橡胶沥青及混合料设计施工技术指1

交通运输部"材料节约与循环利用专项行动计划"推广项目系列指南之三

橡胶沥青及混合料

设计施工技术指南Guide for design and construction of asphalt rubber and mixtures

交通部公路科学研究院

1 总则

1.0.1 为指导废胎胶粉在路面工程中的应用，推广废胎胶粉道路工程中的广泛应用技术，根据我国的气候、交通环境和材料特点，特制订本指南。

1.0.2 本指南中的废胎胶粉专指废汽车轮胎制成的橡胶粉,不包括任何其他来源的橡胶粉。

1.0.3 废胎胶粉在沥青及沥青混合料中的应用，有利于减少废旧轮胎对环境的污染，促进可循环资源的再生利用；同时，有利于改善沥青路面的使用性能，节约建设、养护成本。

1.0.4 橡胶沥青混合料可用于各种等级公路新建和改建工程。橡胶沥青混合料适用于沥青路面的各结构层位。根据混合料的性能特点和使用要求,可分别选用湿拌法的橡胶沥青混合料和干拌法的橡胶沥青混合料。

1.0.5 废胎胶粉用于沥青混凝土中，能改善沥青混凝土的高温稳定性、抗疲劳性、水稳定性、低温性和延缓反射裂缝等路用性能,同时能显著降低路面的行车噪声。

1.0.6 废胎胶粉与沥青加工而成的橡胶沥青是一种性能优良的结构防水、黏结材料,可作为防水、黏结、应力吸收的功能层用在沥青路面结构层中。

1.0.7本指南主要包括路用废胎胶粉、橡胶沥青、橡胶沥青混合料的有关技术标准和要求,以及相应的施工工艺等相关方面的内容。

1.0.8 本指南中高等级道路主要指高速公路、一级公路和城市道路中的快速路和主干道,其他等级道路主要指二级及其以下的公路和城市道路中的次干道和支路。

说明

1.0.2我国是汽车生产和使用大国,由此产生的废旧轮胎逐年快速增长,我国废旧轮胎的产生量已位居世界第二,仅次于美国,但废旧轮胎的回收利用率比较低。目前我国的废旧轮胎主要用于三个方面:其一是旧轮胎翻新再利用;其二是废旧轮胎生产胶粉与再生胶;其二是将废轮胎用于生产农用鞋底、建筑用灰桶、猪食槽等低技术的粗放产品。预计到2010年,我国废旧轮胎的产生量将达到2亿多条。将废轮胎粉碎成废胎胶粉在沥青路面结构中使用,是世界上公认的环保再生利用的手段之一,也符合我国当前发展循环经济、资源再生利用的国策。

1.0.3 使用橡胶沥青混合料降低路面行车噪声平已得到国际上的公认。1981年,比利时科学家在布鲁塞尔首先证明了橡胶沥青混凝土的减嗓效果,随后世界各国相继开展了这方面的研究,修筑了大量的试验路。表1-1为美国几个州相应的研究结果。

我国也开展了这方面的一些研究,交通部公路科学研究院在北京市顺义橡胶沥青混凝土试验路噪声检测表明, 采用橡胶沥青后，沥青路面的行车噪声比北京市常用的SMA 路面可降低噪声2 ～3dB,理论上相当于交通量减少了30%～50%。

1.0.4 根据生产工艺的不同,橡胶沥青混凝土有干拌法和湿拌法两种,这两种混合料的路用性能有所差异,干拌法生产的混合料高温稳定性好;而湿拌法生产的混合料在低温抗裂、抗水损坏以及降低行车噪声等方面具有明显优势。因此，在使用橡胶沥青混凝土时,应根据不同的使用目的,采用不同的生产工艺,以充分发挥各种材朴的优势作用。鉴于此,一般将干拌法生产的橡胶沥青混凝土应用于中、下面层中,以提高沥青路面的抗高温变形能力;而温拌法生产的橡胶沥青主要用于上面层沥青混凝土、防水和结层和应力吸收层等。

1. 0. 5 国外研究表明,橡胶沥青混凝土在用于老路改建工程时,对减少路面的反射裂缝、提高路面的整体承载能力十分有利,在相同的使用效果前提下,适当使用废旧废胎胶粉可减薄沥青混凝土面层的厚度。表1-2和表1-3是以美国加利福尼亚州橡胶沥青混凝土技术指南为基础,分别从承载能力和减少反射裂缝角度,提出的橡胶沥青混凝土与一般沥青

混凝土厚度的对比。

表1-2按结构整体强度标准减薄面层厚度(in)

注:1. DGAC为连续级配密级配沥青混凝土,ARHM - GG为断级配废胎胶粉沥青混合料。

2. SAMI为橡胶沥青应力吸收中间层(1in =0. 0254m)。

从表1-2和表1-3中数据可以看出,无论是承载能力标准还是减少反射裂缝标准,沥青混凝土中掺加废胎胶粉后, 沥青面层的厚度可减薄30% ～70%,当沥青结构层中使用橡胶沥青的应力吸收中间层时,厚度还可以进一步减薄。2术语、符号

2 术语、符号

2.1术语

2.1.1废胎胶粉(crumb rubber)

汽车废轮胎经粉碎得到的具有一定细度规格的胶粉。

2.1.2各用废胎胶粉(road crumb rubber)

指满足道路路用技术指标的废胎胶粉。

2.1.3子午胎胶粉(radical tire crumb rubber)

汽车废子午胎经粉碎得到的废胎胶粉。

2.1.4斜交胎胶粉(bias tire crumb rubber)

汽车废斜交胎经粉碎得到的废胎胶粉。

2.1.5橡胶沥青(asphalt rubber)

指废胎胶粉与沥青(有的掺加一定比例的添加剂)按一定比例拌和而得到的满足相关技术指标要求的产物,其中废胎胶粉的掺量不小于15% (内掺)或17.6%(外掺) , 又称沥青橡胶( asphalt rubber)。

2.1.6橡胶改性沥青( rubber modified binder)

指废胎胶粉、沥青和其他某种聚合物改性剂共同拌和得到的产物。2.1.7干拌工艺(dry process)

将废胎胶粉与沥青、矿料一起投放到拌和楼里拌和,生产橡胶沥青混合料的生产方法。

2.1.8湿拌工艺(wet process)

先将废胎胶粉和沥青加工形成橡胶沥青后,再与矿料拌和生产橡胶沥青混合料的生产方法。

2.1.9橡胶沥青混合料(asphalt rubber hot mixture)

采用干拌工艺或湿拌工艺生产的沥青混合料。

2.1.10 橡胶沥青混凝土(asphalt rubber concrete)

橡胶沥青混合料摊铺碾压成型后称为橡胶沥青混凝土。

2.1.11橡胶沥青路面(asphalt rubber pavement)

由橡胶沥青或橡胶沥青混凝土铺筑的可供行车的路面。

2.1.12和度( viscosity)

流体或半流体抵抗流动的一种特性。教度是评价橡胶沥青性能的最主要指标。

2.2符号及代号

本指南有关材料的符号、代号及意义见表2-1。

表2-1有关材料的符号及代号

说明

2.1.1为了保证废胎胶粉质量的稳定,本指南强调使用来自于废汽车轮胎经过粉碎的胶粉,对于其他来源的废橡胶胶粉不属于本指南的技术范围。国内外对于较粗的废胎胶粉又称为橡胶颗粒,本指南为了统一术语,统称为废胎胶粉。

2.1.5一般来说,橡胶沥青的工程概念比较广泛,凡是橡胶类材料改性的沥青均可广义称为橡胶沥青,如SBS 改性沥青、SBR改性沥青等。本指南橡胶沥青是狭义概念, 专指废胎胶粉与沥青加工的产物。

2.1.6橡胶改性沥青中尽管也掺加一定比例的反胎胶粉,但其掺加量一般比较少(10%左右) ,并掺加其他聚合物改性剂,最终的改性产品与橡胶沥青的珞用性能有较大差别,且造价较高。为了与橡胶沥青区别,将其称为橡胶改性沥青。

3 材料

3.1废胎胶粉

3.1.1废胎胶粉的种类和规格

(1)根据轮胎的来源分为:子午胎胶粉和斜交胎胶粉。

(2)根据粉碎工艺分为:低温冷冻法胶粉和常温法胶粉。

(3)根据我国的废胎胶粉生产情况,按细度分为3种规格:

①粗胶粉,粒度在40目以下(0. 425mm以上) ;

②细胶粉,粒度在40 -80目之间(0.425 ～O. 180mm之间) ;

