MR 有载调压开关检修
MR 有载调压开关检修
检修标准：
MR 有载调压开关检修根据设备投运的时间或者操作次数选择不同的方案。根据国内电网客户惯例，绝大都数都是根据投运时间选择检修方案。
当今用于中性点调压的有载分接开关，MR设计检修周期是6至7年，比如MIII600Y型开关；用于线端调压的有载分接开关，Um 245 kV(角接，自耦变压器，开始2年后第一次，之后每4年1次，如3 x R I 1800 – 300 kV ，3 x M I 1200 – 245 kV
为什么需要检修？
1. 触头运行一定时间后会磨损
分接开关在切换操作过程中，主通断头和过渡触头都会产生电弧，该电弧导致触头烧损形成碳颗粒和油的碳化。一旦主触头间的磨损量超出标准值，就会影响导电性能，产生大量的热能，甚至会脱落造成短路，造成有载调压开关开关烧毁的严重后果。触头磨损量只能通过检修才能测量出来。
2. 储能机构老化
有载调压开关的储能机构是通过弹簧实现的，弹簧是金属材料制成的，金属弹簧在经过长时间使用后会产生一定的形变，影响弹性系数，最终影响开关动作时间。
3. 触头辫子导线损坏
触头辫子导线的绝缘护套长时间使用后性能会下降，接线桩头附近会产生磨损，检修周期到了后需要更换。
4. 积碳
长时间使用后，在有载调压开关开关上面覆盖了大量的碳粉，严重影响开关的导电性能，加剧了机械磨损。只有通过解体检修才能做深层次清理。
5. 头盖密封圈老化
橡胶材料的老化周期5-8年，长时间处于压力之下不易恢复形变，建议每次吊装开关时进行更换，保证密封性能，防止雨水进入开关油室。
6. 电动机构元器件老化
电动机构里面的电气元件比如空气断路器，继电器，位置转换开关都有一定的寿命限制，需要按照建议进行更换，数据表明，大多数调档问题都是由于这些元器件失灵造成的。
老型号MA7&MA9电动机构里面有很多的塑料部件，目前国内市场上运行的开关均是在2000年左右投入的，长时间使用都会老化，超出了需要更换的周期（周期5-8年）。原有的MA7&MA9机构输出的是模拟信号，目前主流开关都是采用型号更为稳定的数字信号输出，MR可以提供原有的老的MA7&MA9机构进行升级，以便提高设备稳定性能。
7 滤油机里面滤芯失效
滤芯在长期吸附碳颗粒和水份后会失效，超长期使用的话也会导致分子筛分解，堵塞滤油通道，影响滤油。
8 油流继电器失效
油流继电器是变压器的保护装置，如果失效了，一旦发生故障，将不能有效保护变压器，容易引起重大事故。
9. 传动轴系统磨损
长时间运行会导致传动系统出现磨损，超出允许范围后会导致运行不畅，产生异响，甚至出现断轴、脱落情况。
以往检修过程中的常见问题
1. 档位指示不正确，万向节损坏。在电动机构箱首次接入工作电源时，应先确认分接指示器指针在阴影区域，Q1处于关闭状态，确认输入电源符合要求，才可以送上电源。很多客户，由于操作不正确，经常导致万向节塑料部件开裂，目前产品已经全部升级成金属材料，如果客户还有未升级的机构需要进行更换左右。
2. 油流继电器安装不正确
2.1 管子安装角度不对
2.2 在油流继电器里面使用了多余的垫圈，接线不正确
2.3 簧片失效
2.4 选型不正确，使用了国产的瓦斯继电器
3. 档位刻度盘安装不正确
4.吊装开关不正确，头盖法兰面被破坏，造成密封不良
5.调整上齿轮盒传动方向后，没有将压板压好和使用原配的紧固螺栓，使得开关运行一定时间后，水平传动轴脱落；
6. 档位驱动轴受碰撞变形
7. 垂直驱动轴安装不正确，导致机构异响；
8.过渡电阻连结线在开关吊芯时收到碰撞断裂。
9.MA7&MA9位置开关\挡块安装不正确，档位不对。
10. Q管遮挡了开关头盖，不能正常拆卸头盖，野蛮施工破坏了法兰，开关油室渗油。
11.垫圈放置方向不正确，运行一定时间收螺丝松脱。
有载调压开关调压过程
ABB主变有载调压开关机构二次原理的研究与分析 ABB主变有载调压开关机构二次原理图大多数都为英文版，且大多设计图纸仅对其升降停回路进行简单注释，本文对该原理进行研究和阐述，并对控制部分进行较详的分析，提出分配的观点，对具体的应用具有参考的价值。 １有载调压开关的相关说明 ABB有载调压开关共分为17档，中间档为9B档。9A至9C档为触头换向时滑过的档位，中间档只停留在9B档而不会停留在9A和9C档。ABB将从1档滑行向17档称为降档（或“—”档），反之，称为升档（或“+”档）。 有载调压开关档位触头滑行时不希望停留在两档中间，ABB图纸将这种情况称为滑档不到位（滑档运转中），并通过凸轮开关的行程接点识别有载开关处于哪种状态：滑档运转中或滑档到位。 