飞行中的几个高度

飞行中的几个高度关系

空中飞行器距地球表面某个基准水平面（基准面）的垂直距离称为飞行高度。根据所选取的基准面不同，飞行高度分为绝对高度、相对高度和真实高度。

●绝对高度：飞行器从空中到海平面的垂直距离，即以海平面为基准的高度。

——可理解为一种特殊的相对高度。

●标准气压高度：飞行器从空中到标准气压平面（大气压力等于760mm汞柱

的水平面）的垂直距离。

因大气压力经常发生变化，标准气压平面与海平面存在差异。如标准气压平面与海平面相吻合时，标准气压高度即等于绝对高度。

——标准气压高度是一种特殊的绝对高度/相对高度。

——飞行器（军用和民用）在航线上飞行或转场飞行时，都要利用标准气压高度，以免相撞（TCAS/ATC中用同一种基准（全世界范围内都统一的）的高度比较才有意义）。

●相对高度：飞行器从空中到某指定的水平面的垂直距离。如起飞或着陆时需

要知道飞行器对机场的相对高度，这时把高度表的气压刻度调到该机场的气压值（场压）。

——两个基准面之间的高度差。

●真实高度：飞行器离正下方某基准面（如地平面）的垂直距离。无线电高度

表测量的就是真实高度。

——如起飞/降落时与气压高度比较使用

——如飞机飞越某一山头时，测量的就是真实高度（飞机距山顶的距离）。

——飞行中使用的高度可理解为真实高度与相对高度（绝对高度和标准气压高度可看做特殊的相对高度）。它们的关系如下：

绝对高度=相对高度+机场标高

真实高度=绝对高度-地点标高

相对高度=真实高度+地点标高-机场标高

附：

《中华人民共和国飞行基本原则》规定：“在高原机场起飞前，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当将气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标（此时所指示的高度为假定零点高度），然后起飞和上升到规定的飞行高度。”

——在地面上，通过调节气压基准旋钮，最大可设定基准面的高度约为2300FT（700m），远远低于高原机场。

在高原机场起飞/降落时，航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机场场面气压数值的，应当按照空中交通管制员或者飞行指挥员通知的假定零点高度进行起飞/着陆。

在高原、山区飞行，必须注意航空器上气压高度表与无线电高度表（或雷达高度表）配合使用。

阿联酋航空公司( Emirates)A380飞行安全须知

阿联酋航空公司( Emirates)A380飞行安全须知 welcome aboard this emirates airbus A380. Please pay attention as we demonstrate the safety features of this aircraft. We are now preparing for takeoff. Your tray table ,foot rest and personal video screen should be folded away and your seat should be in the upright position. Baggage should now be securely stowed in the overhead lockers or under the seat in front of you. Please fasten your seatbelt whenever the seatbelt symbol is illuminated. Adjust the belt by pulling the strap and lift the metal flat while fastening your belt. If you wish to sleep during the flight, please fasten the seatbelt over your blanket so that we will not have to disturb you. The safety reason is forbidden to use any portable electronic devices during taxing, takeoff or landing. Mobile telephones and other radio equipment must remain switched off until you are told it is safe to use them by your cabin crew. Smoking anywhere on this aircraft is illegal and punishable by law. All toilets are fitted with smoke detectors. If oxygen is required, masks will appear from above you. Pulling the mask towards you starts the flow of oxygen. Place the mask over your face and breath normally. Attend to yourself first ,and then help others. In the unlikely event of an emergency landing, please adopt the brace position appropriate to your seat. There is a lifejacket under or to the side of your seat. When instructed by the crew ,remove it from the container and pull it over your head, bring the tape around your waist and fasten in front pulling firmly to secure .Only inflate your lifejacket only you are leaving the aircraft by pulling the two red toggles sharply downwards. You can also inflate or top up the lifejacket by blowing into the mouthpiece. You can use the whistle to attract attention and the light will automatically illuminate when in water. Before we commence our journey, take a moment to locate the emergency exit nearest to your seat. There are six emergency exits on the upper deck of this A380 which is clearly marked in red. There are ten emergency exits on the main deck also marked in red. If required, lights at floor level will direct you to the doors. To remind yourself of the safety aspects of the aircraft, please read the safety card in your seat pocket during the flight. We recommend you spend a few minutes each hour doing some simple in-seat exercises that will encourage healthy plus circulation and ensure you drink plenty of water. Your crew will now pass through the cabin carrying out a final check. Enjoy your flight with emirates.