③微细胶粉,粒度在80 - 200目之间(0. 180～0.075mm之间)。

3.1.2 路用废胎胶粉的选择

( 1 )路用废胎胶粉应选用常温研磨粉碎的轮胎胶粉,且宜选择斜交胎胶

粉或天然胶含量较高的胶粉,并应满足相应物理、化学指标。

(2)在保证易于碾压成型,且满足使用性能要求的前提下,应尽量选用较粗的废胎胶粉。无论是干拌工艺还是湿拌工艺,宜选择30 ～80目之间的路用废胎胶粉。

(3)最大粒径小于2mm的级配废胎胶粉也可以使用, 同时也应满足相应物理、化学指标。

3.1.3 路用废胎胶粉的物理指标路用废胎胶粉的物理技术指标见表3-1 ,相应指标的检测方法,参见本指南附录A。

表3-1路用废胎胶粉的物理技术指标

3.1.4路用废胎胶粉的化学指标路用废胎胶粉的化学技术指标见表3-2。在使用过程中,应由具有相关资质的专业单位出具相应的检测报告,作为废胎胶粉化学指标的评定依据。

表3-2路用废胎胶粉的化学技术指标

说明

3.1.1汽车轮胎在加工过程中,有多达数十种的各种添加成分,其中合成胶和夭然胶是最主要的成分。在轮胎行业,橡胶占轮胎成本约为50%,而在橡胶使用中合成橡胶和天然橡胶的比重平均约为6:4。其中全钢子午胎和斜交胎所消耗的天然橡胶比重较大,而半钢子午月台消耗的合成橡胶的比重相对较大。全钢子午胎主要用作载重胎,半钢子午胎主要用作轿车胎或轻卡胎。总体说来,载重车轮胎的天然橡胶含量大于轻型车胎和乘用车胎。

试验表明,在相同剂量下,高天然橡胶含量的斜交胎胶粉生产的橡胶沥青的路用性能好于低天然橡胶含量的子午胎胶粉,且相同条件下,斜交胎和子午胎胶粉对沥青性能改善程度和趋势并不完全一样。现将大量试验结果按轮胎种类分类汇总,根据不同指标绘制柱状图(图3-1)。为了便于比较分析,图中将有些指标进行了等比例缩放, (其中针入度指数放大5倍,黏度缩小100倍,弹性恢复放大50倍)绘制在一张图中。

由图3-1可以看出,斜交胎橡胶沥青的针入度小于子午胎橡胶沥青( 15℃、25℃、30℃) ,软化点、黏度、弹性恢复、针入度指数等指标大于子午胎橡胶沥青,当量脆点、5℃延度及当量软化点小于子午胎橡胶沥青。因此,总体来说高天然橡胶含量的斜交胎橡胶沥青明显好于低天然橡胶含量的子午胎橡胶沥青。在应用中应选用天然橡胶含量高的载重车轮胎。

同时,鉴于我国分析废胎胶粉中天然橡胶含量的手段有限,在实际工程中难以进行有效的检测。因此,为了保证工程质量,在实际工程中根据轮胎类型选择胶粉是一个有效的手段。另外,当前我国轮胎品种繁多,废轮胎的回收体制还不完善,选择质量稳定可靠的废胎胶粉对于确保工程质量尤为重要。

废轮胎橡胶是一种弹性高分子化合物,在通常情况下, 将他们粉碎到足够的细皮十分困难,为克服废轮胎橡胶机械粉碎时的弹性、韧性和黏性,胶粉的生产工艺通常有低温冷冻法和常温研磨两种。不同的生产工艺对胶粉的形状与表面状态有影响,这主要是粉碎前不同的处理方法对废轮胎橡胶物理性能改变机理不同造成的。常温法并没有对废轮胎橡胶做粉碎前处理,主要靠特殊结构刀具的剪切和研磨撕扯力,生产的胶粉颗粒形状不规则,表面凹凸,呈毛刺状或羽状;而低温冷冻法主要在冷媒作用下将橡胶冷冻至"脆化温度"再加以粉碎,生产的胶粉颗粒形状规则,表面平滑,呈锐角状态。一般认为表面毛刺多、成羽状的胶粉比表面大,活化能高,用于生产橡胶沥青会有更好的性能。因此,生产工艺不同对控制胶粉颗粒的表面状态具有重要意义。各国技术标准对生产胶粉所用工艺均有明确要求，南非、美国佛罗里达州和得克萨斯州均要求在胶粉生产的各个环节不容许采用低温方法。美国加利福尼亚州运输局规定胶粉可以采用低温初加工,但最终还要经过常温研磨。在澳大利亚,胶粉要求在常温下加工,同时破碎之前对橡胶进行拉伸,其目的是使胶粉表面多孔,增加表面积;与低温加工相比,常温法体密度低,反应更容易。

目数是评价废胎胶粉颗粒粗细单位。目数越大,表示颗粒越细;反之,则越粗。目数与毫米的关系如表3-3所示。

表3-3美国标准筛及泰勒筛标准简易对照表(ASTM击-11-61)

3.1.2 各国对胶粉的级配己都做出了要求(见表3-4) , 从中可以看出国外使用胶粉的细度从16目至100目,并要求胶粉的最大颗粒不得大于8目(2. 3pmm) 。美国亚利桑那州与佛罗里达州还根据需要将胶粉的粗细进一步分级。澳大利亚则是根据橡胶沥青用途,将胶粉分为洒布用橡胶沥青胶粉与混合料用橡胶沥青胶粉两种,前者比后者粗。相对而言,美国佛罗里达州使用的胶粉较细,这与其采用Terminal blend技术及低胶粉掺量、低反应时间有关。

表3-4 国外路用废胎胶粉规格

我国废胎胶粉的生产多以目数作为粗细的标准,为了便于统一,使用方便,路用废胎胶粉也以目数为标准。目数是一个相对比较集中的级配范围。在实际使用过程中,可以使用单一目数的胶粉,也可将2 -3个不同目数的胶粉搭配使用,以达到某种技术要求。

从目数角度讲,路用废胎胶粉不宜过粗,也不宜过细。过粗的胶粉,混合料不宜碾压成型,且技术指标较低;过细的胶粉(如大于100目)不仅价格昂贵,而且试验表明,其技术指标并不是最佳。

根据室内试验和实际工程经验,我国目前生产的高天然橡胶含量的斜交胎废胎胶粉在掺量相同的情况下,其路用性能优于低天然橡胶含量的子午胎胶粉,这主要得益于其具有较高的天然胶含量。在实际工程中也可以通过增加废胎胶粉的掺量或其他外掺剂(如国外有些规范提出添加高天然胶含量的胶粉) ,提高橡胶沥青的技术性能。

3.1.3 废胎胶粉的密度与废胎胶粉成分及目数有关。规定废胎胶粉密度,对废胎胶粉中成分有一定的控制作用, 同时密度控制可以减少在橡胶沥青加工中废胎胶粉的上浮与下沉,保证橡胶沥青均匀性。废胎胶粉的密度根据检测方法的不同有相对密度、堆积密度、倾注密度等,国外有关指南和规范中一般采用相对密度指标(表3-5) 且试验方法比较简单,故本指南选择该指标作为评价废胎胶粉密度的指标。

同时,从国外规定的相对密度范围看,一般在1. 04 ~1. 25之间,澳大利亚要求胶粉的体密度不大于350kg/m3。结合我国生产的废胎胶粉密度情况(见表3-6)0本指南规定的范围为1. 10 -1. 30。

表3-5国外有关路用废胎胶粉的物理技术指标要求

表3-6国内几种废胎胶粉密度测试结果

另外,对于胶粉还要求分离金属、纤维等杂质。为了使胶粉不结团,要求其保持干燥。为保证胶粉有一定流动性, 国外有关标准规定可以在胶粉中掺加一定碳酸钙或滑石粉,一般剂量在2% -4% 。

金属含量和纤维含量主要分别针对子午胎和斜交胎的胶粉制定。子午胎在生产过程中含有一定比例的钢丝,当粉碎成胶粉时,应将这些钢丝除净,但由于生产工艺的原因,在废胎胶粉中会残留一些钢丝屑。这些钢丝屑的存在不仅对橡胶沥青及混凝土技术性能产生影响,而且对橡胶沥青的生产设备(如沥青泵) ,造成过快的磨损,因此对于子午胎废胎胶

