蒸发器冷凝器的作用
蒸发器冷凝器的作用(总17
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冷凝器和蒸发器
冷凝器和蒸发器是汽车空调器中双重要的组件，其作用是实现两种不同流体之间的热量交换。所以，蒸发器和冷凝器都是换热器。具体讲来，在冷凝器中是制冷剂把热量放给周围环境空气。制冷剂在管内流动，在放热历程中，制冷剂蒸气逐步凝结成制冷剂液体。而周围环境空气受到加热，在蒸发器中则是制冷剂吸收周围被冷却空气—-车室内空气的热量，制冷剂在管内流动，在吸热的历程中，制冷剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。空气则得到冷却，温度降低。在一定的条件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。
换热器的基来源根基理
在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面（如金属管）离隔，二者不直接接触来实现温差传热的换热器。从传热角度考虑，换热的历程老是两种流体之间存在温差，而且也老是温度高的流体将热量传递给温度低的流体。为分析方便为达到目的，把温度高的流体称为热流体，把温度低的流体称为冷流体。在冷凝器中制冷剂称为热流体，那么空气就是冷流体。在蒸发器中恰好相反，空气是热流体，制冷剂却成了冷流体。是以蒸发气和冷凝器是实现热流体和冷流体之间热量转换的设备。在汽车空调中冷凝器放出制冷剂储存的热量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。
冷凝器
冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。
在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却方式，或叫做风冷方式。其特点是不需要用水和水源，使用和安装方便。
（1）冷凝器构造
在汽车空调中采用的冷凝器首要有以下几种：
①管片式冷凝器
②管带式冷凝器
③平流式冷凝器
（2）冷凝器的安插
汽车空调的冷凝器，大多数安插在车头部，侧面或车底，经常有地面上的尘土和泥浆水飞溅在冷凝器上。其既增加了热阻，降低了传热性能，冷凝器的管子又受到这种酸性物质的腐蚀，管子容易烂穿。是以，在使用时应经常对冷凝器外貌进行清理。
蒸发器
蒸发器是将节流后的液体系体例冷剂，在其中吸热气化达到制冷效果的设备。空气通过蒸发器时，热量被蒸发器中的制冷剂带走，实现了对空气的降温或降温除湿作用。被冷却的空气，在通风机的作用下，以强制的方式送入车室内，并直接与车室内空气混合，使车室内的温度降低到要求的程度。
（1）蒸发器凡是采用管片式结构形式。
（2）蒸发器的换热特点：空气将热量传递给制冷剂而温度降低。大家知道，当空气中的含湿量一定时，如果温度不断降低，则空气的相对湿度就不断增加，当温度降低到露点温度时，就达到饱和状态。如果再进一步冷却，那么空气中的水蒸气就会部分地凝结成水析出来。如果蒸发器管子外外貌温度低于露点温度，则在管壁上就会有一层凝结水膜。如果管子外貌温度不仅低于露点温度，还低于0℃，那么管子外貌就出现霜冻。为此一般应在铝肋片外貌上采用亲水膜措施，即在肋片外貌上造成一层稳定的外貌层，使凝结水形成不了水点就被亲和成膜状，以消除水桥征象的出现。
汽车空调培训资料 GGDENSO皮带张力计
发表于 2010-08-02 和 17:12:06 | 作者: 平尺量具
2009年01月29日
汽车空调培训教材
郑州宇通客车有限公司
2006年3月
第一章汽车空调系统要求及分类
汽车空调系统在设计、安装、运行和维修方面与其它用途的空调装置相比较，有许多特殊的要求，表现在：
（1）热、湿负荷大，在同样空间容积内配置的系统容量要大的多。
（2）车室的容积不大，空调装置的重量、安装尺寸和位置等均要受到整车的限制。
（3）车室的容积小、高度低、座椅满布，致使气流的温度和速度分布难于达到均匀，但空调本身又要追求恬静性，二者的矛盾不易协调统一。
（4）空调装置的安装位置要考虑汽车轴荷的合理分布。
（5）考虑汽车的整体协调，空调装置的安插要与汽车的上部造型和内室美观相统一和协调，充分满足车身整体美观的要求。
（6）汽车种类繁多，结构各不相同，即使是同一种车型，由于使用对象不同，车内的安插要求各异，呈现出多样性。
（7）在安装空调系统时，要考虑司机的操作方便，要考虑节省动力，不影响汽车的动力性能。
汽车空调系统分类
（1）按驱动方式分为非独立式和独立式
①非独立式又称为被动式，以汽车发动机为动力直接驱动压缩机工作。
②独立式汽车空调装置的压缩机是由专门设置的辅发动机动员。
（2）按机组型式分为独立整体式和分散式
①独立整体式是把空调装置的各个组件统统装在一个专用机架上，自成体系。
②分散式是指压缩机，冷凝器和蒸发器各自独立的总成。分散安装在汽车的适当部位。
（3）按蒸发器和冷凝器的安插方式分
①内置式
②顶置式
③混合置式
④背置式
第二章汽车空调制冷原理
概述：
当前汽车空调制冷系统普遍采用蒸汽压缩式制冷方式，即利用液体气化吸收热量来实现制冷。
上图为汽车空调制冷系统的构成，它包括压缩机、冷凝器、贮液干燥器、热能功膨胀阀、蒸发器和连接这些部件的管路系统及电器控制系统，这些部件的组合物构成了汽车空调的制冷装置。在制冷系统内充灌有某种工作介质，称为制冷剂，制冷剂在系统内部循环，依靠其状态变化进行能量传递和转移。
汽车空调制冷工作原理
客车空调系统为蒸汽压缩式制冷系统。采用绿色环保HFD-134a为工质。系统工作分为以下四个历程：
B.压缩历程：压缩机工作后，在蒸发器中吸收热量后变为低温低压的气态制冷剂，经压缩机吸入压缩后，将制冷剂压缩为高温高压气态制冷剂，排入冷凝器。
B.冷凝历程：高温高压的气态制冷剂进入冷凝器后，在冷凝器风机的作用下，通过冷凝器散热装置向周围环境空气中散热，同时冷凝为高温高压液态制冷剂。
D.节流历程：高温高压的液态制冷剂通过贮液器、干燥过滤器干燥过滤后经膨胀阀节流降温、降压，变成低温低压液态和气态制冷剂的混合物进入蒸发器。
D.蒸发历程：经膨胀阀节流成为低温低压液态和气态混合物的制冷剂在蒸发器中汽化，在蒸发器风机作用下吸收车箱内空气热量而使车箱内空气降温，同时析出冷凝水。吸收热量后的制冷剂蒸发成低温低压气态制冷剂，经压缩机吸入再进行压缩，完成一次制冷循环。
压缩机不停地运转，上述制冷历程连续不断地进行循环，车箱内热量不断地被蒸发器内制冷剂带走，从而完成整车的降温除湿。
制冷剂：
制冷剂是制冷装置完成制冷循环的媒介，又称制冷工质。制冷循环中通过制冷剂的状态变化，进行能量转换，达到制冷的目的。制冷循环的性能除与工作温度有关外还与制冷剂的性子紧密亲密相关。
（1）对制冷剂的要求；
①对热能功性子的要求：
a、临界温度高，可以用一般的冷却水和空气进行冷凝，同时使节流损失小，制冷系数高。
b、单位容积制冷量大，可使相同产冷量时压缩机尺寸较小。
c、蒸发压力和冷凝压力适中，冷凝压力不要太高，蒸发压力不要太低，尤其不能低于大气压力。
d、绝热指数小，有利于降低压缩机排气温度，提高压缩机效率。
②热能功性子
a、粘度比重小，减少制冷剂在制冷系统中的流动阻力损失。
b、导热系数高，以提高换热部件的传热系数，减少换热面积。
