全钢载重子午线轮胎制造基础知识_五_

技术讲座全钢载重子午线轮胎制造基础知识(五)

　邬全亮

(续上期)

4.3.2.3　下辅机组

下辅机组是将密炼机混炼后排出的胶料接取压片或补充加工,以适应冷却、储存、计量和二次投料混炼。它的排列大致有以下形式:

(1)255立升密炼机后用三台XKY-660E1压片机串联排列出片,辊筒速比为1∶1.09。前辊筒靠近表面呈周向钻孔冷却,后辊筒内孔要机器加工。此种机组排列特别适用于低速密炼机终炼要求低温的胶料,第二、三台压片机还有补充混炼的功效,对钢丝帘线胶料的终练条件更加合适。

(2)400立升密炼机后用一台SSGJ-416/936压片机连续出片,辊筒螺杆尺寸为416×936,辊筒靠近表面周向钻孔,螺杆长度为1475mm,螺杆速度为2.2～22r/m in。这类螺杆长度比常用的要短,具有减少螺杆磨损机筒、降低胶料挤出温度等优点。

此种机组排列,特别适用于较高速度的40～60r/m in密炼机制造塑炼胶和母炼胶,也可与20～30r/m in密炼机配用。

胶料经压片机或辊筒机头螺杆挤出机出片后,经过刻印上胶料的批号、生产日期、班次等标识,在箱内喷淋或浸涂隔离剂液,强风吹除积液,挂片连续运行,水分蒸发加上风吹冷却,连片折叠定重自动切断。折叠胶片安放位置可以与密炼机在同一平面上,也可以在楼上或楼下,胶料温度不应高出室温5℃以上。

对于混炼工序生产线则是由生胶和炭黑油料软化剂等配合剂的称量、输送装置、密炼机、炼胶下片装置、胶片冷却装置等组成。

双螺杆挤出机压片用于将密炼机排出的胶料挤出压延成连续的胶片,而后送往胶片冷却装置冷却后存放,供下工序使用。

双螺杆挤出压片机主要由双螺杆挤出装置、两辊压片装置(俗称辊筒机头)、底座、料槽、管路系统、辊筒传动装置、润滑系统和电气控制系统等构成。

双螺杆挤出压片机安装在密炼机排料口的下方,密炼机是安装在一个平台上,密炼排料口和挤出压片装置的进料口之间用料槽相连接。挤出装置两根螺杆的主要工作部分暴露在料斗处。工作时,密炼机炼好的胶料从排料口排出,通过料槽落在双螺杆挤出压片机的两根螺杆之间,两根螺杆的相对旋转将胶料向前推移,并产生一定的压缩将胶料压进辊筒机头,压延成连续的胶片,送往胶片冷却装置进行冷却存放待用。压片机的料斗和螺杆工作时通水冷却,胶料通过挤出压片后的温度比在进料口时的温度低15～20℃。

为了使双螺杆挤出装置和两辊压片装置之间的工作相匹配,在它们之间的积胶区设计有胶料压力控制系统。当挤出装置挤出的胶料量大于或小于压片装置的出胶量时,积胶区压力相应地增大或减小,从而通过压力控制系统控制双螺杆挤出装置的螺杆转速来控制胶挤出量,使两者相匹配。

混炼胶片在技术上都规定了冷却后停放时间,其目的是:①使混炼的胶料恢复疲劳,松弛混炼时所受的机械压力;②减少胶料的收缩;③使配

合剂在停放过程中继续扩张,促进均匀分散;④使橡胶与炭黑之间进一步生成结合橡胶,提高补强效果。

(1)一段混炼:是将生胶和配合剂在密炼机中混炼(对于一些不易分散或用量较少的配合剂可预先制成母炼胶按工艺规定要求逐一加入,即在密炼机内制成母炼胶)。而后在开炼机上加入硫黄和促进剂。简言之,一段混炼就是不需中间存放一次完成混炼的胶料。

(2)二段混炼:先将除硫化剂和促进剂以外的各种配合剂均匀地混炼成母炼胶下片冷却,停放一定的时间,再在密炼机或开炼机上加入硫化剂和促进剂补充加工。加入硫黄时要控制加硫温度在100℃以下。因为混炼胶在加硫黄和促进剂时若温度超过100℃就很容易造成胶料的早期硫化,即产生胶料焦烧。另外,在高温下硫黄溶解在橡胶内冷却后硫黄凝聚在胶料的表面,会造成喷霜且硫黄分散不均匀。

(3)胶料的分段混炼:轮胎胶料的第一段混炼通常制成含软化剂的炭黑母炼胶。第一段混炼方法分有顺法混炼和逆法混炼两种。顺法混炼工艺就是在密炼机混炼过程中先加生胶后加其他配合剂的加料顺序,通常是生胶+小料→1/2炭黑→排胶,也有软化剂在最后加入的。

第二段混炼工艺是母炼胶+促进剂、硫黄→排胶。终炼一般采用255立升密炼机,混炼时间2.5分钟左右,排胶温度控制在100℃以下,从而保证胶料加工的安全性。

(4)钢丝帘线胶料的混炼:钢丝帘线胶料的胶质硬、炭黑量多、粘合剂分散性差,一般采用三段混炼方法。对难分散而又是主要的配合剂,一般在第一段混炼时就加入胶料中进行混炼,例如钴盐等。

制造炭黑母炼胶如果采用30r/m in的密炼机,混炼时间为4.0分钟左右,排胶温度为155℃左右。

终炼阶段加促进剂和硫化剂时,如有不溶性硫黄配合剂,则要特别注意混炼室内的胶料温度,其一般控制在90～95℃之间,最高不得超过100℃。不溶性硫黄随着胶料操作温度上升到一定程度,会转变成可喷析到胶料表面的可溶性硫黄,明显地影响后续生产工序中半成品的粘合质量。终炼采用的是低速密炼机,终炼周期为2.5～3分钟左右。

各段混炼的填充系数要适当。各段混炼所用母炼胶要取自2～3桌胶垛。此外,冷却水的温度一般为18～24℃。如果水温过低,混炼室内壁会附有水点,造成粉剂结团,影响混炼质量。

(5)混炼周期的控制方法:胶料混炼周期有时间、温度和能量消耗———功率积分等控制方法。一般使用的是以温度控制为主,辅以参考时间的方法。现在已发展到以混炼能量为主,温度控制为辅的方法。混炼能量控制混炼过程方法的优点是可以缩小批量胶料之间的质量差异,提高混炼胶质量的均一性。

(6)严格工艺控制:全钢子午线轮胎对胶料的工艺性能和物理性能要求极高,因此在胶料生产的各道工序都制定了严格的工艺规定,例如对炼胶的温度、加料顺序、薄通次数、捣胶次数和停放时间等都作了明确的规定,生产时必须做到不折不扣地执行才能保证胶料质量。

(6)混炼工艺要求:①从烘胶房里取出的天然橡胶块内部温度30～40℃(或35～45℃),并在当天使用;②癸酸钴在隔离阳光和空气的环境中保存。在使用前,从配料室取出到投于密炼机的时间不超过1小时;③油类增塑剂在储油罐中加热到50～70℃,且要保温;④密炼机称量公差:天然橡胶、合成胶的称量灵敏度为250g;单个胶包称量公差为±600g,总重量±1400g;炭黑的称量灵敏度为100～200g,称量公差为±500g;白炭黑的称量灵敏度为100～200g,称量公差为±500g;油类增塑剂的称量灵敏度为25～50g,称量公差为±200g;母炼胶的称量灵敏度为200～500g,称量公差为±100g;⑤密炼机的进口水温不高于25℃,出口水温比进口水温高4～6℃;⑥密炼机上顶栓如果采用气动则所需压缩空气压力为6.5～7.5kg;

