丰田电镀规格标准

（慧国）丰田电镀规格

Electroplated Coatings of Zinc on Iron and Steel

1. 适用范围：本标准适用于钢铁底材以防触及装饰为目的的锌电镀。（以下简称电镀）。

2. 种类、等级及符号

1.种类及等级：电镀之种类是以表面之处理方法为准，分为4种类，等级是以厚度为准，分为6等级，如表1所示。

备考（1）： （2）：2号镀层是经黑色铬酸盐处理者。 （3）：3”符号表示之。 （4）：4好镀层是经磷酸盐处理者，并以特别要求提醒注意的“

（5）

镀锌（电镀）

Electroplated Zinc Coating

1.适用范围

此规格是以钢铁质地的汽车零件防腐蚀性目的而进行的锌电镀（以下简称电镀）。

注（1）该电镀包括电镀后用黄、青银白色、绿色及黑色的铬酸盐处理。

2.处理方法概要

根据质地种类及表面状态进行相应的事前处理（如除黑皮、脱脂、酸洗等）之后包括锌金属盐在内，可以在电镀液中电解析出。有特别指示的情况，要进行脱氢处理及铬酸盐处理。目的是防止白色腐蚀物的发生。

3.种类

注（2）：黄色铬酸盐是指用主要成分为铬酸的溶液进行处理。

（3）：青银色铬酸盐通常被叫做镀。

（4）：绿色电镀是通常所标的草绿处理。

（5）：黑色铬酸盐是指用含硝酸银的溶液进行化学处理。

试验方法

1.外观

在室光下离试验面500mm进行目视。

2.厚度试验

以显微镜测量方法为基准，用电镀膜计进行测定。

3.耐腐蚀性试验

根据JISZ2371的规定，对于处理后经过24个小时以上的部品进行连续性试验。

参考

（1）由于镀锌用的碱性溶液很难适用于钢铁部品，故希望使用时避开。（2）一般镀锌的情况，电镀后要进行铬酸盐处理。

（3）铬酸盐处理后，如果进行脱氢处理，会在铬酸盐层有龟裂现象导致防锈能力骤减。

（4）一般的铬酸盐处理的防锈能力的优劣能力如下：

优：绿色≧黄色>黑色>青银白色：劣

（5）脱氢处理的图面指示方法，根据TSH5105的指示方法进行，另外，作业指示方法对比见下表。

脱氢处理的图面知识方法的对比

汽车车身钢板的规格及选用

汽车车身钢板的规格及选用 汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？ 镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。 从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。 目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。 材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。 目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。

丰田工程标准_TSH3128G

丰田工程标准 编号：TSH3126G 题目：零件用防腐蚀漆 等级：C2 编写/更改：Rev.4 (2002年3月) 进行了部分修改，增加一些术语和说明 准备及编写：喷涂及表面设计处工程信息管理分部 材料工程部1 工程管理部 丰田汽车股份有限公司

零件用防腐蚀漆 1．适用范围 本标准包括了主要用于汽车零件的防腐蚀漆（以下称为漆），不包括电泳漆和粉末漆。 2. 成分 该漆由树脂组成，为提供指定的色调混有必要的染料。该漆不应含有氯溶剂也没有有毒物质，应有同类的成分。 3. 分级 这些漆应TSH1555G和TSH1552G评价，分为5级，如表1。 表1 4. 质量 按5节要求制作的试验板，在6节规定的方法下试验，应满足表2 和表3规定的质量要求。

表2 （用于冷轧钢板的20μm的值） 注： （1）用试验漆且干燥。放置试验板达30天，测量漆膜的硬度。同时报告放置7天的试验结果。 （2）防冻试验：仅对应用于发动机零件使用的漆。 （3）抗渗透试验：当覆盖不同色调的漆时进行该试验。 （4）抗制动液试验：仅适用于制动器周围的零件使用的漆。

表3 （用于冷轧钢板的20μm的值） 注(5) 防水试验：对于燃油箱用漆，应用镀锡和镀铝钢板进行试验。 5. 试验板准备方法 5.1 试验板 按TSG3100G, TSG3109G, TSG3108G制作试验板。它们的尺寸约为150 x 70 mm , 厚度约为0.7-1.0 mm . 5.2 预处理 预处理方法应符合零件的涂层工艺。 5.3 喷漆方法 5.3.1 粘度 用指定的稀释剂在#4 Ford 杯中将漆稀释到最佳的粘度。 5.3.2 干燥 准备一面喷有试验漆的试验板，在室温下放置10 min。若漆是烘干漆，在不高于200°C的温度中烘干不大于20 min 。若漆是常温干燥漆，则将其在60 +/- 5°C 的温度下干燥20min ，然后，在室温下放置7天或由漆确定的时间。

