汽车电子控制技术 复习资料(题及答案)

汽车电子控制技术复习资料

第一章

1、发动机上的应用主要表现在（电控燃油喷射系统）、(电控点火系统)和其他辅助控制系统。

2、在电控燃油喷射EFI系统中（喷油量）控制是最基本也是最重要的控制内容。

3、电控点火系统 ESA 最基本的功能是（点火提前角控制）。

4、防抱死制动系统利用电子电路自动控制（车轮制动力），防止车辆（侧滑）和（甩尾），减少车祸。

5、所谓驱动轮滑转是指汽车在起步时（驱动轮）不停地转动，但汽车却（原地不动）或者在加速时汽车车速不能随驱动轮转速的提高而提高。

6、（弹簧）刚度和（减振器阻尼）特性参数可调的悬架为主动悬架。

简答题

1、汽车发动机电子控制系统的辅助控制系统有哪些？

答：（1）怠速控制系统（ISC）（2）排放控制系统（3）进气控制系统（4）增压控制系统，（5）失效保护系统（6）应急备用系统（7）自诊断与报警系统

第二章

1、电子控制系统主要组成可分为传感器，控制器，执行器三大部分。

2、曲轴位置传感器一般有磁感应式、霍尔式和光电式三种类型。

3、爆震传感器按照振动频率的检测方式可以分为压电式和磁电式两种。

4、节气门位置传感器按总体结构分为触点开关式、可变电阻式、触点与可变电阻组合式。按节气门位置传感器输出信号的类型可分为线性式和开关式两类。

5、氧化钛式传感器也安装在温度较高的（排气管）上。同时采用了直接加热方式使传感元件温度迅速达到工作温度（600℃）。

6、检测发动机工况的传感器有曲轴位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆震传感器等。

7、根据测量原理不同，空气流量计有翼片式、涡旋式、热丝式及热膜式几种类型。

8、旧油泵不能干试，在通电试验时，一旦电刷与（换向器）接触不良，就会产生火花引燃泵壳内汽油而引起爆炸。

9、凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，从而进行（喷油时刻）、（点火提前角和喷油正时控制）和爆震控制。

10、油压调节器安装在燃油分配管的一端，用于调节供油系统的燃油压力，使系统油压与（进气歧管压力）之差保持恒定。

11、怠速控制阀ISCV的功用是通过调节发动机怠速时的（怠速阀开度）调整怠速转速。

思考题

1、缺少哪些传感器信号时，电控发动机将不能启动？为什么？

答：缺少曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和水温传感器的信号时电控发动机将不能启动。因为，曲轴位置传感器是检测发动机的曲轴转角和转速信号，凸轮轴位置传感器检测活塞上止点位置信号，水温传感器检测发动机冷却水温信号。这三个信号作为确定汽车喷油量的主要信息输入电控单元，由ECU计算基本喷油量。

简答题

1、简述电磁式、霍尔式曲轴位置传感器的组成及工作原理。

答：电磁式曲轴位置传感器由永久磁铁、叶轮、电磁线圈等组成。其工作原理是：当信号转子旋转时，磁路中的气隙将周期性的发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理，传感线圈会感应产生交边电动势，从而产生交变电压信号。

霍尔式曲轴位置传感器由触发叶轮，霍尔集成电路、导磁钢片与永久磁铁等组成。其工作原理是：当隔板进入气隙时，霍尔元件不产生电压，传感器输出高电平（5V）信号；当隔板离开气隙时，霍尔元件产生电压，传感器输出低电平信号（0.1V）。发动机曲轴没转两转（720°）霍尔传感器信号转子就转一圈。（360°），对应产生一个低电平信号和一个高电平信号，其中低电平信号对应于1缸压缩上止点前一定角度。控制单元识别出1缸压缩上止点位置后，便可进行顺序喷油控制和各缸点火时刻控制。

2、简述燃油压力调节器的工作原理。

答：供油系统的燃油从油压调节器进油口进入调节器油腔，燃油压力作用与阀体相连的膜片上。当燃油压力升高使油压作用到膜片上的压力超过调节器弹簧的弹力时，油压推动膜片向上供油，调节器阀门打开，部分燃油从回油口经回油管流回油箱，使燃油压力降低。当燃油压力降低到调节器控制的系统油压时。球阀关闭，系统燃油保持一定压力值不变。在油压调节器上接有一个真空管，该真空管将发动机进气歧管的真空度引入油压调节器的真空室。由于进气歧管压力始终低于大气压力，因此当进气歧管的压力虽调节气门开度变化而变化时，进气压力将对调节器膜片产生一个吸力，从而改进供油系统的燃油压力。

3、简述永磁转子式步进电机的工作原理。

答：永磁转子式步进电机的转子是一个具有N级和S级的永久磁铁，定子有两相独立的绕组，当向某一绕组输入一个电脉冲信号时，绕组产生一个磁场，在磁力同性相斥、异性相吸的原理作用下，使转子S极在右、N极在左。当输入的脉冲信号消失后，再从依次从不同方向的绕组输入脉冲信号，电机就和沿某一方向旋转一圈。

第三章

1、按控制方式的不同，发动机燃油喷射系统可分为（机械控制式）、机电结合式和（电子控制式）燃油喷射系统三种类型。

2、按喷油器喷射燃油的部位，发动机燃油喷射系统可分为（缸内喷射系统）和进气管喷射系统。按喷油方式不同，燃油喷射系统可分为（连续喷射）和间歇喷射两大类。

3、ECU根据（曲轴位置转角信号）和判缸信号，确定出是哪一个气缸的活塞运行至（排气）上止点前某一角度时，发出喷油控制指令，使喷油器开始喷油。

4、喷油量仅取决于喷油器阀门开启时间，脉冲宽度占空比越大，喷油持续时间（越长），喷油量就大。

5、启动控制采用开环控制。ECU根据点火开关、（曲轴位置传感器）和节气门位置传感器提供的信号判定发动机是否处于启动状态，然后根据（冷却液温度传感器）信号确定基本喷油量。

6、发动机运转过程中，喷油器的总喷油量由（基本喷油量）、喷油修正量和（喷油增量）组成。

7、基本喷油量是以标准大气状态为基准进行计算的，由（进气量传感器）和曲

轴位置传感器信号计算确定。

8、喷油修正量由与进气量有关的进气温度、（大气压力）、氧传感器等传感器信号和（蓄电池电压信号）计算确定。

9、点火提前角是影响爆燃的主要因素之一，（推迟）点火提前角是消除爆燃的最有效措施。

10、汽油机的主要排放污染物是（一氧化碳（CO））、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NOX）。

11、谐波进气增压控制系统利用进气气流（惯性）产生的压力波来提高充气效率。

12、失效保护系统根据ECU提供设定的进气温度信号，通常按进气温度为（20℃）控制发动机工作。

13、ECU接收不到点火控制器反馈的点火确认信号时，失效保护系统立即切断（燃油喷射）停止发动机运转。

14、如果空气流量传感器或其电路发生故障，ECU无法按进气量计算（基本喷油时间），将引起发动机失速或不能起动。此时，失效保护系统使ECU根据（启动信号）和（节气门位置传感器）信号按固定的喷射时间控制发动机工作。

思考题

1、若是空气流量传感器不能输出信号，发动机还能启动吗？为什么？

答：可以启动。因为空气流量传感器是检测进入发动机的进气量信号。而发动机启动可以不需要进气量信号。

2、若是凸轮轴位置传感器不能输出信号，发动机还能启动吗？为什么？

答：不可以启动。因为凸轮轴位置传感器检测活塞上止点位置信号，没有发动机上止点的位置信号就无法确定喷油正时及点火正时，所以发动机不能启动。

论述题

1、论述喷油正时的控制方法？

答：喷油正时就是喷油器何时开始喷油，分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射的正时控制。求出基本喷油正时，根据当前发动机工况算出参考增压压力，根据算出的参考增压压力与当前增压压力之差算出喷油正时补偿值，以及用基本喷油正时补偿值补偿基本喷油正时，算出最终喷油正时。

2、论述喷油量是如何计算的？

答：喷油量的多少主要是由ECU（行车电脑）控制的主要是根据进气量传感器和曲轴位置传感器信号来计算确定。当踩下油门时，进气量增大，ECU检测到信号就会增大喷油量。然后使发动机转速升高。在着车时，ECU根据水温传感器数据，提供一个基本喷油量，用来着车，着车后，ECU根据节气门位置传感器数据提供一个正常喷油量，再根据进气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、氧传感器、不断修正喷油量。

3、论述最佳点火提前角是如何计算的？

答：最佳点火提前角值必须考虑燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等因素而定。（1）发动机转速，为保证发动机汽缸内的最高压力出现在上止点后10°—15°的最佳位置，必须适当提前点火。（2）负荷，汽油发动机的负荷调节是通过节气门进行调节的。随负荷减小，进气管真空度增大，进气量减少，汽缸内温度和压力降低，燃烧速度变慢，燃烧国产所占曲轴转角增大，应当增大点火提前角。（3）燃料的性质，汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大，以提高发动机的性能。反之，则点火提前角应减小。（4）其他因素，最佳点火提前角除应根据发动机的转速、负荷和燃料性质确定之外，还应考虑发动机燃烧室形状、

燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却温度等因素。

第四章

1、电控柴油机燃油喷射控制主要包括（喷油量）控制；（喷油时间）控制；（喷油压力）控制等。

第五章

1、电控自动变速器主要由（液力变矩器）、齿轮变速机构、（换挡执行机构）、液压控制系统和电子控制系统组成。

2、电控自动变速器的换挡执行机构包括（离合器）、制动器、（单向离合器）三种。

3、离合器和制动器是以（液压方式）控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则是以（机械方式）对行星齿轮机构的元件进行锁止。