⑦母炼胶垛放温度不超过45℃,终炼胶垛放温度不超过40℃。

4.3.3　胶料的快速检验

混炼胶质量的好坏直接关系到后工序的工艺性能和成品的最终质量,因此控制混炼胶质量是橡胶制品生产中重要的一环。在很短的时间内就可评价混炼胶质量的方法,就是进行胶料的快速检验。

对密炼机混炼制成的终炼胶随即取胶料试片在较短的时间内用专门的检验仪器进行硫变仪、粘度、焦烧、比重、硬度等指标的检验,以判断终炼胶是否合格的过程称为快速检验。

胶料快速检验的目的是为了快速判断混炼胶中配合剂分散是否良好,有无漏加、错加和混炼工艺操作是否符合工艺要求等,以便及时发现问题并进行解决。

快速检验设备和仪器:①平板硫化机:用于硫化胶料快检试片;②6英寸炼胶机:用于炼压粘合胶料的试片;③硫变仪:用于胶料的硫变仪检验;

④门尼焦烧仪器:用于胶料的粘度值和焦烧时间的检验;⑤硬度计:用于胶料的硬度检验;⑥比重:用于胶料的比重检验;⑦电子拉力机:用于粘合胶料的钢丝抽出力检验;⑧挺性检验仪器:用于粘合胶料的挺性试验。

4.4　胎面等部件压出制造工艺及设备

4.4.1　压出工序使用的设备

胶料在压出机螺杆的挤压下,通过一定形状的口型进行连续制作具有一定断面形状和长度的橡胶半成品的加工工艺过程称为压出。

压出工序通常是压出联动生产线。全钢子午线轮胎的压出联动线主要由冷、热喂料橡胶螺杆挤出机和供热喂料的粗炼、细炼和供胶开炼机、贴胎侧胶片装置、胎面基部胶片压出压延装置、冷却装置、称量装置、定长切割装置、输送带和输送辊、温控装置、冷却和加热装置、传动装置和电气控制系统等组成。

全钢子午线轮胎的压出工艺主要压出胎面、胎侧、带束层垫胶、胎圈胶芯。压出工艺主要采用一冷一热双复合压出和双冷复合压出。

一冷一热双复合压出是指采用一台热喂料螺杆挤出机和一台冷喂料螺杆挤出机组成的复合压出机组。全钢子午线轮胎的胎面胎侧等半成品的压出使用的双复合挤出生产线,主要使用φ250热喂料挤出机和φ150冷喂料挤出机。

双冷复合压出是指采用两台冷喂料螺杆挤出机组成的复合压出机组。

热喂料压出工艺流程:胶料热炼→喂料压出→预称量→检查尺寸→自动打印(规格标志)→贴合→冷却→自动定长裁断→自动称量→检查→存放。

胶料热炼的目的是使胶料在开炼机上先加热软化,提高胶料的机械可塑性和热可塑性,使胶料的温度较接近挤出机或压延机的工艺操作温度,从而使胶料易于压出,制造出规格尺寸合格、表面光滑均一的半成品。热炼还可使胶料中的配合剂进一步混炼均匀。

胶料的热炼通常分为粗炼、细炼。设备使用的是XKR-660A1、XKR-660B开炼机。

冷喂料压出工艺流程:胶片割条→冷喂料→复合压出→收缩辊道→预称量→检查尺寸→自动打印(规格标志)→冷却→自动定长裁断→自动称量→检查→存放。

4.4.2　胎面等部件的制造工艺

胎面等胶料部件必须符合单位长度上每一个截面几何形状、一条胎的长度和相应的重量等施工要求,并且要将其控制在最小的公差范围内。因此,混炼胶的可塑度、热喂料的热炼工艺、挤出机的温度控制、压出的半制品胶料在自由状态下的收缩和冷却效果等等都是控制质量的重要因素。

胎面部件有挤出机组、复合挤出机组和复合基部底胶层等制造工艺方法,其胶料的挤出机喂料有热喂料和冷喂料两种工艺方法;胎侧部件有复合挤出机组制造工艺方法,其胶料的挤出机喂料有热喂料和冷喂料两种方式,还有同时使用热喂料和冷喂料进行各自的半制品胶料部件复合的

方式。

4.4.2.1　胎面热喂料、冷喂料的胶片准备

热喂料胶片:从存放架上取出的终炼胶片进入运输带经过滚刀横向切割成断连的长条胶条,进入开炼机的一端自行破胶、捏软、包辊(称为粗炼),并控制辊筒上堆积胶的高度,胶料捏炼均匀后从另一端运输带直接送入另一台开炼机进行翻料热炼(也称为粗炼),热炼的胶料再从另一端运输带连续进入另一台开炼机进一步进行热炼(此称为细炼),而后通过运输带送入挤出机的喂料口。

胶料的热炼设备通常有四台开炼机组成。其中两台进行胶料的粗炼(XKR-660A1),一台进行胶料细炼(XKR-660B),一台进行胶料供料(XKR-660B)。

对热炼胶料的要求是:为保证下道工序胶料的成型和限制形变在最小公差范围内,必须通过严格控制辊筒温度、堆积胶量和胶料通过辊筒间隙次数等来达到均匀胶料。

热炼机的辊筒温度,通常前辊的温度比后辊的高5℃。

冷喂料胶片:冷喂料用胶片可以在密炼机组生产线上或另用设备按照冷喂料胶片的宽度要求进行长条切割后通过喂料装置送入挤出机的喂料口(胶条纵裁机)。

4.4.2.2　胎面部件的制作工艺流程

这里以胎面部件为胎冠、胎冠基部和基部底胶层三种不同配方胶料组合的典型制作工艺流程为例。

(1)热喂料和冷喂料

热喂料生产方法用的热炼机组由四台开炼机组成,目的是给压出胎冠的挤出机供料;而冷喂料生产方法则是将2～3个胶片堆架上的窄胶片混合并直接喂入挤出机压胎冠基部。

(2)胶料部件的压出

挤出机组由上、下组合的二台挤出机组成,胶料部件各自从口型板成型压出后立即在机外热合压(备注:现在复合压出均采用机内复合压出)。挤出机分喂料、机身、机头、螺杆四段按技术要求设定各自的温度进行运行。压出的胶料部件温度不要超过120℃。

(3)长度强制收缩辊和单位长度称量

压出后的复合胎面经不同速度的滚道在热态下进行强制收缩,收缩率一般在6%～10%。同时,在传感式电子秤上的数字显示出胎面单位长度重量,超过公差范围便提示报警,并按标准核对重量和校正挤出工艺。

(4)压延机

大多是用2辊压延机压延的基部底层薄胶片直接热贴在胎冠半成品的底层上,覆贴塑料垫布(底部热贴上塑料膜,直到轮胎成型前才剥掉的作法,以保持胎面的新鲜表面和不受水渍的影响),并用片状金属圆盘滚压实。压延机用的热胶料由XJD90×12销钉式冷喂料挤出机供应。

