民航电报格式

民用航空飞行动态固定电报格式

1 范围

本标准规定了民用航空空中交通服务电报种类标标志和拍发格式及数据规定。

本标准适用于民用航空空中交通服务动态电报的使用。

2 定义

本标准采用下列定义。

2.1 接收单位/管制员accepting unit/controller

下一个为航空器提供空中交通管制服务的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看移交单位/管制员定义）。

2.2航空识别标志aircraft identification

一个字母、数字或两者的组合，它同用于陆空通信中的航空器呼号完全一致或相当，并用在地面与地面之间的空中交通服务通信中，以资识别航空器。

2.3 空中交通管制单位air traffic control unit

为航空器提供空中交通管制服务的单位。

2.4 空中交通服务air traffic service

飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等的通称。

2.5 空中交通服务单位air traffic service

空中交通管制单位、气象服务单位、通信保障单位、雷达导航保障单位、飞行情报中心和空中交通服务报告室等的通称。

2.6 航路route

根据空中交通服务规定划定的供航空器在其中活动的路径，包括：航线、咨询航路、管制和非管制航路、进离场航路。

2.7 字符alphanumeric characters (alphanumerics )

用以包括字母和数字的集合名词。

2.8 备降机场alternate aerodrome

当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该预定着陆机场着陆时，可以飞往的机场。2.9 应答机编码SSR Responder Code

指定给由模式A或C应答器发出的多个脉冲回答信号的数字。

2.10 巡航高度层cruise level （同飞行高度层flight level）

飞行中大部分时间所体质的高度

2.11 预计撤轮档时间/预计起飞时间estimated off-block time

航空器撤开轮档开始进行与起飞活动有关的预计时间。

2.12 预计到达时间estimated time of arrival

对仪表飞行规则（IFR）飞行而言，是指航空器预计到达一指定位置点（利用导航设备予以确定的时间并拟自该位置点开始进行仪表进近；或者，如机场无导航设备，则指航空器预计到达着陆机场上空的时间。对目视飞行规划（VFR）飞行而言，是指航空器预计到达着陆机场上空的时间。

2.13 飞行高度层flight level

与一个特定气压基准1013.2hPa有关的大气等压面，这些等压面之间用具体的气压间隔隔

开。

注：

1 按照标准大气修正的气压高度表示如下：

a)当气压高度表定在QNH（修订海平面气压）高度表拨正值时，高度表指示“海拔高度”

Altitude;

b)当气压高度表定在QFE（场面气压）拨正值时，高度表指示高出QFE基准面的高（Height）；

c)当拨到1013.2hPa时，可用以指示飞行高度层。

2 注1中所用名词“高”和“海拔高度”是指测量高度的高和海拔高度，而不是指几何的高度和海拔高度。“level”表示高度通称，即；航空器在空间的垂直位置。是高、海拔高度和飞行高度层的通称。

2.14 二次雷达应答机和模式SSR MODE

与由SSR询问器发出的询问信号指定功级有关的规定标识符。国际民用航空组织附件10规定了4种模式：A、C、S和交互模式。

2.15 飞行计划flying plan

包含有航空器飞行数据的重复性飞行计划和非重复性飞行计划的通称。

2.16 移交单位/管制员transfering unit/controller

把对航空器提供空中交通管制服务的责任移交给沿航路的下一个空中交通管制单位/空中

交通管制员的空中交通管制单位/空中交通管制员（参看“接收单位/管制员”的定义。）

2.17 预计经过总时间total estimated elapsed time

对IFR飞行而言，是从起飞至到达某一指定点上空所需的预计时间，该点利用导航设备确定，并且作为仪有进近程序的起始点。如果目的地机场设有导航设备，则从起飞至到达目的地机场上空来计算，对VFR飞行而言，是从起飞至到达目的地机场上空所需的预计时间。

2.18 航路点way-point

航空器飞行路线上特定的地理位置点。

3 空中交通服务电报种类名称、标志及说明

3.1 飞行预报PLN（plan message）

飞行计划实施前一天的0800前（世界协调时），根据规定要求由相关的空中交通服务单位拍发的非重复性飞行计划电报。临时飞行预报应在FPL报拍发前1h发出。

3.2 修订飞行预报COR（correction message）

用于修订飞行预报有关内容的电报。

3.3 取消重复与非重复性飞行预报ABS（abolish message ）

用于取消某日飞行计划电报。

3.4 领航计划报FPL（filed flight plan message）

由空中交通服务单位在航空器预计撤轮档时间前45min（不应早于预计撤轮档时间6h），根据航空器运营人或其代理人提交的飞行计划数据，拍发给沿航路有关空中交通服务单位的电报。

3.5 修订领航计划报CHG（modification message）

用于修订领航计划中有关内容的电报。

3.6 取消领航计划报CNL（flight plan cancellation message）

当一航空器领航计划已发出后又取消时，用于取消该航空器领航计划的电报。

3.7 起飞报DEP （departure message）

航空器起飞后，用于通报起飞时间的电报。

3.8 落地报ARR（arrival message）

航空器落地后，用于通报落地时间的电报。

3.9 延误报DLA（delay message）

当航空器预计起飞时间比原领航计划中的预计撤轮档时间推迟超过30min时，用于向各有关单位通报其延误信息的电报。

3.10 返航报RTN（return message）

用于向有关单位通报航空器返航信息的电报。

3.11 备降报ALN（alternate message）

用于向有关单位通报航空器备降信息的电报。

3.12 现行飞行变更报CPL（current flight plan message）

当运行中的航空器的有关飞行数据（如：目的地、航路等）发生变化时，或当一无领航计划的航空器在空中申报其飞行计划数据时，由有关空中交通服务单位拍发的用于通报相关管制单位的电报。

3.13 预计飞越报EST（estimate message）

用于管制单位之间通报航空器位置、高度及航路信息的电报。

3.14 管制协调报CDN（co-ordination message）

在管制移交发生之前，由管制接收单位收到CPL或EST报后，认为需要修改其中的有关数据而发给管制移交单位的电报。移交双方在达成一致意见后通常以一方拍发ACP报或用话音联系方式结束此次协调。

3.15 管制协调接受报ACP（acceptance message）

当管制接收单位同意接受先前收到的一份CPL、EST或CDN报中所包含的数据时，向拍发CPL、EST或CDN报的单位发出的认可电报。

3.16 逻辑确认报LAM（logical acknowledgement message ）

该报只限于在装备有飞行数据处理系统的单位使用。管制接收单位在收到一份CPL、EST 或其他有关电报并加以处理后，飞行数据处理系统发出的用于通报对方，已对相应报文进行处理的电报。

3.17 请求飞行计划报告RQP （request flight plan message）

用于申请得到的航空器飞行数据（如：FPL、CPL、PLN等）的电报。

3.18 请求领航计划补充信息报RQS（request supplementary flight plan message）

用于申请得到航空器领航计划中补充数据内容的电报。

3.19 领航计划被充悠报SPL（supplementary flight plan message）

当收到RQS后，有关空中交通服务单位向申请单位发出的包含有航空器领航计划补充信息的电报。

3.20 告警报ALR（alerting message）

当空中交通服务单位认为某一航空器处于国际民航组织附件11第5章（见附录B）所规定的紧急情况时，发出的向有关单位告警的电报。

3.21 无线电通信失效报RCF（radio communication failure message）

当空中交通服务单位获知其区域内有航空器遇有无线电通信失效时，向其他收到过该航空器飞行数据的单位通报情况而拍发的电报。

4 空中交通服务电报通用数据规定

4.1 高度层数据

高度层数据有4种表示方法：

a)“F”后跟随3位数，表示以100ft为单位的飞行高度层。如飞行高度层33000ft以“F330”

表示；

b)“S”后跟随4位数，表示以10m为单位的飞行高度层，如飞行高度层11400m以“S1140”

表示；

c)“A”后跟随3位数，表示以100ft为单位的海拔高度。如海拔高度4500ft以“A045”

表示；

d)“M”后跟随4位数，表示以10m为单位的海拔高度。如海拔高度8400m以“M0840”

