地铁乘务心得范文

地铁乘务心得范文

**地铁公司认识实习心得体会

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首先特别感谢学校领导和**地铁公司，能够给我们这么一个机会，对地铁运营公司可以有一个系统的整体的认识。五天的课程安排的满满的，从轨道交通基础知识到各个车间具体的任务，从课堂到现场，公司都给安排的很合理充实。

我本身是学弱电的，虽然毕业于铁路院校，但对于城市轨道交通却是个十足的门外汉。在最开始的时候给我们介绍了轨道交通的基础知识，这些知识在城市轨道交通概论中我已经有了一些了解，所以重点在于平时自己理解不准确的地方，经过相关讲解，更加的熟悉。然后分各个方面分别讲解。

车辆专业相关知识，大学的时候去车辆厂实习参观过，知道铁路上的机车是有一个车头，拖着十几到几十节车辆行驶，而地铁上的车辆是依靠动拖结合固定编组形成电动机车组，由动车提供牵引动力。我们还去修理车间实地对车辆近距离了解，见到了很多只是在课本上见过的车辆的各个部门，比如之前对悬挂装置不太理解，在车间看到车辆底部的那些大大小小的悬挂的装置，突然就明白了。火车有一截

车厢都是放机器的，而地铁是放在了底部，而且动车和拖车底部的装置是不一样的。还有其他的很多收获，不一一列举。

乘务组织，我们学校司机班还是占多数的，所以对乘务组织我们要有一定了解，比如乘务员的岗位要求，应急突发状况的正确处理方法等等。因为车辆在运行的时候，只有一个司机和所有的乘客，所以司机本身肩负着整列列车及所有乘客的安全，虽然现在列车可以实现自动模式驾驶，但是司机的本身心理素质和业务水平决定着在突发情况下的安全与否。公司也提出了学员应该掌握的相关专业基础课的相关要求，我们也要根据实际情况适当的在专业基础课中联系生产实际更加密切。

28号主要学习了运输相关知识，有客运组织，行车组织，票务组织，还参观了指挥调度中心。在票务组织中，介绍了**地铁的相关情况，一些规定我们平时作为乘客其实并不知道；在行车组织中，主要介绍了一些折返方式，比如站前折返，站后折返，环形折返，这些直接决定着列车的运行密度，也就决定了运行效率；在客运组织中，对**市客流进行了一些分析，通过这些数据在实际运营中进行相应的设计。比如，对于换乘站客流大的特点，**地铁在洪山广场和中南路采取了连续换成从而分散客流，而一些其他的城市有的会采取拉平客流尖峰的方法，就是让换乘的人走起来，走很远的距离再换车，都各有利弊。

第四天主要是电类的相关课程，有信号，供电，通信，线路，AFC 等方面。信号主要是车辆在行车的时候能够精确地定位到哪个区间，通过指挥调度中心，能够有序安全的行车；供电的我们学校就有供电班，老师用实际的CAD图给我们介绍了实际生产中的情况；通信相关的则是负责车站各种专用电话，公务电话，闭路电视，等各项工作；机电专业主要负责电梯、屏蔽门、环控、低压配电、综合维修等事务。公司也对我们的学生提出了要熟练掌握一些基本的仪器仪表的使用

的要求。

最后一天，工务车间介绍情况的同时，也帮我们解答了一些一直比较好奇的问题。还有安全讲座，安全是第一位的，地铁安全包括消防安全，行车安全，反恐设施设备安全，施工安全，外部安全，票务安全等各方面。地铁三大危险源分别是，接触轨，运行列车，大客流。还讲了一些事故实例，作到吸取经验教训，安全生产。下午我们实地参观了循礼门车站。

紧紧张张的5天学习，我们对于轨道交通有了一个整体上的认识，剩下的就是怎么想办法把我们学到的东西揉到相关的上课之中，这是我们应该好好消化的。

篇一：地铁培训心得体会

地铁培训心得体会

这周实习生活已经接近尾声了，回想一下我们这一个星期的经历，一个个实习过的岗位：行车值班员（后文简称“行值”）、客运值班员（后文简称“客值”）、票亭、厅巡、以及站务。这些岗位都是车站运营的重要组成部分，而我们在这些岗位上的经验体会就显得非常宝贵。这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要

任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。

在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要

时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。

之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客

相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。

最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只

要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其

实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题，是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室，并站在紧急停车按钮附近，以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时，要组织乘客排队，并分散客流至各个车门候车，阻止关门时还冲向列车的乘客上车，劝阻他们耐心等待下一班列车。这一周的实习生活，我已经熟悉并学到了车站各个岗位的职责。但这并不是结束，而是新的一个开始。在未来的实习中我要在这些岗位上将这些工作做好，并不倦的向师傅们讨教工作中的经验和注意事项，更加努力的做好自己。让自己更上一层楼。

地铁培训心得体会（2）：

时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗位，并在其认真学习。

对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都

能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的开展。

实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。

在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。

经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。

总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。

地铁培训心得体会（3）：

时间过得很快，到广州实习的一个多星期过去了，感觉在这里实习收获很多。让自己也体会很深。相信对以后从事地铁行业会带来很大的帮助

在这个星期中，一开始的两天是对安全教育方面进行了理论培训，让我了解了很多关于在地铁中从事安全方面的知识，让我对上岗后带来许多帮助。能避免一些事故以及应对一些突发事件。

在跟岗实习的几天中，我学习了客值，行值、站务员的工作，如票亭、厅巡、站台等一些工作的学习，让我们了解了整个地铁车站的运作。自己在从事扶梯岗这个职务时，让我对扶梯的运作大致的进行了了解，在大部分时间中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出现的任何客伤情况，而在有一些时段中，需要进行顶岗，并要与车站控制室保持联系。在对站台的跟岗实习中，让我学习到了站台岗必须做到的职务，如接车的步骤，在客流大时必须要提醒乘客正确上下车。在出现紧急时候，必须要与车控室取得联系，按照指示工作。在时票亭这个岗位的实习中，自己了解了在工作时是禁止携带自身的现金，进行了对bom的各种模式的操作，是为乘客提供换零的工作，为老年卡进行激活，一旦乘客有任何疑问时都可以通过票亭来解答。负责一天的票务工作，在对行车值篇二：地铁培训工作总结

工作总结

短短的一个半个月的时间，外送培训已全部进行完毕，而我们地铁的第一批学员们也踏上了回归的列车。我们激动，我们欢呼，我们高唱，这是胜利的凯歌，因为经过苏州轨道培训学

院讲师们的认真授教和车站实践跟岗，我们的学员们已羽翼丰满，待展翅翱翔。在苏州的这些日子里，我获益良多，下面言归正传，我谈一下苏州地铁的一些好的方面和自己的一些小的建议及对我公

司的建议。苏州地铁的好的方面主要有以下几点：

第一、苏州地铁具有庞大的规章制度体系。不管是从高层还是普通的一线员工，苏州地铁的规章制度建立了明确的标准细则，哪些东西该做，哪些该会，哪些东西不该做，对于违反者奖罚分明，公平、公正，为有效的进行日常运作奠定了基础。