c、无毒不燃烧、不爆炸，使用安全。
d、较好的化学稳定性和热稳定性，不与润滑油起反应，对金属质料无腐蚀，在高温下不分解。
③对环境的影响：
对大气臭氧无粉碎，温室效应小的工质。
（2）汽车空调经常使用制冷剂:
① R-134a。
汽车空调R12的替换物R134a具有与R12相近的热能功性子，较好的制冷性能，与金属和非金属质料相容，化学和热稳定性较好，毒性小，不燃爆。
② R407c，是由多种成分构成的混合制冷剂，系统压力比R134a高，成本也比R134a高，较少采用，仅冷王空调的一个型号Diti RT空调采用。
③ DO2，是最环保的制冷剂，但因其压力太高，对系统要求非常高，目前还没有普及，仅国外有少量应用。
第三章汽车空调压缩机
在蒸气压缩式制冷装置中，压缩机是其首要部件之一。压缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压之后送到冷凝器中冷却和冷凝。压缩机为制冷系统的运行供给了动力，是以要消耗功。
蒸气压缩式制冷系统使用的压缩机分为两种类型：一类为速度型，如离心式。另一类为容积型。在汽车空调制冷系统中，目前使用的都是容积式压缩机。
汽车空调压缩机的分类：
（1）容积式压缩机按其结构来分，可分为往复活塞式（简称往复式）和回转活塞式（简称回转式）。
往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用。往复式问世最先、是到现在仍普遍应用的一种机型，（例如：BODK、BITZER压缩机），就往复式压缩机而言，技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对质料的要求低，加工容易，造价低廉。它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围，热效率高。不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩
机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。另外回转式压缩机结构简单，体积小、重量轻、零件少、靠得住性高。但回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统，如轿车空调系统。
（2）汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非独立式和独立式。
非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿车、面包车、工程车等。这种驱动方式占用空间小，维护简便。但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。
独立式（或称匡助式），即另行配置发动机以驱动压缩机。由于另设专用驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且匡助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。
无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机主光轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接。轴伸出机体部位装有轴封，以防制冷剂外泄。
汽车空调压缩机的特殊要求：
汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提出了一些特殊要求，表现在：
（1）要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率。
（2）汽车高速行驶时输入功率低，如许不仅节省油耗，而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车自身的动力性能。
（3）压缩机要小型轻量化，如许可以节省汽车空间，安装位置方便，且节省质料和燃料的消耗。
（4）要能经受很坏运行条件的考验，有高度的靠得住性和耐久性。在怠速时，汽车发动机舱内温度有时候高达80℃冷凝压力高，就要求压缩机能蒙受高温及高压和有限的过载。汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。
（5）对汽车不要产生不利的影响。要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低，启停对发动机转速的影响小，启动力矩小。
第四章冷凝器和蒸发器
冷凝器和蒸发器是汽车空调器中双重要的组件，其作用是实现两种不同流体之间的热量交换。所以，蒸发器和冷凝器都是换热器。具体讲来，在冷凝器中是制冷剂把热量放给周围环境空气。制冷剂在管内流动，在放热历程中，制冷剂蒸气逐步凝结成制冷剂液体。而周围环境空气受到加热，在蒸发器中则是制冷剂吸收周围被冷却空气—-车室内空气的热量，制冷剂在管内流动，在吸热的历程中，制冷剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。空气则得到冷却，温度降低。在一定的条件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。
换热器的基来源根基理
在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面（如金属管）离隔，二者不直接接触来实现温差传热的换热器。从传热角度考虑，换热的历程老是两种流体之间存在温差，而且也老是温度高的流体将热量传递给温度低的流体。为分析方便为达到目的，把温度高的流体称为热流体，把温度低的流体称为冷流体。在冷凝器中制冷剂称为热流体，那么空气就是冷流体。在蒸发器中恰好相反，空气是热流体，制冷剂却成了冷流体。是以蒸发气和冷凝器是实现热流体和冷流体之间热量转换的设备。在汽车空调中冷凝器放出制冷剂储存的热量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。
冷凝器
冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。
在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却方式，或叫做风冷方式。其特点是不需要用水和水源，使用和安装方便。
（1）冷凝器构造
在汽车空调中采用的冷凝器首要有以下几种：
①管片式冷凝器
②管带式冷凝器
③平流式冷凝器
（2）冷凝器的安插
汽车空调的冷凝器，大多数安插在车头部，侧面或车底，经常有地面上的尘土和泥浆水飞溅在冷凝器上。其既增加了热阻，降低了传热性能，冷凝器的管子又受到这种酸性物质的腐蚀，管子容易烂穿。是以，在使用时应经常对冷凝器外貌进行清理。
蒸发器
蒸发器是将节流后的液体系体例冷剂，在其中吸热气化达到制冷效果的设备。空气通过蒸发器时，热量被蒸发器中的制冷剂带走，实现了对空气的降温或降温除湿作用。被冷却的空气，在通风机的作用下，以强制的方式送入车室内，并直接与车室内空气混合，使车室内的温度降低到要求的程度。