粉应严格控制其中的金属含量。在斜交胎生产的废胎胶粉中会产生一些纤维,这些纤维来自于轮胎内部的纤维布,经粉碎成为纤维。这些纤维主要是聚酰胺纤维(尼龙)和聚酯纤维(涤纶) ,其有利于增加混合料的矿料表面的沥青膜厚度,改善混合料的水稳定性。因此废胎胶粉中含有一定的纤维对混合料的性能是有利的。但另一方面,为了保证工程质量的稳定,为同一工程生产的废胎胶粉中的纤维含量应该是稳定的,不能经常变化。如果需要掺加废胎胶粉的纤维以改善混合料性能,应采取有效的工程控制措施控制纤维的含量,纤维的掺量一般不宜超过废胎胶粉质量的10% ,纤维长度不宜大于6mm,且不能呈编织状态。

3.1.4废胎胶粉的化学成分主要包括合成橡胶、天然橡胶、炭黑及灰分等,其中天然胶含量的不同,严重影响橡胶沥青的性质。最新数据表明,轿车轮胎的天然橡胶与合成橡胶含量分别是16%、31 %;货车轮胎分别是31%、16% 。增加天然橡胶含量,可以加快橡胶沥青反应速度,增强橡胶沥青的黏附性。对于天然橡胶含量,南非要求较高, 要大于30%。美国加利福尼亚州要求胶粉的25%采用高天然橡胶含量的胶粉(HNCRM) ,因此,其天然橡胶含量在26%以上;而佛罗里达州要求相对较低。高天然胶含量的橡胶沥青可以提高沥青与碎石的和结,对于稀浆封层显得更为重要,表3-7为国外路用废胎胶粉化学成分要求。

表3-7国外路用废胎胶粉化学成分要求

废胎胶粉有效成分的分析应由有资质检测单位进行检测,并出具有效的检测报告,合格后方可使用。

3.2橡胶沥青

3.2.1橡胶沥青的使用

橡胶沥青可用于沥青混凝土、应力吸收层、应力吸收中间层、防水黏结层、碎石封层或其他的路面结构功能层。

3.2.2加工橡胶沥青的基质沥青

加工橡胶沥青的基质沥青可选用道路石油沥青(A/B 型)。

3.2.3橡胶沥青的加工

橡胶沥青的生产宜采用现场加工的方式。

3.2.4 废胎胶粉的掺量

橡胶沥青中废胎胶粉的掺量可根据实际使用的技术要求确定。一般来说,废胎胶粉的掺量越大,相应的路用性能越好;但橡胶沥青的黏度增大,施工和易性下降。因此,废胎胶粉的掺量有一定的合理范围,一般为基质沥青质量的17. 6% - 30'%(外掺)。

3.2.5橡胶沥青的技术指标

针对我国气候和交通环境,橡胶沥青的有关技术指标见表3-8,应在使用前进行橡胶沥青的技术性能测试。

表3-8橡股沥青技术标准①

②旋转黏度标准试验方法采用Brookfield旋转黏度试验,并按照50%扭矩内插获得;

③本指南中的寒区主要指的是《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40一2004 )

A.4.4中的I-I、1-2、2-1、3-2气候分区;

④本指南中的温区主要指的是《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40一2004 )

A.4.4中的2-2、2-3、2-4气候分区;

⑤本指南中的热区主要指的是《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40一2004 )

A.4.4中的1-3、1-4气候分区;

⑥一般来说,重交通道路宜选择较硬沥青,较轻交通可选择较软的沥青,基质沥青品种的选择要根据实际工程的具体情况而定。

3.2.6外掺剂

为进一步改善橡胶沥青的某些技术性能,在橡胶沥青加工过程中,可掺加一定比例的天然橡胶含量较高的橡胶类材料或某些轻质油分。

外掺剂一般可与废胎胶粉一起掺加到沥青中拌和、加工。

说明

3.2.1橡胶沥青的使用一般分为洒布型和拌和型。洒布型是将橡胶沥青直接洒布在路面的某个结构层上,作为某种功能层使用,如防水黏结层、应力吸收层或者碎石封层等,其效果好于一般的SBS改性沥青。我国高等级道路上最早使用的应力吸收层就是采用橡胶沥青,经过长达10年的使用检验证明,其对延缓半刚性路面的反射裂缝, 减少水损坏起到重要的作用。美国加利福尼亚州的规范中明确指出当采用橡胶沥青作为应力吸收层(或称防水黏结层)可;减薄沥青面层厚度1/4 ~1/3左右。在澳大利亚一些高速公路和干道上采用橡胶沥青碎石封层作为表面层,起到了良好的效果。

拌和型是指橡胶沥青与级配矿料相拌和生产橡胶沥青混合料(湿拌工艺)。这种方法在美国加利福尼亚州、亚利桑那州、得克萨斯州、佛罗里达州等和南非、澳大利亚等国家使用比较普遍。一般作为抗滑表

层使用,具有十分显著的降低行车噪声的效采。同时,南非研究认为,对于超载或重载交通,使用橡胶沥青混凝土有显著的效果。

3.2.2与其他改性沥青相同,基质沥青对橡胶沥青的品质有重要影响。基质沥青的选择在一定程度上受当地气候条件影响。一般来说,各国采用的是道路常用的普通沥青或软一等级的普通沥青。在南非,对于混合料用橡胶沥

本指南中橡胶沥青的指标主要是结合国内外现有研究成果得到的,还有不完善的地方,希望有关单位在应用过程中积累数据,为指南的完善提供经验。

3.2.6橡胶沥青一般不需要掺加额外的添加剂,但是为了改善橡胶沥青中的某些技术指标,或者更广泛地使用废胎胶粉,根据工程需要可以掺加一定比例的添加剂。添加剂广义上分为以下几类：

(1)轻质油分。

(2)聚合物改性剂,如SBS、PE。

(3)针对天然胶含量低的废胎胶粉,增添一定比例的天然胶。

(4)废胎胶粉改性的添加剂。

橡胶沥青在高温环境下使用的过程中,废胎胶粉与沥青还会产生一定程度的反应,主要表现在废胎胶粉对沥青中轻质油分的吸收,这可能导致沥青过平的老化。为了避免这种现象的产生,可以在橡胶沥青的加工过程中掺加少量的芳香烃材料,国外资料显示掺加量一般为1%-2%。

3.3粗集料

3.3.1 粗集料规格

粗集料指粒径不小于4. 75mm (针对公称最大粒径10mm及其以上的混合料)或2. 36mm (公称最大粒径7.2mm或4.75mm的混合料)的碎石。可采用碎石、破碎砾石、筛选砾石、钢渣、矿渣等。一般沥青混

凝土选用的碎石均可用于橡胶沥青混凝土。

3.3.2 粗集料的技术指标

( 1 )用于橡胶沥青混合料的粗集料应满足现行规范中粗集料的技术指标要求,见表3-22。当用于表面层的细粒式混合料时(即10型和13型) ,混合料中的碎石主要是小于9.5mm的碎石,其针片状指标要求为:对于高等级道路(包括城市道路的主干道、快速路和公路的高等级道路,下同)不大于15%。粗集料要求分两次破碎,第二次采用反击式破碎。

表3-22橡胶沥青混合料用粗集料技术指标要求

(2)橡胶沥青与粗集料秸附性均要求均应达到5级,磨光值不小于40。

(3)粗集料的破碎面同规范中的技术要求。

(4)当粗集料的粉尘含量大于0.8% ,用于表面层时, 粗集料宜水洗干燥后使用。

3.3.3粗集料的级配要求

(1)根据常用沥青混合料的级配类型和石料加工情况, 橡胶沥青混合料

丁腈橡胶的生产设计

B线项目 B线题目：丁腈橡胶的生产设计 专业：高聚物生产技术 班级：高化 0911 学号： 学生姓名： 指导教师： 目录 第一章工艺背景

1.丁腈橡胶的发展简介 (4) 2.丁腈橡胶的性能用途 (4) 3.工艺的研究意义 (4) 第二章设计思路及要解决的问题 1.橡胶的合成设计思路 (5) 2.丁腈橡胶需解决的问题 (5) 第三章丁腈橡胶的化学组成及结构 (6) 第四章丁腈橡胶的合成工艺 1. 主原料及其规格 (7) 2.消费定额 (7) 3.丁腈橡胶的聚合机理和工艺流程 (8) 4.丁腈橡胶过程及影响因素 (11) 第五章丁腈橡胶的性能 1.耐油和耐溶剂性 (12) 2.对化学物质的稳定性 (13) 3.耐氧化和耐日光作用 (13) 4.耐热及耐寒性 (13) 5.物理机械性能 (14)