表示。

4.2 位置及航路数据

4.2.1 表示位置或航路，应选用下列数据规定：

a)用2至7个字符表示应飞的空中交通服务航路代号；

b)用2至5个字符表示指定给航路上某一点的代号；

c)用11个字符表示经纬度。第1，2位数表示纬度度数；第3，4位数表示纬度分数；第5

位“N”表示“北”或“S”表示“南”、第6，7，8位数表示经度度数，第9，10位数表示经度分数；第11位“E”表示“东”或“W”表示“西”。如：3804N04001W：

d)经纬度也可以用7个字符表示。第1，2位数表示纬度度数；第3位“N”情示“北”

或“S”表示“南”；第4，5，6位数表示经度度数；第7位“E”表示“东”或“W”

表示“西”。如；38N054E；

e)由2或3个字母代表某一导航设备的编码代号，后随6位数字。前3位数字表示该点相

对导航设备的磁方位度数，后3位表示距导航设备的海里数。为了达到所要求的位数，可在数据前加“0”。例如距全向信标台“FOJ”40 nmile，磁方位1800的一点应以

“FOJ180040”表示。

4.3 时间数据

4.3.1 空中交通服务电报使用世界协地（UTC），精确到分钟。

4.3.2 用连续4位数字表示。前2位表示小时；后两位表示分钟。

如：0830，表示世界协调时8：30。

4.4 电报等级

4.4.1 SS：第一等级，遇险报

4.4.2 DD：第二等级，特级报。

4.4.3 FF：第三等级，加急报。

4.4.4 GG：第四等级，急报。

4.4.5 除通用数据外，其它数据的使用在编组数据中规定。

5 空中交通服务电报结构

5.1 固定格式的空中交通服务电报报文的组成

电报报文由几个选定的数据编组按顺序排列构成，不得随意缺省；每个数据编组则由按顺序排列的数据项目或一个单项数据构成。

5.2 数据编组的标准形式

5.3 结构和标点

5.3.1 用一个正括号“（”表示空中交通服务报文数据的开始。

5.3.2 除第一编组外，在每一个编组的开始，用一短划“－”表示这编组开始的符号。

5.3.3 每个编组中的不同数据项，应用一斜线“/”分开。

5.3.4 用一个反括号“）”表示空中交通服务报文数据结束。

5.3.5 如果空中交通服务电报用电传打字机编辑，因编组5、编组15、编组18、编组19、编组20、编组21和编组22的内容较多，一行输入超过69个字符时，在打印了机键盘上需要进行换行操作，这个操作不影响该编组的完整性。

5.4 编组数据的说明

5.4.1 每人个编组由一个或几个不同内空的数据项构成，如：a，b，c……等。

5.4.2 本标准使用两种结构的数据框代表不同类型的数据项。

这种封闭型数据框表示该数据项由固定数量的字符构成，此例表示该数据项中含有3个字符。

这种开放型数据框表示该数据项由非固定数量的字符构成。此例表示该数据项中含有任意数量的字符。

5.5 编组内容

注：编组3一般只包括数据项“a”，只有当两个相互通信的单位使用计算机对电报进行处理时才使用数据项“b”和数据项“c”

5.5.2 编组5紧争情况说明

5.5.3 编组7航空器识别标志和SSR模式及编码

无多大意义时，些编组只含有a项。

5.5.9 编组15航路格式

5.5.10 编组16目的地机场和预计经过总时间，备降机场

注：此编组通常省略“b”、“c”项。

5.5.11 编组17落地机场和时间

5.5.12 编组18其他情报

或按照下列所示的先后次序，随以一斜线“/”填写有关情报；

5.5.13 编组19补充情报

本编组包括一连串可获得的补充情报，数据项间由空格分开。

5.5.14 编组20搜寻和救援告警情报

本编组具有下述数据项规定，数据项这间用空格分开。

5.5.15 编组21无线电换效情报

本编组包括的数据项按下述规定的次序编排，每项用空格分开。无法得到的情报应以“NIL”（无）

5.5.16 编组22修订

6 空中交通服务电报格式及拍发

6.1 PLN 飞行预报

6.1.1 格式

6.1.2 举例

（PLN－0507－CCA1591－IN－B747－ZBAA0330－ZSSS0130ZBTJ－N0450S1020H1

A593－STS/VIP）

说明：

5月7日，CCA1591航班，仪表飞行非正班，B747，计划于0330从北京机场起飞到上海机场，预计经过总时间1小时30分钟、备降场为天津机场。速度为450kn，高度10200m经H1，A593航路，机上有重要客人。

6.1.3 电报拍发

等级：GG。当拍发时间晚于执行前一日1100时使用“FF”。

拍发单位：受理航空器经营者递交的飞行计划申请的空中交通服务单位或被指定的单位。

接收单位：沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；

降落机场的空中交通服务报告室；

上述单位所从属的地区管理局管制室；

起飞机场和落地机场所属的省、区、市局管制室；

沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；

民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）。

拍发时间：航空器执行飞行任务前一日的0800前发出。

6.2 COR 修订飞行预报

6.2.1 格式

6.2.2 举例

（COR－0705－CCA1591－ZBAA0330－9/B737－18/REG/B2538/VIP）

说明；

修改7月5日CCA1591航班飞行预报。CCA1591航班从北京机场起飞，预计撤轮档时间为0330，修改后的编组9（机型）为B737，编组18中飞机注册号为B2538，机上有重要客人。

6.2.3 电报拍发

等级GG。

拍发单位：同拍发飞行预报的空中交通服务单位或由该单位授权的有关单位。

接收单位：同飞行预报的接收单位。

拍发时间：发电单位在确知飞行预报内容发生变化后立即（不迟于3min，下同）发出。

6.3 ABS 取消重复与非重复性飞行预报

6.3.1 格式

6.3.2 举例：

（ABS－0705－CCA1591－ZBAA0330）

取消7月5日CCA1591航班预计从北京机场0330起飞的飞行计划。

6.3.3 电报拍发

等级；GG。

拍发单位；同飞行预报的拍发单位。

接收单位：同飞行预报的接收单位。

拍发时间：当确知某日的飞行计划将要取消（某日航班任务取消）后立即发出。

6.4 FPL 领航计划报

6.4.1 格式

6.4.2举例（FPL－CCA1301－IS

－B747/H－GIOV/CD

－ZBAA1400

－N0480F330CD SJW WXI285036/M082F310

A461 36N115W

－ZGGG0240ZGSZ

－EET/ZHCC0100 WXI 0101 REG/B2442

SEL/DFCH）

说明；

CCA1301航班，仪表飞行，正班，B747，重型机，机上有全球卫定位设备、惯性导航设备、全向信标接收机、甚高频无线电设备和二次雷达A/模式应答机、自动相关监视设备。起飞机场为北京机场，预计撤轮档时间为1400，第一段航路的巡航速度和请求飞行高度层为480kn和FL330，经CD直飞SJW，在WXI台2850，36nmile处下降到FL310，马赫数为0.82，沿A461航路飞行到达北纬360西经1150，目的地机场为广州机场，预计飞行总时间为2h 40min，备降机场为深圳机场。预计到达郑州飞行情报区边界用1h，WXI用1h 01min，航空器注册号为B2442，选择呼叫代码为DFCH。

