自己定制电机心得

自己定制电机，改装心得，史诗级帖，全文近9000字望各位捧

场啦。！！！

2012-10-13 11:44:15 作者：790063302 浏览次数：10711

最近花了相当长的一段时间系统的学习了电动车电机方面的相关知识，同时与论坛各专业人士对电机内部结构、各部件用料、科学设置各种参数等进行了很深入的求教，在这里感谢达人版主的不吝赐教，感谢川办兄弟的画龙点睛之贴。

最近在了解并掌握了制作高性能、大功率电机的主要配置和重要参数后，通过个人关系跟一家电机厂定制了一台真正意义上的大功率、高效率、高性价比的对于自用相对完美的电机。

车况现有配置评估如下：

1.电池： 72V50A 容量型磷酸铁锂电池。

2.控制器： KL72801X 通过高精度电流表的测试，起步最大电流150A左右，2秒后最大电流可以突

破240A，之后的最大电流突破过320A以上。由于路况和速度的原因始终没机会全程监

视电流、电压变化。行驶中录像也因现实条件所碍一直无法实现，是个遗憾。

3.电机轮胎：正新110/80-10 （轮胎周长(110MM*0.8*2+254MM)*3.14=1350-10(按3.5个胎压的

轮胎强度估算落地后的直径缩减尺寸为10MM)实际轮胎周长为1340MM。

电机配置方案设计：

OK!按照顺序电池、控制器的参数考证完毕，开始设计电机配置方案

1.电机尺寸：10寸满盘轮毂电机，根据我日常代步、加上城市路况等各方面因素，判断最常用速度为40-60之间，那么考虑到超车、提速时的提速力性能，尾速不能做太小，偶尔还要虐虐150排量的小摩托之类的。所以最终电机定制速度依据以上数据决定定制为72V下不低于90码。

2.磁钢：45MM磁钢，要求温度100度时，烘烤2小时退磁量不低于3%

（有人会说为什么不定制退磁温度上限更高的呢？我想说没有必要的，真正的高效电机搞出这么高的温度岂不招人耻笑？成了自己抽自己嘴巴么？再说磁钢牛X了，一般的漆包线耐温也就120度最多。磁钢没坏定子坏了有何意义，那不还是破烂一堆？并且磁钢牌号提升一个等级成本增加比例很大，磁钢牌号是这样排的比如35H 38H，后面的H确定磁钢的退磁温度极限，而前面的数字确定磁钢磁能积。数字越大磁能积越大，那么不管是33H还是45H，只要标的字母一样退磁温度极限都在一个标准内，一个退磁温度低的磁钢但是磁能积大，只要

他不工作在极限温度，那他就是一个优秀且合理组合的材料。）

3.电机定子：前面尺寸啊磁钢啊都很好解决，到了这个定子问题，就是电机整体性能的核心体现了。我想大家通过那么多贴技术贴应该知道，定子与转子，也就是电机定子铁芯与外转子的磁钢他们是相互配合的关系，里面牵扯到极对数、磁钢尺寸、定子硅钢片材质和尺寸、电机绕组槽满率、匝数方案等诸多问题。

我现在要跟大家澄清一个问题，就是磁钢大小同时影响电机转速，磁钢体积越大，同规格定子绕组下转速越低，从磁钢角度上看扭力虽有所提升，但是很多人为了保持速度不变，就要直接降低定子绕线匝数，那么带来的就是电压不变，电流的提高，电机转速的提升，也就是电机在固定电压下的最终恒定极限转速提升，那么功率也就提升了。同时也造成电机扭矩的急剧下降，这么一增一减最终导致一个不合理的磁钢与定子的绕组搭配将造成得不偿失的后果，提高磁钢所带来的好处值，小余降低匝数所带来的坏处值，那么就是总体效率和性能的下降，所以在设计电机的时候一定要避免磁钢与绕组还有速度需求的匹配产生不合理问题的存在。

这个问题也纠结了我很久，最后通过多方考证和技术求证得出的结论45MM磁钢是10寸电机目前比较科学的磁钢高度。所以最终确定用45MM 高的磁钢来作为最终磁钢方案。然后依附磁钢特性提供的空间来定制绕组。

最终确定定子每槽做整数匝为2匝，每匝绕足32根线，这样就是32根*2，有些人计算是不是认为我的每槽总根数是64根啊？呵呵其实你们错了总根数计算应该是32*2*2=128根。不卖关子直接告诉大家为什么，因为定子绕组每个槽位是两个突出的磁极柱形成的，每个槽相当

于两个“驼峰”形成的，两个“驼峰”中间的凹槽是定子槽，那么左边的“驼峰”绕上64根线，右边的“驼峰”不能空着不绕吧？大家明白了么？这就是32*2后面再乘2的原因，也就是每个槽位内，真正物理意义上的总根数。

