美国雷赛第九代-LASERSCAN LSX加强型准分子激光视力矫正系统

美国雷赛第九代-LASERSCAN LSX加强型准分子激光视力矫正系统

一、美国雷赛公司LaserScan LSX 加强型准分子激光系统

LaserScan LSX 加强型的主要性能提升：

是美国雷赛公司2004年10月份推出的最新产品，拥有300Hz高速扫描频率和200HzD 跟踪速度，是目前美国FDA（Food & Drug Administration）批准的最快的准分子激光。采用目前世界上最小的微点光斑直径与最快的发射速度，外加严密精确软件控制下的高斯光束技术，不仅能够更精确、更快速地切削角膜，而且还可以进行高精度的“个性化”切削。到目前为止，雷赛设备已在意大利完成两万多例采用LSK激光系统的个性化切削。

新产品在能量控制方面做了重大的技术改进，新设计的能量控制器能够成倍地延长激光头的使用寿命，降低了机器维护成本；能量输出可以分为“标准”与“强劲”两种模式，成倍缩短了手术时间。

改良后的光学部件更容易装卸，降低了客户对供应商的依赖，使日常保养工作更加简单；升级后的显微镜能够在1.6x---4.0x的范围内对角膜进行连续的轴性放大，更利于医生对手术区域的观察。

新软件（LIS）提供了由手术医生控制的手术切削补偿量和扁长形表面的补偿功能；并能有效控制激光自动钝化和充气动作，提升了设备的整体性能；更具亲和力的人性化界面有着更好的互动性。

整机外形设计及色彩方案给人以更舒适的感觉，改良的人体工程学设计，增加了患者的安置空间和手术医生的工作空间，使手术过程更为轻松。

配备了功能卓越的Astra系列产品，包括提供精确的角膜诊断测量资料的AstraMax三维立体角膜地形图，以及个性化切削手术方案准备工具AstraPro软件系统。

1）LaserScan LSX 加强型的突出技术优势：

★均匀、光滑的角膜切削：光斑只有0.5MM，为目前世界上最小光斑，能量呈高斯分布，允许最大限度切削重叠。

★精确、细致的角膜切削：0.5的小光斑不仅可以对角膜进行各种模式的精雕细琢（如常规的LASIK与PRK手术），同时也可以根据人眼角膜情况及屈光状态“量身定做”进行高精度的个性化屈光矫正。

★快速、准确的角膜切削：脉冲频率高达300Hz，与高速眼球主动跟踪系统相配合，可对角膜进行快速、准确的切削，从而避免了因角膜基质层长时间曝露而引起的并发症（如过矫等）。

★安全、高效的角膜切削：独特的软件设计，使切削的能量最有效，这样不仅使切削的范围更大（如治疗光区可达9.0mm，过度光区可达10.0mm），同时使有效的治疗光区超过暗适应下瞳孔的大小，克服了在夜间因瞳孔的放大而发生旋光和光晕现象，提高了夜间视力。

★治疗角膜的能量密度最小，确保了切削面的平滑和疗效的稳定性：采用目前世界上最小能量密度（89mj/cm平方）切削角膜，从而减少术后并发症，使切削面最平滑，减少回退现象，把热量对角膜的损伤降到了最低，使手术安全性在同类产品中遥遥领先。

★最完善的软件：在总结以前几代飞点扫描个性化切削设备技术的基础上，总结了别的准分子厂家没有的经验，准分子激光系统最完善，不仅可以进行PRK、LASIK及PTK等各种屈光手术，同时可以与角膜综合检查站直接进行个性化治疗。

2）高速眼球主动跟踪系统

LaserScan LSX 加强型采用先进的红外制导高速眼球主动跟踪技术，就像激光的眼睛，保证每一个光斑准确无误地落在指定的位置。

主要性能及特点：

★采用先进的红外制导高速眼球主动跟踪系统，其跟踪速度达到200Hz、300Hz（可选），远远高于眼球的移动速度。

★跟踪系统三维立体定位，瞳孔识别，无需眼罩或吸引环，不用散瞳及缩瞳，近距离高效无影照明，不受外界光线影响，保证整个手术过程的稳定跟踪。

★可根据眼球的照明情况，调节跟踪阈值，从而跟踪稳定。

★主动跟踪极限为距跟踪中心1.5mm，如超出范围，激光会自动停止发射，直到眼球又回到此范围内，激光将自动继续发射。

3）使用成本最低

雷赛准分子激光系统不但是最先进、最精密的高科技仪器，而且其使用成本最低，回报率最高。

★新型陶瓷激光管，固体开关技术。

★积型小，便于运输与安装。

★最短的光路设计，不但输出能量稳定，而且无需氮气，降低了使用成本。

★最少的工作气体消耗，一瓶气可换气111次。

★保修费用最低。

4）LaserScan LSX 加强型主要技术参数：

激光管：新型固态开关陶瓷激光管，寿命长。

激光波长：193nm

脉冲频率：300Hz

激光光斑：0.5mm（直径）

脉冲能量：0.5mj（角膜处）

能量密度：89mj/cm2

能量分布：高斯分布

光路：光路最短从而稳定，无需氮气保护。

跟踪频率：200Hz或300Hz（可选）

延迟时间：<6ms

跟踪原理：瞳孔识别

瞳孔大小：1.8~6.0mm

跟踪范围：1.5mm

二、AstraMax三维立体角膜综合检查站性能及特点

★全面扩展后的检查域覆盖前表面更大范围，特别是包括了传统普莱西多系统（ORBSCANII采用）会遗漏的关键区域一次检测6项复杂指针，包括角膜前、后表面地形图，角膜测厚，边缘-边缘角膜地形图，暗适应下瞳孔测量。