6.电性能和透气性 (14) 第六章丁腈橡胶的加工工艺及用途 1.丁腈橡胶的加工工艺 (15) 2.丁腈橡胶的应用 (15) 第七章丁腈橡胶的新发展 1.新发展 (16) 2.新品种 (18) 设计总结 (19) 参考文献 (20) 丁腈橡胶的制备的工艺流程 第一章、工艺背景

1.丁腈橡胶的发展简介 丁腈橡胶初始研究于德国，l931 年首先报导了丁二烯与丙烯腈的共聚物，在并对得到的共聚物做了性能鉴定。结果发现，它在耐老化、耐日光、耐热、耐油以及气密性等方面均优于天然橡胶。因而引起人们对这个新问世的高分子材料以极大的注意。时至1937 年德国出于发动侵略战争的需要，积极支持和鼓励国内合成橡胶的生产，致使丁腈橡胶的工业化生产首先在德国获得成功，并出法本(I．G．Farban)公司投入正式生产。 2.丁腈橡胶的性能与用途 丁腈橡胶具有优良的耐油性,其耐油性仅次于聚硫橡胶和氟橡胶，并且具有的耐磨性和气密性。丁晴橡胶的缺点是不耐臭氧及芳香族、卤代烃、酮及酯类溶剂，不宜做绝缘材料。丁腈橡胶主要用于制作耐油制品，如耐油管、胶带、橡胶隔膜和大型油囊等，常用于制作各类耐油模压制品，如O 形圈、油封、皮碗、膜片、活门、波纹管等，也用于制作胶板和耐磨零件。 3.合成工艺的意义 丁腈胶因耐油、耐热性能和物理机械性能优异，已经成为耐油橡胶制品的标准弹性体，广泛用于汽车、航空航天、石油开采、石化、纺织、电线电缆、印刷和食品包装等领域，目前国内产不足需，年进口量约 4 万吨。2001 年全球丁腈胶总年产能力约65 万吨，分布在17 个国家和地区。其中，中国周边地区年产能力约27 万吨，占世界总年产能力的40％，除印度外均是中国主要

JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范资料

1 总则 1.0.1为贯彻“精心施工，质量第一”的针，保证沥青路面的施工质量，特制定本规。1.0.2 本规适用于各等级新建和改建公路的沥青路面工程。 1.0.3沥青路面施工必须符合环境和生态保护的规定。 1.0.4沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工工期。沥青路面不得在气温10℃(高速公路和一级公路)或5℃(其他等级公路)，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。 1.0.5沥青面层宜连续施工，避免与可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，以杜绝施工和运输污染。 1.0.6沥青路面施工应确保安全，有良好的劳动保护。沥青拌和厂应具备防火设施，配制和使用液体油沥青的全过程禁烟火。使用煤沥青时应采取措施防止工作人员吸入煤沥青或避免皮肤直接接触煤沥青造成身体伤害。 1.0.7沥青路面试验检测的实验室应通过认证，取得相应的资质，试验人员持证上岗，仪器设备必须检定合格。 1.0.8沥青路面工程应积极采用经试验和实践证明有效的新技术、新材料、新工艺。 1.0.9沥青路面施工除应符合本规外，尚应符合颁布的现行有关标准、规的规定。特殊地质条件和地区的沥青路面工程，可根据实际情况，制订补充规定。各省、市、自治区或工程建设单位可根据具体情况，制订相应的技术指南，但技术要求不宜低于本规的规定。

2 术语、符号、代号 2.1术语 2.1.1沥青结合料asphalt binder，asphalt cement 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料(含添加的外掺剂、改性剂等)的总称。 2.1.2乳化沥青emulsified bitumen(英), asphalt emulsion，emulsified asphalt(美) 油沥青与水在乳化剂、稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.1.3液体沥青liquid bitumen(英), cutback asphalt(美) 用汽油、煤油、柴油等溶剂将油沥青稀释而成的沥青产品，也称轻制沥青或稀释沥青。 2.1.4改性沥青modified bitumen(英) , modified asphalt cement(美) 掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、天然沥青、磨细的橡胶粉或者其他材料等外掺剂（改性剂），使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。 2.1.5 改性乳化沥青modified emulsified bitumen (英), modified asphalt emulsion(美) 在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品。 2.1.6 天然沥青natural bitumen (英)natural asphalt(美) 油在自然界长期受地壳挤压、变化，并与空气、水接触逐渐变化而形成的、以天然状态存在的油沥青，其中常混有一定比例的矿物质。按形成的环境可以分为湖沥青、岩沥青、海底沥青、油页岩等。 2.1.7透层prime coat 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。 2.1.8粘层tack coat 为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。 2.1.9封层seal coat 为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。 2.1.10稀浆封层slurry seal 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）与乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。 2.1.11微表处micro-surfacing 用适当级配的屑或砂、填料（水泥、灰、粉煤灰、粉等）采用聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌和而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。

橡胶沥青技术要求 (1)

附1：橡胶沥青技术要求 1．规范要求 本设计所指橡胶沥青是指以废旧轮胎加工生产的硫化胶粉通过反应设备经恒温加热、搅拌与基质沥青高温状态下反应生成的橡胶改性沥青。橡胶沥青混凝土的材料要求、混合料生产、运输、摊铺、碾压等工艺环节均应严格满足 交通部《公路沥青路面设计规范》（JTJ014—97） 交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004） 交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052—2000） 建设部《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ 1—90）。 同时，作为新工艺新材料技术采用，工程实施中应参考 美国加利福利尼州（California）橡胶沥青施工规范（Type-G） 美国道路材料实验协会（ASTM）实验规程。 2．材料要求 2．1沥青 采用A级70号道路石油沥青，道路石油沥青的质量应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）表4.2.1-2规定的技术标准。 2．2橡胶屑 本工程橡胶沥青中的橡胶屑是用载重车、大客车、公共汽车废轮胎为原料加工生产的硫化胶粉，这里所指的轮胎为斜交胎。包括轮胎翻新时从胎面、胎肩打磨下来的橡胶屑加工的胶粉。废旧橡胶屑中可加入天然橡胶粉和改善剂，但总量不宜超过废旧橡胶屑重量的25%。橡胶沥青改性用胶粉的技术指标应满足表的要求。 表橡胶沥青用胶粉技术指标及试验方法 为达到橡胶沥青的改性效果和橡胶沥青混凝土路面的消音和使用寿命，要求橡胶沥青改性时使用的橡胶粉级配，应按照美国加利福尼亚州橡胶沥青规范的要求从0～2.36mm范围配置，杜绝使用单一规格或混杂级配的橡胶屑。 2．3石料 橡胶沥青混凝土的粗集料采用峨眉山地区产玄武岩石料，其质量技术标准应满足交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）章节中的相关规定和要求，细集料应同样满足章节中的相关规定。 2．4矿粉 橡胶沥青混合料中推荐使用石灰岩磨细的矿粉，其技术标准应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）章节中的相关要求。同时本工程还要求，橡胶沥青混合料生产时产生的粉尘可部份（不超过25%）回收使用。 2．5抗剥落剂 橡胶沥青混合料应使用抗剥落剂，以改善橡胶沥青混合料中集料的粘附能力。抗

丁腈橡胶配方设计性能改进及生产工艺

丁腈橡胶配方设计性能改进及生产工艺 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

丁腈橡胶配方设计，性能改进及生产工艺 1 背景 丁腈橡胶是由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的，丁腈橡胶主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强。丁腈橡胶具有优良的耐油性,其耐油性仅次于聚硫橡胶和氟橡胶，并且具有的耐磨性和气密性;耐热性优于丁苯橡胶、氯丁橡胶，可在120℃长期工作。气密性仅次于丁基橡胶。丁腈橡胶的性能受丙烯腈含量影响，随着丙烯腈含量增加拉伸强度、耐热性、耐油性、气密性、硬度提高，但弹性、耐寒性降低。其缺点是耐低温性差、耐臭氧性差，电性能低劣，弹性稍低;并且不耐臭氧及芳香族、卤代烃、酮及酯类溶剂，不宜做绝缘材料。 禾川化学是一家专业从事橡胶产品配方分析、研发的公司，具有丰富的分析研发经验，经过多年的技术积累，做了小试和应用试验，研制了一种新型丁腈橡胶配方技术;丁腈橡胶主要用于制作耐油制品，如耐油管、胶带、橡胶隔膜和大型油囊等，常用于制作各类耐油模压制品，如O形圈、油封、皮碗、膜片、活门、波纹管等，也用于制作胶板和耐磨零件。 样品分析检测流程：样品确认—物理表征前处理—大型仪器分析—工程师解谱—分析结果验证—后续技术服务。有任何配方技术难题，可即刻联系禾川化学技术团队，我们将为企业提供一站式配方技术解决方案！ 2 丁腈橡胶 丁腈橡胶常见体系 丁腈橡胶主要采用硫黄和含硫化合物作为硫化剂，也可用过氧化物或树脂等进行硫化。由于丁腈橡胶制品多数要求压缩永久变形小，因此多采用低硫和