那么我的电机就采用0.51MM的紫铜漆包线绕足128根（现在有点后悔，后来才得知那个6年绕线工龄的大师傅是个老爷们，绕132根都没问题）

这些数值和参数看上去可能有点抽象，那么我举个例子（为避免影响商家利益我就不直接说明太具体的电机参数了），我原来的电机是xxMM的磁钢（反正远大于45MM）定制72V100码，由于各方面的使用性能不太满意，所以将电机拆开后，粗略看了一下绕组，发现匝数不是整数，算了一下大概是1.5匝，每匝大概才14根漆包线，算一下满槽率估计连25%都不足。这样的匝数在每个磁极上是不相等的，电流通过线圈后体现在每个磁极时的磁场大小是不同的，体现在实际使用体验上的效果就是电机噪音过大、起步共振剧烈、每槽磁场和电流不均匀同时还会导致电流浪费。换句话说就是效率低费电。并且匝数过少导致起步扭力不理想，任凭我将调试控制器到100%最大，加装BOOST开关也无法在柏油或水泥路面烧胎。

匝数减少换来的是巨大的极速，这个电机最高极速达到了101.49，并且此时电压低于70V。所

以该电机在72V下的设计时速应该是高于100公里时的，当然这还要取决当时设计电机时，对轮胎的估算误差。

回到正题，定制高性能电机后最终耗费了1周多的时间终于成形，先总结一下电机的整体外观，电机整体外观相对而言做工不算特别好，烤漆局部不是特别均匀，配的螺丝更厚一些，但是没有做烤漆，而是普通的金属本色螺丝。电机轴，防转垫片尺寸小了点，厚度薄了点，但是每侧各配了两个，强度应该是只高不低了。

除电机轴大螺母外，还额外加了个小螺母防松用的，因此在安全方面形成双保险模式。电机线采用8平高温线。计算了下电流足够用了，非要10平也行，但是够用了给自己增加那个没用的成本也没啥必要。8平就8平吧。

最终电机标识我没让写功率，只写了每V下的额定转速，与定子绕组内阻值。我的这个是每V电压18转。内阻值有点忘了车子在外面懒得去看了，大概是30毫欧姆左右。还是先上电机测下空转电流吧。

不上碟刹卡钳空转电流3.2A 很理想。上了卡钳后变成4.8A了比较悲剧，不过对比之前那个电机上卡钳后空转7A的电流来说心里也有些许安慰吧。破碟刹买了后就一直调，永远调不到最理想555555555555555.

落地我没骑，直接试烧胎，当时测试路面为标准柏油路，那种带颗粒石子儿和柏油的路面。顶马路牙子，先转把到底，吱吱响，凯利转把操控下起步堵转限流太低了，急眼了开BOOST ，只听“轰”一声，1秒左右后轮冒出滚滚青烟电机飞转，我的心啊。随着飞转的车轮和性感的轮胎烧焦味道凝结成幸福的泪滴，噼里啪啦的浇打在我疲惫的电车之心上。（我强调一点，烧胎不是目的，目的是想了解自己的电机的扭力到底是一个什么程度。现在装车2

周了再没烧胎过，不排除再有朋友想看我在表演一下哈哈哈哈哈）

该上路测试了，先是对起步声音的感觉，大电流起步1.5秒内会有比较大的类似于弹簧弹射的声音，

之后就会有非常顺滑的吱吱的电流声音。之前电机在大电流起步时的感受是巨大的嗡嗡的共振声音并且在15码之前的加速会一直伴随着我的耳朵，即便匀速和高速行驶，虽然也是正常的电流声音，但是明显要比现在的电机要大的多。尤其是行驶在两侧有障碍物比如墙体、隔离带等路况时声音反射最为明显。

紧接着是行驶电流40码的时候匀速后，估算行驶电流大概是13A左右浮动，与之前差距不大，但

是55码后差距大了。新电机平稳后可以保持22-24A的电流，原来根据记忆验保守估计28-36A电流，

由于电池压降过大定制速度时有所失误，极速时电池电压低于70V了，最终速度是86码时速，通过轮胎周长*转

速*电压再乘以阻力负重等误差值，大概是0.85到0.9之间，得出的结果应该是低于80公里时速的，但是

实际速度已经达到了86公里，说明该电机效果优于当时的预测，当然这个数据也是持保留意见的，仅

供参考，北京这边的道路很难有人烟稀少的时候去测试，再高速时段我也尝试测试过电流和电压变化不过由于路况原因，高速时没有合适的路况可以让我长时间观察保持速度和电流都稳定后的数据。所以可能导致误差过大暂不公布了。骑摩托的速度感可比开汽车强烈许多啊，即便我有全封闭防风镜，但不能减轻视线范围因高速严重缩小的弊端，看1秒仪表盘心里都突突的。