(5)水喷淋冷却槽

冷却槽分三层,每层的尼龙杆栅式运输链由各自的直流电动机驱动,其线速度可随胎面长度自由收缩量的大小而相互自动调节。运输链由尼龙材料内夹着不易延伸的钢丝绳制成,冷却槽用铝板制成,挡板采用玻璃钢材料,整个冷却槽均采用不生锈的材料,以免胎冠底部粘上铁锈物而造成轮胎的分层。

水喷淋的冷却效果优于水浸式,但也有的采用浸水、喷淋式的冷却方式。冷却的总长度对于厚胎面为120米左右,对于薄的压出部件一般在60～80米左右。

(6)储胎面辊道变速送胎面定长切割

胎面一出冷却槽就立即用风吹掉水渍,通过储胎面辊道坑缓冲胎面的连续冷却和切割间歇之间的运行。

胎面切割部分采用液压电动机带动。圆盘刀切割胎面的角度为23度,采用单向切割可保证胎面两端接头的重合性。胎面经冷却吹干水渍后的所有生产工序都要避免再接触水。

(7)胎面快速输送、称量、接到百叶车单层存放。

4.4.2.3　压出工艺条件

(1)热炼:采用热喂料压出时,胶料需要热炼。胶料热炼质量与开炼机的辊温、辊距、容量、切落次数有关,供胶时要求稳定操作条件。

(2)压出速度:挤出机压出速度快慢对压出部件规格和致密性有直接的影响。压出速度快,压出部件的半成品膨胀率和收缩率增大,压出部件的表面粗糙;压出速度慢,压出半成品表面光滑,能保证压出部件的压出质量。挤出机压出速度要与压出联动装置运输带的工作速度相匹配,调节联动装置的速度可控制部件的厚度和宽度。

(3)冷却:压出部件的冷却程度直接关系到压出部件的规格压出质量。压出部件离开压出口型时温度高达120℃易产生热变形,会影响压出部件的规格尺寸的稳定性,同时如若不及时进行冷却或冷却不够,易产生焦烧,因此压出的部件必须设计有足以满足压出部件冷却(胶温降至40℃以下)稳定规格尺寸的冷却装置。

(4)压出温度:挤出机各部位温度对胶料的流动性有直接的影响。其不但是压出速度和口型部位变形系数发生变化,并同时影响压出部件的压出质量。部件压出前,首先要预热机头、机身和口型板,挤出机的各部要根据不同胶料的技术要求进行设定,通常是口型板温度最高,机头次之,机筒最低,这可使压出的部件半成品表面光滑,尺寸稳定,减少胶料的膨胀变形。

4.4.3　热喂料橡胶螺杆挤出机和销钉式冷喂料橡胶螺杆挤出机

热喂料橡胶螺杆挤出机和销钉式冷喂料螺杆挤出机是压出工艺的主要设备。热、冷喂料橡胶螺杆挤出机基本结构相类似,主要由机身、机筒、螺杆、喂料装置、机头、温控装置、传动装置和电气控制系统等组成,它们的不同之处主要在于设备的某些结构部件(如螺杆长径比、螺杆螺纹结构、温控形式和传动形式)。热喂料橡胶螺杆挤出机的螺杆长径比比较小,螺杆螺纹结构形式也比较简单、温控要求也简单。销钉式冷喂料橡胶螺杆挤出机的螺杆长径比比较大,它具有热炼胶料和挤出胶料两种功能。螺杆螺纹要经专门设计,配置多段温控装置,可对螺杆内腔、机头、机身塑化段和挤出段分别进行控制。

销钉式冷喂料橡胶螺杆挤出机的结构特点是机身上装有许多销钉,销钉头部插入螺杆螺纹槽内。凡有销钉的部位,螺杆的螺纹开有环形沟槽。销钉式冷喂料挤出机能大大地改善压出的胶料半成品质量。

热喂料和冷喂料挤出机的终炼胶料在挤出机内与螺杆表面和机表面产生摩擦,胶料随着升温、螺杆螺纹的等深不等距或等距不等深和加大长径比,加剧了不断交替的压缩、剪切和相对位移,并产生涡流和回流。增加若干数量的销钉后,涡流和回流现象更为突出,从而使胶料的混合更趋理想,进一步提高了压出胶料的均匀程度。

销钉式冷喂料挤出机的机体主要是由机身、机头和螺杆等构件组成。其长径比为16,配置的整流电动机在一定的范围内可任意调速。它的螺杆顶端装有压力传感器,可将机头压力反映在压力记录仪上,从而可监视机头压力的变化。

挤出机的温度直接影响到压出半制品胶料部件的几何形状和质量,所以一定要严加控制温度公差在±3℃。

挤出机基本上分螺杆、喂料区、中区、前区和机头5个温度控制区。温度控制区均由循环泵、电加热器、热交换器构成5个独立的循环回路。循环介质为软水,用压缩空气压入,并随时补充。每个区域都用电加热器加热熔软水,热水热量传过各自分管的5个设备部分;冷却时则关掉电加热器,同时打开热交换器的冷水循环回路将热量带走,热回路和冷却回路由温度控制仪控制。

温度控制仪有上、下温度限位,每个控制区有热电偶传感温度讯号。当温度超过上限时,则关闭加热回路,接通冷却回路,当温度低于下限时,则关闭冷却回路,打开加热系统。

4.5　钢丝帘布压延制造工艺及设备

全钢子午线轮胎的胎体,带束层所用的钢丝帘布是由钢丝帘布压延工序制造的。该工序是在

子午线轮胎制造的整个生产工艺中属于质量要求高、设备精度高的一个重要工序。钢丝帘线通过专门的压延设备实现两面挂胶的钢丝帘布加工工艺过程称为钢丝帘布压延。

全钢子午线轮胎成品的使用质量与胎体、带束层的制造质量密切相关。胎体帘线排列不均或帘线重叠,易造成轮胎使用中爆破;钢丝帘线覆胶质量不好,会使轮胎早期脱层,失去使用和翻胎价值。钢丝帘布压延是将钢丝和胶料同时通过压延或压出的方法制成覆胶帘布。覆胶帘布的质量要求是:帘线密度均匀一致,排列整齐,帘布表面平整,无并线等,胶料要渗透良好,覆胶厚度均匀。4.5.1　S型四辊钢丝帘布压延机联动生产线的结构特征

联动线有双排配有帘线张力钢丝锭子导开架、钢丝排列装置、钢丝导向装置、引头导出装置、接头机、整径辊和压力辊、四辊压延装置、压延张力装置、测厚装置、敷贴塑料布装置、冷却装置、储布装置、定中心装置、切割和卷取装置以及控制装置。钢丝压延机具有生产精度要求高,控制系统复杂,生产能力大的特点,是全钢子午线轮胎的关键生产设备之一。

4.5.1.1　控制系统

从生产工艺的角度来说,压延机的控制系统分为张力控制系统、厚度控制系统和辅助系统等三大部分。

4.5.1.1.1　张力系统

张力系统由钢丝锭子张力控制系统、生产线直流拖动系统和储布架液压系统等构成;厚度控制系统由厚度测量系统、辊距调节系统、辊弯曲和轴交叉构成;辅助控制系统由温度控制系统、积胶控制系统、卷取定中装置、压延机润滑系统、主机压力辊伺服等构成。

