2017-2018年汽车节能减排行业分析报告
2017年汽车节能减排行业分析报告
目录
1、原油进口依赖度高，汽车节能减排意义重大 (3)
1.1 原油进口依赖度高，能源紧张问题突出 (4)
1.2 环保政策趋严，全球重视节能减排 (4)
1.3 部分车企未达标，减排任务艰巨 (6)
2、节能减排的途径多样 (7)
2.1 轻量化对整车燃油经济性大有裨益 (7)
2.1.1 高强度钢在汽车轻量化中应用最为广泛 (8)
2.1.2 铝合金占汽车用材料比例有望进一步提升 (10)
2.1.3 镁合金单车使用量有望提升 (11)
2.1.4 碳纤维复合材料批量化应用步伐有望加快 (12)
2.2 气门控制技术提升发动机燃油效率 (14)
2.3 发动机小型化，涡轮增压器渗透率快速提升 (16)
2.4 启停系统实用性较强，未来几年是国内启停系统黄金增持期 (17)
2.5 排放标准趋严，尾气后处理技术应用不可或缺 (18)
3.积极关注节能减排领域投资机会 (20)
图 1.我国原油进口依赖度（单位：%） (4)
图 2.我国原油表观消费量（单位：万吨、%） (4)
图 3.主要国家和地区燃料消耗量状态及标准对比 (5)
图 4.车企油耗水平并未降低多少（单位：L/100KM） (6)
图 5.节能减排主要涉及五个方面 (7)
图 6. 轿车主要材料使用占比 (8)
图 7. 轻量化材料市场规模(单位：亿美元，%) (8)
图 8.汽车用高强钢按照强度分类示意图 (9)
图 9.汽车零部件中铝合金使用率（单位：%） (10)
图 10.汽车零部件中铝合金使用率（单位：%） (10)
图 11.汽车平均用铝情况（单位：kg） (11)
图 12.国内汽车用铝合金市场规模（单位：万吨） (11)
图 13.主要国家单车镁合金使用量（单位：kg） (12)
图 14.镁合金轮毂产值预测（单位：亿元，%） (12)
图 15.碳纤维复合材料在宝马汽车零部件的应用比例 (13)
图 16.国内汽车碳纤维需求量（单位：吨、%） (13)
图 17.汽车工业中碳纤维需求量预测（单位：吨） (13)
图 18.VVT 使发动机的“呼吸”更为顺畅自然 (14)
图19. VVT 系统原理图 (14)
图 20.全球各地区涡轮增压器装机率情况 (16)
图 21. 全球乘用车启停系统渗透率（单位：%） (17)
图 22.国内乘用车启停系统应用情况（单位：%） (17)
图23.国内乘用车启停系统渗透率（单位：%） (18)
2000/01
2001/02
2002/03
2003/04
2004/05
2005/06
2006/07
2007/08
2008/09
2009/10
2010/11
2011/12
2013/01
2014/02
2015/03
2016/04
1、原油进口依赖度高，汽车节能减排意义重大
1.1原油进口依赖度高，能源紧张问题突出 近年来，我国经济的快速
发展驱使对石油资源的需求不断提升，2016年我国 原油表观消费量达到57,775.5万吨，同2000年的消费量22,231.7万吨相比提 升了1.5倍，其中进口依赖度达到69.22%,同2000年初相比提升了40.85个百 分点。同时，我国汽车工业迅速发展，产销总量持续增长，2016年我国汽车 产销分别为2819.31万辆和2802.82万辆，截止2016年底，汽车保有量1.94 亿辆。汽车用汽柴油消费是我国汽柴油消费的大头，每年新增的石油消费量 的70%以上均被新增的汽车所消费，而我国千人汽车保有量与发达国家相比 仍有较大的差距，预计未来很长一段时间内，汽车保有量仍将持续增长，由 此带来的能源紧张问题将更加突出。
图1.我国原油进口依赖度（单位：%）
图2.我国原油表观消费量（单位：万吨、%）
80 70,000 70 60,000 60 50,000 50 40,000 40 30 30,000 20 20,000 10
10,000
20%
15% 10% 5% 0%
-5%
1.2环保政策趋严，全球重视节能减排
发达国家积极推进更为严格的燃油消耗标准。为应对全球资源紧张及气候 变暖，欧美日等汽车工业发达国家早已采取积极措施以推动和促进汽车节能 技术发展、提高汽车燃油经济性水平，先后制定了新一轮针对2020年甚至更 长远的各年度乘用车燃油消耗量标准法规，并将汽车节能工作的重点从乘用 车及轻型汽车转向中重型商用车，如欧盟2009年通过了强制性的法律手段取 代自愿性的CO 2减排协议，在欧盟范围内推行汽车燃料消耗量和CO 2限值要求 和标示制度，要求到2015年和2020年乘用车CO 2 排放分别达到130g/km 和 95g/km 的目标；美国于2010年4月和2012年8月分别发布了针对2012-201（第 一阶段）和2017-2025（第二阶段）的轻型汽车燃料经济性及温室气体排放 规定，要求2025年美国轻型汽车的平均燃料经济性达到54.5mpg ；日本已经 提出了至2020年的轻型汽车燃料经济性标准，预计到2020年，乘用车平均燃 料经济性水平达到20.3 km/L ，与2009年的16.3 km/L 相比，燃料消耗量下降 约20.3%。因此，至2020年及以后，汽车燃料消耗量及对应的尾气排放将更 为严格。
我国从产品和企业双重角度限制汽车燃油消耗，标准前松后严逐步缩小与