热轧钢板牌号及执行标准

热轧产品牌号及执行标准 产品名称牌号执行标准 热轧等边角钢Q215～Q255 GB/T700-1988 GB/T9787-1988 Q345 GB/T1591-1994 GB/T9787-1988 热轧槽钢Q215～Q255 GB/T700-1988 GB/T707-1988 JISG3192-1994 热轧矿用槽帮钢24Mn2K Q/HG005-1996 热轧扁钢Q235 GB/T700-1988 GB/T704-1988 热轧矿用型钢24Mn2K YB/T5047-2000 标准件用碳素钢热轧圆钢BL2、BL3 GB/T715-1989 热轧普碳圆钢Q215～Q255 GB/T700-1988 GB/T702-1986 热轧中高碳圆钢35～70 GB/T699-1999 GB/T702-1986 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋HRB335～HRB400 GB1499-1998 热轧左旋螺纹钢HRB335 企业标准 热轧普碳线材Q195～Q235 GB/T701-1997 热轧高速控冷线材Q195～Q235 GB/T701-1997 优质碳素钢热轧盘条45～85 GB/T4354-1994 焊接用钢盘条HO8A、HO8Mn2SiA GB/T3429-1994 热轧普碳中厚板Q215～Q255 Q/HG010-1995 热轧低合金中厚板Q295、Q345 GB/T3274-1988 热轧造船板A、B级GB/T712-2000、ABS、BV、CCS、BNV、GL、LR 锅炉板20g、16Mng GB/T713-1997 容器板20R、16MnR GB6654-1996 桥梁用钢板Q345qC GB/T714-2000 优质碳素结构钢热轧中厚板45、55 GB/T711-1988 热轧钢带SS330、SS400、SS490 JISG3101-1996 SPHC、SPHD、SPHE JISG3131-1996 SM400A、SM490YA JISG3106-1995 SPA-H JISG1325-1987 热轧钢坯 Q195～Q255 GB/T700-1988 YB/T002-1991 YB/T003-1991 中碳、20Mn GB/T699-1999 HRB335 GB1499-1998 Q345 GB/T1591-1994 20(优质碳素钢热轧圆管坯) GB/T699-1998、YB/T5222-1993 连铸钢坯Q195～Q255 GB/T700-1988 YB/T2011-1983

丰田生产方式(绝对内部资料)

丰田生产方式 1993年 6月 生产调查部 翻译：董国良 整理并审核：庞海飚

——目录—— Ⅰ.丰田周围的形势 Ⅱ.丰田生产方式的目的 Ⅲ.丰田生常方式的基本想法 1.按照成本主义降低成本 2.浪费的想法 3.效率的想法 Ⅳ.丰田生产方式的特性 1.一般式生产方式的问题 2.丰田生产方式的历史背景和发展 Ⅴ.丰田生产方式的推进方法 1.准时化 基本原则1 工序流程 基本原则2 根据需求数制定生产节拍 基本原则3 后道工序领取 1）看板方式 2）搬运 2.自働化 基本原则1 出现异常自动停止出现异常能知道基本原则2 人、机工作的分离 3.高效兼顾准时化和自働化的少人化 4.标准作业 什么是标准作业 标准作业的三要素 标准作业机规定的顺序 标准作业的改进 5.平面图 6.推进丰田生产方式时的基本形势

I 丰田的形势 1．汽车市场的状况 （1）日本国内市场成熟 （2）国外汽车市场的进口限制 2.对最近国外汽车市场的要求 （1）用户的需求多样化、规格的扩大 （2）高质量低价格 （3）短交货期 3.汽车工业的特征 （1）生产工序复杂并且太长 （2）零件的种类多、对零件厂家的依赖程度大 Ⅱ丰田生产方式追求的目标 “彻底消除浪费降低成本” ?将必需的产品，仅按必需的数量，在必需的时候而进行生产?用更低的价格生产出更优质的产品 Ⅲ丰田生产方式的基本想法 1．成本主义与降低成本的区别 （1）企业目的（企业活动） 适应社会，在不断地实现社会使命的同时去追求利润。 —确保利润最大化是企业活动的目标之一确保利润可以保证企业继续生存及职工的生活。 （2）利润和成本的关系（两种观点） 利润=售价—成本…….需求<供给…….降低成本的观点 成立（买方市场） 售价=成本+利润………需求>供给…….成本主义 成立（卖方市场时） （3）通过制作方法改变成本 1）成本的构成 ?各公司的单价没有大的差别 ?制作方法不同产生的成本差别