压延机张力控制的好坏是直接影响钢丝帘布质量的重要因素之一。因此,在整个控制系统中张力控制系统占了较大的比重。以主机3#辊为准,可将压延机的张力控制分为压延前和压延后张力控制。压延前张力有气动式张力控制装置控制。通过手动调节压缩空气回路的减压阀控制钢丝锭子的导开张力。压延机的张力控制分为三段,由上位机和P LC控制。

(1)冷却辊段张力

该张力是由冷却辊直流电机和主机3#辊直流电机的设定速度差产生的。由于钢丝的伸张变形和传动机构的打滑现象,压延生产各点的实际线速度是一致的,均等于钢丝的导开速度。冷却辊段采用闭环张力控制,张力传感器将测录的实际张力值转换成电信号送给数字式显示仪表,张力显示仪表一方面显示张力值,一方面将传感器采样的电信号转换成0～10V的标准直流电压信号传送给P LC,P LC将此信号与上位机送来的张力设定值进行P I D(微积分比例)运算,将其结果用于调节冷却辊直流电机的速度,从而改变该段的张力。

(2)储布架段张力

该段张力由储布架液压系统产生,由两个大的液压缸拉动储布架的浮动辊向上运动,绷紧钢丝帘布以产生张力。所需的张力值是根据工艺要求,手动调节储布架液压系统的溢流阀,改变液压系统压力得到的。

储布架的另一个作用是储存一定量的钢丝帘布,以保证卷取更换工装时,主机不停机。因此,在储布架顶部装了一个电位计,用于检测储布架浮动辊的位置,产生一个0～10V的直流电压信号反馈到P LC,调节牵引直流机的速度,保持浮动辊的正常工作位置。这个电压信号对应于储布架接近排空,以防止出现断路故障时牵引直流电机速度过快,使张力过大。

浮动辊的位置信号还将由P LC传送给上位机,由上位机以图形的方式在显示器上显示浮动辊的实际工作状态。

(3)卷取段张力

该段张力是由卷取直流电机产生的,由于卷取的线速度要与生产速度保持一致,在生产线速度不变的情况下,卷取直流电机的转速必将随着卷轴直径的增大而降低,负荷电流也随之逐渐增

大,因此,卷取直流电机采用了直流卷取加控制电流限幅的控制方式。

卷取直流电机的设定速度是牵引直流电机的1.1倍,保证钢丝帘布卷入并形成张力,然后P LC 采样卷取和牵引直流电机的实际速度。

4.5.1.1.2　厚度控制系统

厚度控制系统是压延机自动控制系统的核心,也是控制上的难点,它包含了对上胶片(1#辊与2#辊间)厚度、下胶片(3#辊与4#辊间)厚度、钢丝帘布总厚度检测与显示、测厚传感器的驱动、机械式辊距调节,以及用于补偿辊筒径向变形的辊弯曲和轴交叉的控制,需要由上位机、P LC、测厚系统工控机液压垫控制器协同完成。

(1)测厚系统

测厚系统有三个空气式测厚传感器,采用往复扫描式工作方式对上、下胶片厚度、钢丝帘布总厚度进行检测。为了降低控制的难度,钢丝帘布总厚度的总测量值仅用于显示,不直接参与控制。

在测厚系统投入运行前,上、下胶片测厚传感器首先从压延机辊筒上的一个起始点(由光电开关检测)对辊筒表面进行扫描,确定测量值的零点,投入运行后,测厚传感器在压延机辊筒的相同位置对胶片进行扫描,并将胶片厚度转变为电信号送给测厚系统工控机。测厚系统工控机首先将采集到的信号作线性化处理,而后将结果一方面用于在显示屏上显示,一方面与预先设定好的厚度设定值进行比较,控制增大或是减小辊距。同时,比较胶片中心与两边厚度的差异,控制增大或减小轴交叉量。经过上述处理,测厚系统工控机以开关量由控制信号的持续时间来控制。测量系统工控机的另一项工作是根据装在直流电机上的脉冲编码器反馈回来的2#、3#辊速度和调节驱动测厚传感器的两台变频电机的速度,保证传感器扫描线的间距不变。

(2)机械式辊距调节

压延机主机1#、2#和4#辊距的双向定心轴承座均装有由双速交流电机驱动的蜗杆,对辊距进行机械调节。在1#辊上装有预负荷装置,有两个液压缸为蜗杆提供一个反向的作用力,以消除传动机构的游隙,提高辊距调节精度。在1#辊、4#辊上的轴交叉装置也装有相同作用的四个稍小的液压缸。2#辊因有辊弯曲装置,4#辊因辊筒自重,可消除游隙的影响,所以未设此装置。机械式辊距调节由P LC控制,调节量为8mm。压延机在开始生产时,首先会将辊距调节到最大,然后P LC控制液压垫进入工作位置,调距电机接着以高速减小距的实际值由一个位置传感器检测,并送给P LC。

(3)液压式辊距调节

由于在生产过程中,要求压延机频繁而快速地进行辊距调节,采用传统的机械式辊距调节装置对蜗杆的磨损很大,调距的速度也难满足控制要求。因此,现代的压延机普遍采用了液压式辊距调节装置,也叫液压垫,其最大行程为10mm,调节范围为±1mm。除辊距调节外,液压垫的另一个作用是在过载或紧急情况下以10mm/s的速度快速增大辊距,避免造成人身伤害事故和重大设备事故。排除故障后,又可对辊筒快速重新定位,其定位精度可达2μm。

液压垫进入工作位置后,即处于调节中心位置,P LC根据测厚系统工控机送来控制信号,在每个程序周期均将液压垫的位置给定值增加或减少一个预先设定的调节量,直至控制信号消失,然后以-10V～+10V的模拟量输出送给液压垫的电液比例阀,由电液比例阀控制液压垫的流量和压力,进而控制辊筒位置。液压垫的实际位置由一个位置传感器检测,反馈回伺服控制器,经伺服控制器放大后,以-10V～+10V的模拟量输入形式反馈回P LC,形成闭环P I D控制。伺服控制器还将液压垫的实际位置值转换成±10V的电压信号送给P LC,再由P LC送给上位机,用于在显示器上显示。

(待续)

轮胎基本知识

轮胎基本知识 轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序:混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类:子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0?，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90?角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎: 子午线轮胎主要分为两个大类:全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类:有内胎的和无内胎的。 (1)有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些: 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思:就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL

全钢子午胎基本知识

全钢子午线轮胎 生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识

第一节轮胎的作用及分类 轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。 轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。轮胎安装在汽车的作用： 1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。 2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。 3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。 4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。 二.轮胎质量性能的基本要求 充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求： 1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能； 2.较强的牵引力和很好的刹车能力； 3.良好的转弯能力及方向稳定性能力； 4.良好耐磨性能及耐久性能； 5.高安全性及低滚动阻力。 三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。 (一)、按轮胎的用途分类： 1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎 2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎 3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎 (二)、按轮胎的结构分类： 1、斜交结构 2、斜交带束层结构 3、子午线结构(全钢子午胎,半钢子午胎全纤维子午胎)

