第一章 电控汽油发动机的组成与作用

第一章电控汽油发动机的组成与作用

第一节空气供给系统

第二节燃油供给系统

第三节控制系统

小结

1．电子控制汽油喷射系统大致可以分为：空气供给系统、燃油系统和微机控制系统三个部分。

2．空气流量计主要有：翼片式、卡门旋涡式、热线式、热膜式四种。

3．进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器，其作用与空气流量计相当。

4．节气门位置传感器用来检测节气门开度。它安装在节气门体上，通过节气门轴与节气门联动。节气门位置传感器有三种类型：线性输出型、开关量输出型、带A口信号输出的开关量型。

5．电动汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出并具有一定的油压，有外装式和内装式两种形式，目前大多数采用内装式电动汽油泵。

6．燃油压力调节器的主要作用是使燃油分配管压力与进气歧管压力差保持不变，一般为0.25Mpa～0.30MPa。

7．喷油器按针阀的结构特点分类，可分为轴针式和孔式，按电磁线圈阻值分类，可分为低阻和高阻喷油器。

8．目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型：电磁脉冲式、霍尔效应式和光电式。

9．水温传感器目前采用较多的是热敏电阻式温度传感器。传感器将冷却水温度以电信号的形式输送到ECU，对汽油的喷射量进行修正。

10．汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油持续时间(即喷油量)控制和断油控制三个方面。

复习与思考

一、简答题

1．电控汽油喷射系统的控制原则是什么?

2．体积流量型空气流量计有哪几种类型?各有什么特点?

3．质量流量型空气流量计有哪几种类型?各有什么特点?

4．节气门体由哪些主要部件构成?它们的作用是什么?

5．节气门位置传感器有哪几种类型?各有什么特点?

6．燃料供给系统由哪些部件构成?它们的作用是什么?

7．什么叫外装式油泵?什么叫内装式油泵?它们各有什么特点?

8．滚柱泵和涡轮泵在性能上有何特点?

9．油压脉动阻尼减振器的一般构造及工作原理如何?

10．压力调节器的作用是什么?为什么要使燃油分配管内油压与进气歧管内气压的差值保持为常数?

11．轴针式喷油器和孔式喷油器在结构上有什么特，点?

12．什么叫高阻喷油器?什么叫低阻喷油器?它们各有什么特点?

13．什么叫电流驱动?什么叫电压驱动?它们各有什么特点?

14．单点喷油器用在哪一种电控汽油喷射系统中?这种喷油器有何特点? 15．发动机转速及曲轴位置传感器起什么作用?有哪些类型?

16．磁脉冲式曲轴位置传感器是如何工作的?什么叫C转子?什么叫N转子?它们起什么作用?

17．霍尔式曲轴位置传感器是根据什么原理工作的?它有什么特点?

18．光电式曲轴位置传感器是如何工作的?它有什么特点?

19．温度传感器的作用是什么?电控汽油机中使用的温度传感器有哪些类型?有什么特点？

20．ECU有哪些基本组成部分?它们起什么作用?

21．汽油的喷射控制包括哪几个方面?

22．什么叫同步喷射?什么叫异步喷射?

23．起动后的同步喷射的基本喷油持续时间是如何确定的?

24．发动机温度是如何影响基本喷油持续时间的?

25．发动机加减速时，ECU是如何对喷油持续时间进行修正的?

26．什么叫无效喷油时间?ECU是如何对无效喷油时间进行修正的?

27．什么情况下ECU除了进行同步喷射控制外，还需进行异步喷射控制?为什么? 28．什么情况下ECU执行断油控制?

二、选择题

1．对喷油量起决定性作用的是( )。

A．空气流量计；B．水温传感器；C．氧传感器；D．节气门位置传感器2．在( )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。

A．翼片；B．卡门旋涡；C．热线；D．热膜

3．半导体压敏电阻式进气压力传感器中硅膜片受到的进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越( )，其变形与压力大小成( )。

A．大……正比；B．大……反比；C．小……正比；D．小……反比4．双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的( )或发动机的水温决定。

A．通电电压；B．通电电流；C．通电时间；D．绕组数5．带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc信号，用以检测发动机( )状况。

A．怠速；B．中速；C。高速；D．加减速

6．当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压( )。

A．升高；B．降低；C．不变；D．先降低再升高

7．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的( )。

A．针阀升程；B．喷孔大小；

C、内外压力差；D．针阀开启的持续时间

8．丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在( )。

A．—曲轴皮带轮之后；B．曲轴皮带轮之前；

C．曲轴靠近飞轮处；D．分电器内部

9．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( )。

A．升高；B．降低；C．不受影响；D．先高后低

10．微型计算机的作用是根据汽油机运行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用( )中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到( )。

A．中央处理器……A／D转换器；B．内存……A／D转换器；

C．内存……输出通路；D．中央处理器……输出通路

三、判断题：(对的打“√”，错的打“×”)

1．空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。( )

2．进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。( )

3．石蜡式辅助空气阀根据水温控制补充空气量的多少，当水温较低时，阀门是关闭的，空气流量较少。( )

4．开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。( )

5．目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。( )

6．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。( ) 7．装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。( )

8．冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。( ) 9．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。( )

10．当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。( )