6.4.3 电报拍发

等级：FF。

拍发单位：受理领航计划的空中交通服务单位或被指定的单位。

接收单位：沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；

降落机场的空中交通服务报告室；

上述单位所从属的地区管理局管制室；

起飞机场和落地机场所属的省、区、市局管制室；

沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室

民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）。

拍发时间：在航空器预计撤轮档时间前45min拍发（不得早于预计撤轮档前6h）。

如果此报由航空器的机长用书面形式填写，其格式见附录A（黄表）。

6.5CHG 修订领航计划报

6.5.1 格式

（CHG－CCA1301/A3031－ZBAA－ZGGG－15/A593－16/ZSSS）

说明；

CCA1301的领航计划编组15中航路改为A593，编组16目的地机场改为上海机场。

6.5.3 电报拍发

等级：FF。

拍发单位：同领航计划报的拍发单位。

接收单位：同领航计划报的接收单位。

拍发时间：最迟在航空器预计撤轮档时间前30min发出。

6.6 CNL 取消领航计划报

6.6.1 格式

6.6.2 举例

（CNL－CCA1301－ZBAA－ZGGG）

说明：取消CCA1301的领航计划。

6.6.3 电报拍发

等级：FF。

拍发单位：同领航计划的拍发单位。

接收单位：同领航计划的接收单位。

拍发时间，当确知该领航计划已取消后立即发出。

6.7 DEP 起飞报

6.7.1 格式

6.7.2 举例

（DEP－CCA1301/A3031－ZBAA1430－ZGGG）

说明；CCA1301航班于1430从北京机场起飞，应答机编码A3031，目的地广州机场。

6.7.3 电报拍发

等级；FF。

拍发单位：航空器起飞机场的空中交通服务单位

接收单位：同航空器领航计划的接收单位。

拍发时间：航空器起飞后立即发出。

6.8 ARR 落地报

6.8.1 格式

6.8.2 举例

（ARR－CCA1301－ZBAA－ZGGG1800）

说明：从北京起机场起飞的CCA1301航班于1800以在广州机场降落。

6.8.3 电报拍发：

等级：GG。

拍发单位：落地机场的空中交通服务单位。

接收单位，同该航空器的领航计划的接收单位（除各区域管制室）。

拍发时间，不迟于航空器落地后5min发出。

6.9 DLA 延误报

6.9.1 格式

（DLA－CCA1301－ZBAA1630－ZGGG）

说明：

CCA1301航班延误到1630从北京机场超飞，目的地广州机场。

6.9.3 电报拍发

等级：FF。

拍发单位：同领航计划报的拍发单位。

接收单位：同领航计划报的接收单位。

拍发时间，当领航计划的拍发单位确知航空器预计撤轮档时间将要或已推迟30min以上时立即发出。

6.10 RTN返航报

6.10.1 格式

6.10.2 举例

（RTN－CCA1501－ZBAA－PSN/0148S0960－ZSSS－RMK/WX）

说明：CCA1501航班从北京机场起飞，原目的地机场为上海机场，现因天气原因返航北京机场，预计PSN0148，高度9600m。

6.10.3 电报拍发

等级：FF。

拍发单位：航空器返航时所在管制区的区域管制室或特别指定的空中交通服务单位。

接收单位：同领航计划报的接收单位。

拍发时间：确定航空器返航后立即发出。

6.11 ALN 备降报

6.11.1 格式

6.11.2 举例（ALN－CCA1501－ZBAA－EPN/0145S0960－N0450S0960 A593 VYK A326－ZYTL －RMK/WX）

说明：

CCA501航班从北京机场起飞后因天气原因将备降大连机场，预计飞越EPN0145，高度9600m。速度450kn，经A593航路，在VYK转向A326航路。

6.11.3 电报拍发

等级：FF。

拍发单位：航空器确定备降时所在管制区的区域管制室或指定的空中交通服务单位。

接收单位：起飞、降落及备降机场的空中交通服务报告室；

沿原航路的区域管制室及负责向军方通报动态的单位；

航空器前往备降机场途经的管制区域的区域管制室；

上述单位所从属的省、市、区局及地区管理局管制室；

民航总局空管局总调（如原计划飞行和前往备降机场的飞行均在同一管理局范围内

时及除专机与急救飞行外，不发）。

拍发时间：确知航空器备降信息后立即发出。

6.12 CPL 现行飞行变更报

6.12.1 格式

6.12.2 举例

（CPL-CCA1501/A3031－IB

－B737/M－S/SD

－ZBBA－FPG1508 S1020

－N0400 S1020 A2 A593 PSN

－ZSSS

－O）

说明；

CCA1501航班应答机编码A3031，仪表飞行，专机，B737中型，备有标准机载设备、S模式应答机和数据链设备。北京机场至上海机场，预计EPG1508高度10200m，速度400kn，经A2A593至PSN导航台。

6.12.3 电报拍发

等级：FF。

拍发单位：为航空器提供管制服务的空中交通管制单位或指定的单位。

接收单位：同航空器领航计划的接收单位。

拍发时间：空中交通管制单位未收到某航空器的领航计划，但已得知该航空器将进入或已进入其管制区域时，或管制单位收到过该航空器的领航计划，但在提供管制服务时得知其飞行航路等数据将发生变化时即发出。

6.13 EST 预计飞越报

6.13.1 格式

6.13.2 举例

（EST－CCA1301－ZBAA－WXI/1520S1080－ZGGG）

说明；AAC1301航班的应答机编码A3031，从北京机场起飞，预计飞直WXI1520，高度10800m，目的地广州机场。

6.13.3 电报拍发

等级：FF。

拍发单位：为航空器提供空中交通管制服务的、并将把航空器移交给下一个管制区的单位。

接收单位：将要为航空器提供空中交通管制服务的单位。

拍发时间：根据各管制区间的协议在航空器预计飞越管制移交点前发出。

6.14 CDN 管制协调报

6.14.1 格式

6.14.2 举例

（CDN－CCA1301/S3031－ZBAA－ZGGG－14/WXI/1700S0960）

说明；CCA1301航班应答机编码为A3031。北京机场至广州机场，要求于1700飞越WXI，高度为9600m。

6.14.3 电报拍发。

等级：FF。

拍发单位：同预计飞越报或现行飞行变更报的接收单位。

接收单位：同预计飞越报或现行飞行变更报的发报单位。

拍发时间：当管制接收单位在收到CPL或EST报后，对其中的有关数据有疑议，希望与发报方进行管制协调时立即发出。

6.15 ACP 管制协调接受报

认识民航电报

认识电报 电报，是通讯不发达时期的工具。如今，科学技术在不断提高，网络越来越发达，电报在逐渐被取代，但尚不能完全被取代。例如：①不是所有的人都会用同一种语言自然交流，②当无人值守时自动接收，等等。因此，电报仍然在发挥着它自己的作用。 这里所称的电报，都是“民航SITA运输业务电报”。 SITA：（SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATION AERONAUTIQUES） 国际航空电信协会,中国民航于1980年5月加入SITA。 古老的电报是使用“电传机”发送的，没有显示屏，拍发电报前先索要“流水号”。 指令：ZCZC CH NNNN （输入） 回复的流水号+1才是你要拍发的电报流水号。 这个电传机设定了一个自动检测功能，每20分钟自动检测一下流水号，已确保不发生因设备故障而遗漏电报，因此发电报要避开整点、20分、40分的时刻。 电报内容完毕后，必须以“=”结尾，电传机才会认为电报结束，开始传送。 因为当初通信成本很高，同时为了提高传输效率，人们规定了电报简语、简字、以及电报简码（简码基本上是英文缩写）。 中国人习惯使用中文，因此纯国内业务电报中又使用了“汉字数字代码”。 电报包括：电报等级、收电地址、发电地址、发电时刻、电报类别、电报内容。 举例： A 关于等级：

等级代码时效急缓一级SS QS QC航空器失事、劫机紧急四级QU QX2小时内必须回复/需立即采取行动急五级QK QA……4小时内答复快平报QD24小时内答复/或通知电报平 B 关于地址： 地址由3部分组成：城市（机场）代码部门代码公司代码 例如： ①：北京 ②：国内值机 ③：中国国际航空公司 这样，电报就会发送到指定的终端。一份电报可以发送给多个地址（向多个公司、部门电告同样内容，最多32个地址），一个终端可以有多个地址（例如小公司的值机、配载、查询共用一个终端）。 C 关于发电日期时刻 日期是当前日期，时刻是当前世界协调时间【过去用格林威治时间（GTM），我看都一样】。 航空运输多数都跨越了时区，只有统一时间才不会产生歧义。 （纯国内电报很多员工习惯用北京时间） D 关于电报类别代码/电报识别代码 根据业务性质有很多代码 运输调度有：客、货加班申请、答复、变更、取消…… 售票方面有：销售通知、申请座位、答复申请、特殊旅客通知…… 客运方面有：载量报、旅客名单报、转机报、特殊服务报、行李查询报、集装设备控制报…… 货运方面有：吨位申请、答复申请、不正常货物查询、特种货物通知、更改电报……