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施 1胎里露线 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现。经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。 1.1原因分析 1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。 1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。 1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。 1.2 解决措施： 1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。 1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。 1.2.3 对于胎里露线的机台，在不装胎胚时进行胶囊定型，检查胶囊在一次压力下是否有继续增大的现象，如果有，则必须更换定型平衡阀膜片或平衡阀密封圈。严格控制硫化的一、二次定型压力，并在生产过程中周期性的检查，以防止发生波动。 1.2.4调整硫化机机械手下降高度和胶囊的拉伸高度，使二者中心线基本吻合，高度以胎胚下胎圈离模具钢圈表面20mm为宜。 2 胎圈漏钢丝（子口硬边） 胎圈漏钢丝是指胎圈着合面能看到钢丝包布印痕，甚至析出钢丝包布，有内胎轮胎常常伴有子口硬边出现。出现此问题的轮胎在使用过程中容易磨断包布钢丝，损坏胎体，造成子口爆破。 2.1原因分析 2.1.1胎侧压型过程中，耐磨胶尺寸超上公差，造成胎胚胎圈直径变小，在硫化定型时，上下钢圈压住子口将耐磨胶刮下，导致胎圈部位局部缺胶漏钢丝。 2.1.2成型时，胎侧定位光标间距偏小或操作失误，造成胎侧整体下移，胎圈部位胶料增厚、胎圈直径变小，硫化时造成局部缺胶。 2.1.3硫化定型过程中，由于机械手定中偏歪、定型不正，模具钢菱圈将一侧子口胶料甚至包布刮下，导致此处漏钢丝。 2.1.4钢丝圈直径在设计或卷曲过程中本身偏小。

全钢载重子午线轮胎的使用与保养

全钢载重子午线轮胎的使用与保养 吴长清,王淑兰 (桦林轮胎股份有限公司载重子午线轮胎分厂,黑龙江牡丹江　157032) 摘要:简要介绍了全钢载重子午线轮胎在使用与保养方面应注意的问题。子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压,最好是配用IIR内胎;在装配时同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎,也不能前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎;轮胎应立放在专用的存放架上,且定期转动,远离热源。 关键词:全钢载重子午线轮胎;使用;保养 中图分类号:TQ33611 文献标识码:B 文章编号:100628171(2000)1020627202 随着高速公路的快速发展,轮胎产品也在 不断更新换代。子午线轮胎以其耐磨、行驶里 程高、生热低、滚动阻力小、乘坐舒适、操纵稳 1　轮胎气压 气压对子午线轮胎的使用寿命和行驶安全性影响极大,特别是气压不足对子午线轮胎的危害更大,因此控制好气压是用好子午线轮胎的关键。为了减小轮胎的过度变形,子午线轮胎的充气标准比斜交轮胎高0.05～0.15MPa。在子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压。气压过低,胎冠两边变形过大,会引起胎肩磨损加剧,胎侧屈挠点改变;产生压缩应力后,胎温会逐渐升高,易使胶料的物理性能受到破坏,导致胎圈附近的钢丝帘布反包端处周向裂开或脱空(即胎圈裂、胎圈空),出现反包布边脱出,使胎侧钢丝帘线扭曲折伤或折断,产生爆破隐患或直接爆破,大部分的胎肩裂、胎肩空质量问题 作者简介:吴长清(19532),男,黑龙江林口人,桦林轮胎股份有限公司高级技师,主要从事子午线轮胎的生产与管理工作。 ,按子午线方向(径向)排列,周向强度低,在负荷下变形时接地区域附近的胎侧帘线间距离呈辐射状张开和并拢,经多次变形后,帘线间的胶料和胎侧胶易疲劳老化,胎侧容易损伤,且裂口扩展较快。因此,在行驶中要尽量避开锐利的障碍物,且避免在坏路面上高速行驶。如果产生小伤、小洞,要及时修补,以免裂口扩大,这样有利于提高轮胎的使用寿命和翻新率;如果不及时修补,水分、油污会浸入胎体,钢丝帘线容易锈蚀,使轮胎的使用寿命缩短,甚至爆破。 轮胎的负荷是根据轮胎的结构、层级、强度及标准充气压力等计算而来的,是决定汽车载质量的主要因素。车辆超载不仅严重威胁胎体,而且不利于行车安全。当负荷量超过30%时,轮胎的使用寿命会降低50%以上。 3　轮胎装配 同一轮轴不能混装不同结构的轮胎,也不可以前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎,这在高速公路上显得尤为重要。不同层级、不同气 726 第10期 吴长清等1全钢载重子午线轮胎的使用与保养 定、载荷量大、耐刺扎等优异性能而深受广大用户的好评,其市场占有率正以每年25%～30%的速度递增。子午线轮胎由于其结构特点,在使用与保养方面除了与斜交轮胎有相同之处外,也有其特殊要求。本文将介绍全钢载重子午线轮胎的使用与保养,仅供参考。都与低气压下超负荷行驶有直接关系。低气压行驶还易造成胎侧内壁破坏,损伤内胎。 子午线轮胎最好配用IIR内胎,其优点是耐热性和气密性良好,能在长时间内保持气压稳定,使用寿命长。 2　胎体保护 子午线轮胎胎体仅由一层钢丝帘线组成

全钢子午胎知识(中英文)

轮胎的基本功能Basic functions of tire ?支承汽车重量——负荷 Supporting weight of vehicle —— loading ?将驱动力和制动力传递到路面——牵引和制动 Transfer driving and braking force to ground——driving and braking ?改变和保持行驶方向——操纵性和稳定性 Change and keep steering direction——handling and stability ?缓冲来自路面的冲击——舒适性 Cushion impact from ground—— comfort 此外，耐磨性Wear resistance和节油性Fuel consumption economy，也都是重要的要求性能。 全钢丝子午胎的定义Definition of all steel radial tire： 全钢丝子午胎：胎体和带束层都用钢丝帘线的子午线轮胎,用于卡车和客车. All steel radial tire: framework materials of carcass and belts are steel cords in radial tire, which is used in truck and bus. TBR轮胎的组成TBR tire components TBR（全钢载重子午线）轮胎组成各部件功能 ?胎面Tread 与地面接触，驱动、制动、防滑和保护胎体等，有好的耐磨性能，抓着性能、防侧滑性，耐老化，耐刺扎性能 ?胎肩垫胶Cushion shoulder 也称为支撑部，支撑胎面和带束层 ?胎侧Sidewall 保护胎体，具有耐屈挠，耐撕裂、耐老化等性能 ?胎圈Bead 使轮胎牢固地固定在轮辋上 ?带束层Belt 固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件 ?胎体Carcass 象人的鼓架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用

全钢子午胎气泡检测机技术协议

气泡检测机 技术协议 买方：----轮胎工业有限公司 卖方： 2015年月日

一、总则 买卖双方就气泡检测机订货事宜及所涉及的技术问题进行了协商，买卖双方达成以下共识: 1、本技术协议的使用范围，仅限于本次设备订货，安装，调试、验收及售后服务等方面。 2、本技术协议提出的是最基本限度的技术要求，并未对相关技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范条文，卖方应保证提供符合本协议书和有关最新工业标准的成熟优质产品。 3、卖方应保证提供符合本技术协议和有关该合同设备国家、行业、企业标准的产品及其相应服务。同时必须满足最新的国家有关安全、环保等强制性标准和规范的要求。 4、卖方在选用电气、气动元件上严把质量关，本着满足使用要求、采用国内最高水平的原则，如国内达不到，则采用进口元件。 5、卖方最终交给买方的设备，在设计、制造质量上保证在国内外处于领先水平，各部件运转可靠，经久耐用，也能满足安全和工业化连续生产的考验，生产出合格的产品，不能因设备问题影响或降低买方生产、工艺要求及产品质量。 6、产品涉及到的专利及相关费用均被认为已包含在合同设备报价中，卖方保证买方不承担有关合同设备专利的一切责任。 7、在签订合同后，买方保留对本协议书提出补充要求和修改的权利，卖方应允诺予以配合。如提出修改，具体项目和条件由买卖双方商定。 8、本技术协议所使用的标准与卖方所执行的标准、条款所发生矛盾时，按较高标准执行。 9、本技术协议作为订货合同的附件，与合同正文同时生效；本协议书所使用的标准以现行国家标准/IEC标准，如不一致时，按较高标准执行。 10、用途：合同设备用于全钢轮胎气泡检测机检测，合同设备具有安全系统，在危险部位有明显的安全标识。

