海商法案例分析
?险，但如果船舶停留在海上，迟早会遭受危险，因此，船舶驶往瑟堡港是为了解除船舶和货物的共同危险，在该港支付的费用可以列为共同海损。
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?案例四（非自愿的行为不构成共同海损）
?二战期间的1940年，德国潜艇经常在北大西洋上袭击英国商船，试图切断英国的物资供给线。
为了减少英国商船的损失，英国海军部要求所有商船的行动必须接受其指挥，其中一个重要的方法就是组织护航队，要求航行于英国和北美大陆之间的商船参加这样的护航队。1940年11月3日，一英国船东（Athel Line, Ltd.）拥有的两艘船（Athelbeach号和Athelqueen号）满载着货物，参加一个护航队，从西印度群岛的百慕大驶往英国。11月5日，另一支从加拿大哈利法克斯（Halifax）出发的护航队遭一艘德国潜艇袭击，造成了重大损失。于是，英国海军部命令该两艘船舶所在的护航队返回百慕大，并在百慕大停留两天后，直到11月10日才继续启程驶往英国。这样，与原定的航程相比，这两艘船舶的航程被延长了6天，并因此而产生了额外的燃物料的消耗、船员工资以及驶入和驶出百慕大港的费用。船东认为这些费用及损失应属于共同海损，因此要求船舶保险人赔付保险单所承包的上述共同海损中应由船东分摊的部分。而保险人则认为，本案中不存在自愿的共同海损行为，因此上述损失不属于共同海损，拒绝赔付。Tucker法官判决认为：不论是英国的《1906年海上保险法》，还是《1924年约克－安特卫普规则》的规则A，都要求共同海损行为必须是自愿／有意作出的；本案中，无论是船舶参加护航队，还是中途返航，都是服从命令的结果，船长甚至对为何返航的原因都不清楚，因此，不存在自愿／有意的要素，当然也就不存在共同海损行为。判决船东败诉。
?本案还涉及到另一个问题，即谁有权采取共同海损行为？或者说，谁的“自愿”行为才能构成共同海损行为？虽然在本案中，Tucker法官认为，护航舰队指挥官要求船队返航百慕大，也是服从海军部的命令，因此也不存在自愿的因素；而海军部的命令，其出发点是为了保护所有当时在北大西洋上航行的英国商船，是一种战术上的安排，而并非单纯是为了保护涉案两艘船舶的船货，因此，也不符合共同海损行为的要件，因此判决在本案中不存在共同海损行为。但是否船长以外的其他人自愿或有意采取的行为也可构成共同海损行为，本案其实并未回答。对此，有学者认为，只要其他人所作的决定，如果是船长的话他也会这么去做，或者船长事后对该他人的行为进行了“追认”，则也应构成共同海损行为。在美国，也有判例持类似的观点。
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?案例五（不合理的行为造成的损失也构成共同海损——遭到批判）
?1984年8月10号，Alpha轮在航行中不慎搁浅。为了起浮船舶，船长不合理地动用主机，导致主机严重损坏，并最终导致船舶全损。船方认为，船舶的损失属于共同海损，货方应予分摊。而货方则认
为，损失是由于船长不合理的行为造成的，根据《约克－安特卫普规则》规则A，只有“合理地”作出的牺牲或支付的费用，才构成共同海损，因此拒绝分摊船方的损失。双方最终入秉法院。Hobhouse法官判决认为：虽然《约克－安特卫普规则》规则A要求共同海损行为必须“合理”，但针对本案具体情况的数字规则七中，并未有“合理”的要求，也不存在默示的“合理”之要求，而根据解释规则，数字规则应优先于字母规则，所以，虽然船长的行为并不合理，但该行为完全符合规则七的规定，因此而造成的船舶损失，仍应属于共同海损，判决船方胜诉。
?然而，该案的判决也遭致了许多批评，多数人认为，《约克－安特卫普规则》其实仍然是要求所有共同海损行为必须符合“合理”这一大原则的，只是在措辞上不够明确罢了。这也直接导致了在修订《1994年约克－安特卫普规则》时，增加了一条“首要规则”，以弥补这一缺陷。
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?案例六（何谓共同海损行为的“直接后果”）
?1960年7月13日，本案原告（以下简称原告）的船舶Bulwarra号在系泊时遭遇恶劣天气，船舶面临危险。原告以《英国标准拖航条款》（U.K. Standard Towage Conditions）雇佣了一条拖轮Hero号协助船舶脱险。在作业中，拖轮的拖缆断裂并绞进拖轮的螺旋桨，拖轮失去控制，并最终因搁浅而导致全损。
《英国标准拖航条款》中有这样一条条款：雇佣拖轮的一方应当负责赔偿因任何原因造成的拖轮船东的各项损失，……除非拖轮船东没有尽到合理的谨慎使拖轮适航。于是，拖轮船东起诉原告要求其赔偿拖轮的全损；而原告则以拖轮船东没有使拖轮适航为由进行抗辩。最终，法庭驳回了拖轮船东的请求，并判决其向原告支付一笔费用，以补偿后者因该诉讼造成的费用损失。但该笔赔偿并不足以支付原告在该诉讼中的所有花费，原告仍损失了包括律师费在内的一笔费用。原告认为，这些费用属于共同海损，根据保险合同，应由船舶保险人负责赔偿其中应由船舶分摊的那一部分。
?1961年11月18日，原告的另一艘船舶Wangara号在航行中不慎搁浅，原告又以《英国标准拖航条款》雇佣了一艘拖轮Walumba号协助Wangara号脱浅。但在操作中，拖缆也发生了断裂并缠进了拖轮的螺旋桨，并给拖轮造成了一定的损坏。由于拖轮失去了动力，不得已雇用了一艘引航船协助方才脱险。
事后，该引航船通过诉讼要求拖轮船东支付一笔救助报酬，并获胜诉。紧接着，拖轮船东又向原告提起诉讼，要求后者承担其各项损失，也获法院支持。原告被判决需向拖轮船东支付下列费用和损失：（1）拖轮本身所遭受的损坏；（2）拖轮船东支付给引航船的救助报酬；（3）拖轮船东因此花费的其他费用。同时，因为该诉讼，原告还花费了律师费等在内的其他费用。原告同样以上述各项费用属共同海损为由，要求被告船舶保险人承担其中应由船舶分摊的部分。
?被告保险人则抗辩说，原告在与拖轮船东订立拖航合同时，不可能预见将会产生上述各项损失和费用，因此，它们不是共同海损行为的直接后果，不属于共同海损损失。
?在一审中，Mocatta法官判原告胜诉，被告不服，提起上诉。上诉法院的Denning勋爵判决认为：原告以固定费率条件与拖轮船东签订拖带合同的行为，与以“无效果、无报酬”条件同救助人签订救助合同一样，是为了使遇险的船舶及其货物摆脱危险而有意地、合理地作出的，也构成共同海损行为；原告在签订拖带合同时，应该可以预见会发生拖缆断裂并绞进螺旋桨这样的在拖带中经常会发生的事故，也应会预见到根据《英国标准拖航条款》中的严格的赔偿条款，原告将负责赔偿因此种事故带来的各项损失；因此，这两次事故所产生的上述各项损失及费用，与签订拖带合同这一共同海损行为之间的因果链条并未断裂，仍是共同海损行为的直接后果，因而属于共同海损损失，被告应当向原告赔偿其中应由船舶分摊的部分。?