有载调压开关允许由于某种原因暂时停留在滑档不到位的状态，但当处于滑档不到位有载调压开关重新获取电源时，电动机构将向着到位的方向自保持进行滑档，这种自保持的驱动力来自凸轮开关的行程接点，是不依赖于电磁的自保持。 有载调压开关不允许同时接受升降两个方向的调档任务。因为这种情况将有可能造成电机回路的相间短路。调档回路中必须设计有升降档的互排斥接点。 有载调压开关电机电源空开配有脱扣线圈。就地急停、远方急停、超时急停都接到该脱扣线圈使电机电源空开脱扣，从而切断电机电动回路，但不切断调档的控制回路。 有载调压开关不允许同时连续进行调档任务，调档必须一级一级的进行。因为调档把手的意外粘死或调档命令未返回造成的连续误调档，导致电压过调节。 主变过负荷时将闭锁有载调压。闭锁接点取自主变保护的常闭接点。该闭锁接点只闭锁调档的启动回路，即闭锁远方及就地调档，而不会去闭锁调档的保持回路。 2机构二次元件 F2：控制回路电源开关。可切断控制回路远方就地启动电源、零线端及自保持电源。启动电源和自保持电源可以是不同来源的交流电源。 K2：降档接触器。 K3：升档接触器。 K1：步控接触器。控制档位调节时一档一档的进行，防止因就地或远方的接点粘死而造成有载开关连续误调档。当控制回路启动电源和自保持电源不是同一来源时，K1还可防止因就地或远方的接点粘死而造成的两路电源串电。 K4：双位置继电器。调档过程中A线圈动作，接点随之动作，调档结束B线圈动作，接点随之返回。无论哪个线圈一经动作，其接点均可非电磁自保持。K4的作用是启动K1接触器。 K601：运转时间继电器。马达运转时间过长将沟通急停回路。ABB将该时间继电器时间整定为100秒。
有载调压开关故障原因及解决
有载调压开关故障原因及解决 陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过程中，陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器后，在极限位置时无法可靠动作，针对该类有载调压开关操作过程中，有时出现滑档的异常现象，结合实际情况，进行了总结分析。 1故障现象 陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧35kV变电站，主变压器大多为2000年以前的设备，所配有载开关为复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行及远方控制带来不便。 2调压机构 对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接两相电源时，如果是静止的电动机，一般不能正常启动且发出嗡嗡声，这是因为电动机通入对称的三相交流电源后会在定子铁芯中产生旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁芯中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。至于复合式有载调压机构所用的三相异步电机大多功率很小，一般不超过180W，加之电机主要是用来弹簧储能，启动负载较小，为了改善启动性能，并便于控制及接线方便，
通常在两相交流电源中取任意一相通过补偿电容移相后输出产生第三相电源，由于电机电源三相不对称，此时电机定子绕组将产生椭圆形旋转磁场，也可使负载不大的电机正常顺利启动。 3故障原因分析及采取的措施 3.1原因分析 改造中更换调压控制器后，因为新控制器内置有补偿电容，所以将外置电容拆除，而内置电容接在控制器内部的升、降输出端子间，在未拆除外置电容C时，机构可以反向操作，电机能够启动，但在外置电容拆除后，到达极限位时，由于相应的电气限位开关处于打开位置，无法将控制器内部的电容接入电机绕组，进行移相补偿，所以电机缺相不会启动，无法正常操作，只有拨动机构使其反向转动一个角度，让限位开关闭合方能操作。在现场有时会出现机构到极限位后依旧能操作的现象，这是因为机构切换动作后，未能完全到位所致，属于有载开关吊芯后调整装配误差，大多数再往返操作就无法正常操作了。 3.2改进的措施 鉴于新的调压控制器已具备完整可靠的逐级顺序操作程序，内置有电气限位控制回路，到达极限档位会自动终止操作，同时调压机构内部也有机械限位挡块，所以完全可取消机构内部的电气限位接点，现场采取将电容C1，C2短接，经操作一切正常。 4机构滑档问题的判断 对于复合式结构的有载开关，一般采用调压控制器来控制升降操作和档位显示以及逐级顺序控制，而有载机构本身只是通过分接位置指示盘提供位置信号（无源接点），开关分接指示盘，机构部分用以
有载调压开关故障原因及解决