含硫化合物并用，单用含硫化合物(无硫硫化体系)或过氧化物作硫化剂。硫黄-促进剂体系是丁腈橡胶应用最广泛的硫化体系。硫黄可使用硫黄粉，也可使用不溶性硫黄。由于硫黄在丁腈橡胶中的溶解度比天然橡胶低，所以应注意控制用量。硫黄用量增加，定伸应力、硬度增大，耐热性降低，但耐油性稍有提高，耐寒性变化不大。一般软质橡胶由于丁腈橡胶不饱和度低于天然橡胶，所需硫的用量可少些，一般用量~2份，硫化促进剂用量可略多于天然橡胶，常用量1~份。丁腈橡胶的软质硫化胶最宜硫黄用量为份左右。不同丙烯腈含量的丁腈橡胶所需硫黄用量也不同，当丙烯腈含量高，而丁二烯相对含量低时，由于减少了不饱和度，所需硫黄用量可酌量减少。如丁腈-18,硫用量~2份；丁腊-26,硫用量~份，具有良好的综合性能。低硫配合可提高硫化胶的耐热性，降低压缩永久变形及改善其他性能，因此丁腈橡胶常采用低硫(硫黄用量份以一下)高促硫化体系。 丁睛橡胶使用的促进剂主要是秋兰姆类和噻唑类，其中秋兰姆类促进剂的硫化胶特性较好，特别是压缩永久变形性良好，而且加工安全，故应用更为普遍。此外还使用次磺酰胺类促进剂。胺类和胍类促进剂常作为助促进剂使用。硫黄与不同促进剂并用具有不同的性能，例如用二硫化秋兰姆(如促进剂TMTD,TRA,TRT用量~份）与硫黄并用，采取低硫或无硫配合，耐热性优异;硫黄与促进剂DM或CZ并用，胶料强伸性能好，是一种常用的硫化体系；硫黄与一硫化四甲基秋兰姆(如TS)并用，胶料具有较低的压缩永久变形和最小的焦烧倾向。高量秋兰姆类与次磺酰胺类并用或秋兰姆类与噻唑类并用的低硫配方，硫化胶的物理机械性能优异，耐热性良好，压缩永久变形小，并且不易焦烧和喷霜。

喷涂速凝橡胶沥青防水涂料施工方案

喷涂速凝橡胶沥青防水涂料施工工法 1.前言 随着建筑行业的蓬勃发展，业主对工程质量的要求越来越高。在传统的施工程序中，由于普通防水材料性质差造成的地下室漏水问题屡见不鲜，这种情况给业主和施工方均造成了极大的困扰。现在，大多数工程均使用防水卷材作为外墙防水材料，这种材料虽然成本低廉，但抗老化性能差，弹性差，已经逐渐难以满足业主的要求。喷涂速凝橡胶沥青防水材料主要成分是由2种以上高性能改性乳化橡胶沥青和化学促凝催化剂组成，具有迅速初凝固结特征的双组分系统。这种材料不仅可以极大的节省施工时间，更能使防水层更加稳定，大大的提高了防水工程的施工质量。 2.工法特点 2.1 采用喷涂技术，效率高，实现无缝连接，不窜水。对异形结构或形状复杂的物体有独到之处，施工非常简洁方便。 2.2 对基层适应能力强，可用于钢筋混凝土、压型钢板、塑料以及各种砌体材料等基层材料上。 2.3 喷涂表面处理简便，无特殊要求可以不做找平层，在潮湿度低于80%的情况下可以直接施工。 2.4 施工过程中，可以连续作业，不含挥发性有机化合物，无毒无味，无废气排放，不污染环境，可以适用于密闭的空间中。 2.5涂层耐候、耐酸碱性、耐老化性能优越、无需面层保护层，可有效降低工程成本。 2.6使用寿命长达50年以上，在不低于5℃环境下均可使用，比较优越出色的抗剥离，抗穿刺能力。 2.7 喷涂后，3-5秒内即可成型，可以踩踏，且有超越15倍延展性和95%复原性及有效的隔音性能。 2.8多种施工方式(喷涂、涂刷等)，灵活简便，可以满足排水口、女儿墙、阴阳角、开裂部位等各种环境的作用要求。

2.9超高伸长率，这样可以解决因为应力变形而出现的渗漏。因为它是喷涂速凝施工，所以可以很快形成一层膜，导致它不串水。 2.10抗穿刺性强。 2.11耐化学性优异、耐温性好。 2.12预喷反粘性能力强 3.适用范围 本工法适用于屋面、地下防水、室内防水、防腐工程等。防水、防腐护层施工环境温度应大于5℃，在不通风的潮湿环境下施工应预先埋设排风设备，雨天、雪天、5级以上不宜进行防水施工。 4.工艺原理 4.1喷涂速凝橡胶沥青防水涂料，它是以超细悬浮阴离子微乳型改性乳化沥青和合成高分子聚合物与特种固化物反应生成的高弹性防水、防腐材料。采用纳米级乳化沥青为基料，以多种合成高分子聚合物材料为改性剂，以水为介质，经催化、交联、乳化等科学工艺生产而成。其主要的防水机理是：改性沥青中的多种高分子聚合物材料在超细沥青分子表面形成包裹膜，并由这些被高分子聚合物包裹后的分子形成连续网络，而且相贯穿交联，使改性沥青呈现高聚物性能，涂层干燥成膜后保持了橡胶类材料的高弹性、低温柔性、耐老化性，并具有抗穿刺力强、不窜水、耐高温、抗冻、抗化学腐蚀、抗裂、冷施工、自熄阻燃、无毒无异味、无环境污染等优点；同时，这些高分子聚合物形成的胶膜，分子与分子之间的间隙宽度小，阻止自然界中的水分子的透过，从而达到防水防渗漏的效果。 4.2喷涂速凝橡胶沥青防水涂料通过专用喷涂设备，使双组分材料在喷枪口外扇形交叉，充分混合后，瞬间达到基面时破乳、固化，形成致密、连续、完整的类似橡胶的涂膜，真正的实现“皮肤式”防水，其柔韧性、自愈复原性均异常突出，将彻底解决因裂缝、穿刺或者接口等造成的渗漏和窜水问题。 4.3对于喷涂速凝橡胶沥青防水材料来说，它已经不仅是沥青的特性，而是兼具有橡胶的特性，可以弥补沥青的缺陷，因此这种材料有非常好的延展性和弹

橡胶沥青路面施工工艺

橡胶沥青路面施工工艺 艺，主要包括混合料生产，路面基层处理，混合料运输、摊铺、碾压等内容，为提高橡胶沥青路面工程质量提供启示与参考。 经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。 1橡胶沥青概述 随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。 就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。在环

境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。 其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。 并且封水性能良好，有利于延长沥青路面的使用寿命[2]。此外，利用橡胶沥青还能降低行车噪音，提高行车舒适度。并实现对废旧轮胎的利用，促进资源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于环境保护工作。 2橡胶沥青路面施工工艺 公路工程建设中，为促进橡胶沥青得到有效利用，首先应该明确橡胶沥青的技术要求，以此为规范和指导，重视混合料生产过程的质量控制，确保混合料的性能。同时做好橡胶沥青混合料的运输、摊铺和碾压施工，实现对每个施工环节的有效控制，保障公路工程质量。 2.1混合料生产 双面击实各75次，进行马歇尔试验，得出橡胶沥青混合料的技术指标

橡胶沥青应力吸收层技术方案

×××××一号线 2cmSAMI橡胶沥青应力吸收层专项施工技术方案 ×××××××公司 ××××××项目经理部 二○一二年六月十三日

施工技术方案 一、2cm SAMI橡胶沥青应力吸收层工程具体情况 ×××一号线×××工程应力吸收层，计划于2012年6月18日至2012年6月20日完工，共21789m2。2cm SAMI橡胶沥青应力吸收层铺筑于水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。 二、2cm SAMI橡胶沥青应力吸收层原材料 1、基质沥青 橡胶沥青所用的基质沥青采用70＃道路石油沥青，其技术要求见表1。 表1 70＃道路石油沥青技术要求 2、橡胶粉 橡胶粉颗粒规格应符合表2要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验。橡胶粉密度应为1.15 0.05 g/cm3，应无其它杂质，纤维比例应不超过0.5%，要求含