丰田标准-TSH1552G

本标准由凌云工业股份有限公司产品工程部杨晓芳翻译，译文仅供参考，以原文为准。 1.范围 本标准包含了电镀层和其他种类涂层的耐腐蚀实验方法。 备注：在本标准中，{ }中给出的单位和数值是基于习惯性的单位系统，这里给出仅供参考。 2.实验方法 2.1 盐雾实验设备 实验设备按照JIS Z2371或ASTM B117准备。（见图1）。 盐水要在调整了PH值和浓度并加热后，通过过滤清洁。实验设备要遵从指示。盐水用经过加热的、潮湿的并有压力控制的压缩空气施加压力，从喷嘴喷出，来进行加速腐蚀实验。 实验设备无论在喷嘴的类型还是在喷射塔的类型上都要满足如下规定的状态。 喷射仓要用绝缘材料制成，内部表面要能承受实验条件。 （1）实验设备的结构和性能要能调整并满足表1中的要求。 （2）盖顶上聚集的液滴不能再落到实验板上继续进行实验。 （3）从实验板上落下的液滴不能再回到蓄液池中再次喷射。 （4）盐雾喷射不能从实验设备中漏出。 图1 盐雾实验设备 图见原文 1.顶盖 2. 温度计 3. 干湿计 4. 喷雾收集器 5. 高度调节防护板 6. 喷嘴 7. 排气、排水管8. 仓内加热器9. 盐水蓄液池（当安装在外面时要被加热） 10. 盐水仓11. 循环盐水槽12. 水位设施13. 空气加热-加湿单元14. 空气过滤器 15. 气压调节器 2 实验条件 （1）用TSH1150G中规定的实验板A和C，按照TSH1150G中的规定涂覆实验板。 （2）用单边的剃刀或小的刀片垂直于涂覆的实验板斜对的交叉线，露出底下的金属。 （3）用合适的密封材料（富含锌的涂料或胶带等）密封实验板的切边。 （4）把实验板固定在盐雾实验设备中，调整使之满足表1中的规定，这样就能满足下面的状态：（a）把实验板平行于盐雾通过盐雾仓的水平流动方向 （b）把实验板被实验的表面与竖直线大约成30°角。 （c）放置实验板时除了支架不能有任何东西。 （d）从一个实验板上落下的溶液不能落到其他实验板上。支撑实验板的合适的材料有玻璃、橡胶、塑料或适当的有涂层的木材。实验板最好从后面的底部支撑，或者用槽型支架固定。业可以 用玻璃练或蜡绳悬挂实验板到规定的位置。 （5）实验继续进行到规定的时间，直到实验板达到规定的状态。当进行寿命实验时，每天在指定的时间观察一次实验板的状态，通常，把实验板从实验设备中那出来观察的时间不能超过30分钟，而且这一段时间也算在实验周期里。 （6）每天随机固定一块实验板。 表1 盐雾实验设备的工作状态

丰田技术标准TSH3131G

丰田技术标准 TSH3131G 类别 C1 外观件涂层质量 1 范围 本标准包含了汽车外观件装饰性涂层的质量要求。有防锈要求的零件应满足的防锈标准另行规定。 2. 质量 涂层质量要求见表1。 注(1) 对于铬板或不锈钢板的涂层 在进行360小时试验后也应当通过试验。 注(2) 只适用于涂底。 注(3) 只适用于基材或底涂层受紫外线侵蚀的情况。 注(4) 对于单涂层(无清漆层) 400小时曝露通过试验。还应报告1000小时试验后的结果。 注(5) 只适用于铬板或不锈钢板的涂层。

