物流外文文献及翻译

文献出处: Mahpula A. The Research of Regional Logistics Competitiveness [J]. Journal of Transport Geography, 2015, 15(2): 30-34.

原文

The Research of Regional Logistics Competitiveness

Mahpula A

Abstract

At present, the development of logistics is the logistics demand rapid increase, the expanding market capacity, accelerates the construction of logistics infrastructure, third-party logistics fast growth the tendency, the whole logistics industry is developing in the direction of the information, globalization and specialization. At the same time, with the rapid increase of logistics demand, the development of the regional logistics more rapidly. Regional logistics is an important part of regional economy, the existence and development of regional logistics is the premise of existence and development of regional economy, no regional economy there would be no regional logistics. Regional logistics and regional economic development level, is closely related to the scale and the level of the different regional economic shape, size and industry, determines the level of regional logistics, the scale and structure form. Regional economic integration can make the area and regional logistics incline to reasonable, adapt to reasonable layout of industrial structure, to reduce logistics cost, promote the development of regional logistics. On the other hand, the regional economic development is inseparable from the development of regional logistics and regional logistics to provide support and guarantee for the development of regional economy, the development of the regional logistics will drive and promote the further development of regional economy. Therefore, the development of the regional logistics has become to improve the regional investment environment and industry development environment, expanding the scope of the regional influence, the key to enhancing regional competitiveness.

Keywords: Regional logistics; Regional logistics competitiveness; Evaluation index 1 Introduction

The rapid development of world economy and the progress of modern science and technology, the logistics industry as an emerging service industry, is developing rapidly in the global scope. Internationally, logistics industry is considered to be the economic development of the artery and basic industry, its development degree

become to measure a country's modernization degree and comprehensive national strength, one of the important marks is known as the "third profit source" of the enterprise, its role is more and more big, became the current after the IT industry, financial industry's hottest emerging industry a new growth point of national economy, and caused widespread social attention. Regional logistics is an important component of regional economy, is the important force in the formation and development of regional economy, it is to improve the efficiency and economic benefit in the field of regional circulation, improve the competitive ability of regional market, etc., plays a positive role in active. Behind the rapid development of modern logistics, however, there are still many problems; including logistics competitiveness level is lower than the level of logistics development is particularly prominent. Choosing logistics competitiveness development level evaluation index, since there is no uniform standard, can only use freight or freight turnover scale to measure logistics. Implementation of goods transport is the process of logistics spatial displacement at the center of the link, with the two indicators to measure logistics scale has certain scientific, but it can't reflect the outline of the regional logistics. Estimates of logistics demand, typically based on GDP and total retail sales of social consumer goods such as index of national economic accounting. This is just a simple measure of the macro level, the proportion of different researchers use different, ranging from teens to twenty percent, there are large difference between the results and gives theoretical analysis greater difficulties. At the same time, the logistics industry's economic statistical data shortage, there is no comprehensive logistics demand statistics, which made us qualitative understanding of the level of understanding of logistics.

2 Literature review

About the Core Competence theory, Core Competence (Core Competence) of the original intention is the Core skills or Core skills, this concept is in 1990 by the American strategic management experts made (C.K.P rahalad) and Britain's strategic management experts hamer (c. amel), refers to the enterprise organization of accumulating knowledge, especially about how to coordinate different production skills and integrate a variety of technical knowledge, and on the basis of advantage over other competitors unique ability, namely Core Competence is built on the basis of enterprise Core resources, is the enterprise intelligence, technology, products, management, culture and other elements in the reflection of comprehensive advantage

in the market. At present there are three typical academic argument: the ability theory represented by Rossby and Christie's school; School represented by porter's theory of market structure; Represented by Werner Phil and Penrose's theory of resource school. Core competitiveness is value, the ability to integrated, uniqueness, extensibility and inherent characteristics.

Related theory, the study of regional logistics, the logistics research of Europe and the United States, Japan and other developed countries, focus on the enterprise level, is committed to providing enterprise optimization strategy. And regional logistics system and competitiveness research, involved. According to literature review, the regional international logistics field of research mainly includes the following aspects: (1) from the perspective of multinational company research the global logistics resources configuration and coordination problems. Specific include logistics infrastructure, market competition mechanism and the problem of logistics supply chain operation. Such research quantification technology such as using the operational research tools, more for the global network of supply chain facility location positioning, and coordinate the factory more support, strategic distribution system design problem. This is an extension of the logistics enterprise level optimization study, the commonly used methods include mathematical analytical method, system simulation method and heuristic methods, etc. If only one method and graphical method solving the problem of the layout of the site; Mixed integer programming solve the problem of site selection of logistics center and logistics planning, etc.(2) from the perspective of urban economy and the environment, the research of urban traffic network Settings. For example Tanjguchietal from the city level, using a dynamic traffic simulation model, quantitative research economic growth, the transport demand, as well as the related road congestion and environmental pollution.(3) from the point of view of the city government, study its role in macro logistics development and utility. For example MeirJ. R and Senblatt, studied the global supply chain management in infrastructure financing, transportation and regional trading rules, corporate tax law of the government subsidies, and other effects of the main factors of global production and distribution network, etc.