（1）蒸发器凡是采用管片式结构形式。
（2）蒸发器的换热特点：空气将热量传递给制冷剂而温度降低。大家知道，当空气中的含湿量一定时，如果温度不断降低，则空气的相对湿度就不断增加，当温度降低到露点温度时，就达到饱和状态。如果再进一步冷却，那么空气中的水蒸气就会部分地凝结成水析出来。如果蒸发器管子外外貌温度低于露点温度，则在管壁上就会有一层凝结水膜。如果管子外貌温度不仅低于露点温度，还低于0℃，那么管子外貌就出现霜冻。为此一般应在铝肋片外貌上采用亲水膜措施，即在肋片外貌上造成一层稳定的外貌层，使凝结水形成不了水点就被亲和成膜状，以消除水桥征象的出现。
第五章热能功膨胀阀和其它匡助设备
热能功膨胀阀
在汽车空调的制冷系统中，热能功膨胀阀也是一个关键的部件。它首要是起着节流降压和调治流量的作用。同时，它还有防止湿压缩和液击以及异常过热的功能。
在制冷系统工作时，由于外界负荷的变化或压缩机转速的改变（车速变化），系统的工况在不断地改变。但作为空调来说，要求连结车室内的空气状态是稳定的。这要求制冷剂的流量做相应的调解。热能功膨胀阀对进入蒸发器的流量具有自动调治的功能。
热能功膨胀阀是靠控制蒸发器出中过热度的方法实现对流量调治的任务，使制冷剂的流量达到合适的程度。因为制冷剂循环量过多，则有可能使液态制冷剂进入压缩机，造成湿压缩或液击。而制冷剂过少，又会造成制冷能力不足，蒸发器出口的过热度太大，未充分阐扬蒸发器的效能。
根据平衡方式热能功膨胀阀的分类，有内平衡式和外平衡式。内平衡式热能功膨胀阀是从蒸发器进口处取平衡压力，而外平衡式则是从蒸发器出口处取平衡压力。对制冷剂在蒸发器中流动时，产生压力损失不大的，一般采用内平衡式热能功膨胀阀，其结构简单、制造方便、价格也较便宜。如果制冷剂在蒸发器中流动损失大，压力降就大，则应采用外平衡式的。
贮液干燥器
贮液干燥器是包管压缩机和制冷系统正常运行的必要设备。它起着三个方面的作用。
（1）贮液作用：贮液是用来存贮和供应制冷系统内的液体系体例冷剂，以便工况变动时能补偿和调剂液体系体例冷剂的盈亏。一般说来，空调系统启动时的负荷量大，要求制冷剂的循环量也大，当工作一段时间后，负荷将减小下来，这时所需的制冷剂量相应地减少。是以，负荷大时，贮液器中的液体系体例冷剂补充进来，而负荷小时又可将液体系体例冷剂存贮起来。同时，由于开启式压缩机和橡胶连接软管，总有一定的制冷剂泄漏，贮液器还可弥补系统中制冷剂的微量渗漏。
（2）过滤作用：制冷系统中的各个部件在出厂前应进行严格的清洗和干燥，但是在安装管路时，有可能不注意将污物带入，管道中也可能生产污物，如氧化皮之类，制冷剂本身也不那么干净，压缩机运行时的粉末磨屑等等。通过过滤清撤除这些机械杂质和污物。包管束冷剂顺利流通，不致因堵塞影响正常工作。
（3）干燥作用：用来吸收氟里昂中的水分。水分来源于制冷系统干燥不严格，或有空气进入，或制冷剂中溶解的水分。水分的存在有可能造成“水堵”。
高、低压软管
汽车空调用高低压软管软管是连接汽车空调中各部件之间的管子，起传输制冷剂的作用。由于空调系统是装在汽车上，汽车在行驶历程中，颠簸和振动很大，往往是采用软连接方式，即采用橡胶管。软管有高压管和低压管之分。又因为在汽车上的工作环境很坏，汽车发动机和空调压缩机要散发大量的热量，管内走的又是制冷剂和冷冻油。是以，要求软管具有良好的特性，首要表现在：（1）良好的耐热、耐臭氧老化性。
（2）能蒙受较高的压力。
（3）良好的耐油和耐氟性能，橡胶管中含有冷冻油。
（4）气密性要好。
（5）动态性能要好。
空调的运行由电气系统控制。电气系统包括操纵器、电控盒、冷凝风机、蒸发风机、压力开关、压缩机聚散器、线束等。操纵器为整个空调电控系统的中央控制单位，它根据回风传感器、除霜传感器传递的信号，以及压力开关状态、设置温度等来控制整个空调系统的运行。
KZD21B-074B操纵器的控制
a）通电状态
发动机启动后,荧光屏显示车箱内温度或电压故障代码,所有输出控制线均输出低电平，空调系统等待。
b）开机历程
按下“开/关”键,操纵器接通电源进入开机流程,此时操纵器只显示无任何输出,2S钟后,风速
自动设为“低速”, 新风设定为“循环风”, 4S钟后空调自动设为“制冷”，8秒钟后蒸发风机自动转换为“高速”。
c）关机历程
按“开/关”，压缩机遏制工作，之后蒸发风机由高速到中速再到低速，最后整个空调系统完全停机。
d）按键控制
“风速”按键可变更风速为低速、中速、高速；
低速时：蓝色线输出高电平、黄色线输出低电平、灰/红色线输出低电平.
中速时：蓝色线输出高电平、黄色线输出高电平、灰/红色线输出低电平.
高速时：蓝色线输出高电平、黄色线输出低电平、灰/红色线输出高电平.
“新风”按键可变更新风门为开或关；
新风开时：粉色线输出高电平，灰色线输出低电平。
新风关时：粉色线输出低电平，灰色线输出高电平。
温度“▲”按键可提高设定温度℃设定温度上限为32℃,温度设定后,数码闪烁显示10秒.
温度“▼”按键可降低设定温度℃设定温度下限为15℃,温度设定后,数码闪烁显示10秒.
“B/D”按键为制冷控制键。按一下“B/D”键，空调制冷遏制，系统只作单通风运行；再按一下“B/D”键，空调制冷运行；
按“消毒”键，空调进入消毒运行，消毒指示灯亮红色。此时，空调自动进入循环风状态，无法进入制冷和新风状态。风速强制为“低速”，无法更改，10秒钟后蒸发风机自动转为“中速”。10分钟后，空调进入新风状态，风速仍为中速，运行5分钟后自动关闭，消毒指示灯熄灭，整个消毒历程结束，荧光屏只显示环境温度。在消毒运行历程中，只有按“开/关”键才气使消毒遏制，如在消毒历程中再按“消毒”键，系统会重新进入消毒。
e）制冷流程
当操纵器处于工作状态且“B/D”按键设定有效时，制冷流程启动。制冷流程根据设定温度、回风温度、除霜传感器温度，决定压缩机、冷凝风机的工作。新风和蒸发风机的工作不受制冷流程的影响。
如回风温度小于设定温度3℃以上，空调系统进入制冷等待状态，荧光屏左侧显示“等待”，下方故障代码处显示等待时间1分钟，以秒计，显示个位数，1分钟后显示“0”，制冷输出低电平，压缩机、冷凝风机遏制工作。
当回风温度高于设定温度，且未进入除霜状态，系统可进入制冷运行，制冷输出高电平，
压缩机、冷凝风机工作。
如除霜温度小于2℃空调系统进入除霜状态，荧光屏显示“等待”，下方故障代码处左边显示“D”，系统制冷遏制；当除霜温度大于4℃时，除霜状态解除。
注：制冷遏制后，需等待1分钟后，压缩机才可以工作，等待时，在荧光屏显示故障代码处显示等待时间，以秒计，显示个位数，1分钟后显示“0”。
f)故障的发生条件及处置惩罚
为包管空调系统安全、正常运行，延长空调系统的使用寿命，缩短维修人员故障诊断周期，系统将电压、压力开关和除霜传感器状态作为故障检测点，检测四类故障的出现。故障分Er01—低电压故障、Er02—高电压故障、Er04—压力故障、Er16—传感器故障四种，可组合显示。
低电压故障：
当输入电压小于21V，且持续时间大于3秒钟时，低电压故障出现。发生该故障时，所有输出信号为低电平，荧光屏显示环境温度和故障码，直至恢复正常电压3秒钟以上，该故障排除，该故障代码为Er01。
高电压故障：当输入电压大于，且持续时间大于3秒钟时，高电压故障出现。发生该故障时，所有输出信号为低电平，荧光屏显示环境温度和故障码，直至恢复正常电压3秒钟以上，该故障排除，该故障代码为Er02.