汽车电控技术知识点总结

第一篇汽车发动机电控技术 第一章电子化与发动机电控技术 1.汽车上第一个电子装置：电子管收音机（标志汽车进入了电子化时代） 2.汽车电子化可分为四个阶段 第一阶段：20世纪50年代初期到1974年，解决了电子装置在汽车上应用的技术难点，是初级阶段。 第二阶段：1974-1982年，以微处理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的 第三阶段：1982-1995年，以微型计算机为控制核心能够同时完成多种控制功能的计算机集中管理系统为基本控制模式。 第四阶段：1995年以后随着CAN总线技术和高速车用微型计算机的应用，汽车电子开始步入只能化控制的技术高点。 第二章汽车发动机电控系统概述 1.汽车发动机电控系统的组成：传感器、电控单元（ECU）和执行元件。 2.汽车发动机电控系统的主要控制功能： 1）汽油喷射控制：喷油正时控制、喷油持续时间控制、停油控制和电动汽油泵控制 停油控制包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油 2）点火控制：点火正时控制、闭合角控制和爆震反馈控制 3）怠速控制：包括无负荷怠速控制和有负荷怠速控制 4）排气净化控制：空燃比反馈控制、废弃再循环控制、活性炭罐清洗控制和二次空气喷射控制等 5）进气控制：进气谐振增压控制、配气定时控制、增压压力控制和进气涡流控制

6）故障自诊断控制：包括故障自诊断和带故障运行控制 3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类 按汽油喷入的位置分：缸内直接喷射方式和进气管喷射方式（进气管喷射方式又分为单点喷射和多点喷射） 按汽油喷射的方式分：连续喷射方式和间歇喷射方式（间歇喷射方式分为同时喷射、分组喷射和顺续喷射） 按汽油喷射系统喷射方式分：机械控制方式和电控方式（电控方式分电控汽油喷射系统和发动机集中管理系统） 按进气量测量方式分：间接测量方式（节流-速度式和速度-密度式）和直接测量方式（体积流量式和质量流量） 4缸内直喷实现了分层稀薄燃烧式未来电控汽油发动机的主要技术发展方向 现代轿车电控汽油发动机主要采用多点喷射系统 体积流量式采用翼片式和卡门涡旋式，质量流量式采用热线式和热模式 5.电控汽油喷射的主要优点 1）改善了各缸混合气浓度的均匀性 2）使汽油机发动机的动力性和经济性有一定的影响 3）式汽油发动机有害物排放量显著减少 4）改善了汽油发动机过度工况的响应特性 5）使汽油发动机在不同地理及气候条件下都能保持良好的排放性能 6）提高了汽油发动机高低温启动性能和暖机性能 6.顺序喷射中喷油时刻一般为排气行程上止点前60~70度曲轴转角 第三章电控汽油喷射系统

发动机电控自诊断系统

发动机电控自诊断系统 一、概述: 1994 年产生的标准OBDⅡ协议为世界许多汽车生产厂家所采用,它统一了各车型诊断接口的标准,还统一了故障码的定义。那么这些故障码是如何设定的呢?其实不同的车型产生故障码的条件都差不多,大同小异。当你理解了一种车型的OBDⅡ故障码产生的条件,那么在另外一种车型上发现相同故障码的时候,也可以认为产生的原理是类似的。电控自诊断系统产生故障码的条件主要有以下几种: 1、值域法:电控单元接收到的传感器信号超出规定的数值范围,自诊断系统就判定为输入信号故障。 2、时域法:电控单元检测时发现某一输入信号在一定的时间范围内没有发生应该发生的变化或变化没有达到规定的数值时, 自诊断系统就确定该信号出现故障。 3、功能法:电控单元向执行器发出驱动指令时,相应传感器或反馈信号的输出参数变化没有按照程序规定的趋势变化,自诊断系统就判定执行器或相应电路故障。 4、逻辑法:电控单元对两个或两个以上具有相互联系的传感器进行数据比较,当发现它们之间逻辑关系违反设定条件时,就判定它们之间有故障. 二、常见数据流分析 汽车电控系统运行过程中,控制单元将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号, 同时控制单元对这些信号进行计算处理,再向各个执行元件发出控制指令.这些信号或指令,都是在一定的工作范围或状态内运行的,超过了这个范围或出现跟电控系统不符合的状态,电控系统就会出现异常现象,而这异常现象,很大一部分是可以通过电控系统的数据流反映出来的。 在分析数据流时,要考虑三个方面的内容: 1.要考虑传感器的工作数值,也要分析其响应的速率. 2.要考虑电控元件之间的数据响应情况和相应的速度.在电控系统中,各传感器或执行器元件数据会相互影响,因为电控系统收到一个输入信号之后,肯定要输出一个相应的指令,在分析故障时一定要将这些参数数值联系起来分析. 3.要考虑几个相关传感器信号的关系,当发现它们之间的关系不合理时,电控自诊断系统会给出一个或几个故障码,此时不要轻易判断是某传感器不良,需要根据它们之间的相互关系做进一步分析,以得到正确结论。下面还是以水温传感器为例做一下说明: 发动机水温是一个数值参数,其单位为℃或 OF。在单位为℃时其变化范围为－40～199。该参数表示发动机控制电脑根据水温传感器送来的信号计算后得出的水温数值。该参数的数值在发动机冷车起动至热车的过程中逐渐升高,在发动机完全热车后怠速运转时的水温应为时 85～105℃。当水温传感器线路断路时,该参数显示为－40℃;若显示的数值超过185℃,则说明水温传感器线路短路. 在有些车型中,发动机水温参数的单位为V.该电压和水温之间的比例关系依控制电路的不同而不同,通常成反比例关系,即水温低时电压高,水温高时电压