3 Introduction to the theory of regional logistics related

3.1 The definition of regional logistics

Academic definition of regional logistics has not yet unified, a more accepted view is

that regional logistics is the geographical environment in a certain area, with large and medium-sized cities as the center, based on the regional scale and scope economy, combined with effective logistics service scope, area inside and outside of all kinds of goods from the supplier to accept to effective entity flow; Is the transport, storage, loading and unloading, handling, distribution, packaging, circulation processing, information processing, such as integrated logistics activities, to service in the composite system of regional economic development. It requires the integration, the integration of logistics management, namely to meet user needs for the purpose, to the goods, services and related information from the supplier to accept to the efficient flow of planning, execution, and control activities, is the organic unity of cash-flow, information flow and cash flow.

3.2 Relationship of regional logistics subject, object and carrier

Regional logistics has the characteristics of multi-level and multi-dimensional structure, its basic elements include logistics main body, object and logistics carrier, and the structure of the basic elements and their complete system, each element show different features, thus forming the function of the regional logistics. Regional logistics main body is directly involved in or specialized is engaged in the economic organization of regional logistics activity, including the owner of the goods

Flow, the third party logistics enterprise, storage and transportation enterprise, etc. Logistics is the supply chain logistics channels, the starting point and end point of connection in the whole course of the regional logistics activity plays a dominant and decisive role. Elements of the integrated logistics subject is the essential characteristic of modern logistics. Therefore, the elements of logistics as one of the main body, logistics has a decisive role in the development of logistics industry. Similar accumulation and regional economy industry, regional logistics also emphasizes the logistics main body accumulation, logistics main body in space is beneficial to promote the logistics activities of large-scale, intensive, body development, it is also a regional logistics park, logistics center, the objective basis of the formation of distribution centers, and regional logistics park, logistics center and distribution center determines the spatial structure of the regional logistics system.

3.3 Regional logistics and regional economic relations

Regional logistics is an important part of regional economy, the existence and development of regional logistics is the premise of existence and development of

regional economy, no regional economy there would be no regional logistics. Regional logistics and regional economic development level, is closely related to the scale and the level of the different regional economic shape, size and industry, determines the level of regional logistics, the scale and structure form. Logistics is always accompanied by business flow, the more advanced the regional economy, manufacturing and trading more active, the logistics industry as a service industry will have a good customer base and market infrastructure, the greater the chance of large-scale development. On the other hand, the regional economic development is inseparable from the development of regional logistics and regional logistics to provide support and guarantee for the development of regional economy, the development of the regional logistics will drive and promote the further development of regional economy. Thus, regional logistics and regional economy is the unity of interdependence. Regional economy is the premise and foundation of regional logistics development, is the dominant force in the regional logistics development; Regional logistics is an important part of regional economy, is the regional economic support system, and serve the regional economy. Regional logistics development goal and strategy must obey and serve the regional economic development goals and strategies.

4 Regional logistics competitiveness

Regional logistics competitiveness refers to a certain space range (general administrative area as the border, across regions), the logistics industry are different from other areas of the assignment of resources was made in the advantage, the logistics enterprises, government policy support and industrial innovation ability, eventually embodied through regional internal benign competition will be more than all kinds of resources, the ability to effectively integrate to form a complementary and integrated ability system, reflect the regional comparison of competitive power in the logistics activity, reflect the size of the regional logistics service ability and the logistics industry development level of high and low. The competitiveness of the regional logistics is mainly composed of six basic elements constitute: social and economic development level, scale of logistics demand and supply condition of logistics, the logistics development of logistics industry in the enterprise information development level, development level, the macro environment.

4.1 The social and economic development level

Comprehensive social and economic development level reflects the regional logistics competitiveness level of social economic basis, is the guarantee of development of regional logistics competitiveness, to provide support for the sustainable development of regional logistics, from the other side also reflects the competitiveness of regional logistics development potential and power.

4.2 The logistics demand scale

Logistics demand scale is mainly refers to the logistics services in the field such as production, consumption and circulation quantity and scale, to some extent, restricted by local resource conditions, it reflects a region, the demand for logistics service level and size: the size of the logistics demand, determines the size of the logistics market capacity, is the premise of existence and development of regional logistics industry and the foundation.

4.3 Logistics supply condition

The supply condition of logistics refers to the logistics infrastructure provided for the development of the logistics industry, all kinds of logistics technology and equipment, is engaged in the logistics services enterprises and the corresponding professionals such as the number and size of traffic capacity and regional situation, the comprehensive reflection of regional logistics supply capacity and service level, reflects the effect on the development of the logistics industry to promote and satisfaction, is the main factor of the formation and development of regional logistics competition.

4.4 Logistics enterprise development level

Logistics enterprise comprehensive development level reflects the regional logistics main body's ability to provide logistics services and meet customer demand, embodies the subject of logistics operation level, mainly including the enterprise competition ability, profit ability and performance level, reflect a certain period of logistics enterprises in the area of the overall level of development, is the key factor for the formation of regional logistics competitiveness.

4.5 Information development level

Mainly refers to the regional information development level of information degree and the level of information technology. Logistics is based on information flow, logistics has become more and more rely on the whole process of access to information. Many logistics enterprises have established their own information

management system as a crucial to the development of its core competitiveness, the development level of information is the one important factor for the formation of regional logistics competitiveness level.

4.6 Logistics macro environment

Macro environment refers to the logistics industry development of logistics industry development planning, land use policy, tax policy, market access policy, talent training, such as the soft environment, affecting the development of logistics industry reflects the external environment for the development of the logistics industry to provide favorable conditions and the environment support.