压力故障：
系统处于制冷流程，当系统压力太高（大于25± Kg），或系统压力太低（小于± Kg）,压力故障出现,发生该故障时,制冷输出为低电平,风速、新风信号不受影响，荧光屏显示故障码。直至压力恢复正常3秒钟以上，该故障排除，故障代码为Er04。
除霜传感器故障：
当系统诊断到除霜传感器断裂或断路时，传感器故障信号出现。发生该故障时，制冷流程运行时不根据除霜传感器信号，而根据制冷时间、设置温度和回风温度决定制冷信号的输出，确保压缩机每运行60分钟等待5分钟。该故障在运行中不会自动排除，故障代码为Er16。
回风传感器故障：
当系统诊断到回风传感器回路短路或断路时，温度显示处分别显示“H”、“L”。发生该故障时，制冷流程运行时不根据回风传感器信号、设置温度，而是根据制冷时间决定制冷信号的输出，确保压缩机每运行60分钟等待5分钟。该故障在运行中不会自动排除。
故障代码一览表代码电压过低电压过高压力故障传感器故障 Er01 ※Er02 ※ Er04 ※ Er05 ※※ Er06 ※※ Er16 ※ Er17 ※※ Er18 ※※Er20 ※※ Er21 ※※※ Er22 ※※※注：以上所有故障代码出现时均闪烁显示
“※”代表该故障检测点发现故障
KZD21B-074B操纵器的使用
a)启动发动机后，操纵器显示车内环境温度，按“开/关”键，蒸发风机启动。
b)按“▲”或“▼”键，设置您所需要的温度（设置温度后，数码将闪烁显示设置温度10秒，之后又恢复到显示车内环境温度），空调系统开始运行。
c)按“风速▲”或“风速▼”按键，选择所需要的风速。
d)在适当的时辰，按“新风”键，这时空调新风门打开，以给车内供给适量的新鲜空气。当再也不需要换新风时，只需再按一下“新风”键即可。
如果，只需车内通风，而不需要空调制冷，按“B/D”键即可；当需要制冷时，请再按一下“B/D”按键。
当需要对车箱内消毒时，按“消毒”键，消毒指示灯亮红色，消毒运行开始，15分钟后，消毒运行结束，指示灯熄灭。在消毒运行历程中，只有按“开
/关”键才气使消毒遏制，如果在消毒运行历程中按“消毒”键，则系统会重新进入消毒
空调的关闭：按“开/关”键，空调系统按停机程序遏制工作，操纵器只显示车箱内环境温度。
2特别提醒：空调的消毒功能，只能在车箱内无人的情况下使用！！！
2注：以上操纵器的每一种功能，荧光屏都有相应的文字和图标显示。
第八章空调系统日常维护及常见故障排除
空调系统的运行好坏与日常维护有十分重要关系，进行维护工作时请笃守操作规范。
请按照下表中的项目进行日常的维护工作维护项目方法保养周期每日每周每月每季每一年制冷系统制冷工质量有管路视液镜观察△管路各接头漏否△固定夹松否△软管损伤否△过滤器更换 * 压缩机冷动机油量观察液镜面油位△ * 轴封用白纸检查漏油痕迹△皮带用张紧轮张紧△螺栓将松动者拧紧△冷凝器冷凝器清洁△风扇电机检查更换电刷 * 轴承加油、检查 * 蒸发器吸气过滤网清洗△蒸发器去污△风机电机丈量电压、电流、转速△膨胀阀拆洗过滤网△电气线束检查线夹插头松动△电控盒元件的完好情况△压力继电器试高压、低压动作△发动机蓄电池检查放电能力△发电机皮带张紧△ * 转速丈量△△发电机输出电压测试输出端△△张紧轮轴承更换锂基润滑脂或进口润滑脂△（1）皮带张紧的检查
如果皮带打滑，压缩机转速就下降，制冷能力也就下降。所以要首先按下表要求检查皮带张紧力；检查V形皮带的松紧程度度。如果存在任何绽裂，或分裂，请更换。V形皮带的拉力始终连结在规定值。松弛的皮带将导致打滑和过早地损坏。过紧的皮带将导致压缩机轴承的损坏，用皮带拉力计检查皮带拉力是非常重要的。
（2）制冷剂的检查
启动空调，将温度设置到最低，从回风口处视液镜观察，如果液面清晰，无汽泡或45秒钟内偶见气泡，申明制冷剂充沛；若有大量气泡申明缺制冷剂，捡漏补制冷剂。
注：空调的液视镜打开回风栅即可以看到
注意：添加制冷剂时，除技术人员外，任何人不要接触制冷剂。
（3）检查压缩机油（冷冻油）
先运行空调20分钟，之后停机，从压缩机的观察窗处查看油面高度，要求油面高度不低于观察窗的1/3处，否则需要添加。同时观察压缩机油的色彩，另运行空调从回风口视液镜观察，如发现玻璃上有黑色油渍，申明压缩机油已变质、被污染，需要更换。更换方法是将系统制冷剂、压缩机油全部放掉，清洗系统从新充制冷剂和压缩机油。
（4）过滤空气、及挡水域网的清洗。
打开车内顶部的回风栅
取下回风栅挡尘网
（5）检查挡尘网的干净度
用压缩空气来清扫此挡尘网
如果挡尘网很脏或已堵塞，请将它放在混有中性涤荡剂的温水中清洗，用清洁的水将它冲洗干净并完全晾干，
注意：不要使用有机涤荡剂<三氯乙烯，汽油，稀释剂等>
（6）冷凝器、蒸发器的清洗。
冷凝器的清洗步骤：①取下冷凝风机或用塑料布将冷凝风机保护；②用高压水冲洗散热片。注意要控制压力不要太高损坏散热装置。如堵塞严重，就需要先将油污刮掉，之后加中性涤荡剂清洗。
蒸发器的清洗步骤：①取下蒸发风机或用塑料布将风机保护；②将电控盒、回风口用塑料布保护起来，防止水进入回；其他同清洗冷凝器方法。
（7）检查电控单位。
检查包括：操纵器的输出、各元器件（回路）的通断状态、电控盒的输出、发电机电压等
空调系统的故障分析及处置惩罚
汽车空调系统是在振动强烈、灰尘较大、温度较高档很坏运行条件下工作的，所以，使用一段时间后，可能会出现一些故障征象。另外，使用不当，保养不良，也会引起故障。同时，空调系统与汽车发动机、主车电瓶等紧密联系在一起，是以，空抽调现故障时，不仅要从空调系统本身检查，而且还要考虑汽车对它的影响。
分析故障经常使用的方法
（1）听
留心听汽车和空调系统有无异常声响，它包括发动机、压缩机、蒸发风机、冷凝风机、继电器等。当启动空调系统，压缩机启动后，发动机声音稍微增大，此正常征象。
（2）看
首先看操纵器上的信号灯（对于Ⅰ型操纵器）或报警代码（对于Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型操纵器）；观察视液镜中冷媒的流动情况；管路系统接头是否有油污；各制冷配件外貌是否有结露、结霜、结冰等征象；继电器、插接件触点有无烧灼的痕迹。
（3）摸
用手抚摸时的感觉受冷气出口的温度及风量的巨细；用手触摸压缩机回气管、排气管，感受的温度应有明显的差别；用手交替触摸冷凝器进气管、排液管，排液管温度应低于进气温度；用手交替触摸干燥器两端，不应出现前热后凉；用手交替触摸膨胀阀两端，应是进口发烫，出口很凉。
注意：在用手触摸空调系统时，请您一定要小心，以防烫伤或旋转部件打伤。
（4）测
通过听、看、摸，只能发现故障的外在表现，要准确判断根源所在，还要借助于岐管压力计、检漏仪、万用表等摄谱仪对空调系统进行测试，将测试结果和故障征象进行综合分析，从而找出故障原因，而后予以排除。
用捡漏仪捡漏
用万用表检查：检查电路是否短路、断路，控制面板是否由输出等。
用温度剂检查：可以判断出蒸发器、冷凝器、贮液器、干燥过滤器等的故障。
蒸发器正常工作时，蒸发器外貌温度在不结霜的前提下越低越好。
冷凝器进口管外温度在70-80度摆布，出口管外温度在50度摆布。
贮液器正常情况下应为50度摆布，进出口温差不跨越5度。