?案例七（临时修理费作为代替费用构成共同海损）
?1985年11月14日，Bijela轮在美国罗德岛州的Providence装货后，驶往印度Kandla港。可开航不久即发生触底事故，船底严重损坏。于是，船舶驶往最近的Jamestown港抛锚，并在那里进行了临时修理。1986年1月26日，修理完毕。2月3日，Bijela轮从Jamestown启航继续驶往Kandla。在Kandla 港卸下货物后，船舶开往新加坡，在那里进行了为期大约3周的永久修理。
?为货物签发的提单上约定“共同海损按照《1974年约克－安特卫普规则》处理”。
?事后，船东宣布了共同海损，并指定William Elmslie & Son进行了理算。但该理算人作出的海损理算书将在Jamestown产生的许多费用列入了共同海损，但却没有包括临时修理费。船东很不满意，于是又指定Richards Hogg重新进行理算，这一次，临时修理费被列入了共同海损（共282606美元）。于是，船东根据《1974年约克－安特卫普规则》的规则十四，要求货方分摊该费用，理由是：如果船舶不在Jamestown进行临时修理，则必须驶往纽约进行永久修理，为此，船舶必须返回Providence将货物卸下，而修理完毕后又要再一次返回Providence将货物重装上船，同时，在纽约进行永久修理还需要入干坞，等等，那样，产生的卸货费、重装费、干坞费等将高达535000美元；而临时修理费却只花了282606美元，节省了大量本来应当发生的共同海损费用；因此，该临时修理费应属于《1974年约克－安特卫普规则》规定的代替费用，货方应予分摊。
?但货方却抗辩说，由于在Jamestown进行临时修理就可以达到安全完成航程的目的，因此，不应当去假设船舶转移到另一港进行永久修理的情况并估计和比较其费用。
?在高院，Hobhouse法官判决说：代替费用本身并不是共同海损，只有当它代替了本可以列入共同海损的费用时，它才可以作为共同海损受到补偿；原告不能证明去纽约入干坞修理是安全完成航程所必需的，恰恰相反，在Jamestown进行临时修理才是为达到这一目的所需要的，船舶没有转移到另一港口的必要；所以，实际产生的临时修理费并没有代替任何“共同海损”费用，因此不构成共同海损。判决船东败诉。
?船东不服，提起了上诉。上诉法院以几乎相同的理由驳回了船东的上诉。Neill法官在判决中说：在解释规则十四的时候，不应当去作出“如果在Jamestown不能进行临时修理的话”这样的假设，因为事实上，在Jamestown可以进行临时修理，而且也这么去做了。
?船东仍不服，又将案件上诉到上议院。最终，上议院认可了船东的主张，判决船东胜诉。Lloyd 上议员在判决中说：船舶发生事故后，船东面临两种选择，要么去纽约进行永久修理，要么在Jamestown 进行临时修理，船东选择了后者，而事实证明，船东的这一选择是正确的，因为，虽然临时修理被证明很费事，也比预期的时间要长，但最终完成了，并且在随后的航程中没有再出事；规则十四第二段的文字强迫我们必须去设想这样一种情况：如果没有在Jamestown进行临时修理的话，结果将会如何？显然，答案只有一个：去纽约进行永久修理；因此产生的卸货费等费用可否认作共同海损？答案显然也是肯定的；总之，在解释规则十四第二段时，不需要去作出“如果Jamestown不能（could not）进行临时修理的话”这样的假设，而只需要进行“如果没有（was not）在那里进行临时修理的话”这样的假设，否则，由于事实上每个类似的案例中都已经实际进行了这样的临时修理，这一段规定就会变得毫无意义了。
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?案例八（承运人在谨慎处理使船舶适航上有过失，不能要求货方分摊共同海损）
?Kamsar Voyager号轮是一艘散装货轮，为本案原告所有，并由挪威的一家船舶管理公司Klaveness 公司负责管理。其主机是由日本三菱重工（MHI）在主机设计商MAN公司的许可下制造的。
?1995年7月，Kamsar Voyager轮在美国装载大豆后驶往韩国仁川。为货物签发的提单上有一条首要条款，并入了美国1936年COGSA，这样，海牙规则的规定实际就成为了运输合同的条款；同时，提单背面的第5条规定：“共同海损应当根据《1974年约克－安特卫普规则（1990年修订版）》支付，……
假如船东已谨慎处理使船舶在各方面适航，并妥善配备船员，装备船舶和配备供应品，兹同意因船舶、其机器或属具的潜在缺陷所造成的损害，或者是不适航造成的损害……货物所有人……应当分摊船东的共同海损损失……”。
?在航行中，船舶主机出现了故障，并最终停止了工作。在与MAN公司取得联系并获得其相关建议后，8月28日，船员们打开了1号气缸，发现该气缸活塞上有一个很长的裂痕。于是，船员将船上的一只备用气缸塞安装进了1号气缸，该备用气缸塞是由Klaveness公司向MAN公司订购并于1995年4月由MAN交付给船上的。安装完备用气缸赛后，主机又逐渐恢复到了其工作转速。但第二天，在一阵刺耳的噪声之后，主机停止了工作，而且，1号和2号气缸均严重损坏，船舶失去了动力，不得已雇请拖轮拖带至日本横滨港修理。
?事后查明，1号气缸塞的裂痕是由于建造中即存在的缺陷，并在主机使用过程中逐步发展而造成的。而随后的主机损坏，则是因为备用气缸塞的尺寸与主机气缸不符。
?船东随后宣布了共同海损，并进行了共同海损理算，要求货方分摊其损失。而货方则认为，事故是由于船东在谨慎处理使船舶适航方面的过失所引起的，货方不应分摊该损失。双方入秉英国法院。
?最终，Dean法官判船东败诉，认为船舶所产生的共同海损费用是由于船东的过失造成的，货方无需分摊该损失。他说：（1）船东未能充分证明其已尽谨慎处理使船舶适航；该事故本来是可以避免的，如果船东在1995年2月至7月之间，严格按照MHI以及Klaveness要求的时间间隔对主机进行保养的话，因为那样做，1号气缸塞的裂痕就肯定会被发现，不至于在8月份酿成上述事故；（2）从那只备用气缸交付到船舶上时开始，船舶就已变得不适航了，因为它会导致主机损坏；（3）船东不能证明MAN在为Kamsar Voyager轮提供备用气缸塞方面尽到了谨慎处理，而根据海牙规则，承担谨慎处理使船舶适航义务的不仅包括船东本人，还包括其受雇人、代理人以及独立合同人；（4）总之，船东在履行海牙规则第3条第1款规定的义务方面存在过失，应该对其过失负责。
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?案例九（船东不存在过失，货方仍应分摊其共同海损）
?1990年3月7日，Lendoudis Evangelos II轮装载着小麦从蒙特利尔驶往泰国曼谷。她原计划中途再去挂靠魁北克港装载另一部分货物，但在驶往魁北克的途中，船舶突然发生电力故障，并导致主机停车。原来，一名船员将安置在轮机部船员更衣室中的燃油舱紧急切断系统的控制阀旋转了180度，致使发电机组的燃油供应被切断，发电机组停车，造成了上述电力故障。由于船舶失去动力，虽然船员采取了紧急抛锚等措施，但船舶最终仍在圣劳伦斯河中搁浅，并最终产生了严重的船舶损坏及其他费用。事后，船东宣布了共同海损，要求货方分摊其中的高达110多万美元的损失。货方的保险人在临时支付了54万多美元的费用后，拒绝再支付。船东遂向法院起诉，要求货方支付余下的56万多美元共同海损。而货方则抗辩说，事故是由船方的过失造成的，他不仅不应支付余下的费用，还提起反诉要求船方将先期支付的费用返还。事后，一份由加拿大方面出具的海事调查报告中认为：“一名船员或者是出于故意或者是出于偶然转动了该控制阀……”。另外，货方主张说，控制阀柜上本来应是有一片玻璃的，但却不知何故没有了，因此，船舶在开航前就是不适航的。
?为货物签发的提单上注明共同海损应按照《1974年约克－安特卫普规则》进行理算，同时，该提单还并入了加拿大的1936年COGWA（该法使海牙规则在加拿大具有法律效力）。
?Cresswell法官判决说：（1）对于船上的应急系统来说，容易到达和便于使用应是最基本的要求，因此，不在控制阀柜上安装玻璃，是有助于实现上述要求的，因而是合理的；（2）船舶在其他方面也是适航的；（3）转动紧急控制阀显然是一个极端不负责任的行为，但没有证据显示该船员到底是因何原因作出了上述行为；因此，现在可以推测，是否控制阀柜上安装了玻璃，就一定可以阻止他作出该行为呢？显然，
由于不能证明该船员的行为原因，所以，也就不能证明如果有玻璃的话，他一定不会作出这样的行为。判决船东胜诉。
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?海事赔偿责任限制
?案例一
?某船总吨位为10 000吨，在一次海损事故中同时造成人身伤亡和财产损害，其中实际发生的人身伤亡索赔总额为29 778 500 SDR（分属若干人），实际发生的财产损害索赔总额为16 778 000 SDR（也分属若干人）。在财产损害中，又包括船舶损失400万SDR，货物损失200万SDR，和港池损失8 778 000 SDR。假设责任主体船舶所有人有权依照我国《海商法》的有关规定主张海事赔偿责任限制，请计算人身伤亡和财产损害索赔的责任限额，以及各项财产损失实际可以受偿的金额。
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?答：人身伤亡责任限额：
?吨位责任限额
?1~500吨333 000 SDR
?501~3 000吨+（500 SDR/吨×2 500吨）=1 250 000 SDR
? 3 001~30 000吨+（333 SDR/吨×27 000吨）=8 991 000 SDR
?30 001~70 000吨+（250 SDR/吨×40 000吨）=10 000 000 SDR
?70 001~100 000吨+（167 SDR/吨×30 000吨）=5 010 000 SDR
?总计：10万吨25 584 000 SDR
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?财产损害责任限额：
?吨位责任限额
?1~500吨167 000 SDR
?501~30 000吨+（167 SDR/吨×29 500吨）=4 926 500 SDR
?30 001~70 000吨+（125 SDR/吨×40 000吨）=5 000 000 SDR
?70 001~100 000吨+（83 SDR/吨×30 000吨）=2 490 000 SDR
?总计：10万吨12 583 500 SDR
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?由于人身伤亡责任限额25 584 000 SDR不足以支付实际发生的人身伤亡索赔总额29 778 500SDR，其不足部分为：
?29 778 500－25 584 000＝4 194 500 SDR
?该不足部分可与实际发生的财产损害索赔总额16 778 000SDR按比例分配财产损害责任限额12 583 500 SDR。
?人身伤亡索赔不足部分分得：
?12 583 500 SDR×4 194 500/ (4 194 500+16 778 000)＝2 516 700 SDR
?财产损害索赔总额分得：
?12 583 500 SDR×16 778 000/ (4 194 500+16 778 000)＝10 066 800 SDR
?从而新确定的人身伤亡责任限额为：
?25 584 000 SDR +2 516 700 SDR =28 100 700 SDR
?新确定的财产损害责任限额为：
?12 583 500 SDR－2 516 700 SDR =10 066 800 SDR
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?由于人身伤亡及财产损害的索赔总额都分属若干人，因此，各人身伤亡索赔人仍需按比例确定其在新的人身伤亡责任限额（28 100 700 SDR）中可受偿的金额，各财产损害索赔人也需按比例确定其在新的财产损害责任限额（10 066 800 SDR）中可以受偿的金额。另根据我国《海商法》第1款第4项的规定，和本案中实际发生的各项财产损失金额，上述财产损害责任限额（10 066 800 SDR）应做如下分配：
?港池损失8 778 000 SDR可以优先得到足额受偿。
?船舶损失4 000 000 SDR可以受偿：
?（10 066 800－8 778 000）SDR×4 000 000/ (4 000 000+2 000 000)＝859 200 SDR
?货物损失2 000 000 SDR可以受偿：
?（10 066 800－8 778 000）SDR×2 000 000/ (4 000 000+2 000 000)＝429 600 SDR
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?海上保险
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?案例一
?某轮投保我国1986年船舶保险条款，保险期间为1997年1月1日至12月31日。1997年5月1日船东在未征得保险人同意的情况下将该船光租给另一家公司经营。1997年6月22日，该轮在航行途中遇到台风，舱盖围板受损，海水进入船舱，在驶往避难港途中沉没。保险人对该轮全损是否负赔偿责任？?
