过连续障碍(过大饼)技巧
过连续障碍（过大饼）技巧
如何过圆饼路，也就是过连续障碍技巧。还在为如何过圆饼路而感到头疼吗？赶快来看看驾校教您的过连续障碍技巧吧！相信一定会有所收获的。
首先调整车辆，使 1 号和 2 号饼的切线在车左边筋的右侧使入，等 3号饼到前
挡风玻璃的左下角时，方向向左打死，眼睛一直盯着 3 号饼，等饼快到车中间时，方向回正。
“看4 号饼，等4号饼到前挡风玻璃的右下角时，”教练提醒您：“方向向右打死，眼睛一直盯着 4 号饼，等饼快到车中间时，方向回正。”
“看5 号饼，等5号饼到左后视镜的位置时，方向向左打死，眼睛一直盯着 5 号饼，等饼快到车中间时，方向回正，看 6 号饼，等6号饼对上右刮雨片中间时，方向向右打死，眼睛一直盯着 6 号饼，等饼快到车中间时，方向回正，最后看路行车。”过连续障碍技巧是不是很容易掌握呢？
过圆饼重要的就是打方向，资深教练表示。平时打方向，要注重连续、均匀、平稳。杜绝不连贯，不均匀的打方向，以及到最后关头才猛打方向的坏习惯，另外，一定要掌握双手交叉转向法。
打方向连贯且均匀，你的车子自然会画出一条均匀的曲线来，这样对你预测车子的走向和转向的时机是非常有利的。
有的学员经常抱怨看点不准，头部一动点就全歪了。根据如何过圆饼路技巧，要克服这一点并不是很困难，教练说：“向座位里靠，用你的后背感觉坐椅的弧度，让座椅两边的翘起平均地包围你的后背。然后摆正你的脑袋，向前看。只可以小幅度地摆动头部，而多靠眼珠的转动来观察周围的参照点。”过连续障碍技巧一直是网络上点击的热点，驾驶员考试网教您如何过圆饼路希望帮助您解决疑问？多多学习过连续障碍技巧！最后祝您学车愉快！
图解驾考科目二连续过障碍物(轧饼子)技巧[1]1
图解驾考科目二连续过障碍物（轧饼子）技巧 根据c1科目二过连续障碍考试要求，通过连续障碍时，车轮不得碰压圆饼，那么最好的路线就是每通过一个圆饼时都打正车轮，使车辆呈“Z”字形直线通过。搞清楚了车辆通过的路线，其实就两个关键，就是何时打轮何时回轮。 下面给大家介绍一种通过连续障碍的方法：通过连续障碍前，提前摆正车身，打正车轮，使左右前轮与1饼保持横向距离相等直行（圆饼直径为70cm，左右前轮横向间距为130cm，所以两前轮与圆饼两 切 边 横 向 距 离 为 30cm），如图： 作为初学的学员，有些不知道如何将车摆正，将第一个饼摆到两轮中间，在这里告诉大家一个方法：首先从车头看过去，看到150m之外的地方，判断车身是否正了,以桑塔纳车型为例，从视野上看过去，左边凸起的“筋”延 长至圆饼左切边，并与其保持30cm的横向距离，这样就将1饼摆在两轮中间了（视野上看过去的距离与实际距离是不一样的）。如图： 在骑越1饼的时候，当感觉1饼到了前排座位底下，也就是手刹底下，马上向右转半圈方向盘（打方向的时机），目标是2饼，从视野上看过去，当车头左前角尖与4饼右切边差不多对齐时，马上向左回半圈方向盘（回方向的时机），目的就是回正两前轮（注意，方向盘
打多少回多少，回正端平，这样才能把轮回正），这样就把2饼摆在两前轮中间了，继续前行；如图： 骑越2饼时，当感觉2饼到前排座位底下时，迅速向左打一圈方向盘，发现车头右前角尖差不多对正5饼左切边30cm处迅速向右回一圈，端正方向盘，继续前行；如图： 骑越3饼时，当感觉3饼到前排座位底下时，迅速向右转一圈再1/4方向盘（多打1/4方向的目的就是为了在短距离之内迅速将车移至目的位置），目的是4饼，发现车头左前角尖差不多对齐6饼右切边时，迅速往左回正方向盘（打多少回多少），继续前行；如图：
dbx266XL压限器的使用技巧.
dbx266XL 压限器的使用技巧 一、关于压限器在均衡前、后的问题 关于是把压限器放到均衡器前面还是后面,音响界一直以来就在争论不休, “前者”说经过压限器压缩后音乐音色会有些变化, 再经过均衡器修饰一下效果就更完美了;“后者”言压限器就是用来压缩强电平信号保护下级设备的, 如果把它放在均衡器前面, 那万一均衡器调整不当, 产生强电平信号后, 那此时均衡前的压限器岂不是失去了保护作用?因此要把压限器放在均衡器的后面 ! 看起来都有道理,其实大家何必这么死板呢?如果一套音响系统中只有一台压限器, 2台以上均衡器,那在这个系统中压限器当然要放在均衡器前面了,毕竟这样可以保护更多的下级设备; 如果一套音响系统中压限器和均衡器数量相当, 那在这个系统中压限器当然就要放在均衡器后面了, 毕竟这样可以做到:“万无一失”呀!因此灵活运用才是关键。 二、关于压限器的功能 现在我们经常使用的压限器一般分为两大主要功能,就是:噪声门、压缩器和限幅器。 A 、噪声门 1、阈值 (THRESHOLD 噪声门顾名思义是可以减少系统中正常噪声的,形象来说它就像一个水库里的水闸, 但它拦截的是水底的淤泥。如果水闸太低, 水里的淤泥就会照样越过水闸流向下流; 如果水闸太高就不但拦住了无用的淤泥, 还拦住了有用的清水。因此噪声门的门限电平也就是阈值 (THRESHOLD要调到刚刚好,就像水库里的水闸一样要调到合适的高度。当然为了能完全的把淤泥给拦截掉, 我们可以适当提高水闸的高度, 这样虽然也拦截掉了一些清水, 但也做到了万无一失, 相比较来说还是值得的。 2、恢复时间 (RELEASE