用压力计检查
将岐管压力计的高低压表分别接在压缩机的排气、吸气维修口上测试。上表所列压力与环境温度的关系的测试条件：温度控制设置处于最冷处;空调系统启动后居于稳定状态下; 蒸发器进口温度30-35℃;发动机转速2000rpm;
故障的判断和处置惩罚
空调系统出现故障时，可按以下列表格分析并确认故障原因
（1）压力异常的分析及处置惩罚
压力异常时，面板荧光屏上显示故障代码“Er04”。故障故障征象其它征象故障分析排除方法冷凝器故障低压压力比正常高很多，
高压压力比正常稍高无冷气，低压管发热冷凝风机不转或效果差
散热片是否有阻塞视情况检查电气系统
或清洗冷凝器蒸发器
故障高低压压力比正常稍低蒸发风量不足蒸发风机不转或效率差
蒸发器散热片有阻塞视情况检查电气系统或清洗蒸发器散热片压缩机
故障高压比正常压力低，低压比正常压力高；冷气不足压缩机内部故障更换压缩机膨胀阀故障低压值为零甚或为负压，高压比正常高系统几乎不制冷
膨胀阀前后管端有结霜或露滴膨胀阀感温包损坏或装配不良更换膨胀阀
将膨胀阀感温包装好高低压压力都比正常压力高压缩机吸气管外貌温度比正常情况低，出现潮湿结露征象膨胀阀开度过大更换膨胀阀
重新调治膨胀阀开启度高压压力高于正常压力，低压压力低于正常压力压缩机吸气管外貌结霜或凝结有水分膨胀阀堵塞
膨胀阀损坏修复或更换膨胀阀制冷剂不足高低压压力比正常低从视液镜里观察有气泡
车内冷度不足
高压管温热，低压管微冷，温差不大制冷剂充注不足或系统存在泄露补充制冷剂
对系统进行检漏，找出漏点，并修好系统中几乎无制冷剂高低压压力比正常低很多几乎不制冷
从视液镜中观察无制冷剂流动
高低压管几乎无温差
压缩机聚散器不吸合，冷凝风机也不工作空调系统存在严重泄露对系统进行检漏，找出漏点并修好，之后加足制冷剂制冷剂中含有水分高压值比正常高，低压值几乎为零或为负数，而且压力计产生剧烈的不规则摆动车内送风一阵冷一阵热
系统中水分过多。干燥过滤器吸湿已饱和致使水分冻结而阻塞膨胀阀更换干燥过滤器，对系统从新抽真空后再充注制冷剂制冷剂混有空气高低压压力都比正常压力高，而且，压力计指针摆动明显冷量不足，视液镜中偶有气泡空调系统中首次或维修后抽真空度不够将空调系统中的制冷剂放掉，更换干燥过滤器，重新抽真空，之后充注制冷剂制冷剂或冷冻油充注过多高低压压力高于正常压力冷气不足制冷剂加注过量放掉一部分制冷剂或冷冻油（2）声音异常的分析及处置惩罚压缩机声音异常故障原因排除方法皮带松弛或磨损严重张紧或更换皮带压缩机内部零件损坏更换压缩机安装压缩机的螺栓有松动将螺栓拧紧聚散器吸合不牢或抱死更换聚散器空调系统中冷冻油太少补充适量的冷冻油空调系统中的制冷剂太多从低压侧放掉一部分制冷剂冷凝风机、蒸发风机声音异常风机的固定螺栓松动将螺栓拧紧风机轴承损坏更换风机风道中有异物清除异物冷凝风机上有树叶等杂物清除杂物风机叶片变形与其它部件相碰更换风机（3）空调电控系统故障的分析及处置惩罚项目故障原因排除方法蒸发风机不工作控制线束未接好接好线束继电器损坏更换继电器保险烧断检查清楚原因并更换保险风机或调速电阻损坏更换风机或调速电阻操纵器故障更换操纵器冷凝风机不工作
冷凝风机不工作控制线束未接好接好线束继电器损坏更换继电器保险烧断检查清楚原因并更换保险操纵器故障更换操纵器风机损坏更换风机压缩机不运行控制聚散器的导线未接好接好导线聚散器损坏更换聚散器继电器损坏更换继电器保险烧断检查清楚原因并更换保险压缩机损坏更换压缩机操纵器故障更换操纵器操纵器故障灯亮红色系统压力异常按检查维修Ⅰ型操纵器电源灯不亮主车G9线未接好将G9线接好空调电控盒里的3B保险烧断检查清楚原因并更换保险Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型操纵器 Er01报警系统电压低于21V，主车发电机发电量不足检查发电机，确有问题则维修或更换 Er02报警系统电压高于，主车电瓶故障检查主车电瓶，确有问题则维修或更换 Er04报警系统压力异常报警按检查维修 Er16报警除霜传感器回路开路或短路报警。表明线路未接好或传感器损坏检查线路，将线路接好；更换传感器发动机启动后Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型操纵器不显示车内温度主车G9线未接好将G9线接好空调电控盒里的3B保险烧断检查清楚原因并更换保险操纵器故障更换操纵器
蒸发器冷凝器的作用分解
冷凝器和蒸发器 冷凝器和蒸发器是汽车空调器中双重要的组件，其作用是实现两种不同流体之间的热量交换。所以，蒸发器和冷凝器都是换热器。具体讲来，在冷凝器中是制冷剂把热量放给周围环境空气。制冷剂在管内流动，在放热历程中，制冷剂蒸气逐步凝结成制冷剂液体。而周围环境空气受到加热，在蒸发器中则是制冷剂吸收周围被冷却空气—-车室内空气的热量，制冷剂在管内流动，在吸热的历程中，制冷剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。空气则得到冷却，温度降低。在一定的条件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。 4.1换热器的基来源根基理 在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面（如金属管）离隔，二者不直接接触来实现温差传热的换热器。从传热角度考虑，换热的历程老是两种流体之间存在温差，而且也老是温度高的流体将热量传递给温度低的流体。为分析方便为达到目的，把温度高的流体称为热流体，把温度低的流体称为冷流体。在冷凝器中制冷剂称为热流体，那么空气就是冷流体。在蒸发器中恰好相反，空气是热流体，制冷剂却成了冷流体。是以蒸发气和冷凝器是实现热流体和冷流体之间热量转换的设备。在汽车空调中冷凝器放出制冷剂储存的热量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。 4.2冷凝器 冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。 在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却方式，或叫做风冷方式。其特点是不需要用水和水源，使用和安装方便。 （1）冷凝器构造 在汽车空调中采用的冷凝器首要有以下几种： ①管片式冷凝器 ②管带式冷凝器 ③平流式冷凝器 （2）冷凝器的安插 汽车空调的冷凝器，大多数安插在车头部，侧面或车底，经常有地面上的尘土和泥浆水飞溅在冷凝器上。其既增加了热阻，降低了传热性能，冷凝器的管子又受到这种酸性物质的腐蚀，管子容易烂穿。是以，在使用时应经常对冷凝器外貌进行清理。
如何根据压缩机的制冷量计算冷凝器及蒸发器的面积