国际民航组织新版飞行计划格式和空中交通服务程序指导

国际民航组织 新版飞行计划格式和空中交通服务程序 指导材料 （第二版） 民航局空管局 2012年10月

前 言 按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通服务电报程序。新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航行服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号文件）第十五版的第一次修订。 本指导材料依据ICAO对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第一次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了解释。 各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关文件和指导材料，以及《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2012）开展人员培训工作。 华北、华东、西南地区空管局，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制工作提供了大力支持，谨此致谢。

第二版修订说明 国际民航组织亚太地区办事处2012年9月27日正式发布了第5版《亚太地区执行新版飞行计划指导材料》（PFL Guidance Material Version 5），10月10日，民航局发布了第二次修订版《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2012）。10月18日，我国进入执行新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序“过渡期”。结合我国“过渡期”以来实际运行过程中各单位反映的情况和建议，参照亚太地区《指导材料（V5）》，依据《MH/T4007-2012》，对本指导材料进行修订。修订的主要内容为：——通用数据中关于“位置及航路数据”的填写说明； ——编组10数据项A中，关于各字符的填写要求，以及“全球导航卫星系统（G）”的填写注释； ——编组14数据项A中，关于“边界点”的填写描述； ——编组15数据项C中，关于“C4”项的填写描述； ——编组18中，关于“STS”、“DEP”、“PER”和“RMK”项的填写说明； ——3.2中 DOF的使用原则与方法； ——4.3.2中DLA电报举例说明； ——对其他内容的部分用词进行了调整； ——对附录5新旧格式转换规则中存在的差错予以了更正。

货运名词解释、简答、电报、其他

1.民用航空运输:民用航空运输是对社会公众开放的商业性的空中交通运输；它使用航空器把人员和物资从一地运到另一地，从事人和物在地理位置上的转移. 2.航空货物运输：航空货物运输是指一地货物通过航空器运往另一地的运输，这种运输包括市区与机场的地面运输 3.国内航空货物运输：国内货物运输是指货物运输的始发、经停和目的站都在同一国境内的运输。 4.国际航空货物运输：国际航空货物运输是指货物运输的始发、经停和目的站不在同一国境内的运输 5.急件货物运输：是指托运人要求一最早航班或限定时间运达目的地，并经承运人同意受理的一种运输形式 6.特种货物运输：根据货物的特殊性，承运人采取某种特殊的运输方式运输。其中包括动物运输、鲜活易腐物品运输、贵重物品运输、化学危险品运输等 7.货主押运：根据货物的性质，在运输过程中需要专人照料监护的货物，承运人允许或要求托运人派人随机押运 8.包舱运输：货运人所托运的货物在一定时间内需要单独占用飞机部分货仓，承运人需采取专门措施给予保证的一种运输方式。 9.货物托运书：是托运人办理货物托运时填写的书面文件，是承运人据以天开航空货运单的凭据，被视为航空货物运输合同的一个组成部分。 10.航空货物运价：是指根据运输货物的性质、重量等因素制定的单位重量的货物所收取的从始发站机场到目的站机场的空中运输费用，不包括机场与市区之间、同一城市两个机场之间的地面运输费用及其它费用. 11.航空货运单：指托运人或托运人委托承运人填制的，托运人和承运人之间为在承运人的航班上承运货物所订立的合同证据，也是计收获货物运费的财务凭证、 12.不正常运输货物：是指在运输过程中发现货物少收、多收、漏装漏卸、错装、错卸、拉货、丢失、破损、错贴标签和延误等不正常情况 13.少收货物：是指卸机站未收到或未收齐货邮舱单上以列明的货物 14.多收货物：是指卸机站受到货邮舱单上未列明的货物或货物件数多于货邮舱单或货运单上列明的件数！ 15.漏装货物：是指航班起飞后，装机站发现货邮舱单上全部或部分货物未装机，货运单已

民用航空飞行动态固定电报格式

《民用航空飞行动态固定电报格式》（标准MH 4007-2006）注意事项 一、概述 1、实施时间： 2006年12月1日零时起（xx时）。 2、新标准涵盖的电报范围： 国内AFTN电报。 二、空管部门取消了返航报（RTN）和备降报（ALN） 航空器返航、备降信息改在现行飞行变更报（CPL）中体现。在CPL电报的编组18中，“RMK/”数据项中用明语“RETURN”表示返航、“ALTERNATE”表示备降。 三、PLN、COR、ABS报空管部门不再作为固定格式使用 1、有总局空管局运行管理中心或地区管理局批复的非重复性飞行计划航班，不 再拍发PLN类相关电报。执行当日直接拍发FPL。 2、空管部门不再使用COR和ABS电报，但公司仍可用COR/ABS/PLN字冠电报传递航班信息（公司仍将以SITA线路拍发SITA格式的PLN电报），PLN、ABS、COR电报的格式照旧。 四、编组内容 1、编组8飞行种类中取消“加班-J”、“补班-Q”、“急救-E”。 2、编组10机载设备中增加“P、R、W、X”。 英文字母PRWX通信、导航或进近助航设备 申请执行区域导航程序

所需导航性能（RNP) 具备RVSM能力 不具备RVSM能力 3、编组9航空器机型的表示方法： 根据“ICAO8643号文件航空器机型代码汇编”，如： Y-7可用安-24代替，Y-8可用安12代替，Y-5则用“ZZ”，并在编组18“TYP”中说明。 五、FPL的拍发 1、FPL的拍发时间为预计撤轮档前45分钟到6小时，为留给报告室充分的时间检查FPL的电报内容，特别是一些公务机、专机、VIP等特殊飞行，签派放行席位可适当提前至撤轮档前60分钟左右递交，但不要早于6小时。 2、在递交FPL后，如果因内容发生了变化，公司则应递交CHG电报，而不能直接重新拍发FPL。或者拍发CNL报取消原FPL后，方可重新拍发FPL。 3、FPL电报的有效时限： 在预计撤轮档时间之后4小时内，未拍发“CHG”或“DLA”报，则该“FPL”报自动失效.。 4、航班返航后如果再次起飞则要再次向报告室递交FPL。 六、补班航班 1、补班的定义： 航班在预计撤轮档时间24小时后为补班飞行。 2、补班飞行的操作程序 1)国际及港澳台地区的补班飞行，公司应向总局总调申请并得到批复后方可执行（注意必须与目的地机场的办事处事先沟通，认可补班航班号）。