较长的恢复时间有利于信号的平缓过度, 否则恢复时间太短会有突兀感, 声音会显得断断续续。形象的来说:假如我们张开口打个喷嚏, 由于从张口到闭口时间很短, 所以发出的声音就很突兀, 这样的声音就容易让人觉察到; 如果我们累了伸伸懒腰长舒一口气, 这时你从张开口到闭上口之间的时间较长, 如此发出的声音是比较 平缓过度的, 别人就相对不容易觉察到这种声音。这也是为什么我们关音乐音量时要慢慢关小, 不能一下关掉, 因为一下关掉显得太突兀, 让人觉得不舒服。恢复时间(RELEASE我要用电声原理来解释有些人就很难理解了, 这样比喻就很好理解了吧。 B 、压缩器和限幅器 1、阈值 (THRESHOLD 压缩器部分的 THRESHOLD 调节钮和噪声门部分的 THRESHOLD 是有区别的, 还是以水闸来比喻吧:噪声门里的 THRESHOLD 水闸是一个很低的水闸, 它在水库 入水口的底部,主要的作用是挡一下流入水库里的淤泥;压缩器里的 THRESHOLD 水闸是一个较高的水闸, 它在水库入水口的顶部, 如果这个水闸太高, 水库进水量太大就可能会有崩溃的危险, 如果太低, 水库里的存水又不够, 所以为了达到最大又安全的库存,这个水闸就要调整到合适的位置。因此阈值 (THRESHOLD的调节是很重 要的 , 它决定了压限器在多大电平时开始起作用。当然压限器的工作原理并不完全像水库里的水闸一样, 但有很多相似之处, 具体方面还要靠个人仔细的领悟。 2、压缩比 (RATIO 压缩比 (RATIO是与阈值 (THRESHOLD相配合工作的,还是用水闸来形容吧, 6:1的压缩比就好像是上游水流超出了一个水库安全范围 6米高,但经过压限处理后最后流入到水库里的水才有 1米高,这样水库还是安全的。再例如, 设置压缩率为4:1,则每增加 4 dB的输入电平只会造成输出电平有 1 dB的变化。当压缩比设定在6:1以上时,实际上压缩器就变成限幅器了,当调整在∞:1(无限大时, 此时不管增大多少输入电平, 输出电平也不会变化, 这就是限幅器的作用了。
考轿车C1看了就过 (科目二过连续过圆饼的技巧图解)
c1科目二过连续科目二过连续过圆饼的过圆饼的过圆饼的技巧图解技巧图解 根据c1科目二过连续障碍考试要求，通过连续障碍时，车轮不得碰压圆饼，那么最好的路线就是每通过一个圆饼时都打正车轮，使车辆呈“Z”字形直线通过。搞清楚了车辆通过的路线，其实就两个关键，就是何时打轮何时回轮。 下面给大家介绍一种通过连续障碍的方法：通过连续障碍前，提前摆正车身，打正车轮，使左右前轮与1饼保持横向距离相等直行（圆饼直径为70cm，左右前轮横向间距为130cm，所以两前轮与圆饼两切边横向距离为30cm）， 作为初学的学员，有些不知道如何将车摆正，将第一个饼摆到两轮中间，在这里告诉大家一个方法：首先从车头看过去，看到150m 之外的地方，判断车身是否正了,以桑塔纳车型为例，从视野上看过去，左边凸起的“筋”延长至圆饼左切边，并与其保持30cm 的横向距离，这样就将1饼摆在两轮中间了（视野上看过去的距离与实际距离是不一样的）。 在骑越1饼的时候，当感觉1饼到了前排座位底下，也就是手刹底下，马上向右转半圈方向盘（打方向的时机），目标是2饼，从视野上看过去，当车头左前角尖与4饼右切边差不多对齐时，马上向左回半圈方向盘（回方向的时机），目的就是回正两前轮（注意，方向盘打多少回多少，回正端平，这样才能把轮回正），这样就把2饼摆在两前轮中间了，继续前行； 骑越2饼时，当感觉2饼到前排座位底下时，迅速向左打一圈方向盘，发现车头右前角尖差不多对正5饼左切边30cm 处迅速向右回一圈，端正方向盘，继续前行；
骑越3饼时，当感觉3饼到前排座位底下时，迅速向右转一圈再1/4方向盘（多打1/4方向的目的就是为了在短距离之内迅速将车移至目的位置），目的是4饼，发现车头左前角尖差不多对齐6饼右切边时，迅速往左回正方向盘（打多少回多少），继续前行； 骑越4饼时，当感觉4饼到前排坐位底下时，迅速向左转一圈再1/4方向盘，目的是5饼，发现车头右前角尖差不多对齐6饼左切边时迅速回正方向盘，继续前行； 骑越5饼时，当感觉5饼到前排座位底下时，迅速向右转一圈方向盘，这时候可以借助车头左“筋”，在视野上看过去，发现左“筋”与6饼左切边保持30cm时迅速往左回正方向盘（当车头盖住6饼时就凭感知能力判断30cm的位置，看到左“筋”等于看到左前轮），顺利通过。 值得注意的是，在骑越过程中，打方向要打的及时，回方向要回的利索，不要拖泥带水，不要看到车头盖住圆饼就心急打方向，要克服这个心理作用。练车不是做数学题，不是只按照公式做就能算出结果，还要靠自己在练习的时候多找感觉，调整打方向的时机。c1科目二过连续障碍技巧图解介绍的方法虽然好用，但重要的还是多练习，多思考，总结一套自己的好方法。
驾照科目二考试窍门(图文并茂)
科目二 桩考内容： 倒桩+定点停车+侧方位停车+七选一：连续障碍，单边桥，曲线行驶，限速限宽门，起伏路，直角转弯，百米加减档 本文介绍了科目二考试的一些技巧，希望对大家有所帮助：PART 1.到桩技巧 PART 2.通过连续障碍、过单边桥，侧方位停车的方法 PART 3.侧方位停车 PART 4.离合器半联动的使用 PART 1.到桩技巧
倒桩图 倒桩是一个长期实践得到的驾驶技巧 下文完全是应付考试而作,其中有二点要特别注意。 1、稳住离合,完全掌控车速 2、选定合适的参照物 参照物稍有不同,练车时一定要选当地考试同车型练习 1 2 3(杆) 4 5 6(杆) 1、右后到：右转回头看杆，当3,4杆标齐的时候，开始向右大方向，打到底。这时头向前倾靠向方向盘,右转回头,保持右车窗三角玻璃右下角始终出现2号杆,看不到时,回一点方向,然后继续向右把方向打到底.然后注视左后车镜,当你可以从左后视镜正中位置看到4号杆时,刹车.这时看看左右后视镜,哪边车距大方向就向哪边打,打完后立刻调正方向,将车到入乙库,这时稳住车速,右转回头看5号杆快消失就停车(回头要随意点,距离自己要多感觉一下)。 2、第一进：先换1档,把方向往右打到底，再慢慢抬离合往前走，当左大灯与2号杆一齐时候，快速回方向到底，车身快直的时候，再快速的向右回方向，车身调正后向前开到与2号杆3 0-50CM时停车。 3、第一退：先换到档,把方向往右打到底，然后到车，看左大灯与1号杆一齐时，开始回方向，车身调正后,继续到车靠近5