译文

区域物流竞争力研究

作者 Mahpula A

摘要

当前，物流的发展正呈现出物流需求快速上升、市场容量不断扩大、物流基础设施建设加速、第三方物流快速成长的趋势，整个物流产业正朝着信息化、全球化和专业化的方向发展。同时，随着物流需求的快速增加，区域物流的发展更加迅猛。区域物流是区域经济的重要组成部分，区域物流的存在和发展是以区域经济的存在和发展为前提的，没有区域经济也就没有区域物流。区域物流与区域经济发展的水平、规模密切相关，不同区域经济的水平、规模和产业形态，决定了区域物流的水平、规模和结构形态。区域经济一体化能使区域内和区域间的物流趋向合理，适应产业结构的合理布局，从而降低物流成本，促进区域物流发展。反之，区域经济的发展也离不开区域物流的发展，区域物流为区域经济的发展提供支撑与保障，区域物流的发展将带动和促进区域经济的进一步发展。因此，区域物流的发展己成为改善区域投资环境和产业发展环境、扩大区域影响范围、提升区域竞争力的关键。

关键词:区域物流，区域物流竞争力，评价指标

1 引言

世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为一个新兴的服务性产业，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被誉为企业的“第三利润源泉”，其发挥的作用越来越大，成为了继IT业、金

融业之后的当前最热门的新兴产业和国民经济新的增长点，引起了社会的普遍重视。区域物流是区域经济的重要构成要素，是区域经济形成与发展的重要力量，它对提高区域流通领域的效率和经济效益，提高区域市场的竞争能力等，发挥着积极的能动作用。然而，现代物流快速发展的背后仍然存在较多的问题，其中物流竞争力水平低于物流发展水平显得尤为突出。选择物流竞争力发展水平评价指标时，由于没有统一的标准，只能利用货运量或货运周转量来衡量物流规模。运输是物流过程中实现货物空间位移的中心环节，用这两个指标来衡量物流规模有一定的科学性，但不能真实反映地区物流的全貌。估计物流需求量时，通常的做法是根据GDP和社会消费品零售总额等国民经济核算指标。这仅仅是宏观层次上的一种简单估算，不同的研究人员采用的比例不同，从百分之十几到百分之二十不等，所得结果存在较大差异，给理论分析带来了较大的困难。同时，有关物流产业的经济统计资料极度缺乏，也没有全面的物流需求统计数据，这使我们对物流的理解始终处于定性的认识水平上。

2 文献综述

关于核心竞争力理论，核心竞争力 (Core Competence)的原意是核心能力或核心技能，这一概念是1990年由美国的企业战略管理专家普拉哈拉得(C.K.Prahalad)和英国的企业战略管理专家哈默尔(C.Hamel)提出的，指的是企业组织中的积累性知识，特别是关于如何协调不同的生产技能和整合多种技术知识，并据此获得超越其他竞争对手的独特能力，即核心竞争力是建立在企业核心资源基础之上的，是企业的智力、技术、产品、管理、文化等要素的综合优势在市场上的反映。目前学术界有三个有代表性的论点:以罗斯比和克里斯蒂森为代表的能力论学派;以波特为代表的市场结构论学派;以沃纳菲尔和潘罗斯为代表的资源论学派。核心竞争力具有价值双重性、能力整合性、独特性、延伸性和时段性的特点。

关于区域物流的相关理论研究，物流发达的欧美、日本等国研究，侧重于企业层面，即致力于提供企业优化策略。而区域层面的物流系统及竞争力研究，则涉及不多。根据文献查阅，国际上区域性物流领域研究，主要包括以下几个方面:(1)从跨国公司角度研究全球性物流资源配置和协调问题。具体包括物流基础设施、市场竞争机制及物流供应链运行等问题。此类研究多利用运筹学等数量化技术工具，为供应链的全球网络设施选址定位、多工厂协调、战略配送体系设计等问题提供支持。这是企业层面物流优化研究的扩展，常用方法包括数学解析法、系统仿真法和启发式方法等。如位分法和图解法解决一元网点的布局问题;混合

整数规划解决物流中心的选址以及物流规划问题等。(2)从城市经济和环境角度，研究城市交通网络的设置问题。例如 Tanjguchietal从城市层面，利用交通仿真动力学模型，定量研究经济增长、运输需求，以及道路拥挤和环境污染的相互关联。(3)从城市政府角度，研究其在宏观物流发展中承担的角色和效用。例如MeirJ.R和Senblatt，研究了全球化供应链管理中设施融资、交通以及地区交易规则、企业税费法律中的政府补贴等全球生产和配送网络主要因素的效用等。

3区域物流相关理论概述

3.1区域物流的定义

学术界对区域物流的定义尚未统一，一个比较认可的观点是，区域物流是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流的有效服务范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行的有效实体流动;是将运输、仓储、装卸搬运、配送、包装、流通加工、信息处理等物流活动集成，以服务于本区域经济发展的综合体系。它要求集成的、一体化的物流管理，即以满足用户需要为目的，对物品、服务及相关信息从供应地向接受地的有效率流动进行计划、执行和控制的活动，是物资流、信息流及资金流的有机统一体。

3.2区域物流主体、客体和载体的关系

区域物流结构具有多层次、多维度的特点，其基本要素包括物流主体、物流客体和物流载体，而基本要素又有其各自完整的结构体系，每一要素都表现出不同的功能，从而形成区域物流的整体功能。区域物流主体是直接参与或专门从事区域物流活动的经济组织，包括货主物