飞行计划

论述飞行计划在签派中的地位与作用 飞行计划（FLIGHT PLANNING）是飞行签派最主要的工作之一。签派员制作的飞行计划既要满足CCAR121部及《运行规范》和民航相关规章的要求，又要保证航班运行的安全、舒适。运行控制部门向飞行人员提供的具体飞行计划应包括：起飞时刻、起飞滑行油量、天气数据、航路点数据（包括航路点名称、位置及到达航路点距离、时间、油量、天气等）、高度/速度剖面。飞行计划由签派员制作并向飞行机组提供，它还包括向所在机场发布的飞行签派放行单和飞行计划，涵盖了公司航班号、飞机型号、导航设备、导航点名称、航路代码、巡航高度/速度、航路时间、航行通告，以及机场气象机构发布的专用气象资料等。 一、飞行计划是安全的“助推器” 飞行计划是飞行员执行任务中最重要的飞行文件之一。在飞行前，飞行员要按照飞行计划进行准备；在飞行中，飞行员要严格按照飞行计划进行实施。一份飞行计划的好坏、质量高低不仅与飞行安全密切相关，而且越来越成为航空公司实施安全高效运行的“助推器”。已经飞行了近10000个小时的东航安徽分公司机长李春晓说：“空中飞行的飞行员一定要严格按照管制员的指令飞行，就像地面行车除必须遵守交通信号规则外，有时候即使有信号灯也必须服从交警的手势指挥一样。” 飞行计划的每一项内容都牵涉到飞行安全。航空公司签派员制作一份完整的飞行计划是分几个连贯性的步骤展开的。一是依据载量。即：根据当天该航班的实际载重量，通过各机场的平衡代理机构和民航中航信系统向航空公司的签派中心发送；二是依据适时的天气条件。即：通过民航局的气象终端系统、日本的WNI系统、美国的SABRE系统等气象机构提供的起飞机场、降落机场、备降机场、航路的天气实况和预报；三是依据机长可执行的最低天气标准。即：通过系统转换，签派员能够准确掌握本次飞行任务的机长、副驾驶、乘务长等全部机组人员名单，以及本次责任机长能够执行的RVR/VIS/ILS 天气标准；四是依据最低设备清单（MEL）。即：执行该次飞行任务的飞机是否存在故障保留，如果存在故障保留对飞行安全的影响程度，签派员必须查阅最低设备清单后，作出最直接的安全评估；五是依据起飞性能。尤其是对存在故障保留的飞机和一些高原机场，以及一些对复飞梯度有严格要求的机场，必须仔细研究起飞性能限制；六是备降机场选择。根据天气、航行通告的约束，签派员为本次飞行选择一个或两个最合适的备降机场，必要时通过选择等时点来确定备降机场；七是依据航行通告。即：查阅该次飞行中涉及的各类对安全有影响的航行通告，尤其是国外机场的盘旋、宵禁和噪音限制。在以上基本条件均满足《规章》要求时，签派员则可通过一个科学的“放行系统”（如引进的美国SABRE系统）准确地计算出飞行计划，该计划完整地包括了滑行油量、起飞油量、空中耗油和落地剩余油量等数据。 最近几年，由于飞行中遭遇气流使飞机产生颠簸，进而造成旅客和机组受伤的情况屡有发生，尤其是今年，这一情况更为严重。有什么良方可以更好地避免颠簸呢？其实，飞行计划就可以有效地减少颠簸影响。签派员制作的飞行计划是根据空中航线上的天气实况来制作的，对于在某个航路点可能会产生轻度、中度、严重颠簸时，飞行计划会以0—10的数字来表示该点的颠簸强度，数字越大，颠簸越强。签派员在制作飞行计划时，如果遇到出现中度或严重颠簸情况时，首先应该考虑向局方申请调整高度层以减少颠簸概率；飞行员在飞行阶段也可以根据飞行计划提供的航路颠簸指数调整及时飞行速度、改变高度和偏离航线等方式摆脱颠簸区的影响。因此，签派员在飞行计划中的颠簸提醒，

民航气象-日常航空天气报告电报

日常航空天气报告电报翻译 1.METAR ZUUU 060600Z 20007G11MPS 2000 TSRA SCT030 BKNO5O(CB) 28/25 Q992 ＝ 2.METAR ZUUU 252200Z 00000MPS 0100 FG ＋DZ VV005 04/04 Q1006 ＝ 3.METAR ZBAA 150500Z 07006G08MPS 9999 OVC060 10/02 Q1002 ＝ 4.METAR ZSSS 200600Z 04006G08MPS CAVOK 06/M02 Q1008 ＝ 5.METAR ZBAA 220000Z 00000MPS 0300 R03/0200 FG VV008 02/02 Q1004 ＝ 特殊报告电报翻译 1.SPECI ZUUU 261225Z 2000 BR NSC DU ＝ 2.SPECI ZUUU 251020Z 4000 NSC SCT030 HZ ＝ 3.SPECI ZHHH 060230Z 1000 VCTSRA BKN050(TCU) ＝ 4.SPECI ZUGH 150218Z 24006G12MPS －SHRA TSGR BKN060(CB TCU) ＝ 5.SPECI ZUGH 280612Z －SHRA BKN010 VCFU ＝ 航站天气预报电报 1.TAF ZUGH 0615 20008G12MPS 3000 TSRA BKN040(CB) 562003 BECMG 0810 36002MP S 5000 SHRA SCT010 OVC050 ＝ 2.TAF ZUUU 0211 03002 -RA FG BKN008 OVC030 650802 BECMG 0608 1500 BR SCT010 OVC040 ＝ 3.TAF ZBAA 160600Z 0615 13018KMH 9000 BKN020 561405 TEMPO 17025G40KMH 1500 TSRA SCT030(CB) BKN050 ＝ 4.TAF ZBAA 180500Z 0514 34015KMH 0600 SS OVC050 T08/10Z BECMG 0730 5000 －SA OVC060 541203 ＝ 5.TAF ZGGG 0413 27004MPS 9999 SCT120 581404 BECMG 0830 36005MPS 5000SHRA BKN050 ＝ 日常报翻译答案： 1.双流机场6日06点（世界时）的日常报，风向200度，风速7米/秒，最大阵风11米/秒，能见度2000米，现在天气有雷雨，疏云，底高900米，多云是积雨云，底高1500米，气温28摄氏度，露点25摄氏度，修正海压992百帕。 2.双流机场25日22点（世界时）的日常报，静风，能见度100米，现在天气有雾和大毛毛雨，垂直能见度为150米，气温4摄氏度，露点4摄氏度，修正海压1006百帕。 3.北京首都机场15日05点（世界时）的日常报，风向70度，风速6米/秒，最大阵风8米/秒，能见度大于等于10千米，阴天，底高1800米，气温10摄氏度，露点2摄氏度，修正海压1002百帕。 4.上海机场20日06点（世界时）的日常报，风向40度，风速6米/秒，最大阵风8米/秒，有效能见度10千米或以上；1500米以下无云，且天空没有微量积雨云，微量浓积云等恶劣天气，无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象，气温6摄氏度，露点零下2摄氏度，修正海压1008百帕。 5.北京首都机场22日00点（世界时）的日常报，静风，能见度300米，03号跑道的跑道视程为200米，现在天气有雾，垂直能见度为240米，气温2摄氏度，露点2摄氏度，修正海压1004百帕。 1.双流机场26日12点25分（世界时）的特选报，能见度2000米，有轻雾，无重要的云，有浮尘。

电报业务处理流程

电报业务处理流程 1AFTN电报 1.1校验规则 每条AFTN报都要进行校验 如果接收到的TlxMarIdl中HEAD.ISERROR为“F”，格式严重错误，不进行业务处理。 TlxInfoIdl的REVSTAT（接受拒绝标志）打标签，置为“AREJ-FMT”，更新表T_TLX_INFO，发送TlxInfoIdl消息，OPRTYPE为UPDATE，结束。 调用公共方法校验AFTN的编组（需要校验的AFTN报类型在配置文件中） 如果编组有错误，TlxInfoIdl的REVSTAT（接受拒绝标志）打相应标签，可以是多种错误的标签叠加，更新表T_TLX_INFO，发送TlxInfoIdl消息，OPRTYPE为UPDATE。 1.2 G18 PBN 与G15route航路的关联校验 1 从M_PBN表查所有记录，取CODE，START_SEG,END_SEG,PBN_RULE，开始循环 2 从FPL报的G15route中找CODE相同的字符串（可能有多个，要用循环），再取前一个字符串即开始点， 后一个字符串即结束点， select a.id, a.airway_id, a.airway_point_id, a.airway_seq from t_airway_segment_org a where a.airway_id = (select id from t_airway_org where airway_identifier = 'A593' and rownum < 2) and (a.airway_point_id in (select id from t_airway_Point_org

组织设计-国际民航组织新版飞行计划格式标准指导材料

国际民航组织新版飞行计划格式标准 指导材料 民航局空管局 二〇一二年七月

前 言 按照国际民航组织（ICAO）有关要求，为满足具有先进能力航空器的需要和空中交通管理自动化系统的发展需要，自2012年11月15日起，全球将统一执行新版飞行计划格式标准和空中交通 服务电报程序。新版飞行计划标准格式和空中交通服务电报程序是对ICAO《航行服务程序-空中交通管理》（PANS-ATM,Doc4444号文件）第十五版的第一次修订。 本指导材料依据ICAO对《航行服务程序-空中交通管理》第十五版第一次修订的相关内容和《ICAO亚太办事处执行新版飞行计划格式标准指导材料》编制；对飞行计划标准格式涉及到修订和调整的相关内容进行了说明和例举，对易于产生困惑和疑问的重点部分进行了的解释。 各相关单位可以依据本材料并结合ICAO相关文件和指导材料，以及《民用航空飞行动态固定电报格式》（MH/T4007-2006）开展人员培训工作。 华北、华东、西南地区空管，民航数据公司，中国国际航空公司等单位为本材料的编制工作提供了大力支持，谨此致谢。