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势

汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术容： - 传感器 主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感

1_发动机电控系统的组成

1 发动机电控系统的组成 电控燃油喷射系统由三个系统组成:燃油系统、进气系统和电控系统 1.1 燃油系统 燃油系统的功能向汽缸或进气管喷射燃烧时所需的燃油量燃油从燃油 箱内由电动汽油泵吸出,经汽油滤清器后,再由压力调节器加压,将压力调节到比进气管压力高出约https://www.wendangku.net/doc/e84636769.html,pa(2.55kgf/cm2)压力,然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器,喷油器根据电控单元https://www.wendangku.net/doc/e84636769.html,CU 发来的脉冲信号,把适 量燃油喷射到气缸内如图2.1所示 1.2 进气系统 进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管进入气缸节气门全闭,发动机在怠速工况下运行时,空气经旁通气道直接进入进气岐管 1.3 电控系统 电控系统电控单元根据传感器检测到的发动机运行工况和汽车运行工况 来确定喷油量及点火提前角,从而控制发动机在最佳工况下的运转与传统的化油器式发动机相比,电控发动机在结构和功能上均有了较大的改进主要有: (1)结构的层次性、复杂性从系统论的观点,电控发动机由有限个“元素”通过各种“联系”构成的多层次系统“联系”可分为:结构类、功能类、传感器测点类,各自均有一定的层次性,包括顶级即电控发动机本身,分系统级由电控系、冷却系、启动系、机械系等组成各类与各层次间既有各自独立的功能,又相互影响、相互牵制整个机体通过https://www.wendangku.net/doc/e84636769.html,CU的控制来协调各子系统,完成发动机总体功能,各子系统的功能又由各自部件的功能相协调来实现的,各部件 的功能又需要通过各元件的协调来实现 (2)功能控制的集中性随着电子技术的飞速发展,电子控制单元采用了数字

第一章电控汽油发动机地组成与作用

第一章电控汽油发动机的组成与作用 第一节空气供给系统 第二节燃油供给系统 第三节控制系统 小结 1. 电子控制汽油喷射系统大致可以分为：空气供给系统、燃油系统和微机控制 系统三个部分。 2. 空气流量计主要有：翼片式、卡门旋涡式、热线式、热膜式四种。 3. 进气歧管绝对压力传感器是一种间接检测空气流量的传感器，其作用与空气流量计相当。 4. 节气门位置传感器用来检测节气门开度。它安装在节气门体上，通过节气门轴与节气门联动。节气门位置传感器有三种类型：线性输出型、开关量输出型、带A口信号输出的开关量型。 5. 电动汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出并具有一定的油压，有外装式和内装式两种形式，目前大多数采用内装式电动汽油泵。 6 .燃油压力调节器的主要作用是使燃油分配管压力与进气歧管压力差保持不 变，一般为0.25Mpa?0.30MP& 7?喷油器按针阀的结构特点分类，可分为轴针式和孔式，按电磁线圈阻值分类，可分为低阻和高阻喷油器。

8. 目前电控汽油机中使用的曲轴位置传感器主要有三种类型：电磁脉冲式、霍尔效应式和光电式。 9. 水温传感器目前采用较多的是热敏电阻式温度传感器。传感器将冷却水温度以电信号的形式输送到ECU对汽油的喷射量进行修正。 10. 汽油喷射控制包括喷油正时控制、喷油持续时间（即喷油量）控制和断油控制 三个方面。 复习与思考 一、简答题 1电控汽油喷射系统的控制原则是什么？ 2?体积流量型空气流量计有哪几种类型？各有什么特点？ 3?质量流量型空气流量计有哪几种类型？各有什么特点？ 4?节气门体由哪些主要部件构成？它们的作用是什么？ 5?节气门位置传感器有哪几种类型？各有什么特点？ 6?燃料供给系统由哪些部件构成？它们的作用是什么？ 7?什么叫外装式油泵？什么叫内装式油泵？它们各有什么特点？ 8 ?滚柱泵和涡轮泵在性能上有何特点？ 9?油压脉动阻尼减振器的一般构造及工作原理如何？ 10.压力调节器的作用是什么？为什么要使燃油分配管内油压与进气歧管内气压的差 值保持为常数？ 11 ?轴针式喷油器和孔式喷油器在结构上有什么特，点？ 12?什么叫高阻喷油器？什么叫低阻喷油器？它们各有什么特点？ 13?什么叫电流驱动？什么叫电压驱动？它们各有什么特点？

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总

汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；

（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。

21《汽车发动机电控系统的结构与维修A》复习指导(改专版2)