有橡胶粉重量4%的碳酸钙，以防止胶粉颗粒相互粘结。 表2 橡胶粉筛分规格 3、橡胶沥青 橡胶沥青应满足以下技术要求，其抽检项目、抽检频率符合表7的要求。 表3 橡胶沥青技术要求 4、集料 应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。并采用0.2～0.5%（按照集料重量计）的沥青进行预裹附（裹附温度在120℃以上），预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。 橡胶沥青应力吸收层集料级配范围如表4，一般情况可选用B级配。SAMI 用集料技术要求见表5。 表4 应力吸收层集料规格

表5 SAMI应力吸收层用粗集料质量技术要求 三、主要施工机械及检测仪器 1、主要施工机械 (1)橡胶沥青生产设备1套 (2)橡胶沥青洒布车1台 (3)碎石撒布机2台 (4)洒水车 (5)森林灭火鼓风机2台 (6)压路机：25吨轮胎压路机2台 2、主要检测仪器 (1)沥青针入度仪 (2)沥青延度仪 (3)沥青软化点仪 (4)布氏旋转粘度计 (5)标准筛（方筛孔） 四、橡胶沥青应力吸收层（2cmSAMI）施工工艺 1、施工前应进行下承层的清扫、吹尘和清洗。

丁腈橡胶的生产工艺与技术进展

丁腈橡胶的生产工艺与技 术进展 Prepared on 24 November 2020

丁腈橡胶的生产工艺与技术进展 丁腈橡胶的生产工艺 2.1.1 丁腈橡胶的生产工艺 工业上生产丁腈橡胶采用连续或间歇式乳液聚合工艺，按聚合温度不同，分为热法聚合与冷法聚合两类。冷法聚合的反应温度一般控制在5～15℃，热法聚合则为30～50℃。冷法聚合通常采用连续聚合工艺，热法聚合通常采用间歇聚合工艺。目前世界上生产厂家，如朗盛公司、美国Lion Copolymer公司、日本瑞翁公司以及日本合成橡胶公司都采用低温乳聚法。产品类型包括固体丁腈橡胶（固体NBR）、氢化丁腈橡胶（HNBR）、粉末丁腈橡胶（PNBR）、羧基丁腈橡胶（XNBR）以及丁腈橡胶胶乳（NBR胶乳）等。 目前世界各国丁腈橡胶生产工艺流程多采用冷法乳液聚合连续生产，其工艺过程与丁苯橡胶类似。主要包括原料配制、聚合、单体回收、胶乳贮存及掺混、胶乳凝聚、干燥及压块包装等工序。 ①生产时，先将一定比例的丁二烯、丙烯腈混合均匀，制成碳氢相。在乳化剂中加入氢氧化钠、焦磷酸钠、三乙醇胺、软水等制成水相，并配制引发剂等待用。 ②将碳氢相和水相按一定比例混合后送入乳化槽，在搅拌下经充分乳化后送入聚合釜。 ③在聚合釜内直接加入引发剂，进行聚合反应，反应热量由列管内液氨蒸发排出。温度控制在30℃或5℃时，转化率可维持在70%～85%。

④而后分批加入调节剂，以调节橡胶的分子量。聚合反应进行至规定转化率时，加入终止剂终止反应，并将胶浆卸入中间贮槽。 ⑤经过终止后的胶浆，送至脱气塔，经三级闪蒸脱除未反应的丁二烯，然后再借水蒸汽加热真空脱出游离的丙烯腈。 ⑥丁二烯经压缩升压后循环使用，丙烯腈经回收处理后再使用。 ⑦经脱气后的胶浆加入凝聚剂、防老剂及其它助剂后，过滤除去凝胶，用食盐水凝聚成颗粒胶，经水洗后挤压除去水分，再用干燥机干燥，然后包装即得成品橡胶。经干燥后的橡胶含水量应低于1%，成品丁腈橡胶一般每包重25千克。 合成丁腈橡胶使用的主要设备有：聚合釜、闪蒸塔、脱气塔、干燥箱、干燥机等。 2.1.2 丁腈橡胶的生产工艺优缺点 冷法（低温）乳液聚合的丁腈橡胶在加工性能上优于高温乳液聚合的丁腈橡胶。冷法乳液聚合工艺优点： 1、以水为分散介质，价廉安全； 2、聚合体系粘度低，易传热，反应温度易控制； 3、尤其适宜于直接使用乳胶的场合。 工艺缺点： 1、产品中留有乳化剂等，影响产品电性能等； 2、要得到固体产品时，乳液需经过凝聚、洗涤、脱水、干燥等工序，成本较高。

橡胶沥青应力吸收层施工工艺

橡胶沥青应力吸收层施工工艺 一、应力吸收层的概念 应力吸收层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝，加强层间黏结与防水，延长路面使用寿命的特点。 二、施工工艺 1、施工前应进行基层的清扫、吸尘和清洗。 先人工用竹扫帚将基层表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除基层表面浮灰和泥浆，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。 2、确定橡胶粉的掺量 一般选择至少三个不同的橡胶粉掺量（例如18％、20％、22％）进行试验，将橡胶粉加入沥青的温度范围在177～204℃之间，拌和1小时后进行试验。根据试验结果选取合适的橡胶粉掺量，橡胶沥青各项指标应满足表3技术要求。

3、橡胶沥青的生产 应由熟练人员操作橡胶沥青生产设备，采用间歇式方式生产。操作人员准确控制导热油温度，准确控制配料比例。对成品橡胶沥青及时进行各项检验。 4、在洒布橡胶沥青前，应注意检查 ⑴空气温度和地面温度都不得低于15℃。 ⑵下承层必须干燥，路缘石防护良好。 ⑶风速不影响橡胶沥青洒布效果。 ⑷需用的设备进入待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮 压路机。 5、橡胶沥青洒布 ⑴橡胶沥青洒布量采用～㎡,采用预裹附的集料时。 ⑵起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应 及时取走工程纸。

⑶纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右。 ⑷撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。 6、撒铺碎石 喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石撒铺量为12~18 kg/㎡,根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度，对于局部碎石撒铺量不足的地方，用人工补足。 7、碾压 采用25T以上的胶轮压路机进行压实。碎石撒铺后应立即进行碾压作业，两台胶轮压路机应同时进行碾压，紧跟碎石撒铺车，碾压数为3遍。 8、在铺筑上层沥青混合料前，应对橡胶沥青应力吸收层进行清扫，以清除没有粘结的松散碎石，避免影响应力吸收层与上面层的粘结。 9、橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力吸收层施工完成3小时后方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。 三、橡胶沥青应力吸收层施工要求

道路沥青混合料种类与性质

第七章沥青混合料的组成设计 沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石(coated stone)到沥青玛碲脂(mastic asphalt)其成分变化无穷。然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土(asphalt)和沥青碎石(macadam)两大类。 沥青混凝土与碎石的主要区别如下： ●沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很 少量的中等大小的集料组成。 ●沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆 要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。 ●由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹 覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。 ●沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐久 ；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。 图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线

§7．1道路沥青混合料的种类与性质 7．1．1沥青混凝土 用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。 由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青，沥青是一种对温度十分敏感的材料，这就导致了沥青混凝土的性质（主要为力学性能）受温度的影响十分突出（这也是沥青混合料最大的特点），如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。 沥青混凝土的分类从广义来说，可包括沥青玛碲脂(MA)、热压式沥青混凝土(HRA)、传统的密级配沥青混凝土(HMA)、多空隙沥青混凝土(PA)、沥青玛碲脂碎石(SMA)以及其它新型的沥青混凝土。 传统沥青混凝土、SMA和多空隙沥青混凝土典型级配曲线的比较见下图： 图7－2 三种典型混凝土级配比较 上图中，曲线1为传统沥青混凝土，孔隙率3％；曲线2为SMA，孔隙率3％；曲线3为多孔沥青混凝土、孔隙率20％。就孔隙率而言，当马歇尔设计孔隙率小于4％（或路面实际孔隙率小于8％）时，它已形成较为密实的结构，水不易进入沥青混凝土，整个结构的耐久性较好；或者路面实际孔隙率大于15％时，