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 有载调压开关故障原因及 解决 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8539-86 有载调压开关故障原因及解决 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过程中，陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器后，在极限位置时无法可靠动作，针对该类有载调压开关操作过程中，有时出现滑档的异常现象，结合实际情况，进行了总结分析。 1故障现象 陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧35kV变电站，主变压器大多为20xx年以前的设备，所配有载开关为复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，
无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行及远方控制带来不便。 2调压机构 对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接两相电源时，如果是静止的电动机，一般不能正常启动且发出嗡嗡声，这是因为电动机通入对称的三相交流电源后会在定子铁芯中产生旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁芯中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。至于复合式有载调压机构所用的三相异步电机大多功率很小，一般不超过180W，加之电机主要是用来弹簧储能，启动负载较小，为了改善
有载调压开关故障原因及解决(正式版)
文件编号：TP-AR-L4627 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 有载调压开关故障原因及解决(正式版)
有载调压开关故障原因及解决(正式 版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过 程中，陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器 后，在极限位置时无法可靠动作，针对该类有载调压 开关操作过程中，有时出现滑档的异常现象，结合实 际情况，进行了总结分析。 1故障现象 陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧 35kV变电站，主变压器大多为20xx年以前的设备，
所配有载开关为复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行及远方控制带来不便。 2调压机构 对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接
变压器的有载调压分接开关档位设置
变压器的有载调压分接开关设“9A 9B 9C”档是为什么 这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 没什么区别在8 9 10 档之间切换的时候在9A 9C之间不作停留因为有载调压是在有电的情况下A B C三相同时进行分接头的改变 好像在那里看过，A，C档只是自动调档时的过渡档，比如从8到9，就先到9A再到9B,实际的9档是9B。 就是又在分接开关调压过程中需要转换调压线圈极性，到9A,9C时做过渡。 你的有载调压变压器高压侧是（230±8*1.25%）kV吗？它有16个分抽头位置，一个主抽头位置。就是17个档位，9B就是主抽头位置，即高压侧电压等级是230kV. 我认为设置极性说到底就是为了节省线圈，减小调压装置的体积。 以前只听说A C是过度档，还真没问过为什么这样，求问，为什么设置极性转换 变压器有载调压开关的内部结构如何，为什么测量直流电阻时，其阻值会以额定当位为中心，上下对称呢? 内部结构：以常见的10kV/0.4kV配电变压器上用的为例，底座上一端固定有电动机，另一端像个横着放的笼子，内有转轴与电机相连，如果是7档调压的，笼子上就有7根绝缘横窄条，沿圆周分布，每根条上有三个定触头，接到高压三相线圈的同一档位的分接头上，转轴为三相的中性点。转轴上固定有三相的三个动触头，每个动触头包括一个主触头和一个辅助触头，主触头与转轴相联结，主辅触头之间接有过渡电阻，在调压转换分接头时，利用过渡电阻构成相邻两个分接头间的桥接，使负载电流不会间断，并限制桥接回路的电流，使主触头脱离定触头时电弧容易熄灭。如果分7档调压，通常可以把第4档作为额定电压档，其上下各有3档，如果每档调压为5%，那么高压每相线圈的7个分接头之间的电压也是各相差5%，其匝数也是额定匝数的5%，由于这些匝数的长度基本相同，导线是一样的，其直流电阻也基本相同了，按额定档位的相直流电阻来说，上下档位的值就是对称的了。就说这些吧。