中央广播电视大学汽车专业（开放专科） 《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》考试指南 第一部分大纲说明 一、课程的性质和任务 《汽车发动机电控系统的结构与维修（A）》是中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点汽车专业(维修方向)的专业必修课。以汽油发动机汽车的发动机管理系统作为典型系统进行教学。 本课程的任务是：使学生通过本课程的学习了解汽车发动机管理系统的构成、功能与正常的运行状态，学会汽车上的电控系统一般的故障分析方法和维修方法，学会看新型汽车的使用手册和维修手册。 实训是汽车运用与维修专业的重要实践环节之一，通过实训达到一些要求：加深并巩固学生对汽车典型电控系统的组成、原理的认识，掌握电控系统各种仪器设备的使用，掌握各种典型汽车电控系统主要总成的拆装步骤及维修的方法，最终达到理论与实践、理性与感性的统一。 二、课程内容的教学基本要求 1. 了解汽车法规（排放、燃油经济性和安全性）和汽车性能；和汽车发动机；和汽车电子控制系统的关系。 2. 了解控制目标的描述和典型电控系统的构成 3. 了解控制过程的实施 4. 了解汽车在线检测系统（OBD）的构成和功用 5. 了解电控系统的故障表现和解决办法 第二部分教学内容和考试重点 第一章课程概述 （一）教学内容 1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系

3、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系 4、了解本课程的基本任务及特点、学习方法 （二）考试重点 1、排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系 2、电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系 第二章汽油机对燃料供给与控制的基本要求 （一）教学内容 细致地解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 7、混合气分配均匀性 （二）考试重点 1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响 2、对稳定工况空燃比的控制要求 3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求 4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求 5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求 6、三效催化转化器对空燃比控制的要求 第三章化油器式供油与喷射式供油的比较 （一）教学内容 化油器式供油与喷射式供油的比较。 （二）考试重点

电控高压共轨柴油发动机原理及特点

电控高压共轨柴油发动机原理及特点

前言 电控柴油发动机进入海气已有十个年头了，我们的汽车维修工还没有正确认识它。目前进入我国燃油喷射系统技术有博世、电装、德尔福等几家柴油机用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘，它的发动机工作原理是一样的。我们常见电控柴油发动机均采用电控共轨或单体泵技术，其主要差异在于发动机的燃油喷射系统，发动机的外形差异不是很大，电控部分的实现、更加有利于整正性能的优化，减少排放、经济性、动力性、以及整车的舒适性等。 第一章电控发动机与普通发动机的差异 一、技术原理上的差异性。 1、高压共轨与四气门技术结合。 电控发动机目前一般采用高压共轨、四气门和涡轮增压中冷技术相结合，四气门结构（二进、二排）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油未均匀分布，可为燃油和空气良好混合创造条件，同时可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有圆形状的结构以实现可变涡流。这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒（HC）碳氢和（NOX）氮氧化物排放，并提高热效率。 2、高压喷油和电控喷射技术。 高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整车性能。 二、部件构成上的差异。 电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和

ECU（电脑控制）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术。由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷油压力独立可调。 三、高压共轨系统的特点。 高压共轨系统改变了传统的喷油系统的组成结构，最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离，以此对轨管内的油压实现精确控制。 1、可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证，中型比较成熟。 2、继承性：结构简单，安装方便。 3、灵活性：高压共轨油压独立于发动机转速控制，整车控制功能强。 4、喷油压力：共轨管压力1600bar、普通压力180kgf/cm2。 5、多次喷油：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6次喷射，共轨系统的灵活性好。 6、升级潜力：多次喷油特别是后喷能力使得共轨系统特别方便与后处理系统配合。 7、匹配适合性：结构移植方便，适应范围广，与柴油机均能很好匹配。 8、时间控制：时间控制系统抛弃了传统喷油系统的泵、管、嘴、系统，用高速电磁阀直接控制高压燃油的通与断，喷油量由电磁阀开启和切断的时间来确定，时间控制系统结构简单，将喷油量和喷油正时的控制合二为一，控制的自由度更大，同时能较大地

发动机电控技术复习题

发动机电控技术复习题

发动机电控概述复习题 一、填空题 1.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。 2. 在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、断油控制、和燃油泵控制控制。 3. 电控点火系统最基本的功能是__点火提前角控制。此外，该系统还具有通电时间控制、和爆燃控制功能。 4. 排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和爆燃控制.空燃比闭环控制、二次空气喷射控制等。 5. 凸轮轴位置传感器作为_喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。 6. 爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。 7. 电子控制单元主要是根据_进气量确定基本的喷油量。 8. 电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三大部分组成。 9. 应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断

与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。 二、判断题 1.现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（对） 2.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（对） 3.电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（对） 4. 开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（对） 5. 发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（对） 6. 点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。（对） 7. 发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。（错） 三、问答题 1.怠速控制系统的功用？ 怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转 2.自诊断系统的功用是什么？ 在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自