?案例二
?一条挖泥船由保险公司按我国1986年船舶保险条款承保。该挖泥船在作业过程中，连接挖泥斗的链环突然脱开，致使泥斗落下砸坏了船壳板和其他部件。经检验，发现链环存在潜在缺陷。试分析保险人对本案损失是否应当赔偿以及应当如何赔偿？
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?案例三
?一批投保我国海洋运输货物保险水渍险条款的被保险货物装载在一条船上，该船在上海港黄浦江上系泊时，由于船壳斑锈蚀严重，导致江水由船板裂缝进入舱内造成货物湿损。试问保险人根据水渍险条款对本案货损是否应予赔偿？
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?案例四
?北京某外贸公司按CFR马尼拉价格出口一批仪器，投保的险别为一切险“仓至仓”条款。我方将货物用卡车由北京运到天津港发货，但在运输中，一辆货车翻车，致使车上所载部分仪表损坏。问对该损失应由哪方负责，保险公司是否应给予赔偿？
?案例五
?某轮投保船舶战争险。战争爆发后，该轮被德国政府捕获。战争结束后，保险人按全损赔付。后来，该轮被德国政府退回，而且还取得了赔偿。试问：（1）谁有权取得该船？（2）谁有权得到这部分赔偿？请说明法律依据。
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?涉外海事关系的法律适用
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?案例一
?外派船员人身伤害赔偿案
?——耿学良诉大连海福拆船公司案
?［提要］
?本案原告耿学良在外派船上服务期间受伤害，是合同之债还是侵权之债，适用什么法律计算损害赔偿。本案按侵权之债，适用最高人民法院的规定。
?［案情］
?1989年7月10日，原告耿学良被大连经济技术开发区海达公司（以下称“海达公司”）聘为外派劳务船员，并签订了《外派船员合同书》，合同规定，耿在外轮工作期间，因工致残、致伤或病、死亡，均按中国劳动保护条例有关规定处理。同年7月25日，耿因海达公司与被告大连海福拆船公司（以下称“被告”）间的《雇佣船员合同》，赴被告所属的“佳灵顿”任大管轮之职，服务期限一年，月工资450美元由海达公司支付。被告依据与海达公司签订的《雇佣船员合同》第13条规定的“船员受雇期间的人身、行李安全由甲方（注：指“被告”）”办理保险，其条件相当于香港《雇员赔偿条例》第282章的内容，对受雇船员在大连保险公司投保了人身保障和赔偿险。“佳灵顿”为被告所有，挂巴拿马旗，由被告在香港的办事机构经营，1989年11月28日，“佳灵顿”在土耳旗汉杰港卸货时，耿为收紧舵机螺丝，左食指被砸伤一节，中指亦受伤。经土尔其某医院作了简单处理后，于同年12月1日被送回北京，虽经北京海军总医院、大连403医院、大连铁路医院进行医治，但因伤势过重，受伤的左食指终被截掉一节，1990年6月25日治愈，共支付医疗费1145.54元人民币，耿8个月没参加外派劳动，按月工资计算，损失3600美元。出院时，经法医鉴定：耿左食指第一节缺如（注：指截掉），近掌指骨关节僵固，指掌关节大部分能活动。出院后，耿多次找被告要求解决伤害赔偿之事，均遭拒绝。遂于1991年7月1日向大连海事法院提起诉讼，要求判令被告按《雇佣船员合同》第13条的约定，支付2184美元的保险赔偿，赔偿工资损失4441.67美元和医疗费1145.54元人民币。被告辩称：耿确实服务于我公司所属的“佳灵顿”的船员，但耿是经海达公司而受雇于我公司的，不是我公司所属的直接雇员，与我公司无合同关系，故不应直接向我公司主张权利，我公司不承担责任。
?[争议焦点]
?在案件审理过程中，关于该案是合同之债还是侵权之债以及适用什么法律计算损失赔偿，有两种不同意见。一种意见认为，耿在“佳灵顿”服务是基于合同而产生，因此，本案是合同纠纷，法院应按被告与海达公司间的《雇佣船员合同》第13条的约定，适用香港《雇员赔偿条例》第282章计算耿的实际损失。法律依据是《中华人民共和国海商法》第269条：合同当事人可以选择合同适用的法律，法律另有规定的除外。合同当事人没有选择的，适用与合同有最密切联系的国家的法律。另一种意见认为，本案是侵权赔偿纠纷，法院应按照最高人民法院《关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定》的规定，计算耿的实际损失。理由如下：
? 1 耿与被告没有合同关系。
?2船舶营运中造成的人身伤亡受船舶优先权的担保，依据《中华人民共和国海商法》第272条：船舶优先权，适用受理案件的法院所在地法律。耿在大连海事法院提起诉讼，被告亦应诉，因此处理该案所适用的法律应是最高人民法院《关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿具体规定》的规定，而不应适用香港《雇员赔偿条例》第282章。
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?案例二
?港口当局无单放货
?——以星轮船有限公司诉新兴行船务有限公司纠纷案
?[提要]
?承运人将货物交给港口当局是否解除其交货义务以及本案的法律适用问题。
?[案情]
?中国电子进出口珠海公司于2000年1月与新兴行船务有限公司就本案货物运输合同达成合意。
珠海公司按约定向承运人新兴行船务公司预付全部运费，并于1月27日，在深圳蛇口港将货物装上实际承运人以星轮船有限公司所属的“ZIM ASIA”轮，取得全套以以星公司为抬头的正本提单一式三。
?2000年3月4日，船舶抵达目的港多米尼加共和国Rio Haina港。船舶到港前，珠海公司曾书面要求承运人凭正本提单放货，但收货人只凭银行保函和提单传真件就把货物提走。
?珠海公司作为原告，于2000年6月28日，在广州海事法院起诉了以星公司和新兴行公司。
?[争议焦点]我国海商法能否成为本案的准据法
?本案纠纷实际上是原告与两被告之间的海上货物运输合同纠纷，而且是一起涉外合同纠纷。此案件已在我国海事法院审理，我国法院应根据我国的有关冲突规范确定本案应适用的法律。对此，我国《海商法》第269条明确规定：“合同当事人可以选择合同适用的法律，法律另有规定的除外。”本案以第一被告为抬头的提单即是原、被告之间海上货物运输合同的证明。本提单背面条款第2条法律和管辖权条款规定：“因本提单产生的或与此有关的所有、任何索赔和纠纷，应在承运人总公司所在地——以色列海法法院提起，并适用该国法律……”。因此，在我国海事法院承认“法律和管辖权条款”效力的前提下，应认为合同双方已选择以色列法律为本案的准据法。只要能够查明以色列法律规定，本案承运人对无单放货是否负责应根据以色列法律确定。我国最高人民法院《关于适用中华人民共和国民法通则若干问题的意见》规定了五种外国法查明的方法，它们是：由当事人提供；由与我国签订司法协助的缔约对方的中央机关提供；由我国驻该国使领馆提供；由法律专家提供。通过以上途径不能查明，适用中国法律。
?因此，本案中，当以色列法律不能查明时，应以我国法律为准据法。
海商法模拟试题一
海商法模拟试题（一） 一、单项选择题（每小题1分，共15分） 1、下列有关海商法的国际条约，中国政府批准或加入并作出保留的是（）。 A、1924年海牙规则 B、1989年国际救助公约 C、1974年雅典公约 D、1910年碰撞公约 2、我国《海商法》规定的承运人赔偿责任限额的计算单位采用的是（）。 A、特别提款权 B、人民币 C、金法郎 D、美元 3、以同一船舶为标的的债权的受偿顺序应是（）。 A、船舶优先权、船舶抵押权、船舶留置权 B、船舶留置权、船舶抵押权、船舶优先权 C、船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权 D、船舶抵押权、船舶留置权、船舶优先权 4、我国《海商法》规定，在当事人没有约定的情况下，负责对被抵押船舶进行保险，并负担保险费的人是（）。 A、抵押人 B、抵押权人 C、保险人 D、提供贷款的银行 5、承运人签发的对于货物表面未作批注的提单是（）。 A、指示提单 B、收货待运提单 C、清洁提单 D、不清洁提单 6、在约定的租期内，承租人应当为船舶进行保险并负责支付保险费用的合同是（）。 A、班轮运输合同 B、航次租船合同 C、定期租船合同 D、光船租赁合同 7、我国某甲贸易公司将一批出口德国的货物交由乙海运公司承运，乙又将全部货物转交丙公司承运。丙公司是该批货物的（）。 A、承运人 B、实际承运人 C、托运人 D、收货人 8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方（）。 A、平均负赔偿责任 B、由有过失的船舶负赔偿责任 C、互相不负赔偿责任 D、按过失程度的比例负赔偿责任 9、我国《海商法》规定，客运承运人在每次海上旅客运输中的人身伤亡赔偿责任限额，每 名旅客不超过（）。 A、46666计算单位 B、40000元人民币 C、1200计算单位 D、3333计算单位 10、我国《海商法》规定的承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间是（）。 A、从货物装上船时起至卸下船时止 B、从装货港接收货物时起至卸货港交付货物时止 C、从装货港仓库至卸货港仓库 D、从发货人的工厂仓库至收货人的仓库 11、保险委付适用的场合是保险标的（）。 A、部分损失 B、实际全损 C、共同海损 D、推定全损 12、某海事法院根据当事人甲进出口公司的请求，对承运其进口货物的乙海运公司所属的某船舶的航海日志予以复制。这一强制措施属于（）。 A、简易程序 B、督促程序 C、海事证据保全 D、海事强制令