注(6) 对于单涂层(无底漆) 30个试验循环不能出现剥落。 注(7) 只适用于双涂层(有底漆)。 3. 试验方法 从正常生产的产品上截取适当尺寸制作成试验样品 或者将产品使用的材料制成平板并按照产品的喷涂工艺进行喷涂。 3.1外观 目视检查外观。 3.2 色调 目视检查外观。 3.3镜面光泽 根据TSH1519G第3节规定测量60度镜面光泽。 3.4硬度 根据TSH1539G 2.1规定。因基材导致的破损不要包括在评估之内。 3.5撞击性能 根据TSH1504G 2.1.1规定。如果基材开裂 不要包括在评估之内。 3.6印制性能 根据TSH1501G 2.1规定。 3.7附着性能 根据TSH1503G第2节规定。 3.8耐水性能 根据TSH1505G 2.1规定。 3.9耐水褪色性能 根据TSH1509G 2.1.1规定。 3.10耐碱褪色性能 根据TSH1509G 2.1.2规定。 3.11耐酸褪色性能 根据TSH1509G 2.1.3规定。 3.12耐汽油性能 根据TSH1508G 2.1.2规定。不过 采用[JIS]1号汽油作为试验液。 3.13耐摩擦性能

丰田标准-TSC3200G(1)

丰田工程标准 编号: TSC3200G 标准名称：车用内部照明灯 等级：C1 建档/修正：Rev.6 （2009.09） 本标准应适用标准变更而做出修正。

车用内部照明灯 1.范围 本标准涵盖了用于汽车上的内部照明灯（以下称“车灯”），以及该类车灯的开关（以下称“开关”）。 2.分类 2.1车灯 车灯按照表1指定分类。 表1 分类应用 前室车灯（包括含车内等的镜子总成）主要用于前座区域 车顶灯装在车顶用于整个车室的照明 后室灯主要用于后座区域 柱灯装在车柱上用于整个车室的照明 踏步灯装在车门、车柱、踏步或扶手箱上用于地面的照明杂物箱灯主要用于杂物箱内部的照明 地图阅读灯用于小型地图、书本等的照明 发动机舱照明灯用于发动机舱内部的照明 行李舱灯用于行李舱内部的照明 梳妆灯装在防晒板上、与梳妆镜同时使用的照明灯 2.2开关 开关的类型和等级如表2所示。 表2 类型等级应用 A级用于出租车和其他使用频率很高的车型双位开关 （开-关）B级用于除使用A级开关以外的汽车 三位开关 A级用于出租车和其他使用频率很高的车型（开1-开2-关）B级用于除使用A级开关以外的汽车 3.照明颜色 通常应使用TSC3000G中指定的白色。但是，如有必要的话可使用乳白色、红色或黄色。 4.额定电压 车灯的额定电压应为12V或24V。 5.外观 在300lx照度下目测及用手触摸检查时，车灯应无不利瑕疵、破裂、不规则、表面不平整等现象，裸露部件的表面处理和磨光处理等应无缺陷。但是，如果外部缺陷对于功能没有影响，考虑到缺陷类型、程度和所处位置，经相关方同意可以免于此要求。

6.表面处理 通常车灯应模制成相应颜色，或有必要的话，根据表3所列进行表面处理。 表3 表面处理应用标准 镀锌TSH6524G中指定的B类或更高等级 镀铬TSH6504G中指定的B类或更高等级 涂层分别说明 备注：上表中的表面处理为TSH6524G和TSH6504G中指定。 7.测试产品 测试产品应根据TSC3000G第3节中指定。 8.电灯泡 根据TSC3004G标准要求，用于车灯上的灯泡应如表4所列，或根据TSC3002G进行测试时使用与TSC3004G指定的灯泡等效但是满足TSC3002G-1要求的灯泡。 表4 额定电压（V）灯泡 12 99132-12100, 99132-12050, 99132-13050 24 99134-13060, 99134-13050 9.性能 当根据第10节指定的方法对车灯进行测试时，车灯性能应满足表5给出的要求。 表5 项目性能 抗振抗冲击应无变形、松弛、透镜转动/脱离、支撑座破损或其他任何不利于使用的缺陷。但是，耐冲击要求只适用于安装在活动组件（门，遮罩等）上的车灯。 防潮(1)车灯内残留的水不超过2毫升。但是，对于没有出水口 的封闭式车灯，车灯内应无水进入。 (2)封闭式组件的接缝中不能进水。本条只适用于安装在发 动机舱内的车灯。 防尘最大10%。只适用于安装在发动机舱内的车灯。 防腐蚀金属件应无腐蚀。只适用于安装在发动机舱中的车灯。120小时内应无棕色铁锈产生。240小时的要求另外协商。 光照强度满足各个车灯分别指定的要求。 耐热应无破裂、变形或其他有损功能的缺陷发生。绝缘电阻(kΩ) 最小500 额定电压12(V) 最大0.1 电压降(V) 额定电压24(V) 最大0.05