电控汽油发动机的优点

电控汽油发动机的优点 一．减少排放污染 汽油直接喷射系统能根据发动机的各种不同工况，迅速准确的提供与其相匹配的最佳空燃比，使汽油完全燃烧，同时与三元催化系统配合使用可以有效地减少CO,HC和NOx有害气体的排放量.尤其是发动机急减速时，具有断油的功能。急减速时，节气门关闭，但发动机高速运转，进入汽缸内的空气量减少，进气歧管内的真空度增高。在化油器式的供油系统中此时主喷管的喷油量增加，同时会使粘附在进气只歧管内壁的的汽油几句急剧蒸发后进入汽缸，使混合气变浓，造成燃烧不完全，排气中的有害气体增多。而电控汽油机在急减速时，发动机转速高于一定值会自动中断供油，可完全排除传统化油器减速时所无法清除的有害气体，使其废气排放中的污染物减少。 二．提高发动机的最大功率 因电控汽油机的进气不必预热，进排气管可以分别布置在发动机的两侧，如为了结构竞走近，排气管布置在发动机缸体的两侧，二者之间需要良好的隔热，使吸入汽缸的空气密度较大。电控汽油机的进气不受化油器喉管的限制，加之匹配饿直径较大，过渡非常圆滑的进气管道可大大减小进气阻力，提高进气效率，因此提高了发动机的最大功率， 三．耗油量低，经济性能好 电控汽油发动机能做到是发动机在各种工况下，精确的控制空燃比为最佳值，汽油在一定压力下喷出。雾化品质好。同时进气管道不受汽油雾化的限制可以设计的更加合理，使混合气像个缸均匀分配，所以燃料消耗量低。 四．改善了发动机的低温启动性能 油器发动机起动时，进气流速低，汽油供给量少，雾化不好，发动机启动不良。而电控汽油发动机设有空气调节器和冷启动喷油器，汽油的供给量不受进气流速的限制，因此可改善发动机的低温启动性能。 五．怠速平化稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高 电控汽油喷射系统，由于计算机的运算速度极快，它能根据各个传感器输入的电信号迅速反应，及时准确的将适量汽油喷如近气附近，所以发动机的怠速稳定，加速性能好。工况过渡圆滑，操做灵敏故障率低。

电控发动机教案(全本)

课时计划

分组练习字表显示相应的值，为0时，档位打得 太大，为1时档位打得太小。前面有“一” 说明电压实际方向与测量表笔方向相 反。 3.电阻的测量 档位置于电阻测量档,红黑表笔接到被 测设备(电阻)两端。 方法:（指针表测量电阻前必须调零,确 保测量数据的准确。) （1）表笔插到相应的孔内。 （2）估算电阻大小，选择相应的 档位。(无法确定时随便选 一档位进行初测) （3）测量时与被测量设备并联, 设备断点测量，测量受其它 设备影响时设备要脱离电 路测量。 （4）指针表档位乘刻度读数，数 字表显示相应的值,为0时， 档位打得太大，为１时档位 打得太小。 4.蜂鸣档的使用 4.万用表的使用注意事项 万用表使用注意事项:万用表不使用时, 必须将档位放置在电压档的最高档;测 量未知电流或电压或电阻时，档位放置 在最高位,然后由高向低,逐档位试,直 到合适的档位；测电流必须串联,测电压 学生按要求 进行实践训 练

课时计划

巡回指导分组练习量后，作为主要控制信号告知ECＵ，据 此确定汽油的基本喷射量。节气门关闭 （怠速)时，进气量由ECＵ通过怠速阀 控制 燃油供给系统的功能 燃油供给系统将具有一定压力的清洁汽 油通过喷油器适时喷射到进气歧管或气 缸内,系统油压由燃油压力调节器控制 在规定的范围内,喷油量和喷射时刻均 由EＣU根据各传感器的信号确定。 电子控制系统的功能 电子控制系统的核心部件是ECU,在发 动机工作时,ECU接收各传感器的信号， 经分析、比较、计算后,确定控制对象和 范围，发出指令控制执行器，使发动机 处于最佳的进气量、空燃比、点火时刻, 同时视情况调节发动机怠速 点火系统的功能 点火系统主要由ＥCU根据转速、负 荷和水温传感器的信号确定实际工况的 最佳点火提前角，再由发动机转速传感 器(曲轴或凸轮轴位置传感器)确定活塞 在气缸内的实际位置，并发出指令控制 电子点火组件(电子点火器),由电子点 火组件完成点火线圈一次侧电路接通和 断开的控制，从而在点火线圈二次绕组 内产生出２万伏左右的高电压,高压击 穿火花塞间隙产生电火花,点燃可燃混 合气。 点火系统的组成 电控发动机可按照喷油器安装位置、燃 油喷射部位、喷射方式、喷射时序、控 制方式和进气量检测方式的不同 按喷油器安装部位分类 （1）电子控制单点汽油喷射系统(ＳP Ｉ (２)电子控制多点汽油喷射系统(ＭＰ I） 学生按要求 进行实践训 练

汽车电控系统组成

汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： -燃油喷射控制； -点火系统控制； -怠速控制； -尾气排放控制； -进气控制； -增压控制； -失效保护； -后备系统； -诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。 汽车发动机电子控制系统主要涉及以下技术内容： 一传感器 所谓的传感器,简单来说:就是能够感测到外在环境中物理状态变化的电子组件,而其中的物理变化,则包括速度、温度与电量等。最早的车用传感器是应用在感测引擎或是驱动系统的状态,包括:氧气、流体、温度、地压与电流等。要包括空气温度传感器、压力传感器、空气流量传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、爆燃传感、节气门位置传感器等。 （一）．温度传感器 汽车用温度传感器主要用于检测发动机温度、吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度以及催化温度等。温度传感器有热敏电阻式、线绕电阻式和热偶电阻式三种主要类型。这三种类型传感器各有特点，其应用场合也略有区别。 （二）．压力传感器 压力传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。吸气负压式传感器主要用于吸气压、负压、油压检测。汽车用压力传感器应用较多的有电容式、压阻式、差动变压器式(LVDT)、表面弹性波式(SAW)。 （三）．流量传感器 流量传感器主要用于发动机空气流量和燃料流量的测量。进气量是燃油喷射量计算的基本参数之一。空气流量传感器的功能：感知空气流量的大小，并转换成电信号传输给发动机的电子控制单元。空气流量的测量用于发动机控制系统确定燃烧条件、控制空燃比、起动、点火等。