总结一下，由于磁钢与定子绕组的合理搭配，节省了大磁钢的大额差价，成本有巨大的节省，并且厂家这层关系很深，几乎成本价给我（当然请客吃饭礼尚往来的事情不能算成本吧？毕竟不求人办事儿日常人际交往的钱也要花吗呵呵，故这钱不计算在成本里拉）最后算一下钱还真是~！@￥！#为了避免损害一些商人的利益，这个不在讨论范畴不予披露。

在论坛混的时间也不短了，经历了吊丝低配铅酸电池的卑微的日子，也体验了锂电加大控配合大功率电机的感觉。总结一些经验和体会供各位车友日后享用。

电动车改装的最合理考虑因素的顺序。

NO.1：需求，需求是改车的根源动力和理由，知道自己的实际基本需求和真正需求很重要。我替大家理论分析一下什么是“实际基本需求”？什么是“真正心理需求”？

实际基本需求是指：作为一个交通工具，他为你的生活所能提供最基本的功能与服务，比如你日常上班代步的总里程参数，以及基于上面因素所影响你充电的频率。还有针对于你所在地区的路况的最合适速度与最合适提速力度。就是说基于人本身生活的最基本最基础需求。这叫实际基本需求。

真正心理需求是指：作为一个交通工具的前提，你在这个工具身上寄予的更高期望。对于年轻人来说速度、力量，真的是个无尽的欲望。在能满足基本生活需求的前提下希望对性能最大幅度的提升，当然一切是基于经济实力允许的范畴内。那么往往真正需求是要大于基本需求的，但是即便最终决定选择基本需求的人，他也是因为真正需求的预算超过自己的心理接受范围所放弃的，并不等于选择基本需求的人他内心一定不希望配置方案更好，所以真正需求与基本需求的差异在于此，也一定是不一样的。由此会产生很多改装成本导致预算大幅提升，引发了下一个考虑因素。

NO.2：改装预算，改装预算就是根据个人可实际支配资金预估改装经费，其实根据实际情况往往大家先是了解改装的内容（包括需求、针对需求的改装方案、计算改装方案的成本）那么大家有时候在这就会迷茫，总想找出个最有性价比的方案，但有时候由于专业知识的不足，在这个过程中经常被偷工减料，并且多数是被自己偷工减料了（由于一些车友也积淀一些相关的知识，但限于是只知其然而不知其所以然），导致钱没花在刀刃上。那么基于像我这种攒了几年的血汗钱才把车子改掉的没经济实力的吊丝的情况，我最推荐的方法是，先确定基于自己性格的真正意义上的需求，举例：我自己是个比较追求完美的人，要么不弄，要弄就要尽量完美。那么完美的定义不是最好而是最合适，最合适的定义是在有限的资金内定制符合这个预算的性价比最高配置方案。我80后也算年轻人吧，对速度与力量的诱惑始终不能抵挡，故，基本需求已经无法满足我的心理需要，并且我更看重后者也就是真正需求。所以我在几年前就决定将标配改为大功率，却在辛辛苦苦攒了几年的钱后开始动工。这里面的心酸我也不想提及，有得必有失，大家都懂这个道理，只是看大家更看重哪些的问题。大家都会选择自己最终最看重的东西。那么大家在茫然的时候还是考虑一下自己最看重的问题在作出最终的判断。

NO.3 基于实际需求的方案建议：一般大部分车友的电动车都是上下班代步，大家买车时商家就会给出总里程建议，并且论坛的朋友我也不需要多讲，商家给出的建议自己要换算后打折的都明白吧。不同速度下的总里程是有变化的。那么先决定电池的选择，铅酸是否够用，在这个电池基础上选择控制器，然后在选择电机。

顺序就是先满足电量提供，然后选择电力控制，就是控制器输出的功率，然后选择电机要考虑能否与控制器匹配发挥合理的性能，有的车友对极速和提速力的选择是有差异的，追求极速的控制器限流不必太大，电机性能也不必太苛刻就很容易达到，我也不想多说什么了。对于更注重提速力的，控制器要有一定的选择，但是说到控制器又不能避开电机，我希望大家不要纠结电机的功率，如果是整车配套的电机，那没什么办法，商家说什么就是什么，电机打什么功率你也就看一眼别过多纠结于多少V多少W，意义不大。有条件可以让商家提供一台车子让你试骑，你根据提速感觉和极速，结合控制器的电压和限流参数基本可以判断出该电机的性能如何了。对于专业一点的发烧友在改装的时候建议一定装电流表，这是最基础也是最直观的东西了，想判断电机的性能高低只要有了电流表就基本可以判断了。电流表一定要选择精准的，否则适得其反了。

在这里我不想过多的去讲标配车辆与商家的那些事儿了。着重讲改装。我不再提及各种需求下的配置方案，我只告诉大家一个真理。先发一个不同速度下对应的功率理论值，大家作为参考，并且要严重重视这个理论值对照表，之后会讲到他的重要性。