流企业、第三方物流企业、储运企业等。物流主体是供应链物流渠道起点和终点的联接者，在整个区域物流活动过程中起着主导和决定性的作用。物流主体要素的集成是现代物流的本质特点。因此，集物流各要素为一体的物流主体，对于物流业发展具有决定性作用。与区域经济产业积聚相类似，区域物流也强调物流主体积聚，物流主体在空间上的积聚有利于促进物流活动的规模化、集约化、体化发展，这也是区域物流园区、物流中心、配送中心形成的客观基础，而区域物流园区、物流中心、配送中心决定了整个区域物流系统的空间结构。

3.3 区域物流与区域经济的关系

区域物流是区域经济的重要组成部分，区域物流的存在和发展是以区域经济的存在和发展为前提的，没有区域经济也就没有区域物流。区域物流与区域经济

发展的水平、规模密切相关，不同区域经济的水平、规模和产业形态，决定了区域物流的水平、规模和结构形态。物流总是伴随着商流而生，区域经济越发达，制造及商贸越活跃，作为服务行业的物流业就会有良好的客户群和市场基础，大规模发展的可能性越大。反之，区域经济的发展也离不开区域物流的发展，区域物流为区域经济的发展提供支撑与保障，区域物流的发展将带动和促进区域经济的进一步发展。由此可见，区域物流与区域经济是相互依存的统一体。区域经济是区域物流发展的前提和基础，是拉动区域物流发展的主导力量;区域物流是区域经济的重要组成部分，是区域经济的支撑系统，为区域经济服务。区域物流的发展目标和战略必须服从并服务于区域经济发展的目标和战略。

4 区域物流竞争力

区域物流竞争力是指某空间范围内(一般以行政区域为边界，也可跨区域)，物流产业所具有的区别于其它区域的资源察赋优势、物流企业能力、政府政策支持和产业创新能力，最终体现为通过区域内部的良性竞争将以上各种资源、能力有效整合而形成的具有互补性、整合性的能力体系，反映了各区域在物流活动中相比较的竞争能力，体现了区域物流服务能力的大小和物流业发展水平的高低。区域物流的竞争力主要由六项基本要素共同构成:社会经济发展水平、物流需求规模、物流供给状况、物流企业发展水平、信息发展水平、物流业发展宏观环境。

4.1社会经济发展水平

社会经济发展水平综合反映了区域物流竞争力水平的社会经济基础，是区域物流竞争力发展的保障，为区域物流的可持续发展提供支撑，也从另一侧面反映了区域物流竞争力发展的潜力与动力。

4.2物流需求规模

物流需求规模主要指物流服务的生产、消费、流通等领域的数量和规模，在一定程度上受当地资源条件的限制，它综合反映了一个地区对物流服务的需求程度和规模:物流需求规模的大小，决定了物流市场容量的大小，是区域物流产业存在和发展的前提与基础。

4.3物流供给状况

物流供给状况指为物流业发展所提供的物流基础设施、各种物流技术装备、从事物流服务的企业及相应的从业人员等的数量和规模以及地区的交通能力状况，综合反映了区域物流的供给能力和服务水平，体现了对物流业发展的促进作用和满足程度，是区域物流竞争力形成和发展的主要因素。

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红外数据通信技术外文翻译文献(文档含中英文对照即英文原文和中文翻译) Infrared Remote Control System Abstract Red outside data correspondence the technique be currently within the scope of world drive extensive usage of a kind of wireless conjunction technique, drive numerous hardware and software platform support. Red outside the transceiver product have cost low, small scaled turn, the baud rate be quick, point to point SSL, be free from electromagnetism thousand Raos

etc. characteristics, can realization information at dissimilarity of the product fast, convenience, safely exchange and transmission, at short distance wireless deliver aspect to own very obvious of advantage. Along with red outside the data deliver a technique more and more mature, the cost descend, red outside the transceiver necessarily will get at the short distance communication realm more extensive of application. The purpose that design this system is transmit customer’s operation information with infrared rays for transmit media, then demodulate original signal with receive circuit. It use coding chip to modulate signal and use decoding chip to demodulate signal. The coding chip is PT2262 and decoding chip is PT2272. Both chips are made in Taiwan. Main work principle is that we provide to input the information for the PT2262 with coding keyboard. The input information was coded by PT2262 and loading to high frequent load wave whose frequent is 38 kHz, then modulate infrared transmit dioxide and radiate space outside when it attian enough power. The receive circuit receive the signal and demodulate original information. The original signal was decoded by PT2272, so as to drive some circuit to accomplish customer’s operation demand. Keywords: Infrared dray；Code；Decoding；LM386；Red outside transceiver 1 Introduction 1.1 research the background and significance Infrared Data Communication Technology is the world wide use of a wireless connection technology, by the many hardware and software platforms supported. Is a data through electrical pulses and infrared optical pulse switch between the wireless data transceiver technology.