中国民用机场高度表拨正程序和过度高度层配备

1、高度的测量与名词定义 确定航空器在空间的垂直位置需要二个要素：测量基准面和自该基准面至航空器的垂直距离。在飞行中，航空器对应不同的测量基准面，相应的垂直位置具有特定的名称。高（Height）是指自某一个特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。高度(Altitude)是指自平均海平面量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。飞行高度层（Flight Level）是指以1013.2百帕气压面为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。场面气压（QFE）是指航空器着陆区域最高点的气压。修正海平面气压（QNH）是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。标准大气压（QNE）是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。场压高度（场高）：是指以着陆区域最高点气压，调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。修正海平面气压高度（修正海压高度或海压高度或海高）：是指以海平面气压调整高度表数值为零，上升至某一点的垂直距离。标准气压高度：是指以标准大气压[其值为1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）]修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。 2、修正海平面气压（QNH）/ 标准大气压（QNE）的适用区域 航空器在不同飞行阶段飞行时，需要采用不同的高度测量基准面。在地图和航图上，地形和障碍物的最高点用标高表示。标高是指地形点或障碍物至平均海平面的垂直距离。为了便于管制员和飞行员掌握航空器的超障余度，避免航空器在机场附近起飞、爬升、下降和着陆过程中与障碍物相撞，航空器和障碍物在垂直方向上应使用同一测量基准，即平均海平面。因此，在机场地区应使用修正海平面气压（QNH）作为航空器的高度表拨正值。在航路飞行阶段，由于不同区域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作为高度表拨正值，航空器在经过不同区域时需要频繁调整QNH，并且难以确定航空器之间的垂直间隔。若统一使用QNE作为高度表修正值，则可以简化飞行程序，易于保证航空器之间的安全间隔。为了便于空中交通管制员和飞行员明确不同高度基准面的有效使用区域并正确执行高度表拨正程序，高度表拨正值适用范围在垂直方向上用过渡高度和过渡高度层作为垂直分界，在水平方向上用修正海平面气压适用区域的侧向界限作为水平边界。（1）修整海平面气压适用区域过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔。（300米）过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。在修正海平面气压适用区内，航空器应采用修正海平面气压QNH作为高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高。（2）标准大气压适用区域在未建立过渡高度和过渡高度层的区域和航路航线飞行阶段，航空器应当按照规定的飞行高度层飞行。各航空器均采用标准大气压，即 1013.2百帕作为气压高度表修正值，高度表指示的是飞行高度层。 三、高度表拨正程序 1、使用统一的高度表拨正值：在全国民用机场统一使用修正海平面气压拨正值代替现行的场面气压拨正值和"零点高度"。即机场区域内统一使用平均海平面作为气压高度的基本面。 2、建立机场过渡高度和过渡高度层的原则：1.过渡高度层高于过渡高度，且二者垂直距离至少为300米。 2.过渡高度层确定后不随气压的变化而变化。注：为了确保在气压变化很大的情况下，过度夹层有安全合理的垂直空间，当机场海平面气压小于979百帕（含）时，过渡高度应降低300米；当机场的修正海平面气压大于1031百帕时，过渡高度应提高300米。 3.过渡高度不得以仪表进近程序的起始进近高度 4.终端管制区的上限高度应尽可能与过渡高度一致，以便于管制调配。 5.两个或两个以上机场距离较近，需要建立协调程序时，应建立共同的过渡高度和过渡高度层，这个共用的过渡高度和过渡高度层必须是这些机场规划的过渡高度和过渡高度层中最高的。 3、建立机场过渡高度和过渡高度层的办法机场标高过度高度过度高度层 1200米（含）以下 3000米 3600米