★先进AstraMax是全球唯一采用三相机成像系统的三维立体角膜地形图仪，通过立体射线追踪实现高精度、全方位角膜测量。独有的旋光滤线栅技术精确地给出测点数据来确定复杂角膜形状。为准分子激光主机提供详尽精确的数字化电子角膜地形图，引导主机进行高精度的扫描切削。此外，AstraMax高分辨率图像提供眼球的模拟和三维表面模型,极大的方便了医生的医疗诊断。

★精确AstraMax拥有极短的采样时间，在不到0.2秒的时间内采集13，000个测点数据，这显著提高了空间分辨率和覆盖区域。快速采样提高准确性的同时，消除了检查时绷带固定病员头部的需要。

附件：

一、美国雷赛技术股份公司介绍

是美国纳斯达克上市公司，拥有强大的科研力量、技术实力和资本实力，是全球眼科准分子激光技术的领跑者。早在1992年，美国雷赛公司在全球第一家研发出小光斑飞点扫描技术。是迄今世界上唯一取得该项技术专利权的眼科准分子设备制造商。

美国雷赛技术公司的小光斑飞点扫描专利技术、三维立体定位的红外制导眼球跟踪技术、三维立体角膜地形图引导主机的个性化切削技术，经过多年的临床实践，已被国际眼科专家公认为目前实现个性化切削的最佳技术路线。该系统具有其它技术无法比拟的优势，经其治疗的角膜切削面最光滑，视觉质量最好；设备使用成本最低；手术最安全、操作方便、性能稳定、疗效卓越，深得手术医生的喜爱。目前雷赛产品在中国的市场占用率第一。二、雷赛产品的权威认证：

1.小光斑飞点扫描技术于1995年获美国专利，专利号5520679，专利名称：非接触性扫描激光眼科手术法，在同类产品中只有雷赛公司唯一获得此技术专利（其他设备生产商的该技术均是从雷赛公司购买的使用权）。

2.1996年获欧共体CE认证，同年获ISO9002国际认证，可免检进入欧共体市场。

3.通过了美国食品与医药总署（FDA）的检测认证。

4.由于雷赛设备的先进性和可靠性，其软件版本已被美国IBM公司编入其软件库。

5.2001年获得国家药品监督管理总局颁发的《中华人民共和国医疗器械注册证书》（注册号：国药管械（进）2001第324001号）。

6.在2002年10月美国国际眼科年会（AAO眼科大会）上，率先推出的以三维立体角膜地形图引导的个性化切削系统，为准分子角膜个性化切削开辟了切实可行的技术路线，在行业内引起轰动。目前为止，采用新一代LSX激光系统在意大利、挪威等国家就已经做了两万多例个性化切削案例，特别是对以前接受大光斑技术治疗后视力质量差的患者带来了令人欣喜的视觉效果。（AstraMax立体地形图仪将角膜的前后表面转换成精确的数字化地图，引导激光治疗仪的精确切削，从而得到近乎完美的角膜曲面，实现了视力、视力质量的又一次飞跃，该系统的应用，标志着准分子激光手术又进入一个新的境界）。

人的身体也是一个风水宝地。你的心念，你的所想所思，内在的情志，从你的外在，展现的淋漓尽致。你内心是不安，还是从容，都会从你的言语和行为中展现出来，

所以人身体的本身就是一个风水场，它又是一个强大的磁场，吸引和抵御着好与坏的事物。人身体内在的机体，在儒家思想里以仁、义、礼、智、信来表述。佛家的思想中被阐述为，地、水、火、风。老子；以道、天、地、王来表述。

你的四大平稳和合，你身体的风水就为上乘风水，散发的都是好的能量，你的四大不合，就为差风水，散发出来的就是坏的能量。

真正的好风水，好人生，其实就是我们内心的高贵。在这个世界上，内心的高贵比物质的高贵更加宝贵。

富是物质的拥有，没有精神的高贵，永远成不了贵族。富二代在中国俨然是一个贬义词，目中无人，横行无忌，因为中国富人大多是从改革开放之后开始富起来的，财富积累也才区区三十年，还是钻了各种空子，所以说中国没有真正的富人，充其量有些暴发户。

二战期间英国王子爱德华视察贫民窟，他对一贫如洗的老太太说，“请问我可以进来吗？”真正的贵族永远尊敬每一个人，即使对方是不名一文的穷人。

驱动桥差速器设计说明书

摘要 汽车驱动桥是汽车的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能。汽车差速器位于驱动桥内部，为满足汽车转弯时内外侧车轮或两驱动桥直接以不同角度旋转，并传递扭矩的需求，在传递扭矩时应能够根据行驶的环境自动分配扭矩，提高了汽车通过性。其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性、舒适性、可靠性。 随着汽车技术的成熟，轻型车的不断普及，人们根据差速器使用目的的不同，设计出多种类型差速器。与国外相比，我国的车用差速器开发设计不论在技术上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是目前兴起的三维软件设计方面，缺乏独立开发与创新能力，这样就造成设计手段落后，新产品上市周期慢，材料品质和工艺加工水平也存在很多弱点。 本文认真地分析了国内外驱动桥中差速器设计的现状及发展趋势，在论述汽车驱动桥的基本原理和运行机理的基础上，提炼出了在差速器设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等关键技术；阐述了汽车差速器的基本原理并进行了系统分析；根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较，确定了轻型车差速器总成及半轴的结构型式；轻型车差速器的结构设计强度计算运用了理论分析成果；最后运用CATIA软件对汽车差速器进行建模设计，提升了设计水平，缩短了开发周期，提高了产品质量，设计完全合理，达到了预期的目标。 关键词：驱动桥；差速器；半轴；结构设计；