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量、扩大生产的灵活性、降低生产成本和加速资金周转等。这保证了较低的生产成本和更好的质量交付，这是一个决定性的竞争优势。物流外包的应用有利于资源的合理配置，这是公司拥有的独特的竞争优势。 因此，物流外包将作为一种手段应用于公司的物流运输中，以确保一个组织的竞争优势。 关键词：外包，物流，供应商 1.简介 竞争优势，与不断增长的全球化和创新，开始逐渐失去其创意和新的竞争优势，在前端的灵活性，订单到交货时间减少，可靠的高质量的交付，和选择的机会。在竞争领域，厂家的能力加入其生产过程和系统的规划与个人消费者的喜好，将是一个的决定性的因素。只有通过建立灵活的生产管理系统，与个别客户订单问题的解决方案才是可能的。企业为什么要搞物流外包?它的紧迫性在哪里?物流外包与传统意义上的外委、外协有何本质区别?我们的企业离物流外包还远吗?这不仅是理论界要回答的问题，更是企业界应认真思考的问题。谈到物流外包必定涉及供应链和第三方的发展，涉及到现代物流的发展方向，更涉及企业的核心竞争力。理论界对这一点的认识显得有些浮躁，而企业对此的认识比较滞后。目前大多数企业守候在自营物流那片天地，真正搞物流外包的不到20%，并且不规范、不系统。尽管现在物流炒得很热，但企业对物流外包重要性的认识依然很浅。调查表明，湖南有82%的企业对现代物流的认识模糊，大多把货物运输或货代等同于现代物流;有54%的企业至今未有发展物流的计划或设想，更没有把重构内部供应链和发展物流外包提上议事日程，看来还需要更多的示范、引导，更多的宣传、培训和更多的市场培育。 首先，它需要的新的或最新的概念，如CFM（以客户为中心的制造），SCM（供应链管理），基于相同的概念作为企业资源规划（ERP），客户关系管理技术，生产管理的实施（客户关系管理）等，也将要求供应处理，物流中介机构的互动为基础的生产和有效的分配同步。 其次，它在微观和宏观层面上是一个必要的优化运输系统。复杂的运输基础设施的发展是基于标准化的商品，货物，运输方式，装卸货物，交货速度，拓宽道路和铁路网络，完善的售后服务维修。 第三，信息交流起着越来越重要的作用。工业企业在信息领域的互动，使信息可以以正确的形式被查阅，在合适的时间，通过正确的当局和真实类型，防止

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用于多跳认知无线电网络的分布式网络编码控制信道 Alfred Asterjadhi等著 1 前言 大多数电磁频谱由政府机构长期指定给公司或机构专门用于区域或国家地区。由于这种资源的静态分配，许可频谱的许多部分在许多时间和/或位置未使用或未被充分利用。另一方面，几种最近的无线技术在诸如IEEE802.11，蓝牙，Zigbee之类的非许可频段中运行，并且在一定程度上对WiMAX进行操作;这些技术已经看到这样的成功和扩散，他们正在访问的频谱- 主要是2.4 GHz ISM频段- 已经过度拥挤。为了为这些现有技术提供更多的频谱资源，并且允许替代和创新技术的潜在开发，最近已经提出允许被许可的设备（称为次要用户）访问那些许可的频谱资源，主要用户未被使用或零星地使用。这种方法通常被称为动态频谱接入（DSA），无线电设备发现和机会性利用未使用或未充分利用的频谱带的能力通常称为认知无线电（CR）技术。 DSA和CR最近都引起了无线通信和网络界的极大关注。通常设想两种主要应用。第一个是认知无线接入（CW A），根据该认知接入点，认知接入点负责识别未使用的许可频谱，并使用它来提供对次用户的接入。第二个应用是我们在这个技术中研究的应用，它是认知自组织网络（CAN），也就是使用 用于二级用户本身之间通信的无许可频谱，用于诸如点对点内容分发，环境监控，安全性等目的，灾难恢复情景通信，军事通信等等。 设计CAN系统比CW A有更多困难，主要有两个原因。第一是识别未使用的频谱。在CW A中，接入点的作用是连接到互联网，因此可以使用简单的策略来推断频谱可用性，例如查询频谱调节器在其地理位置的频谱可用性或直接与主用户协商频谱可用性或一些中间频谱经纪人另一方面，在CAN中，与频谱调节器或主要用户的缺乏直接通信需要二级用户能够使用检测技术自己识别未使用的频谱。第二个困难是辅助用户协调媒体访问目的。在CW A中存在接入点和通常所有二级用户直接与之通信（即，网络是单跳）的事实使得直接使用集中式媒体接入控制（MAC）解决方案，如时分多址（TDMA）或正交频分多址（OFDMA）。相反，预计CAN将跨越多跳，缺少集中控制器;而对于传统的单通道多跳自组织网络而言，这个问题的几个解决方案是已知的，因为假设我们处理允许设备访问的具有成

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5G无线通信网络中英文对照外文翻译文献

5G无线通信网络中英文对照外文翻译文献(文档含英文原文和中文翻译)

翻译： 5G无线通信网络的蜂窝结构和关键技术 摘要 第四代无线通信系统已经或者即将在许多国家部署。然而，随着无线移动设备和服务的激增，仍然有一些挑战尤其是4G所不能容纳的，例如像频谱危机和高能量消耗。无线系统设计师们面临着满足新型无线应用对高数据速率和机动性要求的持续性增长的需求，因此他们已经开始研究被期望于2020年后就能部署的第五代无线系统。在这篇文章里面，我们提出一个有内门和外门情景之分的潜在的蜂窝结构，并且讨论了多种可行性关于5G无线通信系统的技术，比如大量的MIMO技术，节能通信，认知的广播网络和可见光通信。面临潜在技术的未知挑战也被讨论了。 介绍 信息通信技术（ICT）创新合理的使用对世界经济的提高变得越来越重要。无线通信网络在全球ICT战略中也许是最挑剔的元素，并且支撑着很多其他的行业，它是世界上成长最快最有活力的行业之一。欧洲移动天文台（EMO）报道2010年移动通信业总计税收1740亿欧元,从而超过了航空航天业和制药业。无线技术的发展大大提高了人们在商业运作和社交功能方面通信和生活的能力无线移动通信的显著成就表现在技术创新的快速步伐。从1991年二代移动通信系统(2G)的初次登场到2001年三代系统（3G）的首次起飞，无线移动网络已经实现了从一个纯粹的技术系统到一个能承载大量多媒体内容网络的转变。4G无线系统被设计出来用来满足IMT-A技术使用IP面向所有服务的需求。在4G系统中，先进的无线接口被用于正交频分复用技术（OFDM），多输入多输出系统（MIMO）和链路自适应技术。4G无线网络可支持数据速率可达1Gb/s的低流度，比如流动局域无线访问，还有速率高达100M/s的高流速，例如像移动访问。LTE系统和它的延伸系统LTE-A，作为实用的4G系统已经在全球于最近期或不久的将来部署。 然而，每年仍然有戏剧性增长数量的用户支持移动宽频带系统。越来越多的

