[高速公路,路线]浅谈高速公路路线设计

浅谈高速公路路线设计

摘要：高速公路在经济发展中是非常重要的，在公路的建设中路线设计起到的是核心的作用，高速公路的建设可以带动周边经济的发展，让整个经济实体都能够迅速发展，本文就对高速公路路线设计进行研究，让高速公路路线设计工作与生活实际结合起来，将高速公路路线设计工作可以变得更好。

关键词：高速公路；公路工程设计；路线设计；公路建设

目前我国的交通里程已经在世界上排到了第二位，高速公路的行驶里程在逐年增长，伴随着高速公路的发展，不断促进着经济的发展，高速公路对人类社会的发展是非常重要的，高速公路的路线设计尤为重要，线路走向关系着周围居民的生活，高速公路沿线地区由于运输效率的提升，直接或间接的促进经济的发展。因此，高速公路路线设计的优劣直接影响到其使用功能及使用效率，本文就高速公路线路设计的几个重要方面进行简要探讨。

1 路线设计的重要性

随着工程和汽车技术的高速发展，高速公路线路的设计上传统的观念已经无法满足高性能车辆的基本要求，简单的平、纵、横相结合的设计与之不相适应。随着经济建设的快速发展，高速公路的里程在不断增加，高速公路的安全性变得越来越重要，成为了高速公路路线设计中重点考虑的因素，从已建高速公路交通安全事故多发路段原因分析就可以体现出来，大多事故多发路段均处在平纵面设计指标较差路段，高速公路一但建成就很难改变或付出很大代价，造成资源浪费。因此，可以说高速公路的路线设计，尤其是设计阶段的安全性评价显得尤为重要。

在修建高等级公路的过程中，一定要从其他的公路建设中总结经验，不能够照搬照抄外国的经验，我国的公路低等级的很多，在施工技术上就能够进行总结，已经在不断完善。但是高等级公路设计及施工经验还需要不断总结，让我国高速公路路线的设计能够符合我国的国情，在施工的过程中不会因为路线的设计出现问题，既能够保证工程的质量还能够减少施工的成本。

高速公路的路形设计是公路设计的关键环节，只有将公路的路形设计好，其他的部分才能够根据路形来设计，因为高速公路的路线是高速公路的核心，如果高速公路的设计与路形不匹配，就会导致公路路线的设计作废，也就是说，路线设计好，其它的部分与之协调配合才能完成一个好的设计。

在经济迅速发展的今天，汽车行业和交通运输行业在迅速发展，公路在生产生活中的应用越来越多，交通拥堵的现象时常发生，为人民群众的出行带来了不便，尤其是公路的设计一定要符合人们基本的生活需要，确保公路线路可以带动周围的经济建设，这样的公路路线才是今后设计的发展方向。

公路路线的设计还要考虑驾驶员的心理因素，要对路线周围的地理线路进行研究，线路在设计的过程中一点要考虑到广大人民群众出行的舒适度，线路的设计要符合经济发展的理念，在高速公路路线的设计中要时刻牢记公路设计是为经济服务这一基本理念。

2 路线设计规范

路线的设计不只要满足交通安全的需要，在设计上还要符合规范化的要求，当前的规范性检查主要是对道路的安全性进行检查，在设计的过程中还要考虑到道路上车辆的运行速度，这样的设计才能符合规范。

高速公路的平面设计一定要注意以下几点：

（1）长直线，如果高速公路在建设的过程中是长直线，就会导致驾驶员在驾驶的时候发生乏味的现象，出现驾驶疲劳，容易出现交通事故。

（2）短直线，路段同向曲线之间插入长度不够的直线，称为断背曲线，此类曲线容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，整个路线缺乏连续性，容易导致驾驶失误，反向曲线之间的直线过短，对于有超高、加宽的反向曲线，将不能实现反向变化的平稳过渡，行车也是不安全的。

（3）连续多个平曲线的过渡，相邻卵形曲线半径之比宜在0.2～0.8之

间，S形曲线应在1～1/3为宜，连续路段的多个平曲线，其半径值呈由大到小逐减或由小到大逐增的布置，半径比应小于1.5，方能达到曲率的均衡变化。

（4）缓和曲线公路路线设计规范总校稿规定，缓和曲线的最小长度按3s行程计。

（5）小转角（7°～10°）应设置大半径圆曲线，否则路线会出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。

（6）平曲线最小长度为170m，当转角小于7°时，平曲线的长度不应小于1200/（转角）。

看高速公路纵面设计是否符合规范，主要有以下几方面：

（1）纵坡度设计最大纵坡不能超过规范规定的最大纵坡值。

（2）坡长对于某一坡度，设计坡长不能超过规范规定的最大坡长。

（3）竖曲线半径在条件允许的情况下，设计竖曲线半径最好不要小于规范容许的视觉要求的最小竖曲线半径。

（4）路堑地段是否存在小于0.3%的纵坡路堑地段纵坡过小，在遇到大雨或暴雨时，会导致路面积水漫流，影响交通安全。

3 路线设计特点

平曲线半径主要是将运行速度等取极限值，来计算出需要可能不满足要求的平曲线半径

的最大值，从而可以只对小于此半径值的平曲线半径进行评价，以提高评价效率。视距包括路侧视距和中央分隔带视距，对于小半径处的中央分隔带来说，基本上不可能使内侧车道保证有足够的视距，所以只有通过设置限速标志和降低中间带绿化植物高度来改善视距。下面主要对路侧视距的安全性评价进行讨论。

小客车的停车视距是汽车以特定速度行驶时，普通驾驶员在驶抵车道上的障碍物之前能作出反应并安全停车所需的最短距离。通过停车视距就可以计算出不同的平曲线半径所需要的横净距，横净距是指行车轨迹线与视距曲线之间的距离。根据所设计道路的横断面及小客车的视高即可计算出目前所设计的道路提供的横净距，与计算得出的横净距进行比较，即可知小客车视距是否满足要求。

在所需视距方面，货车与小客车相比，有以下缺点：空车制动性能差；轴间不均匀荷载；铰接货车刹车不灵；道路曲率影响。尽管载重车驾驶员由于视点高能看得见相当远处障碍物的垂直面，并且速度较慢，但这一优势不足以弥补货车不良的制动性能。特别在侧向视距受限制的地点，视点高也会丧失优势。所以需对货车所需视距进行单独计算。货车停车视距采用路段运行速度计算值按具体公式进行视距的计算，然后采用横净距的方法进行评价。

4 结论

在高速公路路线的设计阶段，在注重路线设计的同时，还要考虑周围的地势和地貌，这样在建设的过程中才能够避免对环境的破坏，一定要注重公路工程对环境的影响，让公路与自然和谐发展。高速公路路线走向在经济发展中是非常重要的，高速公路的建设可以带动沿线的经济，尤其是经济比较贫瘠的地区，带动作用尤为明显。一条布局合理、技术指标恰当、与自然和谐发展、安全经济的高速公路对路线设计提出了更高的要求。

参考文献

[1]刘伟.山区高速公路不良气候条件下行车安全保障技术研究[D].长安大学，2015.

[2]赵泽辉.高速公路交通量预测及山区高速公路后评价研究[D].大连理工大学，2015.