4、拉维娜行星齿轮系统结构特点是（两行星排共用行星架和齿圈）。

5、自动变速器液压控制系统的控制机构包括（调压阀）、手动阀、（换挡阀）及锁止离合器控制阀等。

6、发动机只有在换挡操纵手柄位于（P）或（N）位时，汽车才能启动，此功能靠空挡启动开关来实现。

7、目前常用的自动变速器的行星齿轮装置有（辛普森式）和（拉维娜式）。

思考题

1安装有自动变速器的汽车能够依靠推车启动吗？为什么？

答：不行。因为发动机不工作时，油泵不供油，变速器内无控制油压。推车启动时，即使D位或R位，输出轴实际上是空转，发动机无法启动。另外，车辆被牵引时，发动机不工作，油泵也不工作，无压力油。长距离牵引，齿轮系统无润滑油，磨损加剧。

简答题

1、简述电控液力自动变速器的控制原理。

答：电控液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统组成。电控液力自动变速器是通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。

论述题

1、论述典型辛普森行星齿轮系统结构特征及各档动力传递路线。

答：辛普森式行星齿轮机构是由两个内啮合式单排行星齿轮机构组合而成。其结构特点是：前、后两个行星排的太阳轮连接为一个整体，称为太阳轮组件；前一个行星排的行星架和后一个行星的齿圈连接为另一个整体，称为前行星架和后齿圈组件；输出轴通常与前行星架和后齿圈组件连接。因此，该行星机构成为一种具有四个独立元件的行星齿轮机构。这四个独立元件是前排齿圈、太阳轮轮组件、后排行星架以及前行星架和后齿圈组件。

各档传递路线：（1）前进一挡，前进离合器C2结合，使输入轴和前齿圈连接，同时单向离合器F处于自锁状态，后行星架被固定。动力传递路线：输入轴、前进离合器C2传给前齿圈，使前齿圈朝顺时针方向转动。

（2）前进二挡：前进离合器C2和二挡制动器B1同时工作时，行星齿轮变速器

处于二挡。此时输入轴经前进离合器C2和前齿圈连接，同时太阳轮组件被二挡制动器B1固定。动力传递路线;液力变矩器和输入轴传给前排齿圈，使之朝顺时针方向转动。

（3）前进三挡：前进离合器C2和直接挡离合器C1同时接合，把输入轴与前齿圈及太阳轮组件连接为一个整体。动力传递路线：由于前行星排中有两个基本元件互相连接，从而使前行星排固定地连成一体而旋转，输入轴的动力通过前行星排直接传给输出轴，其传动比为1，即为直接挡。

（4）手动一挡;一挡是由低、倒挡制动器B2实现的。当操纵手柄位于1位或L 位，而行星齿轮变速器处于一挡时，前进离合器C2和制动器B2同时工作。当动力从发动机传至驱动齿轮时，行星齿轮机构各元件的工作状态及传动比与前进一挡相同。

（5）倒挡：直接挡离合器C1接合，使输入轴与前、后太阳轮组件连接，同时低、倒挡器B2产生制动，将后行星架固定。此时发动机动力经输入轴传给太阳轮组件，使太阳轮朝顺时针方向转动。

2、论述拉维娜行星齿轮系统机构特征及各档动力传递路线。

答：拉维娜行星齿轮系统采用双行星排组合，其结构特点是：两行星排共用行星架和齿圈，小太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个双行星轮式行星排，大太阳轮、长行星轮、行星架及齿圈组成一个单行星排，其具有四个独立元件：小太阳轮、大太阳轮、行星架和齿圈。行星架上的两套行星齿轮相互啮合，其中短行星齿轮与小太阳齿轮啮合，长行星齿轮与大太阳轮啮合的同时与齿圈啮合。

各挡传递路线：（1）D位1挡：单向离合器锁止行星架，使其无法逆时针旋转，前进离合器接合，小太阳轮成为输入元件。动力传递路线是第一轴、小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、齿圈。

（2）D位2挡：前进离合器接合，二档制动器将大太阳轮固定。动力传递路线第一轴、小太阳轮、短行星齿轮、长行星齿轮、齿圈。

（3）D位3挡：前进离合器和直接挡离合器参与工作，大、小太阳轮被锁成一体，长、短行星齿轮同方向旋转，由于这两套行星齿轮处于常啮合状态而无法旋转，于是整个行星齿轮系统被锁成一体，以直接挡传递动力。

（4）R位：直接挡离合器工作，大太阳轮成为输入元件，低、倒挡制动器将行星架固定。动力传递路线是大太阳轮、长行星齿轮、齿圈，小太阳轮和短行星齿轮空转。

第六章

1、ABS系统中ECU所依据的控制参数包括（车轮滑移率S）和车轮角加速度。

2、ABS系统中液压式制动压力调节器主要由电磁阀、（液压泵）和（储液器）等组成。

3、ABS系统中循环式制动压力调节器中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流的大小，使ABS系统处于“（升压）”、“保压”和“（降压）”三种状态。

4、ABS控制的是汽车制动时，车轮的“（拖滑）”，主要是用来提高制动效果和确保制动安全。

5、ASR控制的汽车制动时车轮的“滑转”，用于提高汽车（起步）、（加速）及在滑溜路行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。

6、ASR制动压力源是（蓄压器），通过（电磁阀）调节驱动车轮制动压力的大小。简答题

1、简述电控ABS工作原理。

答：电控ABS的核心是电子控制单元（ECU），它通过传感器监视汽车制动事车轮是否抱死。在一般的制动情况下，驾驶员踩在制动踏板上的力较小，车轮不会被抱死，ECU无控制信号输出，这时制动力完全由驾驶员踩在制动踏板上的力控制。在紧急制动或在松滑路面行驶时制动，车轮将要被抱死的情况下，ECU输出控制信号，通过执行机构控制制动器的制动力，使车轮不抱死。

2、简述ABS系统和ASR系统的异同点。

答：（1）ABS和ASR都是用来控制车轮相对地面的滑动，以使车轮与地面的附着力不下降，但ABS控制的是汽车制动时车轮的“拖滑”，主要是用来提高制动效果和确保制动安全，而ASR是控制车轮的“滑转”，用于提高汽车起步、加速及在滑溜路面行驶时的牵引力和确保行驶稳定性。（2）虽然ASR也可以和ABS一样，通过控制车轮的制动力大小抑制车轮与地面的滑动，但ASR只对驱动车轮实施制动控制。（3）ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时起作用，当车速很低（小于8km/h）时不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高（80-120km/h）时一般不起作用。

3、简述ASR的工作原理。

答：车轮转速传感器将行驶汽车驱动车轮转速及非驱动车轮转速转变为电信号，输送给电子控制单元（ECU）。ECU根据车轮转速传感器的信号计算驱动车轮滑转率，如果滑转率超出目标范围，控制器再综合参考节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等因素确定控制方式，输出控制信号，使相应的执行器动作，将驱动车轮的滑转率控制在目标范围之内。

第七章

1、电子控制悬架系统的基本功能包括（车高调整）、（减振器阻尼力控制）、弹簧刚度控制。

简答题

1、简述电控悬架系统的工作原理。

答：主动悬架系统能根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号，由电子控制单元（ECU）控制悬架执行机构，从而改变悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度等参数，从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操作稳定性。

第八章

1、安全气囊是汽车上一种常见的（被动）安全装置。若将安全气囊与（安全带）配合使用，则对乘员的保护效果会更好。

2、汽车安全气囊系统主要由（传感器）、电子控制系统、（气囊组件）三部分组成。

3、防盗报警系统进入戒备状态的方式的基本条件是：（关闭点火开关）；锁好所有车门。

第九章

1、汽车巡航控制系统根据行程阻力自动增减（节气门）开度，使汽车（行驶速度）保持一定，省去了驾驶员频繁踩加速踏板的动作。

2、当车速增加到（40km/h）时，巡航控制系统才能工作。当车速降到（40km/h）以下时，巡航功能自动解除。

3、巡航控制系统主要由（巡航控制开关）、（车速传感器）、电子控制单元ECU 和执行器组成。

第十章

1、汽车上使用的显示装置主要由（发光二极管显示装置）、荧光显示器和（液晶显示器）等。

2、目前汽车上的网络连接方式主要采用两根CAN总线，一根是用于（驱动系统）的高速CAN总线，速率达到500Kb/s；另一根是用于（车身系统）的低速CAN总线，速率是100 Kb/s。

3、驱动系统用CAN总线主要连接对象是（发动机ECU）、ASR及ABS ECU、

（SRS ECU）、组合仪表等。它们的基本特征相同，都是控制与汽车行驶直接相关的系统。

论述题

论述CAN总线的检测方法。

答：（1）CAN总线用在国产轿车的车型，CAN双线式数据总线系统是一个有两条线的总线系统，通过这两条数据总线，数据便可以按顺序传到与系统相连的控制单元。这些控制单元通过CAN总线彼此相通。（2）检测控制单元的功能故障，在检查数据总线系统前，须保证所有与数据总线路相连的控制单元无功能故障。功能故障指示不会直接影响数据总线系统，但会影响某一系统的功能流程故障。（3）检测CAN总线的故障①两个控制单元组成的双线式数据总线系统的检测。

②三个或更多控制单元组成的双线式数据总线系统的检测。

一，.简述汽车电子控制系统的基本组成和原理。 1. 硬件包括：传感器、汽车计算机（简称为ECU）、执行机构三部分 2.软件包括：系统软件和应用软件。系统软件是对主机和外部设备（硬件）进行统一管理和控制的各种程序，应用软件是为实现控制功能所编制的程序，原理：汽车使用过程中，开关接通后ECU开始检测传感器产生的信号，并把这些信息进行运算处理后与存储器中的“标准数据”进行比较，根据比较结果给执行机构发出指令，实现相应功能。

二．.按照能量来源和输出信号来分，传感器有哪些种类？

1.按能量关系（是否需要电源）分：被动型（需要外加电源），如电阻、电感、电容型传感器。主动型（不需要外加电源），如压电效应、热电效应、磁感应等。

2.按工作原理分：电阻式、电感式、电容式、压电效应、热电效应、磁感应、光电效应等

3. 按输出信号种类分：模拟式和数字式开关量和连续脉冲三种。

4. 按用途（输入量种类）分：温度、压力、流量、液面位置、位移、速度、加速度、气体浓度、转矩和其它传感器。三．.什么是传感器的标定和校准？1.传感器的标定‘确定传感器输出电量与输入量之间关系的过程。输入量一般用标准设备产生，输出电量用规定仪器测量，标定条件与使用条件尽量接近。2.传感器的校准‘检测传感器的基本性能参数，判断是否可以继续使用，必要时进行修正，确保传感器测量精度的过程。检测方法与标定接近。标定在使用前进行，校准在使用过程中进行。