如何根据压缩机的制冷量配冷凝器散热面积？ 帖子创建时间: 2013年03月04日08:34评论：1浏览：2520投稿 1）风冷凝器换热面积计算方法 制冷量+压缩机电机功率/200~250=冷凝器换热面例如：（3SS1-1500压缩机）CT=40℃：CE=-25℃压缩机制冷量=12527W+压缩机电机功率11250W=23777/230=风冷凝器换热面积103m2 2）水冷凝器换热面积与风冷凝器比例=概算1比18（103 /18）=6m2 蒸发器的面积根据压缩机制冷量（蒸发温度℃×Δt相对湿度的休正系数查表）。 3）制冷量的计算方法：=温差×重量/时间×比热×设备维护机构 例如：有一个速冻库 1）库温-35℃ 2）速冻量1T/H 3）时间2/H内 4）速冻物质（鲜鱼） 5）环境温度27℃ 6）设备维护机构保温板计算：62℃×1000/2/H×0.82×1.23=31266 kcal/n 可以查压缩机蒸发温度CT =40 CE-40℃制冷量=31266 kcal/n 冷凝器换热面积大于蒸发器换热面积有什么缺点 如果通过加大冷凝风扇的风量可以吗 rainbowyincai |浏览1306 次 发布于2015-06-07 10:19 最佳答案 冷凝器换热面积大于蒸发器换热面积的缺点： 1、高压压力过低；
2、压机走湿行程，易液击，通过加大蒸发器风扇的风量。风冷
冷凝器和蒸发器换热面积计算方法： 1、风冷凝器换热面积计算方法：制冷量+压缩机电机功率/200~250=冷凝器换热面积 例如：（3SS1-1500压缩机）CT=40℃：CE=-25℃压缩机制冷量=12527 W+压缩机电机功率11250W=23777/230=风冷凝器换热面积103m2。 2、水冷凝器换热面积与风冷凝器比例=概算1比18（103 /18）=6m2，蒸发器的面积根据压缩机制冷量（蒸发温度℃×Δt相对湿度的休正系数查表）。 （注：文档可能无法思考全面，请浏览后下载，供参考。可复制、编制，期待你的好评与关注）
干式和满液式蒸发器的区别
干式和满液式蒸发器的区别
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干式和满液式蒸发器的优缺点 满液式壳管蒸发器在管内走水，制冷剂在管簇外面蒸发,所以传热面基本上都与液体制冷剂接触。一般壳体内充注的制冷剂量约为筒体有效容积的５5%~65%，制冷剂液体吸热气化后经筒体顶部的液体分离器,回入压缩机。 其优点是结构紧凑，操作管理方便，传热系数较高。其缺点是: ①制冷系统蒸发温度低于0℃时,管内水易冻结，破坏蒸发管； ②制冷剂充灌量大; ③受制冷剂液柱高度影响,筒体底部的蒸发温度偏高,会减小传热温差； ④蒸发器筒体下部会积油,必须有可靠的回油措施,否则影响系统的安全运行。 干式壳管式即非满液式蒸发器的制冷剂在管内流动,水在管簇外流动。制冷剂流动通常有几个流程，由于制冷剂液体的逐渐气化,通常越向上，其流程管数越多。为了增加水侧换热,在筒体传热管的外侧设有若干个折流板,使水多次横掠管簇流动。 其优点是： ①润滑油随制冷剂进入压缩机,一般不存在积油问题 ②充灌的制冷剂少,一般只有满液式的1／３左右; ③t0在0℃附近时，水不会冻结。 但使用这种蒸发器必须注意： ①制冷剂有多个流程,在端盖转弯处如处理不好会产生积液，从而使
进入下一个流程的液体分配不均匀,影响传热效果; ②水侧存在泄漏问题，由于折流板外缘与壳体间一般有１~3mm间隙,与传热管之间有2ｍｍ左右的间隙，因而会引起水的泄漏。实践证明,水的泄漏会引起水侧换热系数降低20%~３０%,总的传热系数降低５%~15%。 一种螺旋式油分离器在满液式螺杆冷水机组中的应用研究 -李进杨 回油的原因 由于润滑油沸点远高于制冷剂的，所以润滑油随制冷剂进入蒸发器后不会同制冷剂一起蒸发,此时若不采取适当措施，润滑油势必在蒸发器中越积越多，一方面在换热器的壁面上形成一层油膜,这样就大大降低了传热效果和制冷效率；另一方面压缩机缺油,这对机组的安全高效运行极为不利。因此,需要有合适的技术措施和控制程序处理润滑油，否则不能保证满液式蒸发器传热性能,机组的安全运行也会成问题。 油分离器 当螺杆式压缩机排出的高压气体和油的混合物进入油分离器时，由于油分离器容积大,气体的流速突降，加上气体的流动方向改变,依靠惯性作用使油分离沉降下来，大量的油聚集在分离器底部。这种分离被称为一级分离。为了进一步提高分离精度,一般要进行二级分离。一级分离后，利用特制的充填物,将细小的雾状油滴通过捕集作用,使油滴聚集变大,在流经填充物时被进一步分离出来。有的高效型
空调中冷凝器与蒸发器
空调中冷凝器与蒸发器 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，从而来降低管子中介质所携带的热量。例如：电厂要用许多冷凝器使涡轮机排出的蒸气得到冷凝；在冷冻厂中用冷凝器来冷凝氨和氟利昂之类的致冷蒸气。石油化学工业中用冷凝器使烃类及其他化学蒸气冷凝。在蒸馏过程中，把蒸气转变成液态的装置称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的。对某些应用来说，气体必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。散热片是用良导热金属制成的平板。这类冷凝器一般还要用风机迫使空气经过散热片并把热带走。放热原理：气体在加压之后会液化，在这个物理过程中会释放自身热量（液化放热）般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把压力较低的蒸汽压缩成压力较高的蒸汽，使蒸汽的体积减小，压力升高。 压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。蒸发器（Evaporator）制冷系统中使制冷剂液体吸热蒸发为气体的热交
换器。蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷凝“液”体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，“气”化吸热，达到制冷的效果。制冷原理：高温高压液体在一个较大空间内自身会气化，在这个物理过程中会吸收外围环境中的热量（蒸发吸热）空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。 根据被冷却介质的种类不同，蒸发器可分为两大类： (1)冷却液体载冷剂的蒸发器。用于冷却液体载冷剂水、盐水或乙二醇水溶液等。这类蒸发器常用的有卧式蒸发器、立管式蒸发器和螺旋管式蒸发器等。 (2)冷却空气的蒸发器。这类蒸发器有冷却排管和冷风机。
空调中冷凝器与蒸发器