电机输出功率（W）对应的行驶速度（KM/h）

350 28--30

500 35--37

800 40--42

1000 43--45

1200 46--48

1500 50--52

2000 55--58

3000 65--68

4000 75--80

5000 80--85

7000 90--100

8000 95--105

10000 100--110

12000 110--120

15000 120—130

大家应该看到不同速度下对照的功率表了吧？这是按照一个标准的车辆计算在不同速度下对应的固定功率，那么影响这个数据唯一因素就是车辆本身的风阻和负重，电机本身不管他效率如何，车况固定后，它运行在不同速度下对应的功率一定是固定的，有可能跟上表参数有出入，但是我想强调的是一个固定的车和车手在一定速度下他的功率是保持恒定不变的。

假设车重加人是250斤对照80-85的速度，一定是5000W左右，换电机不换车和人，在这个速度下也一定是保持5000W左右的功率。因为车辆与人不变，达到这个速度所需要抵消的阻力就是个固定值，假设实际输出5000W，那么效率高的电机和效率低的电机体现在这个速度下的差异在于，高效率电机与低效率电机在不换车和人的前提下同一速度所输出的功率是相等的，但是向电池所吸取的电流却不相等。那么低效率电机需要吃更多电流才能转换成500 0W的输出功率，而高效电机相对饭量就少的多。但是产出相对就变大了。速度越高差异越大。

讲到这里我要提一个老公式，就是功率如何计算，大家都知道电压*电流。基本可以大体算出总功率了。我说前面这么多是要讲什么呢？大家可能狐疑了。现在我告诉大家我是要讲什么。

我个人认为大家不要以为在固定电压下转速越高的电机就是好电机（比如前几年论坛里盛传的神级电机72V破百之类的，那并不是说明他神，只能说明该电机匝数做的少转速高而已，并不是多神，用料多足他就能高速了，该电机发热一定较大，因为效率大大的降低了）。如果电压固定，速度做的越高，功率就越大，效率就越难保证。之前我也有这种误区，由于电池的体积，预算等原因，我的电池配置我不希望超过72V了，那么就等于改车的第一步电池方案已经固定，那么控制器和电机一定要围绕着电池来做，怎样最合理搭配是关键，我接着讲。

大家可以看一下达到85的速度实际功率就基本在5000W的范畴了。那么电压72V想达到50 00W电流至少70A吧？那么再结合电机效率转换，他不是100%的转换成动力的，你要减去至少10%-20%的损耗。70A电流所提供的实际功率，从电机这段体现出来其实也就4000W-4500 W之间的实际输出功率。

谈到这里大家应该明白这个道理，一辆车子和人固定后，达到某一速度需要的功率是固定的，那么电机在电压固定后怎样提高功率呢？只有一个办法，要么降低磁钢与定子硅钢片宽度，要么降低绕组匝数，想提高转速没有其他办法（当然磁钢目前的工艺来说他也是一定功率的载体，还不能为了速度过度缩减），这样做提升了电机转速，电机从0转速到极速的过程是个电机内部电压与外部电压平衡的过程。电机从0对应的内部电压是个低点，一直到达到极速时，那么电机内部电压就与外部输入电压基本一致，这是电机的物理特性，此时电机不在摄取更多电流并保持在一个恒定值几乎不变，控制器也根据电机内部的变化来控制不同速度下所输出的电流，一般电机内部电压越接近外部电压时也就是接近电机尾速转速的时候，控制器输入的电流就被强制减小，体现出来的就是接近尾速时提速力度明显减小，加速时间明显加长，这不是电机性能不好，而是所有电机接近设计极限转速时所应该体现也必须这样体现的现象。

那么当然，增加电机尺寸的方案也可以在保证高效率的前提下提高车速，比如12寸13寸，甚至更大，因为固定尺寸下和一个固定电压下，他是有一个最高效转速的，超过了效率会逐渐降低，起步扭力会逐渐下降，抵抗阻力能力在同一电流下也会同时下降，但是由于这种电机可以在更宽的速度范围内摄取更多电流，比如好多100多码的10寸电机在80-90的时候表现的依然加速牛X，那是因为电机特性他没接近尾速转速时可以吃更多电流，控制器也允许给予更多电流，全是靠浪费能源换来的。而一个高效电机在同样电压下如果他的极速是8 0或90，行驶对比时体现出来的现象就是低效率100多码极速的电机在此速段下可以保持依然很猛的就加速力从容超过80-90的速度，而极速在90的高效电机却在80码左右的速度时感觉慢慢的阳痿起来，不知所以然的车友可能就觉得，这电机不咋地。但是通过以上的讲解知道为什么高效电机高速时扭力下降了吧？也知道为什么低效高速电机，在同一个速度平台时表现的很牛逼了吧？那都是因为控给力结合电机的物理特性表现的误导假象，并不是电机真正意义上的给力。