第三方物流问题战略外文翻译文献

第三方物流问题战略外文翻译文献 (文档含英文原文和中文翻译) 我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择 【摘要】我国物流业发展刚刚起步，第三方物流的理论和实践等方面都比较薄弱。本文指出我国第三方物流存在的问题在于国内外第三方物流企业差距、物流效率不高、缺乏系统性管理、物流平台构筑滞后、物流管理观念落后等。分析了产生上述问题的原因，并提出了精益物流、中小型第三方物流企业价值链联盟、大型第三方物流企业虚拟化战等三种可供选择的第三方物流企业发展战略。【关键词】第三方物流；精益物流战略；价值链联盟；虚拟化战略 1引言 长期以来，我国国内企业对采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等

环节控制能力不强，在“采购黑洞”、“物流陷井”中造成的损失浪费难以计算。因此，对第三方物流的研究，对于促进我国经济整体效益的提高有着非常重要的理论和实践意义。本文试图对我国策三方物流存在的问题及原因进行分析探讨，并提出第三方物流几种可行的战略选择。 2 我国第三方物流业存在的主要问题 (一)我国策三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大，具体表现在以下几个方面： 1、规模经济及资本差距明显。由于国外的大型第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是毫无疑问的，尤其初创时期的我国策三方物流业，本身的规模就很小，国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。 2、我国策三方物流业企业提供的物流服务水准及质量控制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成“卡车加仓库“的时候，国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。同时，国外的物流组织能力非常强大，例如德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的货物需要经达不同的国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力就是这第三方物流公司的核心能力，而不像国内公司号称拥有多少条船，多少辆车。 3、我国加入 WTO 后物流产业的门槛降低。在物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。同时在辅助分销的服务方面也作出了类似的承诺。这些方面的限制将在以后 3—4 年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构，国内物流服务业将直面国际竞争。 (二)资源浪费严重，第三方物流效率不高。 从微观上看，由于受计划经济体制的影响，长期以来许多企业，尤其是国有企业走的是“大而全”、“小而全”的路子，它们拥有自己的仓库、车队、甚至远洋船队，造成物流过程的大量浪费，具体表现为仓库的闲置，物流业经营分散，组织化程度低，横向联合薄弱。而能够提供一体化、现代化、专业化、准时化、高效服务的第三方物流企业则很少。从宏观上看第三方物流未能跟上经

通信工程移动通信中英文对照外文翻译文献

中英文翻译 附件1：外文资料翻译译文 通用移动通信系统的回顾 1.1 UMTS网络架构 欧洲/日本的3G标准，被称为UMTS。 UMTS是一个在IMT-2000保护伞下的ITU-T 批准的许多标准之一。随着美国的CDMA2000标准的发展，它是目前占主导地位的标准，特别是运营商将cdmaOne部署为他们的2G技术。在写这本书时，日本是在3G 网络部署方面最先进的。三名现任运营商已经实施了三个不同的技术：J - PHONE 使用UMTS，KDDI拥有CDMA2000网络，最大的运营商NTT DoCoMo正在使用品牌的FOMA（自由多媒体接入）系统。 FOMA是基于原来的UMTS协议，而且更加的协调和标准化。 UMTS标准被定义为一个通过通用分组无线系统（GPRS）和全球演进的增强数据

技术（EDGE）从第二代GSM标准到UNTS的迁移，如图。这是一个广泛应用的基本原理，因为自2003年4月起，全球有超过847万GSM用户，占全球的移动用户数字的68％。重点是在保持尽可能多的GSM网络与新系统的操作。 我们现在在第三代（3G）的发展道路上，其中网络将支持所有类型的流量：语音，视频和数据，我们应该看到一个最终的爆炸在移动设备上的可用服务。此驱动技术是IP协议。现在，许多移动运营商在简称为2.5G的位置，伴随GPRS的部署，即将IP骨干网引入到移动核心网。在下图中，图2显示了一个在GPRS网络中的关键部件的概述，以及它是如何适应现有的GSM基础设施。 SGSN和GGSN之间的接口被称为Gn接口和使用GPRS隧道协议（GTP的，稍后讨论）。引进这种基础设施的首要原因是提供连接到外部分组网络如，Internet或企业Intranet。这使IP协议作为SGSN和GGSN之间的运输工具应用到网络。这使得数据服务，如移动设备上的电子邮件或浏览网页，用户被起诉基于数据流量，而不是时间连接基础上的数据量。3G网络和服务交付的主要标准是通用移动通信系统，或UMTS。首次部署的UMTS是发行'99架构，在下面的图3所示。 在这个网络中，主要的变化是在无线接入网络（RAN的）CDMA空中接口技术的引进，和在传输部分异步传输模式作为一种传输方式。这些变化已经引入，主要是为了支持在同一网络上的语音，视频和数据服务的运输。核心网络保持相对不变，主要是软件升级。然而，随着目前无线网络控制器使用IP与3G的GPRS业务支持节点进行通信，IP协议进一步应用到网络。 未来的进化步骤是第4版架构，如图4。在这里，GSM的核心被以语音IP技术为基础的IP网络基础设施取代。 海安的发展分为两个独立部分：媒体网关（MGW）和MSC服务器（MSS）的。这基本上是打破外连接的作用和连接控制。一个MSS可以处理多个MGW，使网络更具有扩展性。 因为现在有一些在3G网络的IP云，合并这些到一个IP或IP/ ATM骨干网是很有意义的（它很可能会提供两种选择运营商）。这使IP权利拓展到整个网络，一直到BTS(基站收发信台)。这被称为全IP网络，或推出五架构，如图五所示。在HLR/ VLR/VLR/EIR被推广和称为HLR的子系统（HSS）。 现在传统的电信交换的最后残余被删除，留下完全基于IP协议的网络运营，并