Automobile driving axle is one of the main components of cars, its basic function is increased by the transmission shaft or directly by coming from torque, again will torque distribution to drive wheels, and make about driving wheel has about vehicle movement required differential function. Auto differential drive to meet internal, located in car wheel or when turning inside and outside two axles directly with different point of view, and transfer the rotating torque transmission torque in demand, according to the environment should be driving torque, improve the automatic assignment car through sex. Its quality, performance will have a direct impact on the security of the vehicle, economy, comfort and reliability. As car technology maturity, the increasing popularity of small, people of different purposes according to differential, the design gives a variety of types differential. Compared with foreign countries, China's automotive differential development design whether in technology, or in the cost control there are large gap, especially at present the rise of 3d software design, lack of independent development and innovation ability, thus causing design means backward, new products listed cycle slow, materials quality and craft processing level also has many weaknesses. This paper conscientiously analyzes the differential drive axle design at home and abroad in the present situation and development trend of automobile driven axle, this basic principle and operation mechanism, carry on the basis of the differential practiced a meet the design should be mastered in smooth and automobile driving through sexual, noise reduction technology application and parts of standardization, parts of generalization, serialization of products, and other key technology; Expounds the basic principle and automotive differential system analysis; According to economic, applicable, comfortable, safe and reliable design principles and analysis comparison, determine the small differential assembly and half shaft structure type; Small differential structure design strength calculation using theoretical analysis results; Finally using CATIA software modeling design of automotive differential, promoted design level, shorten the development cycle, improve the product quality, design completely reasonable, can achieve the desired goals. Key words：Differential mechanism；Differential gear；Planetary gear；Semiaxis；

我这一生,毁在了一台10分钟的近视眼手术上

我这一生，毁在了一台10分钟的近视眼手术上 蛋蛋姐说：前段时间，我收到了一位知乎读者的私信把我吓傻了他说自己做了一次近视眼手术之后留下了严重的后遗症 他的私信是这样说的： 这位粉丝的留言，让我有点错愕我的第一反应是“近视眼手术这么可怕吗？”于是，带着疑问和不解我们接着聊了下去我们就称他为放哥吧 在接下来的几周里 我和他通过电话交流了几次他希望把自己的故事讲给大家但由于他眼睛疼痛、干涩还有看不清的障碍无法长时间接触电子产品这篇文章由我根据他的口述记录而成并在发布前经过他本人的授权 下面就是放哥的口述记录—— 作者：放哥（化名）蛋蛋姐代为整理发布 我今年25岁上海人父亲是国企的老员工母亲是上海三甲医院的医生家庭条件算是小康水平2016年末 我参加了上海的公务员考试笔试通过后开始准备接下来的面试和体检因为岗位的特殊性对裸眼视力有严格的要求 我近视眼很多年了左眼近视525度，右眼近视675度散光100

度左右为了接下来的体检我才决定去做近视眼手术手术之前我在网上大概搜了一下大部分都是好评推荐全飞秒手术的也比较多普遍认为全飞秒手术是目前最先进，也是最贵的五官科医院的手术费用是15500元当时的我一心想着公务员考试即使笔、面试成绩再优秀体检不合格也是徒劳对我来说时间很紧迫于是，2017年2月初我去了上海的一家三甲医院挂了366元的一个专家号接受了全面的检查各项指标都显示符合手术标准图：放哥的检查记录按照正常的流程手术之前会有一个小型的谈话说术前术后的注意事项等可是直到手术那天我都没有接到任何谈话通知 手术当天我早上7点半就到了医院签了手术同意书关于这张同意书 我也没有过多在意以为这不过是“例行公事” 大约8点40我是那天的第二台手术当时还是有点紧张的好在医生很有耐心安抚了我几句从进入手术室到手术结束前后也就十分钟（图片来源网络）全飞秒手术的过程并不复杂 原理大概是这样的： 首先，采用专业的仪器在角膜内部通过二次深度不同的层间爆破 将要切削的角膜基质完整塑型 然后通过一个2-4mm的微小切口取出即完成手术

重要。雷赛步进电机控制祥细资料

什么是步进电机 步进电机是将电脉冲信号转变为角位移或线位移的开环控制元件。在非超载的情况下，电机的转速、停止的位置只取决于脉冲信号的频率和脉冲数，而不受负载变化的影响，即给电机加一个脉冲信号，电机则转过一个步距角。这一线性关系的存在，加上步进电机只有周期性的误差而无累积误差等特点。使得在速度、位置等控制领域用步进电机来控制变的非常的简单。 虽然步进电机已被广泛地应用，但步进电机并不能象普通的直流电机，交流电机在常规下使用。它必须由双环形脉冲信号、功率驱动电路等组成控制系统方可使用。因此用好步进电机却非易事，它涉及到机械、电机、电子及计算机等许多专业知识。 目前,生产步进电机的厂家的确不少，但具有专业技术人员，能够自行开发，研制的厂家却非常少，大部分的厂家只一、二十人，连最基本的设备都没有。仅仅处于一种盲目的仿制阶段。这就给用户在产品选型、使用中造成许多麻烦。签于上述情况，我们决定以广泛的感应子式步进电机为例。叙述其基本工作原理。望能对广大用户在选型、使用、及整机改进时有所帮助。 二、感应子式步进电机工作原理 （一）反应式步 进电机原理 由于反应式步进电机工作原理比较简单。下面先叙述三相反应式步进电机原理。 1、结构： 电机转子均匀分布着很多小齿，定子齿有三个励磁绕阻，其几何轴线依次分别与转子齿轴线错开。 0、1/3て、2/3て,（相邻两转子齿轴线间的距离为齿距以て表示），即A与齿1相对齐，B 与齿2向右错开1/3て，C与齿3向右错开2/3て，A'与齿5相对齐，（A'就是A，齿5就是齿1）下面是定转子的展开图： 2、旋转： 如A相通电，B，C相不通电时，由于磁场作用，齿1与A对齐，（转子不受任何力以下均同）。 如B相通电，A，C相不通电时，齿2应与B对齐，此时转子向右移过1/3て，此时齿3与C偏移为1/3て，齿4与A偏移（て-1/3て）=2/3て。 如C相通电，A，B相不通电，齿3应与C对齐，此时转子又向右移过1/3て，此时齿4与A偏移为1/3て对齐。 如A相通电，B，C相不通电，齿4与A对齐，转子又向右移过1/3て 这样经过A、B、C、A分别通电状态，齿4（即齿1前一齿）移到A相，电机转子向右转过一个齿距，如果不断地按A，B，C，A……通电，电机就每步（每脉冲）1/3て,向右旋转。如按A，C，B，A……通电，电机就反转。 由此可见：电机的位置和速度由导电次数（脉冲数）和频率成一一对应关系。而方向由导电顺序决定。