简答题和案例分析的答案
满分：1 得分：1 三、简答题（共 3 道试题，共30 分。） 1. 试述信息技术对公共管理的影响。 1、信息技术的发展为政府把握更多的信息、进行正确决策提供了条件。 2、信息技术已广泛应用于各行各业，公众对政府如何应用信息技术提高其工作效率和服务质量提出了更高的要求和期待，政府应用信息技术的能力面临考验。 3、面对信息的大量涌入，政府必须对各种信息做出回应，提高对信息的处理、管理和运用的能力，保证政府信息管理系统的质量。 4、信息确实是一种能力，政府必须有效、准确地运用这一种能力。 上传附件文件操作 满分：10 得分：10 评价：不错 2. 简述公共组织的构成要素。 1、组织成员。 2、物质要素。 3、组织目标。 4、职能范围。 5、机构与职位设置。 6、权责体系。 7、规章制度。 8、技术和信息。 上传附件文件操作 满分：10 得分：10 评价：不错 3. 简述设计公共组织时应遵循的“职、权、责一致”原则 公共组织是个权责体系。在公共管理活动中，职务、权利、责任三者互为条件，三者缺一不可而且必须是相称和平衡的。如果有责无权，则无法劲责。如果有权无责，则易滥用权利，不能尽其责。 上传附件文件操作 满分：10 得分：10 评价：不错 四、论述题（共2 道试题，共30 分。） 1. 试述我国政府信息公开实施过程中的问题与对策。 问题：1、信息公开主体的工作不到位。2、信息公开的时效性比较差。3、信息公开的方式上无法取信于民。对策：1、信息公开主体应加强责任意识，转变观念。2、信息公开主体应明确职责，落实行动。3、信息公开主体应行为规范、依法行事。4、信息公开主体应加强网站建设、提高效率。5、信息公开主体应加大宣传力度，动员公众参与。 上传附件文件操作 满分：15 得分：15 评价：不错 2. 试述人力资源管理理论的基本精神。 人力资源管理理论的基本精神是：第一，确定以人为中心的管理思想；第二，把组织看作整体，不仅开发“力的资源”，而且开始走向开发组织、整体的“心的资源”，注重整体效益、群体目标、团队精神；第三，在管理原则上既强调个人又强调集体；第四，在管理方法上既强调理性又强调情感；第五，在领导方式上既强调权威又强调民主；第六，在管理实践中既强调能力也重视资历。 上传附件文件操作
海商法案例分析题
案例分析一 甲乙两船均由于驾驶过失导致碰撞，依我国海商法甲船负3/4的过失责任，乙船负1/4的过失责任。两船所载运的货物均遭受损失。其中，甲船的船舶损失100万美元，船上货物损失40万美元。乙船的船舶损失120万美元，船上货物损失60万美元。两船均不涉及赔偿责任限制。 请根据1、我国海商法；2、美国法律；3、美国法律下，提单上载有有效的“互有责任碰撞条款”，分别计算各方应承担的损失。 1．按照我国海商法计算 （双方船员均驾驶过失造成船舶碰撞，两船均不涉及责任限制） （1）甲船船方最终损失金额： （甲船船损 + 乙船船损 + 乙船货损） x 甲船过失比例 （2）乙船船方最终损失金额： （乙船船损 + 甲船船损 + 甲船货损）x 乙船过失比例 （3）甲船货方最终损失金额：甲船货损 x 甲船过失比例 （4）乙船货方最终损失金额：乙船货损 x 乙船过失比例 2．按照美国法（侵权法和“宾夕法尼亚”规则） （1）甲、乙船船方最终均分全部损失，各自承担全部损失的一半； （2）甲、乙货方最终均无损失。 3．按照美国法和“互有责任碰撞条款” （1）甲船货方最终损失：甲船货损的一半； （2）甲船船方最终损失：全部损失的一半-甲船货损的一半； （3）乙船货方最终损失：乙船货损的一半； （4）乙船船方最终损失：全部损失的一般-乙船货损的一半
案例分析二 1. 某船东将其X轮作为抵押物，向A银行借款RMB 300万元，并办理了船舶抵押登记，担保金额为借款额RMB 300万元及其利息，清偿期限2014年4月30日。 2. 2014年3月10日，X轮不慎撞了B码头，造成B码头损失RMB 80 万元。 3. X轮船东未支付全船船员2014年3～５月份工资。全船船员每月工资合计为RMB 40 万元。船员劳动合同均约定每月工资在当月月底支付。 4. 2014年4月1日，X轮遇险，C轮救助了X轮，双方确认救助报酬RMB 100 万元。 5. 获救后X轮至D船厂修理，因未支付修船费RMB 50 万元，D船厂不放走X轮。 X轮全体船员于2014年6月1日，申请海事法院扣押X轮，并提起诉讼。诉讼中，A银行、B码头、C轮船东、D船厂均登记了各自债权，其债权金额法院均予以确认。 X轮拍卖所得价款为RMB 500 万元，扣押期间X轮保管费用及拍卖费用合计为RMB 30 万元。请根据上述事实和我国《海商法》的有关规定，分析X轮拍卖价款RMB 500 万元应如何在各有关当事人之间进行分配？（利息暂不考虑） （1）X轮保管费用及拍卖费用合计30万 （2）船员4，5月未付工资，合计80万 （3）救助报酬100万第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发（4）船员3月份未付工资40万生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。（5）码头损失80万 （6）船厂的修理费50万 （7）余下120万付与银行 第二十二条下列各项海事请求具有船舶优先权： （一）船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求； （二）在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求； （三）船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求； （四）海难救助的救助款项的给付请求； （五）船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。 载运2000 吨以上的散装货油的船舶，持有有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于第（五）项规定的范围。 四、所担保债权的受偿顺序 本法第二十二条第一款所列各项海事请求，依照顺序受偿。但是，第（四）项海事请求，后于第（一）项至第（三）项发生的，应当先于第（一）项至第（三）项受偿。 本法第二十二条第一款第（一）、（二）、（三）、（五）项中有两个以上海事请求的，不分先后，同时受偿；不足受偿的，按照比例受偿。第（四）项中有两个以上海事请求的，后发生的先受偿。 第二十四条因行使船舶优先权产生的诉讼费用，保存、拍卖船舶和分配船舶价款产生的费用，以及为海事请求人的共同利益而支付的其他费用，应当从船舶拍卖所得价款中先行拨付。
幼儿游戏与玩具简答论述案例分析题