(完整版)无人机安全飞行注意事项

无人机安全飞行注意事项 安全飞行的定义 飞行安全是指航空器在运行过程中，不出现由于运行失当或外来原因而造成航空器上的人员或者航空器损坏的事件。事实上，由于航空器的设计，制造与维护难免有缺陷，其运行环境包括起降场地，运行空域，助航系统，气象情况等又复杂多变，机组人员操纵也难免出现失误等原因。 飞行前，注意气象观察 影响无人机飞行的气象环境主要包括：风速，雨雪，大雾，空气密度，大气温度等。 风速：建议飞行风速在4级（5.5-7.9米/秒）以下，遇到楼层或者峡谷等注意突风现象。通常起飞重量越大，抗风性越好。 雨雪：市面上多数无人机设备无防水功能，故雨雪行程的水滴会影响飞行器电子电路部分短路或漏电的情况，其次机械结构部分零件为铁或钢等金属材料，进水后会腐蚀或生锈，影响机械运动正常运行。 大雾：主要影响操纵人员的视线和镜头画面，难以判断实际安全距离。 空气密度：大气层空气密度随着海拔高度的增加，空气密度减小。在空气密度较低的环境中飞行，飞行器的转速增加，电流增大，进而减少续航时间。 大气温度：飞行环境温度非常重要，主要不利于电机/电池/电调等散热，大多数无人机采用风冷自然散热。温度环境与飞行器运行温度温差越小，散热越慢。 飞行前，注意观察飞行区域周边电磁干扰源情况 现在主流的飞行器无线电遥控设备采用2.4G频段，现在家用的无线路由均采用2.4G模段，发射功率虽然不高，城市区的数量大，难免会干扰遥控器的无线操控，导致失控。 其次，为是保证手机信号的覆盖率，所以国内三大（电信，移动，联通）电信运营公司，在城中或乡镇地区密集性建设地面基站网络。虽然次无线发射信号的频率和无人机遥控设备的频率相差较大，但由于地面基站发射功率较大，无人机靠近时，直接影响飞控的正常工作。最后，部分较大型无线电设备直接影响飞行。例如：雷达，广播电视信号塔，高压线（电弧区）等。 另外，尽量避免在人群稠密或闹市区飞行，例如：公园，树多，空间狭小的地方。注意地面相对环境的变化，起飞和降落时，注意小孩，宠物的位置。 飞行前注意事项 1）飞行前进行全面的设备检查 2）确保设备电量充足 3）飞行前应从谷歌图上对飞行区地形地势进行一个初步的了解，选择一个开阔无遮挡的场地进行飞行。请勿超过安全飞行高度（相对高度120米） 4）飞机要在视线范围内飞行，时刻保持对飞机的控制 5）在GPS信号良好的情况下飞行 6）遵守当地法律法规（不要在禁飞区飞行，如机场附近、军事基地周边等） 无人机的飞行前检查 对飞机的检查：部件的衔接是否牢靠（检查螺旋桨和电机是否安装正确和稳固，并确认正旋和反旋螺旋桨安装位置正确。检测时切勿贴近或接触旋转中的电机或螺旋桨，避免被螺旋桨割伤），布线是否安全，机载设备是否工作正常（遥控器、电池以及所有部件供电量充足）；对遥控器的检查：检查遥控器操控模式（美国手、日本手、中国手等）、信号连接情况、电量是否充足、各键位是否复位、天线位置等；

飞行高度层配备标准示意图

在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小8400米至12500米高度范围内原600米垂直间隔。即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余高度范围实行300米垂直间隔。8400米以下、12500米以上仍分别维持300米、600米垂直间隔不变。

飞行高度层配备标准示意图 8400 7800 7200 6000 5400 4800 4200 3600 3000 2400 1800 1200 600 8100 7500 6900 6300 5700 5100 4500 3900 3300 2700 2100 1500 900 2760 0 25600 21700 19700 17700 15700 13800 11800 9800 7900 5900 3900 2000 26600 24600 22600 20700 18700 16700 14800 12800 10800 8900 6900 4900 3000 6600 23600 8900 9800 11000 12200 32100 36100 40100 29100 英尺 米 依此类推 高度层 高度层 9200 30100 9500 31100 33100 10100 35100 10700 37100 11300 39100 11900 10400 34100 11600 38100 41100 12500 13100 14300 43000 46900 44900 13700 48900 14900 米 英尺 依此类推 359 o o 1 80 o 1 79o 航线角为真航线 角

航空安全小常识

航空安全小常识 近日马航飞机事故又引起人们旧话重提：坐飞机安全吗？飞机的安全性有多高？乘坐飞机该注意些什么？现在我们就归纳整理国内外专家的看法，以飨读者。 飞机重大事故发生的频率如何？ 中国民航大学副校长、民航特聘专家吴仁彪表示，民航还是最安全的交通运输方式，这从美国联邦航空局发布的安全数字可以看出。去年全世界民航运送乘客30亿人次，执行飞行3500万次航班，失事死亡224人。而中国民航的安全形势是比较好的，近5年百万架次重大事故率的平均值为0.08，与同期全球民航0.42的平均值相比，安全状况好于世界平均水平。 随时有飞机迫降？ 英国希思罗机场几乎每个月都有一架飞机迫降。有51起迫降发生于去年，2012年发生40起，2011年54起，2010年66起，2009年55起――5年来总共有266次迫降。 是不是很容易遇上颠簸？ “剧烈的飞机颠簸是极为罕见的，”英国退休航空机长Steve Allright说，“在我一生的一万小时飞行经历中，剧烈颠簸的时间加起来也只有大概5分钟。”

飞机经常被雷电击中？ 飞行员Patrick Smith说：“飞机被雷击的次数比你想象的要频繁――每架喷气式客机平均每两到三年就要被雷电击中一次。雷电不会传进客舱电死乘客，而是经过飞机的铝制外壳泻出，飞机外壳是电的良好导体。有些时候雷电会给飞机造成一点小损伤，但是大多数情况下不会留下任何痕迹。” 四个发动机都熄火了，还可能存活？ 都说发动机越多安全性能就越高，确实是如此，波音747在四台发动机只有一台能工作的前提下也能飞行，但是如果四台发动机都熄火了呢？如果飞机发动机在飞行途中停止，水平距离和丢失高度之间的比值是20∶1，也就是说，在一万米高空下降到地面之前，飞机还可以滑翔几百英里。所有发动机同时熄火的概率很小，但是确实发生过，原因包括：燃料耗尽、火山灰、吸入飞鸟。在曾经的几起发动机熄火的案例中，飞行员都靠滑翔，在没有一死一伤的情况下安全降落。 坐飞机和坐汽车，哪个更安全？ 据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。