四．.举例分析常见汽车传感器的结构、原理和检测方法。

五．.简述ECU的作用和组成。1.接受传感器或其他装置的输入信号。2.存储、计算、分析处理有关数据和信息。 3.输出执行指令、实现驱动功能（包括输出故障信息）。4.给传感器提供参考电压ECU一般由输入接口电路、微处理器和输出接口电路组成，另外还包括电源电路。

六．.举例分析常见汽车执行器的原理和检测方法。根据ECU输出的控制信号执行某种相应的动作，以实现某种预定的功能。

七．.常见的控制理论有哪些？子控制分为开环、闭环和开闭环综合控制三类。在汽车上采用的主要控制理论有：1、PID控制是根据偏差及其变化情况来调节控制量，是实现连续控制最简单的算法。2，最优控制通过在给定条件下求极值的方法，根据状态情况和目标要求(如省时、节能、定位等)，求得控制向量。,3，自适应控制除了被控对象和控制器外，增加辨识器（相当于被控对象的传感器）来检测被控对象的状态变化，,4，模糊控制根据模糊集和模糊逻辑来作出控制决策，从而具有处理模糊信息的能力。 ,5，神经网络控制用工程技术手段模拟人脑神经的结构和功能的技术，用计算机模拟人脑神经元对信息的加工、存储和搜索等活动过程的技术,6，滑模控制可以理解为折线代替曲线。滑模控制方法在汽车防抱死制动系统（ABS）上应用,7，预测控制预测控制方法在汽车发动机怠速控制中应用等。

八.举例说明控制理论在汽车上的应用？结构向轻量化小型化方向发展；性能向免维护高可靠性方向发展；控制向智能化网络化方向发展。汽车传感器的作用利用物理变化或结构变化将乘员的状态和指令、车辆状况、环境条件等有关信息转变为电信号，为计算机控制提供依据。执行元件的任务和种类根据ECU输出的控制信号执行某种相应的动作，以实现某种预定的功能。汽车执行元件主要有：电磁线圈、电动机、电热装置、其它电子装置一.简述发动机控制系统的功能和控制内容？主要控制功能点火控制点火提前角、初级电路导通角燃油喷射控制喷油压力喷油定时喷油量喷油规律）和辅助控制功能。1.怠速控制怠速转速（ISC）。2.排放控制EGR、EVAP(FECS)。3.配气与增压控制进气谐振增压(IACS)、可变配气正时（VVT）、废气涡轮增压（TUR）。4.稀薄燃烧控制汽油缸内直喷 GDI/FSI。5.故障自诊断OBD。6.其他控制安全保险功能和后备系统等。二，说明发动机工况对空燃比的要求。1）稳定工况对混合气的要求稳定工况：发动机已经完全预热，进入正常运转，且在一定时间内转速和负荷没有突变的工作状况。包括：怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷等五种工况。（1）怠速和小负荷工况：稍浓（12-14）:1（2）中等负荷工况：稍稀（15-17） :1（3）大负荷和全负荷工况：较浓（12-13）:1过渡工况：发动机温度、转速或负荷处于非稳定的工作状况。包括：起动、暖机、加速、减速等四种工况。（1）起动：很浓A/F (1~5):1，与冷却液温度有关。（2）暖机：浓A/F (8~12):1 ，与冷却液温度有关。（3）加速：浓A/F (7~12):1 ，与加速踏板速度有关。（4）减速：稀 A/F (15~20):1 ，与加速踏板速度有关。快怠速甚至断油。

三.EFI是如何根据发动机工况控制喷油量的？

空气进入发动机进气系统时,由传感器检测凸轮轴位置CMP、曲轴位置CKP、转速、进气质量AFS(MAP)、节气门位置TPS、冷却液温度CTS、O2S等信息，控制单元(ECU)根据传感器信息确定控制模式和所需燃油数量及喷射时刻，发出指令控制喷油器工作。喷油器将经过精确计量的燃油,以一定的压力喷射到发动机进气道或气缸内,与空气混合形成可燃混合气。对于定型的发动机来说,当喷油器的喷油压力一定时,每循环的喷油量仅与喷油器的喷油持续时间成正比。因此,控制每循环需要的喷油量是通过控制喷油器的每次喷油持续时间来实现的，即ECU控制喷油脉冲信号的宽度四.哪些工况不使用空燃比反馈控制？1）、氧传感器工作温度不够高2）、没达到正常水温3）、强制怠速4）、急加速5）、快怠速6）、大负荷六.说明卡门涡流式和热线式空气流量计的基本原理。卡门涡流式空气流量计体积流量型,卡门涡流式空气流量计测量得到的直接是空气体积流量，需要根据进气温度进行空气密度修正。但是输出数字信号，容易与微处

理器接口。特点：动态响应快，体积小，重量轻，进气道简单，进气阻力小，无磨损，测量精度高。成本较高。热线式空气流量计(质量流量型)分旁流和主流两种测量方式七.说明氧传感器的种类、特性和检测方法 1. 氧化锆（ZrO2 ）式氧传感器利用氧分子浓度差产生电动势（0.1-0.9V）的原理。ZrO2式氧传感器检测信号电压在0.1—0.9V之间变化，而且是以0.45V为中心上下跳动，怠速情况下，10秒钟至少变化5次以上，否则氧传感器老化。2. 氧化钛（T iO2 ）式氧传感器氧化钛氧传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化，又叫电阻型氧传感器氧化钛氧传感器的电阻值除随其周围氧含量变化外，还与温度有关，需要温度补偿。TiO2式氧传感器检测用示波器检测波形，其压降应在1-5V 间变化，稀高浓低！！

八.说明节气门位置传感器的作用、种类和检测方法。分开关量输出型和线性输出型两种。线性输出型又有接触式和非接触式两种

一、简述怠速控制的目的和目标要求。

怠速控制的目的通过调节进气量，同时配合喷油量、点火提前角的控制，实现怠速工况目标要求（排放、转速、电压等）。1）动力平衡（电压、空调、转向、暖机等）。 2）较低的燃料消耗。3）良好的排放特性。 4）快速平稳的过渡特性。

二、简述EGR作用和工作工程。废气再循环是指为了降低NOx的排放量，而在一些特定工况下，将发动机排出废气的一部分送回到进气管，和新鲜混合气混合之后进入气缸，参加燃烧的工作过程。 ECU根据发动机水温、节气门位置、发动机转速等信号确定EGR率，即EGR阀的开度。当发动机处于启动、怠速及小负荷运转时；发动机水温较低时(冷却水温度<35o )；发动机转速很高时，EGR 一般不工作。水温基本达到正常温度并且发动机中、大负荷运转时，EGR开始工作，并且随着发动机负荷的增大和温度的升高相应地增加循环量，即 EGR率。

三、说明可变配气相位的种类和主要实现方式。改变凸轮轴和正时轮相对位置：丰田车改变正时轮之间的相对位置：大众车。

四、TUR增压压力如何进行调节？采用涡轮增压技术后，由于平均有效压力增加，发动机爆震倾向增大，热负荷偏高。为了保证发动机在不同转速\工况下都得到最佳增压值，防止发动机爆震、限制热负荷，对涡轮增压系统压力必须进行控制。增压压力可以通过旁通阀调节进入涡轮转速或改变涡轮叶片角度进行调节。

五、GDI的优点和主要技术有哪些？1.提高热效率（经济性、动力性）2.减少CO、HC、NOx排放量。GDI技术主要包含三方面：1、高压缩比2、高喷油压力3、分层燃烧六、OBD作用有哪些？是如何实现的？OBD的作用自动实现电控系统监测和故障信息的存储、显示，启动备用程序。通过分析电控系统各部分的信息及其变化情况是否正常实现的。1、后备系统的作用当电控系统的CPU或曲轴转角传感器（CKS）出现故障时，ECU用备用程序（数据）使系统勉强工作。（跛行回家Limp-home ）

2、按起动、怠速、非怠速三种工况控制喷油持续时间、喷射频率、点火提前角、点火频率等。

一.简述ABS的含义、作用和控制策略。采用ABS目的保持滑移率处于设定范围内。在制动过程中防止车轮抱死，避免车轮在路面上进行滑拖（滑移），提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力、缩短制动距离。控制策略有单轮控制、低选控制和高选控制三种。单轮控制即单独控制，制动力最大，但可能左右不对称。低选控制：依据低附着系数的车轮进行控制，主要用于后轮。高选

控制：依据高附着系数的车轮进行控制，主要用于前轮。二.说明滑移率的定义和参考车速确定方法。车速与轮速之差与二者中的大者之比叫做滑移（转）率。2.参考车速的计算最大轮速法： V车=KV轮max K: 1~1.3减速度法： V车= V车0-at1. ABS基本控制原理 ECU根据车辆的状况参数与门限（设定的阈值）比较，实现制动系统减压、保压和增压的控制。

三. ABS如何识别路面附着系数？路面附着系数可以根据升压和降压后轮速的变化快慢进行识别。升压时车轮抱死越快、减压后轮速升高越慢说明附着系数越小。

五.根据车辆正常驱动条件分析ASR实现方式。（1）、无轮速滑转信号时，左右驱动轮的牵引力相等，Ft左+Ft右=F t总，ASR系统不起作用。（2）、当驱动滑转时—轮速传感器的高频信号给ASR/ECU，即发令使3/3电磁阀动作。

六. ESP的含义、作用。ESP中文翻成电子稳定系统或电子车身稳定系统根据方向盘转角、轮速、横向加速度（G，对应前轴）、偏航率传感器（Yaw，对应后轴）和制动液压力、TPS等信息，确定车辆是否处于稳定状态，必要时通过ABS、ASR 进行调整，保证车辆转向稳定。