试题（1） 二、简答题（答出要点即可，不必展开论述。每小题10分，共40分） 6游戏性体验的主要成份包括哪些内容 7．实现游戏与教学的整合其基本路径是什么 8．幼儿游戏的教育作用应从哪些方面进行评价 9．教师在对玩具玩法进行指导时应注意哪些方面 三、论述题（理论联系实际进行论述。20分） 10.具体论述游戏在促进幼儿的社会性发展方面的价值。 四、案例分析题（25分） 11．阅读下面的游戏定点观察记录，分析活动情况，写出观察结论。(25分) 案例： 游戏的定点观察记录 大一班的娃娃家区域里有锅、碗、杯子和勺子。一段时间以来，在这个游戏区域的活动一 直比较平淡。这天，在大一班幼儿进行分组游戏时，欣欣和云云又跑到了娃娃家区域。欣欣拿 起杯子和勺子，用勺子在杯里搅拌，一边搅拌一边喊道：“卖豆浆了！卖豆浆了！谁喝热豆浆” 云云走近他，问道：“你在于什么” 欣欣回答：“我在熬豆浆呢。” 云云说：“豆浆也不好喝啊” 欣欣说：“豆浆可有营养了，小朋友都得喝。” 云云说：“你做火锅吧。火锅里有肉还有菜也有营养。” 欣欣说：“好吧，我给你做火锅。” 欣欣于是拿起锅放在炊具台上，一边做一边说：“可是没有菜啊！我去买菜去。”说完就离开了娃娃家区域。 这时宁宁走过来，看见炊具台上有锅，就问：“这是谁做的菜啊” 云云回答说：“我们在做火锅呢。” “哦，那我来拌调料吧。”宁宁高兴地拿起一个小碗拌起了调料。 好一会儿，欣欣都还没回来。云云于是去找他，原来欣欣被理发店的游戏吸引住了。在排 队等着理发呢。云云叫上欣欣去找了些蔬菜（绿色的玩具），回来将这些蔬菜倒进了锅里，云云 又找来了肉片（红色的纸片）放到锅里，还对两个同伴说：“这是羊肉片，可好吃了。”说着就要捞起来吃。欣欣这时拦住了她，说：“还不行，水还投开呢。” 又过了大约两分钟，宁宁说：“可以吃了，我都闻到香味了。” 于是，三个小朋友就“吃”了起来。小玉和鹏鹏也来到了娃娃家区域，欣欣、云云和宁宁热情地邀请他俩参加，五个小朋友一起像模像样地涮起了火锅。 试卷代号：1314 中央广播电视大学2010-2011学年度第二学期“开放本科”期末考试 幼儿游戏与玩具试题答案及评分标准 试题（2） 二、简答题（答出要点即可，不必展开论述。每小题10分，共40分】 6．简述“剩余精力说”的主要观点。 7．如何确立对幼儿游戏的观察视角 8．简答幼儿规则游戏的结构。 9．’班级玩教具应如何管理 三、论述题（理论联系实际进行论述。20分） 10．举例论述幼儿玩具的教育特点。
海商法案例
河北省A贸易公司委托天津B海运公司运输一批大枣。1995年5月14日，B海运公司的H轮在天津新港装载了A 贸易公司的5 000包大枣，后发现这批大枣有10％霉烂变质。5月25日，H轮大副在收货单上对此作了批注。6月5日，因信用证即将过期，A贸易公司为能及时出口货物及结汇货款，就出具保函要求开出清洁提单。保函言明，“如果收货人有异议，其一切后果均由发货人承担，船方概不负责。” B海运公司接受了保函，并签发了清洁提单。H轮于7月2日到达悉尼。收货人以大枣有霉烂为由，向当地高等法院申请裁定对H轮进行扣押，致使H轮被扣达15天。1996年8月3日，天津海运公司赔付收货人2万美元，收货人遂撤回起诉。1996年8月3日，天津B海运公司向河北省A 贸易公司提出赔偿因其货轮被扣造成的经济损失的请求。 【问题】1．提单的法律性质如何？ 2．什么是清洁提单和不清洁提单？ 3．本案保函是否有效？ 《1978年联合国海上货物运输公约》即《汉堡规则》对国际航运中所使用的保函效力作了具体规定：保函对受让提单的包括收货人在内的任何第三人不发生法律效力，但对托运人是有效的。若承运人接受保函而签发提单属有意欺诈，则保函对托运人无效，承运人不仅无权从托运人处取得赔偿，且要负对包括收货人在内的第三方的损失，承担无限赔偿责任。保函，实质上是托运人和承运人之间达成的一项保证赔偿协议。本案中，托运人为取得清洁提单，向承运人出具保函，保证由此造成的损失将由托运人承担，承托双方的行为均出于善意，没有欺诈的故意，因此可以认定双方之间的保函具有效力，在承运人与托运人之间具有法律约束力。若承运人接受保函而签发提单属恶意欺诈，则保函对托运人无效。 1997年中国某出口公司A与韩国某公司B签订一份大豆的购销合同。合同具体规定了水份、杂质等条件，以中国商品检验局证明为最后依据；单价为每吨XX美元，FOB天津港，麻袋装，每袋净重Xx公斤，买方须于1997年8月派船只接运货物。B公司未按期派船前来装运，一直延误了数月才派船来华接货。大豆装船交货，运抵目的地后，B公司发现大豆生虫，于是委托当地检验机构进行检验，并签发了虫害证明。A公司接到对方索赔请求，一方面拒绝赔偿，另一方面要求对方支付延误时期A方支付的仓储保管费及其他费用。另外，保存在中国商品检验局的检验货样，至争议发生后仍然完好，未发生虫害。 [问题]：（1）这批货物的风险自何时起由卖方转移给买方？ （2）A公司要求B公司支付延误时期的大豆仓储保管费及其他费用能否成立，为什么？ （3）B公司的索赔请求能否成立，为什么？ （l）本案中以FOB价格条件成交，风险从货物自装运港越过船舷时起由卖方转移给买方。 （2）能够成立。因为按FOB条件，由买方指定船只并订立运输合同，如果买方指定的船只不能在规定日期到达，则由买方负担一切由此而产生的额外费用。 （3）不能成立。因为按FOB条件，买方承担货物自装运港越过船舷以后的一切风险。卖方只能保证大豆在交货时的品质规格，对运输途中所引起的大豆品质变化不属卖方责任；并且合同规定，以中国商检局的检验证明为最后依据，而保存在中国商检局购验货样至争议发生后仍然完好，未发生虫害，因此可以肯定卖方交货时的品质是完好的。该案责任不在卖方，B公司的索赔要求不能成立。 中国某进出口公司与加拿大商人签订一份出口大米合同，由中方负责货物运输和保险事宜。为此，中方与上海某轮船公司A签订运输合同租用“远达”号班轮的一个舱位。1997年6月15日，中方将货物在上海港装箱。随后，中方向中国某保险公司B投保海上运输货物保险。货轮在海上航行途中遭遇风险，使货物受损，作为卖方公司的顾问律师，请就货物运输的有关事宜向当事人提供法律咨询。 [问题]：（1）如果卖方公司向B投保的是平安险，而货物遭受部分损失是由于轮船在海上遭遇台风，那么卖方公司是否可从B处取得赔偿？为什么？ （2）如果卖方公司投保的是一切险，而货物受损是由于货轮船员罢工，货轮滞留中途港，致使大米变质，那么卖方能否从B处取得赔偿？为什么？ （3）如果发生的风险是由于承运人的过错引起的，并且属于承保范围的风险，B赔偿了损失后，卖方公司能否再向A
(经典)中国政法大学海商法综合试题及答案
海商法试卷一 ___________________学号__________________成绩 _________ 一、简答与论述题（50分） 1、某轮在航行营运中发生了下列的债项，拖欠了船员的工资、为取得贷款向银行抵押了该轮、之后该轮遇难又产生了一笔救助费，由于该轮在运输途中管货过失使所载货物受损，货主申请扣押了该轮，经过法院程序该轮最后被拍卖，请问应当如何处理上述各债权的受偿顺序？为卖船而产生的司法费用应当如何受偿？本案船员的权利与银行的权利及受损货主的权利是否相同？（10分） 2、我国海商法第四章是如何结合中国的特点吸收有关国际公约的规定的?（15分） 3,试论无正本提单交付货物的法律责任。（10） 4、试翻译下列容（10分） CIF FO Dalian or Qingdao, China. The buyer shall garantee one safe berth at discharging port, Master of the carrying vessel shell tender NOR in writing or by cable to the buyer's nominated agents, WIBON.The buyer'sguaranted discharging rate is 1500 metric tons per WWD, Sunday and holidays excepted unless used. If used actual time used to count as laytime. 5，请依下列提单的实例回答问题（共５分） Shipper CHINA NATIONAL CHEMICALS IMPORT & EXPORT CO., 中国远洋运输公司 ＣＯＳＣＯConsignee ……………………………… TO ORDER ……………………………… Ocean Vessel Port of Loading Port of Discharge Final destination NANPING DALIAN VANCOUVER Marks & Nos. Number and kind of packages Gross weight Measurement N/M H-ACID 2,032 4.44 Freight and charges FREIGHT PREPAYED Date of issue Nov.12,1998 请判断下列问题（打V即可）： 1,该提单是不记名提单( ),还是记名提单( ),还是指示提单( )。 2,该提单是已装船提单( ),还是收货待运提单( )。
创新能力简答题、论述题、案例分析