车身钢板的规格及选用

车身钢板的规格及选用 汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。材料是影响汽车质量的重要因素。在现代汽车中，车身材料占全车材料的很大部分。为了提高汽车行驶的经济性，减轻汽车重量是世界各大车厂的目标，近年来汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。在日益广泛使用非钢铁材料做车身部件的形势下，高度依赖汽车制造业的钢铁企业将面临直接的威胁。因此，研制和发展轻质、高强度的汽车钢板成为多年来钢铁企业的一个热点。目前汽车生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。高强度钢板经过发达国家20多年的开发与生产，大都巳有标准化和常规生产的系列产品，并广泛用于许多汽车的构件制作中。日本汽车高强度钢板的平均使用率在1993

丰田汽车冷轧材料标准-TSG-3100

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E s t a b l i s h e d / 9 R e v i s e d : NOTES: The recipient of this standard shall undertake the following confidentiality obligations upon the receipt of this standard.l T he recipient shall discard by shredding or fire, or return to Toyota Motor Corporation if appropriate, the documents Note:(1) Non-ageing property (Slow ageing property is also acceptable.) Note:(2) Non-ageing property Note:(3) Slow ageing property Note:(4) The scrap material from stamping of (large-sized) parts, the material which has been downgraded during production of higher grade material at the steel maker, etc. Remark 1: Non-ageing property is a property which satisfies the mechanical properties of Section 3 for 12 months after the steel sheets are manufactured and it does not cause a pattern called "stretcher strain" to form during processing. Remark 2: Slow-ageing property is a property which does not form stretcher strain for at least 3 months of storage at normal temperature after the steel sheets are delivered. (It is preferable that the materials be used as soon as practicable from the date of delivery.) Remark 3: Since the types of steel mentioned in ( ) are planned to be abandoned in future, any of those materials may not be newly adopted.

最全的冷轧知识(材质牌号分类及生产工艺)

冷轧知识 一、普通冷轧板材简介 是由热轧薄板通过冷压力加工而得到的产品。由于经过多道次的冷轧，其表面质量优于热轧薄板，经过热处理后，可得到良好的力学性能。 1、普通冷轧板材的用途分类 根据生产企业的不同需求，通常将冷轧板分为：一般用冷轧板、冲压级冷轧板、深冲、特深冲及超深冲级冷轧板，一般以卷材和平板交货，厚度以毫米表示，宽度一般为：1000mm和1250mm，长度一般为2000mm和2500mm。 2、普通冷轧板材的牌号 常用牌号为：Q195、Q215、Q235、08AL、SPCC、SPCD、SPCE、SPCEN、ST12、ST13、ST14、ST15、ST16、DC01、DC03、DC04、DC05、DC06等； ST12：表示为最普通的钢号，与Q195、SPCC、DC01牌号材质基本相同； ST13/14：表示为冲压级的钢号，与08AL、SPCD、DC03/04牌号材质基本相同； ST15/16：表示为冲压级的钢号，与08AL、SPCE、SPCEN、DC05/06牌号材质基本相同。 3、普通冷轧板材的牌号尺寸表示方法 例如鞍钢产ST12，1*1250*2500/C，表示为：牌号ST12普通冷板，厚度为1mm，宽度为1250mm，长度为2500mm或C卷材。外观为白铁皮精包装，机械性能为最普通的，最基础的钢号，只能用于折弯成型，不能用于冲压。使用于机械咬口用，例如冰箱的外壳，车辆油箱等。 ST13以上产品，用在需要深冲的行业，如汽车制造，柴油机的油箱等，具体要用哪一种，看其拉深的要求而定。 ST12与SPCC的差别：其两种产品的机械性能相差无几，只是退货方式不同，ST12材质的产品拉伸性能相对比SPCC要强。 日本JIS标准材质含义 SPCC---S表示为钢（Steel），P表示为板（Plate），C表示冷（Cold），C表示商业（Commercial），为日本JIS

最全的冷轧资料

天津国众科技有限公司最新冷轧带钢生产技术手册 天津国众科技有限公司 电话：+86-22-5838 8728 传真：+86-22-5838 8727 https://www.wendangku.net/doc/e34594236.html, 技术咨询邮箱：guozhongtj@https://www.wendangku.net/doc/e34594236.html,