第二、苏州地铁员工学习氛围相当浓厚。从普通的一名站务员到管理层站长，从小站到中心站，处处能够散发出浓厚的学习氛围，每天一小题就是真实写照。俗话说：“活到老，学到老”。只有不断学习各方面的知识，才能更好的维护车站运作，快捷、舒适地为乘客服务。第三、苏州地铁起步早，设施设备、机车种类较齐全。在全国而言，苏州地铁起步早，发展经历了一定时间的考验，经验较多，在具体车站的日常运作中，有很多好的方法，机车的种类在全国来说是

种类和车站设备较齐全的，为我们学员学习提供了坚实的物质设备保障。

任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我个人对苏州地铁培训学院一些小的建议：

一、希望注重理论培训课件的系统性和实景为参照的结合力度。某些讲师所讲的还是不够系统性，只讲了重点的东西，使我们学员不能有机的系统的学习，还有就是有些知识点很笼统，最好能够与实景相结合的知识点，概念的东西，采取实景照片与理论知识叠加提问式授课，以增强学员们的记忆与理解。

二、合理的安排学员进行bom系统的实践操作。“一百次的空想，不如一次实干”，此言甚是经典，有些东西观看，不练，是不行的，很难扎实的掌握。望以后能够在小站，固定式的增设几个小时的bom 系统的集中实操。

三、op103、op105报表的填写。对于报表的填写我深有体会，师傅说简单，自己一看也蛮简单，大致背记了一下，但是到考试的时候，有些懵，有点混淆了。主要还是没有进行逐个事务的报表的填写，虽然各地的格式不一样，但万变不离其宗，望加强一下报表的填写。通

过学习，为了公司今后的日益发展，下面我想对公司的作以下几点小的建议：

首先，针对全国各地逃票、并闸出入行为的有效监管。很多站都

存在逃票、并闸出入现象，不得不反思一下。个人建议的措施：1、

采取地铁内部电视和循环广播的宣传模式为主，报纸和电台定期宣传为次的模式进行思想教育，促进乘客自觉购票的意识。2、建立惩罚

制度，应该比苏州地铁的力度更大些，如：罚款50。还有就是落实

的问题，制度落实不到位将影响整个大局的未来发展走势。其次，如何维护好车站员工的切身利益。作为服务行业，做好乘客的服务是无可厚非的，但是对于哪些无礼刁蛮的乘客的确会伤及我们员工安全的，由于涉及人证、物证等因素未能合理处置，有可能会伤及员工的内心，应做好员工的思想安抚工作。再次，注意加强员工外国语言的口语

学习（如：英文、日文、韩文）。因苏州乃文化旅游胜地加上又是电子产品及零部件生产的重要基地，往来客商遍布世界各地，只有掌握更多的语言才能更好的做好客运事务处理工作。

最后，开边门的事务对特定人应当细化。如一天数次从出入的一

二级残疾人和优抚及荣军进行一看式服务，减少填写登记次数，更能彰显对他们的尊重。

以上所谈及内容，仅个人有感而发，如不妥之处，望公司领导谅解，若对公司的发展有力之处，也算尽了本人的一点微薄之力。篇三：南京地铁培训心得 (1)

南京地铁培训总结

专业：高压供电

姓名: 孙志成

为了提高自身的专业技能，培养创新精神和现代管理意识，促使在工作中进一步更新观念，理清思路，运营分公司安排我们参加了为期45天的南京地铁培训学习。我们在培训中，既有观念上的洗礼，也有理论上的提高，既有知识上的积淀，也有专业技术的增长。在南京地铁

的培训就要圆满结束，在这次培训中，有理论培训《供电中心简介》、《安全教育》和《高压供电系统的介绍》等。也有现场培训，在“南京地铁大厦控制中心中心”，“车辆基地”，以及“南京地铁二号线各牵混所、降压所、跟随所的跟班学习”。通过这次培训，使我进一步丰富了理论知识，提高了对高压供电专业各项工作的了解，

增强了做好本职工作的信心，明确了今后需要进一步努力的方向，现将培训学习情况总结如下：一、开班典礼

xx年10月18日，在南京地铁运营分公司供电中心举行了哈尔滨地铁公司首批送南京陪训学员的开班典礼。公司的很多领导都特意赶来参加我们这次的开班典礼，足以证明领导们对我们的重视。

开学典礼上，公司领导和学员代表的演讲使我感触很深，领导的演讲不仅表明了公司对我们这批学员的要求，而且，透过演讲的内容，我还深刻的感受到了领导将哈尔滨地铁打造成为我国东北部最优秀

的地铁企业而努力的决心和对我们学员的深切期望！二、培训学习情况在这次培训学习过程中，在各位哈尔滨地铁公司的领导、老师的悉心指导和跟班学习下，我学到了很多知识，可以说是收获颇丰。培训过程中，学员们都能努力学习，认真实训，不怕苦、不怕累，许老师常教导我们说：“有条件就要学，没条件创造条件也要学。”

在理论方面的学习，（1）供电中心简介：供电中心负责南京地铁电力系统的运行维护，包括高压供电、接触网、电力监控三个专业。地铁供电系统采用集中110kv-35kv两级电压供电方式，分别由两座110/35kv主变电站向地铁ac35kv/dc1500v牵引变电所及35/0.4kv

降压变电所供电。南京地铁一号线共有六个供电分区，二号线有八个供电分区。①、高压供电:2座主变电站从城市电网引入110kv两路

独立进线电源向地铁供电; 通过牵引变压器和整流装置将 35kv进线电源降压整流为1500v直流电源，再由直流馈线送到接触网上，供电动列车用电。②、接触网：地铁接触网系统是沿地铁轨道线路向电力机车供电的特殊形式的输电线路，南京地铁接触网系统按悬挂方式分可分为柔性悬挂和刚性悬挂。③、scada（电力监控）：电力监控系统实施对整个供电系统的数据采集、实时监视和安全控制功能，完成调度所对全线供电系统的运行及维修调度管理。（2）安全培训学习中，我掌握了一些实际操作中的安全知识，对轨道交通应急救援、安全生产法律法规、地铁消防安全知识、倒闸作业及检修时的注意事项，通过案例分析，加深了我对地铁安全知识的理解和认识，为我们的跟岗学习打好了预防针。理论方面的学习使我对南京地铁的供电方式有了初步的认识，还了解了南京地铁的企业管理方式，工作作风，工作目标，员工的价值观等。掌握了高压供电系统的运行流程，检修时的注意事项和相关的安全方面的知识，为实践方面打下了坚实的基础。

在现场跟岗培训方面的学习，把我们深入到实际工作当中去，和地铁二号线的值班师傅、巡检师傅一对一的进行学习交流，让我们很快的掌握了变电所的值班、巡检人员的工作流程，以及应该具备的素质，掌握的技能，处理故障的方式等。在变电所内工作的一些制度：《变电所安全消防管理制度》、《变电所交接班制度》、《变电所巡检制度》、《变电所值班制度》。在夜间检修时，了解了《倒闸操作

制度》。以及通过听取师傅们的工作经验，现场设备的讲解，和实际演练，极大的增强了我对做好本职工作的信心。

每天晚上都会开一个学习总结会，同学们一一对一天所学的内容进行讲解，分享给大家。然后对一天所学的内容，收集的资料进行总结汇总，这也充分体现了同学们的团队协作精神，为日后的工作细心的收集资料，总结经验。三、学习心得体会