号杆就停车.这一进一退，车子基本上已经移到右边的库位一大半了。 4，第二进，第二退：原理同上。向前开时,自己选个车身参照物(比如挡风玻璃左下角的标志等.到车要左回头看后5号杆与后车窗玻璃中间位置重合时就要停车,(多练几次,主要保证左后轮在中线附近就可以停车了).停车后方向向右打到底,继续到,车身一正就完成了移库(从乙库移到甲库) 5、第三进（乙库位出去）。先把方向往左打一圈，再往前走车头基本上在1,2杆中间时把方向打正出去(参照中线大约45度出库)。稳住车速,右转回头看后挡风玻璃出现前中杆时,方向向左打到底,车身一正，停车. 6、左后到：和右后到方法差不多，不同的是,左转回头看到1,6杆重合前10-20CM就把方向向左打到底.保持从后车窗三角玻璃中间能看到2号杆,看不到就回一点方向,再次看到就继续打死方向.这时注视右后视镜,右后杆出现在右后视镜中间位置就停车.再注意两边车距,缓慢入库,只要车头入库就可以停车了. 7、出甲库(有的地方没有):挂1档,慢慢出库,右转回头一看到3号杆出现在右后车窗三角玻璃中间时马上将方向向右打死,慢慢调正车身,把车停在停止线以内。 特别注意: 1、不要挂错档位。 2、不要转错方向盘方向：贴库时右打轮，到库时左打轮。
DBX压限器技巧
这篇文章我想同大家交流一下关于专业压限器的使用技巧。压限器全称应该是：压缩限幅器，它是压缩器和限幅器的统称。压限器是处理音频信号的一种设备，可以将音频电信号的动态进行压缩或进行限幅。实际上我们现在在使用压限器时的主要功能就是让它压缩高电平信号，这样可以保护其下级的音响设备。可以说在一套完整的音响设备中，除了调音台和均衡器外，压限器算得上最重要的周边设备了。 介绍压限器的文章也有很多，压限器的详细功能和工作原理我就不多说了，这里只是侧重于对一些大家比较重视或经常感到困惑的方面做一些通俗易懂的介绍，希望能对大家有所帮助！ 我觉得长器以来，压限器在专业音响设备中没有得到足够的重视，有点被边缘化的感觉，很多音响师没有完全了解压限器的具体作用，有的虽然知道一些但又不知道该如何调整，更有甚者还认为压限器是一台可有可无的设备！ 为何会造成这种局面呢？我分析的结论是：由于压限器在音响系统中主要是在起保护作用，而且正常情况下压限器70%的时间是不工作的，只是在有较强信号通过后，超过压限器所设的阈值(THRESHOLD)电平时才开始工作，再说压限器不像均衡器或激励器那样可以明显地改变音色，它更像一个默默无闻的幕后英雄。由于压限器的这一特点，在实际运用上很多音响师都搞不清楚它到底有没有在起作用，起了多大的作用！我想很多音响师都有这种困惑，下面我把多年来使用压限器的技巧和心得写出来，希望能起到答疑解惑和参考作用： 一、关于压限器在均衡前、后的问题 关于是把压限器放到均衡器前面还是后面，音响界一直以来就在争论不休，“前者”说经过压限器压缩后音乐音色会有些变化，再经过均衡器修饰一下效果就更完美了；“后者”言压限器就是用来压缩强电平信号保护下级设备的，如果把它放在均衡器前面，那万一均衡器调整不当，产生强电平信号后，那此时均衡前的压限器岂不是失去了保护作用？因此要把压限器放在均衡器的后面!看起来都有道理，其实大家何必这么死板呢？如果一套音响系统中只有一台压限器，2台以上均衡器，那在这个系统中压限器当然要放在均衡器前面了，毕竟这样可以保护更多的下级设备；如果一套音响系统中压限器和均衡器数量相当，那在这个系统中压限器当然就要放在均衡器后面了，毕竟这样可以做到：“万无一失”呀！因此灵活运用才是关键。 二、关于压限器的功能 现在我们经常使用的压限器一般分为两大主要功能，就是：噪声门、压缩器和限幅器。 A、噪声门 1、阈值(THRESHOLD)
科目二连续障碍图解
科目二连续障碍图解 操作要求 除小型车辆用一挡外，其他车辆用二挡（含）以上挡位，将车骑于圆饼之上通过，车轮不得碰、擦、轧圆饼，并且不得超、轧两侧路边缘线。 攻略（一）： 1-2号饼是直线，2-3是一个小折线，3-4、4-5是很急的折线，5-6又是个很小的折线。折线的角度不同，我们打方向的速度、时机、多少也就会有所区别。 首先是1-2号饼。起手势，作为一套动作的开头，对以后的每一环都有很大的影响。开头不好，后面要想做好就会非常困难，更多的情况是越来越差，越来 越乱。
将车头对准前方的1号饼，用车盖上凸起的左棱内侧来对准前方的1、2号饼。我的想象中，那根棱就是轮胎的内侧，所以既要拿它当尺子，来让前方的两个饼成一条直线，又要保持一点点距离，不要让轮子内侧压到圆饼。 让车子保持一条直线，依次压过1、2号饼。当2号饼看不见之后，不要急着向左打方向，否则右后轮会有押到2号饼的危险。具体的打左方向时机，是当车头的横线，和3号圆饼的底部即将重叠时。此时向左均匀、平稳地打过一圈半左右的方向，等车子快要对准圆饼时，将方向回中，让车头处于可以让圆饼从下方通过的状态。
继续前行一点点，此时你需要注意两点，一个是3号饼当前的位置，另一个是4号饼的位置。开始向右打方向时，一定要等到3号饼已经处在你的腿的下方，此时打方向才不会因为过早而让左后轮压到3号。另外就是重要的一点，也就是4号饼的位置。当4号饼运行到风挡玻璃右下角时，这就是打方向的时机到了。这时不要迟疑，要匀速而快捷地向右打方向。此时要打很多，因为这里几乎是一个锐角。就算打死也不为过，但切记要均匀地打，不能打打停停，否则车子行走的距离就会浪费在你停止转动方向盘的时候上了。
专业压限器的使用手册