航空术语高度定义和含义

MAA ---maximum authorized altitude 最高批准高度，代表某一空域结构或航段最高的可用高度或飞行高度层公布的高度 MCA ---minimum crossing altitude 最低飞越高度，航空器按照高于最低航路IFR高度（MEA）的方向飞行时，飞越某些定位点必须飞行的最低高度 MEA ---minimum enroute IFR altitude 最低航路IFR高度，在无线电定位点之间所公布的最低高度。该高度能满足这些定位点的超障余度要求，许多国家保证导航信号的接收。MEA 适用于航路、航段或确定航路、航段或航线无线电定位点之间的航路的全部宽度、 MIA --Minimum IFR altitude 最低IFR高度，在航路、航线和标准仪表进近程序图上公布的IFR飞行的最低高度。在美国如果没有规定适用的最低高度，可用下列IFR最低高度（制定的山区内，所飞航线水平距离4NM内的最高障碍物上2000尺;山区以外的地区，所飞航线4NM内最高障碍物的1000尺；局方批准或ATC指定的其他高度） MOCA ----minimum obstruction clearance altitude 最低超障高度在VOR航路、偏离航路的航线或者航段上各无线电定位点之间所公布的有效的最低高度。该高度符合整个航段超障余度的要求。 MORA ----minimum off -- route altitude 最低偏航高度，在航线中心线10NM以内提供已知障碍物的超障余度。 MRA ---minimum reception altitude 最低接收高度，能够确定交叉点的最低高度 MSA --- minimum safe altitude 最低安全高度，在仪表进近图上以MSA提供25nm内1000英尺的超障余度。这个高度仅供紧急情况使用，不必保证导航信号的接收。当MSA以扇区划分，被称为最低扇区高度minimum sector altitude MVA ---minimum vectoring altitude 最低引导高度，雷达管制员引导按IFR飞行的航空器的最低平均海平面高度，对雷达进近离场和复飞另有批准外。该高度符合IFR航空的超障余度标准，也可低于公布的某一航路的MEA。只有收到航空器的足够的雷达回波，管制员才可决定利用其作雷达引导。表明MVA的航图通常只提供给管制员。 OCA/H obstacle clearance altitude/height 超障高度/高，按照相关的超障余度标准规定的使用的最低高度OCA，或适用时高于相关跑道入口标高或机场标高的最低高OCH OCL obstruction clearance limit 超障极限高于机场标高的高，低于此高在进近或者复飞时不能保持所规定的最小垂直间隔 ROUTE- MORA route minimum off- route altitude 航线最低偏航高度，ROUTE-- MORA对航线中心线（忽略航线宽度）和末端定位点10NM范围内的参考点提供超障余度。当上述区域内最高参考点为小于等于5000英尺MSL，ROUTE-MORA高出参考点1000英尺。当大于5000英尺，则此值为高出2000英尺。

飞行原理复习题(选择答案) 2

第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃

4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章：飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下 C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力

基础知识1.7空中管制一般规则

1.7空中交通管制一般规定 1 塔台、进近、区域管制室管制席位应当安排( )以上持有执照的管制员执勤。 A：2名 B：3名 C：2名（含） D：4名 C 2 在同一机场，同时有训(熟)练飞行和运输飞行时，( )负责航空器的管制和间隔调配。A：管制员 B：飞行指挥员 C：机长 D：签派员 A 3 民航航空器及交由民航保障的其它部门的航空器的飞行，其管制工作是在()的原则下， 由( )实施管制服务。 A：民航统一管制 B：总参统一管制 C：空军统一管制 D：总参统一管制 C 4 我国境内的飞行管制，由( )统一组织实施 A：中国民航局 B：中国人民解放军空军 C：中国民航局空管局 D：中国人民解放军总参 B 5 空中交通管制单位包括( ) A：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，地区空管局运行管理中心，民航局运行管理中心 B：空中交通服务情报室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，气象中心，民航局运行管理中心 C：空中交通服务情报室，飞行服务报告室，塔台管制室，进近管制室，地区空管局运行管理中心 D：飞行服务报告室，塔台管制室，进近管制室，区域管制室，地区空管局运行管理中心，民航局空管局运行管理中心 D 6 空中交通服务不包括 A：空中交通管制服务 B：告警服务 C：搜寻与救援服务 D：飞行情报服务 C 7 进近管制员连续值勤时间不得超过()小时，直接从事雷达管制的管制员，其连续工作时