物流管理第三方物流毕业论文中英文资料外文翻译文献

中英文资料外文翻译文献 我国第三方物流中存在的问题、原因及战略选择 熊卫 【摘要】我国物流业发展刚刚起步，第三方物流的理论和实践等方面都比较薄弱。本文指出我国第三方物流存在的问题在于国内外第三方物流企业差距、物流效率不高、缺乏系统性管理、物流平台构筑滞后、物流管理观念落后等。分析了产生上述问题的原因，并提出了精益物流、中小型第三方物流企业价值链联盟、大型第三方物流企业虚拟化战略等三种可供选择的第三方物流企业发展战略。 【关键词】第三方物流；精益物流战略；价值链联盟；虚拟化战略 1引言 长期以来，我国国内企业对采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节控制能力不强，在“采购黑洞”、“物流陷井”中造成的损失浪费难以计算。因此，对第三方物流的研究，对于促进我国经济整体效益的提高有着非常重要的理论和实践意义。本文试图对我国策三方物流存在的问题及原因进行分析探讨，并提出第三方物流几种可行的战略选择。 2我国第三方物流业存在的主要问题 (一)我国策三方物流企业与国外第三方物流企业的差距较大，具体表现在以下几个方面： 1、规模经济及资本差距明显。由于国外的大型第三方物流企业从全球经营的战略出发，其规模和资本优势是毫无疑问的，尤其初创时期的我国策三方物流业，本身的规模就很小，国外巨头雄厚的资本令国内企业相形见绌。 2、我国策三方物流业企业提供的物流服务水准及质量控制远不如国外同行。当国内一些企业还在把物流理解成“卡车加仓库“的时候，国外的物流企业早已完成了一系列标准化的改造。同时，国外的物流组织能力非常强大，例如德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的货物需要经达不同的国家，那么欧洲各地的这些专家就在网上设计出一个最佳的物流解决方案。这种提供解决方案的能力

绿色物流外文文献翻译最新译文

文献出处：Fransoo J C. Green Logistics: Enablers for Sustainable Development [J]. Supply chain management: an international journal, 2014, 8(2): 122-131. 原文 GREEN LOGISTICS: ENABLERS FOR SUSTAINABLE DEVELOPMENT Jan C. Fransoo Eindhoven University of Technology, Netherlands 1 INTRODUCTION Logistics is the backbone of industry and commerce. As a discipline, it describes the management and coordination of activities along supply chains. These activities include freight transport, storage, inventory management, materials handling and related information processing. A large part of logistics activities are often outsourced to specialized providers that provide cost- effective services. Research has shown that, at least in high income economies, the value of services is not assessed in monetary and service quality terms alone. In making decisions, logistics professionals are increasingly taking into consideration external effects such as emissions, pollution, noise, and accidents. The last LPI report release in 2012, for instance, pointed out that in shipments to OECD countries, environmentally friendly solutions are considered far more often than elsewhere. Mounting regulatory pressure, together with changes in customer preferences, are the main drivers of this phenomenon. One of the more widely used terms to describe this set of preferences is green Logistics, especially when the activities of logistics service providers are concerned. Research, including a recent book by Alan McKinnon, has established that green Logistics is an emerging concern of private operators and providers and users of logistics. From a policy standpoint, and especially for the global environment, green Logistics is potentially a major topic as well: estimates vary, but about 15% of global greenhouse gas emissions (GHG) can be traced to logistics activities. Green Logistics may not be an independent policy area. Rather, the supply chain