专业压限器的使用手册 压限器全称应该是：压缩限幅器，它是压缩器和限幅器的统称。压限器是处理音频信号的一种设备，可以将音频电信号的动态进行压缩或进行限幅。实际上我们现在在使用压限器时的主要功能就是让它压缩高电平信号，这样可以保护其下级的音响设备。可以说在一套完整的音响设备中，除了调音台和均衡器外，压限器算得上最重要的周边设备了。 介绍压限器的文章也有很多，压限器的详细功能和工作原理我就不多说了，这里只是侧重于对一些大家比较重视或经常感到困惑的方面做一些通俗易懂的介绍，希望能对大家有所帮助! 我觉得长期以来，压限器在专业音响设备中没有得到足够的重视，有点被边缘化的感觉，很多音响师没有完全了解压限器的具体作用，有的虽然知道一些但又不知道该如何调整，更有甚者还认为压限器是一台可有可无的设备! 为何会造成这种局面呢?我分析的结论是：由于压限器在音响系统中主要是在起保护作用，而且正常情况下压限器70%的时间是不工作的，只是在有较强信号通过后，超过压限器所设的阈值(THRESHOLD)电平时才开始工作，再说压限器不像均衡器或激励器那样可以明显地改变音色，它更像一个默默无闻的幕后英雄。由于压限器的这一特点，在实际运用上很多音响师都搞不清楚它到底有没有在起作用，起了多大的作用!我想很多音响师都有这种困惑，下面我把多年来使用压限器的技巧和心得写出来，希望能起到答疑解惑和参考作用： 1关于压限器在均衡前、后的问题 关于是把压限器放到均衡器前面还是后面，音响界一直以来就在争论不休，“前者”说经过压限器压缩后音乐音色会有些变化，再经过均衡器修饰一下效果就更完美
了;“后者”言压限器就是用来压缩强电平信号保护下级设备的，如果把它放在均衡器前面，那万一均衡器调整不当，产生强电平信号后，那此时均衡前的压限器岂不是失去了保护作用?因此要把压限器放在均衡器的后面!看起来都有道理，其实大家何必这么死板呢?如果一套音响系统中只有一台压限器，2台以上均衡器，那在这个系统中压限器当然要放在均衡器前面了，毕竟这样可以保护更多的下级设备;如果一套音响系统中压限器和均衡器数量相当，那在这个系统中压限器当然就要放在均衡器后面了，毕竟这样可以做到：“万无一失”呀!因此灵活运用才是关键。 2关于压限器的功能 现在我们经常使用的压限器一般分为两大主要功能，就是：噪声门、压缩器和限幅器。 噪声门阈值(THRESHOLD) 噪声门顾名思义是可以减少系统中正常噪声的，形象来说它就像一个水库里的水闸，但它拦截的是水底的淤泥。如果水闸太低，水里的淤泥就会照样越过水闸流向下流;如果水闸太高就不但拦住了无用的淤泥，还拦住了有用的清水。因此噪声门的门限电平也就是阈值(THRESHOLD)要调到刚刚好，就像水库里的水闸一样要调到合适的高度。当然为了能完全的把淤泥给拦截掉，我们可以适当提高水闸的高度，这样虽然也拦截掉了一些清水，但也做到了万无一失，相比较来说还是值得的。 恢复时间(RELEASE) 较长的恢复时间有利于信号的平缓过度，否则恢复时间太短会有突兀感，声音会显得断断续续。形象的来说：假如我们张开口打个喷嚏，由于从张口到闭口时间很短，所以发出的声音就很突兀，这样的声音就容易让人觉察到;如果我们累了伸伸懒腰长舒一口气，这时你从张开口到闭上口之间的时间较长，如此发出的声音是比较平缓过度
dbL压限器的使用技巧修订稿
d b L压限器的使用技巧 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
dbx266XL压限器的使用技巧 一、关于压限器在均衡前、后的问题 关于是把压限器放到均衡器前面还是后面，音响界一直以来就在争论不休，“前者”说经过压限器压缩后音乐音色会有些变化，再经过均衡器修饰一下效果就更完美了；“后者”言压限器就是用来压缩强电平信号保护下级设备的，如果把它放在均衡器前面，那万一均衡器调整不当，产生强电平信号后，那此时均衡前的压限器岂不是失去了保护作用因此要把压限器放在均衡器的后面!看起来都有道理，其实大家何必这么死板呢如果一套音响系统中只有一台压限器，2台以上均衡器，那在这个系统中压限器当然要放在均衡器前面了，毕竟这样可以保护更多的下级设备；如果一套音响系统中压限器和均衡器数量相当，那在这个系统中压限器当然就要放在均衡器后面了，毕竟这样可以做到：“万无一失”呀！因此灵活运用才是关键。 二、关于压限器的功能 现在我们经常使用的压限器一般分为两大主要功能，就是：噪声门、压缩器和限幅器。 A、噪声门 1、阈值(THRESHOLD) 噪声门顾名思义是可以减少系统中正常噪声的，形象来说它就像一个水库里的水闸，但它拦截的是水底的淤泥。如果水闸太低，水里的淤泥就会照样越过水闸流向下流；如果水闸太高就不但拦住了无用的淤泥，还拦住了有用的清水。因此噪声门的门限电平也就是阈值(THRESHOLD)要调到刚刚好，就像水库里的水闸一样要调到合适的高度。当然为了能完全的把淤泥给拦截掉，我们可以适当提高水闸的高度，这样虽然也拦截掉了一些清水，但也做到了万无一失，相比较来说还是值得的。 2、恢复时间(RELEASE) 较长的恢复时间有利于信号的平缓过度，否则恢复时间太短会有突兀感，声音会显得断断续续。形象的来说：假如我们张开口打个喷嚏，由于从张口到闭口时间很短，所以发出的声音就很突兀，这样的声音就容易让人觉察到；如果我们累了伸伸懒腰长舒一口气，这时你从张开口到闭上口之间的时间较长，如此发出的声音是比较平缓过度的，别人就相对不容易觉察到这种声音。这也是为什么我们关音乐音量时要慢慢关小，不能一下关掉，因为一下关掉显得太
效果器的使用原理