间不得超过()小时，两次工作的时间间隔不得少于()小时。 A：6、3、0.5 B：6、2、1 C：6、3、2 D：6、2、0.5 D 8 管制区或扇区同时接受雷达服务的航空器架数不得超过在繁忙情况下能安全处理的架 数，一般需考虑的限制因素有() A：雷达以及通信系统的自动化程度 B：所使用雷达覆盖范围及其功能 C：航路、航线结构所造成的复杂局面 D：以上都是 D 9 通常在雷达管制情况下，进近扇区管制席位同时提供服务的航空器数量最多为()架，区 域扇区管制席位同时提供雷达服务的航空器数量最多为()架 A：7,8 B：6,12 C：4,8 D：8,12 D 10 空中交通管理的主要内容包括() A：空中交通服务、飞行情报服务、告警服务 B：塔台管制、进近管制、区域管制 C：空中交通服务、空中交通流量管理、空域管理 D：以上都对 C 11 在任何时间内，对航空器的管制应当只由()个空中交通管制单位承担。 A：4 B：3 C：2 D：1 D 12 空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞以及在()内航空器与障碍物相撞， 维护和加快空中交通的有序流动。 A：活动区 B：机动区 C：飞行区 D：停机坪 B 13 在我国，由()负责统一指导全国范围内搜寻援救民用航空器的工作。 A：总参 B：中国民航局 C：空军 D：当地政府

飞行安全基本常识

飞行安全基本常识 飞行安全基本常识大全 ?为什么在机舱内不能使用电子类产品? 在飞机上，使用中的一些电子装置，特别是会发射电磁波的用品，将干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，也会影响飞机与地面的无线 信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度 的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行安全的隐形“杀手”。 以移动电话为例：移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射 信号的时间很短，但具有很强的连续性。飞机在平稳飞行时，距地 面6000米至12000米，此时手机接收不到信号，无法使用，在起飞 和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导 航系统产生的后果最为严重。在《中华人民共和国民用航空法》第 88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置做出了限制，并在第 200条中做出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关闭随身携 带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有： 手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。当乘客踏上飞机时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉 及到自己和他人生命安全，不妨检查一下，有没有关掉手机、呼机、游戏机等。 ?乘坐飞机为什么必须系好安全带? 在飞机起飞或着陆前为什么乘务员总是要提醒并检查每位旅客是否系好安全带?因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机时速可达900公里，即使在起飞或着陆时时速也在200多 公里，这时要遇紧急情况，就会对人身安全造成一定的危险。如果

2、飞行高度层

（三） 飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。 飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。 航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞前，应当将场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标，使气压高度表的指针指到零的位置。 2详细介绍编辑 航路、航线飞行或者转场飞行的航空器起飞后，在未规定过渡高度或者过渡高的机场上升到距该机场道面600米高度时，应当将航空器上气压高度表的标准海平面气压值调整到固定指标，然后再继续上升到规定的飞行高度层；规定有过渡高度或者过渡高的机场，在上升至过渡高度或者过渡高时，应当将气压高度表调整到标准海平面气压值。 航路、航线飞行或者转场飞行的航空器，进入降落机场区域并下降至该机场过渡高度层时，或者根据空中交通管制员、飞行指挥员的指示，将机场场面气压的数值调整到航空器上气压高度表的固定指标。 仅供民用航空器起降的机场，可以修正海平面气压值为航空器气压高度表拨正值。 提供外国航空器起降的机场，可以向外国航空器提供机场修正海平面气压值。 军用、民用航空器在同一机场同时飞行的，必须统一航空器上气压高度表拨正时机。” “航路、航线飞行或者转场飞行时，因航空器故障、积冰、绕飞雷雨区等原因需要改变飞行高度层的，机长应当向飞行管制部门报告原因和当时航空器的准确位置，请求另行配备飞行高度层。飞行管制部门允许航空器改变飞行高度层时，必须明确改变的高度层以及改变高度层的地段和时间。 遇有紧急情况，飞行安全受到威胁时，机长可以决定改变原配备的飞行高度层，但必须立即报告飞行管制部门，并对该决定负责。改变高度层的方法是：从航空器飞行的方向向右转30度，并以此航向飞行20公里，再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层，然后转回原航线。” 飞行高度层(Flight Level)：是指以1013.2百帕气压为基准的等压面，各等压面之间具有规定的气压差。以标准大气水平面为基准面，按一定高度差划分的高度层。把航空器配备在不同的高度层上，使航空器之间有规定的安全高度差，是防止航空器互撞或航空器与地面障碍物相撞的重要措施。 3我国飞行高度层标准编辑 在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小8400米至12500