目 录 1. 空中交通服务通用数据的填写说明 3 2. 飞行计划表编组内容的填写说明 3 3. 重要电报及相关编组项的使用原则 17 4. 相关动态电报的使用方法 20 5. 我国执行新版电报格式相关工作计划说明 24 6. 附录 25

1.空中交通服务通用数据的填写说明 1.1时间数据 空中交通服务电报应使用世界协调时（UTC），精确到分。应用连续四位数字表示。前二位表示小时，后二位表示分。 示例：0830表示世界协调时08:30。 1.2位置及航路数据 使用重要点（导航台）定位，应用2至5个字符代表某一重要点（导航台）的编码代号，后随6位数字。前3位数字表示相对该点（台）的磁方位度数，后3位表示距离该点（台）的海里数。为使所要求的位数正确，必要时在数据前加“0”以补足位数。 示例：距全向信标台“VYK”40海里、磁方位180度的一点以 “VYK180040”表示。 2.飞行计划表编组内容的填写说明 2.1编组的标准形式。编组号及其所对应的数据类型如下： 编组号 数 据 类 型 编组号 数 据 类 型 3 电报类别、编号和参考数据 15 航路 5 紧急情况说明 1 6 目的地机场和预计飞行总时间，目的地备降机场 7 航空器识别标志和SSR模式及编码17 落地机场和时间 8 飞行规则及种类 18 其他情报 9 航空器数目、机型和尾流等级 19 补充情报 10 机载设备与能力 20 搜寻和救援告警情报 13 起飞机场和时间 21 无线电失效情报 14 预计飞越边界数据 22 修订 2.2编组7 — 航空器识别标志和SSR模式及编码 格式： — A/ 数据项A — 航空器识别标志。不应多于7个字符，不包含连字符或符号的字母或数字。 当国内航空公司执行国内段航班，任务性质为补班时，航空器识别标志最后1个字符应用1个英文字母对应替代，表示如下：

明传电报知识讲解

明传电报 发电单位：南通市安全生产委员会办公室签发：张徐标等级：急编号：通安委办电〔2018〕11号市安委会办公室关于切实做好 夏季高温汛期安全生产工作的通知 各县（市）、区安委会，市安委会有关成员单位： 为认真贯彻落实党中央国务院、省委省政府和市委市政府关于加强安全生产工作决策部署，坚决防范遏制较大以上事故和有较大社会影响的事件发生，确保全市安全生产形势平稳可控，根据《省安委会办公室关于切实做好夏季高温汛期安全生产工作的通知》（苏安办电〔2018〕16号）精神和市领导的批示要求，现就做好夏季高温汛期安全生产工作通知如下： 一、强化认识，全面落实安全生产责任 当前已进入高温汛期，雷电、暴雨、台风等天气增多，加之端午节小长假和暑假即将到来，人流、车流加大，不安全因素增多，加之高温汛期天气易导致生产设施设备运行异常，作业人员身心疲惫、精力松散，极易诱发各类生产安全事故。各地、各部门和单位要提高政治站位，充分认识高温汛期安全生产工作的严峻性，坚决克服麻痹思想、侥幸心理和畏难情绪。要认真贯彻落实国家、省、市对安全生产工作的部署要求，按照5月31日国务

院安委会贯彻落实《地方党政领导干部安全生产责任制规定》电视电话会议精神，坚持守土有责、守土负责、守土尽责，进一步强化组织领导、周密部署安排、细化工作措施，全面落实党委政府领导责任、部门监管责任和企业主体责任。要针对高温汛期安全生产的特殊性、复杂性，认真查找薄弱环节和突出问题，采取切实有效措施，消除监管盲区，堵塞安全漏洞，排查整治隐患，确保夏季高温汛期全市安全生产形势平稳。 二、突出重点，全面落实安全风险防范措施 各地、各部门和单位要针对夏季高温汛期安全生产工作特点，切实加大重点行业领域、重点企业、重点环节的监管执法力度，扎实开展安全生产综合治理和隐患排查专项整治，督促企业落实安全生产主体责任，着力查大风险、除大隐患、防大事故，有效落实安全风险防范措施。危险化学品：要督促企业严格执行《化学品生产单位特殊作业安全规范》，加强检维修作业环节、受限空间和动火作业以及外来承包商的安全监管和对危险化学品重大危险源的监测监控，落实危险化学品生产、储存设施、设备的防晒、降温、防雷、防汛等措施，强化危险化学品装卸作业和运输管理。严格落实停产企业的管理措施，加强对生产车间、仓库、罐区、堆场等的巡防值守；加强对停产企业开车复工管理，对复工方案严格进行安全评估，确保安全的情况下方可复工生产。烟花爆竹：烟花爆竹批发、零售单位要严格按照烟花爆竹安全标准和有关规定，落实烟花爆竹仓库通风散热、防火、防雷、防静电、防水、防潮等安全防范措施。交通运输：要严格落实“平安交通”

飞行各阶段大纲

飞行各阶段大纲 飞行前预先准备 1、公司的飞行运行必须进行预先准备，预先准备的主要工作内容是：制定飞行计划，召开飞行预先准备会或个人自己准备，进行飞行和飞行保障的准备工作并落实。 2、预先准备通常于飞行前一日进行，只有在连续飞行或临时紧急任务情况下，方可与飞行直接准备结合进行。 3、任何值勤人员必须进行飞行前预先准备，准备不合格者，应进行补充准备。责任机长对机组成员的准备情况负责。没有进行足够的准备和补充准备仍达不到标准者，将被取消次日值勤计划。 4、飞行前预先准备的时间，根据任务性质、机组成员等级、航线熟悉程度，可以灵活掌握，但不得少于一个小时。 （北京：国内航班起飞前85分钟，70分钟发车，西安，海口同北京，三亚提前95分钟从酒店出发，广州提前95分钟。因发车时间，常因客观原因变更。最新变化请及时关注提示和邮件，或咨询公司运控或空调。） 飞行前预先准备主要内容 1、领受任务，明确任务性质、起飞时间和要求。 2、领取由签派室根据航班计划排定的飞行任务书，了解起飞时间、机组配备、使用的飞机、所飞航段、航班号、飞行性质、机组的调整和 计划改变等情况。 3、根据所飞航段，责任机长指定一名机组成员完成飞行计划的填写。 4、向航务值班员了解旅客情况，及领取飞行工作单，明确重要旅客的级别、职务、姓名、陪同人员，以及是否需要特殊照顾、服务。 5、资料校核。根据放行单、航行通告、内部航行通告、飞行部签派中心发布的航行、通讯资料更新通知，检查、校核所需资料是否齐全、最新、有效。重点检查发行日期、核对资料。 6、研究起飞、降落、备降机场和航线有关资料和飞行方法。 7、地图研究。研究的地图包括： ?标准仪表离场图（SID ）； ?高/低空航线图； ?区域图； ?标准仪表进场图（STAR ）； ?进近图（ILS、VOR、VOR/DME、NDB/DME、NDB ）； ?机场平面图。 8、通过地图研究应达到充分了解下面的信息： ?滑行路线； ?跑道方向及号码； ?离港程序代号； ?航路代码和重要地标，导航设备代码、频率； ?管制单位频率（含各机场ATIS、地面服务频率）； ?强制报告点、管制区交接点； ?进场程序代号；