汽车发动机电控发动机练习题 及答案

一.填空题 1.汽车发动机上的电控技术主要包括电控进气系统、电控燃油供给系统、点火系统及辅助控制等四大系统。 2.电控燃油喷射系统的类型按喷射时序分类可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种。 3.电控发动机的进气系统在进气量具体检测方式上可分L型和D型 4.故障诊断仪可分为专用故障诊断诊断仪和通用型故障诊断诊断仪两大类。 5.采用多点间歇喷射方式的发动机来说，按照喷油时刻与曲轴转角的关系可分为同步喷射和异步喷射。 6.最佳点火提前角的组成有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电控单元ECU 。 7.汽车发动机电子控制系统是由传感器、电控单元ECU和执行器三部分组成的。 8、对于EFI系统，起动后实际喷油时间等于基本喷油脉宽乘以喷油修整系数,加上电压修正值 9、EFI中，燃油压力调节器的作用是保持燃油供油系统油压和进气歧管中的气压差一定. 10. 按检测缸体振动频率的检测方式不同，爆震传感器分磁致伸缩式爆燃传感器和磁致伸缩式爆燃传感器。 11. 当水温传感器出现故障，ECU一般会以水温80℃的信号控制燃油喷射；当进气传感器出现故障，ECU会以进气温度20℃的信号控制燃油喷射。 12. 基本点火提前角决定于怠速工况和非怠速工况。 13. 喷油器的驱动方式可分为电压驱动和电流驱动。 14.常见的发动机转速与曲轴位置传感器有磁电感应式、霍尔效应式和光电式三种。 15. 空燃比反馈控制系统是根据氧传感器的反馈信号调整喷油器的喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。 二、单项选择题 1.下列哪项不是电控发动机的优点（ C ）。 A、良好的起动性能和减速减油或断油 B、加速性能好 C、功率大 2.火花塞属于点火系统当中的（ A ）。 A、执行器 B、传感器 C、既是执行器又是传感器 3.汽缸内最高压缩压力点的出现在上止点后（ C ）曲轴转角内为最佳。 A、20°～25° B、30°～35° C、10°～15° 4影响初级线圈通过电流的时间长短的主要因素有（ B ） A、发动机转速和温度 B、发动机转速和蓄电池电压 C、发动机转速和负荷 5.电控发动机的核心部分是（ A ）。 A、ECU B、传感器 C、执行器 6.三元催化转换器的理想运行条件的温度是（ A ）。 A、400℃～800℃ B、800℃～1000℃ C、100℃～400℃ 7.装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制（B ）。 A、正常行驶 B、起动 C、中负荷运行 型电控燃油喷射的主控信号来自于A。 Ａ.空气流量计和转速传感器Ｂ.空气流量计和水温传感器 Ｃ.进气压力和进气温度传感器Ｄ.进气压力和转速传感器 9. 起动期间，基本燃油喷射时间是由B信号决定的。 Ａ.发动机转速Ｂ.水温Ｃ.进气量Ｄ.进气压力 10. 氧传感器输出电压一般应为D之间变化。 Ａ.0.3~Ｂ. ~ Ｃ. ~ D. ~ 11, 当备用系统起作用时，点火提前角C。 Ａ.不变Ｂ.据不同工况而变化Ｃ.据怠速触点位置而变化Ｄ.起动后不变 12. 混合气雾化质量最好的喷射方式是 C 。 A、连续喷射 B、同时喷射 C、顺序喷射 D、分组喷射 13. 在讨论闭环控制时，甲同学说空燃比控制的闭环元件是氧传感器，乙同学说点火系统控制的闭环元件是爆震传感器，请问谁正确D A. 两人说得都不对 B. 乙同学说得对 C. 两人说得都对 D. 甲同学说得对 14. 将电动汽油泵置于汽油箱内部的主要目的是C- A. 便于控制 B. 降低噪声 C. 防止气阻 D. 防止短路故障 三、判断题 1、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。（错）