通过这次培训，充分认识到了自己的使命和责任，对今后的工作有了更好的了解和认识。45天的培训学习，使我体会到要做好本职工作还需付出很多。人生只有踏过荆棘，经过磨练，才会更优秀，更有价值！只有在付出过、努力过才能收获！作为一名刚刚走出校门的学生，关键是要摆正心态，做到心随人转，始终保持着谦虚谨慎，戒骄戒躁，从头做起的心态。积极适应新的工作岗位和工作环境，不断的总结经验，吸取教训，摸索规律，为今后的工作不断进行铺垫，从而起到“事半功倍”的作用。

此次培训学习，虽然时间短，但个人收获却很大。今后，我将把所学知识灵活运用到实践工作中去，并继续深入学习，努力提高自身的综合素质，掌握新岗位的必备技能，为做好本职工作打下坚实基础，为运营分公司发展贡献自己的一份力量。

今日刻苦学习，只为将来更好地为哈尔滨地铁服务。

哈尔滨地铁学员：孙志成

二〇一一年十一月二十八日

实习总结实习单位：沈阳地铁分公司岗位名称：见习电客车司机参加了哪些岗前培训：1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的

形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作更好的结合实习内容：实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实习与专业的关联性，实习过程

有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐渐的我喜欢上这个全新的

专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的

体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们不管到那家公司，一开始

都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这

段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，

轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个

其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一

些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜

欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份

工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工

作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态

度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的

联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自

己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，

慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么

都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也

不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增

加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法

去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。在工作过程中，我们会碰到很多问题，有

的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别

人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。

每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次

你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。张歆艺篇二：地铁基础实习报告

一、实习目的和主要任务

1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。

浅析地铁乘务管理

浅析地铁乘务管理 中国目前建设地铁总里程4598.3公里（不含港澳台），近10年翻了4倍，国内已有33个城市开通了地铁，最近10年来，开通地铁的城市增加了21个，地铁建设进入了繁荣阶段。乘务作为地铁系统的关键环节，扮演了安全的重要角色，目前无人驾驶越来越成为趋势，但出于既有线路、人口规模、安全等方面的顾虑，乘务专业仍具有探讨意义，本文意在从架构、职业规划、交路、安全管理的角度建立一种符合实际情况的良性管理模式。 标签：乘务专业;架构;职业规划;交路;安全管理。 1乘务专业的含义 乘务专业在不同地铁有不同含义，但主要是负责电客车驾驶任务，配合车辆、信号、供电等专业的各项调试工作，管理对象主要为电客车司机，各地铁公司根据自身实际情况会将工程车司机、车场调度、信号楼值班员纳入其中。 电客车司机岗位的特点是单兵作战，应急处置责任较大，作业环境单调，沟通交流机会少，作业范围大，身体不适无法立即安排轮换等问题。 2架构及职业规划 2.1乘务总体架构 乘务专业在各地铁中，主要被划分到车辆部、客运部，或者独立成为一个部门。划分到车辆部的好处是检修、驾驶一体化，在车辆故障处置上面减少推诿扯皮，在人员流动上面可灵活安排检修员到驾驶员的补充，人员素质更加专业化。划分到客运部的好处是与站务专业建立良好的交流机制，现场应急处置更加流畅。 以上两种划分办法都更容易培养出综合性人才，在不同线路间也会形成乘务竞争机制，缺點是体系庞大，对领导人专业素质要求较高。乘务独立成为一个部门的好处是专业集中化，方便管理，缺点是不利于产生综合性人才，各专业交流机制相应弱化。 2.2乘务内部架构 不同地铁的乘务内部生产岗位设置基本一致（数量不同），主要区别为管理岗位的安排，在新公司成立初期，可设置4-5名专业管理人员（不含行政岗位），分别负责培训、安全、技术文本、交路工作，稳定期可将技术、交路工作合并，同时安排所有岗位辅助培训，如存在减员增效机制，同时乘务成为一个独立部门，可在部门下属车间减至2名专业管理人员，转移部分工作至部门负责。

地铁实习心得体会例文

地铁实习心得体会例文 随着我国经济发展以及城镇化步入新的阶段,城市规模日益扩张,推动城市轨道交通快速发展,地铁工程在城市公共交通中的地位日益显著。下面是小编收集整理的地铁实习心得体会例文，希望对你有所帮助！ 地铁实习心得体会一对于我个人而言，这次地铁实习的机会是艰辛而又难能可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。 通过这几个月的实习工作，我不光巩固了以往在课堂上所掌握的相关专业知识，也学习到了一些为人处事办事效率课堂上学习不到的新的内容，而且自己的个人能力、社会交往能力也有了较大的提高。感觉时间过的真是挺快的，几个月的实习生活就这样结束了，好像就是那么一转眼的功夫。在这段时间了，我经历了很多，收获了很多，也学到了很多。那么，接下来就来简单的总结一下我这几个月以来的实习生活。 记得刚刚分到站区的时候，虽然带着从学校学习成果进入这里，不过还是对于一些以前并没有接触过的东西而感到有些茫然，而且对于这儿的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我们的周围环境是在不断变化的，而我所能做的，就是要不断调节自己的思想和行为，才能适应这种变化。好在，

在站区领导和师傅们很热心，有时候我提出了各种问题，他们会很耐心的给我讲解;有时候也会主动给我介绍这里，不管在综控还是在票务给我讲解各个设备的相关专业知识。所以，我很快地就熟悉了这儿的工作，适应了这儿的环境。这对于以后能够做好自己的工作也打下了一个良好的基础。 刚开始我们在公司里学习了安全及劳动纪律；到站区班组都进行了安全生产以及我们从业人员具备必要的安全知识，使用有关的安全规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就会很容易出现问题，在综控行车造成不良的后果，严重还有承担法律责任。所以，学习安全教育，是一项很重要的课程。劳动纪律，劳动纪律要求全体员工在集体劳动、工作、生活过程中，以及和劳动、工作紧密相关的其他过程中必须共同遵守的规则。从其中的内涵可以知道，劳动纪律的目的是保证生产、工作的正常运行，劳动纪律的本质是全体员工共同遵守的规则。学好劳动纪律是做好本职工作的重要保证。 记得站区报道那天，我们来到站区，站区领导在会议室问了问我们几个相关的专业知识，当时正直10月份。冬天比较冷，这个站的男同事现在都已经穿上秋裤了，叫我们多穿衣服，站区领导对我们说道，当时就感觉挺好的，感觉真的很温暖。