变压器有载调压的原理
变压器有载调压的原理： 变压器的高压绕组终端区隔一些线匝就抽出一个接头，电源接在不同的抽头上，高压绕组的实际线匝数就不同，而低压绕组的线匝数是固定的，这样，变化的高压绕组匝数和不变的低压绕组匝数就构成了不同的变比，根据变压器变压的原理，低压绕组就可以随高压绕组接不同的抽头而变出不同的电压；高压绕组的抽头可以在线圈的电源侧，也可以在中心点侧，这都能不能改变其基本原理。所以220KV以下的变压器抽头一般设在电源侧，更高电压的变压器抽头就设在高压绕组的中心点侧了； 变压器一般都带抽头，以便现场根据实际电压来调整电压值。但是无载调压占多数，主要是一般地区的电压变化不是那么频繁和幅度那么大，可以不用时时调整；但是有些地方对于电压要求比较严，有些地方的电压常常变化，就得使用有载调压了。 有载调压就是将上述绕组抽头都接在有灭弧能力的开关上，在外部通过远方控制手的或自动调节电源好这些抽头的连接，从而达到随时调整低压绕组输出电压的目的。调整时，这些开关先与需要的那个抽头接上，然后断开原来接通的抽头，因为有电压好运行电流的存在，所以跳开的开关与我们使用的其他电源开关一样，要灭弧后断开。 什么情况下不允许调整变压器有载调压装置的分接头？ (1)变压器过负荷运行时（特殊情况除外）； (2)有载调压装置的轻瓦斯动作报警时； (3)有载调压装置的油耐压不合格或油标中无油时； (4)调压次数超过规定时；
(5)调压装置发生异常时。 500kV变压器也是用的有载调压？厉害！ 单从有功潮流方向还不能确切判断如何调整，还得看无功方向，我仅凭经验简单说明一下，但还得进行深层分析，以500kV侧CT为参考点： 第一相限：即有功、无功由500kV流向220kV，500侧电压高说明500kV侧无功过剩，可根据电网运行数据计算需方的无功需量，这种情况一般来讲，调底有载开关档位起不到多大作用，应降低500kV侧系统（发电机无功出力）或投电抗器来实现； 第二相限：即有功由220流向500，无功由500流向220，500侧电压高还是说明500kV侧无功过剩，调节方式同上； 第三相限：即有功、无功均由220流向500，这种情况一般不会导致500kV 过压，除非220侧电压超得太多，也可以调高有载开关档位（类似升压变）；第四相限：即有功由500流向220，无功由220流向500，说明220侧无功过剩，也可以调高有载开关档位，或投电抗器或降低220侧系统无功； 有载开关调节都很困难，500kV一般都由电容、电抗器来调节或调发电机AVR，很方便。 以上内容仅为鄙人观点，若有错误，尽请谅解，能力有限，请多指教。 主变压器的有载调压开关操作规程 6.1??110kV主变使用的ZY－I－III300/110－±8有载调压分接开关是镶入型的，具有单独油箱和小油枕的开关。 6.2 有载分接开关的油温不得高于100℃，不低于-25℃。触头中各单触头的接触电阻不大于 500μΩ。 6.3 检修后及新安装的有载调压开关投入使用前，必须进行下述程序进行操作试验检查。 1. 投入使用前必须熟悉使用说明书的各项要求，先手动操作后电动操作。 2. 操作试验：在电动机控制回路施加电压之前，检查供给电源的额定值是否与所要求的数值一致。检查电动机的电源相序是否正确，若电源相序错，则断路器跳闸后再扣不上，或者断路器再扣后机构
变压器的有载调压分接开关档位设置
这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 没什么区别在8 9 10 档之间切换的时候在9A 9C之间不作停留因为有载调压是在有电的情况下A B C三相同时进行分接头的改变 好像在那里看过，A，C档只是自动调档时的过渡档，比如从8到9，就先到9A再到9B,实际的9档是9B。 ? 就是又在分接开关调压过程中需要转换调压线圈极性，到9A,9C时做过渡。 你的有载调压变压器高压侧是（230±8*%）kV吗？它有16个分抽头位置，一个主抽头位置。就是17个档位，9B就是主抽头位置，即高压侧电压等级是230kV. 我认为设置极性说到底就是为了节省线圈，减小调压装置的体积。 