效果器使用原理 效果器对于录音来说，就象是你烹饪时所加入的香料--它们可以非常有效地增强现有声音的感染力，但是要想使用好这些效果器，你必须要经过一个漫长的学习过程。遗憾的是有很多人对他们的效果器非常陌生，在使用时通常都是随意地设一个值，然后就异想天开地指望得到精彩的声音。 如果你知道了这些方盒子是如何进行工作的，你就可以更加有效地使用它们。在下面的文章中，我们不仅列出了一些效果器通常的使用规则，还向你讲述了它们的一些重要参数、经常给我们带来麻烦的地方以及一些应用热点。 压限器（Compressor/Limiter） －概述 压缩器/限制器（compressor/limiter，简称压限器）的用途是让信号的输出动态范围变小，它使较微弱的信号变大而使较大的信号变小。其结果是使大信号与小信号之间的差别变小。例如，压限器可以用来使snare鼓的音轨变得平淡柔和，允许整个鼓的声音在混音器上被提升到一个较高的电平，而不会使母带过载。对于有些歌手来说，他们在进行录音时总是不能够很好地保持嘴部与麦克风之间的距离，这时候使用一些温和的压缩效果就可以使得人声音轨的表现更佳。 －工作原理 一旦输入的信号电平超过了用户设定的阀值，则压缩器就将开始工作，把过高的输入电平降低。这样得到的结果是，在增大输入电平的同时，不会造成输出电平产生同等幅度的增大。例如，设置压缩率为2：1，则每增加2 dB的输入电平只会造成输出电平有1 dB的变化。 －重要的参数 阀值（threshold）参数：决定了要被压缩或是限制的信号的上下限。处于阀值以内的信号将不会受到影响。 比率（ratio）参数：选择了在输入信号超过阀值时，输出电平改变的方式。较高的比率值，将导致较大的压缩，并使得声音听起来很"挤"。非常高的比率值会导致信号产生极端的"上限成分"（ceiling）。这叫做极限（limiting）。 输出（output）参数：提高增益可以抵消掉由于动态范围约束而产生的较低的电平。
解读反馈抑制的结构原理及使用方法
解读反馈抑制的结构原理及使用方法 反馈抑制器的主要作用是抑制由于音箱声音传到话筒而引起的声反馈啸叫，所以必须使它成为话筒信号的唯一和必经之路才能达到完全、有效的抑制声反馈啸叫的目的。从目前的应用情况看，反馈抑制器的连接方法大致有3种。 1、串接在扩声系统主通道均衡器后压限器前 这是一种比较普遍采用的连接方法，连接非常容易，用一台反馈抑制器就可以完成抑制声反馈的任务。这种接法可能会对再现声音质量有所影响，当然这些影响都有相应的解决办法。 Spirit pro反馈抑制器 一、是可能会对音乐节目源声音信号产生破坏。由于反馈抑制器串接在主通道中，话筒信号和音乐节目源信号都要同时通过它，在反馈抑制器衰减反馈频率时，就会造成音乐节目源声音在这些频率上的不足。但在实践中发现，DSP1100P 反馈抑制器对音乐节目源声音的影响级小，用加与不加反馈抑制器的方法几乎无法察觉到音乐声音的变化，究其原因，乃是由于DSP1100P衰减的频带宽度和衰减量由声反馈啸叫的频带宽度和啸叫程度决定，宽度衰减得恰如其分，没有过多地衰减频率成分，所以对声音破坏级小。即使对声音有所影响也无妨，可以在调音台的音乐节目源路根据DSP1100P反馈抑制器的显示，用参量均衡器将衰减频带宽度最宽且衰减得最多的频率适当提升即可。 二、是可能会对话筒声音信号有所影响。不同的话筒由于拾音特性和频率的响应不同，其生产的声反馈啸叫频率也会有所不同。假如一只话筒的声反馈啸叫频率为315Hz，另一只话筒的声反馈啸叫频率为1kHz，用反馈抑制器抑制啸叫时，会将315Hz和1kHz同时
都衰减掉，结果就会造成315Hz啸叫的话筒1kHz不足，1kHz啸叫的话筒315Hz不足。这个问题，只要在调音台话筒路将不足频率进行适当补偿就可以解决了。 2、插入到调音台编组通道 将所有话筒编组到调音台某编组（Group）通道，反馈抑制器插入（INS）到调音台的话筒编组通道，在这种情况下，只有话筒信号通过反馈抑制器，音乐节目源信号不经过它二直接进入主通道，故反馈抑制器对音乐信号不会产生任何影响。这种连接方法也不完美，仍然存在由于不同话筒啸叫频率不同而带来的影响，同时操作起来也略嫌复杂，必须用调音台的编组输出控制所有话筒声音，将话筒编组信号送到调音台的主输出，调音台话筒路信号绝对不能再直接送到调音台的左右声道，即只能按下话筒路的编组按键，不能将左右声道输出按键也按下，否则反馈抑制器将不其作用。 3、插入到调音台话筒通道 将反馈抑制器插入（INS）到调音台的每个话筒路，绝对不能采用从话筒连接到反馈抑制器再从反馈抑制器输出到调音台的方法，否则将无法抑制声反馈啸叫。 这是因为话筒输出的信号很弱，一般为毫伏级，话筒拾取到啸叫声音后，由于其输出的啸叫信号不足够强，反馈抑制器将无法察觉到如此弱的啸叫信号，所以啸叫再厉害反馈抑制器都将没有任何反应，反馈频率根本不可能被衰减掉。 这种连接方法完全解决了抑制声反馈所造成的对音乐节目源和话筒声音影响，从而保证再现声音的质量；但是它的不足是必须要用多只反馈抑制器方能将所有话筒的声反馈啸叫抑制掉，即一台反馈抑制器解决两只话筒的声反馈啸叫的问题。所以采用这种连接会增加设备投资，声反馈抑制调节也比较费时，除非对声音要求非常严格的场合，一般不宜采用。
学习驾驶综合实用的技巧g
教你我的方法，本来准备过几天写个完整的帖子，最近忙了点，没时间，先讲讲我自己理解的过饼方法。 首先车用一档过，因为一档速度慢，你打方向什么的可以跟的上。在饼前就调整好方向，让饼对在车的正中央，然后往里走，你自己心中要跟着车的速度想饼走到哪里，想象饼从车头走到前车身走到自己座位下。这是关键，感觉饼应该在自己座位下时打方向，打几把不是死数，以正常速度打，打到车头中央正对下一个饼，迅速回方向，回到车轮正。保证车正冲着这个饼直行。然后就是等这个饼到座位底下时再朝下一个饼打，一直就是这个程序。 初学者只是不好掌握打的时机和打方向的速度，练习两遍大约就可以熟练，以后就没有问题了。我练车的时间很少，前三次不行，后来就一个饼也压不上了。 把车头比作一张嘴，把饼子吃进去了方向回直，就是回两圈，然后对上下个点打死（2圈）吃进去方向回直继续下个饼，前两个好过，别人过的时候可以在边上看，自己大脑里有个概念，看着觉得什么时候回直自己上的时候让别人帮你喊喊，记住每次打死的点就可以了！ 车身在第四饼上已回正，这时要看左边的后视镜，当后视镜挡住五饼时立刻向左打死方向，车头右側的小三角与六饼中心对齐后再回二把方向（也可凭感觉，当车头进入大饼后感觉已处在身头的中央就可回