七.对比分析ABS、ASR、ESP的作用、实现方式差异ABS是制动防抱死，保证转向操纵性。全轮制动控制，减少轮胎局部磨损。ASR是驱动防滑转，提高驱动通过性。驱动轮制动或动力控制，减少轮胎整体磨损。ESP是转向防侧滑，提高行驶稳定性。全轮制动或动力控制，减少轮胎胎肩磨损。

八.ECU根据哪些传感器信号确定ABS、ASR、ESP工作？（轮速、TPS、制动踏板、方向盘转角位置）9.SRS采取哪些措施防止误引爆？不是所有的碰撞SRS气囊系统都能起作用。正面SRS气囊系统在汽车从正前方或斜前方±30度角范围内发生碰撞且其纵向减速度达到某一值（通常称为减速度阀值）时，才能引爆。在下列条件之一的情况下，正面SRS气囊系统不会引爆：1.汽车遭受到侧面碰撞超过斜前方±30度角时。2.汽车遭受横向或后方碰撞时。3.汽车正常制动或在路面不平的条件下行驶时。4.汽车发生绕纵向轴线侧翻时。5.纵向减速度未达到设定阀值时。

一．说明ECT 、AT、AMT、CVT含义。ECT 、AT自动变速器CVT无级变速器，AMT 机械变速器

二，何为换挡规律、换挡重叠？换挡规律：换挡时刻随油门开度、

车速等控制参数而变化的关系。换挡重叠：往返换挡之间的速度之差，也叫换挡延迟。

作用：保证换挡过程稳定；减少换挡次数。

三.简述ECT系统基本原理和控

制过程。ECU根据驾驶员选择的控制模式、挡位，以及车速、发动机转速、TPS 等传感器信

息确定控制策略，通过电磁阀控制换挡阀动作，实现自动换挡和变矩器锁止控制。

1.工作模

式及挡位选择：S、N、E ？P、R、N、D、2、12.传感器信息采集3.ECU信息处理发出控制

指令4.换挡元件工作，实现换挡操作。4.CVT控制内容有哪些？CVT通过控制移动盘的背压

实现传动比改变和最大传递扭矩的控制

一. 简述主动电控悬架系统的作用。主动悬架可根据汽车行驶条件的变化,主动改变悬架参数,

如刚度/阻尼系数/车高,以适时的适应汽车的行驶状态和道路情况。主动悬架是一种有

源控制。

二. 简述主动电控悬架系统控制原理？1、车身高度控制：通过改变空气

弹簧高度（体积）实现。高速感应控制，连续坏路面行驶控制，驻车控制2、悬架刚度控制：

通过改变空气弹簧中的压缩压力（密度）实现。为保证高速或坏路面行驶时的操纵性和行驶

稳定性，刚度应增大；保证舒适性，刚度应减小。制动时前大后小。3、悬架阻尼控制：通

过改变减振器阻尼孔通道面积实现。面积越大，减振器阻尼越小，越“柔软”。三，说明EPS、ESP区别。ESP与EPS差异对比1.作用不同： ESP保证转向安全，

EPS保证转向轻便。2.原理不同： ESP通过车轮制动实现， EPS通过转向系统实现。3.组成

不同：传感器和执行器不同。

三，EPS的作用? 根据车速和方向盘的转角信号改变助力大小。中低速或停车是产生助力，转向轻便，高速或连续转变时产生阻尼形成手感，提高稳定性和安全感。

四. 按传输速度分汽车网络分为几种？A级网络—数据传输率、实时性、可靠性较低，适用

于传感器和低级别执行器总线。B级网络—数据传输率较高，适用于车身控制系统和故障诊

断系统。C级网络—数据传输率高，最高可达1Mbps，适用于动力传动系统的实时控制系统

和线控系统。

五. 说明CAN和网关的含义。 CAN即控制器局域网，是一种支持分布式控制的串行通讯

网络。在总线内实现信息共享和不产生协议冲突，实现无差错数据传输的处理器。网关实际

上是一种模块。为了使采用不同协议及速度的数据总线间实现无差错数据传输，必须要用具

有特殊功能的计算机。

六. 说明CAN 数据总线的组成和数据传递过程。CAN总线的组成由CAN控制器、收发器

、数据传递终端、总线等组成。数据传递过程为提供数；发送数；接收数；检察数；接收数

ISC---发动机怠速转速传感器 VSS----车速传感器 CYS-----冷却液温度传感器 CKS---

曲轴转速传感器AFS----空气流量传感器TPS-----节气门位置传感器ATS----进气

温度传感器 EDS----爆震传感器 CKS(CKP，CPS)---曲轴位置传感器CMP----凸轮

轴位置传感器 MAP----进气歧管绝对压力传感器 O2S----氧传感器

EFI-----电子控制燃油喷射系统 SPI(MPI)----单（m）点燃油喷射系统TUR----废气涡轮

增压系统 OBD---故障自诊断系统 GDI---缸内直喷 VTEC ----可变进气门升程 EGR---废气再循环

VVT---可变进气相位 ETC---电子节气门控制 ACIS----进气谐振增压GDI/FSI-----

稀薄燃烧EBA---电子控制制动辅助系统EBD-----电子制动力分配ECT---电子控制自动

变速系统 ABS---防抱死制动系统 ASR---驱动轮防滑转调节系统 EPS---电子控制动力

转向系统 SRS---安全气囊系统 EVAP---燃油蒸气控制系统可变进气门升程(VTEC)废气涡轮增压系统 (TURBO）废气涡轮和机械增压系统（TS）EBD的功能是在汽车制动的瞬间，确定各个轮胎的附着情况，然后调整制动力，以保证车辆的平稳和安全EBA的功能是根据制动踏板的速度和制动液压力增大制动力，缩短制动距离。喷油绝对压力 = 系统油压 - 进气歧管绝对压力= (弹簧压力 + 进气歧管绝对压力)-进气歧管绝对压力= 弹簧压力

发动机的启动条件是什么？请简要绘制并标明其特性曲线。答：（1）起动转矩：能够使曲轴旋转的最低转矩称为起动转矩。起动转矩必须克服压缩阻力和内摩擦阻力矩，起动阻力矩与发动机压缩比温度、机油黏度等有关。（2）起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转速称为起动转速，在0-20。C时，汽油机的起动转速为30-40转/分钟；柴油机的起动转速为150-300转/分钟。

通过将蓄电池的电能转化为机械能，克服发动机力矩，将静止状态的发动机发动起来，使发动机能够进入正常状态。

对汽车发动机（汽油机、柴油机）实施电子控制的目的是什么？与传统发动机相比，工程上达到了什么样的效果？

答：目的：节省燃料，提高效率，降低排放。工程效果：与传统发动机相比，电控燃油喷射可使发动机的功率提高5%-10%，燃油消耗率下降5%-10%，废气排放量下降20%左右。

汽车安全气囊系统一般称为主动安全系统，试说明其工作原理。常用碰撞传感器有哪两种？发生碰撞后，安全气囊系统的总体工作时间是多少？

答：系统检测到一定程度的碰撞后，碰撞传感器发出开关量信号到ECU，ECU控制点燃化学反应，在短时间内放出氮气，弹出气囊，以保护乘员安全。常用碰撞传感器包括：碰撞钢球式传感器、碰撞水银开关式传感器。准确检测汽车发生的碰撞，并在120ms左右完成安全气囊的全部过程。

在汽车上采用CAN总线控制的目的是什么？常按传输速率分类，怎样分？一般集成哪些控制内容？

答：目的：（1）相关控制单元可共同传感器，达到了信息共享，（2）由于采用更少的线束，更小的控制单元，节省了空间，并传输速度快。分类:高速CAN和低速CAN，通过网关控制器集成。集成主要内容：动力控制、底盘控制、安全控制、电动车门窗、信息娱乐等。

ASR和ABS分别控制车轮的什么参数？用公式写出来，说明各自的控制区间？ASR

控制的本质是什么？

答:ABS控制车轮的：滑移率，ASR控制车轮的：滑转率。车轮滑移率S=，控制在最大制动力系数附近区域或者滑移率15-20%的区间。车轮滑移率r=，控制在10%附近区域。

ASR的控制本质：用于汽车加速，起步过程中的滑转，特别防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以使保持方向移定性，操纵性和最佳驱动力。6.结合公式、曲线说明汽车ABS的控制目标是什么？汽车ABS的通道数怎样判别？为什么两前轮一般要实施单独控制？下图是一次ABS道路试验所得到的结果，结合图上的曲线、数据等内容说明汽车ABS的工作原理，评价本次制动的效果。

答：在制动过程中，车轮的状态是边滚边滑。其滑动成分由滑移率来表示：S=U-RW/UW 而车轮的滑移率又和制动力系数密切相关，当滑移率处于15%~20%左右的区间时。汽车具有最大的制动力系数。如图，因此，ABS的控制目标是：将车轮滑移率控制在15%~20%左右，以获得良好的制动性能，又不至于车轮抱死。汽车ABS的通道判别：根据压力调节器的个数判别。汽车紧急制动时，会发生很大的轴荷转移，使得前轮的附着力比后轮的大很多。前置前驱汽车的前附着力约占汽车总附着力的70%~80%。对两前轮制动压力进行独立控制，可充分利用两前轮的附着力对汽车进行制动，有利于缩短制动距离，并使汽车的方向稳定性得到较大改善。

汽车ABS工作原理：汽车在制动过程中，能实时检验与车轮转速。并通过不断调节制动压力来自动控制制动力的大小。防止车轮抱死，进而消除制动过程中的侧滑，跑偏，丧失转向能力等非稳定状态，以获得良好的制动性能，操作性和稳定性能。

制动效果分析：本次制动的初速度为80Km/h，制动减速度-7.3m/s。制动距离为21m，制动时间2.4s。在后轮在最后1s接近暴死，但马上得到调节改善，汽车轮工作非常正常，汽车总称ABS制动效果良好。压力调节其作用明显。

7.简要说明汽车发动机的结构和工作原理，绘制其输出特性曲线，标出哪一点是起始发电转速。

答：发动机是汽车的主要电源，起作用是在发动机正常运转时向所有的用电设备供电，同时向蓄电池充电。

结构原理：1.在发动机内部有一个由发动机带动转子；2.磁场处有一个定子绕组，绕组有3组线圈3相绕阻彼此间隔120。3当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电驱绕组切割磁力线而产生电动势。