地铁运营乘务安全管理研究

地铁运营乘务安全管理研究 发表时间：2017-12-13T11:12:48.407Z 来源：《建筑科技》2017年第12期作者：李绍虎 [导读] 应该从影响地铁运营的因素出发，对地铁运营实行更加高效和科学的管理。 深圳市地铁集团有限公司广东深圳 518000 摘要：地铁是一个综合性的大系统，利用有限的资源合理的对地铁进行安全管理有太多的的因素需要考虑，而然将ALARP原则应用到安全管理中，会大大提高地铁安全管理的经济性，同时能够降低风险，已经在受益排名靠前的地铁企业得到验证。 关键词：地铁运营乘务；安全管理；措施 引言 在地铁迅速发展的背景下，很多因素都成为地铁运营的重要影响因素。比如人为因素、社会因素和列车本身因素等。因此，应该从影响地铁运营的因素出发，对地铁运营实行更加高效和科学的管理。可以相应的制定法律法规。加强工作人员的消防安全监督执法。强化安全设施建设。 1ALARP原则。 ALARP原则（AsLowAsReasonablyPracticable）翻译成中文：最低可接受风险原则。地铁运营系统采取各种必要的控制措施将地铁运营系统的安全状况或风险水平依据最低可接受风险（ALARP）原则，分成不可接受的风险，可接受的风险和可忽略的风险三个等级。不可接受的风险：除特殊情况外，必须要降低的风险，风险不能被接受；该等级的风险最高 可接受的风险：可以忍受的风险，但在成本可行的情况下需要进一步降低风险；该等级的风险中等 可忽略的风险：可以接受的风险，无需采用安全措施；该等级的风险低 由此可见，利用最低可接受风险（ALARP）原则，制定合理的安全与效益策略，符合绝大部分企业的利益。 2我国地铁运营安全的主要影响因素 2.1人为因素 当前，我国的城市人口数量在逐渐增加，在这样的情况下给城市的发展带来了一定的影响。地铁的价格比较低，并且是一种高效的交通工具，因此选择地铁的人数比较多。在这样的情况下如果地铁运营秩序组织不当，就会产生地铁拥挤、混乱等问题，严重者就导致乘客被挤得站立不稳而摔倒，出现扶梯大面积客伤或没有站台门时掉落轨道被列车碾压的现象。因此，应该从地铁的安全角度出发，保障地铁的正常运行。首先，应该从乘客行为为出发点和落脚点，合理有效控制乘客的数量及走行路径，防止发生客流对冲。着重关注上下班的高峰时期。地铁等相关工作人员应该视情况启动客流控制，维护站内乘车秩序，为乘客提供更加良好的乘车环境，在这样的情况下防止出现踩踏等事件。 2.2地铁信号因素 信号系统在地铁的运营中占据着不可忽视的作用。良好的信号系统能够保证地铁的正常运行。因为，信号能够为地铁的运行提供准备，提供相应的数据，为地铁的运营状况奠定基础。由此可见，地铁的信号系统出现问题就会在一定程度上严重影响地铁的正常运营。比如说在2003年的上海，地铁中央控制系统出现了一些故障，导致地铁不能正常运行，地铁出现几十分钟的停运。在这样的情况下就会造成了较大的损失，给地铁公司声誉造成了很大影响。由此，地铁运营的安全问题应该着重关注地铁的信号问题。 2.3地铁供电因素 地铁想要正常运营就应该以电力为支撑，因此，供电设备出现故障就会严重影响地铁的正常运营。我国的上海地铁就曾出现过因停电导致长时间出现停运的问题。之后对该事件进行详细的调查，总结出原因就是因为地铁的供电问题，导致变电站的开关出现跳闸。因此，地铁供电问题也是地铁运营安全的重要影响因素。应该引起相关部门及人员的重视。 3安全管理措施 3.1不断提高工作人员安全技能 我国城市地铁工作人员要从自身综合素质以及技术水平上进行提升，从而有效地防止安全事故的发生，当前我国城市地铁安全管理中相对比较缺少实际工作经验丰富的工作人员，因此针对这种情况，地铁公司为了保证安全运营，需要对相关专业人员进行重视，大量的去对工作人员安排培训和教育内容，不断地提升工作人员技术水平，从而提升安全预防的知识和意识，另外对工作人员还应要求其道德素质满足要求，避免因为责任心不强引起安全问题，同时对地铁中出现安全故障的情况可以通过采用技能竞赛的形式去强化，还可以对安全问题进行相应的演练，不断地提升工作人员在面对安全问题时候的处理能力。 3.2构建安全保障体系 （1）成立安全管理部门，建立网络系统。地铁营运中心应当根据实际需要成立安全管理委员会，其成员主要是中层管理人员。安全管理部门负责研究和指导安全管理工作，健全和完善网络管理系统。同时，应下设办公室，由各地铁线路的安全管理人员（安全员）组成，负责日常安全工作。网络系统的安全管理应由中层安全管理人员、安全督察以及安全员负责。乘务安全管理工作主要由决策层、管理层和执行层负责，组成自上而下的体系结构。 （2）签订责任书，严格落实安全管理制度。在地铁营运安全管理过程中，应当以“安全第一”和“预防为主”为基本原则，采取“谁主管、谁负责”的责任制。管理中心将公司的安全营运目标分解，然后要求各级负责人层层签订责任书，并实行逐级考核制度。其中，安全管理中心的主任作为安全生产和管理的第一责任人，负责安全管理工作的全面开展。安全员负责协助领导组织开展各项安全管理工作，并对员工加强教育，积极开展各项安全检查工作，及时排查安全隐患。作为最基层的负责人，班组长应当加强班组安全管理，负责班前预想、班中控制及班后总结。 3.3突发事件应对措施 中心要建立突发事件应急小组，车队也需要建立指挥小组。如果出现突发事件时，班组长就能够给予及时上报，开启对应的突发事

地铁服务行业心得体会

地铁服务行业心得体会 导读：地铁服务行业心得体会1 转眼间，地铁2号线已经顺利开通试运营一年多了，地铁服务不仅仅是把每一位乘客安全舒适的输送到目的地，它也是展示一个城市文明程度的重要窗口，所以我们每一个地铁工作者都有义务和责任为地铁的服务增添光彩。作为xx地铁志愿者，我们由地铁开通运营的 那一刻起，开始了为地铁服务前进的步伐。 这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置LOW监控时需要操作LOW的车站，兼任LOW监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。 在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗位的实习——客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要

时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。 之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。 最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时，禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品，禁止携带“三品”进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客，禁止其进站。如发现可以人员时汇报车控室，必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。跟完岗我的感想是：厅巡其实责任重大，要留意整个非付费区的一个情况，在职责范围内按规章

2020年地铁值班站长述职报告

2019年地铁值班站长述职报告 岁末临近，新春将至，不知不觉，2020年转眼间就要已往了，回顾这么这一年的工作进程，心情是紧张而愉快，工作是繁琐而充实。我一直在地铁运行一线上班，从最初一名普通值班员提升值班站长，在不停的工作累计中，我对工作的各个方面有了更深的相识和认知，对发生的各类事故有肯定的阐发本领。这一年，我和同志们一起生活、学习和工作，彼此创建了深厚的情谊，同时在实践中检验了工作本领，使我的业务能力和管理程度有了很大的进步，当然这与上级领导的帮助和大家的支持是分不开的，在此我深表感谢！现将一年的工作总结如下：一、努力提高自身素质，完善自我工作中我一直在各个方面严格要求本身，努力提高自己，我针对自己的本职工作举行了学习，注重加强对理论知识的相识和掌握，促成自己知识结构的完善和知识体系的健全，进一步增强本身的业务知识。保持饱满的精力和愉悦的感情，要求自己上进，清除悲观被动的头脑，同时充分调动起全站职员的工作积极性。在这一年中，客流不断地增大，为更好的满意搭客的办事需求，只有不断地提高自身的业务水平和综合本质，以地铁交通的宁静运营为己任，想乘客之所想，急乘客之所急，才能为搭客提供优质的办事。二、恪尽职守，真抓实干，做好分管工作作为一名地铁值班站长，我要能够清楚地了解车站应急物品的存放地方和利用要领，在平时工作中能够组织车站行车、客运工作，确保车站行车安全。观察车站客流情况、站台列车到发情况及车站站务职员的在岗环境。需要对本班站务职员办理，对值班员、站务员的工作进行指导、监督。同时负责对保洁、护卫、商铺人员、施工人员、安检人员等驻站职员举行属地办理。每隔固定的时间段要对车