以前只听说A C是过度档，还真没问过为什么这样，求问，为什么设置极性转换 变压器有载调压开关的内部结构如何，为什么测量直流电阻时，其阻值会以额定当位为中心，上下对称呢? 内部结构：以常见的10kV/上用的为例，底座上一端固定有电动机，另一端像个横着放的笼子，内有转轴与电机相连，如果是7档调压的，笼子上就有7根绝缘横窄条，沿圆周分布，每根条上有三个定触头，接到高压三相线圈的同一档位的分接头上，转轴为三相的。转轴上固定有三相的三个动触头，每个动触头包括一个和一个辅助触头，主触头与转轴相联结，主辅触头之间接有，在调压转换分接头时，利用过渡电阻构成相邻两个分接头间的，使负载电流不会间断，并限制桥接回路的电流，使主触头脱离定触头时电弧容易熄灭。如果分7档调压，通常可以把第4档作为额定电压档，其上下各有3档，如果每档调压为5%，那么高压每相线圈的分接头之间的电压也是各相差5%，其匝数也是额定匝数的5%，由于这些匝数的长度基本相同，导线是一样的，其也基本相同了，按额定档位的相直流电阻来说，上下档位的值就是对称的了。就说这些吧。
mr有载调压开关
Mr是德国莱茵豪森机械制造厂的简称 1概述 有载调压开关是调整电压的有效技术措施，近年来得以广泛应用。而有载调压开关检修和检测的质量直接关系到变压器的安全、可靠运行。运行实践证明，随着有载调压开关的普及，有载调压开关的故障机率亦有上升的趋势。经过几年的探索和实践，我们通过对开关波形、过渡过程零点的电阻值、过渡时间及同期性的测试，进行综合分析，便可较为准确、有效、快捷地将故障诊断出来。现结合实例予以浅析，供同行参考。 2事例分析 2.1测试实例之一如下 2.1.1故障介绍 X变电站1#变压器: 型式: SFSZ7-31500/110 出厂: 1991年12月12日投运行时间：96年3月运行至今。 有载开关: 型式: ***Z15-110/200过渡电阻值: 9.62欧 2001年10月，该变压器停电小修，测试分接开关发现波形不正常，开关动作同期性较差（见图1）特别是B相，在切换过程中有多处抖动且又重合处。 图1 用换相供电的方法，依然是B相不好。见图2 图2 2.1.2故障原因分析 经分析，测试发现波形不正常可能性有三: 一是过渡电阻断裂; 二是切换开关动静触头烧蚀严重，接触面严重磨损; 三是过渡电阻连接不良。判断为开关在动作过程中存在严重的接触不良现象，应该吊芯检修。 2.1.3故障检查、处理
2.1. 3.1检查 经停电吊检发现，切换开关动、静触头烧蚀严重，与诊断原因相符。特别B相，接触面已经全部严重磨损，有载室的油已经严重碳化，呈黑黄色。 2.1. 3.2处理 将切换开关动、静触头烧蚀严重的触头，特别是B相部分进行更换，触头烧蚀较轻的进行简单的打磨处理。紧固其压力弹簧，增加触头的压力使其达到接触良好的目的。 经部分触头处理后，更换变压器油，回装分接开关测试波形良好。见图3 图3 这台变压器的有载分接开关如果不及时处理，动静触头在调压过程中，可能形成恶性循环，就很可能在运行中造成变压器跳闸等突发事故。 2.2测试实例之二如下 2.2.1故障介绍 11月某日，某变电站，一台变压器检修预试中，在分接开关调试中发现，有断电现象，怀疑分接开关内部有故障，在对分接开关试验检查中发现测试波形不正常（见图4、图5）。
变压器的有载调压分接开关档位设置修订稿
变压器的有载调压分接 开关档位设置 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-
这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为 9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 没什么区别在8 9 10 档之间切换的时候在9A 9C之间不作停留因为有载调压是在有电的情况下 A B C三相同时进行分接头的改变 好像在那里看过，A，C档只是自动调档时的过渡档，比如从8到9，就先到9A再到9B,实际的9档是9B。 ? 就是又在分接开关调压过程中需要转换调压线圈极性，到9A,9C时做过渡。 你的有载调压变压器高压侧是（230±8*%）kV吗？它有16个分抽头位置，一个主抽头位置。就是17个档位，9B就是主抽头位置，即高压侧电压等级是230kV. 我认为设置极性说到底就是为了节省线圈，减小调压装置的体积。 以前只听说A C是过度档，还真没问过为什么这样，求问，为什么设置极性转换 变压器有载调压开关的内部结构如何，为什么测量直流电阻时，其阻值会以额定当位为中心，上下对称呢? 