8、氧传感器的功用是什么？安装在什么位置？通过绘制其输出特性曲线，标出哪一点是起始发电转速。

答：氧传感器的功用：实时检测排气管中的氧离子浓度，反馈控制发动机的空燃比，降低汽车的排放。安装在排气管上。工作原理：混合气浓时，排气中的CO 的浓度高，氧离子几乎都与之反应产生CO2，这使得锆管内外氧离子浓度差异很大，输出高电平。反之，则输出低电平。工作条件：a发动机温度高于60°C，b 发动机工作在怠速工况和部分负荷工况，c氧传感器自身温度高于300°C。

9、什么是ESP？其控制思想是什么？结合下图说明汽车在过多转向、不足转向情况下，怎样调节来保持汽车的横向稳定性？

答：ESP是电子控制程序，也就是车辆横向动力学稳定性控制系统。其控制思想是：通过实时检测车辆质心在方向盘转角输入下的横摆加速度，判断车辆的转向

灵敏度和横向稳定性，进而通过调节相关车轮的制动力矩，使车辆恢复正常的行驶方向。

譬如上图：当车辆转向不足时，通过制定左后轮，使得车辆前部回正，当车辆过多转向时，通过制定右前轮，使得车辆后部回正。

10、汽车的电子巡航系统是一个典型的闭环控制系统，参考下图，说明汽车电子巡航控制的工作原理。汽车车速一般是通过什么传感器怎样测得的？

答：汽车电子巡航控制的工作原理：实时检测汽车车速，实施反馈系统发动机的节气门，保持车速稳定在设定值上面，其目的是减轻驾驶员工作强度，只要驾驶员有操作动作，控制循环即打破。

汽车车速一般是通过电磁感应式敏感期在变速器输出轴上测量，然后换算得到的。

11、什么是ATM？简要说明其自动变速原理。

答：ATM：有级式机械式自动变速器。工作原理：ATM的基本思想是继承传统有级机械式手动变速器的结构和换挡原理，只是采用液压系统代替人工操作。换挡液压系统一般有离合器电磁阀，离合器控制油缸，选挡电磁阀，选档油缸，换挡电磁阀和换挡油缸组成。各电磁阀的协调动作有ECU根据车速和驾驶员意图进行优化控制。AMT继承了传统MT动力强劲快捷和节能的优点，又具有自动变速器操作方便的特点，但还是存在一定程度的换挡冲击。

12、汽油机电控系统主要包括哪些？达到了什么样的效果？

答：汽油机的电子控制包括：a电控汽油喷射（EFI）：根据进气量自动调节燃油喷射，b电控点火提前（ESA）;电子控制点火提前，消除爆燃，c怠速控制（ISC）：根据怠速时负荷的变化，调节怠速控制阀的进气量，使发动机在最佳怠速下运转。d排放控制：EGR排气再循环控制：降低NOx的排放；开环与闭环控制：氧传感器；二次空气喷射：降低排放污染；活性炭罐电磁阀控制：降低蒸发污染。13、实际中采用逻辑门限制控制方式，因为车速测量存在困难，并且系统模型变化较大。

14汽车采用主动悬架，半主动悬架的目的是什么？结合下图说明主动悬架的工作原理。

答：目的是：实时调节悬架阻尼力的大小，改善汽车行驶平顺性

工作原理：两个加速度传感器分别检测簧上，簧下质量的振动大小并将信号送给ECU,ECU根据当前的相对振动大小以及车速等信息，计算出能适应当前工况的最佳悬架阻尼力方向和大小，并发出指令给伺服驱动器，实时改变悬架阻尼力，以达到最后减振效果，提高汽车行驶平顺性。

以上图片中的系统为全主动悬架，减振效果好，但需要外部能源系统。

15说明减速型汽车起动机的工作原理，采用减速型有什么好处？绘制特性曲线，表明空载等，并说明这些工作点参数的意义答：好处：在相同的功率条件下，减速型起动机能显著降低电机扭矩，减小电机尺寸，节约大量的原材料

说明：空载特性参数：电压，电流，空载转速全制动参数：U,I,M

额定工作点参数：U,I,N,M,P 最大功率点参数：U,I,N,M,P

汽车电子控制技术复习提纲

闭卷考试，题型有填空、选择、名词解释、简答、分析题。请大家参照复习提纲复习，复习提纲基本涵盖了考试的大部分题目，答案基本都能自己找到，如有同学找不到可和我电话联系。祝愿大家都能一次通过考试，补考及格率比较低，最好一次通过，不留后顾之忧。 名词解释：同步喷射、异步喷射、ABS轮控、ABS轴控、一段喷油法、二段喷油法、多段喷油法、汽车巡航控制系统 填空及简答： 1、在哪些情况下，氧传感器对空燃比的反馈控制将解除？ 2、简述发动机存在爆震状态后的点火提前角控制过程。 3、汽车用电机有哪些类型？CO、NOX 、HC排放量与空然比关系？L型、D型EFI系统计量空气质量方式区别？ 4、发动机上利用废气（有废气参与）的电子控制装置有哪些？（废气涡轮增压、废气再循环）简述其原理？ 5、柴油机是如何控制喷油量和喷油正时的？画出柴油机的怠速转速控制框图？ 6、发动机为什么需要点火提前角？影响最佳点火提前角的因素有哪些？点火提前角过大或过小分别有什么影响？ 影响最佳点火提前角的因素可归结为一下两点： 1）活塞的运行速度快，最佳点火提前角相应增大；反之，最佳点火提前角相应减小。 2）混合气燃烧速度快，最佳点火提前角相应减小；反之，最佳点火提前角相应增大。 影响点火提前角最主要的因素是发动机转速和负荷。 7、燃油压力调节器的作用是什么？其内部结构及原理？ 功用：稳定喷油器输入端(进油)和输出端(喷油)的压力差，减小压差变化对燃油喷射量的影响。保持喷油压力恒定。过量的压力油将通过此压力调节器无损失地返回到油箱。 原理：弹簧膜片式压力调节器，利用燃油总管的压力(一般恒定不变)与进气歧管压力(随发动机工况而变)之差，通过弹簧(预置压力)和膜片调节喷油器两端的压差(绝对压力)。 结构：真空管，弹簧，阀门，进油孔，回油孔，膜片。 8、什么是进气涡流和滚流？各自特点？ 9、加速和减速燃油修正系数受哪些因素影响？如何计算？

汽车电子控制技术试题

南京工业大学汽车电子技术试题（A/B）卷（开、闭）20--20 学年第学期使用班级 班级学号姓名 一． 1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×）11 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×）1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）42 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）44 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×）9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×）10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√）12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）

汽车电子控制技术试题及答案

汽车电子控制技术试题 及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×） 2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （） 4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。 （×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （√） 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （×） 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 （√） 8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。 （×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。 （×） 6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。 （×） 7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 （√） 8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。 （×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）

汽车电子控制技术期终试卷A及答案卷

XXXXXX学校 2015 —2016 学年第一学期 班级 汽车电子控制技术学科期末试卷A 成绩 一、选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分) 1．自动变速器主要有液力变矩器、齿轮变速器和（）组成。 （A）液压控制系统（B）离合器（C）液压油泵（D）制动器2．从部件上看，电控汽油喷射系统主要由（）三部分组成。 （A）进气系统、节气门、ECU （B）供油系统、进气系统、ECU （C）进气系统、汽油喷射系统、节气门 （D）化油器、进气系统、ECU 3．汽车电器系统特点是（）。 （A）低压、直流、单线制 （B）直流、单线制、负极搭铁 （C）低压、单线制、负极搭铁 （D）低压、直流、单线制、负极搭铁。 4．汽车中电子控制单元又称：（）。 （A）CPU （B）ECU （C）ABS （D）ASR 5．电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 （A）ECU （B）点火控制器（C）分电器（D）转速信号 6．只有在变速器的换挡杆位位于（）档位时，才能起动发动机。 （A）D档（B）L档（C）R档（D）P档 7.直接测量方式电控系统采用（），直接测量出单位时间汽油发动机吸入空气的质量流量或体积流量，然后根据发动

机转速，计算每一工作循环吸入的空气量。 （A）空气流量计（B）进气歧管压力传感器（C）氧传感器（D）上述都不对 8.一般来说，缺少了()信号，电子点火系将不能点火。 （A）进气量（B）水温（C）转速（D）上止点 9．对喷油量起决定性作用的是( )。 （A）空气流量计(B）水温传感器(C）氧传感器(D）节气门位置传感器 10．采用三元催化转换器必须安装( )。 （A）前氧传感器(B）后氧传感器(C）前、后氧传感器(D）以上都不对11．.不是汽车安全系统的是（）。 （A）安全气囊（B）安全带（C）自动空调系统（D）防抱死制动系统 12．照明系统中，灯光光色不是为白色的是（）。 （A）前照灯（B）雾灯（C）倒车灯（D）牌照灯 13.电子控制电动式转向系统采用（）。 （A）液压装置（B）电动机（C）气动装置（D）电磁阀 14．发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。 （A）转速信号（B）电源电压（C）冷却液温度（D）A和B 15．车轮速度传感器出现故障，以下( )项不可能是故障原因。 （A）传感头脏污（B）传感头与齿圈间隙不符要求 （C）线圈断路（D）制动盘磨损严重 二、填空题（本大题共7小题，每空1分，共15分） 1、电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分