同时两者还有一个特性就在于，高效低速电机提升电压或电流后的扭力和速度提升非常明显，而低效高速电机提升电压或电流后的扭力和速度提升相对降低很多，有好多车友遇到一台车子换上大功率电机后反应变肉了，老用所谓的电流没喂饱电机来说事儿，绝对是个误区，电机尺寸固定后速度更高的电机起步必然比低速高效电机起步要肉。没错，加大电流或电压，或者同时增加电压电流后，高速电机必然都会变“猛”一些（因为电流说增加就是几十A

上百A的数值理论上很容易实现，电流是能量的直接核心，一个100W电机给足电流，他也会飞蛾扑火般的疯狂一瞬间，难道100W电机真的很牛吗？当然不是，它猛不了多久就自焚了，而电机效率增加1个甚至几个百分点那是多难的事儿啊？），即便这样同样电流给低速电机起步和加速依然又会超过那个高速电机，这样无限循环下来高速电机最终会烧毁，低速高效电机此时依然强劲。

还有我为什么总是要在低速后面加个“高效”2字呢，因为我要区分不是说速度低的电机就都可以叫高效，满槽率、铁芯材质、绕组方式、磁钢特性尺寸才是确定他是否高效的正确标准，所以大家一定要小心不要因为我讲解一个误区的同时又进入另一个误区了。

现在我只说10寸的建议参数，因为更大尺寸的没用过，手里的参数资料匮乏不适合给出建议，但是理论是相同的可以参考。

72V下最好的效率速度就是在60-80之间，起步扭力和电机效率可以做到很高很高，前提是在这个速度下定子满槽率必须做足了，否则，等于是更低参数的电机标准通过降低匝数来达到的速度，那不又循环低效高速电机的老套路了么。之所以说这个60-80的速度，是因为1 0寸电机达到这个速度所能做到的满槽率的极限就在这里了，再提高速度从目前工艺来讲势必要降低满槽率。

还有虽然高效低速电机在72V下的匀速行驶所达到的功率可能仅仅只有3-4000W的功率，不过他的提速性能是很优异的这个虽然有很多人都说过这个问题，但是我要解释为什么会这样，因为效率高，能量转换率高，同样电流下高效电机所体现的力道更大。

通常提速时的功率，往往都超过极速稳定后的功率几倍的数值，在这个状态下所体现的性能同样优异。我还要同时提到一个问题就是增大电流是实实在在的动力，他比电机通过各种方式提升的那么一点点百分比的效率来的直观有效，所以大家往往被感官蒙蔽，而忽略了电机效率的问题。希望大家以后更多关注电机效率的问题，因为落实到总里程换算一下就知道差5个A的电流总里程会影响多少，如果更多呢？即便不从总里程考虑，那些控制器和电池总体性能有瓶颈的车友，选择高效率低速电机，同样电流下是可以速度更快的。

所以这个对于电机而言我一直提到的低速高效是相对于那些速度过高效率相对低的电机而言的字眼，并不是说真的有低速电机和高速电机两种不同类型的电机，它们2者只是在相同的技术理念和结构下在设计方案上有所不同，并没有本质上的区别。这是一概念大家清晰了就好。

宗山所述我认为，绝对不能不负责任的给电机额定为1000W或者8000W或者五花八门的功率那样会模糊产品差异，因为电机本身的工作范围是活动的不是固定的，那么你标上XXX功率，大众评定你这个额定功率的标准是什么？

假设你标额定2000W，如果你指的是电机极速的功率，但是还提供该价位电机不同速度的定制，那么极速变化，功率也就变化了他还是2000W么？那假设你标柱的额定功率不是指极速稳定后的功率，那么是指最大功率么？如果是这样，要知道起步或加速如果配上大控制器随

随便便功率就过10000W了。那你还标2000最大功率?我想这个电机的额定功率没有任何一个人能解释的通，包括厂家在内。

我来说说我自己定做的这个电机，这个电机运行在120V120A电流下仍然表现优异，大家算算这个功率平台是多少？没错接近15KW，（我的新电机效率潜力就完全可以胜任120V120A 的功率平台，不过苦于没条件测试，但至少理论上还说的通也不错了）。也就是说假如车友的电池方案和控制器方案是120V电池 120V120A的控制器，速度想达到120码，电机的定制用72V60-70码速度的方案可以说是几乎如出一辙的。但是120V120A的功率平台，用72V 下定制100速度的电机来运行，估计就是比较危险，效率低不说并且极易烧毁。因为高速电机的功率余量几乎没剩多少了。