江淮帅铃汽车驱动桥设计说明书

第1章绪论 1.1 本课题的目的和意义 本课题是对江淮帅铃货车驱动桥的结构设计。通过此次毕业设计，训练学生的实际工作能力。掌握汽车零部件设计与生产技术是开发我国自主品牌汽车产品的重要基础，汽车驱动桥时传动系统的重要部件。设计汽车驱动桥，需要综合考虑多方面的因素。设计时需要综合运用所学的知识，熟悉实际设计过程，提高设计能力。驱动桥的设计，由驱动桥的结构组成、功用、工作特点及设计要求讲起，详细地分析了驱动桥总成的结构形式及布置方法；全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构形式与设计计算方法。 汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用首先是增扭，降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。 对于重型载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而驱动桥在传动系统中起着举足轻重的作用。汽车驱动桥是汽车的重大总成，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮、车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩，以及冲击载荷；驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这

不仅仅只对乘用车，对于载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在四吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在99KW,最大转矩也在350N·m 以上，百公里油耗是一般都在30升左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。这就必须在发动机的动力输出之后，在从发动机—传动轴—驱动桥这一动力输送环节中寻找减少能量在传递的过 程中的损失。驱动桥是将动力转化为能量的最终执行者。因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的驱动桥便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的驱动桥成为新的课题。 目前我国正在大力发展汽车产业,采用后轮驱动汽车的平衡性和操作性都将会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，司机就会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。维修费用低也是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。 1.2 驱动桥的分类 1.2.1 非断开式驱动桥 普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种家庭乘用车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最

商用车驱动桥设计说明书

商用车驱动桥设计 摘要 驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。本文参照传统驱动桥的设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支撑轴承进行了寿命校核。本文还是采用传统的锥齿轮作为商用车的主减速器。 关键词：商用车，驱动桥，主减速器，螺旋锥齿轮

THE DESIGNING OF BUSINESS AUTOMOBILE REAR DRIVE AXLES ABSTRACT Drive axle is one of automobile four important assemblies. Its performance directly influence on the entire automobile, especially for the heavy truck. When using the big power engine with the big driving torque to satisfy the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit. Today heavy truck must exploit the high driven efficiency single reduction final drive axle. Becoming the heavy traditional designing method of the drive axle: first, make up the main parts structure and the key designing parameters; then reference to the similar driving axle structure, decide the entire designing project; finally check the strength of the axle drive bevel pinion, bevel gear wheel, the differential planetary pinion, differential side gear, full-floating axle shaft and the banjo axle housing, and the life expection of carrier bearing. The designing takes spiral bevel gear as the gear type of business automobile’ final drive. KEY WORDS: business automobile, drive axle, final drive , spiral bevel gear

近视眼激光手术条件.doc

近视眼激光手术条件 近视眼手术一般指准分子激光治疗近视手术，所谓准分子激光，是指受激二聚体所产生的激光。以下是我分享给大家的关于，一起来看看吧! 年龄要求。一般要求是在18岁到50岁之间。50岁以上的近视患者多伴有老视等眼部疾病。青少年眼镜度数不稳定，并且眼球发育不成熟，所以说两者不适合做近视手术。 度数要求。每年增长不超过50度，并且度数要达到100度以上，且不超过1500度;散光度数在600度以下，远视需不超过600度。度数稳定必须两年以上。 没有眼部疾病。眼部疾病，做过手术，有炎症等不适合做近视手术。身体健康状态。像糖尿病影响角质膜恢复愈合的疾病患者不适合做。其他要求。孕妇及哺乳期、有重度弱视，有精神病并在服药的患者不适合做。 除了满足以上的硬性要求，还需要满足术前的二十多项眼部检查，每项都必须达标。 手术对角膜厚度的要求比较严格，角膜厚度大于450um才能做。 近视眼手术不适应人群 未满十八岁 十八岁以下不宜做手术、手术要求患者的屈光状态是稳定的。屈光状态

包括近视、远视、散光等屈光不正的现象。由于18周岁以下的青年正处于身体生长期，眼睛屈光度不稳定，若盲目接受手术，一两年后视力极有可能回退。最佳手术的年龄是25岁至30岁。 先天眼病者 激光近视手术要求角膜有一定厚度，这个厚度因人而异，有些人先天不足就不能做激光手术。 老花眼也不宜做手术 老花是因年龄增长调节力衰减所致，即使暂时治愈，也会因年龄进展而复发。 从事水上运动的人也不宜做手术 因此，准分子激光治疗近视手术必须具备以下几个方面的条件：一是年龄在18岁到50周岁之间;二是近视度数要稳定两年以上;三是无其他严重眼病及眼科手术史;四是无糖尿病、胶原性疾病以及疤痕性体质。 近视眼手术的术前检查 初诊前咨询让患者对屈光手术方法和治疗过程有一定的了解，并同时为患者解答疑问和消除顾虑，使得患者能更好地配合医生进行检查和治疗。初诊检查是对患者眼睛和身体健康状况的检测和了解，以便决定是否适合屈光激光手术。 患者必须准确填写病史调查表，让医生充分了解您的身体条件。初诊检查完后，可以大致确定你是否适合接受激光手术治疗，对于手术的预期效果也有一个大体的概念。如果符合条件，我们的医生会根据您的检查结果和其他情况，推荐不同手术方法，并预约相应的复诊检查项目和时间。同