最新无人机安全飞行注意事项资料

无人机安全飞行注意事项 1、安全飞行的定义 飞行安全是指航空器在运行过程中，不出现由于运行失当或外来原因而造成航空器上的人员或者航空器损坏的事件。事实上，由于航空器的设计，制造与维护难免有缺陷，其运行环境包括起降场地，运行空域，助航系统，气象情况等又复杂多变，机组人员操纵也难免出现失误等原因。 2、飞行前，注意气象观察 影响无人机飞行的气象环境主要包括：风速，雨雪，大雾，空气密度，大气温度等。 风速：建议飞行风速在4级（5.5-7.9米/秒）以下，遇到楼层或者峡谷等注意突风现象。通常起飞重量越大，抗风性越好。 雨雪：市面上多数无人机设备无防水功能，故雨雪行程的水滴会影响飞行器电子电路部分短路或漏电的情况，其次机械结构部分零件为铁或钢等金属材料，进水后会腐蚀或生锈，影响机械运动正常运行。 大雾：主要影响操纵人员的视线和镜头画面，难以判断实际安全距离。 空气密度：大气层空气密度随着海拔高度的增加，空气密度减小。在空气密度较低的环境中飞行，飞行器的转速增加，电流增大，进而减少续航时间。 大气温度：飞行环境温度非常重要，主要不利于电机/电池/电调等散热，大多数无人机采用风冷自然散热。温度环境与飞行器运行温度温差越小，散热越慢。3、飞行前，注意观察飞行区域周边电磁干扰源情况 现在主流的飞行器无线电遥控设备采用2.4G频段，现在家用的无线路由均采用2.4G模段，发射功率虽然不高，城市区的数量大，难免会干扰遥控器的无线操控，导致失控。 其次，为是保证手机信号的覆盖率，所以国内三大（电信，移动，联通）电信运营公司，在城中或乡镇地区密集性建设地面基站网络。虽然次无线发射信号的频率和无人机遥控设备的频率相差较大，但由于地面基站发射功率较大，无人机靠近时，直接影响飞控的正常工作。 最后，部分较大型无线电设备直接影响飞行。例如：雷达，广播电视信号塔，高压线（电弧区）等。 另外，尽量避免在人群稠密或闹市区飞行，例如：公园，树多，空间狭小的地方。注意地面相对环境的变化，起飞和降落时，注意小孩，宠物的位置。

中国民航运行规范

中国民航运行规范 中国米制缩小垂直间隔（RVSM）高度层配备标准，正式生效成为国际民航标准。这标志着中国民航的运行标准首次被国际民航组织所采纳，成为国际民航标准。 2007年11月22日零时，我国正式实施缩小垂直间隔，成为世界上首个使用米制飞行高度层实施缩小垂直间隔的国家。 米、英尺都是国际民航认可的飞行高度层标准计量单位。在全球范围内，英美等国家使用英尺作为高度层单位，中国、俄罗斯、蒙古等国家使用米作为高度层计量单位。由于目前国际上普遍使用的是以英尺作为计量单位的波音、空客公司生产的民航客机，因此中国、俄罗斯等使用米制飞行高度层的国家就需要把米制高度换算成相应的英尺高度，以便于民航飞机调整机载设备，使用正确的飞行高度飞行。 在我国实施RVSM之前，国际民航组织曾在《附件二》中提供过一个米制高度层配备标准，但由于在我国之前没有任何米制国家实施过RVSM，所以该标准并没有得到过认真的论证。经过我国的实施和论证，首次指出《附件二》中提供的原标准存在不合理性。 我国实施缩小垂直间隔后，国际民航组织专门召开了工作组会议，对米制缩小垂直间隔运行情况进行评估。在广泛征求了世界各国民航部门意见建议的基础上，国际民航组织经过近两年的积极论证，证明了我国空域实施缩小飞行高度层垂直间隔的安全、

平稳。 因此，在我国的建议下，国际民航组织航委会讨论并通过了我国提交的关于将中国米制RVSM高度层配备标准正式纳入成为国际民航公约《附件二》标准的提案，决定对国际民航公约《附件二》中的米制高度层配备标准进行修订。 2007年12月，国际民航组织总部就将中国米制RVSM高度层配备标准纳入国际民航公约《附件二》的事宜，向各缔约国发出了征求意见的国家级信函，40多个缔约国表示支持该提案。2008年10月，国际民航组织航委会讨论了关于将中国米制RVSM高度层配备标准正式纳入成为国际民航公约《附件二》标准的提案。最终，国际民航组织航委会一致通过了该提案，完成了RVSM技术层面的审核。