汽车电子控制技术 课程教案

营口职业技术学院教案（2009 ～2010 学年第2学期） 教学单位：机电工程系 课程名称：汽车电子控制技术 任课班级：07汽车检测与维修 任课教师：徐罕

第一节安全气囊系统的组成与原理 1、安全气囊系统的功用 安全气囊系统（SRS）是座椅安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下能充分发挥保护驾驶员与乘员的作用。据有关资料统计，安全带对驾驶员与乘员的保护程度占70%，安全气囊的保护程度为20%以上。为此，汽车装备了座椅安全带和安全气囊等被动保护装置，以尽量减轻碰撞对人体的伤害。 2、安全气囊系统的种类 （1）按传感器的类型分类 ①机械式安全气囊系统 ②电子式安全气囊系统 （2）按碰撞类型分类 ①正面防撞安全气囊 ②侧面防撞安全气囊 ③顶部防撞安全气囊 3、安全气囊系统的组成 尽管各款汽车的安全气囊在控制部件的结构、数量和安装位置各有不同，但其基本组成大致相同，主要由传感器、安全气囊组件、安全气囊系统指示灯和SRS ECU四部分组成。安全气囊系统的基本构成如图9-1所示。

图9-1 安全气囊系统的构成 4、安全气囊系统的基本工作原理 当汽车在行驶过程中遭受正面撞击或侧面撞击时，安全气囊的工作原理完全相同，如图9-2所示。 图9-2 安全气囊系统工作原理 5、安全气囊系统的动作过程 汽车以车速50km/h与前面障碍物碰撞，安全气囊系统的动作过程如图9-3所示。

a）b） c）d） 图9-3 安全气囊系统的动作过程 a）尚未引爆b）气囊充满c）能量吸收d）气体溢出 6、安全气囊系统的有效范围 汽车安全气囊系统并非在所有碰撞情况下都能起作用。正面安全气囊只有在汽车正前方或斜前方±30°角范围内发生碰撞，且纵向减速度达到设定值时系统才能工作。如图9-4所示在下列条件之一的情况下，安全气囊不会动作。 （1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时； （2）汽车遭受横向碰撞时； （3）汽车遭受后方碰撞时； （4）汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （5）纵向减速度未达设定值时； （6）汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下行驶时。 图9-4 正面碰撞时安全气囊的有效范围

《汽车电子控制技术》习题(一)答案

《汽车电子控制技术》习题（一） 一、填空题 1. ABS控制器所依据的控制参数有车轮角减速度和滑移率。 2.电子制动力分配系统（EBD）由轮速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。 3．电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。 4.微机控制点火系统的实际点火提前角一般包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 5.怠速时,空调使用时的点火提前角比空调不使用时更大（更大、更小、一致）。 6.微机控制点火系统点火提前角的基本值是由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器所决定。 二、名词解释 1.ROM 只读存储器 2.RAM 随机存储器 3.A/D转换器 数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。 4.EFI 电子控制发动机燃油喷射系统，简称燃油喷射系统。 5.L型喷射系统 用叶片空气流量计取代了进气压力传感器，用空气流量作为控制喷油量的 主要因素。 三、简答题 1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么？ 答：电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转 换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。（1）检测反馈单元：该单元 的功能在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换 后用以显示或作为反馈信号。（2）指令及信号处理单元：该单元接收人机 对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、 转换、运算、逻辑等处理功能。（3）转换放大单元：该单元的作用是将指 令信号按不同方式进行转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器

并驱动受控对象。（4）执行器：执行器直接驱动受控对象的部件，可以用电磁单元，如电磁铁、电动机等，也可以用液压或气动元件。（5）动力源：动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。 2.电子控制器有哪些基本组成部分？各部分的基本功用是什么？ 答：电子控制器通常被简称为ECU，其基本组成有输入电路，微机，输出电路。输入电路作用：输入电路作用是将传感器，开关等各种形式的输入信号进行预处理，转换为计算机可接受的数字信号 3.EGR系统的目的何在？废气循环量与那些参数有关？ 答：废气再循环控制就是将发动机排出的部分废气引入进气管与新鲜的混合混合后进入气缸，利用废气中所含的大量co2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，达到减少NO2排放的目的；废气再循环与EGR气体流量和吸入空气量有关。 ？ 4.什么是占空比R C 答：在一串理想的脉冲序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。 5、汽车电子控制悬架系统调节减震器阻尼的方法是什么？ 答：悬架阻尼大小的调节是通过改变减振器阻尼孔截面积的大小俩实现的。 6.简述电动助力转向系统的工作原理？ 答：首先，转矩传感器测出驾驶员施加在转向盘上的操纵力矩，车速传感器测出车辆当前的行驶速度，然后将这两个信号传递给ECU；ECU根据内置的控制策略，计算出理想的目标助力力矩，转化为电流指令给电机；然后，电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械式转向系统上，和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩，实现车辆的转向。 7、氧传感器的作用是什么？ .氧传感器：安装在排气管上。其功用是检测发动机排气中氧含量，并将氧含量转变为电压信号传给ECU，ECU根据该信号判断实际空燃比，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，将空燃比控制在理论空燃比附近，从而节约燃油和降低有害气体排放。

汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势_杜晓辉

创新技术 科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 36 汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势 杜晓辉 (烟台汽车工程职业学院 山东烟台 265500) 摘 要：目前，我国的道路建设、汽车的生产和大众化已基本实现，在此基础上，汽车电子控制技术有国家倡导和发展的趋势，利用汽车电子控制技术实现除了能实现节能减排、提高汽车运行安全性之外，建立一个容纳各种车辆的大交通网，便民惠民、交通安全保障，越来越成为现代化社会的必然要求。应以研发汽车电子控制技术为契机，打造新型汽车种类，综合通信技术、计算机技术、广播电视技术等，以高速化、全面性和交叉性为标准，最终促进汽车电子控制技术的普及，惠及大众。关键词：汽车电子控制技术 应用 发展 大众化中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2013）03（b）-0036-02 现代社会，汽车保有量剧增，人们对于汽车控制的及时性、准确性及方便性的要求更严格，旧有的手动操作方式已不符合时代要求。随着汽车技术和电子技术的迅速发展，现代汽车为提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性，以及减少尾气排放污染而广泛采用了电子控制技术。而电子技术、网络技术的发展和壮大，它已经成为公众关注的电子应用中的重要一种。电子控制技术是现代汽车技术发展的重要趋势与标志，从发动机的燃油喷射、点火控制、进气控制、排放控制、故障自诊断到底盘的传动系统、转向与制动系统，以及车身、辅助装置等都普遍采用了电子控制技术。如何利用新技术完善汽车电子控制，增加其综合业务的开展，并向社会大众普及，使之真正成为便民利民的有效方式，是目前汽车电子控制技术发展面临的重要课题。 1 汽车电子控制技术的概念 从90年代中期到2010年，汽车电子控制技术作为工程技术已经成熟。在这一阶段中，电子工业为汽车工业提供了大量更先进灵巧的稳定电源、传感器和具有大容量内存的8位或16位微处理器，在此基础上，汽车的总体设计将在机电系统协调的基础上进行，并注重汽车机电一体化的整体设计，汽车电子控制技术的重点将由解决汽车部件或总成的自动控制问题，开始向广泛应用计算机网络与信息技术发展使汽车更加自动化、智能化，并向解决汽车与社会融为一体等问题转移。 随着汽车电子控制技术的发展，发达国家在汽车的各个系统竞相采用电子控制装置。汽车的汽车电子控制技术，不只是开发应用本身，而是一个综合性的大工程。有生产要素的合开利用、制度的完善、人员管理、汽车生产过程的高效性，通过先进的管理方式与手段，达到实现汽车电子控制技术应用的目的。笔者认为，具体应该有以下几点： 目前比较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等、控制系统的组成与部件结构、工作原理，以及故障的 诊断与维修等方面的内容，主要有以下几部分。 发动机电子控制包括燃油喷射控制、点火时间控制(ESA)、怠速控(ISC)、排气再循环(E GR)、发动机爆震控制和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性，改善发动机运转的经济性，同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量，它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。 怠速控制系统ISC，这是当今汽油机集中控制系统中应用最广的一种怠速控制方式，由ECU根据从各传感器传来的输入信号对怠速转速实现闭环控制。排气再循环控制系统E GR，是将一部分废气引入到进气管与新鲜混合气混合后返回气缸进行再循环，以达到通过降低缸内温度来减少有害物质排放的目的。底盘电子控制主要包括以改善驾驶操作难度的自动变速器、提高汽车运行安全性能的防抱死系统（ABS）和电子稳定系统（ESP）、动力转向系统（EPS），以及为提高驾驶舒适性和操作稳定性而设计的电控悬架系统。作为国家基础建设的重要组成部分，我国汽车电子控制技术进步明显，其规划设计思路、标准、指标、工艺等方面都有很大程度提高，都发生了很大变化。原有的汽车电子控制技术每个小区都自成体系，属于独立、封闭的的系统，具有接收信号的前端、分配线路和传输外线。随着技术的发展，前端不再是汽车电子控制技术必要组成部分， 汽车电子控制技术正向只能双向传输方向发展，力争达到相关的国家标准和总体技术要求。 2 汽车电子控制技术的大众化 目前全国各个开始普及汽车电子控制技术的省（市）已有29个。20世纪90年代中后期，中国私家汽车的数目剧增，以年千万户的速度增长，截至目前，配备汽车电子控制技术的约占全国汽车视用户的1/3。而现在，随着技术的进步与应用，我国汽车电子控制技术的使用率正不断提高，可以预见汽车电子控制技术能够像网络一样大众化，一个崭新的控制方式将呈现在世人面前，汽车电子控制技术也会逐步普及。 汽车电子控制技术在各个城市普及程度差异很大，北京、上海几个直辖市城区普及率较大，大部分省会城市和深圳等发达城市主城也开始推广普及。二线城市发展不理想，使用率依然较低。 3 发展汽车电子控制技术的感想 (1）从绩效着手，汽车电子控制技术的发展对研发单位和相关企业的能力与基本经营理念提出了新的挑战。根据汽车企业的生产水平，详细考量能够达到的电子控制技术，根据工作的实际情况，汽车企业的领导要有大局观，组织制定合乎企业自身发展规划和相关规定，给汽车电子控制技术的研发供应资金、人才、技术支持。汽车审查企业也要脚踏实地，结合各部门员工的实际工作需要来进行技术研发。对于在研发工作中有贡献的员工，企业要根据贡献大小给员工合适的物质奖励与精神激励，有条件的企业可以将其作为考评升职的参考依据，同时积极学习吸收其他企业的优秀做法，促进收益与技术发展的双提高，并根据新技术的使用效果不断完善修改。 (2）人员管理上，提高人员能力，尤其是领导队伍建设。首先是进行培训，让员工真正理解汽车电子控制技术的意义与方式；其次是体现竞争，采取优胜劣汰的办法；在此时强化纪律监督，避免各种规划目标流于形式，要及时对工程成本进行审计和财务监督；最后是生产单位对于能力不足和素质低下的各级管理人员要及时调岗或更新，避免出现更大的浪费，致使汽车电子控制技术研发成本一涨再涨。优化内部机构、科学配置各环节员工、减少间接成本。优化内部机构，可以避免机构臃肿、人浮于事，节约许多隐性的工资性成本，科学配置各个环节人员，可以提高整体效率，避免重复劳动，重复投入。 (3）从硬件技术设施更新换代着手，工欲善其事必先利其器，汽车生产企业要发展新技术，就要充分配置汽车电子控制技术开发所需要的硬件技术设施，条件允许的话，企业可以聘请研究所、高校等的专业人才来考量自身情况，规划符合自身需要的硬件设备，促进生产技术的提高。 DOI:10.16660/https://www.wendangku.net/doc/eb4700256.html,ki.1674-098x.2013.08.064