物流英文文献翻译英语论文

物流英文文献翻译英语论文 物流英文文献翻译及物流论文参考文献[1] 崔介何.物流学概论[M].北京〆北京大学出版社，2004年〆1-2. [2] 叶怀珍.现代物流学[M].北京〆高等教育出版社，2003〆49-56. [3] 许建帄.对培育广州物流市场的再思考[EB/OL]. [4] 深圳新闻网.“入仓即予退税”新政策助推物流发展[EB/OL]. [5] 吴德群.“入仓退税”适应国际采购商全球配送[N].深圳特区报，2006-01-23. [6] 广东禾田物流有限公司网.广东禾田物流有限公司简介[EB/OL]. [7] 快递公司网.广州物流市场[8] 来源.十一月回顾〆物流篇（三）[EB/OL]. [9] 徐晓阳,饶欠林. 深圳盐田港出口监管仓的现状与发[DB/OL].，2002. [10] 中华人民共和国国务院公报,中华人民共和国海关总署令——中华人民共和国海关对出口监管仓库及所存货物的管理办法[DB/OL]. [11] 公共商务信息导报，海关对出口监管仓库及所存货物的管理办法[DB/OL]. 2005-12-06. [12] Wei Liu,Wenshun Li,Wendy Huang.Analysis of the dynamic relation between logistics development and GDP growth in China[DB/OL]. http:// 毕业论文[13] Deng Mingran,Wang Hua. A government guarantee system of logistics development in China[DB/OL].,2006. [14] Goh,M,Ling,C. Logistics development in China[DB/OL]. ,2003. [15] Chen Siyun, The developing trend and countermeasures of Yantian port logistics[DB/OL]. 研究物流业及中国物流技术摘要为了进一步推进同中国发展物流业,作者基于中国物流业的现状,肯定其在中国工业发展过程中所取得的成就。通过学习物流产业的各方面,包括了解物流产业，标准术语,物流技术和管理知识,剖析主要的问题存在于中国当前的物流业,并提出合理化建议。关键词〆物流，发展，问题，方法1 前言现代物流工业是现代最受欢迎的行业。自从20世纪80年代早期物流概念从海外引入，物流业得到了迅猛的发展。目前,我国已有相当多的物流园区及中心, 发展了一系列现代物流技术和取得了一大批自主知识产权的创新成果。研制开发了具有自主知识产权的集成化物流管理系统（LOG++/SMCS），成功实现了与著名ERP系统（SAP R/3）的实时连接。改变了我国传统物流系统性能单一、集成度低的现状，标志着我国物流软件系统与国际现代物流管理系统的接轨。研究开发了新型结构快速堆垛机。其运行速度0～150m/min，起升速度0～40m/min，货叉速度0～20/40m/min々水帄方向采用激光测距技术，测距误差±1mm（500m以内），定位精度达到±3mm々垂直方向采用旋转编码器加齿形带技术，定位精度达到±3mm。进行了结构研究和动态性能分析，增加了设备的稳定性和可靠性々成功地将激光认址和旋转编码器、齿形带测距等新型检测技术整合到一起，运用于认址，从根本上改变了传统的认址方式，并采用冗余控制技术和故障自诊断技术等大大提高系统的效率与可靠性々新型货叉结构、带尺寸检测与条形码检测的新型载货台等10多项新技术，促进了物流关键设备的技术进步，大大缩短我国物流关键设备与国际先进水帄的差距。在2003年，国内外首创开发了具有国际先进水帄的推挽式激光导引AGV小车（专利产品）々攻克了路径规划、反射板布置、精确定位等难题，使小车能在卷接包机组内安全、灵活地行走和定位，实现完全自动化运送。2003年设计应用具有国际先进水帄的视觉识别移动式机器人自动辅料搭配系统。红河卷烟厂自动化物流系统和联想电脑公司集成化物流系统的成功开发与应用，填补了多项国内空白，创新出一批具有国际先进水帄的系统和设备，大大缩小我国物流系统关键设备及主要技术指标与先进国家的差距，在行业中产生了广泛影响。经过多年研究和探索，太原钢运储存公司通过与科研机构的合作，成功地发展出由电脑计划设计的自动化的仓储打包系统，同样也是处于世界领先水帄。由于受到政府的大力指出与重视，中国的现代物流业正以前所未有的速度发展。但是，还是值得指出的是，中国的物流业整体还是处在初级阶段。中国在2000 年的国内生产总值是8.94×1000亿元，其中流通领域总占比重仅仅百分之8.1 这比发达国家如英美日要低许多。2000年，沃尔玛，世界零售巨头的销售总额达193.3亿美元，占中国年零售业总额的46%。从上面可以看出，沃尔玛的销售额以每年20—30亿美元的速度增长。在国内的零售业领先的上海联合利华仅仅XX 人民

通信工程专业Code-division-multiple-access码分多址大学毕业论文外文文献翻译及原文

毕业设计（论文）外文文献翻译 文献、资料中文题目：码分多址 文献、资料英文题目：Code division multiple access 文献、资料来源： 文献、资料发表（出版）日期： 院（部）： 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导教师： 翻译日期：2017.02.14

外文原文 Code division multiple access Code division multiple access (CDMA) is a channel access method used by various radio communication technologies. It should not be confused with the mobile phone standards called cdmaOne, CDMA2000 (the 3G evolution of cdmaOne) and WCDMA (the 3G standard used by GSM carriers), which are often referred to as simply CDMA, and use CDMA as an underlying channel access method. One of the concepts in data communication is the idea of allowing several transmitters to send information simultaneously over a single communication channel. This allows several users to share a band of frequencies (see bandwidth). This concept is called multiple access. CDMA employs spread-spectrum technology and a special coding scheme (where each transmitter is assigned a code) to allow multiple users to be multiplexed over the same physical channel. By contrast, time division multiple access (TDMA) divides access by time, while frequency-division multiple access (FDMA) divides it by frequency. CDMA is a form of spread-spectrum signalling, since the modulated coded signal has a much higher data bandwidth than the data being communicated. Steps in CDMA Modulation Each user in a CDMA system uses a different code to modulate their signal. Choosing the codes used to modulate the signal is very important in the performance of CDMA systems. The best performance will occur when there is good separation between the signal of a desired user and the signals of other users. The separation of the signals is made by correlating the received signal with the locally generated code of the desired user. If the signal matches the desired user's code then the correlation function will be high and the system can extract that signal. If the desired user's code has nothing in common with the signal the correlation should be as close to zero as