地铁乘务安全管控

运营分公司主要职责是在安全的前提下提高乘务服务品质，关键词有两个：服务、安全，本处主要从乘务的角度来谈谈安全管理。 行车安全是地铁的生命线，安全得不到保障，公司从上到下都会倍感压力，结合在南京地铁的学习，从下面几个角度谈谈“安全”，选择一些关键词来展开：危险源管控、安全考核、非正常情况下的安全卡空（即设备故障处理和应急预案处置）。 1 危险源 1.1 危险源管控 提高本部门全体员工对本岗位危险源的认识，落实危险源的控制措施，并在执行过程中不断改进、完善控制措施，以确保各岗位安全生产，从管理制度上加以保障。 1.2 现状、防范和改进办法 1、目前危险源管控现状：危险源识别及评价38个，其中R1（重大危险源）0个，R2（不可容忍之风险） 1 / 40

5个，R3（可容忍之风险）22个，R4（可接受之风险）11个。 2、防范控制措施实施的检查及改进要求： ①管理单位作业人员应每天对R1级危险源进行一次自查，班组长每周进行一次巡查，中心每旬进行一次巡查，职能部门每月进行一次自查，安保部及公司领导每季进行一次巡查。 ②管理单位作业人员应每周对R2级危险源进行自查，班组长每旬进行一次巡查，中心每月进行一次巡查，相关职能部门每季进行一次巡查，安保部每季进行抽查。 ③管理单位作业人员应每旬对R3级危险源进行自查，班组长每月进行一次巡查，中心每季进行一次巡查，相关职能部门每半年进行巡查。 ④管理单位作业人员应每月对R4级危险源进行自查，班组长每季进行一次巡查，中心每半年进行一次巡查。 3、中心安全工程师、各班组长要按照检查周期，按时填写危险源检查记录表（附件二、附件三），随时接受上级部门检查。 4、对于检查情况做好记录，如实反映情况，对发现的隐患问题，要及时制止、及时纠正，对检查不合格的人员要纳入中心月度绩效考核。 5、中心各岗位在工作中注意搜集、梳理本岗位新的危险源，上报中心安全工程师，一经采用，将进行适 2 / 40

地铁票务服务心得体会

地铁票务服务心得体会 篇一：地铁服务心得体会 地铁服务心得体会 转眼间，地铁2号线已经顺利开通试运营一年多了，地铁服务不仅仅是把每一位乘客安全舒适的输送到目的地，它也是展示一个城市文明程度的重要窗口，所以我们每一个地铁工作者都有义务和责任为地铁的服务增添光彩。作为xx 地铁志愿者，我们由地铁开通运营的那一刻起，开始了为地铁服务前进的步伐。 这一周的实习当中，我第一个跟的岗位是行值，行值的主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况和各岗位的工作情况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织施工登记及施工安全等工作。全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对。以及在没有设置low监控时需要操作low的车站，兼任low监控人员的职责。学习岗位之后我的感想是：行值在没有紧急情况发生的时候相对较轻松，但是他们身上的担子和责任却一点儿也不轻松，因为一旦发生紧急事件，他们就必须马上做出应对，将事故以最短的时间解决，并将影响降到最低。 在基本熟悉了行值的工作任务后，我开始了第二个岗

位的实习客值。客值的主要职责是要对本班的票务管理工作负责，严格按照票务规章开展票务工作。安排并监督站务员的票务工作，进行相关的配票和结账。负责处理当班与乘客相关的票务事务及服务事务，必要时可以临时顶岗，让整个车站的运作更为合理。跟岗之后我的感想是：客值的工作需要非常的认真、细心与负责。因为与票务相关的工作必须要有两人盖章，并要在两人以上在场的情况下才能操作，这也体现出了客值工作的责任。而且，客值还需要时不时的顶岗，所以认真、负责的精神就是客值这个岗位的精髓。 之后我便开始了票亭的跟岗实习。票亭的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务，填写当日的票务报表和相关报表，保证票亭内的卫生情况，且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态，票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是：票亭这个岗位非常辛苦，因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口，所以必须时刻打起十二分精神，并时刻以微笑面对乘客，帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员，让乘客感到满意。 最后的两天，我跟岗学习了厅巡以及站务的工作职责。厅巡的只要职责是帮助乘客，回答乘客的询问，特别注意帮助老弱病，有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、

地铁员工年终述职报告详细版_1

文件编号：GD/FS-7184 （报告范本系列） 地铁员工年终述职报告详 细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

地铁员工年终述职报告详细版 提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 0xx年马上过去，在盘点一年中收获的同时，又寄希望与新的未来。不知不觉中，又结束了一年的工作，现总结如下： 在领导和全体同志的关怀、帮助下，紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本职工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以“服从领导、团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把“安全第一”放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。

一、一年来的工作表现 (一)强化形象，提高自身素质。为做好工作，我坚持严格要求自己，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、和同事请教，在不断学习和探索中使自己在业务上有所提高。 (二)严于律已，不断加强作风建设。一年来我对自身严格要求，始终把耐得平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断

地铁工程施工安全管理制度

地铁工程施工安全管理制度 1.适用范围 一、本施工安全管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关安全生产方针、政策、认真落实《中华人民共和国安全生产法》以及国家有关安全生产方针政策，为确保员工生命、财产安全而制定的。 二、安全生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标志之一，必须将安全生产工作纳入重要议事日程，加强安全教育、严格遵守劳动纪律，认真执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“安全第一、预防为主”的思想，确保人身和施工安全。 三、新职工和改职人员在上岗前必须进行《地铁施工安全管理制度》的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。 2.施工作业基本安全制度 2.1项目启动施工安全作业要求 2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应配合，对接收单位的使用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员认真学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必须依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定 的负荷。 2.1.4工程施工过程中，电源插座周围不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避免 由于液体洒溅或金属物遗撒等原因使电源插座受损，产生漏电或短路现象。2.1.5项目组成员必须听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身安全，工程施工过程中项目组成员不得追逐、 打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发现设备异常或其它异常情况应及时与用户沟通，以便及时核 查排除，避免造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施计划施工。

2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避免交叉、并行作业，非施 工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必须制定安全措施预案， 防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中，必须严格按照地铁运营有限责任公司的安全操作规程进行操 作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整洁。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必须将工具、仪器仪表、照明、电源插座及 电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时，未经使用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经使用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作， 使用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动： 1、未登记联系好不动； 2、对设备性能、状态不清楚不动； 3、正在使用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。 2.2.2三不离： 1、工作完后（配合作业后），不彻底试验良好不离； 2、影响正常使用设备缺点未修好前不离； 3、发现设备有异状时，未查清原因不离。 2.2.3四不放过： 1、不查清事故原因不放过； 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过； 4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁： 1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2、严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点