第一章冷轧带钢生产概述 1．什么叫冷轧，冷轧带钢有哪些优点? 金属在再结晶温度以下进行轧制变形叫做冷轧，一般指带钢不经加热而在室温直接进行轧制加工。冷轧后的带钢可能烫手，但还是叫冷轧。 冷轧生产可提供大量高精确度和性能优良的钢板和带材，其最主要的特点是加工温度低，同热轧生产相比，它有以下优点： (1)冷轧带钢产品尺寸精确，厚度均匀，带钢厚度差一般不超过O.01-0.03mm或更小，完全可以符合高精度公差的要求。 (2)可获得热轧无法生产的极薄带材(最薄可达0.001mm以下)。 (3)冷轧产品表面质量优越，不存在热轧带钢常常出现的麻点、压入氧化铁皮等缺陷，并且可根据用户的要求，生产出不同表面粗糙度的带钢(光泽面或麻糙面等)，以利于下道工序的加工。 (4)冷轧带钢具有很好的力学性能和工艺性能(如较高的强度、较低的屈服极限、良好的深冲性能等)。 (5)可实现高速轧制和全连续轧制，具有很高的生产率。 2．冷轧生产方法有哪几种? 冷轧板带钢生产方法分为单片轧制和成卷轧制两种方法。 (1)单片轧制。单片轧制最早采用二辊式轧机，目前多用四辊式冷轧机。四辊冷轧机按其轧辊运转方向可分为可逆式和不可逆式。 采用不可逆式四辊轧机进行单片生产时，轧制操作是由人工逐张将钢板喂入轧机，全垛钢板轧完一道次后，用吊车将板垛吊送到轧机前，进行下一道次的轧制，如此循环进行，直到轧成规定的成品尺寸时为止。 采用可逆式轧机时，则轧制操作有两种，一种是每一张钢板在轧机上往返轧制，直到轧制成最终的成品尺寸，然后再进行第二张钢板的轧制。这种操作方法虽然压下调整操作频繁，但产品表面不易划伤，故实际生产中应用较多，特别是轧制单重和尺寸较大的钢板，均采用此法。另一种是每张钢板逐张送入轧机，待全垛钢板轧完一道次后，再逐张返回轧制第二道次。此种操作方法使轧制产品尺寸较均一，而且省去了轧辊反转和压下的调整时间，从而冷轧机产量较高，但板面之间有时可能造成划伤。 单张轧制方法由于不能采用张力，故每道次的压下率一般不超过14％，轧制道次增多，钢板加工硬化程度增大。因此，单张轧制不能生产厚度很薄的冷轧产品。 (2)成卷轧制。目前，冷轧生产大多是采用成卷轧制，其基本形式分为单机成卷轧制和多机架连续式成卷轧制两种。成卷轧制采用二辊轧机、四辊轧机、偏八辊轧机、十二辊轧机、二十辊轧机等不可逆式和可逆式的冷轧机。 单饥不可逆式冷轧机主要有二辊轧机和四辊轧机两种(图1-1)，这种轧机在我国有数百台之多，其辊身长度在100-600mm之间，辊径在100-300mm之间。在这些轧机中，大部分设有开卷机和卷取机。这些轧机主要用来生产600mm以下的窄带钢或平整成卷的窄带钢，轧制速度在1.2-2.Om／s范围内。

[整理]丰田电镀规格标准.

（慧国）丰田电镀规格

1.适用范围：本标准适用于钢铁底材以防触及装饰为目的的锌电镀。（以下简称电镀）。 2.种类、等级及符号 1.种类及等级：电镀之种类是以表面之处理方法为准，分为4种类，等级是以厚度为准，分为6 等级，如表1所示。

备考（1）： （2）：2号镀层是经黑色铬酸盐处理者。 （3）：3”符号表示之。 （4）：4好镀层是经磷酸盐处理者，并以特别要求提醒注意的“ （5） 镀锌（电镀） Electroplated Zinc Coating 1.适用范围 此规格是以钢铁质地的汽车零件防腐蚀性目的而进行的锌电镀（以下简称电镀）。 注（1）该电镀包括电镀后用黄、青银白色、绿色及黑色的铬酸盐处理。 2.处理方法概要 根据质地种类及表面状态进行相应的事前处理（如除黑皮、脱脂、酸洗等） 之后包括锌金属盐在内，可以在电镀液中电解析出。有特别指示的情况，要进行脱氢处理及铬酸盐处理。目的是防止白色腐蚀物的发生。 3.种类 电镀的种类根据下表电镀厚度分为4级。 注（2）：黄色铬酸盐是指用主要成分为铬酸的溶液进行处理。 （3）：青银色铬酸盐通常被叫做镀。 （4）：绿色电镀是通常所标的草绿处理。 （5）：黑色铬酸盐是指用含硝酸银的溶液进行化学处理。