内部结构：以常见的10kV/上用的为例，底座上一端固定有电动机，另一端像个横着放的笼子，内有转轴与电机相连，如果是7档调压的，笼子上就有7根绝缘横窄条，沿圆周分布，每根条上有三个定触头，接到高压三相线圈的同一档位的分接头上，转轴为三相的。转轴上固定有三相的三个动触头，每个动触头包括一个和一个辅助触头，主触头与转轴相联结，主辅触头之间接有，在调压转换分接头时，利用过渡电阻构成相邻两个分接头间的，使负载电流不会间断，并限制桥接回路的电流，使主触头脱离定触头时电弧容易熄灭。如果分7档调压，通常可以把第4档作为额定电压档，其上下各有3档，如果每档调压为5%，那么高压每相线圈的分接头之间的电压也是各相差5%，其匝数也是额定匝数的5%，由于这些匝数的长度基本相同，导线是一样的，其也基本相同了，按额定档位的相直流电阻来说，上下档位的值就是对称的了。就说这些吧。
有载调压开关故障原因及解决参考文本
有载调压开关故障原因及解决参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
有载调压开关故障原因及解决参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过程中， 陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器后，在极限位 置时无法可靠动作，针对该类有载调压开关操作过程中， 有时出现滑档的异常现象，结合实际情况，进行了总结分 析。 1故障现象 陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧35kV变电 站，主变压器大多为20xx年以前的设备，所配有载开关为 复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调 压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为
新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行及远方控制带来不便。 2调压机构 对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接两相电源时，如果是静止的电动机，一般不能正常启动且发出嗡嗡声，这是因为电动机通入对称的三相交流电源后会在定子铁芯中产生旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁芯中产生的是单相脉
变压器的有载调压分接开关档位设置
变压器的有载调压分接开关档位设置 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 这是个极性转换点，9A、9C是不同两个极性的两端，9B是实际的9档。但是在实际上，他们三个是连接在一起的，故称为9A/9B/9C，只是由于极性打的位置不同而已。 没什么区别在8 9 10 档之间切换的时候在9A 9C之间不作停留因为有载调压是在有电的情况下 A B C三相同时进行分接头的改变 好像在那里看过，A，C档只是自动调档时的过渡档，比如从8到9，就先到9A再到9B,实际的9档是9B。 ? 就是又在分接开关调压过程中需要转换调压线圈极性，到9A,9C时做过渡。 你的有载调压变压器高压侧是（230±8*%）kV吗它有16个分抽头位置，一个主抽头位置。就是17个档位，9B 就是主抽头位置，即高压侧电压等级是230kV. 我认为设置极性说到底就是为了节省线圈，减小调压装置的体积。 以前只听说A C是过度档，还真没问过为什么这样，求问，为什么设置极性转换 变压器有载调压开关的内部结构如何，为什么测量直流电阻时，其阻值会以额定当位为中心，上下对称呢 内部结构：以常见的10kV/上用的为例，底座上一端固定有电动机，另一端像个横着放的笼子，内有转轴与电机相连，如果是7档调压的，笼子上就有7根绝缘横窄条，沿圆周分布，每根条上有三个定触头，接到高压三相线圈的同一档位的分接头上，转轴为三相的。转轴上固定有三相的三个动触头，每个动触头包括一个和一个辅助触头，主触头与转轴相联结，主辅触头之间接有，在调压转换分接头时，利用过渡电阻构成相邻两个分接头间的，使负载电流不会间断，并限制桥接回路的电流，使主触头脱离定触头时电弧容易熄灭。如果分7档调压，通常可以把第4档作为额定电压档，其上下各有3档，如果每档调压为5%，那么高压每相线圈的分接头之间的电压也是各相差5%，其匝数也是额定匝数的5%，由于这些匝数的长度基本相同，导线是一样的，其也基本相同了，按额定档位的相直流电阻来说，上下档位的值就是对称的了。就说这些吧。
变压器有载调压开关