地铁运营乘务管理

地铁运营乘务管理集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

地铁运营乘务管理前言 目前，我国城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段。中国政府高度重视城市轨道交通的发展，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。自1965年北京地铁一期工程建设开始，经过40余年的建设和发展，截至2007年6月，全国运营线路总里程达到 585km，总投资6000亿元，同时还有10余个城市拟规划建设城市轨道交通项目。面对轨道交通大发展的现状，运营安全管理工作越来越被广大轨道运营单位所重视。 1.地铁运营安全管理的理念 1.1安全为命，打造平安地铁 运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“没有安全就没有运营”的理念，落实各项运营安全工作措施，打造平安地铁。

1.2人人有责，全员促安全 任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，企业强大、运营稳定有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体，是唇齿相依，唇亡齿寒的关系。安全运营离不开每名员工的努力，企业和员工只有相互依存，才能共同发展.持不懈地提高员工的安全意识和工作技能，培育企业安全氛围，让员工深刻体会到安全工作与自己息息相关，形成“人人想安全，人人会安全，人人善安全”的文化氛围。 1.3警钟常鸣，安全工作永无止境 安全工作的一个重要特点就是“只有起点，没有终点”，这项工作永远都没有干完的时候，是永远都不可能结束的，长期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石头原理”防麻痹，经常地“敲打点击”，使员工警钟长鸣，保持警惕。同时要求各级领导一定要带着责任抓安全，带着感情抓安全，带着使命抓安全，抓重点部位，抓重点环节，抓重点岗位，力求避免安全事故的发生。 1.4严格管理，降低事故发生率

地铁员工年终述职报告标准范本

报告编号：LX-FS-A37163 地铁员工年终述职报告标准范本 The Stage T asks Completed According T o The Plan Reflect The Basic Situation In The Work And The Lessons Learned In The Work, So As T o Obtain Further Guidance From The Superior. 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

地铁员工年终述职报告标准范本 使用说明：本报告资料适用于按计划完成的阶段任务而进行的，反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想的汇报，以取得上级的进一步指导作用。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 20xx年转眼过去，作为今年加入到地铁运营分公司这个大家庭里的一名新员工，我有幸参与并见证了焦作地铁筹建至开通这一辉煌的历史时刻，同时为焦作翻开建设发展新篇章的宏伟工程献上了自己的力量。 随着公司上下多年的精心筹建、万全准备终于换来了地铁的顺利开通，这份硕果离不开领导的正确指挥与悉心指导，也离不开广大员工的奋力拼搏。现在车站工作已步上正轨，望着运营结束后安静的车站，回顾过去一年来到这里的工作经历，收获颇丰、感触良多，下面将我至今的工作做一个总结汇报。

一、思想政治与职业道德培养与提高 1、思想政治：爱党爱国，通过网络、报纸、杂志、书籍积极学习政治理论;遵纪守法法，认真学习法律知识。 2、乘客服务：作为站务员工的一份子，我坚持以“乘客至上，服务第一”的理念要求、定位自己，以最饱满的热情、最良好的形象、最文明的言语迎接服务对象。站务人员是焦作地铁面向公众的窗口，是铸造企业品牌、人文底蕴的重要硬件，只有站务人员优秀的服务素质与意识，才能为地铁在公众心中留下良好印象与口碑。 3、爱岗敬业：作为运营团队的一员，我具有强烈的集体荣誉感与责任心，热爱本职工作;对自己完成的工作不推诿、疏忽，能做到认真、负责完成任务，拥有广大合格站务人员“以站为家”的不记小我

(完整版)地铁安全管理办法2

安全生产管理办法安全生产管理办法

第一章总则 第一条为贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、中华人民共和国国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》、《建设工程安全生产管理条例》和广东省广州市有关安全生产管理的规定，强化项目施工安全生产管理，防范事故发生，确保工程优质、高效、安全地进行，根据本项目的实际情况，特制定本办法。 第二条以国家“安全第一，预防为主”的安全生产方针为指导，坚持“管生产必须管安全”、“谁主管谁负责”的原则，明确各级领导、各职能部门和各类人员在生产活动中应负的安全责任，增强各级管理人员安全责任心，做到安全管理纵向到底，横向到边；专管成线，群管成网；责任明确、协调配合、共同努力，把安全生产工作落到实处，把安全工作作为永恒主题，常抓不懈。 第三条充分发动群众，依靠科技进步，实行科学管理。加强全员安全教育，提高职工安全技术素质和预测预防事故的能力，创造良好的安全生产环境和秩序。 第二章安全生产管理方针与目标 第四条本项目安全生产管理方针是：以人为本、预控风险、确保安全生产。 第五条安全生产管理目标是：杜绝亡人事故，年重伤率控制在0.05％以下，年轻伤率控制在2％以下，创建广州市安全生产样板工地。 第六条项目部与分部、分部与施工队逐级签订安全包保责任状，分

级管理，分级对安全生产负责，严格管理，一抓到底，实现企业安全生产管理水平的整体提高。 第三章安全生产领导管理机构 第七条项目部成立安全生产领导小组，领导小组负责整个项目安全生产统一管理和监督，定期或不定期的对施工现场进行检查和指导，组织安全教育，审核安全生产管理办法、安全生产施工组织设计和应急救援预案及专项预案等，完善安全生产保证体系。 第八条各分部也要成立相应的管理组织，负责本部所承担工程范围内安全生产管理，组织安全教育和宣传，负责编制安全生产施工组织设计、应急救援预案、专项施工方案和临时用电、用水等方案和措施，并报项目部审批、备案，直接负责施工现场安全生产施工组织设计、方案、措施的实施和落实。 第九条项目部设立安全监察部，配备专职安全员，各分部也要配备不少于3名专职安全员、每个班组一名兼职安全员。 安全生产领导小组 组长：孙福军 副组长：徐亮孙国良袁兰荣林超辉王作 组员：张智杜恩利康洪信刘学雷于风祥高祖龙李建学庞慧明王海黄旭东 防火领导小组 组长：孙国良