汽车车桥设计

YC1090货车驱动桥的设计 汽车设计课程设计说明 书 题目：汽车驱动桥的设计 姓名：张华生 学号：2009094643020 专业名称：车辆工程 指导教师：伍强 日期：2011.11.28-2011.12.04

盐城工学院本科生毕业设计说明书2007 一主减速器设计 主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力。 驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求： a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。 b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。 c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。 d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。 e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 3.1 主减速器结构方案分析 主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速形式的不同而不同。 3.1.1 螺旋锥齿轮传动 图3-1螺旋锥齿轮传动 按齿轮副结构型式分，主减速器的齿轮传动主要有螺旋锥齿轮式传动、双曲面齿轮式传动、圆柱齿轮式传动（又可分为轴线固定式齿轮传动和轴线旋转式齿轮传动即行星齿轮式传动）和蜗杆蜗轮式传动等形式。 在发动机横置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮；在发动机纵置的汽车驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮式传动或准双曲面齿轮式传动。 为了减少驱动桥的外轮廓尺寸，主减速器中基本不用直齿圆锥齿轮而采用螺旋锥齿轮。因为螺旋锥齿轮不发生根切（齿轮加工中产生轮齿根部切薄现象，致使齿

雷赛步进电机选型参考

步进电机的种类和特点 步进电机在构造上有三种主要类型：反应式(Variable Reluctance，VR)、永磁式(Permanent Magnet,PM)和混合式(Hybrid Stepping,HS)。 * 反应式 定子上有绕组、转子由软磁材料组成。结构简单、成本低、步距角小，可达1.2°、但动态性能差、效率低、发热大，可靠性难保证。 * 永磁式 永磁式步进电机的转子用永磁材料制成，转子的极数与定子的极数相同。其特点是动态性能好、输出力矩大，但这种电机精度差，步矩角大(一般为7.5°或15°)。 * 混合式 混合式步进电机综合了反应式和永磁式的优点，其定子上有多相绕组、转子上采用永磁材料，转子和定子上均有多个小齿以提高步矩精度。其特点是输出力矩大、动态性能好，步距角小，但结构复杂、成本相对较高。 按定子上绕组来分，共有二相、三相和五相等系列。最受欢迎的是两相混合式步进电机，约占97%以上的市场份额，其原因是性价比高，配上细分驱动器后效果良好。该种电机的基本步距角为1.8°/步，配上半步驱动器后，步距角减少为0.9°，配上细分驱动器后其步距角可细分达256倍 (0.007°/微步)。由于摩擦力和制造精度等原因，实际控制精度略低。同一步进电机可配不同细分的驱动器以改变 精度和效果。 雷赛步进电机系列 雷赛两相、三相混合式步进电机，采用优质冷轧钢片和耐高温永磁体制造，产品规格涵盖35-130范围。具有温升低、可靠性高的特点，由于其具有良好的内部阻尼特性，因而运行平稳，无明显震荡区。可满足不同行业、不同环境下的使用需求。 雷赛采用专利技术研发的三相步进电机驱动系统，更好地解决了传统步进电机低速爬行、有共振区、噪音大、高速扭矩小、起动频率低和驱动器可靠性差等缺点，具有交流伺服电机的某些运行特性，其运行效果可与进口产品相媲美。 两相步进电机命名规则 <> 上例表示机座号为57mm,两相混合式,步距角为1.8度,扭矩0.9Nm，设计序号01，单边出轴的电机。 三相步进电机命名规则 <> 上例表示机座号为57mm,三相混合式,步距角为1.8度,扭矩0.9Nm，设计序号01，单边出轴的电机。

汽车设计课设驱动桥设计

汽车设计课程设计说明书 题目：BJ130驱动桥部分设计验算与校核 姓名： 学号： 专业名称：车辆工程 指导教师： 目录 一、课程设计任务书 (1) 二、总体结构设计 (2) 三、主减速器部分设计 (2) 1、主减速器齿轮计算载荷的确定 (2) 2、锥齿轮主要参数选择 (4) 3、主减速器强度计算 (5) 四、差速器部分设计 (6) 1、差速器主参数选择 (6) 2、差速器齿轮强度计算 (7) 五、半轴部分设计 (8) 1、半轴计算转矩Tφ及杆部直径 (8) 2、受最大牵引力时强度计算 (9) 3、制动时强度计算 (9) 4、半轴花键计算 (9) 六、驱动桥壳设计 (10) 1、桥壳的静弯曲应力计算 (10) 2、在不平路面冲击载荷作用下的桥壳强度计算 (11) 3、汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (11) 4、汽车紧急制动时的桥壳强度计算 (12)

5、汽车受最大侧向力时的桥壳强度计算 (12) 七、参考书目 (14) 八、课程设计感想 (15)

