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道路网密度

道路网密度

1,区域路网衔接(地区级商业副中心,CBD)

根据对上位规划的总结以及金箔路-上元大街地区的功能定位分析,该地区是带动东山地区发展的地区级商业中心,江宁区政治中心。未来将成为联系南京主城中心区,功能辐射南京市域南部,服务于东山副城的城市新中心,以及南京市级商业副中心。

2,该区域现状道路网密度

该地区主干道路网密度为1.82,次干道路网密度为2.42,支路路网密度为4.47。

3,区域交通路网模式研究与选择

CBD交通路网主要有两种模式:一种是高密度均质路网,其特点是路网细而密,以2车道~4车道的街道组成正交棋盘式或星形网络交通,CBD内路网较均质,道路等级也比较接近,平均街区面积多在2 hm2以下,而且大小比较相似。例如,上海外滩CBD,地处老城区核心部位,CBD内路网密度达17 Km/Km2,为各城市CBD之冠,其道路宽度相似,多为8 m~16 m,呈东西或南北走向,并相互交叉,组成棋盘式均质路网。另一种是低密度等级路网,其特点是CBD呈街区式分布,以若干条城市主干道(6车道~8车道)纵横交叉组成基本路网骨架,支路网在其中交错分布,道路等级相差较大,主次分明,街区大小各异,相差很大。例如,广州天河CBD采用的是典型的低密度等级路网模式。广州天河CBD目前仍处于发展期,它是20世纪90年代广州市政府提出把天河建成未来市中心的政策后开始兴建的,所有道路都经过规划而建成,“由2条东西向双向8车道道路和4条南北向4车道道路组成CBD道路骨干,其余支路纵横交错其中,整体路网呈正南北向或正东西向正交分布,具有显著的方格状特色,道路等级相差较大,路网稀疏,CBD道路密度仅为9.3 Km/Km2,街区面积差幅较大。、此外,还有一些城市CBD的交通路网为两者的混和,比如杭州CBD西南部为老城区,是典型的高密度均质路网模式,其东北部为CBD发展区,呈低密度等级路网模式。

相关研究表明,高密度均质路网模式不仅在

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路网顺畅度,单位道路荷载方面占有明显优势,

而且在生活多样性方面也明显优于低密度等级路

网。

如图,场地道路网现状以城市主次干道为骨

架,街区内用路宽7米左右的支路划分,支路路

网形状不规则,道路级差较大,均质程度低,路

网密度低。短时间内难以整改构筑成为高密度均质路网体系。并且

4,路网规划构思

根据对场地的功能定位分析,该地区路网规划应主要体现在以下二个方面:一是分离内部与外部交通。强化内部交通的以慢行交通为主的商业功能,减少慢行系统与对外车行交通之间的相互干扰。二是强化场地与周边中心以及主城之间的交通联系。通过建立城市快速路和轨道交通,实现区域共同发展。

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