飞机飞行高度

可根据不同飞行任务，在超低空到超高空范围内选择飞行高度。旅客机的飞行高度以舒适、经济为原则，中小型客机在数千米高度上飞行；大型客机则在平流层内（大约11000米高度）飞行。现代服役的歼击机的最大飞行高度约为2万米，一些轻型飞机可以在离地十几米的高度上飞行，不同类型飞机的飞行高度上限主要决定于动力装置，下限主要决定于能安全平飞的最小速度和飞机的机动性。 民航客机飞行高度 民航机都巡航在平流层,这里空气中颗粒物质少,云层少,能见度高.国内航班在6800-8000米之间,国际航班要上到9000-11000,一来与短途航线隔离,二来爬升距离占航行距离的比重也不会太大.近程航线肯定不会飞高的飞机离地时空速一般都150节以上,而爬上10000英尺后才能超过250节(所以当年美国击落伊朗航空767客机的事件引起全球争议,那种飞行姿态的飞机明显不是来炸军舰的)。 具体的要看调度,以及飞机机型,小中型飞机爬升率大,重型客机爬升的慢,另外楼上的国内飞行高度层的划分数据错了,不过在方向上是正确的.由于各航线上飞机机型可能不一样,巡航速度也不尽相同,如果用1000米一层来划分,航空层过少,飞机在航空层之间迁跃时,爬升距离和时间都过长,比如为了超越前面一架飞机,难道需要爬升2000米? 还有军用航空层也要考虑在内, 国际飞行高度层按照以下标准划分： （一）真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。 （二）真航线角在180度至359度范围内，高度由600米至8400米，每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米，每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上，每隔1200米为一个高度层。 （三）飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算。真航线角应当从航线起点和转弯点量取。 我国飞行高度层标准 在我国现行飞行高度层配备标准基础上，缩小8400米至12500米高度范围内原600米垂直间隔。即在8400米至8900米实行500米垂直间隔，其余高度范围实行300米垂直间隔。8400米以下、12500米以上仍分别维持300米、600米垂直间隔不变。 巡航高度：飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航。飞机发动机有着不同的工作状态，当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度，称为巡航速度。飞机以多大的速度飞行，要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性，以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机，其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的。例如波音飞机的巡航高度 波音737：2发动机180个座位巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度831 波音747：4发动机416个座位巡航高度10670 最大航程13570 每排座位10 最大飞行速度956 波音757：2发动机200个座位巡航高度11000 最大航程6426 每排座位6 最大飞行速度830

民航飞机的飞行高度层

民航飞机的飞行高度层 中型以上的民航飞机都在高空飞行，此处的高空是指海拔7000——12000米的空间。在这个空间以1千米为1个高度层，共分为6个高度层：7千米、8千米、9千米、1万米、1万1千米和1万2千米。高空飞行的飞机只允许飞以上给定高空。 另外，民航飞机在飞行时，以正南正北方向为零度界限，凡航向偏右（偏东）的飞机飞双数高层，即8千米、1万米、1万2千米高度层；凡航向偏左（偏西）的飞机飞单数高度层，即7千米、9千米、1万1千米高度层。 例如：民航飞机从北京飞往杭州，杭州位于北京南面偏东方向，飞机段飞双数高度层，回程则飞单数高度层。又如飞机从沈阳飞往杭州，杭州在沈阳的南面偏西方向飞机须飞单数高度层，回程则飞双数层。这样，相向飞行的飞机不在同一空高，避免了相撞。 不同飞机的最大飞行高度 短航线的飞机一般在6000米至9600米飞行，长航线的飞机一般在8000米至12600米飞行，现在的普通民航客机最高飞行高度不会超过12600米，有一些公务机的飞行高度可以达到15000米。 BOEING 737-300 （波音737-300飞机） 飞机制作者：美国波音飞机公司 机长：32．8 机身高（米）4．01 最大客座数145 最大业载（公斤）15200 最高飞行高度（米）11280 航程（公里）5460 最大巡航速度（公里/小时）831 （波音757-200飞机） 飞机制作者：美国波音飞机公司 机长：47.33 机身高（米） 6.25 最大客座数200 最大业载（公斤）24460 最高飞行高度（米）11280 航程（公里）6319 最大巡航速度（公里/小时）928

（波音777-200飞机） 美国波音飞机公司 机长：63.73 机身高（米）18.45 最大客座数380 最大业载（公斤）54930 最高飞行高度（米）15000 航程（公里）13334 飞机制作者：最大巡航速度（公里/小时）940

关于飞机安全注意事项

关于飞机安全注意事项 导读：我根据大家的需要整理了一份关于《关于飞机安全注意事项》的内容，具体内容：网我：近日，韩亚航空214航班在旧金山国际机场降落过程中发生事故并起火燃烧，引发了人员伤亡事故。在疏散过程，旅客及时打开紧急出口，在二次爆炸前疏导旅客，避免了更大伤亡。在此事件...网我：近日，韩亚航空214航班在旧金山国际机场降落过程中发生事故并起火燃烧，引发了人员伤亡事故。在疏散过程，旅客及时打开紧急出口，在二次爆炸前疏导旅客，避免了更大伤亡。 在此事件中，无锡旅行也提醒大家在出门旅游之前在做旅游准备的时候，也有必要了解乘坐飞机的注意事项以减少和避免意外的发生。 对乘客来说，除了不可预测的天灾或机械故障等因素，事实上乘客自己可借熟知"10大安全守则"，在关键时刻救回宝贵生命。 根据美国飞行安全专家整理出来的"10大飞行安全守则"，乘客们在安排飞行班机时，要注意的就是： 一"选择直飞班机"。统计数据指出，大部分空难都发生在起飞、下降、爬升或在跑道上滑行的时候，减少转机也就能避免碰到飞行意外。 二，在选择飞机机型方面，应该选择至少30个座位以上的飞机。专家指出，飞机机体越大，受到国际安全检测标准也越多、越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。 三、熟记起飞前的安全指示。飞行安全专家表示，各种不同机型的逃生门位置都有出入，乘客上了飞机之后，应该花几分钟仔细听清楚空服人员