《汽车电子控制技术》复习资料 (1)

一. 说明汽油发动机电控的作用是什么？空燃比一定要控制在14.7 吗，为什么？（20） 答：电控的作用是提升发动机的动力性、经济性、排放性； 不一定要控制在14.7；14.7仅仅是理论空燃比，即从理论上，每克汽油完全燃烧需要14.7克空气。事实上，选择多少的空燃比，是需要根据一定的需求进行微调的。例如当需要大功率比如超车、上坡等工况时，需要空燃比小于14.7，约为12~13；当需要经济性好、油耗最低时，则空燃比应当选择在16左右，大于14.7，这也为当今大多数汽油发动机采用。（如下答亦可：汽油机运行的工况复杂、多变，各工况对空燃比A/F的要求也不同。使汽油机在运行的任何时刻都具有最佳的空燃比，以保证获得最佳的动力性、经济性及排放性能，是追求的目标。） 二. 说明热线式空气流量传感器的工作原理，绘出原理图说明测量方法。（15） 答：给放置于流道中的热线(白金丝制成)通以电流I，则它就成为一个发热体。热线周围通过空气，热量被空气吸收，热线本身变冷，流量越大，带走的热量越大。若电流I及电压U不变，即加给热线的电功率(发热量)不变，则空气的质量流量G越大，热线的温度TH越低，即热线与空气之间的温差(TH-TA)越大。若控制电流I，使(TH-TA)保持恒定，则空气的质量流量G越大，需要提供的电流I就越大。因此，

测得电流I的变化，即可得知空气质量流量的变化。 三. 举一例子说明怠速控制执行器是如何工作的？（20） 答：怠速控制的实质就是通过怠速执行器调节进气量、同时配合 喷油量及点火提前角的控制，改变怠速工况燃料消耗所发出的功率，以稳定或改变怠速转速。（举例可以举真空控制式、步进电机型、旋转滑阀型、直线电磁阀型、开关型任何一种均可） 四. 汽油机燃油泵安全控制是怎样实现的？绘图并加以说明。（20）答：

(完整word版)汽车电子技术教学大纲2018版

黄淮学院《汽车电子控制系统》课程教案大纲 一、课程编码及课程名称 课程编码：3321201814 课程名称：汽车电子控制系统

汽车电子控制技术试题及答案

1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×） 10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√） 12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。 ( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。 （√）16．自动变速系统中，ECU除了控制换档时刻和锁止控制，在N到D的后坐控制中，变速器不是直接进入1档，而是先进到2档或3档，然后再回到1档，这样可减少换档冲击和减轻后仰。

汽车电子控制技术_课后答案

汽车电子控制技术复习资料 第一章 1、发动机上的应用主要表现在（电控燃油喷射系统）、(电控点火系统)和其他辅助控制系统。 2、在电控燃油喷射EFI系统中（喷油量）控制是最基本也是最重要的控制内容。 3、电控点火系统ESA最基本的功能是（点火提前角控制）。 4、防抱死制动系统利用电子电路自动控制（车轮制动力），防止车辆（侧滑）和（甩尾），减少车祸。 5、所谓驱动轮滑转是指汽车在起步时（驱动轮）不停地转动，但汽车却（原地不动）或者在加速时汽车车速不能随驱动轮转速的提高而提高。 6、（弹簧）刚度和（减振器阻尼）特性参数可调的悬架为主动悬架。 简答题 1、汽车发动机电子控制系统的辅助控制系统有哪些？ 答：（1）怠速控制系统（ISC）（2）排放控制系统（3）进气控制系统（4）增压控制系统，（5）失效保护系统（6）应急备用系统（7）自诊断与报警系统 第二章 1、电子控制系统主要组成可分为（信号输入装置）、电子控制单元ECU和（执行元件）三大部分。 2、曲轴位置传感器一般有（磁感应式）、（霍尔式）和光电式三种类型。 3、爆震传感器按照振动频率的检测方式可以分为（磁致伸缩式）和（压电式）两种。 4、节气门位置传感器按总体结构分为（触点开关）式、可变电阻式、触点与可变电阻组合式。按节气门位置传感器输出信号的类型可分为（线形输出型）和开关输出型两类。 5、氧化钛式传感器也安装在温度较高的（排气管）上。同时采用了直接加热方式使传感元件温度迅速达到工作温度（600℃）。 6、检测发动机工况的传感器有（曲轴位置传感器）、进气温度传感器、（水温传感器）、节气门位置传感器、车速传感器、（氧传感器）、爆震传感器等。 7、根据测量原理不同，空气流量计有（翼片式）、（涡旋式）、热丝式及热膜式几种类型。 8、旧油泵不能干试，在通电试验时，一旦电刷与（换向器）接触不良，就会产生火花引燃泵壳内汽油而引起爆炸。 9、凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，从而进行（喷油时刻）、（点火提前角和喷油正时控制）和爆震控制。 10、油压调节器安装在燃油分配管的一端，用于调节供油系统的燃油压力，使系统油压与（进气歧管压力）之差保持恒定。 11、怠速控制阀ISCV的功用是通过调节发动机怠速时的（怠速阀开度）调整怠速转速。 思考题 1、缺少哪些传感器信号时，电控发动机将不能启动？为什么？ 答：缺少曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和水温传感器的信号时电控发动机将不能启动。因为，曲轴位置传感器是检测发动机的曲轴转角和转速信号，凸轮轴位置传感器检测活塞上止点位置信号，水温传感器检测发动机冷却水温信号。这三个信号作为确定汽车喷油量的主要信息输入电控单元，由ECU计算基本喷油量。 简答题 1、简述电磁式、霍尔式曲轴位置传感器的组成及工作原理。 答：电磁式曲轴位置传感器由永久磁铁、叶轮、电磁线圈等组成。其工作原理是：当信号转子旋转时，磁路中的气隙将周期性的发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性变化。根据电磁感应原理，传感线圈会感应产生交边电动势，从而产生交变电压信号。 霍尔式曲轴位置传感器由触发叶轮，霍尔集成电路、导磁钢片与永久磁铁等组成。其工作原理是：当隔板进入气隙时，霍尔元件不产生电压，传感器输出高电平（5V）信号；当隔板离开气隙时，霍尔元件产生电压，传感器输出低电平信号（0.1V）。发动机曲轴没转两转（720°）霍尔传感器信号转子就转一圈。（360°），对应产生一个低电平信号和一个高电平信号，其中低电平信号对应于1缸压缩上止点前一定角度。控制单元识别出1缸压缩上止点位置后，便可进行顺序喷油控制和各缸点火时刻控制。 2、简述燃油压力调节器的工作原理。 答：供油系统的燃油从油压调节器进油口进入调节器油腔，燃油压力作用与阀体相连的膜片上。当燃油压力升高使油压作用到膜片上的压力超过调节器弹簧的弹力时，油压推动膜片向上供油，调节器阀门打开，部分燃油从回油口经回

汽车电子控制技术试卷带答案

《汽车电子控制技术》 一、填空题 1. 典型的液力变矩器是由_泵轮_、___导轮_、和___涡轮_. 2. 电控液力自动变速器的基本组成有液力变阻器、齿轮变速机构、换挡执行机构._液压控制系统和电子控制系统组成. 3. 安全气囊系统由_安全气囊_、_气体发生装置_、碰撞传感器和ECU等组成.. 4. ABS的主要工作过程就是由常规制动、__减压_、保压、_升压_的循环过程. 5．汽油喷射系统按喷射时序可分为：同时喷射、顺序喷射和分组喷射。 6．电控汽油喷射系统按空气量的检测方式可分为：支管压力计量式、叶片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式。 7．防抱死制动系统的主要作用是把滑动率控制在10%~20%之间。 二、单项选择题 1. 下列关于ABS和ASR的比较，说法不正确的是：（C ）. Ａ.都是用来控制车轮对地面的滑动 Ｂ.ABS控制的是所有的车轮，ASR控制的只是驱动轮 Ｃ.ABS一般在汽车出现滑转时起作用，ASR只在汽车出现滑移时起作用 D.都可以通过控制车轮制动力的大小来控制驱动车轮相对地面的滑动 2. 下列关于安全气囊使用的说法错误的是：（D ）。 A.安全气囊警示灯不亮，或点亮超过8S，表明该系统工作不正常； Ｂ.安全气囊只能工作一次 Ｃ.车辆报废时，安全气囊一定要拆下在车外引爆处理 Ｄ.安全气囊只要没有打开工作，就可以一直在车辆上使用 3. SRS是指（D ）。 A. 巡航控制系统 B. 电控汽油喷射系统 C.全球定位系统 D.安全气囊系统 4. 不是汽车安全系统的（ C ）。 A.安全气囊 B.安全带 C.自动空调系统 D.防抱死制动系统 5. 在自动变速器换挡杆中R 表示（ D ）。 A．驻车挡。 B．空挡 C．前进挡。 D．倒挡。 6．间接测量方式测量进气量的是( C )。 A．翼板式流量计；B．热膜式流量计；C．真空压力传感器 7．双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的( C )或发动机的水温决定。A．通电电压；B．通电电流；C．通电时间；D．绕组数 8．一般来说，缺少了( C )信号，电子点火系将不能点火。 A．进气量；B．水温； C.转速；D．上止点 9．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( D )。