所以说很多车友都会遇到现在电池的问题，即便锂电也不例外，72V不管是三元材料还是锰酸锂，或是磷酸铁锂，车内空间导致电压做更大后，容量就缩减，再搭配大功率控制器后行驶里程就不理想了。但是大家在选择72V甚至更低电压的电池方案的同时，千万不要为了速度盲目把固定电机尺寸下的电机速度定制的过高。这样是不合理的，实在想要速度，还想保证电机效率和扭力，最科学的办法是提高电压，电压才是电机提速的最科学方法，或者增大电机尺寸，因为增大电机尺寸后在同样车速下大尺寸电机的转速更低，并且电机物的理空间更大可以把功率及效率做到更高，那么按照以上的理论就可以保证大尺寸电机的低转速，大扭力来换取高速度，大家可能会提到用厚壁轮胎的方案增大轮胎尺寸，我想说厚壁轮胎可以提高尾速，但是必然降低扭力，如果控制器不给力还会反而降低极速，因为满盘电机增大直径，他的力量作用点就在电机最外延，那么扭矩也随之增大，但是增大轮胎壁厚是力量作用点没有向外延伸，反倒是输力点到受力点的力臂单方面加长了，等于延伸了力量的传到距离，会增加能量消耗的。

再一点电机尺寸大了，空转电流必然也大，那么你要考虑你平时的常用速度是多少，大尺寸电机在高速时效率有优势，低速时就没优势了，比如40-50吗，大尺寸的效率就没优势，但是提速和重负载大尺寸又有优势了，那么大车型负重大就适合大轮毂满盘，所以你要综合考虑自己的实际需求。而不是为了速度降低电机绕组参数，和磁钢参数，减小电机功率余量提升速度。

虽然说了那么多，我的电机72V仍然定制的90吗速度，表面上看虽然也不是效率最高的配置方案，但是我的高满槽率与磁钢的科学匹配保证了我的最基本效率，对比以前的骑行体验和观察测试，这性能绝对非常满意了。

还有大家要注意，一个合格的电机烧毁往往都不是在长时间极速下造成的，因为极速平稳后的电流是在电机功率余量内的，但是提速和起步的电流往往可以大于极速平稳后的电流2-4倍甚至更多。比如72V下80码，电流80A左右足够了。但是我的经验801X电流全开起步如

果用BOOST瞬间电流可以达到150A左右，2秒后可以超过200多A，50码后甚至可以超过3 20A的电流。如果路况复杂，10公里的路程这种类型的操控方式超过10次或者短时间内这种暴力加速行为超过一定次数，大家算算72v*320A电流是多少功率？23KW啊！！对于性能不好的电机来说，短时间的也将是毁灭性的。

好多车友没装电流表吧？建议大功率的车友都装一个吧，对自己在不同情况下的行驶电流有个概念后才会保护好自己的车，电机不是说,烧了就是垃圾，汽车和摩托车暴力玩的时候也有爆缸的，汽车也没见过谁加速就油门到底吧，并且高转速不换挡吧？那样的话啥车都会爆缸的。记住轮毂电机就1档啊！呵呵。

今天先写这些了，有空接着写。。。

电机实习报告2篇

电机实习报告2篇 本文是关于电机实习报告2篇，仅供参考，希望对您有所帮助，感谢阅读。 其实，我早已经明白实习不一定要专业对口。实习的目的在于让我更进一步的认识社会、认识自己现在所处的环境，在于有所收获，包括工作、生活、学习、专业等方面的收获。以便于以后自己可以尽快立足于社会、独立生活。当我在实习过程中遇到问题并解决了它，我就会掌握了面对问题的心态和解决问题的方法。当我经历足够多的问题我就会收获足够多的人生阅历，我才会成长。这时，我开始思考人生，人的一生，短短的几十年。我要如何安排着几十年，让我的人生可以按着我的思想来行驶。于是，在工作的空闲时间，我开始规划我的人生。在学校的时候，老师叫我们写过“人生规划”，现在对社会对世界有了更深的认识。因此，我从新早拟了“人生规划”。可是，人生不能只是“纸上谈兵”。为了梦想的实现，为了人生的精彩难忘，我必须行动起来，将“人生规划”与现实结合。要实现梦需要做很多事情，具体到要达到某个职位、达到某个薪资的高度、需要做哪些努力等！这些想法、这些规划在我的脑子里形成图案，就像我要走的人生之路。实习的目的在于认识世界，收获阅历立足社会。实习的意义在于经历了多少、在于成长。在这里我学会了处理与上司的关系，维持同学和朋友的感情、学会了独立生活、独立面对困难、独立解决问题的好习惯。这些，是我实习的目的和意义。 我实习的地点是广西xx市出口加工区。实习单位是xx电机（xx）有限公司。该公司以生产电器、汽车马达为主要生产产品。是全球最大的马达制造商，公司的总部在深圳，xx厂是分公司。xx电机（xx）有限公司在加工区有两大基地，分为ａｐｇ和ｉｐｇ。ａｐｇ为汽车类马达，ｉｐｇ多为电器类马达。我们这批学生都被分配到了ａｐｇ。ａｐｇ拥有一栋四层楼的生产线，每层楼都有不同的生产线，生产各种牌子的汽车马达。我被分配在了二楼２０７线。我的工作岗位是在线上，是生产马达的普通线员。我的工位是“电枢检查”，实话说这与我的专业工作一点关系都没有，除了几台机器是冲压模之外，其他与专业知识没有直接的联系。当然，对口专业还是好一点，可以学习更多专业知识。不过，条件不允