一、课程设计任务书 1、题目 《BJ130驱动桥部分设计验算与校核》 2、设计内容及要求 （1）主减速器部分包括：主减速器齿轮的受载情况；锥齿轮主要参数选择；主减速器强度计算；齿轮的弯曲强度、接触强度计算。 （2）差速器：齿轮的主要参数；差速器齿轮强度的校核；行星齿轮齿数和半轴齿轮齿数的确定。 （3）半轴部分强度计算：当受最大牵引力时的强度；制动时强度计算。 （4）驱动桥强度计算：①桥壳的静弯曲应力 ②不平路载下的桥壳强度 ③最大牵引力时的桥壳强度 ④紧急制动时的桥壳强度 ⑤最大侧向力时的桥壳强度 3、主要技术参数 轴距L=2800mm 轴荷分配：满载时前后轴载1340/2735(kg) 发动机最大功率：80ps n：3800-4000n/min 发动机最大转矩17.5kg﹒m n：2200-2500n/min 传动比：i1=7.00； i0=5.833 轮毂总成和制动器总成的总重：g k=274kg

雷赛控制产品与伺服驱动配套应用小技巧

雷赛控制产品与伺服驱动配套应用小技巧 作者：李军 对于一些初次使用雷赛运动控制卡的客户来说，常常会在控制伺服电机时出现一些小问题，以致拖迟客户的发开进度，下面简单介绍一下常出现的3个问题，结合DMC5480控制卡实测的曲线为例，给出解决办法： 1、脉冲模式匹配问题 伺服驱动器的脉冲模式要与控制卡的脉冲模式保持一致，否则可能导致 A.伺服电机只能朝一个方向运动； B.做往返运动时会出现一个方向有累计 误差。 DMC5480卡的脉冲模式有6种，其中单脉冲模式（即方向+脉冲模式）4种，如图1所示；双脉冲模式2种，如图2所示。 A.出现伺服电机只往一个方向运动时，排除接线错误后，就有可能是控 制卡设置单脉冲模式（双脉冲模式），而伺服驱动器设置成双脉冲模式 （单脉冲模式）了，把伺服驱动器和控制卡设置成对应的脉冲模式即 可解决该问题。 B.做往返运动时会出现一个方向有累计误差时，是脉冲信号的上升沿或 下降沿选择错误，从而导致电机在换向时丢一个脉冲，随着往返次数 增加，产生的累计偏差也会越来越大。比如脉冲模式0是上升沿有效， 脉冲模式1是下降沿有效，控制卡设置脉冲模式0，而伺服电机的脉冲 信号实际上是下降沿有效，从图1可以看出来，换向后控制卡发出的 第一个脉冲信号将丢失，因为伺服驱动器接收的脉冲信号是下降沿有 效，所以脉冲换向都会丢失一个脉冲信号。双脉冲模式与单脉冲模式 的类似，在这不在重复了。 图1 单脉冲模式

图2 双脉冲模式 2、正确使用伺服使能SEVON信号 伺服上电后如果SEVON信号无效，伺服电机不会锁死，控制卡发脉冲给伺服，伺服也不会运动，所以伺服电机运动前一定要使能。许多客户可能认为伺服使能信号不重要，因此在实际应用中对该信号不予处理，直接导致设备在开机和关机时的异常响应，从而认为整个控制系统出现问题，通过下面的分析可以帮助大家解惑，希望能让大家对SEVON信号有效的帮助到设备的控制有更好的认识。 由于控制卡是插在PC的PCI插槽上的，由PC供给控制卡一个5V的电源，所以PC在开机和关机时，会有一个0-5V的电压变化的，也就是PC在开机和关机时会有一个等同于脉冲信号的电压变化信号发出来，如下述：a, 脉冲输出模式1时，脉冲结束时脉冲口电平状态如下图3： 图3 脉冲输出波形图

驱动桥设计说明书

设计题目：桑塔纳志俊驱动桥设计 姓名付晶 学院交通学院 专业机械设计制造及其自动化 班级11级5班 学号20112814601 指导教师孙宏图王昕彦

4. 驱动桥设计 (1) 4.1 确定驱动桥的结构形式 (1) 4.2 主减速器和差速器齿轮主要参数的选择与计算 (5) 4.2.1 主减速器齿轮主要参数的选择 (5) 4.2.2 直齿锥齿轮差速器齿轮基本参数 (5) 4.3 齿轮的结构设计、图样及技术要求 (7) 4.3.1 齿轮的结构设计 (7) 4.3.2 齿轮的图样及技术要求 (13)

4. 驱动桥设计 4.1 确定驱动桥的结构形式 4.1.1驱动桥的功能 驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 4.1.2驱动桥的分类： 驱动桥分非断开式（整体式）---用于非独立悬架 断开式---用于独立悬架 非断开式（整体式）驱动桥 定义：非断开式驱动桥也称为整体式 驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器，差速器和半轴组成。 优点：结构简单，成本低，制造工艺性好，维修和调整易行，工作可靠。 用途：广泛载货汽车、客车、多数越野车、部分轿车用于上。

断开式驱动桥 定义：驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。 优点：可以增加最小离地间隙，减少部分簧下质量，减少车轮和车桥上的动载两半轴相互独立，抗侧滑能力强可使独立悬架导向机构设计合理，提高操纵稳定性 缺点：结构复杂，成本高 用途：多用于轻、小型越野车和轿车 4.1.3驱动桥的组成 驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。 主减速器 1）主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速皮。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。 单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。 2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

准分子激光矫正近视的原理、方法及其优缺点

准分子激光矫正近视的原理、方法及其优缺点 [摘要] 准分子激光是氟化氩气混合后经激发产生的一种人眼看不见的紫外线光束，这种光束光子能量大，可使角膜组织间分子键断裂、使组织气化而起到切削角膜组织作用，重塑角膜弯曲度，改变角膜曲率而达到矫正屈光不正的目的。准分子激光矫正近视常用方法有准分子激光角膜切削术（PRK）、准分子激光原位角膜磨镶（LASIK）及准分激光上皮下角膜磨镶术（LASEK）三种，通过多年的临床实践，它们矫正近视的效果各有其利和弊。 [关键词] 准分子激光；角膜磨镶；近视 准分子激光治疗系统是一种借20世纪四大发明之一的激光，通过当代最先进的红外跟踪系统技术和计算机技术，结合眼科微创手术技巧等高科技技术相整合创造出来的屈光不正的治疗法。准分子激光治疗屈光不正是从1985年美国Trokel医生开始在临床应用的，九十年代初引入中国。这项技术发展非常快，实践证明准分子激光治疗高、中、低度近视的手术效果远远优于其他屈光不正手术。准分子激光矫正近视的安全性、有效性、稳定性及可预测性均得到了实践的肯定[1]。 1 准分子激光矫正近视的原理