冷凝器(Condenser) 空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，从而来降低管子中介质所携带的热量。 例如：电厂要用许多冷凝器使涡轮机排出的蒸气得到冷凝；在冷冻厂中用冷凝器来冷凝氨和氟利昂之类的致冷蒸气。石油化学工业中用冷凝器使烃类及其他化学蒸气冷凝。在蒸馏过程中，把蒸气转变成液态的装置称为冷凝器。所有的冷凝器都是把气体或蒸气的热量带走而运转的。对某些应用来说，气体必须通过一根长长的管子（通常盘成螺线管），以便让热量散失到四周的空气中，铜之类的导热金属常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加散热片以加速散热。散热片是用良导热金属制成的平板。这类冷凝器一般还要用风机迫使空气经过散热片并把热带走。 放热原理：气体在加压之后会液化，在这个物理过程中会释放自身热量（液化放热） 般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把压力较低的蒸汽压缩成压力较高的蒸汽，使蒸汽的体积减小，压力升高。 压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。 蒸发器（Evaporator） 制冷系统中使制冷剂液体吸热蒸发为气体的热交换器。蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷凝“液”体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，“气”化吸热，达到制冷的效果。 制冷原理：高温高压液体在一个较大空间内自身会气化，在这个物理过程中会吸收外围环境中的热量（蒸发吸热） 空调蒸发器的作用是利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，达到制冷目的。根据被冷却介质的种类不同，蒸发器可分为两大类：(1)冷却液体载冷剂的蒸发器。用于冷却液体载冷剂——水、盐水或乙二醇水溶液等。这类蒸发器常用的有卧式蒸发器、立管式蒸发器和螺旋管式蒸发器等。(2)冷却空气的蒸发器。这类蒸发器有冷却排管和冷风机。
蒸发器冷凝器选型参数.doc
选型参数计算表 蒸发器简易选型 ( 仅供参考) 压缩机输 RT 104kcal/h 输入功率制冷量 KW 蒸发器片数 ( 冷冻水进 12°出 7°) 入功率备注 （kW）(COP3.33) （Hp) EATB25 EATB55 EATB85 小1 0.62 0.124 0.65 2.17 16 2°蒸发 1 0.7 0.2 2 0.75 2.5 18 2°蒸发 1.5 1.05 0.33 1.13 3.76 22 2°蒸发 2 1.4 0.4 3 1.50 5 26 2°蒸发 3 2.1 0.65 2.25 7.5 3 4 18 2°蒸发 4 2.8 0.86 3.00 10 44 22 2°蒸发 5 3.5 1.1 3.75 12.5 54 2 6 2°蒸发 6 4.2 1.29 4.50 15 30 2°蒸发 7 5 1.5 5.25 17.5 32 2°蒸发 8 5.7 1.7 6.00 20 36 2°蒸发 9 6.4 1.9 6.75 22.5 40 2°蒸发 10 7.1 2.1 7.50 25 46 2°蒸发 11 7.9 2.4 8.25 27.5 50 2°蒸发 12 8.5 2.6 9.00 30 56 36 2°蒸发 13 9.4 2.8 9.75 32.5 60 40 2°蒸发 14 10 3 10.50 35 64 42 2°蒸发 15 11 3.26 11.25 37.5 70 46 2°蒸发 16 11.3 3.44 12.00 40 74 48 2°蒸发 17 12.2 3.7 12.75 42.5 78 52 2°蒸发 18 12.7 3.87 13.50 45 84 56 2°蒸发 19 13.6 4.13 14.25 47.5 60 2°蒸发 20 14.2 4.3 15.00 50 64 2°蒸发 21 15 4.5 15.75 52.5 68 2°蒸发 22 15.6 4.7 16.50 55 74 2°蒸发 23 16.5 5 17.25 57.5 80 2°蒸发 24 17 5.16 18.00 60 84 2°蒸发 25 18 5.6 18.25 62.5 90 2°蒸发 26 20 6 19.00 65 98 2°蒸发 选型参数计算表
蒸发器和冷凝器分类
一、冷凝器的种类及特点 冷凝器按其冷却介质不同，可分为水冷式、空气冷却式、蒸发式三大类。（一）水冷式冷凝器 水冷式冷凝器是以水作为冷却介质，靠水的温升带走冷凝热量。冷却水一般循环使用，但系统中需设有冷却塔或凉水池。水冷式冷凝器按其结构形式又可分为壳管式冷凝器和套管式冷凝器两种，常见的是壳管式冷凝器。 1、立式壳管式冷凝器 立式冷凝器的主要特点是： 1°由于冷却流量大流速高，故传热系数较高，一般K=600～700(kcal/m2? h?℃)。 2°垂直安装占地面积小，且可以安装在室外。 3°冷却水直通流动且流速大，故对水质要求不高，一般水源都可以作为冷却水。4°管内水垢易清除，且不必停止制冷系统工作。 二、蒸发器分类： 根据被冷却介质的种类不同，蒸发器可分为两大类： (1)冷却液体载冷剂的蒸发器。用于冷却液体载冷剂——水、盐水或乙二醇水溶液等。这类蒸发器常用的有卧式蒸发器、立管式蒸发器和螺旋管式蒸发器等。 (2)冷却空气的蒸发器。这类蒸发器有冷却排管和冷风机。 以下主要介绍空调系统中常用的冷却液体载冷剂的蒸发器。 一、卧式蒸发器 卧式蒸发器又称为卧式壳管式蒸发器。其与卧式壳管式冷凝器的结构基本相似。按供液方式可分为壳管式蒸发器和干式蒸发器两种。 1、卧式壳管式蒸发器 卧式壳管式蒸发器是满液式蒸发器。即载冷剂以1～2m/s的速度在管内流动，管外的管束间大部分充满制冷剂体，二者通过管壁进行充分的热交换。吸热蒸发的制冷剂蒸汽，经蒸发器上部的液体分离器，进入压缩机。 为了保证制冷系统正常运行，这种蒸发器中制冷剂的充满高度应适中。液面过高可能使回气中夹带液体而造成压缩机发生液击；反之，液面过低会使得部分蒸发管露出液面而不起换热作用，从而降低蒸发器的传热能力。因此，对于氨蒸发器其充满高度一般为筒体直径的70～80％，对于氟利昂蒸发器充满高度一般为筒体直径的55～65％。 卧式壳管式蒸发器广泛使用于闭式盐水循环系统。其主要特点是：结构紧凑，液体与传热表面接触好，传热系数高。但是它需要充入大量制冷剂，液柱对蒸发温度将会有一定的影响。且当盐水浓度降低或盐水泵因故停机时，盐水在管内有被冻结的可能。若制冷剂为氟利昂，则氟利昂内溶解的润滑油很难返回压缩机。此外清洗时需停止工作。 2、干式氟利昂蒸发器 这种蒸发器的外形和结构与卧式壳管式蒸发器基本一样，它们之间的主要区别在于：制冷剂在管内流动，而载冷剂在管外流动。节流后的氟利昂液体从一侧端盖的下部进入蒸发器，经过几个流程后从端盖的上部引出，制冷剂在管内随着流动而不断蒸发，所以壁面有一部分为蒸气所占有，因此，它的传热效果不如满液式。但是它无液柱对蒸发温度的影响，且由于氟利昂流速较高(≥4m/s)，则回油较好。此外，由于管外充入的是大量的载冷剂，从而减缓了冻结的危险。 这种蒸发器内制冷剂的充注量只需满液式的1/2～l/3或更少，故称之为“干
详解冷凝器与蒸发器
详解冷凝器与蒸发器 冷凝器 1 分类（按冷却方式） 空气冷却式冷凝器、水冷式冷凝器（壳管式冷凝器、套管式冷凝器、壳-盘管式冷凝器、螺旋板式冷凝器、沉浸式冷凝器）、蒸发式和喷淋式冷凝器。 2 空气冷却式冷凝器 1.应用对象： 常应用于冰箱、冷柜、小型空调器、冷场车、汽车空调等一些小型制冷装置中。?优点：不需水，安装简单，可置于屋面；传热系数小，受环境温度影响大，恶化环境，除尘困难。制冷百科 ?限制：仅用于氟利昂制冷机中。 ?分类：据空气的流动情况，可分为自然对流冷却冷凝器和强制对流冷却冷凝器。 2.自然对流冷却冷凝器 （1）组成：紫铜管（无缝钢管）和镀铜的钢丝。 （2）特点：无风机、节省了电耗，噪声小，传热系数低。 3.强制对流冷却冷凝器