目录 一、功能特点 (3) 二、结构及面板说明 (3) 三、操作指南 (4) （一）接线 (4) （二）测试.................................................................. .... . .. (4) （三）存储及查阅 (5) 四、高级设置 (5) 五、测试仪记录波形判读说明 (6) (一)测量记录过程的理想直流波形及测试规范 (6) (二)直流电流示波图形的判读说明 (7) （三）根据标准分析测试波形，判断开关有何故障 (8) 六、主要技术指标及安全操作注意事项 (8) 七、附录 (9)
一．功能特点 GKBY-2002型电力变压器有载开关测试仪，是用于测量和分析电力系统中电力变压器及特种变压器有载分接开关电气性能指标的综合测量仪器。它采用计算机控制，通过特殊设计的测量电路，可实现对有载分接开关的过渡时间、过渡波形、过渡电阻、三相同期性、等参数的测量。用户可根据需要和现场条件，直接由分接开关引线进行测量，也可由变压器三相套管及中性点直接接线测量。 该仪器具有对所测数据进行分析、存贮、打印等功能。解决了目前电力变压器有载分接开关测量方法落后，没有专用测试手段的问题。可在电力设备预防性试验及变压器大修中及时诊断出有载分接开关的潜在故障，对提高电力系统运行的可靠性具有重要意义. GKBY-2002型电力变压器有载开关测试仪有以下几种优点： --光线示波器功能 仪器分三通道可同时记录A、B、C三相，仪器可自动捕捉和显示过渡过程中过渡电阻及时间跳变的过程。不受天气影响，功能远比光线示波器优越。 --较强的综合能力 在一台仪器内可实现对有载分接开关各种参数的测量。如开关选择、切换全过程中有无开断点、过渡波形、过渡时间、过渡电阻、三相同期性等。配合各功能按键，可分析波形中的各时间段的时间及阻值。 --打印输出。仪器配有一台面板式前换纸型高速打印机。 --具有良好的抗干扰性能。 全铝合金机箱和仪器内配有电源噪音滤波器及抗干扰电路，可在电源质量较差, 且有强电磁场干扰的现场进行可靠测量。 二、结构及面板说明 整个仪器由测量本体和标准行式打印机组成。其中测量本体采用独立机箱结构，具有抗震、防电磁干扰特性。仪器的操作面板如图1所示
主变压器的有载调压开关操作规程模板
工作行为规范系列 主变压器的有载调压开关 操作规程 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-23716主变压器的有载调压开关操作规程Operating regulations for on-load voltage regulator switch of main transformer 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 6.1110kV主变使用的ZY－I－III300/110－±8有载调压分接开关是镶入型的，具有单独油箱和小油枕的开关。 6.2有载分接开关的油温不得高于100℃，不低于-25℃。触头中各单触头的接触电阻不大于500μΩ。 6.3检修后及新安装的有载调压开关投入使用前，必须进行下述程序进行操作试验检查。 6.3.1投入使用前必须熟悉使用说明书的各项要求，先手动操作后电动操作。 6.3.2操作试验：在电动机控制回路施加电压之前，检查供给电源的额定值是否与所要求的数值一致。检查电动机的电源相序是否正确，若电源相序错，则断路器跳闸后再扣不上，或者断路器再扣后机构退回原始位置。
6.3.3逐级操作的检查：按动按钮S1(1→m级)或S2(n →1级)，保持按钮在操作位置直至电动机停止，电动机构应只进行一次分接变换操作，且电动机应是自动断开。 6.3.4做机械限位装置操作试验和电气限位开关操作试验 6.4有载分接开关的操作，允许当值人员在变压器85％额定电流（用该档位的一次电流计算）下进行分接变换操作，超过额定电流的85％调压时，需经车间技术人员同意。 6.5有载分接开关每进行一次调压操作一个档位的变换操作完毕，须间隔一分钟方可进行第二次的调压操作。 6.6当调压过程中发生滑档等异常情况时，按黑色紧急停止按钮，必要时可打开控制箱门，断开电源空气开关。 6.7调压操作须使母线电压保持在5.9―6.2kV之间。 6.8调压开关应避免调到极限位置，即最高档或最低档位置，每次调压操作均应作记录，并实地检查档位是否一致，如发现档位不一致或调压拒动应立即停止操作，并断开调压装置电源，然后进行检查处理。 6.9由于有载调压开关的油与变压器本体的油是分隔开
有载调压开关故障原因及解决