正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理

正线车门与屏蔽门夹人夹物乘务安全管理摘要：根据地铁运营的实际情况及线路的特殊性，简要介绍了车门与屏蔽门夹人夹物在地铁乘务安全生产中的应用现状，明确了乘务日常工作中的重要性。 关键字：地铁乘务夹人夹物 0 引言 地铁运营中乘务的生产安全问题，是地铁运营安全管理中重点关注的问题，每一起重大的安全生产事 故，都与上千市民及地铁乘务员的生命安全息息相关，并且极大的影响着整个城市的公共交通秩序。所以行车安全对于地铁行业来说那是重中之重的任务，地铁的运营以及运作都围绕着安全这方面来展开，随着社会的不断发展，人们的安全意识也在不断的提高，公共交通的安全性也受到了广泛的关注。而地铁作为人们出行的首选交通工具，地铁的安全性更加受到人们的强烈关注。特别是近几年来，轨道交通发生了不少事故，使得人们对轨道交通的安全产生了质疑。想要人们放心乘坐地铁，就要从根源上消除安全隐患，尽量少发生地铁安全事故。地铁事故的发生有很多方面，其中车门或屏蔽门夹人夹物来说，对于地铁发 生的事故是很容易发生的，怎样去杜绝这类事件的发生，下面让我们一起来探讨一下。地铁屏蔽门或车门夹人/ 物处理程序在乘务安全管理中的作用分析 1.1对安全事件、事故的预防 夹人夹物在日常乘务生产中易发生：目前根据国内人们出行习惯来说，在有地铁的城市里人们出行基 本上都会选择地铁出行，所以乘坐地铁的人也是非常的多，车厢里也非常的拥挤，这就造成发生夹人夹物 的概率非常大。然而目前地铁的有效防止措施也就只有靠设备的防夹功能和司机的肉眼来解决，而车门或 屏蔽门的防夹功能目前来说也是比较落后的，它的防夹原理就是在一定数据的人或物体才能启动防夹，小 于它的防夹数据的时候是无法启动防夹功能的，这就是目前设备防夹功能的一个缺点，设备没发现的时候就 只能靠司机来发现，司机再没发现的是就会出现夹人夹物动车，这就会造成人员的上忙及事故的发生。 如何预防夹人夹物：前面也说过了，一是靠设备，二是靠司机。设备的防夹功能对于现在来说其实是 已经有些落后了，设备上还是有很大的提升空间的。如果条件允许的话可以在车门和屏蔽门那里加装红外 感应，这个红外感应的话比起现在的防夹功能来说更加的有效，基本上可以杜绝夹人夹物的发生，但这功能 造价太贵，现在来说也不太可能出现，以后希望还是能运用这功能。但机器也不是绝对的，任何东西都 只能是相对的，即使再先进的设备也有它故障的时候，当它一旦故障了，这功能就将无法实现，夹人夹物就 自然而然的发生了，但还是有补救的，那就是靠司机认真的作业了。在地铁行业来说司机可是挽救故障或 者事故发生的最后一道防线了，如果连司机也错过了，那这次事故必然就发生了。所以说站台作业的标 准化对于司机来说也是至关重要的。根据地铁三号线早晚高峰的特点，到了上下班高峰期的时候人是特别

心得体会 地铁志愿者心得体会

地铁志愿者心得体会 很高兴又到地铁站来做志愿者了，我从来就没把它当成一项必须履行的义务，而是欣然的前往，帮助别人，快乐志己，收获良多。 一直在志动售票机处服务，教会了很多不会买票的人学会自己买票，替那些提了很多东西，不能腾出手来买票的人买票，为那些不知怎么走最近的人指出一条最佳路线，等等。看到他们满意的笑脸，听到他们说声谢谢的时候，心里特别舒服。这些经历中我有很多收获，并且从中总结出一些经验来。 我发现我们志愿者不能表现的太热情了，因为很多人本来会买票，只不过动作稍微慢了点，不甚娴熟罢了，这个时候你若以为人家不会而前去热情的帮忙，别人会感觉很不爽，觉得你志作聪明，给他添麻烦了，进而对你产生反感厌恶之情。但是也不可太冷漠，站的远远的，看着别人遇到困难了却不上前帮忙，这肯定不行了，如果这样要你这志愿者有何用呢?我们要帮助别人，而且要恰到好处的伸出帮助之手，时间不宜太早亦不宜太迟，要把握好分寸。 我们的目的就是为他人服务的，但是服务真的不是个简单的事情，要选择正确的方法才行，否则将适得其反。 帮助别人应当是件愉快的事情，所以我们做志愿者的有必要时时保持着微笑的表情。不管脸蛋生的漂不漂亮吧，只要是脸上带着诚挚的笑意的，看起来都很漂亮，不管男生女生。而且更重要的是，你的微笑传给别人的信号是你很友好，很有亲和力，值得信赖，这样一来

他们才肯主动把内心的疑惑说给你听，让你帮他解决吖。若你板着脸，别人想问也不愿意问了，不是吗? 还有就是给他们解释时一定要有充分的耐心，有些初次乘地铁的人他们不清楚怎么换乘，还有些年纪大了的记性不好，所以我们要不厌其烦的一遍又一遍的讲才行。千万不可表现的很不耐烦的样子，要知道我们来就是为他们服务的，给他们解释清楚是我们的职责。我觉得在这方面我们有好几个人都做的很好，不管花多长时间，费多少口舌，也要讲清楚，让听者完全明白是怎么回事。这是我们值得表扬的地方，以后继续保持这样的优良作风。 在服务中我也发现了我们有待加强的地方。我们应该对各条线上的每条路都熟记在心。因为常会有人问去某某路怎么走，这个某某路他不知道在哪条线上，我们也不知道，于是就看着地图很纠结的寻找那条路。浪费了时间，而且令发问者对我们的服务质量产生怀疑：这么基础的知识都不知道还出来当志愿者呢!这种时候我觉得我们就该脸红了。我不知道别人，但是我自己遇到这种情况内心是相当的惭愧的，感觉很丢人，自己都不清楚，还怎么去为他人服务呢!所以各条线上有什么路一定要记清楚，包括哪些路是换乘哪些线的枢纽站。 再就是对我们这一地带的环境要熟悉。比如说会有人问去××路怎么走，××路车在哪坐，最近的中国银行营业厅在哪等等问题，你若对环境不熟悉不就被问傻了嘛?服务他人自己首先要有能力，一定的相关知识储备是必不可少的。当你还没有别人懂得多时，你如何去指导他们呢?