准分子激光是氟化氩气混合后经激发产生的一种人眼看不见（193nm）的紫外线光束，是一种能够精确聚焦和控制的光束，这种光束光子能量大，可使角膜组织间分子键断裂、使组织气化而起到切削角膜组织作用；准分子激光是一种气体脉冲式激光，每一个光脉冲切削深度为0.2微米，它可在计算机严密控制下，能精确切削角膜预计要去除的部分，切削的精确度非常准确、非常高；准分子激光属一种冷光源，对于被照射的组织不产生热效应，加之其波长极短，对组织的穿透力极弱，不会穿入眼内，仅被组织表面吸收，不会伤及周围组织和其它组织器官。准分子激光矫正近视就是利用这种高效能的光束重塑角膜弯曲度，改变角膜曲率，从而减小角膜的屈光力。通俗地说就是用准分子激光在角膜上磨出一副合适的凹透“眼镜”，以达到准确矫正近视的目的。 2 准分子激光矫正近视的方法及其优缺点 准分子激光矫正近视常用方法有三种：准分子激光角膜切削术（PRK）、准分子激光原位角膜磨镶（LASIK）及准分激光上皮下角膜磨镶术（LASEK）。 2.1 准分子激光角膜切削术（PRK）[2] 角膜组织结构从前至后共分5层，角膜上皮层、前弹力层、角膜基质层、后弹力层、角膜内皮层，其中有再生能力的组织只有角膜上皮。角膜中央部分（瞳孔区）的厚度约

制造业自动化话术

制造业自动化话术 Hessen was revised in January 2021

制造行业（自动化）话术脚本 自动化设备行业客户的业务模式及业务痛点 业务模式： 1，针对特定细分行业，面向仓库/工厂/物业等客户，有新客户和老客户新项目开发两种情况;渠道； 2，（1）直销，外勤为主，新客户和老客户新项目的销售过程，都是标准的项目型销售；对销售过程跟进有一定需求； （2）一般在合同签订后，会有一个施工/现场安装过程管理；分设备和机械； （3）此行业客户对售后服务管理有一定需求； （4）对费用管理关联项目有需求； （5）和ERP对接的需求； 业务痛点： 1，面向工业品的项目型销售周期一般3-12个月，客户跟单过程比较长，需要以客户为中心，站在客户的角度，帮助客户定义需求，形成项目采购目标，并帮助客户启动项目；所以需要一个销售推进的过程管理 2，在项目型销售执行上，更加强调客户关系、对销售流程的管理和销售团队的管理：在对销售流程管理和控制要求更加细致，一般最完整可视为八个阶段，分别是：a）项目立项；b）初步接触；c）方案设计；d）业绩展示；e）方案确认；f）项目评估；g）商务谈判；h）签约成交。 3，一般在合同签订后，会把合同需求传递至生产部门、仓管部门、实施/安装部门，依次进行备货、生产、入库、发货、现场准备、派工、安装、调试、验收、回款等步奏。其中备货、生产、入库、发货在ERP中进行管理。由于施工/安装团队需要在客户现场工作，因此有使用移动端软件对过程进行及时录入，及时监控，工作协同等需求。 4，此类型客户的销售过程为标准的项目型销售，销售员的工作量体现在拜访客户数量、电话/邮件/面谈等的次数、开拓线索/客户/商机的数量等，销售员业绩体现为成单及回款上（成单金额可细分至客户、产品）。 5，此类型客户对售后服务管理有迫切需求。 6.审批流关联业务对象 7.销售预测；客户公海池； 8.竞争对手管理；分析；

雷赛SMC6480锁螺丝机控制系统的应用介绍

SMC6480锁螺丝机控制系统的应用介绍 深圳市雷赛智能控制股份有限公司刘玉平赵向前 摘要： 编程是自动化设备开发过程中非常重要的一部分，目前有很多种流行的自动化设备开发语言，各种语言的编程难易程度、功能特点均不尽相同，而G代码因其易学易用、编程方便等优点已被广泛应用与数控机床以及其他自动化设备中。 SMC6480运动控制器与传统PLC运动控制系统相比在编程灵活性、插补性能及成本控制方面具有极大优势，不但具有PLC的I/O逻辑控制功能，而且不需要任何扩展模块即可实现高精度高速度直线插补、圆弧插补、螺旋插补等轨迹控制。本文通过一个自动锁螺丝机运动控制系统的案例，详细介绍了使用SMC6480运动控制器通过G代码编程控制锁螺丝动作并自动检测各种IO信号的方法。 关键词：运动控制器、G代码、锁螺丝 一、运动控制器简介 SMC6480运动控制器是雷赛智能自主研发的基于10/100M以太网的通用型独立式运动控制器，可支持多个控制器和PC机组成运动控制系统；也可脱机独立运行，应用于各种需要独立运行的场合。 本控制器基于嵌入式处理器和FPGA的硬件结构，插补算法、脉冲信号的产生及加速和减速控制、I/O信号的检测处理，均由硬件和固件实现，确保了运动控制高速、高精度及系统稳定。该系列控制器可控制4个步进或伺服电机，具有最高5MHz脉冲频率、四轴直线插补、两轴圆弧插补、连续曲线插补、S形曲线速度控制等高级功能。通过简单的编程即可开发出稳定可靠的高性能连续轨迹运动控制系统。 二、全自动锁螺丝机 图1、图2是某公司开发的两款全自动锁螺丝机，核心控制单元均采用SMC6480控制器，使用G代码编程控制整个锁螺丝的过程，其单轴锁螺丝的动作流程如图3所示。