全钢子午线轮胎基本组成与结构

全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02 来源: 奥杰汽车网编辑:camel 1.汽车轮胎基本组成与结构 轮胎的组成:外胎、内外、垫带 外胎内胎垫带 轮胎的品种:乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。 轮胎的结构:斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。

有内胎和无内胎的区别 2.轮胎部件术语及其定义 胎面:一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。 胎肓:胎冠两侧的边缘部分。 胎侧:轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。 胎体:通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构(除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层) 胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。 缓冲层:斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。 带束层:子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。 胎圈:轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。 胎圈芯:由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。 钢丝圈:有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。 花纹磨耗标识:设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。

装配线:模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。 轮胎的花纹磨耗标识 轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。

全钢子午胎成型基本缺陷及处理措施

4、胎里气泡和脱层 胎里气泡和脱层是指内衬层与胎体之间存有空气、水、汽油或隔离剂，硫化后胎里产生气泡或脱层的现象。 4.1 原因分析 （1）成型贴合时部件间因间隙超标存在空气或组合压辊各段压力和轨迹设置不当，以及超定型压力不足，造成胎肩垫胶、气密层等部件未压实，存有空气。 （2）部件层间夹有塑料垫布和胶带断头及纸片等杂质。 （3）硫化前、中期掉压时间超过6min，部件层间形成气孔。 （4）成型贴合时涂刷的汽油未挥发干即进行下一步操作，胎体气泡未刺破。 （5）胎肩垫胶定位偏歪，带束层与胎体帘布层间产生空隙。 （6）炼胶或半成品加工过程中温度偏高致使半成品焦烧时间短，胶料或半成品部件未按顺序使用，半成品过期后粘性差，喷霜后未经处理；汽油胶浆未干，成型过程中压辊不实，均会造成胎里脱层。（7）内衬层复合时未压实，层间存有气体。 （8）胶囊排气线不通畅，内压作用下胶料中的气体进入气密层与胎体帘布层间。 4.2 解决措施 （1）如有必要，重新设定成型机压力、各个压合辊轨迹参数以及各种定位参数，保证成型时各部件的贴合质量，使胎肩垫胶和气密层等部件接牢、压实。

（2）检查各半成品部件的灯光定位，防止定位灯光偏移。 （3）半成品部件按顺序使用，汽油挥发完后方可贴合下一个部件。（4）成型时除净塑料及纸片等杂质。 （5）适当延长硫化定型时间、提高定型压力，使胶囊充分伸展，保证胶囊排气线畅通。 （6）确保硫化温度、压力曲线正常。 （7）气泡刺破。 5、胎里窝气 胎里窝气是指轮胎硫化时由于硫化胶囊和胎体之间的空气未排干净而导致硫化后胎里周向呈现的胶囊棱筋不全或棱筋不清晰，严重者呈海绵状的现象。 5.1 原因分析 （1）胶囊及其夹环排气线不畅通或胶囊隔离剂喷涂过多且未挥发干就装胎胚，造成胎里和胶囊之间有水分存在，或合模后未及时充内压。（2）冬春季节节假日后，新换的胶囊没有充分预热，装胎时胶囊没有充分伸展；硫化机管路内的凉水未排干净，胎胚硫化前未预热，胶囊与胎胚轮廓吻合不好。 （3）硫化机停机时间过长，胶囊在硫化模具内自然下坠变形。（4）定型压力过小，囊壁与胎胚之间存在空气。 5.2 解决措施 （1）疏通胶囊排气线，待喷涂的胶囊隔离剂干后再装胎。 （2）温模时提前4h把胎胚放在硫化机前预热。

橡胶的基本知识..

橡胶的基本知识 ?橡胶的分类 一、天然橡胶 二、合成橡胶 三、复合橡胶 ?天然橡胶 一、橡胶树 全世界含橡胶成分的植物有2000多种。其中有500种可以产橡胶，其中最好的是巴西橡胶树，俗称三叶橡胶树。属于木棉科。巴西橡胶树一般的高度是10-30米。颈粗15-30厘米。一般生长在10°S，15°N之间。生长条件是高温高湿，静风沃土。实生树的经济寿命为35～40年，芽接树为15～20年，生长寿命约60年。第一阶段是苗期：1.5-2龄树，第二阶段是幼树期：5-7龄树，第三阶段是初产期：9-11龄树，第四阶段是旺产期：30-40龄树，第五阶段是降产衰老期：30-40龄树失去经济价值。 天然橡胶是由人工栽培的三叶橡胶树分泌的乳汁，经凝固、加工而制得，其主要成分是聚异戌二烯，含量在90％以上，此外还含有少量的蛋白、脂及酸、糖份以及灰分。天然橡胶物理特性是具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性、隔水隔气、拉抗和耐磨等特点，广泛应用于工业、农业、国防、交通、运输、械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。 二、天然橡胶的分类 1、天然橡胶根据来源不同分为： 野生橡胶、栽培橡胶、橡胶草橡胶、杜仲胶 2、天然橡胶按制造工艺与外形的不同分为 烟片胶、颗粒胶、绉片胶和乳胶等 三、各种天然橡胶的基本情况 1、烟片胶 1）烟片胶的加工工艺

35%胶乳→过滤去杂质→加水稀释至15~20%→消泡澄清滤渣→加1%甲酸凝固（或乙酸）→除水→压3~3.5mm薄片→薰烟干燥（70℃，7~8天，防止霉变）→检查分级包装 2）RSS:分为1，2，3，4，5.还有特级。烟片胶是成片包装的，颜色为黄色，最好的是金黄色。它可以通过目测色泽指数来判断级别。 3）３号烟片胶为胶包原包装，件重为111.11kg，每吨９包。 主要的生产国：泰国，印度，(RSS3,RSS4.印度的烟片胶质量不好，一般只用来做复合胶的生产。)印尼（印尼的烟片只在国有农场生产，量很少。）。 4）用途 RSSI：橡胶溶液、医疗用品、食品工业、内胎、胎体等；RSS2：胎体、内胎、缓冲层、工业制品等；RSS3：胎面、胶管、输送带、轮胎翻新、胶料，是斜胶胎的主要原料；RSS4：各种橡胶杂品；RSS5：各种低级橡胶制品。国产SCR5的质量和性能与国外RSS3基本相同，具有可替代性。 2、标准胶1.26t/托 1）加工工艺 有机械法，胶乳→过滤→稀释→加酸凝固→脱水→干燥。 化学法：胶乳→加凝剂→离心分离→干燥。 标胶又分为：颗粒胶和挤出胶。只是挤出胶的工艺多了一个在粉碎成粉末的工艺。 2）标准橡胶的分类是按照杂质含量，塑性初值，塑性保持率，含氮量，挥发物含量，灰分，色泽指标。主要的分类是5L,5，10，20，50，其中杂质含量为主导性指标，目前国际市场，产胶国主要的标胶是20号标胶.还有越南生产3L.也是标胶的一种。其中3L,5L的颜色是黄色的。其余的颜色都是深色的。 3）主要产胶国：马来西亚，泰国，印尼，越南，中国 4）用途 进口20号标胶（包括SIR20、SMR20、STR20，统称TSR20）主要用于各种全钢子午胎、机动车轮胎、自行车轮胎等工业橡胶制品的生产。 3、绉片胶 1）白色绉片