地铁乘务司机安全管理研究 王跃

地铁乘务司机安全管理研究王跃 发表时间：2019-10-29T09:29:18.527Z 来源：《基层建设》2019年第22期作者：王跃 [导读] 摘要：地铁乘务司机安全管理工作是地铁行车安全的重要保证，能够使得在人为不安全因素和外界不安全因素之下进行运行状态的调整，将地铁事故发生率降到最低。 成都地铁运营有限公司四川成都 610000 摘要：地铁乘务司机安全管理工作是地铁行车安全的重要保证，能够使得在人为不安全因素和外界不安全因素之下进行运行状态的调整，将地铁事故发生率降到最低。因此，地铁乘务司机安全管理工作和标准化工作的实施是十分重要的，要在工作中通过不断提升其安全工作的意识，规范其工作的相关流程，进一步完善安全管理工作，营造安全管理工作的环境，使得地铁乘务司机安全管理工作效率提升。 关键词：地铁；乘务司机；安全管理 1地铁司机工作的特点 1.1较高的专业操作要求 司机座位地铁行车过程的实际控制着，需要具备熟练地驾驶技能，对于地铁运行中的各种通讯讯号的含义、通讯过程中各种专业知识进行充分地学习，才可以保证各种运行状况中都进行地铁运行的操作，从而在快速灵活的反应中减少突发情况对于运行状态的影响，进一步保证地铁运行的安全性。 1.2高度的责任感和集中力要求 地铁运行一旦出现问题，将会面临着不可挽回的生命财产的损失，也就将地铁工作人员、乘客等置于了非常危险的境地之中，其影响力还可能扩散到其他班组或者其他地铁线路的运行。因此，地铁司机需要保持高度的责任感和工作集中力，使得工作运行过程不出现任何事物。一旦遇到外界不可抗力因素对于行车产生的影响时，需要在较短的时间内快速进行行车状态的判断和分析工作，从而及时采取解决措施，降低整体的不安全影响。 2地铁乘务司机管理的风险点 2.1人的不安全行为 人的不安全行为是导致地铁安全事故的最重要因素，在地铁安全管理中起着极其重要的作用。首先，一些铁路安全事故源于乘务员司机的侥幸心理。在地铁运营过程中，一些乘务员司机为了方便，不按标准规范操作，造成地铁交通事故。其次，一些地铁安全事故源于宠物司机的麻痹和傲慢。一些地铁司机认为地铁在运行过程中处于自动驾驶状态，因此放松了对地铁列车的整体监控，导致地铁运行过程中行为不规范，埋下了严重的安全隐患。再次，部分铁路乘务员的技术水平达不到标准要求，心理素质亟待提高。一旦发生突发事件，乘务员司机的技能水平和心理素质将直接决定突发事件能否顺利解决，也直接影响到整个列车的安全。发生突发事件时，乘务员司机反应迟缓或决策仓促，可能造成地铁暂时中断，严重影响整个地铁线路的安全运营。 2.2设备不安全状态 第一，因为地铁线路运营时间较长，有着较多的设备方面的损耗，也出现了设备老化的现象。在地铁火灾事故的不完全统计之中，线路老化的火灾问题占到了大多数。因而在城市快速发展中，应该及时对于设备进行检修和检测工作，对于其运行状态进行及时的评价，对于必要更换的陈旧设备进行及时的更换和改造，为人们的安全出行保驾护航。第二，地铁设备在操作上缺乏着规范性和安全性方面的不足，使得操作人员自身对于标准化的操作流程也并不熟悉，极容易出现违章操作的现象，不仅对于设备本身使用状态和运行状态等产生严重的影响，也会对于设备的长期稳定运行不利。并且不当的设备操作还有可能埋下严重的安全隐患，从而对于运行过程产生不利影响，对于稳定状态产生影响。第三，地铁运营设备的检测工作和检测系统并不全面，地铁运行面临着较为多变的外界环境和人为环境，自身的运行环境也较为复杂，管理工作面临着较大的工作难度。对于地铁设备的检修和检测工作就显得尤其重要，也是安全保证工作的重要一步，还需要进行技术提升，以满足更多的工作需要。 3地铁乘务司机安全管理措施 3.1必须要养成良好的安全行车的习惯 地铁客运司机必须养成良好的安全驾驶习惯，首先要做好行车安全检查。通过大量的安全检查，可以有效确认关键模块的操作风险，及时发现不良驾驶习惯，从而减少驾驶员自身的驾驶机会，增强安全驾驶的管理意识。其次，要落实检查办法。在检查现场，根据现场标识或路段之间的秘密检查，可采用录像或录音，以及路段检测和行车秩序检测。最重要的是检验地铁客运司机的标准化运营水平是否符合相应的行业标准。再次，可以对地铁客运司机的规范化运营进行评价。企业必须制定详细、可操作的评价标准，规范地铁客运司机的运营行为。通过标准化评价，地铁客运司机可以意识到自己的技术缺陷吗，不良的驾驶习惯应该立即纠正。 3.2采用智能化培训，提高技能水平 企业应加强乘务员规范操作培训，培养乘务员良好的工作习惯。对于在线路上工作的地铁乘务员司机，企业可以在候车期间、下班后利用桌面演练进行故障排查演练的实际操作，并定期采用技术竞赛和利益集团。该模式积极开展标准化运营培训，加强标准化运营考核，既能提高地铁客运司机的安全运营水平，又能提升司机业务的整体水平。 3.3强化安全管理责任 地铁行车司机基本上在运营过程中处于单兵作战的状态，因此在运营过程中必须保持高度的警觉，同时要有高度的责任感，明确安全责任感。地铁列车运营商关系到人们的出行安全，因此不可能有损失，否则会带来重大的安全隐患。目前，地铁司机队伍正逐渐年轻化。年轻地铁司机普遍经验不足，思想波动较大，有时安全意识不强。因此，为了有效增强地铁司机的安全管理意识，确保地铁行车安全，地铁管理企业应以地铁为重点。通过开展多种形式的安全意识教育会议等，大力教育司机的安全意识，不断提高地铁司机对红线的认识，同时在企业内部形成大家都在谈论的氛围安全，人人都想要安全。这样的好形势可以有效地促进地铁交通安全。 3.4实施现场管理制度 在地铁乘务人员服务安全管理中，企业必须结合关键操作岗位和关键操作程序，在关键时间点配备关键操作人员，同时按照国家标准和行业标准，有针对性地细化劳动安全防范措施。落实安全防范制度。性建设。企业要加强对现场作业的监督检查。领导要不断深入一线，特别是要对防止拥挤、逃逸等不安全行为进行重点监控。加强现场监督，大力纠正工作中的违章行为。对安全意识薄弱的驾驶员，要

地铁运营乘务安全管理研究探讨

地铁运营乘务安全管理研究探讨 随着社会经济的发展，公共交通的提高，城市居民出行的方式大多依靠于地铁。为了确保地铁运营安全，防止和减少安全生产事故的发生，保障乘客生命和财产安全，作为运营安全生产防线的最后一道守门员，乘务安全管理起着决定性的作用。乘务安全管理从宏观的体系构建，到微观的管理任务的具体分解，再到意识层面安全文化的创建，安全管理稳中求进，确保有序、高效。 标签：地铁运营；乘务安全；管理 一、影响地铁乘务安全运营的因素 （一）环境因素 近年来，各地台风暴雨等自然灾害频发，给地铁运营工作带来重大挑战。台风的破坏性较强，极有可能造成设备损坏，导致列车不能正常运行。长时间的降雨则有可能造成地铁线路积水，导致地面设备短路或接触网停电等重大安全事故的发生。因此，如何降低自然灾害对运营工作的危害，是值得相关部门重点思考的问题。 （二）技术与设备因素 由于我国的轨道交通事业起步较晚，一些关键技术的积累还不够，尤其在一些早期开通的地铁线路中，无论是在设计施工还是技术和设备等方面均无法达到最先进的水平，这无疑会给运营管理工作造成不便并留下安全隐患。 （三）人为因素 ①从乘客方面来看，部分乘客因安全意识不高、不遵守规章制度而增加了运营风险，导致了安全事故的发生。比如，为了争抢座位而抢先上车，不遵守“先下后上、文明礼让”的乘车秩序，造成人流拥挤，发生踩踏事故。还有部分乘客是低头族，喜欢拿着手机边走边看，容易踏空摔倒或将物品掉入轨行区。 ②从地铁工作人员方面看，员工的失误与疏忽也容易造成安全事故。随着地铁发展的规模越来越大，员工队伍中新人也越来越多，部分员工只是简单地学习了一些应急预案和故障处理方法以及模拟演练，缺乏对运营期间的各种突发事件的实战经验，在运营过程中发生异常情况不能正确及时有效处置，从而导致事故发生，给地铁安全运营造成影响。 二、地铁运营乘务安全管理分析 （一）安全体系创建