四、简答题 100、创新能力的内涵有哪些？ 答案：创新能力的内涵有三重含义：一是形成或产生新的思想、观念或创意的能力；二是利用新思想、观念或创意创造出新的产品、流程或组织等各种新事物的能力；三是应用和实现新事物价值的能力 101、创新能力的要素主要有哪些？ 答案：创新能力的要素主要有综合性、独创性、实践性、坚持不懈，四大要素。 102、什么是创新能力？创新能力一般由哪些能力构成的？ 答案：创新能力是指创新者、创新团队、创新机构乃至更大的经济或社会实体进行创新的能力。 创新能力一般由学习能力、分析能力、综合能力、想象能力、批判能力、创造能力、解决问题的能力、实践能力、组织协调能力以及整合多种能力的能力。 103、个人创新能力包括哪些基本内容？如何提高自己的创新能力？ 答案：个人创新能力包括：学习、观察、想象、抽象、分析、类推、建模、展现、协作、更换思考维度、更换认识模式以及综合思考等方面的能力。 创新者个人可以用以下三种方式进行锻炼，以提高自己的创新能力：自我锤炼；在协作中锤炼；在学习中锤炼。 104、创新需要哪些方面的人才才能实现？ 答案：创新需要三方面的人才：第一类人才有着梦想家的气质、多方面的知识贮备和全局观念，他们善于捕捉和产生新思想或创意，对创新组织的创新潜力有着全面而适当的了解，他们是创新蓝图的绘制者。第二类人才是工程师型的实干家，他们有精深的专业知识、设计才能和实践经验，能够将创新蓝图转化为具体的产品、成果或工艺。第三类人才在创新成果的社会化应用方面则有着特别的禀赋，是企业家型的实干家。 105、简述天津地铁公司的创新模式。 答案：天津地铁公司的创新模式是一点两翼七条线：“一点”就是“专业技术人才队伍建设”，“两翼”就是“企业管理、企业文化”两个坚强的翅膀，“七条线”就是“研究发展、新线规划、工程建设、地铁运营、经营开发、财务融资、安全监察”七条创新主线。 106、简述中国重汽自主创新的四项措施。 答案:中国重汽自主创新的四项措施是：体制创新，管理创新，技术创新，企业文化创新。107、简述上海隧道股份公司的创新活动的主要体现。 答案：上海隧道股份公司的创新活动的主要体现在（1）专有的地铁土压平衡盾构的动态设计技术；（2）盾构核心及关键部件的创新发明；（3）盾构监控系统；（4）施工配套产品的创新研制。 108、简述邢东煤矿自主创新的成因。 答案：邢东煤矿自主创新的成因：（1）现实需要提供创新压力，（2）企业的改革发展为研发矸石回填技术奠定了必要的基础，（3）节能减、排环保工作的迫切要求推动实施煤矸石治理工程，（4）决策层的正确决策和持续支持。 109、简述上海振华港口机械公司创新活动的体现。 答案：上海振华港口机械公司创新之处在于：（1）创新设计了超大直径无平衡梁四排全滚轮的全回转支撑装置，采用四条环形轨道支撑旋转上部达万吨的重量，实现了万吨重量载荷的均匀分布。（2）自创大直径回转支撑平面和回转大针销轮加工工艺。（3）创新采用分体锻造与装配的技术，解决了吊重3750吨、自重超过100吨吊钩国内无法直接锻造的难题。（4）起重机臂架采用了高强度钢焊接的桁架结构，攻克高强钢的焊接工艺技术，通过对焊接变形以及质量控制的研究，控制起重臂的自重变形和焊接变形。（5）创新研制浮吊定位关键设备
海商法试题及案例
六、案例分析题 1、中国籍A海轮在从釜山到上海的航行途中与日本籍B海轮在公海发生碰撞，事故导致A船受损10万美元，B轮未受损。A轮所属海运公司向上海海事法院申请扣押了停泊在上海港的B轮并对其所有人提起损害赔偿诉讼。 根据上述案情，回答下列问题： （1）上海海事法院对本案管辖权的依据何在？ （2）上海海事法院应该依据何种法律适用规则处理本案？ （3）设若本案双方过错程度无法判定，双方各自承担的赔偿金额为多少？为什么？ （4）上海海事法院应在多长期限内审结本案？ 2、北京某贸易公司以FOB价格从德国某公司进口价值150万美元的货物。贸易公司向中国人民保险公司北京分公司为该批货物投保了平安险。上海某海运公司A海轮载运该批货物。提单中约定按照中华人民共和国的法律处理提单纠纷。A海轮在由汉堡港驶往天津港途中因为遭遇极端恶劣气候造成船舶故障和货物湿损，船长遂组织船员自救，并前往就近的新加坡某港口避难和修理。经清点，恶劣气候造成货物湿损3万美元；在自救过程中被迫抛弃5千美元货物；有关避难港的费用4万美元。船舶抵达天津港后船货双方为有关损失和费用的赔偿和分摊发生争执。 根据上述案情，回答下列问题： （1）本案收货人如主张货损的赔偿请求，应该向我国哪个海事法院起诉？ （2）法院应该适用何种法律处理本案所涉海上货物运输合同纠纷？ （3）本案中所出现的海损包括货损3万美元、抛弃5千美元货物和避难港的费用4万美元，可以列为共同海损的有哪些? （4）承运人是否应承担3万美元湿损货物的赔偿责任？为什么? （5）若收货人直接向保险公司提出请求赔偿A轮湿损以及货物的共同海损分摊，保险公司应否理赔？为什么 海商法模拟试题参考答案 六、案例分析题 1、 （1）上海海事法院为船舶扣押地法院对该案有管辖权。 （2）依据法院地法，即中国《海商法》处理本案。 （3）5万美元。 理由：过失程度的比例无法判定的，船舶碰撞各方平均负赔偿责任。 （4）一年。 2、 （1）应该向目的港的天津海事法院起诉。 （2）依据提单的规定适用中国《海商法》处理本案。 （3）可以列为共同海损的有抛弃货物5千美元和避难港费用4万美元。 （4）承运人不承担3万美元湿损货物的赔偿责任。 理由：恶劣气候造成船舶货物湿损，承运人依法可以免责。 （5）保险公司对于3万美元湿损货物不应该理赔，因为属于平安险除外责任； 保险公司对于货物的共同海损分摊应该理赔，因为属于平安险责任范围内。 六、案例分析（本大题共2个案例，题一分值10分，题二12分，共22分） 1．某一载货的中国海轮在由中国某港口驶往外国港口途中，因遭遇雷电船上起火，导致船货受损。船长带领船员奋力扑灭火灾。该轮因火灾造成船舶损失10万元，货物损失5万元，灭火过程中湿损1万元货
企业管理咨询简答论述案例分析
名词解释 管理突破：指通过解决组织的慢性问题，增强组织素质的有组织的活动过程。 全面质量管理：一个组织以质量为中心，以全员参与为基础，目的在于通过让顾客满意和本组织所有成员及社会受益而达到长期成功的管理途径。 人才生命周期：人才的生命周期大致可以划分为引入阶段、成长阶成熟阶段和衰退阶段。主管人员培训应根据各个阶段的特点采取相应的对策和措施。 霍桑实验：20世纪20年代至30年代间，美国有关研究人员在美国西方电器公司霍桑工厂进行了有关工作条件、社会因素与生产效率之间关系的试验。 决策：是为达到一定的目标，从两个以上的可行方案中选择一个合理方案的分析判断过程。 强化：指通过不断改变环境的刺激因素来达到增强，减弱或消失某种行为的过程。 零期预算：在每个预算年度开始时，将所有还在进行的管理活动都看作重新开始。 管理道德：指规定行为是非的惯例或原则。 战略：是为了回答使命和目标而对发展方向，行为方针，以及资源配置等提出的总体规划。 直线职权：指某项职位或某部门所拥有的包括作出决策，发布命令等的权力，也就是通常所说的指挥权。 目标管理：是让组织的管理人员和涡工亲自参加目标的制定，在工作中实行“自我控制”并努力完成目标的一种管理制度或方法。 沟通：指将某一信息传递给客体或对象，以期取得客体做出相应反应效果的过程。 社会责任：指组织在遵守，维护和改善社会秩序保护增加社会福利等方面所承担的职责义务。 系统：指由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合而成的，具有特定功能的有机整体，。 控制工作：指管理者通过事先确定的标准，或根据组织内外环境的变化和组织的发展，重新拟订标准，对下发工作成交进行测量、评价和采取相应纠正措施的过程。 预算：就是用数字编制未来某一个时期的计划，也就是用财务数字或非财务数字来表明预期结果。 简答题
海商法习题集附答案
一、单项选择题 1.世界上第一部航海习惯法是（ A ）。 A《罗得海法》B《巴西利亚法典》C《海事条例》D《哈特法》 2.欧洲第一部综合性海事法典是1861年法国路易十四颁布的（ C ）。 A《提单法》B《商船法》C《海事条例》D《哈特法》 3.《中华人民共和国海商法》自（ C ）起施行。 A 1992年6月5日 B 1992年11月7日 C 1993年7月1日 D 2000年7月1日 二、多项选择题 1.中世纪海商法的三大基石是（BCD ）。 A《罗得海法》B《奥列隆惯例集》C《海事裁判例》D《维斯比海法》E《海上货物运输法》 2.海商法的调整对象为（BCD ）。 A内河运输中发生的法律关系B海上运输中发生的法律关系C与船舶有关的法律关系D与海运有关的商事关系E与政府公用船舶有关的法律关系 三、名词解释 海商法 四、简答题 1.海商法的调整对象有哪些？ 2.海商法的法律渊源有哪些？ 五、论述题 试论述海商法的性质 参考答案： 一、A、C、C 二、BCD、BC 三、 海商法有广义概念和狭义概念。广义的海商法是指一国的海运和海事立法的总称。其内容包括：海商法典、调整海商或海事等民商关系的单行法规、航运业管理（包括海商企业管理、船舶管理和船员管理等）以及港口、水域和航道管理方面的行政法规。狭义的海商法通常指一国的海商法典，即调整海上运输关系和船舶关系的规则和制度的总称。根据我国《海商法》的规定，海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。 四、 1、海商法的调整对有海上运输中发生的法律关系和与船舶有关的法律关系。 2、海商法的法律渊源主要包括：国内法规、国际公约、国际惯例、判例。 五、 关于海商法的性质，即法律属性，主要有以下几种观点：