试验方法 1.外观 在室光下离试验面500mm进行目视。 2.厚度试验 以显微镜测量方法为基准，用电镀膜计进行测定。 3.耐腐蚀性试验 根据JISZ2371的规定，对于处理后经过24个小时以上的部品进行连续性试验。 参考 （1）由于镀锌用的碱性溶液很难适用于钢铁部品，故希望使用时避开。（2）一般镀锌的情况，电镀后要进行铬酸盐处理。 （3）铬酸盐处理后，如果进行脱氢处理，会在铬酸盐层有龟裂现象导致防锈能力骤减。 （4）一般的铬酸盐处理的防锈能力的优劣能力如下： 优：绿色≧黄色>黑色>青银白色：劣 （5）脱氢处理的图面指示方法，根据TSH5105的指示方法进行，另外，作业指示方法对比见下表。 脱氢处理的图面知识方法的对比

冷轧钢板日本工业标准

冷轧钢板日本工业标准 日本工业标准JIS Z 3141-1994 冷轧钢板及钢带 1．适用范围 本规格规定以冷轧机制造的冷轧钢板及钢带（以下称钢板及钢带），并包括磨光钢带（宽度未满于500mm的冷轧钢带）及由磨光钢带被剪断的钢板。 2．用词的含义 本规格所用的用词的含义如下： （1）钢板为冷轧成平的钢，以平板状供应者； （2）钢带为冷轧成平的钢，以卷板状供应者。 3．种类及记号 钢板及钢带为表1的3种类，再加如表2及表3的调质区分以及表面加工区分 表1 种类及记号 备注：1、1种的标准调质及退火状态的钢板及钢带，如有订货者的指定，要保证抗拉试验值或埃里克森值的某一方或其两方时，应在种类记号的末尾加T为SPCT； 2、3种的标准调质的钢板及钢带，如有订货者指定，要保证非时效性时，在种类记号的末尾加N为SPCEN。 表2 调质区分 表3 表面加工区分 备注：不适用于退火状态的钢板及钢带。 4、机械性能 4.1抗拉强度、伸长及非时效性标准调质及退火状态的钢板及抗拉强度、伸长以及非时效性，均按表4所示： 表4 抗拉强度、伸长及非时效性

备注：1.1种原则上不适用抗拉试验值，但有订货者要求时，适用括弧内的数值； 2.关于厚度未满0.60mm，原则上省略抗拉试验； 3.此表适用于宽度大于30mm； 4.3种的标准调质钢板及钢带，有非时效性的指定时，应在制造厂出厂后6个月内，要保证非时效性，非时效性指在加工时，不发生拉伸应变的性质而言； 5.括弧里的单位及数值（除1种的上段）是根据国际单位系（S1），付记以供参考。 4.2埃里克森值标准调质及退火状态的钢板及钢带的埃里克森值，如订货者有要求时，要进行埃里克森试验来代替抗拉试验，或除抗拉试验外进行埃 里克森试验，并其值应大于表5所示。 表5 埃里克森值单位mm 备注：1、对公称厚度大于0.4mm而小于1.6mm的，并在此表上示列的中间厚度，则以内插法来归纳为小数点以下1位；2、适用于3个试验值的平均。 4.3硬度1/8硬质、1/4硬质、1/2硬质及硬质的钢板以及钢带的硬度，均按表6所示。 4.4弯曲 钢板及钢带按表7规定进行弯曲时，也不得在其外侧发生裂伤。但1/8硬质、1/4硬质及1/2硬质的钢板以及钢带，由订货者要求时适用。 表6 硬度 备注：硬度应适用洛氏硬度或威氏硬度的任何一方 表7 弯曲