二把方向），这是驾校的教练与我说的，不知可行不
在正常驾驶位，估计好轮胎的前后左后四个方位就好了。估计饼子快到到前轮方向回正，估计饼子到了后轮之间再开始打方向。左打饼靠左，右打饼靠右，最后一个饼子出来估计饼子快到后轮左打一点方向，免得偏左过了头。 你每次当前轮过完井盖后，方向盘利马回正，然后在直直走一会，在打方向，然后在回正方向盘，如此继续，试试看圆饼路技巧图解讲解了详细的过圆饼路技巧，让大家通过图片加上讲解能更快速的掌握圆饼路技巧，并顺利通过圆饼路考试，所以说圆饼路技巧图解是大家练习考试的好帮手。 过圆饼路也就是过连续障碍，是学员们公认的难点，如何顺利的通过这些圆饼障碍，也是大家迫切要掌握的，小编今天就给大家整理了一篇圆饼路技巧图解，也希望大家能通过圆饼路技巧图解认识圆饼路，并掌握过圆饼路技巧，顺利的通过圆饼路考试。 首先我们要说说练习过圆饼路或者是圆饼路考试时，大家的坐姿问题，很多学员都犯一个毛病，就是错误的坐姿导致考试时扣分，练习时找不到准确的参考点，怎么样才算是正确的坐姿呢？我们来看看下面这幅图片大家就知道了。
科目二连续障碍考试技巧图解
科目二连续障碍考试技巧图解 操作要求 除小型车辆用一挡外，其他车辆用二挡（含）以上挡位，将车骑于圆饼之上通过，车轮不得碰、擦、轧圆饼，并且不得超、轧两侧路边缘线。 攻略（一）： 1-2号饼是直线，2-3是一个小折线，3-4、4-5是很急的折线，5-6又是个很小的折线。折线的角度不同，我们打方向的速度、时机、多少也就会有所区别。 首先是1-2号饼。起手势，作为一套动作的开头，对以后的每一环都有很大的影响。开头不好，后面要想做好就会非常困难，更多的情况是越来越差，越来越乱。
将车头对准前方的1号饼，用车盖上凸起的左棱内侧来对准前方的1、2号饼。我的想象中，那根棱就是轮胎的内侧，所以既要拿它当尺子，来让前方的两个饼成一条直线，又要保持一点点距离，不要让轮子内侧压到圆饼。 让车子保持一条直线，依次压过1、2号饼。当2号饼看不见之后，不要急着向左打方向，否则右后轮会有押到2号饼的危险。具体的打左方向时机，是当车头的横线，和3号圆饼的底部即将重叠时。此时向左均匀、平稳地打过一圈半左右的方向，等车子快要对准圆饼时，将方向回中，让车头处于可以让圆饼从下方通过的状态。
继续前行一点点，此时你需要注意两点，一个是3号饼当前的位置，另一个是4号饼的位置。开始向右打方向时，一定要等到3号饼已经处在你的腿的下方，此时打方向才不会因为过早而让左后轮压到3号。另外就是重要的一点，也就是4号饼的位置。当4号饼运行到风挡玻璃右下角时，这就是打方向的时机到了。这时不要迟疑，要匀速而快捷地向右打方向。此时要打很多，因为这里几乎是一个锐角。就算打死也不为过，但切记要均匀地打，不能打打停停，否则车子行走的距离就会浪费在你停止转动方向盘的时候上了。 等车子快要到达4号饼的通过状态时，将方向回中，等待4号吃掉，并观察5号的位置。当5号的位置达到风挡玻璃左下角，并且左侧被玻璃左侧的柱子挡住一点点时，应该立刻向左打方向。均匀、快速地向左
压限器的概念和作用
什么是压限 歌手的嗓音作为音源，虽然其声压有限，但是有一个非常重要的因素使得麦克风所检拾到的信号电平变化极为强烈，这个因素就是麦克风与歌手嘴的距离，距离越近信号就越强。 这种变化有的时候能够达到远远超出放大器的极限的情况出现，于放大器来说就容易出现削顶失真，当然这种情况除了发出难听的声音以外，还容易烧毁高音扬声器！ 对于多数的“业余歌手”，他们是很难控制这个距离的，所以经常听见因为距离过近，而出现的过量失真，当然声音十分难听，近乎于破着嗓子咆哮。 压限器的使用，就可以基本上解决这个问题，避免了信号过强造成的麻烦。 但是，目前只有在比较专业的设备上设有这个功能。 压限器一般分为两大主要功能，就是：噪声门、压缩器和限幅器。 A、噪声门 噪声门顾名思义是可以减少系统中正常噪声的，（降低噪音）。 压限器的作用 1、起安全阀的作用（保护设备） 音响系统工作时，可能由于操作不当（设备的音量控制调得过大或开机、关机、转换等操作不当而出现强大电压冲击）、信号不稳（不同演唱者声音大小的差别或传声器与口部的距离远近变化）或意外情况（话筒摔落或出现强烈声反馈引起的啸叫）等原因出现过高的信号电平，会对系统造成严重的过载失真，甚至损坏扬声器或功率放大器。接入压限器后，通过其压缩、限制功能，对整个系统起到保护作用，这就是剧场和歌舞厅广泛配置压限器的主要目的。根据经验，把压缩比调在1.5-2之间比较合适，具体还要靠听觉来判断。压缩比过低，起不到安全阀作用。压缩比超过2，往往会使扬声器放声的层次感变差，高频部分感到不够“明亮”。 2、提高录音和扩音的响度 压缩和限制节目的动态范围，可以使强信号受到抑制，使弱信号获得提升。在录音和扩音系统操作中，常用这个办法来提高录音和扩音的响度，其原理如下：
地下障碍物处理方案
目录 1.工程概况 (1) 2.编制依据 (1) 3.施工部署 (1) 4.施工方法 (1) 5.质量保证措施 (1) 5.1.质量要求 (1) 5.2.质量措施 (2) 6.安全保证措施 (2) 7.文明施工、环境保护措施 (2) 8.附图 (3)