汽车电子控制技术复习题

汽车电子控制技术复习题 一、填空题 1．汽油机喷油嘴按电磁线圈的控制方式不同可分为电流驱动式和电压驱动式两种。2．氧传感器的输出信号随排气中的氧气的含量而变化，当混合气的空燃比大于 3．空气弹簧是在一个密封的容器内充入压缩气体，利用气体的（可压缩性）实现其弹簧作用。4．EGR（废气再循环）装置的主要作用是减少＿ NOx 的排放量。 5．安全气囊与（座椅安全带）配合使用可以为乘员提供十分有效的防撞保护，所以在国外安全气囊已成为轿车的标准装备 6．三元催化转换器只能在空燃比为＿14.7 附近较狭小的范围内起作用。 7、单排行星齿轮机构由太阳轮、行星架、内齿圈、行星齿轮等组成。 8．巡航控制系统是一个（闭环）控制系统，（车速传感器）输出的的信号为反馈信号。9．空气悬架的刚度是由步进电机带动空气控制阀,通过改变（主副）气室之间通路的大小，使悬架的刚度可以在（软中硬三种）种状态下变化，从而改变悬架的刚度。 10、常用的汽车液力变矩器由：泵轮、涡轮、导轮等组成 11、ESP三大特点是：实时监控、主动干预、实时警示功能 12．汽车电控系统主要由传感器、执行器、控制器三部分组成。 13．评价制动性能的指标主要有：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性14．制动防抱死系统的工作过程可以分为常规制动阶段、制动压力降低阶段、制动压力保持阶段、制动压力升高阶段等四个阶段。 15．发动机对外无功率输出的情况下稳定的运转状态称为怠速工况。 16. 取消巡航控制下列方法可取消巡航控制：取消巡航控制系统开关、踩下制动踏板降低车速、变速杆置于空挡 17. 马自达的4WS系统要求：车速在40km/h以下时，前、后轮向（）方向转向；当超过40km/h 时，前、后轮转向方向（）转向。 18. 电控四轮转向系统，使汽车低速行驶转向并且转向盘转动角度很大时，后轮相对于前轮（反向）偏转，从而使汽车转向半径减小，转向机动性能提高。 19. 汽车在高速行驶转向时，后轮应相对于前轮（同向）偏转，从而使汽车车身的横摆角度和横摆角速度大为减小，使汽车高速行驶时的操纵稳定性显著提高。 20. Ｐ：（停车）档位，手柄置于该位置时，（可以）启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶，且车辆（无法）移动。 21.Ｎ：（空）档位，手柄置于该位置时，（可以）启动发动机，发动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆（可以）移动。 22.Ｄ：（前进）档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将根据车辆行驶的状况自动地在（1.2.3和O/D ）档之间变化。 23. 汽车驱动防滑控制控制方式是：调整发动机输出扭矩、适当制动驱动轮、和锁止差速器 24.汽车的地面制动力首先取决于（制动器的）制动力,但同时又受地面（附着条件）的限制。 25. 自动变速器的换挡执行机构主要由换挡离合器、换挡制动器、单向离合器 三种执行元件组成 26. 电控自动变速器的换挡阀和锁止中继阀上只作用有（管路压力），阀的位置只由（管路压力）的通断决定；而管路压力的通断又由3个（电磁阀）决定，（电磁阀）的开闭由电子控制自动变速器的（ ECU ）控制。 27. 减振器中的油液反复经过活塞上的节流孔，由于节流孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，节流孔越大，阻尼力越（小）。 28. 液压式电子控制动力转向系统可分为流量控制式、反力控制式、阀灵敏度控制式

汽车电子控制技术

一、填空 1．汽车排放对人类危害最大的是__CO、HC、NOX三类化合物。 2．在发动机控制系统中，点火控制包括___点火提前角___控制、_通电时间（闭合角）__控制、__防爆震__控制三个方面。 3．怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 4．ECU主要由_微处理器、输入电路、输出电路_组成。 5．液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 6．汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 7．ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 8、液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 9、在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 10、汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 11、ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 12、发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气以及运转中有异响等。 13.在示波器上可以观察到点火的单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列 波、多缸并列波形。 14.怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 二、是非题：判断下列说法是否正确，正确的打√，错误的打X。

汽车电子控制技术考试复习题

1.多点喷射：多点喷射系统是在每缸进气口处装 有一点喷油器，由电控单元（ECU）控制进行分 缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸 的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合 气。 2.闭环控制：指作为被控的输出以一定方式返回 到作为控制的输入端，并对输入端施加控制影 响的一种控制关系。 3.模拟信号：模拟信号是指信息参数在给定范围 内表现为连续的信号。或在一段连续的时间间 隔内，其代表信息的特征量可以在任意瞬间呈 现为任意数值的信号。 4.占空比：脉动电压的高电平时间与周期比称为 “占空比” 5.传感器：是将各种非电量按一定规律转换成便 于传输和处理的另一种物理量的装置。 6.最佳点火提前角：节气门全开，在每一转速下， 逐渐增加点火提前角，直到得到最大功率为止，此时对应的点火提前角即为该转速下的最佳提 前角。 7.顺序喷射：发动机工作一个循环，各缸喷油器 轮流喷油一次。 8.ABS:防抱死制动系统，它具有普通制动系统的 制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动 状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。 9.EBD:电子控制制动力分配系统，它可以自动调 节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能， 并配合ABS提高制动稳定性。 10.车轮滑移率：表示车轮相对于纯滚动（或是纯 滑动）状态的偏离程度。 11.间歇喷射：是指在发动机运转期间，喷油器间 歇喷射燃油。 12.清除溢流：当加速踏板踩到底，同时又接通起 动开关起动发动机时，ECU自动控制喷油器中断 燃油喷射，以便排出气缸内的燃油蒸气，使火 花塞干燥以便能够跳火。 13.减速断油控制：是指发动机在高速运转过程中 突然减速时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射。 14.爆震：当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物 后，在压缩行程还未到达设计的点火位置、种 种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火 燃烧、此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞 运动的方向相反、引起发动机震动，这种现象 称为爆震。 1．发动机控制系统中，执行器主要有哪几种形式？答：点火装置，喷油器，炭罐电磁阀，节气门体等。 5、汽车电子控制单元的主要功能？ 1.接受控制信息，主要指接受操作人员的各种控制 指令，如油门指令。2.系统参数的采集处理功能，应用单片机丰富的接口资源采集发动机的工况和 状态参数，之后加以转换处理。3.在控制软件的管 理下，完成各种控制功能，根据采集的系统参数进 行工况判断，实现喷油量控制和喷油定时控制。4. 输出驱动功能，根据系统处理后所得的控制信息， 进行信号输出放大，驱动油量控制机构和定时控制 机构。5.具备系统自诊断功能，如果检测到故障， 则启用后备功能。6.与监控系统进行实时通讯的功能。 6、点火提前角的的影响因素？ 答：发动机转速、节气门位置、空气流量、氧传感 器信号等。 7、电控汽油喷射系统的优缺点是什么? 答：优点：1，进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好，因此，输出功率也较大。 2，混合气分配均匀性较好 3，可以随着发动机使用工矿及使用场 合的变化而配制出最佳的混合气成分。 4，具有良好的加速等过度性能 5，汽油喷射系统不像化油器那样在进 气管内留有相当的油膜层，降低了油耗。 缺点：价格偏高，维修要求高。 8、采用闭环控制的电控发动机在什么工况下执行开环控制？ 答：1、发动机启动工况2、发动机 20、暖机工况3、发动机大负荷工况4、加速工况5、减速工况6、氧传感器温度低于正常工作温度7、氧传感器输入信号电压持续10s以上时间保持不变时。 9、采用闭环控制的条件？ 答：1、发动机冷却液温度达到正常工作温度2、发动机在怠速工况或部分负荷工况3、氧传感器温度 达到正常工作温度4、氧传感器输入ECU的信号电 压变化频率不低于10次/min 10、简述典型电控汽油喷射系统的结构和工作原理。答：结构：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃 油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输 油管等组成 12、画图说明二氧化锆氧传感器的工作原理。 工作原理;ZnO2电解质中，表面和内部之间的氧气 浓度不同时，氧气浓度高处的氧离子就会向浓度低 的一侧扩散，在两个表面就会得到电动势，锆管内 外便面之间的电位差将随可燃混合气浓度变化而变化，即锆管就相当于一个氧浓度差电池，传感器的 信号源相当于一个可变电源，当供给发动机的混合 气较浓时，排气中氧离子含量较少，一氧化碳浓度 较大，在锆管外表面催化剂铂的催化作用下，氧粒 子几乎全部都与co氧化反应，使外表面氧浓度为0，由于锆管内表面与大气想通，氧离子浓度大，因此 内外表面浓度差较大，两个铂电极之间的电位差较高，约为0.9v，供给混合气较稀时，由外表面浓度差小，两个铂点击的电位差较小，约为0.1v 13、画图说明电控燃油喷射系统汽油压力调节器的 工作原理。 答：工作原理：油压大小由弹簧和气室真空度二者 协调，当油压高过标准值时，高压燃油会顶动膜片 上移，球阀打开，多余的燃油会经回油管反流油箱；当压力低过标准值时，弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。 16、简述电控发动机清除溢留的控制条件？ 答：(1)点火开关处于启动位置（2）节气门全开（3）发动机转速低于300r/min 19、简述车轮抱死的危害及产生原因 答：当车轮抱死时，横向附着系数接近于零，汽车 将失去行驶稳定性和转向控制能力，其危害程度极大，这是因为如果前轮抱死，虽然汽车能沿直线向 前行驶，但是失去转向控制能力。由于维持前轮转 弯运动能力的横向附着力丧失，因此，汽车仍将按