民航电报

一，电报识别代号 AHL Advice if held baggage trace 少收行李查询报 SND still need 少收行李的再次查询报 O/L TRACE Off line trace 泛查电报 FNL Final trace 最后查询报OHD On hand baggage trace 多收行李报 SHL Still held 仍旧多收报ROH Request for on hand baggage message 索要行李报FWD Forwarding mishandled baggage message 运送行李报CFI Close file message 结案报二，电报简语 ACC TO According to 按照ACPT Accept 接受ADV Advise 告知 ADDS Address 地址 ADSAP Advise as soon as possible 尽快告知 ALRDY Already 已经 ARR Arrival 到达 ATTN Attention 注意 BAG Baggage 行李 BELTO Belong to 属于 CFM Confirm 证实 CHK Check 查找 DELD Delivered 已交付 DSTN,DEST Destination 目的 站 DFLD Definitely loaded 确已装 机 DISPO Disposition 处理安排 DMGD Damaged 破坏的，损坏 DOCU，DOC，DCT Document 文件 FRAV First available 最早班机 FRM From 从…… FVR Favour 受惠人是… FYI For your inＦＯＲＭation 供你参考 GRP Group 团体 LTR Letter 信，字母 MSG Message 电报 MT My telex 我的电报 NEG Negative 否定的，拒绝的 PSGR Passenger 旅客 PCS Piece 件数 PLS please 请 POSS Possible 可能 RCPT Reception 接受 REF Refer,Reference 参阅 RESTR Restore 归还 REYL Reference your letter 阅 你信 RGDS Regards 致意 STN Station 站 STP Stop 停，经停 站，句号 TEL Telephone 电话 THX,THNX Thanks 谢谢 TLX Telex 电传 TRCE Trace 查询 U/RX Under rush tag 速运牌号 YR/UR Your 你的 VIA By way of 经过 WZ With 和 W/ZIPP With zippers 带拉链 Y/E Your end 你处 UN United nations 联合国 VIP Very important passenger 非常重要的旅客 ABT 关于 ACC 根据 ACK 确认 ADD 地址 AFT 在。。。之后AGN 再一次 AGT 代理人 ANS 回答 APT 机场 ASAP尽快 ATTN 注意 AVIH 装舱小动物AYRQ 鉴于你的要求BAG 行李 BCZ 因为 CIQ 海关、边防、检疫CLM 认领 CN 内容 CNL 取消 COOP 合作 CPY 副本 DBL 双人的 DEF 肯定的 DEP 起飞 DEPT 部门 DEST 目的地 DFLD 确定装机DLV 交付 DLY 延误 DMGD 破损 DOM 国内的 ERR 错误的 EXBAG 逾重行李 FLT 航班 FM 从。。。 FRAG 已碎的 FRAV 最早可利用的 航班 HDBG 手提行李 HDL 处理 HTL 旅馆 HVY 重的 IATA 国际航空运输协 会 L/B 遗落 LDM 载重电报 LL 失物招领部门 LTD 有限的 MAAS 迎接和协助 MCO 旅费证 NBR 数目，号码 NEG 否定的 NIL 不存在 O/D 在值班 PAX 旅客 PCS 件数 PDM 可能重复的电报 P/L 被到、丢失 PLM 旅客载重电报 PLS 请 PNL 旅客名单 PNR 旅客姓名记录 POSS 可能的 PTM 旅客转机电报 RCFM 重新证实 RCV 收到 RPLY 答复 SPCL 特别的 SRY 抱歉 S/S 漏装 STCR 担架旅客 STN 航站 SYS 系统 TIM 旅行知识指南 TKS 感谢 TKT 客票 TRBL 麻烦，故障 TRSF 转移 TRVL 旅行 TTL 总数 TWOV 免签证过境 UM 儿童 URGT 紧急 VIP 非常重要的旅客 VLD 有效的 WGHT 重量 WZ 和 XT 速运牌 Y/R 你处

民航货运重修试题及参考答案

《民航货物运输》《民航客货运输实务》重修考试卷姓名____________ 班级______________ 学号_____ 题号一二三四五六总分配分20 20 20 10 15 15 100 得分 一、选择（20分） 1、我国民用机场按飞行区等级分类，目前最高等级是： A、4D级 B、4E级 C、4F级 D、4G级 2、国内航空货运单的货物声明价值最高不得超过人民币限额： A、30万元 B、40万元 C、50万元 D、60万元 3、“不可倒置”标签属于： A、操作标签 B、识别标签 C、特种货物标签 D、押运货物标签 4、在航空运输中，下列物品可以作为货物的包装材料的是（） A、草袋 B、塑料桶 C、粗麻包 D、草绳 5、关于航班对特殊旅客接受人数的控制，叙述错误的是： A、南航A320机型C舱不接受无人陪伴儿童订座 B、一个航班最多只接受1个担架旅客订座 C、每一航班只接受一名犯人运输申请 D、一个航班只接受一名盲人旅客和导盲犬订座 6、通常国内经济舱旅客可以携带非托运行李的重量不超过____kg，体积不超过______cm3 A、5；20*35*45 B、10；20*40*50 C、5；20*40*55 D、10；20*35*45 7、下列选项不属于免责行李的是： A、幼犬 B、100ml的香水 C、精密仪器 D、超重行李 8、占座行李的重量应不超过__/每座。 A、75kg B、90kg C、100kg D、110kg、 9、一位盲人旅客携带一个训练有素的健康导盲犬，那么关于该导盲犬的托运叙述错误的是： A、允许带入客舱 B、必须系上牵引绳索 C、如果装在货舱内运输，按照小动物收运规定办理 D、导盲犬的运费按特别运价计费 10、国内航空运输托运行李发生遗失，叙述错误的是： A、无声明价值的行李赔偿金额每千克不超过100元人民币 B、已办理声明价值的行李赔偿额不超过8000元人民币 C、已收逾重行李费退还 D、已收声明价值附加费退还

民航货物运输课程标准

《民航货物运输》学习领域课程标准 一、学习领域定位 本课程是高等职业学校航空服务专业（航空地面服务方向）的一门专门化方向课程，是从事民航货运员岗位工作的专业课程。其功能是使学生掌握航空货运操作流程和操作要求，并为学习民航货运综合实训课程做好理论准备。 二、学习目标 通过本课程的学习，使学生掌握空港货物运输业务的一般流程和操作要求，初步具备根据不同的工作环节对货主及货运代理人进行有效服务的工作能力，达到民航货运员初、中级职业标准的相关要求，同时培养学生具有民航货运员所应有的职业道德，诚实、守信、善于沟通和合作的品质，在此基础上形成以下职业能力： （1）会填写托运书 （2）会正确测算货物重量及尺寸 （3）会正确填制航空货运单 （4）会正确制作和贴挂各类标签、标记 （5）会制作销售日报 （6）会进行到达货物的通知 （7）会正确收取运费到付货物的运费 （8）会制作货邮舱单 （9）能拍发各类货运电报 （10）知晓特种货物运输、客户服务、邮件运输基本流程和一般要求 （11）能审核《活动物申报单》和填写《活动物收运核查单》 （12）能填写特种货物《机长通知单-NOTOC》 （13）能处理货物不正常运输及货主的一般投诉 （14）能根据操作流程进行货物的装机与卸机，货物到达与交付的处理 （15）能根据操作流程进行中转货物的处理 三、学习情境设计 1.设计思路 本课程以航空服务专业工作任务与职业能力分析为依据设置，将以知识为主线的传统课程模式，改变为以任务引领、职业能力为主线的课程模式。

本课程是以民航货运员岗位的工作任务为引领，以岗位设置为主线，以货物接收、货物待运处理、货物装机和卸机、客户服务等并列式工作任务为设置依据。课程结构以空港货物运输流程中的各个工作环节为线索进行设计，包括货物接收、货物待运处理、货物装机与卸机、货物到达与交付、中转货物处理、特种货物运输、客户服务、邮件运输等学习情景，课程内容的选取紧紧围绕完成工作任务的需要循序递进，在满足职业能力的培养要求的同时又充分考虑高等职业教育对理论知识学习的需要。 每个情境的学习都以工作任务为中心整合理论与实践，并通过各种“做学一体”的课堂教学活动设计，体现学生为教学主体的理念，激发学生的学习兴趣。教学过程中，通过现场参观、模拟操作、案例分析等多种途径，采取理论教学和实训教学交替的形式，充分开发学习资源，给学生提供丰富的实践机会。 根据以上思路，《航空货物运输》设置为八个学习情境，详见表1： 表1航空货物运输的学习情景 2.学习情境描述 学习情境的描述包括：学习情境的名称、学时、学习目标及工作任务、工作进程（活动设计）、教学方法和建议、工具与媒体、教师所需执教能力。学习目标主要描述通过该学习情境的学习学生应获得的岗位能力；学习单元主要描述在该学习情境中所需学习的知识点，包括工作任务和工作进程两个部分。其中工作进程主要介绍课堂教学通过什么样的活动设计完成规定的工作任务。详见表2～9 表2：学习情境1描述

