复合材料损伤及结构修理技术

复合材料损伤及结构修理技术

杜龙，万建平

【摘要】摘要：复合材料已经广泛应用于航空领域，成为飞机结构的主要用材之一。复合材料的损伤破坏机理与金属截然不同，在飞机大量采用复合材料结构后，其维护问题变得更加突出。本文对复合材料的主要损伤类型进行了介绍，对各种无损检测方法进行了总结，并举例说明飞机复合材料结构损伤的定义与描述方法。在此基础上，介绍了飞机复合材料结构的修理流程与主要修理方法，并对相关的试验与理论研究成果进行了综述。

【期刊名称】教练机

【年(卷),期】2012(000)004

【总页数】9

【关键词】复合材料结构；损伤；修理

0 引言

近年来，无论是军用飞机还是民用飞机，复合材料用量都呈较大幅度的增长，作为民用飞机的B787复合材料用量甚至达到50%[1]，同时，全复合材料的无人机已经出现[2]，比如波音公司研制的X-45C无人战斗机机体结构90%以上采用复合材料。

复合材料在教练机上的应用水平也逐渐提高。意大利的M346高级教练机生产型复合材料用量达机体结构重量的20%[3]，印度计划研制的HJT-39“猫”高级战斗教练机则号称复合材料用量要达到80%[4]。EADS公司提出的MAKO 高级教练机方案在包括机翼蒙皮、前机身、平尾、垂尾、进气道等部位均采用碳纤维复合材料，RCS仅为1平方米，比EF2000还小得多[5]。我国，洪都公