编号：AQ-JS-09104 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 有载调压开关故障原因及解决 Fault causes and solutions of on load tap changer
有载调压开关故障原因及解决 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 陕西商洛供电局在35kV变电站无人值班改造过程中，陆续出现主变有载调压开关更换调压控制器后，在极限位置时无法可靠动作，针对该类有载调压开关操作过程中，有时出现滑档的异常现象，结合实际情况，进行了总结分析。 1故障现象 陕西商洛供电局无人值班变电站改造中的旧35kV变电站，主变压器大多为2000年以前的设备，所配有载开关为复合式结构型，调压控制器也是配套生产的。由于老的调压控制器无法满足远方控制要求，结合设备特点，更换为新型控制器，拆除原有控制器以及外置补偿电容后，出现调压开关到达极限档位后，无法继续正常操作的问题。经检查控制器正常，因此不得不将有载开关进行放油，打开机构顶盖反方向拨动机构，才能继续操作，这给设备的正常运行及远方控制带来不便。
2调压机构 对于35kV主变压器，有载开关多为复合式结构，即电机、传动机构、开关本体合为一体，没有机构控制箱，远方装有调压控制器。电机电源虽接两相交流电，但电机也是三相异步电机，三相异步电机接两相电源时，如果是静止的电动机，一般不能正常启动且发出嗡嗡声，这是因为电动机通入对称的三相交流电源后会在定子铁芯中产生旋转磁场，但当缺一相电源后，定子铁芯中产生的是单相脉动磁场，它不能使电动机产生启动转矩。至于复合式有载调压机构所用的三相异步电机大多功率很小，一般不超过180W，加之电机主要是用来弹簧储能，启动负载较小，为了改善启动性能，并便于控制及接线方便，通常在两相交流电源中取任意一相通过补偿电容移相后输出产生“第三相电源”，由于电机电源三相不对称，此时电机定子绕组将产生椭圆形旋转磁场，也可使负载不大的电机正常顺利启动。 3故障原因分析及采取的措施 3.1原因分析
MR 有载调压开关检修
MR 有载调压开关检修 检修标准： MR 有载调压开关检修根据设备投运的时间或者操作次数选择不同的方案。根据国内电网客户惯例，绝大都数都是根据投运时间选择检修方案。 当今用于中性点调压的有载分接开关，MR设计检修周期是6至7年，比如MIII600Y型开关；用于线端调压的有载分接开关，Um 245 kV(角接，自耦变压器，开始2年后第一次，之后每4年1次，如3 x R I 1800 – 300 kV ，3 x M I 1200 – 245 kV
为什么需要检修？ 1. 触头运行一定时间后会磨损 分接开关在切换操作过程中，主通断头和过渡触头都会产生电弧，该电弧导致触头烧损形成碳颗粒和油的碳化。一旦主触头间的磨损量超出标准值，就会影响导电性能，产生大量的热能，甚至会脱落造成短路，造成有载调压开关开关烧毁的严重后果。触头磨损量只能通过检修才能测量出来。 2. 储能机构老化 有载调压开关的储能机构是通过弹簧实现的，弹簧是金属材料制成的，金属弹簧在经过长时间使用后会产生一定的形变，影响弹性系数，最终影响开关动作时间。 3. 触头辫子导线损坏 触头辫子导线的绝缘护套长时间使用后性能会下降，接线桩头附近会产生磨损，检修周期到了后需要更换。 4. 积碳 长时间使用后，在有载调压开关开关上面覆盖了大量的碳粉，严重影响开关的导电性能，加剧了机械磨损。只有通过解体检修才能做深层次清理。 5. 头盖密封圈老化 橡胶材料的老化周期5-8年，长时间处于压力之下不易恢复形变，建议每次吊装开关时进行更换，保证密封性能，防止雨水进入开关油室。 6. 电动机构元器件老化 电动机构里面的电气元件比如空气断路器，继电器，位置转换开关都有一定的寿命限制，需要按照建议进行更换，数据表明，大多数调档问题都是由于这些元器件失灵造成的。 老型号MA7&MA9电动机构里面有很多的塑料部件，目前国内市场上运行的开关均是在2000年左右投入的，长时间使用都会老化，超出了需要更换的周期（周期5-8年）。原有的MA7&MA9机构输出的是模拟信号，目前主流开关都是采用型号更为稳定的数字信号输出，MR可以提供原有的老的MA7&MA9机构进行升级，以便提高设备稳定性能。 7 滤油机里面滤芯失效 滤芯在长期吸附碳颗粒和水份后会失效，超长期使用的话也会导致分子筛分解，堵塞滤油通道，影响滤油。 8 油流继电器失效 油流继电器是变压器的保护装置，如果失效了，一旦发生故障，将不能有效保护变压器，容易引起重大事故。 9. 传动轴系统磨损 长时间运行会导致传动系统出现磨损，超出允许范围后会导致运行不畅，产生异响，甚至出现断轴、脱落情况。