A320 报务带飞大纲

航线报务带飞大纲 一、 背景： 随着公司业务的扩展，航班量不断增长，尤其是近年来公司的国际航班量增长迅速，对飞机和人员状况，都提出了更高的要求。 二、 主旨： 为满足航班生产和训练需要，现根据公司《飞行技术训练管理手册》-- [ 5.12 飞行员英语和飞行通讯训练]中的要求，制定本“航线报务知识带飞进度大纲”，把报务训练内容标准化、程序化，以期进一步简化报务教员的带飞流程、并提高报务学员的学习效率。 三、 形式： 地面准备和空中通讯相接合； 1.飞行前，进行地面准备，熟悉本次飞行的学习要点； 2.飞行中，学员在报务教员的指导下进行航线通讯； 3.飞行后，进行地面讲评，评估本次学习情况。

四、 标准： 针对A320机队航班飞行特点，结合公司的训练要求，学员最后应达到国内、国际航线飞行通讯的单飞标准： 1.掌握国内、国际航线通讯特点，以及高、低空高度层的分配； 2.掌握飞行情报区与管制区的划分，通讯网络的组成以及联络对象； 3.掌握无线电通讯工作程序、呼叫程序； 4.空中通话用语规范、清楚，遵守通讯纪律，礼貌通讯； 5.熟记莫尔斯电码和简单的电报格式； 6.掌握飞行计划的内容以及填写方法； 7.能正确填写有关的飞行文件，办理各种有关手续； 8.掌握航空气象电报格式、气象编码和符号； 9.掌握基本的四字、三字地名代码和航空简语简字； 10.能够准确翻译航行通告和驾驶舱内的英文信息； 11.掌握启动前和关车后与地面内话的通话方法； 12.空中、地面的英语通信规范联系， 13.机组喊话标准正确，机组配合好； 14.掌握航路通讯，进/离场路线、复飞、等待以及地面滑行程序； 15.掌握正确查阅和使用AERAD和JEPPSEN 资料的方法； 16.掌握国际民航组织飞行规则； 17.熟悉紧急呼叫程序和通讯失效程序； 18.熟悉欧洲航线雪情通报格式和内容；

SITA电报服务在民航中的应用

SITA电报服务在民航中的应用 一、为什么选择使用SITA电报服务 民航业具有速度快和对天气有较大依赖性的特点，决定了其必须采用电报这样一种快速、准确的方法来获取相关的航班、天气和商务信息用于飞行保障和业务需要。 SITA 是国际航空电信协会的缩写，该组织是专门承担国际间各航空运输企业通信和信息服务的合资性组织，1949年2月23日由荷兰、德国、英国等几家航空公司代表在比利时的布鲁赛尔创立。提供包括：旅客预定系统（GABRIEL）、全球货物追查系统（WorldTracer）、飞机票价系统（AIRFARE）、飞行计划系统、航空航务系统和电报系统（SITATEX）等多种服务。现在SITA为全球几乎所有的航空运输企业提供稳定、高效的服务。 我国航空公司主要使用中国民航（CAAC）电报网实现电报传输。该电报网是服务于中国民航的电报系统，使用AFTN电报格式，网络连接仅限于中国大陆地区。为了提供与国际上的通信，其在北京有一接口与国际SITA 电报网相连。网络连接如下图所示：

可见，由CAAC 用户向SITA 用户发报，需经CAAC 网与SITA 网在北京的接口转入SITA 网，再转到SITA 用户；由SITA 用户向CAAC 用户发报则相反。这样，在联系国际业务时，使用CAAC 电报终端向SITA 电报终端发送电报，就存在双重收费的问题。更重要的是由于CAAC 网要处理大量的航行管制电报，而航行管制电报的优先级别远高于航空公司的商务电报。这可能造成航空公司重要的商务电报被延误。 随着航空公司国际客货运业务的发展，与国际上的业务联系不断增加。为了降低成本，保证信息畅通，应该在使用中国民航电报终端进行国内电报联系的同时，采用SITA 电报终端进行国际电报联系。采用SITA 电报终端还有以下优点： 1． SITA 电报是按电报内容的字数多少来收取传输费用的，这样对于 许多按固定格式拍发的简短业务报费用就会下降。 2． SITA 电报终端可以采用一般计算机，无须安装其他硬件，使用和 维护较为方便。 3． SITA 电报可以带附件一起发送，这在许多情况下是一个非常有用 的功能。 4． 可以直接将电报发送给传真用户或E-MAIL 用户，这样，在对方 北京接口 图1 民航电报网与SITA 电报网的连接

SITA电报

SITA电报（可下载阅读） 一、概述 （一）根据我国民航现状，飞行动态固定格式电报分为AFTN和SITA两种格式的电报。AFTN格式电报供空中交通管制部门使用；SITA格式电报供航空公司航务部门使用，两种格式不能混合使用。 （二）飞行动态格式电报，只是规定了主要固定格式电报的内容和拍发方法，其它不常用电报的拍发，请按ICAO，DOC4444要求的格式内容拍发，内容力求简明扼要，并不得涉及机密问题。 （三）来往于航空公司间的各类航务电报均使用SITA格式拍发。航空公司飞行签派的代理人（单位），按公司的代理要求使用SITA电报格式拍发飞行动态及各类航务电报。签派室与当地飞行管制单位间递发飞行预报（PLN）、飞行领航计划报（FPL）或飞行情报部门发往航空公司的航行情报电报（NOTAM）以及我国际航班和国际飞行自境外最后一点，延误1小时以上或当日取消飞行，公司签派部门通知有关飞行管制室的电报，可使用AFTN 线路拍发。 （四）民用飞机在无民航航行机构的机场起降，其飞行动态、飞行预报等电报，由该机场所在区域的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发给有关民航空中交通管制部门。负责该机航务代理的空管单位使用SITA电报发给该航空公司签派室。 （五）军用飞机在军用或军民合用机场起飞，如涉及航管制指挥的航线或到民用机场降落，其飞行动态电报，由该机场所在区域内的民航空中交通服务报告室或区域管制室代发有关民航空中交通管制部门。 （六）定期正班（包机）飞行，飞行预报可省去不发。非正班飞行以及正班飞行更改航线、机型和起飞时刻时，仍需发飞行预报。 定期正班、包机预报不发后，对空、海军的飞行计划通报改为一年两次通报，即：在民航冬春和夏秋两季班期时刻实施前半个月由民航各区域管制室根据各中、外航空公司所定的班期，整理出该区域内周一至周七的每日飞行计划一览表，其中包括飞行班期、时刻、航班号、机型、航线等资料，通报给当地空、海军管制单位。定期班机、定期包机以外的各类飞行仍按目前做法于飞行前一日向当地空、海军通报飞行计划。 （七）定期航班或包机中的航班号，以民航总局下发的航班计划通知为准，其余调机、包机、训练等航班号由航空公司和飞行单位编排，编排应科学、合理、统一。同一航空公司（飞行单位）在同一天中不得使用完全相同的航班号。如同一航班需要由两架以上飞机执行或因延误等情况造成在一天内执行几个相同航班号的航班时，有关航空公司或飞行单位应在飞行预报（PLN）中填加计划序号。以大写字母"L"后接2位阿拉伯数字表示。例如：PLN-0507、L01-CCA1591/2…、L02-CCA1591/2…。 外国飞行的专包机、调机（含飞越我领空的外机），我国从国外购进、引进的收音机飞行，在预报中除发航班号外，要注明机型种类、飞行高度。在我国境内飞行的中、外班机飞行话呼一律呼航班号。其它中外民用航空器在运输飞行中有航班号的话呼，呼航班号，无航班号的可呼航空器注册号，如，CCA1501，中文呼号："国际1501"；英文呼号："AIR CHINA1501"。航空公司三字和二字代码，请按民航总局颁发的《中国民用航空部门代号》，简称73号规定执行。 （八）中国民航各类空中交通管制电报计时以及对空报时统一使用世界协调时（比北京时晚8小时）。 （九）由于民航的飞行管制区域和空、海军的飞行管制区域不尽一致，为了便于空、海军