上海电机厂实习心得(华中科技大学电气学院)

实习心得体会1 我很荣幸这次能有机会去上海电机厂参观实习。本次实习是一次为期一周的参观实习，在华东地区电机生产方面的领头羊---上海电机厂实习的这几天，我了解到了许多在学校和书本上的学不到的东西，开阔了自己的眼界，充实了自己的大脑。理论联系实际，添补了我在主观意识上的空白，一些看书本怎么也想象不出来的实体图在大脑中得到了弥补，对我的专业课程学习来说起了很大的促进作用。电机作为一门专业课，对电气专业的学生来说是极其重要的。可以说，没学电机，就不算是学电气的，可见它的重要性了吧。在学校我们学到的是理论方面的知识，至于实践的东西是少之又少了。然而光有理论是不行的，与实体联系起来才能帮助我们更好更深的搞懂这门学科。 这次参观实习主要是通过讲座和参观相结合的方式来给我们介绍安全教育、厂史、直流电机、交流电机以及各个部件的制作方法和电机出厂对每一个技术指标的调试方法。这次实习给我们展示了一台电机从设计定稿到出厂试验的全过程，使我们知道了无论设计什么东西都必须从两个方面考虑：一个是可行性方面，另一个是经济方面。任何东西如果脱离了实际那就失去了存在的意义，所以理论结合实际才是硬道理。 周一午饭以后，正式的实习安排开始了。不管是什么实习，总离不开“安全”二字。因此，进厂后的第一堂课就是安全教育。给我们讲课的是厂部安全环保处的师傅，他讲话很幽默，把安全这个让人心惊胆战的问题讲得让人坦然面对。但他所说的每一句话都能刺到我们的心，太真实，太深刻了。造成事故伤害的原因有两个：人的管理，物的管理。而物的不安全状态又是物的管理中造成事故的直接原因。要最大限度的降低事故发生的概率，就要从这两个方面着手，而对物的管理又与人的管理有关。管理死的设备、器件不是什么难事，难的是对大活人的管理。人总有个主观意识，在死板的条条框框面前总会有一些不自觉的行为或者不和谐的声音，这里就往往潜伏着巨大的安全隐患，引发安全事故也就在所难免。例如：机械伤害中以起重机械伤害的比例最大，这就必须加强对起重机械操控人员、指挥人员的安全教育和安全监督。紧接着安全教育，我们又听厂部有关人员介绍了电机厂的大致情况。1949年12月1日成立的上海电机厂现主要从事大中型汽轮发电机、水轮发电机、同步调向机、交流电机、直流电机、同步电机、电力电容器及电子元件的研发、生产和制造。其主要产品运用于电力、冶金、开采、机械加工、石油化工、水利、轻纺、制糖、交通及市政建设等方面。国内具有同等生产实力

变电站参观学习心得体会

变电站参观学习心得体会 篇一：换流变电站参观学习体会 换流站参观学习体会 为了学习直流相关知识，开拓视野，查找差距，学习别人好的经验和做法。11月13日至17日，我们一行13人在小主任的带领下来到学习XX省宜昌XX市的±500kVXX换流站、XX换流站进行参观学习。通过这次参观学习，与换流站的人员进行交流学习，对换流站有了一定的认识和了解，为我们即将上马的XX换流站的基建、生产准备、投运和运维提供一定的参考。 11月14日，我们来到XX换流站、XX换流站进行交流学习。我们参观了两座±500kV换流站的设备区、中控室、休息室、仓库等，重点还参观了GIS设备，我们从安全管理、运行管理、设备管理、培训、班组建设、文明生产等方面进行了解，换流站的站长介绍了换流站从基建到投运后班组管理等各项工作开展情况，观看变电站运行管理、培训管理等各项工作，针对当前班组建设工作几点体会进行交流。交流中，我们就换流站的运行值班制度、资料管理等方面提出了各自的疑问。换流站站长亦耐心地一一解答。针对我局即将开工建设的XX换流站，他们也给出了自己的建议：“在换流站前期设计及基建过程中，需要投入大量的人力，提前介入、找出问题，尤其是图纸管理、土建、水系统等方面，在前期