最新(经典)中国政法大学海商法综合试题及答案资料
海商法试卷一 姓名___________________学号__________________成绩 _________ 一、简答与论述题（50分） 1、某轮在航行营运中发生了下列的债项，拖欠了船员的工资、为取得贷款向银行抵押了该轮、之后该轮遇难又产生了一笔救助费，由于该轮在运输途中管货过失使所载货物受损，货主申请扣押了该轮，经过法院程序该轮最后被拍卖，请问应当如何处理上述各债权的受偿顺序？为卖船而产生的司法费用应当如何受偿？本案船员的权利与银行的权利及受损货主的权利是否相同？（10分） 2、我国海商法第四章是如何结合中国的特点吸收有关国际公约的规定的?（15分） 3,试论无正本提单交付货物的法律责任。（10） 4、试翻译下列内容（10分） CIF FO Dalian or Qingdao, China. The buyer shall garantee one safe berth at discharging port, Master of the carrying vessel shell tender NOR in writing or by cable to the buyer's nominated agents, WIBON.The buyer'sguaranted discharging rate is 1500 metric tons per WWD, Sunday and holidays excepted unless used. If used actual time used to count as laytime. 5，请依下列提单的实例回答问题（共５分） Shipper CHINA NATIONAL CHEMICALS IMPORT & EXPORT CO., 中国远洋运输公司 ＣＯＳＣＯConsignee ……………………………… TO ORDER ……………………………… Ocean Vessel Port of Loading Port of Discharge Final destination NANPING DALIAN VANCOUVER Marks & Nos. Number and kind of packages Gross weight Measurement N/M H-ACID 2,032 4.44 Freight and charges FREIGHT PREPAYED Date of issue Nov.12,1998 请判断下列问题（打V即可）： 1,该提单是不记名提单( ),还是记名提单( ),还是指示提单( )。 2,该提单是已装船提单( ),还是收货待运提单( )。
大学生就业发展 案例分析 简答论述题
一、案例分析题：博文：“事,就这样成了——范特西公司游记” 2008-03-20 “新油不到一年的白墙,没挂窗帘的老窗,两张耗时一小时四十分钟靠纯人力搬到15层的办公桌,一个来自山西的微波炉,一台乘坐时速4km板车远道而来的冰箱,若干个公司赞助的若干把各具特色的椅子,两张简易床,一堆差不多够用的办公用具,和一间半个月未曾开火的厨房,这就是即将布置满老潘进校园牌墙纸的范特西公司.”“今儿的老潘面对面,一环扣一环,看着每次争相提问的场面,就觉得个给劲,这种互动就是对范特西的肯定.来帮忙捧场的有很多是01\02的同志们.忽然间,仿佛回到了我的大学时代,大家意气风发,说干就干,一副兵来将挡,水来土淹的豪情.真想从新来过~~~当然,可行性不高,除了我还守着首师大的老窝,其他人都已战斗在各自的岗位上~~~~”“三个小伙,一个姑娘,外加一群熟悉或半熟不生的校友兼弟兄.大家就这样你帮我帮你的,支持\支撑着彼此小小的人生理想,已经在“北洼soho”里力挺四百余天了~~~~不易,但满足着;坚持,并坚信着......梦想...... 有梦,敢想,去做...... 于是,事儿,就这样成了!” 备注：范特西（北京）文化发展有限公司，主营创意文化活动。主要负责人小二、安子、东子都是资环人，他们创立范特西公司已一年有余,目前主要启动潘石屹进校园项目，为老潘的基金找到最需要最适合的人群，从事校企间文化交流活动。创业的初期无疑是充满了艰辛、变数和各种压力的，但是创业和就业一样，所遵循的规律是相似的。试分析：能够成功的开始就业之旅的主要因素都有什么，
相互关系是怎样的？二、请用SMART目标制定方法来分析大学三年级张明的职业目标“在一年内赚100万！”，分析其是否合理科学。 1.依据SPECIFIC原则：目标必须具体的，明确的，不能含糊不清的，可以说这个目标符合这一标准；2.依据MEASURABLE原则：目标必须可以量化的，能度量的，这有一个明显的数字量化标准；3.依据ACHIEVEABLE原则：目标必须可达到但必须有一定挑战，可以看出这个目标是虽有挑战但不可达到；4.依据REWARDING原则：目标需有一定意义，相关及有价值的，这一目标的意义及价值并不很明确；5.依据TIME-BOUNDED原则：目标必须有有明确时间限制的，但是这一目标的时间并不现实。综上所述张明的职业目标不符合SMART原则，不合理。三、小A是一名师范院校文学专业的大三学生，学习成绩在班里处于中等偏上水平，看到大四的学长们纷纷为找工作而到处奔波，他很茫然，不知道自己该怎么发展？首先要帮助小A进行价值观分析，澄清他最想要什么；其次，通过霍兰德兴趣测评，发现他的兴趣点；再次，对他进行能力分析，看他能干什么；最后，分析他的人格特质。通过对小A自身各方面的分析，引导他厘清发展路径。四、小王是某大学计算机专业的大四学生，即将面临找工作。他学习成绩中等，编程能力较强，希望能成为一名程序员。但他不了解当前的职业环境，又不知从哪些方面去入手了解。首先，帮助小王了解职业环境分析所包括的内容，即社会环境分析和自我环境分析。其
海商法典型案例之货损货差
货损货差是指商品在装卸、搬运、发运、中转、收货过程中属于商业储运部门过失造成的损失和差错。产生的原因主要包括： (1)船舶所有人、光船租赁人、经营人、期租船人因经济困难，无力支付船员工资或油款，使航程中断而造成的货损货差。 (2)承运人没有合理的装运货物，货物在运输期间就会发生碰撞、造成火灾和爆炸而形成货损与货差。 (3)船舶碰撞或碰撞了码头而造成船上的货物发生货损和货差。 (4)托运人未妥善包装货物，或托运特殊货物未向承运人提示货物在运输途中的注意事项。 (5)托运人负责装运集装箱的，没有选择完好、适货的集装箱装运货物。 (6)收货人明明知道货物已经到达目的港，但是收货人没有与时提取货物使货物的质量发生了变化而造成货损。 (7)由于恶劣天气的原因造成的损害或损失。 货损货差是海上货物运输中经常出现的现象，而实际上承运人或远洋运输公司也会定下允许范围内的货损货差正常额度。但货损货差是由于货物性质导致，还是承运方操作失误导致？（如粮食受潮，可能是粮食本身就未晒干，也可能是由于保管不慎至舱室浸水而使粮食受潮）货损的数额如何确定？因此，货损货差纠纷是海上货物运输合同纠纷中最常见的纠纷。由于货损货差的发生均会引起各方的争执，甚至会引起诉讼，这一问题很早就引起了人们的关注．．经过调查显示，货损货差率和作业差错率高是制造商对第三方物流企业满意度低的原因之一，货损货差导致的损失已经成为物流成本的一个重要组成部分，成为阻碍第三方物流业发展的因素之一。作为海上货物运输合同纠纷的典型类别，值得我们详细研究。下面
就以“哈池曼海运公司与上海申福化工有限公司、日本德宝海运株式会社海上货物运输合同货损纠纷案”为例，对此类案例进行分析研究。 一、案例背景 2008年9月23日，申福公司就购买1001．53吨苯酚与住友商事株式会社(香港)有限公司[SUMITOMO CORPORATION (HONG KONG)LTD．]签订了WZO8Y一00554P/4号买卖合同，合同约定价格条件为成本加运费(CFR)中国青岛，苯酚色度最高不超过10哈森（HAZEN)。2008年9月24日，申福公司申请上海银行闸北支行开立了以住友商事株式会社(香港)有限公司为受益人的不可撤销的TF0826837258ILHL号远期跟单信用证，货物单价为每吨1530美元，信用证金额为1 532 340．90美元。2008年l2月4日，申福公司在信用证项下支付货款人民币10 569 474．59元。 该批苯酚由巴拿马籍“金色蒂凡尼”轮(M/V GOLDEN TIFFANY)承运，哈池曼公司为“金色蒂凡尼”轮所有人。“金色蒂凡尼”轮为1998年建造的油船/化学品船，载重吨16 465公吨，总吨位为9599，净吨位为5132。 2008年8月23日，货物在西班牙维尔瓦港装船，德宝公司签发了GTHQ 一5702号清洁指示提单。提单记载：托运人住友德国公司[SUMITOMO DEUTSCHLAND GmbH]，收货人凭指示，通知方住友商事株式会社(上海)有限公司[SUMITOMO CORPORATION (SHANGHAI)LTD．]，货物为1001．53吨苯酚，积载舱为7P、7S、lOP，卸货港中国青岛港，运费预付。申福公司经托运人住友德国公司背书受让了该提单，并据此在卸货港提取了船载货物。 货物装船前，SGS公司对该批苯酚进行了品质、重量检验，出具了重