1.工程概况 本次进行地下障碍物清除的区域为NX1-NY1轴间地下连续墙、搅拌桩、管桩桩施工区域。具体位置后附图纸（虚线为我方地下连续墙位置）。 2.编制依据 《建筑地基基础工程施工质量及验收规范》（GB50202-2002）； 《工程测量规范》（GB50026-2007）； 《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010）； 《建筑施工场界限制》（GB12523）。 苏州中心广场岩土工程详细勘察报告； 世纪广场周边道路管线调查成果图； 东方之门相关设计图纸、相关的基坑施工及苏州市轨道交通管理办法。 3.施工部署 本次清除拟采用2台PC200挖机，6台土方车辆，所有破除障碍物全部外运到场地外指定的土方清运点，待破除结束后，全部土方外后无杂质粘土进行回填。 4.施工方法 1、将桩机移开在NX1、NY1轴搅拌桩、地连墙、灌注桩所在位置范围内用挖土机挖开运走上部杂填土。待清除上部障碍物，暴露钢筋混凝土坡道后再用大型搞头机破除，清运，并挖至老土后，用无杂质粘土回填并夯实。（因地下水位较高，水量大，在开挖清除过程中需不间断排水，以保证施工正常进行）； 2、清除障碍物位置开挖前，将需挖（凿）的部分用灰线画位置，按1:1坡度放坡将东侧围墙拆除外移，开挖过程中，密切监视土体严防坍塌现场发生； 3、由业主、监理、审计单位来现场查看后，立即组织挖土机、车辆将清除掉的障碍物的部位用外运来的粘土回填压实整平，方可进行后续施工。 4、要针对以上工程特点，合理选择施工机械，精心安排工作面，采用交叉流水作业。做到充分利用空间和时间，制定各项相应措施，做好个工种、工序的配合，保持多机组合连续作业。 5.质量保证措施 5.1.质量要求 障碍物全部清除后，并挖至原土层，回填无杂质粘土整平压实。
考驾照图解场地考9个项目技巧大全
考驾照路面练习科目详解（9选3） 9选3是驾照考试中必考的一个科目，9个项目分别是百米加减挡、起伏路驾驶、曲线行驶、通过连续障碍、过单边桥、直角转弯、侧方停车位、上坡路定点停车与坡道起步。 1、通过连续障碍（圆饼） 考试目的：考核通过连续障碍时，对各车轮行驶轨迹和内轮差位置的判断能力。 设置要求：路宽为7米，圆饼直径为0.7米，B、C、D、E圆饼中点偏离路中心线1米；饼高小于车辆最小离地间隙，通常小型车辆0.06米、其他车辆0.1米。圆饼间距为相邻两块圆饼中心点投影在路中心线上之间的距离。 考试要求：要求除小型车用一挡外，其他车型驾驶用二挡(含二挡)以上挡位车速，将车驾于圆饼之上通过，车轮轨迹不得碰、擦、压圆饼，并且不得超、压两侧路边缘线。 2、过单边桥 考试目的：考核驾驶人能准确运用方向，并对所有车轮位置的直线行驶轨迹的正确判断和掌握车辆不平行运行技术。 设施要求：桥宽0.2米；桥高小于等于车辆最小离地间隙，通常小型车辆桥高0.08米，其他车辆桥高0.12米；甲乙桥错位等于车辆轮距加1米；甲乙全桥间距：牵引车挂车为两倍轴距，小型车辆为3倍轴距，其他车辆为2.5倍轴距。
考试要求：驾驶人将甲乙两桥分别用左右边轮压于轮下，平稳、顺畅通过。小型车辆使用一挡(含)以上的挡位，其他车用二挡(含)以上挡位。 3、直角转弯 考试目的：考核驾驶人在急角转弯路段能迅速运用方向并对车辆内外轮差距进行正确判断。 设施要求：路长大于等于1.5倍车长；路宽：小型车辆为1轴距加1米，半挂牵引车路宽为牵引车轴距加3米，其他车辆为1轴距加0.5米。 考试要求：用低速按规定的线路行驶，一次不停车完成，车辆可以由左向右或由右向左直角转弯通过。 4、侧方停车位
驾照科目二 考试详解(带图示)
设施考试项目与具体操作 1．侧方停车（必考） ①将车驶入如图所示的指定位置 边30cm以内，停车。 ②第一倒 具体操作：挂倒档，抬离合并控制住，倒 车；向后看，右后门玻璃三角处的花对准1号 竿时，踩离合和刹车，停车。 ③第二倒 向右打死方向（一圈半），松刹车，抬离合 并控制住，倒车；向左前方看，左方后视镜能 看到3号竿时，踩离合和刹车，停车。 ④第三倒 回正方向（回一圈半），松刹车，抬离合并 控制住，倒车；向右前方看，前挡风玻璃右下 角雨刷器末端（或距离末端2cm处）对准1号竿时，踩离合和刹车，停车。 ⑤第四倒 向左打死方向（一圈半），松刹车，抬离合并控制住，倒车，待车头正时，踩离合和刹车，停车。挂空档，拉手刹。 ⑥出库 打左转向灯，挂一档，松手刹，不动方向盘走车，待车头出库后回轮，车正走车。 2．坡道定点停车和起步/钓鱼（必考） ①上坡 一档行车，控制住离合，处于半联动状态行车，车速要慢，同时要用左边雨刷器的小圆点找坡道左边的白线（横向距离要求），对准后将车回正，慢慢上坡。 ②定点停车 当右边雨刷器的小圆点对准标竿时（纵向距离要求），同时踩离合和刹车，停车。 ③起步
慢慢向上抬离合，待听到嗡嗡声后，抬刹车，车动。然后自然下坡。 3．通过连续障碍 整个过程一档通过，要控制住离合，车速快的话，要向下压住离合，或踩点儿刹车。 ①通过1、2号饼 车身对准1、2号饼，切过去，车左轮略微离饼子近些。 ②通过3号饼 通过2号饼后，当车与3号饼下端平行时，向左打一圈轮，继续行车；当左车筋绕过3号饼一拳头时，回正方向（右回一圈），继续行车。 ③通过4号饼 当车与4号饼下端平行时，向右打一圈轮，继续行车；当右车筋绕过4号饼一拳头时，回正方向（左回一圈），继续行车。5、6号饼按照3、4号饼的办法依次通过。 4．通过单边桥 整个过程一档通过，要控制住离合，车速快的话，要向下压住离合，或踩点儿刹车。 ①通过1号桥 用左侧车筋对准1号桥的内侧，左车轮从1号桥缓慢通过。 ②通过2号桥 当左后轮下了1号桥后，向右打方向到2点位置，继续行车；待左侧车筋对准A 点时，向左打一圈轮，继续行车；当车正后，回正方向，匀速通过。
《刺客信条：大革命》挑战越过障碍物的方法攻略