电控柴油机优缺点

3 柴油机电控技术的特点 柴油机电控技术与汽油机电控技术有许多相似之处，整个系统都是由传感器、电控单元和执行器三部分组成。在电控喷射方面柴油机汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比(汽油与空气的比例)，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出油量的大小，且柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置(油门、供油拉杆位置)来决定的。柴油机电控技术有两个明显的特点：一是柴油喷射电控执行器复杂，二是柴油电控喷射系统的多样化。 3.1 柴油机是一种热效率比较高的动力机械 柴油机燃油喷射具有高压、高频、脉动等特点。其喷射压力高达200MPa，为汽油机喷射压力的百倍以上。对燃油高压喷射系统实施喷油量的电子控制，困难大得多。而且柴油喷射对喷射正时的精度要求很高，相对于柴油机活塞上止点的角度位置远比汽油机要求准确，这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多。 3.2 由于柴油机的喷射系统形式多样 传统的柴油机具有直列泵、分配泵、泵喷油器、单缸泵等结构完全不同的系统。实施电控技术的执行机构比较复杂，形成了柴油喷射系统的多样化；同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。 4柴油机喷射系统 采用电控已成为当今柴油机技术的发展趋势，而电控燃油喷射技术是其中最重要的组成部分。 第1代是位置控制阶段. 典型的有：德国BOSCH公司的RP39和RP43型电控直列喷油泵；日本小松公司的KP21型电控直列喷油泵；日本电装公司的.ECD—V1型电控分配泵；英国LUCAS公司的EPIC型电控分配泵；美国STANADYNE公司的PCF:型电控分配泵等。 第2代是时间控制阶段.典型的有：德国BOSCH公司的PDE27/PDE28系统；英国LUCAS 公司的EUI系统；美国底特律阿列森公司的DDEC系统等。 第3代是时间--压力控制阶段(即共轨控制系统)。又分为高压共轨系统和中压共轨系统(也称为蓄压式共轨系统)。 各个时代的优缺点 本文将介绍共轨电控燃油喷射系统共轨电控燃油喷射系统 前两代电控方式虽然有了很大的进步但是有一个无法克服的缺点即其燃油压力受柴油机转速的影响与前两代喷油系统相比共轨电控燃油喷射系统是一种理想的燃油喷射系统这种系统抛弃了传统的脉动供油原理不再采用传统的柱塞泵脉动供油油泵的作用是为一个公共的蓄压室共轨建立压力该压力作用到每一个电控喷油器高速电磁阀控制喷油器的开启以实现每一次喷油控制喷油压力喷油量以及喷油定时都可由ECU灵活控制喷油速率也可通过对喷油器内部结构的特殊设计或者通过高速电磁阀的多次动作而自由选择或灵活控制图1是共轨电控燃油喷射系统的控制框图图2是其典型的结构图下面分别介绍两种共轨式电控燃油喷射系统 高压共轨电控燃油喷射系统 高压共轨系统是如今各个公司和研究机构研究的热点高压共轨电控燃油喷射系统是一个严格时间控制系统必须精确控制喷油器电磁阀的工作过程以实现灵活的喷油规律控制

电控系统组成

一、电控系统组成： ①电子控制单元（ECU）:ECU的功能：接收来自各种传感器的信息，经过快速地处理，运 算，分析和判断后，适时地输出控制指令，控制执行动作，借以控制发动机（主要由输入回路，A/D装换器，微型计算机和输出回路四部分组成） 基本功能：A给传感器提供标准电压，并接受传感器信号 B储存车型特征参数和运算中所需信息 C分析确定故障信息 D 向执行元件发出指令或输出故障信号 E自我修复 ②传感器 常见传感器及功用 1空气流量传感器测进气量 2进气管绝对压力传感器测气压 3曲轴位置和凸轮轴位置传感器点火正时控制 4冷却液温度传感器测冷却液温度 5 进气温度传感器给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正，调节信号 6节气门位置传感器提供进气量信号，控制喷量 7氧传感器提供氧含量信号 8爆震传感器检测发动机有无爆燃发生 ③执行器是发动机电控系统的执行元件，作用是接受电脑指令。完成某项功能，主要分为；电磁阀，继电器，进电器，功率晶体管，显示装置 二、发动机电控系统 1（EF）I电控燃油喷射系统 组成进气系统，燃油系统电控系统 功用在各种工况下对空燃比进行最优化控制 优点 A 精确控制喷油量，动力性，经济性，排放性 B进气阻力小，不需进气预热，充气效率高 C 多点喷射使各缸混合气分配均匀，排放降低。 D 喷油雾化，冷起动性好。 E 电子控制系统响应迅速，加减速灵敏性好 F 对空燃比反馈控制,排放更低。 2（ESA）电控点火系统组成主要由传感器，电脑ECU和点火执行器。 功能控制点火提前角，点火提前角点火时刻开始，活塞运动到上止点为止，曲轴转速和角度（10度左右） 点火提前角的控制：A 起动时将点火时刻固定在设定的初始点火提前角 B 怠速时根据DL信号，NE信号，A/C信号确定基本点火提前角 C 其他工况根据转速信号和负荷信号确定基本点火提前角增大

电喷优点

一、组织教学：视学生的学习状况，提出具体要求。 二、复习提问： 重提化油器 三、导入新课： 大家已经学习了化油器式的汽油发动机，随着技术的发展，化油器式的汽油发动机已不能满足汽车发展的需要，现在我们来学习燃油喷射系统汽油发动机， 注意：化油器式汽油发动机与燃油喷射系统汽油发动机机械部分基本是相同的，只不过是燃油供给的方式不同。 四、新授: 1、问题提出： 1）带有化油器的汽油发动机的有什么不足？ 2）什么是电控燃油喷射汽油发动机？