橡胶沥青混凝土施工方案

G210线水泥路面橡胶沥青薄层罩面 施 工 方 案 金城江公路管理局 2010年5月

一、项目基本情况 国道G210K2729+000-K2734+000段，建于2003年，路面宽15米，其中路缘0.5米（每侧）。全部为水泥混凝土路面，路基为36CM水泥稳定碎石，路面为24CMC40水泥混凝土路面。经多年运营，路面状况基本完好，有少量断板，沉陷，角隅。 本次结合国检，拟准备对其进行养护型罩面。原设计为在原水泥路面上加铺4CM AC-16C沥青混凝土，拟在该5公里路段上进行新技术、新材料、新工艺实验路。拟选定其中500米作为橡胶沥青薄层罩面实验路段。 二、技术方案 橡胶改性沥青采用现场加工方式，采用干拌方式（当地不具备生产橡胶沥青条件）。橡胶沥青试验路段的设计，原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层设计的基础上，根据橡胶沥青良好的抗高温、抗疲劳性能特点，以及橡胶沥青防水粘结层良好的防水性能，在国内外多年的研究成果和工程实际经验的基础上，充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能，同时尽量节约工程造价的基础上对原有路面结构进行优化。 根据国内外多年的研究成果，橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原路面一样，不做特殊要求，半刚性基层的作为承重层的特点，对其结构强度做适当要求，并对其表面处理作适当要求，以保证半刚性基层足够的强度以及与沥青面层的层间良好的粘结效果。 本段路面原为24CM水泥混凝土，有少量断板（不超过5%）、错台、角隅、边缝损坏，总体强度尚好，平均弯沉小于XX（0.01MM），平整度符合要求。符合薄层罩面条件。 初步设计为：防水粘结层+橡胶沥青薄层罩面。 同时考虑该段公路的高温、水稳定性等要求都比较严重的特点，防水粘结层采用SBS改性乳化沥青。 橡胶沥青罩面层采用ARAC-16C结构，即保证了良好的密水效果，又具有较好的视觉效果。 根据本段路的特点，采用橡胶沥青能够改善路面高温稳定性和抗疲劳性能，改善高速公路的使用功能。同时在路面结构中增加防水粘结功能层，封住进入路面结构中的路表水，能够减少路面结构水损坏的产生。

橡胶沥青混凝土路面施工工法

橡胶沥青混凝土路面施工工法 【摘要】本文首先论述了橡胶沥青混凝土路面的优点，进而从橡胶沥青的制备、橡胶沥青混合料的配合比设计、橡胶沥青应力吸收层施工及橡胶沥青面层施工这几个方面阐述了橡胶沥青混凝土路面施 工工法，以供参考。 【关键词】橡胶沥青；混凝土；路面；施工工法 橡胶沥青（Asphalt rubber）是指将橡胶屑作为沥青改性剂加入普通道路石油沥青里面，经高温反应（190-218℃）而成的沥青产品。橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性能，是较为理想的环保型路面材料，将其应用于混凝土路面，不仅具有坚实、平整、抗滑和耐久等优点，而且还具有高温抗车辙、低温抗干裂、抗水损害及防治雨水渗入基层的功能。在此，本文就橡胶沥青混凝土路面施工工法展开阐述，以供参考。 1.橡胶沥青混凝土路面的优点 1.1由于废旧轮胎中含有炭黑，使橡胶沥青路面能保持更长时期的黑色，提高了路面颜色和标志线的反差，间接改善了行车的安全性，而且路面更加美观。 1.2橡胶沥青的弹性可有效地降低车轮在路面上行驶的噪音（3 ~8分贝），橡胶沥青被誉为“消音沥青”。 1.3橡胶沥青混凝土，采用橡胶沥青为胶结料，具有优良的高、低温性能，且弹性恢复好，与间断级配矿料组成橡胶沥青混合料后，

其具有优良的抗疲劳开裂和抗车辙能力，且低温抗裂性和抗水损害能力优良。 1.4 橡胶沥青混合料路面在其厚度减薄一半的情况下其抗疲劳破坏的性能仍远胜于普通的密级配沥青混凝土。按路面设计及实际交通流量而定，一般来说，橡胶沥青比普通沥青耐用多达50%以上。 2.橡胶沥青的制备 2.1 橡胶屑。橡胶屑应是由碎化的轮胎组成，且应干燥、无污染，在与沥青和骨料的拌和中能自由流动而不产生泡沫。一般，要求橡胶粉的质量为：物理特性：要求含水率≤0.75％、比重1.1-1.2、金属含量< 0.01％、纤维含量< 0.01％；化学特性：要求丙酮抽提物≤22％、天然橡胶含量≥25％、橡胶含量40-45％、炭黑≥2 8％、灰分≤8％。 2.2 所选用的基质沥青应符合GB/T 15180 的规定，各项技术指标符合规范JTG F40-2004的要求。 2.3 橡胶沥青的制备条件：反应温度在190-218℃范围内；反应时间不少于45min；橡胶沥青中橡胶屑含量应通过试验确定，一般为20±2％。具体的橡胶沥青的技术指标见表1。 3.橡胶沥青混合料配合比设计 橡胶沥青混合料配合比设计按马歇尔试验方法进行，其技术指标具体见表2。 4.橡胶沥青应力吸收层施工

橡胶沥青混凝土施工工艺

橡胶沥青混凝土的施工工艺 一、橡胶沥青的生产 （1）橡胶沥青的生产 橡胶沥青（以下简称橡胶沥青）生产的关键因素是温度的控制。用于喷洒和用于拌和的橡胶沥青的生产方法也不存在区别。生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃的高温，橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。其间不断监测橡胶沥青的品质（主要是粘度指标），待反应结束后，检验橡胶沥青是否满足有关的技术要求，如合格则可用于生产或施工，否则，需要重新调整橡胶沥青的配比，进一步加工。 橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青和基质沥青的储存罐须有加热和保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般为190℃～218℃。储存灌还应有搅动装置搅动橡胶沥青以保持胶粉颗粒良好地分散，否则颗粒就会下沉到罐底或者上浮到表面。（橡胶沥青生产温度详见表2） 图1 橡胶沥青生产工艺图 （2）橡胶沥青的质量 在每次橡胶沥青使用前，必须对橡胶沥青的质量进行检验，橡胶沥青的质量尤其是粘度必须符合表1的要求才能使用，否则应不予使用。

表1 橡胶沥青技术指标 注：①所有检测用温度计应采用半导体数显温度计并及时送当地计量部分检定，或在监理监督下用标准温度计标定；②所有温度检查均按正确的方法操作， 避免温度计探头位置不当导致所测温度不真实；③碾压温度是指碾压层内部温 度。 （3）橡胶沥青胶结料的延迟使用和再加热 橡胶沥青在45分钟的反应之后，如果4小时内不使用，应停止加热。保温罐里的橡胶沥青的降温速度是不一样的，但是如果在使用前温度低于190℃就需要再加热。橡胶沥青冷却后再加热到190℃~218℃称为一个加热循环。橡胶沥青再加热的循环次数不能超过两次，但是橡胶沥青的质量必须一直能够满足表1 的要求，尤其是最低粘度要求。 当橡胶沥青延迟时间过长时，只要橡胶沥青处于液态，橡胶和沥青就会反应，在这个过程中橡胶就会降解。为了使粘度恢复到规定的水平，一般需要再添加胶粉（添加量一般不超过沥青的10%），在190℃~218℃混合再反应至少45分钟以生成满足要求的橡胶沥青。

非固化橡胶沥青防水涂料施工技术要点

编号：AQ-JS-06318 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 非固化橡胶沥青防水涂料施工 技术要点 Key points of construction technology of non curing rubber asphalt waterproof coating

非固化橡胶沥青防水涂料施工技术 要点 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 一、非固化橡胶沥青防水涂料施工2毫米厚厚度控制措施： （一）、非固化橡胶沥青防水涂料用料计量保证措施： 1、非固化橡胶沥青防水涂料包装净重：20公斤/桶； 2、现场测量器具：200公斤电子称，现场称重核实每一批次的非固化防水涂料用量。 3、施工用料考核依据：无论是机械喷涂还是人工刮涂，始终按照非固化材料用量：2.6公斤/2毫米厚/平方米，作为验收合格依据。材料用量÷2.6公斤=2mm厚施工面积，测量施工面积数即可考核厚度是否合格。 （二）、底板、顶板、主楼屋面控制措施： 1、采用材料：I型PBC-328非固化橡胶沥青防水涂料，