全钢子午线轮胎制造工艺

全钢子午线轮胎制造工艺 全钢子午线轮胎制造工艺特点及工艺流程第一节全钢子午线轮胎制造工艺特点全钢子午线轮胎的制造工艺特点 1、各种胶料按照塑炼和混炼的质量要求做到均匀的充分的符合技术要求的物理机械性能的工艺技术操作性能。 2、各种部件的尺寸符合技术规定的尺寸标准。 3、骨架材料与胶料覆合要达到帘线密度均匀且帘线的两面胶料厚度均一。 4、各种复合材料半成品的成型覆贴组合定位准且要均匀对称。 5、各种半成品要做到在技术规定的时间内使用。 6、各种半成品要做到无污染、无变形。 7、胎胚在硫化过程中装胎胚要定位准严格执行硫化三要素。 8、成品的搬运、包装、仓储要满足全钢子午胎的要求。第二节全钢子午线轮胎制造工艺流程一、全钢子午线轮胎主要制造工艺 1、密炼——混炼胶 2、压出——胎面、胎侧、垫胶、胎圈胶芯 3、型胶压延——薄胶片、内衬层气密层 4、钢丝压延———胎体、带束层帘布、子口包布帘布 5、0?压出——0?带束层 6、纵裁——窄纤维胶帘布条和窄薄胶片条。 7、胎圈缠绕成型——胎圈和缠绕胎圈包布 8、胶芯敷贴——将胶芯敷贴在胎圈上 9、半硫化——将胎圈进行半硫化 10、15?裁断——带束层、子口 、90?裁断——胎体帘布 12、成型——胎胚 13、硫化——轮胎外胎成品 14、包布 11 质量检查——100地进行外观和X光透视检查二、制造工艺流程二、生产工艺条件 1、对温度、湿度要求 1成型、裁断区温度20?2?湿度50?5所有半成品要及时进入该区。 2锭子房的温度高于环境温度2-3?相对湿度?60。 30?带束层锭子房条件同上。 2、对紫外线和臭氧的要求。避免阳光的照射 3、无污染、无灰尘。第五章全

轮胎生产工艺知识

轮胎生产工艺知识 轮胎基本知识生产工艺知识 1.什么是全钢子午胎： 答：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎 2.轮胎的基本功能（作用）： 负荷性能 牵引性和制动性 操纵性和稳定性 乘坐舒适性. 3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些： 1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶） 2.配合剂 3.胎圈钢丝 4.钢丝帘线 4.轮胎组成各部件的名称及功能： 胎面：与地面接触，驱动、制动等作用 胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移 胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。 胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上 带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性 胎体：承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用 有内胎内衬层：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。 无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。 5.轮胎的制造工序： 1.炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序） 2.半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序） 3.成型、硫化、检查工序 6.简述子午线轮胎的优越性： 答：1、耐磨性好；2滚动阻力小；3牵引力和刹车性能好；4转弯能力大；5噪音小；6舒适性好；7生热小8高速性能好；9耐机械损伤性好。 7.有内胎轮胎的构造特点 答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。 8.无内胎轮胎的构造特点

答：无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。驾驶员可有充裕的时间进行处理。橡胶-技术网 9.轮胎的外径：是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后，在没有承重时轮胎的直径； 10.轮胎的总宽：指包括轮胎的侧面文字及花纹的轮胎的最大宽度； 11.轮胎断面宽：从轮胎总宽中去掉文字或花纹厚度的宽度； 12.轮辋直径：是适合轮胎的车轮的轮辋直径； 13.轮胎按用途分类：汽车类、工程机械类、工业类、农用类等 14.轮胎按帘线种类分：全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎； 15.轮胎规格表示方法：10.00R20-16P.R中数字、字母各代表什么含义？ 答：10.00----轮胎名义断面宽 R------子午线结构代号 20------轮辋名义直径 16------层级 16.什么是负荷指数：用指数来表示的负荷能力。 17.什么是负荷能力：轮胎所能承受重量的能力。 18.什么是车速范围：使用轮胎时所能达到的最高速度。 19.胎面花纹的作用： 1.排水作用； 2.操纵性能和稳定性能； 3.制动力、驱动力、牵引力； 4.散热性能； 20.轮胎花纹分类：纵沟、横沟、混合、块状； 21.轮胎为什么要有气压：适当的气压才有最适当的形状，各种性能才能按设计要求发挥。 22.目前世界最著名轮胎品牌前三位是：法国米其林、日本普利斯通、美国的固特异； 23.子午线轮胎制造工艺特点 答：1.各种胶料混炼质量始终是均匀的。 2.各种部件尺寸和重量始终符合技术规定的标准。 3.骨架材料与胶料覆合始终达到帘线密度均匀，且帘线两面胶料厚度均一。 4.各种半成品在成型覆贴组合定位始终是准确的且均匀对称。 5.各种半成品始终做到在技术规定的存放时间内使用。

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析

全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析 子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。 1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲 胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。 全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。 1.1 原因分析 (1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 (2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。 (3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。反之，内轮廓帘线较

轮胎基本知识

轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎： 子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。 （1）有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些： 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.25 R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL的缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称

轮胎基本知识1

第一章基础知识 一、轮胎的基本功能 为保证汽车的性能，要求轮胎具有如下四项基本功能： 1.支承汽车重量（负荷性能） 2.将驱动力和制动力传递到路面（牵引性和制动性） 3.改变和保持行驶方向（操纵性和稳定性） 4.缓冲来自路面的冲击（乘坐舒适性和包络特性） 此外，耐磨性和节油性，也都是重要的要求性能。 二、轮胎组成各部件功能 胎面：与地面接触，驱动、制动、防滑、减震和保护胎体等作用 胎肩：也称为支撑部，支撑胎面，防止胎面滑移 胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。通常也连同胎肩合称为胎侧 胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上 带束层、冠带层：是子午胎的特有结构。其作用是固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件 胎体：象人的骨架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用 内衬层：有内胎轮胎的内衬层主要是减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。无内胎轮胎的内衬层主要是代替内胎，使其具有存气、稳压、安全作用 胎圈护胶、防擦布 三角胶 胎肩垫胶 三、轮胎的分类