海商法复试
上海海事大学2008级研究生复试 国际法学专业笔试试题 （总分100分） 回答下列问题： 1．写出10种以上的提单种类 2．列举装货港主要货运单证并简述其作用 3．你所知道的班轮公会 4．简述班轮运输的进出口程序 5．提单的正面一般都有哪些记载内容 6．货运代理的概念及货运代理人法律地位 7．定期船运输与不定期船运输的异同点 8．航次租船合同的主要条款 9．定期租船合同的主要条款 10．定期租船与光船租船的区别是什么 11．集装箱运输主要单证及作用 12．集装箱运输的交接方式及特点 13．船舶代理的概念及种类 14．什么是运价，什么是运费 15．班轮运费的计算标准是什么 上海海事大学2009级研究生复试 国际法学专业笔试试题 （总分100分） 回答下列问题： 1．班轮运价按制定形式划分有几种？各自有什么特点？ 2．为什么要区分沿海运输和远洋运输？ 3．船舶租赁方式有几种？各自有什么特点？ 4．传统班轮运输业务的货运程序是什么？各环节具有什么法律意义？ 5．集装箱运输中，运费的构成有哪些？ 6．租船合同条款按作用不同可分为哪几类？并简述之。 7．列举集装箱出口货运主要单证并分别简述其作用。 8．FCL和LCL的交接方式有那几种？请分别简述其特点。 9．承运人如若拒赔货损，除提供货运单证和商业单据作为证据外，通常还能提供什么证明材料？如果有，这些证明材料的作用是什么？ 10．Omnibus B/L、combined B/L、separate B/L？三者有何区别？ 11．什么是班轮运费的计费标准？计费标准是如何表示的？ 12．什么是船舶营运业和船舶租赁业，二者有何异同？ 13．无船承运与货运代理的定义及区别是什么？ 14．GENCON’94第一部分记载事项有哪些？ 15．什么是国际航行船舶？国际航行船舶进出我国口岸须办理哪些手续？
幼儿游戏与玩具简答论述案例分析题
幼儿游戏与玩具简答论述案例分析题 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
试题（1） 二、简答题（答出要点即可，不必展开论述。每小题10分，共40分） 6游戏性体验的主要成份包括哪些内容 7．实现游戏与教学的整合其基本路径是什么 8．幼儿游戏的教育作用应从哪些方面进行评价 9．教师在对玩具玩法进行指导时应注意哪些方面 三、论述题（理论联系实际进行论述。20分） 10.具体论述游戏在促进幼儿的社会性发展方面的价值。 四、案例分析题（25分） 11．阅读下面的游戏定点观察记录，分析活动情况，写出观察结论。(25分) 案例： 游戏的定点观察记录 大一班的娃娃家区域里有锅、碗、杯子和勺子。一段时间以来，在这个游戏区域的活动一直比较平淡。这天，在大一班幼儿进行分组游戏时，欣欣和云云又跑到了娃娃家区域。欣欣拿起杯子和勺子，用勺子在杯里搅拌，一边搅拌一边喊道：“卖豆浆了！卖豆浆了！谁喝热豆浆” 云云走近他，问道：“你在于什么” 欣欣回答：“我在熬豆浆呢。” 云云说：“豆浆也不好喝啊” 欣欣说：“豆浆可有营养了，小朋友都得喝。” 云云说：“你做火锅吧。火锅里有肉还有菜也有营养。” 欣欣说：“好吧，我给你做火锅。”
欣欣于是拿起锅放在炊具台上，一边做一边说：“可是没有菜啊！我去买菜去。”说完就离 开了娃娃家区域。 这时宁宁走过来，看见炊具台上有锅，就问：“这是谁做的菜啊” 云云回答说：“我们在做火锅呢。” “哦，那我来拌调料吧。”宁宁高兴地拿起一个小碗拌起了调料。 好一会儿，欣欣都还没回来。云云于是去找他，原来欣欣被理发店的游戏吸引住了。在排队等着理发呢。云云叫上欣欣去找了些蔬菜（绿色的玩具），回来将这些蔬菜倒进了锅里，云云 又找来了肉片（红色的纸片）放到锅里，还对两个同伴说：“这是羊肉片，可好吃了。”说着就要捞 起来吃。欣欣这时拦住了她，说：“还不行，水还投开呢。” 又过了大约两分钟，宁宁说：“可以吃了，我都闻到香味了。” 于是，三个小朋友就“吃”了起来。小玉和鹏鹏也来到了娃娃家区域，欣欣、云云和宁宁热 情地邀请他俩参加，五个小朋友一起像模像样地涮起了火锅。 试卷代号：1314 中央广播电视大学2010-2011学年度第二学期“开放本科”期末考试 幼儿游戏与玩具试题答案及评分标准 试题（2） 二、简答题（答出要点即可，不必展开论述。每小题10分，共40分】 6．简述“剩余精力说”的主要观点。 7．如何确立对幼儿游戏的观察视角
海商法案例.
1．甲与乙签订船舶买卖合同，甲将所有的船舶“东方1号”卖与乙，乙付了首期船款，余款交接船舶时结清，但未交接船。后甲又与丙签订合同，将船舶卖与丙，丙付清船款并与甲交接完船，并向船舶登记机关登记。乙得知向法院起诉甲与丙，要求甲履行合同，并要求丙将船舶交还。此案如何处理。理由。 2．甲所有的某船在海上航行过程中遭遇危险，请求乙救助，约定按获救价值15%给付救助报酬，后船舶与货物均获救，船舶获救价值为200万，货物获救价值为100万元（假定货主对此无异议，已支付），后船舶在另一港口因船舶所有人之前拖欠船舶修理费50万元，被船舶修理人起诉。船舶被法院扣押，后法院依法拍卖船舶。为此法院发公告，以下债权人进行了债权登记：（1）船员的5个月的工资，（其中海难救助之前的3个月工资共计6万，海难救助之后的2个月工资4万）；（2）碰撞码头造成的码头损坏计20万元（发生在海难救助前）；（3）海难救助报酬30万元。再后，船舶拍卖的款项扣除法院的拍卖费用及诉讼费，剩下150万元。问此案的债权人就150万元的款项如何受偿?（受偿顺序）理由。 1．乙不能再要求甲履行交船义务，因为甲已经交付不能，但可以返还首期船款和承担违约责任。乙也不能要求丙交还船舶，因为丙是善意的第三人，其经过合法途径取得了船舶的所有权。 2．根据《海商法》第22、23和25条的规定，本案的受偿顺序和款项为：①第一顺序为海难救助报酬30万元；②第二顺序为船员的5个月的工资10万元；③第三顺序为碰撞码头造成的码头损坏计20万元；④第四顺序为船舶修理费50万元。法律的规定是鼓励救助。 太海会社与翔远公司签订合作意向书，合作经营从中国空运和海运水产品到日本。6月，太海会社以期租形式从海柏公司处租进“海柏3号”进行水产品运输。根据买卖、租船合同，翔远公司负责组织货源，并于1993年7月5日和6日将2吨活鳗分别装入“海柏3号”的船舱。次日，翔远公司人员发现活鳗已经全部死亡。经鉴定，由于船舱内存留油漆气味并渗入舱内海水中，使舱内海水不适于活海鳗的生活条件。太海会社和翔远公司以船舶不适载为由提起诉讼，要求海柏公司赔偿损失。经查，在“海柏3号”交付太海会社之前，印尼验船公证行曾对“海柏3号”进行装载活鱼试验，结论为适载；在活鳗装入船舱前，海柏公司曾建议太海会社给船舱供氧而未被采纳。 本案如何处理？理由。 太海会社是“海柏3号”的承租人，海柏公司是出租人，双方已按合同约定交付了船舶。由于海鳗死亡的原因是船舱存有油漆气味，以及海水放置过久且供氧情况不良等因素综合作用导致的，因此海柏公司作为船舶的代理人和出租人，应当对其船舶不适合约定用途以及未采取合理措施使之适合约定用途所造成的渔货损失承担赔偿责任；太海会社作为承租人，负责船舶的经营调度，在已知“海柏3号”新近油漆的情况下，未考虑海柏公司更换海水的建议，对船舶因为不适载导致渔货死亡也有过错，故对因此造成的损失，也应承担赔偿责任。 案例四（非自愿的行为不构成共同海损） 二战期间的1940年，德国潜艇经常在北大西洋上袭击英国商船，试图切断英国的物资供给线。为了减少英国商船的损失，英国海军部要求所有商船的行动必须接受其指挥，其中一个重要的方法就是组织护航队，要求航行于英国和北美大陆之间的商船参加这样的护航队。1940年11月3日，一英国船东（Athel Line, Ltd.）拥有的两艘船（Athelbeach号和Athelqueen 号）满载着货物，参加一个护航队，从西印度群岛的百慕大驶往英国。11月5日，另一支从加拿大哈利法克斯（Halifax）出发的护航队遭一艘德国潜艇袭击，造成了重大损失。于是，