2、施工工艺厚度控制： （1）、大型机械施工厚度控制：平面大面积采用非固化快速脱桶微波溶料喷涂一体机设备，外加1个微波熔料设备,熔料速度：480公斤（24桶）/小时*2台=960公斤（48桶）/小时； 喷涂速度变频调节控制在：800公斤/小时至1000公斤/小时，施工面积：300-350平方米，即首先把4-6卷材料定位，左右来回均匀喷涂两遍，厚度就达到2毫米厚度。 （2）、小型喷涂机狭窄部位、细部节点非固化沥青防水涂料附加层机械施工：采用8公斤压力空气压缩机，高压喷涂施工，一遍喷涂宽度25厘米，上下左右来回均匀喷涂各一遍，厚度就达到1毫米厚度。 （3）、特殊部位人工刮涂厚度控制：首先把材料定位，采用11公斤料壶边浇非固化涂料，边均匀刮涂2毫米厚，每壶铺贴卷材3-4平方米，依次循环铺贴。 （三）、集水坑、电梯井、侧墙立面厚度控制措施： 1、采用材料：II型PBC-328非固化橡胶沥青防水涂料，材料

丁腈橡胶安全生产要点(新版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 丁腈橡胶安全生产要点(新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

丁腈橡胶安全生产要点(新版) 1工艺简述 丁腈橡胶是以丁二烯与丙烯腈经乳液聚合所制得的共聚物。生产工艺由水相和碳氢相配制、聚合、脱气和单体回收、凝聚干燥及包装工序组成。 主要工艺过程是将丁二烯、丙烯腈两种单体按比例配制为碳氢相，将拉开粉、氢氧化钠、焦磷酸钠、三乙醇胺等配制为水相，并准备好调节剂和激发剂溶液。在聚合釜中依次将计量的水相、碳氢相、调节剂和激发剂溶液接入，然后搅拌升温，在30~50℃温度条件下进行聚合反应。当单体总转化率达65~70%时，开始降温卸料，同时在聚合的胶浆中加入终止剂溶剂。胶浆在脱气塔经减压蒸馏，将未反应的丁二烯、丙烯腈蒸出回收。经脱除单体的胶浆，以氯化钠溶液进行凝聚，在长网机上成带，再经水洗，真空箱及压辊脱水，

干燥箱干燥后包装为成品。 本装置生产所用原料丁二烯、丙烯腈均为一级易燃液体且为有毒物质，其中丙烯腈为Ⅱ级毒物。 2重点部位 2.1原料罐区该贮罐区为本装置储存单体丁二烯、丙烯腈的中间罐区。用于配制和输送碳氢相物料。丁二燃、丙烯腈除了有易燃、易爆及有毒的性质外，均有易自聚的特性，尤以丁二烯生成端基过氧化自聚物为明显。丁二烯端基聚合物坚硬且不溶于已知溶剂，加热也不溶融。在丁二烯中溶解度很小，易沉积在浓缩层中，粘在器壁上，可造成管道、阀门、设备堵塞或胀裂。尤其是在60~80℃或光照、撞击、摩擦时能发生爆炸，国内外许多生产、使用丁二烯的厂家曾发生过多起因丁二烯基过氧化物造成的事故。另外，丁二烯贮罐的满罐超装、排水过度、排水水阀门冻裂等故障均可致成大量跑气而造成严重事故。 2.2聚合釜是在0.4MPa压力下工作的带搅拌装置的压力容器。除了因参加反应的单体等的化学性质所具有的危险因素外，还因反

沥青混合料组成设计

沥青混合料组成设计 热拌沥青混合料的配合比设计包括3个阶段： 1、目标配合比设计阶段——确定所用材料、计算矿料配合比、据马歇尔试验确定最佳沥青用量，把这个结果作为目标配合比进行试拌，确定拌合机各冷料仓的供料比例、进料速度。 2、生产配合比设计阶段——从二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分，确定各热料仓的材料比例（供控制室使用）。同时调整冷料仓的进料速度，确定生产配合比得最佳沥青用量(目标配合比的最佳沥青、±0.3%)。 3、生产配合比验证阶段——用生产配合比进行试拌、铺试验段，做马歇尔试验进行检验，确定生产用的标准配合比。标准配合比是生产控制的依据和质量检验的标准。矿料级配至少0.075、2.36、4.75三档的筛孔通过率接近要求的中值。 沥青混合料目标配合比设计阶段如何根据马歇尔试验确定沥青最佳用量1）．首先根据选用矿料颗粒组成确定各种矿料的比例，使混合的矿料级配符合设计或规范要求。 2）．根据规范和经验估计适宜的沥青用量，以此沥青用量为中值、0.5%为间隔取5个不同的沥青用量，分别拌和沥青混合料，制备5组马歇尔试验试件。3）．测定试件的密度，计算孔隙率和饱和度。并进行马歇尔试验，测定稳定度和流值等物理力学指标。 4）．整理试验结果。以沥青用量为横坐标，以密度、孔隙率、稳定度、流值和饱和度指标为纵坐标，分别点出试验结果，并绘制关系曲线图。 5）．在图中求取密度最大值对应的沥青用量为a1，稳定度最大值对应的沥青用量为a2，规定空隙率范围的中值对应的沥青用量为a3。计算出沥青最佳用量的初始值OAC1=（a1+a2+a3）/3。 6）．求出符合规范或设计的沥青用量范围OACmin~OACmax，并求取中值OAC2=（OACmin+OACmax）/2。 7）．按沥青最佳用量初始值OAC1在曲线图上求取相应的各项指标值，当各项指标均符合要求时，OAC1和OAC2综合决定沥青最佳用量。若不满足要求时，

丁腈橡胶的制备

目录 一、工艺背景 1.丁腈橡胶的发展简介 (3) 2.丁腈橡胶的性能和用途 (3) 3合成工艺的研究意义 (3) 二、设计思路及要解决的问题 1.丁腈橡胶的合成设计思路 (4) 2.制备丁腈橡胶需要解决的问题 (4) 三、丁腈橡胶的化学组成和结构 (4) 四、丁腈橡胶的合成工艺 1.丁腈橡胶的聚合机理和工艺流程 (5) 2.丁腈橡胶工艺过程及影响因素 (8) 五、丁腈橡胶的性能 1.耐油、耐溶剂性 (9) 2. 对化学物质的稳定性 (9) 3.耐氧化和耐日光作用 (9) 4．耐热及耐寒性 (9) 5.物现机械性能 (10) 6．电性能和透气性 (10) 六、丁腈橡胶的加工工艺与用途 1.丁腈橡胶的加工工艺 (10)

2.丁腈橡胶的应用 (10) 七、设计总结 (11) 八、参考文献 (13)

乳液聚合制备丁腈橡胶 一、工艺背景 1.丁腈橡胶的发展简介 丁腈橡胶初始研究于德国，在l931年首先报导了丁二烯与丙烯腈的共聚物，并对得到的共聚物做了性能鉴定。结果发现，它在耐老化、耐日光、耐热、耐油以及气密性等方面均优于天然橡胶。因而引起人们对这个新问世的高分子材料以极大的注意。时至1937年德国出于发动侵略战争的需要，积极支持和鼓励国内合成橡胶的生产，致使丁腈橡胶的工业化生产首先在德国获得成功，并出法本(I．G．Farban)公司投入正式生产。 2.丁腈橡胶的性能和用途 丁腈橡胶具有优良的耐油性,其耐油性仅次于聚硫橡胶和氟橡胶，并且具有的耐磨性和气密性。丁晴橡胶的缺点是不耐臭氧及芳香族、卤代烃、酮及酯类溶剂，不宜做绝缘材料。 丁腈橡胶主要用于制作耐油制品，如耐油管、胶带、橡胶隔膜和大型油囊等，常用于制作各类耐油模压制品，如O形圈、油封、皮碗、膜片、活门、波纹管等，也用于制作胶板和耐磨零件。 3.合成工艺的研究意义 丁腈胶因耐油、耐热性能和物理机械性能优异，已经成为耐油橡胶制品的标准弹性体，广泛用于汽车、航空航天、石油开采、石化、纺织、电线电缆、印刷和食品包装等领域，目前国内产不足需，年进口量约4万吨。2001年全球丁腈胶总年产能力约65万吨，分布在17个国家和地区。其中，中国周边地区年产能力约27万吨，占世界总年产能力的40％，除印度外均是中国主要进口来源地。中国目前有3套装置：一是中石油兰化公司早期从前苏联引进采用高温间歇乳液聚合技术的硬胶装置，年产能力约0.45万吨，可生产3个牌号；二是中石油吉化公司从日本引进丁苯胶装置的1条生产线改造而成的丁腈胶装置，采用多釜串联、低温乳液聚合工艺，年产能力为1万吨，可生产5个牌号；三是兰化公司近年从日本引进的年产1.5万吨低温乳液聚合装置，可生产高、中、低含腈量的9个牌号软胶。2002年，中国丁腈胶生产能力为2.95万吨，产量为2.5万吨，