按结构分类 斜交胎（bias/diagonal tire）：帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎冠中心线呈小于90°角排列的充气轮胎。 子午胎（radial tire）：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮胎。 四、轮胎规格标识方法 10.00 – 20 16PR 层级 轮辋直径（英寸） 斜交胎 轮胎宽度（英寸） 10.00 R 20 16PR 层级 轮辋直径（英寸） 子午胎（Radial） 轮胎宽度（英寸） 185/70R14 88 H 速度级别 负荷指数 轮辋直径（英寸） 子午胎（Radial） 扁平系数 轮胎宽度（mm） 185R14C8PR LT102/100N 速度级别 负荷指数 轻卡 层级 商用（COMERCIAL） 轮辋直径（英寸） 子午胎（Radial） 轮胎宽度（mm）

全钢子午胎基本知识

全钢子午线轮胎 生产技术基本知识培训教材

第一章轮胎的基本知识 第一节轮胎的作用及分类 轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。 轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。轮胎安装在汽车的作用： 1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。 2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。 3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。 4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。 二.轮胎质量性能的基本要求 充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求： 1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能； 2.较强的牵引力和很好的刹车能力； 3.良好的转弯能力及方向稳定性能力； 4.良好耐磨性能及耐久性能； 5.高安全性及低滚动阻力。 三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。 (一)、按轮胎的用途分类： 1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎 2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎 3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎 (二)、按轮胎的结构分类：

全钢载重子午线轮胎X光检验线

+1 文献标识码:B 现将生产线的工作原理及维护使用情况介绍如下。 1　系统构成 L UM ENX1327LDA轮胎X光检验线由X 射线系统、成像系统、控制系统和安全装置组成。111　X射线系统 X射线系统(G emini2000型)可以提供功率达480W的X射线。X射线以270°垂直弧度从全景管头发射出来,穿过轮胎的量根据轮胎的密度和结构而有所不同。X射线系统由X射线控制器、X射线管、水冷却器和高压发生器组成。 (1)X射线控制器 X射线控制器是控制从高压发生器发送到X 射线管的电压和电流的接口。成像的清晰程度均通过此控制器控制,如果胎冠较厚,则需增大电压或电流来提高X光管的发射功率,以使成像更加清晰。 作者简介:何清滨(19792),男,河南焦作人,风神轮胎股份有限公司助理工程师,工学学士,主要从事全钢子午线轮胎设备管理工作。 控制器的编程操作和全面故障诊断方式有8种。它以RS2232接口直接连到PLC控制器上。在手动方式时,可通过旋钮调节电压与电流值以控制成像质量;在自动方式时,X射线电压与电流值由人机界面PANN ELV IEW900设定并通过DH+口传入PLC5/20控制器,再通过PLC的零号端口下传到射线控制器GM2000X。射线控制器GM2000X由5块板组成,其工作原理如图1所示 。 图1　射线控制器G M2000X的工作原理示意 (2)X射线管 X射线管专用铍端口用于维持所需的真空度,同时对最小X射线进行滤波。射线管给出的是成270°垂直弧的X射线,一次完成对整个轮胎 全钢载重子午线轮胎X光检验线 何清滨,姬新生,赵松善,赵玉良,王朝群 (风神轮胎股份有限公司,河南焦作　454003) 摘要:介绍全钢载重子午线轮胎X光机的结构组成、工作原理、常见故障和定期维护方法。X光机由X射线系统、成像系统、控制系统和安全装置组成。射线管给出的是成270°垂直弧的X射线,一次完成对整个轮胎圆弧的检验。系统有较强的故障分析能力,出现故障时在人机界面上显示出故障码。 关键词:全钢载重子午线轮胎;X光机 中图分类号:TQ33014+92;TQ336.1 文章编号:100628171(2003)0820478204 风神轮胎股份有限公司目前采用美国L U2 M ENX公司生产的L UM ENX1327LDA轮胎X 射线检测系统可清晰看到子午线轮胎内部的各种 缺陷,例如帘线断裂、帘线稀、钢丝弯、帘线排列不 均、帘布重叠、帘线断、胎里气泡、脱层、包布偏和 反包低等,因此可及时调整工艺,提高产品质量。

轮胎基础知识问答

1.什么是全钢子午胎： 答：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎 2.轮胎的基本功能（作用）： 负荷性能 牵引性和制动性 操纵性和稳定性 乘坐舒适性. 3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些： 1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶） 2.配合剂 3.胎圈钢丝 4.钢丝帘线 4.轮胎组成各部件的名称及功能： 胎面：与地面接触，驱动、制动等作用 胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移 胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。 胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上 带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性 胎体：承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用 有内胎内衬层：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。 无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。 5.轮胎的制造工序： 1.炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序） 2.半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序） 3.成型、硫化、检查工序 6.简述子午线轮胎的优越性： 答：1、耐磨性好；2滚动阻力小；3牵引力和刹车性能好；4转弯能力大；5噪音小；6舒适性好；7生热小8高速性能好；9耐机械损伤性好。 7.有内胎轮胎的构造特点 答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。 8.无内胎轮胎的构造特点 答：无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。驾驶员可有充裕的时间进行处理。橡胶-技术网

全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型

第4期全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型 潮　阳,卜宜才,施　莹 [佳通轮胎(中国)研发中心,安徽合肥　231202] 摘要:分析全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型的影响因素。分析表明,胎圈钢丝发展趋势为高强度、大直径钢丝,但注重轮胎抗冲击、耐疲劳性能时普通强度、小直径钢丝效果更好一些;胎圈钢丝选型时应综合考虑轮胎使用条件、整体性能、成本和市场等因素。 关键词:全钢载重子午线轮胎;胎圈钢丝 中图分类号:U463.341+.3;TQ330.38+9 文献标识码:B 文章编号:100628171(2007)0420235203 作者简介:潮阳(19672),男,安徽安庆人,佳通轮胎(中国)研发中心高级工程师,学士,主要从事轮胎设计和技术管理工作。 胎圈钢丝是轮胎的骨架材料之一,通常通过 计算安全倍数和成本进行选型。这两项指标与胎圈钢丝的材质和直径密切相关。1　钢丝直径与破断力 胎圈钢丝是用直径5～5.5mm 的盘元冷拉而成,在拉拔过程中直径变化产生的冷硬化及热处理过程导致成品直径越小,破断强度越高,所使用盘元的材质(N T ,H T ,SH T )也决定了成品的破断强度。图1所示为钢丝破断力与钢丝直径和盘元材质的关系,图2所示为钢丝破断强度与钢丝直径和盘元材质的关系。图1和2是依据钢丝供应商提供的产品标准分析得到的,由于钢丝供应商提供的标准中钢丝直径为非连续系列,因此利用已有数据分别进行了破断力和破断强度与钢丝直径、钢丝截面积的回归分析,发现用钢丝直径与破断力进行线性回归所得数据与供应商的产品标准相关性较好,见表1。 总结破断强度(S )和破断力(F )近似计算公式如下: S H =2288.326-153.077D S N =2079.62-191.264D F = πSD 2 4 式中,D 为钢丝直径(mm );S H 和S N 分别为高强度和普通强度钢丝破断强度。单纯分析图2 可以 图1　破断力与钢丝直径的关系曲线 盘元材质:1—N T ;2—H T 。 图2　破断强度与钢丝直径的关系曲线 注同图1。 得出使用高强度细钢丝替代普通强度粗钢丝做胎圈钢丝是一个好的选择,在相同安全倍数下可以 减小胎圈钢丝质量,降低材料成本。2　性价比分析 为得到最优结果,在实际使用中需要考虑不同直径钢丝的价格差异,相同安全倍数下不同材 5 32潮　阳等1全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝选型