介绍的安全指示，如果碰到紧急情况，才不会手足无措。 四、大件行李不要随身带上飞机。近来越来越多乘客为了节省等领行李的时间，喜欢把大件行李随身带上飞机，这却是不符合飞行安全的行为。飞行安全专家说，如果飞机遭遇乱流或在紧急事故发生时，座位上方的置物柜通常承受不住过重物件，许多乘客都是被掉落下来的行李砸伤头部甚至死亡。 五、随时系紧安全带。在飞机翻覆或遭遇乱流时，系紧安全带能提供乘客更多一层的保护，不至于在机舱内四处碰撞。 六、意外发生时，一定要听从空服人员的指示。毕竟空服员在飞机上的首要任务，便是为了维护安全。 七、不要携带危险物品上飞机。飞行安全专家说，乘客只要"动动大脑"，就知道像汽油罐这些东西，都不应该带上飞机。 八、咖啡、热茶这些高温的饮料，都应该让受过专业训练的空服员为乘客服务。乘客自己拿这些高温液体的话，经常会发生烫伤意外。 九、不要在飞机上喝太多的酒。由于机舱内的舱压与平地不同，过多酒精将使得乘客在紧急时刻应变能力减缓，丧失逃生的宝贵机会。 十、随时保持警觉。飞行安全专家指出，意外发生时机上乘客应该保持冷静，在空服人员的指示下尽快离开。

出境旅游安全须知

出境旅游安全须知 一、证件安全注意事项 护照、签证、身份证、信用卡、机船车票及文件等是出国(境)旅游的身份证明和凭据，必须随身携带，妥善保管。 1、要把原件放在贴身的内衣口袋中； 2、要在出发前，各复印一份放在手提包中； 3、除出入境接受检查时使用外，最好交给领队统一保管； 4、遇到有人检查证件时，不要轻易应允，而应报告领队处理。如领队不在现场，要有礼貌地请对方出示其身份或工作证件，否则应予拒绝。如对方是警察，可在检查中记下其证件号、胸牌号和车号，以防万一； 5、证件一旦遗失或被偷被抢，要立即报告领队并向警方报案，同时请警方出具书面遗失证明，必要时向所在国申请出境签证并向我国驻所在国使领馆提出补办申请； 6、要严格遵守有关国际公约和出境游目的地国家（地区）的入境法规，不得携带违禁药品，不得参与目的地国家（地区）禁止从事的活动，携有大量现金或特殊药品出入境时，要按规定如实申报。 二、钱物安全注意事项 1、出境期间不要携带大量现金和贵重物品； 2、不要把现金和贵重物品放在托运行李、外衣口袋或易被割破的手提包中； 3、不要把现金和贵重物品放在宾馆房间或旅游车中； 4、不要让也不要帮不相识的人看管或托运行李。

比较安全的做法是 1、尽可能少携带现金，代之以信用卡或旅行支票，出游前可在国内兑换一些小额货币，用于在目的地小额消费，如打电话、上厕所和支付小费； 2、贵重物品可存放在宾馆总台和房间的保险箱中(须保管好凭据、钥匙并记住保险箱密码)； 3、如发现钱物丢失或被偷盗，要立即报告领队。如在机场丢失，要速到航空公司机场失物招领部门签记或索取丢失证明以备索赔。如在宾馆或旅游车上丢失，要和领队一起与相关方面交涉，并可酌情报警方处理。 三、交通安全注意事项 1、要熟悉所在国的交通信号标志，遵守交通规则，不要强行抢道，也不要随意横穿马路； 2、在国外乘坐旅游车时，不要乘坐第一排的工作人员专座，此专座设有工作人员保险，但游客乘坐一旦发生意外是得不到赔付的； 3、在乘坐飞机或乘车时要系好安全带； 4、不要在飞机起飞后和降落前使用手机和相关电子用品；不要把头和手伸出旅游车外； 5、在乘坐船、快艇等水上交通工具时，要穿救生衣(圈)； 6、万一发生交通事故，不要惊慌，要采取自救和互救措施，保护事故现场，并速报告领队和警方。 四、饮食安全注意事项 1、要在指定或下榻的宾馆餐厅用餐，不购买和饮用地摊或小商贩提供的饮料食品； 2、要坚持饭前便后洗手的习惯，不吃过期或不洁净的饭菜瓜果，也不要自带食品（往往不能通过海关检疫）； 3、要牢记自己的饮食禁忌，不盲目尝鲜、贪吃、乱吃； 4、要避免在流行病传播季节到流行病传播地区停留；