3）简述燃油喷射系统汽油发动机的发展。 4）燃油喷射系统汽油发动机的什么优点？ 2、学生阅读教材 3、新授： 燃油喷射系统(EFI) 采用化油器的汽油发动机充气及混合气分配不均匀，供油量和进气量的配比并非最佳这样发动机的动力性，经济性和排放指标都不理想。 化油器存在的缺陷（相对而言）①油面高度、②主量孔（高速、低速）供油、③喉管、④对大气温度及⑤发动机冷热。， 利用进气真空度控制供油量大小，这是一种被动供油方式 汽油喷射预先给汽油加压，计量汽油量的多少，按时按量的把汽油喷射到发动机之中去。这种供油方式叫主动供油方式 随着时代的发展，高新技术在汽车上的运用越来越多，化油器的汽油发动机已不能很好满足现代汽车的需要。 电控燃油喷射汽油发动机：可以根据进气量的多少和具体工况，经计算机精确计算或混合气配比精确测量，供给适量的燃油，使混合气配比最佳，以适应各工况的不同的要求和排放要求。 汽油燃油喷射发动机在30年代用于航空发动机，主要解决发动机在高空飞行时化油器结冰这一问题。（当时都是机械控制燃油喷射）。 1952年德国奔驰300L型装用了Bosch（波许）公司生产的第一台机械控制式汽油喷射装置 1967年Bosch（波许）公司研制了K-Jetronic机械式汽油喷射系统（K型）（油量分配器），后来经改进发展成为机电组合式的KE-Jetronic （KE型）汽油喷射系统。（电-液混合气分配器） 1967年Bosch（波许）公司开始批量生产用进气管绝对压力控制的空燃比的D-Jetronic模拟式电子控制汽油喷射系统 1973年在D-Jetronic系统基础上，经改进发展成为L-Jetronic电子控制汽油喷射系统。 1981年L-Jetronic又进一步改进发展为LH-Jetronic。

汽油发动机电子控制系统EFI

影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比，理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。这种空气和燃料的比例称为化学当量比。空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。 电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）简称为EFI。 它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理器的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。

目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。 在任何情况下都能获得精确的空燃比 混合气的各缸分配均匀性好 汽车的加速性能好 充气效率高 良好的启动性能和减速减油或断油

电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 进气系统 怠速时节气门全关，由怠速执行器根据冷却水温、空调和动力转向等工况调节进气量。

供油系统 供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。 燃油泵 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。

汽车发动机电控系统分析

汽车发动机电控系统分析 摘要汽车发动机是汽车运行的心脏，是整个汽车核心的组成部分之一，发动机的运行情况直接决定汽车的运行状态，因此必须加强对于汽车发动机的管理工作，保障汽车的运行稳定性。汽车发动机存在的故障类型较多，检修过程整体工作量较大，相对比较困难， 并且如果检修过程操作质量不佳可能导致后期使用时更多的问题出 现。本文将针对汽车发动机电控系统的主要内容进行分析，说 明在故障检修过程中的关键技术，提升汽车发动机检修工作质量。 关键词汽车发动机;电控系统;检修技术;探索随着我国经济发展速度不断加快，交通方式正在逐渐的发生改变，汽车在我国的普及程度越来越高，在一些较大城市出现严重的交通拥堵现象。汽车普及程度提升，检修工作相对需求量更大，检修人员对发动机电控系统的检修工作属于常见问题，需要对其维修关键性技术进行说明，提升整体的检修质量。随着科技水平的不断发展，汽车发动机故障主 要集中点由机械故障转向电控系统故障，因此本文对目前汽车发动机电控系统进行分析，同时针对常见的故障类型进行检修技术的说明， 提高检修质量。1汽车发动机电控系统11传感器。汽车发动机电控系统是由多种类型的传感器构成，传感器可以将汽车发动机运行过程中难以检测的数据转化电信号进行检测，从而实现对整体的运行状态进行统一管理。传感器主要的构成分为敏感元件、转换元件和测量电路。传感器的可以准确的对发动机的运行状态进行检测，降低整体的油耗损失，对故障类型进行确定，保证废弃 排除效果等作用。温度传感器主要用于对汽车发动机温度的检

测，包括整体发动机温度、燃油温度、冷却水温度等进行分析，常见 的形式为线绕或热敏电阻。压力传感器可以对发动机内部空气压力进行检测，应用较多的类型为半导体或者电容式传感器。爆震传感器能够对发动机中的爆震信号传输至控制中心，及时的报告故障。12电子控制单元。在汽车发动机电控系统内部主要构成系统为怠速控制、电子燃油喷射、废气再循环以及电控点火装置。目前电控点火装置的使用比较广泛，能够实现对点火提前角和线圈通电时间的控制，优化燃烧过程，降低发动机运行过程中的资源消耗， 降低资源使用量，保证发动机使用的经济性。电子燃油喷射系统构成为电动燃油泵、油箱、压力调节器等元件。废弃再循环系统可以对废气进行二次回收进行再次利用，使其未充分燃烧部分进行二次气体混合燃烧，降低废气中的氮氧化物含量，更好的节能减排。2汽车发动机故障检修技术21发动机启动不流畅。汽车在使用一段时间后可能出现发动机启动过程不够流畅的情况，针对这一问题检修人员在检修过程中，首先需求确定是否为发动机蓄电池存在问题，一般情况下蓄电池出现故障时，点火发动动力相对较小，进而延长启动时间。如果蓄电池不存在问题，则可以考虑输油管的状态进 行检查，查看是否存在接触不良或者局部破裂的情况。如果检查不存在问题，而发动机的动力明显不足，并且增加油门依然没有发生显著变化时，可以确定为供油系统不足导致，检修人员可以调节发动机喷油量，从而提升发动机的整体的运行动力。22发动机启动不着火。发动机启动不着火的情况相对比较常见，此时检修