汽车转向桥桥设计设计说明书

汽车转向桥设计说明书 任务书要求： （1）了解汽车转向桥的结构，功能 （2）进行汽车转向桥的受力分析 （3）总体方案设计 （4）画出转向节的零件图 （5）画出转向桥的总装图 一、概述 转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。 各类汽车的转向桥结构基本相同，主要有前轴（梁）、转向节、主销和轮毂 (1)前轴：由中碳钢锻造，采用抗弯性较好的工字形断面。为了提高抗扭强度，接近两端略呈方形。前轴中部下凹使发动机的位置得以降低，进而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面，用以安装钢板弹簧。前轴两端向上翘起，各有一个呈拳形的加粗部分，并制有通孔。 (2)主销：即插入前轴的主销孔内。为防止主销在孔内转动，用带有螺纹的楔形销将其固定。 (3)转向节：转向节上的两耳制有销孔，销孔套装在主销伸出的两端头，使转向节连同前轮可以绕主销偏转，实现汽车转向。为了限制前轮最大偏转角，在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。 转向节的两个销孔，要求有较高的同心度，以保证主销的安装精度和转向灵活。为了减少磨损，在销孔内压入青铜或尼龙衬套。衬套上开有润滑油槽，由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便，还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11；在转向节上耳与前轴之间，装有调整垫片8，用以调整轴向间隙。

左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合，转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。 (4)轮毂：轮毂通过内外两个滚锥轴承套装在转向节轴颈上。轴承的松紧度可以由调整螺母调整，调好后的轮毂应能正、反方向自由转动而无明显的摆动。然后用锁紧垫圈锁紧。在锁紧垫圈外端还装有止推垫圈和锁紧螺母，拧紧后应把止推垫圈弯曲包住锁紧螺母或用开口销锁住，以防自行松动。 轮毂外端装有冲压的金属端盖，防止泥水或尘土浸入。轮毂内侧装有油封(有的油封装在转向节轴颈的根部)，有的还装有挡油盘。一旦油封失效，则外面的挡油盘仍可防止润滑脂进入制动器内。 本文设计的是JY1061A型采用前置后轮驱动的载货汽车转向桥，因此该转向桥为从动桥。从动桥的功用：从动桥也称非驱动桥，又称从动车轴。它通过悬架与车架（或承载式车身）相联，两端安装从动车轮，用以承受和传递车轮与车架之间的力（垂直力、纵向力、横向力）和力矩。并保证转向轮作正确的转向运动 1、设计要求： （1）保证有足够的强度：以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。 （2）保证有足够的刚度：以使车轮定位参数不变。 （3）保证转向轮有正确的定位角度：以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。 （4）转向桥的质量应尽可能小：以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。 通过对CJ1061A型前桥的设计，可以加深我们的设计思想，即： （1）处理好设计的先进性和生产的可能性之间的关系； （2）协调好产品的继承性和产品的“三化”之间的关系。 2、结构参数选择 JY1061A型汽车总布置整车参数见表1：

眼科激光手术简介

PRK 即激光光学角膜切削术，1987年开始临床使用，属于表面切削手术范畴。针对特定的人群，例如角膜太薄不适合接受LASIK/飞秒激光LASIK手术的近视患者，且近视度数很低的患者。 近视眼激光手术IK 准分子激光原位角膜磨镶术，又称LASIK，即准分子激光手术，20mm切口大，1992年开始临床使用，主要通过角膜板层刀制作角膜瓣。 近视眼激光手术EK 又称LASEK，即准分子激光上皮下角膜磨镶术，EuroEyes表示该项手术是在1997 年开始临床使用，针对500度以下的近视度数，角膜相对较薄的另一种的准分子激光手术，它克服了PRK的疼痛。LASEK手术是用上皮刀切出一个厚度为60-80微米，直径8-10毫米，蒂的弧度为30度的上皮瓣，掀开上皮瓣后用准分子激光进行原位磨镶来改变角膜的屈光度从而达到矫正近视、散光的目的，而后上皮瓣复位。 近视眼激光手术TK 激光近视手术 又称TORION LASIK，即波前像差引导准分子激光手术，20mm大切口，是针对IK的更新。TK新技术，解决了LASIK手术难以克服的误差问题，让手术变得更精确、安全和完美。这是眼科激光手术继LASIK以后的最大进展。 近视眼激光手术飞秒激光 包括飞秒激光LASIK(俗称半飞秒)，20mm大切口，2006年开始临床使用，手术无痛，需要制作角膜瓣，但不适合有干眼症、散光及角膜较薄的患者，由于切口大，也就没有全飞秒SMILE那样更有利于保护角膜结构。 近视眼激光手术全飞秒激光 全飞秒激光近视治疗 包括全飞秒FLEX(大切口，已淘汰，20mm切口)及全飞秒微创SMILE(小切口，仅有2-4mm)，全飞秒微创SMILE无需制作角膜瓣，切口小也就更有利于保护角膜结构，效果稳定，手术时间短，也适合有干眼症、散光及角膜较薄的患者。全飞秒激光手术的全过程实现了真正意义上的微创化，保证了手术后“无切口”状态。完全摆脱准分子激光和角膜板层刀。所以，“全飞秒”比“半飞秒”手术更精确、更安全、更舒适，术后恢复更快。