《刺客信条：大革命》挑战越过障碍物的方法攻略 序列5之记忆2 谷物交易所，最后着火之后要从火场逃出去，有个挑战是要钻过/越过障碍 物*4个，但是试了好几次，死活也hi只能完成3个，那么如何完成这个挑战呢? 这个挑战出来的第一个场景就可以完成两个，先从桶上跨过去然后钻到下一个房间。 然后过横梁之后又会钻一个，最后再找一个桶从上面越过去就可以了。 以下是小编通关后的一点感想，下面就和大家一起来探讨一下。 通关了，和好基友合作任务也做了不少，来说说感想。刺客系列都玩过，也很喜欢这个系列。有些我可能说的不对或者显得学识浅薄，大家不要怪。 1.先说说关键的帧数吧。帧数这东西因人而异吧...我已经通关了...没觉得帧数特别的低到不 能玩。我个人感觉，只要你玩过《刺客信条3》还记得波士顿的场景的话，觉得波士顿那个沙盘帧数可以接受的话，那么这个玩起来也没什么问题。想当年PS3版《黑暗之魂1》的病村...。 大哥命的优点———看在1:1还原建筑(这一点真的很赞)并且室内室外建筑装饰细节都做得很认真，人数超级多，画面很好有油画感，人物动作流畅丰富的份上，帧数还是可以接受的...当然，也可能我长了个个木眼...眼比较拙。 2.关于场景人数这方面，个人感觉很还原氛围，电影《悲惨世界》里边将军葬礼上的人民暴+-×/? 乱那场戏的场景，就和大哥命的场景氛围几乎一样。有一个多人合作任务是在协和**绞刑架救一个贵族，那个场景人数真的是第一次看到和我的好基友们惊呆了。游戏中的人物种类非常多，各行各业特色鲜明，挺有代入感的。现在更新第二次补丁，PS4版本帧数感觉比最开始好了 不少。(题外话: 游戏中的人物和电影类似《指环王》那种人物众多的大场面所耗费的资源运算是不一样的，游戏中要考虑光照时间阴影以及360°全方位的细节，而电影只要考虑呈现给你的那一面的细节。) 3.本作的任务设计和解谜设计比前两作好了很多，甚至有些比二代系列三作还要好，几个大的暗杀任务仔细观察潜行才能做到完美。其他的一些小的暗杀任务和多人合作任务，只要仔细观察和好基友相互配合，几乎都是可以全程暗杀潜入的，这样才能拿到最大奖励。这一点真的很好，有刺客的样子了，当然你要是没那个耐心也可以直接开无双杀进去，不过这样就没什么意思了，并且战斗比较费劲。 4.能够体验一下在现实中做不到的事情(飞身跑酷，刺杀恶人)和场景(1789年前后的巴黎与凡尔赛，未被破坏的地标名胜)，亲身经历和看到以前只在书本上读到的历史事件和历史人物，并且和阴谋论融合演绎，对我来说就是值了，我觉得这些是刺客系列真正的好玩之处——一种人文 体验。
效果器的使用技巧
Waves 效果器之二十二讲 管理提醒：本帖被slashizzy 执行加亮操作(2010-03-24) 第一种效果：AudioTrack(音频轨） 它是针对通常我们见到的普通的音轨的，综合了4段EQ均衡、压缩、噪声门三种效果器。如果你用过T－racks(母带处理软件），你会发觉它与AudioTrack的功能非常相像。只不过T-racks的界面要漂亮得多了。 下图是AudioTrack(音频轨）的界面： 使用它之后，你的整个混音作品就可以站立在坚实的基础之上了。 在均衡方面，具体操作和参数设置可以参照Ultrafunk--EQ效果器。在压缩方面可以参照Ultrafunk的压缩效果器。 在Gate（噪声门）的几个参数中，只有Floor(基底）是我们不熟悉的，不熟悉怎么办，试试就知道了。
1。Rel为Release(释放）的缩写。 2。将鼠标放在按钮上，鼠标会变化成一个双向的箭头，照此方向拖动，可以直接调整按钮相应的值。 3。如果你觉得某一步操作错误，可以点击左上方的UNDO按钮，将这一步取消。 4。如果你在Output(输出）的设置上调得过大，右面的No Clip(没有削波）会变成Out Clip（溢出，削波），同时在下面显示出已超过多少。如果你将此时的设置处理成波形，则会看到被放大的电平信号和被削去的“刺儿头”。 5。你可以在Setup A中选择一种预置方案，点击Setup A之后再显示出来的Setup B中再调入一种方案，然后进行两种方案的对比。再点一下A->B 或是B->A 都会让两种方案统一。 第二种效果器：C1 Compressor（C1 压缩器） 如下图：
科目二考试项目和操作要求知识分享
科目二考试项目和操 作要求
附件5 科目二考试项目和操作要求 一、桩考 （一）大型客车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车准驾车型目的：考核机动车驾驶人操控车辆完成侧方移位、倒车入库和正确判断车身空间位置的能力。 1、图形设计 图例： ○桩杆；──边线；前进线；┄→倒车线 尺寸：
（1）桩长：二倍车长；前驱动车，加50厘米； （2）桩宽：大型客车、城市公交车、大型货车、中型客车为车宽加70厘米；小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车为车宽加60厘米； （3）路宽：车长的1.5倍； （4）起点：距甲库外边线1.5倍车长。 2、操作要求 从起点倒入乙库停正，再经过二进二退移位到甲库停正，前进穿过乙库至路上，倒入甲库停正，前进返回起点。 （二）牵引车准驾车型 目的：考核机动车驾驶人操控牵引车前进、倒车和正确判断车轮行驶轨迹以及在有限区域正确停靠车辆的能力。 1、图形设计
图例： ○桩杆；──边线；前进线；┄→倒车线 尺寸： （1）甲、乙库长为整车长加1米，库宽为整车宽的1.5倍； （2）甲库四角设桩杆，乙库在靠近甲库的一角设桩杆；甲、乙库之间相距2倍车长，分设在路中线的两侧。 2、操作要求 从甲库向前驶入乙库停正，然后倒入甲库内停正。 （三）三轮汽车准驾车型 目的：考核机动车驾驶人操控三轮汽车前进、倒车和正确判断车轮行驶轨迹的能力。 1、图形设计
图例： 桩杆；──边线；前进线；┄→倒车线尺寸： 桩间距为车长加40厘米；桩与边线的距离为车宽加30厘米。 2、操作要求 从起点绕桩前进驶出，再倒车绕桩反向驶回。 （四）普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车准驾车型 目的：考核机动车驾驶人操控三轮摩托车、二轮摩托车、轻便摩托车曲线行驶及转弯的能力。 1、图形设计