丰田汽车配件资料使用指南

1．1、丰田汽车配件资料使用指南 1．1．1、丰田汽车配件资料简介： 丰田公司一般将其所有车型按使用地区分为四个部分： GEN（一般地区规格），USA(美国规格)：..EUR(欧洲规格)：JAP(本土规格)：此配简约版本括了GEN（一般地区规格），USA(美国规格)：..EUR(欧洲规格)中从八十年代至现时的所有车型，已完全包括了中国地区的车型。 1．1．2、丰田汽车配件资料综合查询系统使用 1：在“开始”---“程序”菜单中，进入“飞腾综合查询系统(评估版)”运行“飞腾汽配综合查询系统” （入图1—2）界面。 图1—2

2：车型选择：点击左侧“丰田”两个字，显示如下图面（如图1—3）并启动了丰田查询程序,点击可以获取使用说明. 图1—3 3：进入丰田配件资料查询主界面：选择所查询的车辆所在地区，目前大陆地区所使用的丰田汽车一般以“一般地区”居多，其次是“美国地区”，佳美车型则以“欧洲地区”居多，凌志则以“美国地区”居多，如图1—4 图1—4 要选择各个地区规格，按8.系统设置,进入如图1—5所示,在当前光碟版本中选相应地区规格,并按F10 执行按键以使设置生效，然后按F3 回退退回主菜单。

图1—5 3．1．2．1：零件查找功能菜单使用步骤 1：车型确认： 点击零件查找菜单，进入“资料输入“界面（如图1—6），在“资料输入“界 面可通过多种方式确定具体车型，现介绍几种主要的资料输入确定方式。

图1—6 A: 通过VIN（十七位代码）确定车型。此种方式最准确。 在铭牌（17位码），栏中输入VIN代码（如JTDBD724730057699）如图1—7 ； 图1—7

丰田工艺标准

丰田工艺标准 编号： 标题：铝的阳极氧化涂层（适用于装饰） 等级： 1．范围 这个标准覆盖了在汽车的铝部件和铝合金部件上所形成的阳极氧化涂层，为了防止锈蚀和装饰目的。也覆盖了这些涂层的着色。在这个标准里规定了这些零部件的材料应该符合中与环境相关的禁止和限制的物质的规定。 2．分类 表格显示了阳极氧化涂层，依据使用情况和是否着色分了个等级。 （）在阳极氧化涂层之后，涂层颜色是通过染色涂上颜色的。 ．质量要求 外观 涂层的表面必须无裂纹, 瑕疵，基底暴露，水泡，彩色发暗, 底色不均匀，等等。被着色的涂层必须有一个色调，与样件一致（）。 注解：（）一个合格或不合格样件应该通过有关方的协议来确定。无论如何，颜色差异的界限应该△。 涂层厚度和耐腐蚀性 涂层必须按照，和的规定方法来检验，必须符合表格的技术要求。

的表面不应该超过，一个完整的腐蚀百分比不应该超过。 （）每重要表面，锈蚀斑点不超过处。 密封质量 没有着色的允许，任（）或（），当实验的时候按照的实验方法。由试 验所引起的一个污点, 不应该认为是由着色所引起的。然而，不管一个变化是污点或着色，应该通过相关方的讨论会议来决定。 耐侯性 被着色的涂层应该按照的实验方法进行实验，褪色必须不超过合格或不合格样件的要求。 4．实验方法 外观实验 在白色日光灯下，与实验表面在距离时进行一个目视检查。 厚度实验 测量厚度的标准方法是使用显微镜，但是测量厚度也可以使用涡流仪器。 柯洛科特()耐腐蚀实验 实验应该符合或的附录。 盐雾实验 实验应该连续地进行，按照或。 密封质量实验 （）无染色样件和轻微着色样件 在实验部件的表面上滴一滴蒽醌紫罗兰色溶液（），允许表面持续分钟， 然后用中性洗涤剂和流动的水冲洗表面。观察由蒽醌紫罗兰色溶液所导致的实验部件表面的颜色。 注解：（）的蒽醌紫罗兰色应该溶解在的水中。 （）重度染色样件 在蒸馏水中浸渍实验表面至少，在温度℃情况下维持实验表面小时，观察水的颜色。 耐侯性实验 一个样件的实验使用褪色实验机（），小时。 注解：（）有炭精电弧的褪色实验机的使用条件应该是：待实验物和光源有一段距离，；温度范围，℃；相对湿度，约计；电弧电压，；电流，；待实 验物旋转速度，分钟。当使用一个阳光气候实验机的时候，无论如何， 通过两个褪色实验机所共同包含的数据资料应该被确定。