（1）组成：紫铜管（无缝钢管）、肋片和轴流风机。 （2）原理 （3）特点：电能消耗多，噪声大，传热系数高。 3 水冷式冷凝器 1.壳管式水冷冷凝器 特点：传热系数高，占地面积小，清洗方便；耗水量大，体型笨重。适用于：大、中型氨制冷系统中。制冷百科。
卧式壳管式冷凝器： 适用于：氨或者氟利昂制冷系统 2.套管式冷凝器 特点：传热系数高，机组占地面积小，结构简单；金属耗量大，清洗困难，水阻力大。
3.壳——盘管式冷凝器 特点：结构简单、无法机械清洗、对水质要求严，需定期化学清洗。 4.螺旋板式冷凝器 特点：体积小、重量轻、传热系数高、但不适于高压，内部不易清洗和检修，对水质要求严。制冷百科。 4 蒸发式冷凝器
特点：省水，造价低，结构简单，水垢易清除，体积小 5 喷淋式冷凝器 特点：结构简单、使用方便、水垢易清除、对水质的要求低，但金属耗量打，占地面积大，传热系数低。制冷百科。
蒸发器冷凝器的作用
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冷凝器和蒸发器 冷凝器和蒸发器是汽车空调器中双重要的组件，其作用是实现两种不同流体之间的热量交换。所以，蒸发器和冷凝器都是换热器。具体讲来，在冷凝器中是制冷剂把热量放给周围环境空气。制冷剂在管内流动，在放热历程中，制冷剂蒸气逐步凝结成制冷剂液体。而周围环境空气受到加热，在蒸发器中则是制冷剂吸收周围被冷却空气—-车室内空气的热量，制冷剂在管内流动，在吸热的历程中，制冷剂液体不断的沸腾气化成制冷剂蒸气。空气则得到冷却，温度降低。在一定的条件下空气中还会有一部分水蒸气凝结析出。 换热器的基来源根基理 在汽车空调中所采用的冷凝器和蒸发器都是制冷剂和空气之间被壁面（如金属管）离隔，二者不直接接触来实现温差传热的换热器。从传热角度考虑，换热的历程老是两种流体之间存在温差，而且也老是温度高的流体将热量传递给温度低的流体。为分析方便为达到目的，把温度高的流体称为热流体，把温度低的流体称为冷流体。在冷凝器中制冷剂称为热流体，那么空气就是冷流体。在蒸发器中恰好相反，空气是热流体，制冷剂却成了冷流体。是以蒸发气和冷凝器是实现热流体和冷流体之间热量转换的设备。在汽车空调中冷凝器放出制冷剂储存的热量，而蒸发气是制冷剂吸收空气中的热量。 冷凝器 冷凝器是将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气，通过它放出热量后，凝结成液体或过冷液体的换热设备。 在汽车空调中，冷凝器都是采用空气冷却方式，或叫做风冷方式。其特点是不需要用水和水源，使用和安装方便。 （1）冷凝器构造 在汽车空调中采用的冷凝器首要有以下几种： ①管片式冷凝器 ②管带式冷凝器 ③平流式冷凝器 （2）冷凝器的安插 汽车空调的冷凝器，大多数安插在车头部，侧面或车底，经常有地面上的尘土和泥浆水飞溅在冷凝器上。其既增加了热阻，降低了传热性能，冷凝器的管子又受到这种酸性物质的腐蚀，管子容易烂穿。是以，在使用时应经常对冷凝器外貌进行清理。
冷凝器蒸发器对冷水机制冷的影响
冷凝器蒸发器对冷水机制冷的影响 工业冷水机制冷系统由压缩机，冷凝器，膨胀阀和蒸发器组成，其工作过程如下：制冷剂在压力温度下沸腾，低于被冷却物体或流体的温度。压缩机不断地抽吸蒸发器中产生的蒸气，并将它压缩到冷凝压力，然后送往冷凝器，在压力下等压冷却和冷凝成液体，制冷剂冷却和冷凝时放出的热量传给冷却介质（通常机房空调采用的空气），与冷凝压力相对应的冷凝温度一定要高于冷却介质的温度，冷凝后的液体通过膨胀阀或其他节流元件进入蒸发器。在整个循环过程中，压缩机起着压缩和输送制冷剂蒸气并造成蒸发器中的低压力，冷凝器中的高压力的作用，是整个系统的心脏;节流阀对制冷剂起节流降压作用并调节进入蒸发器的制冷剂流量;蒸发器是输出冷量的设备，制冷剂在蒸发器中吸收被冷却物体的热量，从而达到制取冷量的目的；冷凝器是输出热量的设备，从蒸发器中吸取的热量连压缩机消耗的功转化的热量在冷凝器中被冷却介质带走。 由于冷水机四大件中，压缩机效率已经由投资成本决定，因此影响空调制冷效果的具体因素如下： 一、制冷系统的蒸发温度蒸发器内制冷剂的蒸发温度，应该比空气温度低，这样机房的热量才会传给制冷剂，制冷剂吸收热量后蒸发成气体，由压缩机吸走，使得蒸发器的压力不会因受热蒸发的气体过多而压力升高，从而使蒸发温度也升高，以致影响制冷效果，而这个的温差，是结合空调的投资成本（要降低温差，必须加大冷水机循环风量，增大空调的蒸发器，导致冷水机成本的增加），及制冷工作时能耗费用而综合决定的。在我们机房冷水机中，蒸发器采用的是直接蒸发式，这个温差为12?14C （见冷水机与制冷技术手册P746）而实际上，由于种种不良因素的影响，不能很好的保证这个温差，有时在20C以上（蒸发器上结冰），这样我们的能耗就增加了。通过计算，在冷凝温度不变情况下，蒸发温度越低，压缩机制冷效果降低，排气温度升高。制冷系统中蒸发器的制冷剂，蒸发温度降低 1 度，要产生同样的冷量，耗电约增加4%左右。 影响蒸发温度的因素有以下几点： 1. 蒸发器管路结油：正常情况下由于润滑油和氟利昂互溶，在换热器表面不会形成油膜，可以不考虑油膜热阻，但在追加润滑油情况下，必须选用和原来标号相同的润滑油，防止油膜的产生。 2. 空气过滤网堵塞：必须定期更换过滤网，保证空调所需的循环风量。 3. 干燥过滤器堵塞：为保证制冷剤的正常循环，制冷系统必须保持清洁、干燥，如果系统有杂质，就会造成干燥过滤器堵塞，系统供液困难，影响制冷效果。 4. 制冷剂太少，追加氟利昂。 二、胀阀开启度度不对必须定期测量膨胀阀过热度，调整膨胀阀开启度。步骤如下：停机。将数 字温度表的探头插入到蒸发器回气口处的保温层内，准备读出蒸发器回气的 温度T1。将压力表与压缩机低压阀的三通相连（HIROSS40UA等没有低压阀的空调，则将压力表与蒸发器上的接头相连），准备读出蒸发器出口压力所对应的温度T2。 开机，让压缩机运行 1 5分钟以上，进入正常运行状态，使系统压力和温度达到一恒定值。 现场测得高压压力为18Kg/cm2,高压开关始终处于闭合运行状态，故对系统影响不大，不用作特别处理。 读出蒸发器出口温度T1与蒸发器出口压力所对应的温度T2，过热度为两读数之差。注意，必须同时读出这两个读数，因为膨胀阀是一个机械结构，它的动作会同时引起T1 和T2 的改变。 膨胀阀过热度应在5-8E之间，如果不是，则进行调整。 具体调整步骤： 1）拆下膨胀阀的防护盖； 2）转动调整螺杆2—4 圈；（专业空调的膨胀阀一般采用压杆式和散型齿轮式，散型齿轮 式是用一个小齿轮带动一个大齿轮，调节的圈数比较多，一般可以调2~4 圈；压杆式可调圈数比较少，每次调1/4 圈；065 冷水机的膨胀阀采用散型齿轮式） 3）等10 分钟后，从新测量过热度，是否在正常范围，不是的话，重复上述操作。调节过程