就通过设计修改及现场整改解决掉，避免后期在调试投产时因赶工期而造成诸多遗留问题。”他们的仓库也摆放得较为整齐有序，分层分批次存放。 通过参观学习，在一些细节上有很多值得我们学习借鉴的： 1、站容站貌较整齐、整洁，VI标识做得较为规范，注明“禁止穿化纤服装”、“进行500kV交流场设备不停电时的安全距离为5米”。 2、划线标识做好较得，巡视断路器的台阶也做了防止踏空线，我们站登上断路器平台的固定梯子建议也划防止踏空线。排水井盖做的禁止阻塞线也较好看。 3、保护小室也接有接地接地线 4、防误管理较为规范，解锁钥匙贴上封条。 5、所有倒闸操作均有危险点分析及防范措施，这条值得借鉴。 篇二：参观下安变电所心得 参观下安变电所心得 专业年级：09电气工程及其自动化姓名：王悦学号：0 我们专业分为几个小组在不同的时间段参观下安变电所，我们小组在下午。中午短暂的休息之后，在老师的带领下来到了下安变电所。首先老师给我们讲解了在变电所工作参观的注意事项，毕竟人身安全是最为重要的。

电机与拖动实习心得

电机与拖动实习心得 此次实习的大小电机分厂.成套厂2个分厂各有个的特色和用途，全方位体现了电机从进料到装配再到出场的流程，是我大饱眼福，对各类电机、电气元件有了一些基本了解。下面是美文网小编为大家收集整理的电机与拖动实习心得，欢迎大家阅读。 电机与拖动实习心得篇1 通过电机与拖动的实训，能进一步掌握常用电工工具的使用，识别低压电器及电工材料，安装简单的电气线路，并了解电机拖动的工作原理。 实训内容：认识各种电工工具及使用方法，依照断电延时带直流能耗制动的y-△启动的控制电路的原理图， 连接线路实训工具：热继电器、交流接触器、时间继电器、保险丝、空气开关、按钮、波浪钳、十字螺丝刀等 实训过程： 1、了解电工工具的使用方法及各电器的一些基本结构，如交流接触器有常开接口与常闭结口等，按钮有红绿黑三种颜色，每一种有分常开与常闭两种按钮。 2、初步了解断电延时带直流能耗制动的y-△启动的控制电路的工作原理。 3、依照电路图一条线一条线开始接，以线路构成闭合回路来接电路，防止出现错误。

4、遇到的状况：⑴在接线过程中忘记用两种不同颜色的接电路图，以便把主线路与控制线路区分开来，便于出现错误时及时修正。 电机与拖动实习心得篇2 在机电学校校区开始了为期两个星期的电力拖动实训。整个实训过程，可以用师生教与学其乐融融来形容。 机电091班在机电学校校区开始了为期两个星期的电力拖动实训。整个实训过程，可以用师生教与学其乐融融来形容。 实训第一天，机电091班就以善思乐学的精神让指导老师刮目相看。 实习中，我们不仅认真做好指导老师布置的每一个任务，还在歇息间隙与我们进行探讨，共同研究电路的接法及相关知识。固然整个实习不算难，但我们不看轻每一个学习的机会，认真接好每一条线，拧好每一个螺丝，我们以努力的成果证实了我们的对这次实训的重视。值得一提的是，这个班级有很强的团队意识，在每一次通电环节中若有谁电路没有接通，就会三三两两互相讨论原因，并找出解决的办法。 实习不仅是一个对所学知识的补充与升华，更是一个考验学生动手能力的平台。两周实习中，师生们一起度过了很愉快的学习时光，由于我们不仅用认真的态度来对待每一个学习任务，捉住每一次动手的机会，增强动手意识，进步动手操纵能力，更用我们优秀的实习成果往返报老师的关心和付出。 电机与拖动实习心得篇3

电机实习心得体会-实习心得体会

电机实习心得体会-实习心得体会 实训，在我看来是一种练习或者说复习，是为了巩固以前学的知识和增强自己的动手能力，因此，每个实训我都很重视，都全力以赴，都有很大的收获。下面由为您整理出的电机实习心得体会，一起来看看吧。 电机实习心得体会1 4月15日河南能源化工集团机电矿长培训班第一期在义煤公司开班，为期五天。通过教授、专家讲解和兄弟单位交流，使我开阔了视野，增长了见识，更进一步理清了工作方向和工作思路，收获颇丰。现将几天来的学习心得总结如下： 这次矿长培训班是河南能源成立来，举办的第一期机电矿长培训班，集团总工刑奇生和义煤公司董事长马正兰、副总经理吴同性，亲自参加开班仪式并讲话，充分体现了公司领导对机电工作的重视。 授课老师有科研院校的教授、有现场经验丰富的专家、有从事现场管理工作的机电矿长。大家从不同专业、不同角度讲解了机电专业知识和先进的管理方法，特别是中煤协会的刘峰教授讲解了煤炭行业在能源中的地位、未来煤炭的发展方向和机电在煤炭生产中的重要地位。谭国俊老师通过矿井提升改造案例，讲解了未来电气传动技术的发展方向和现阶段的使用效果。通过变频改造使传动技术和控制，实现了质的飞跃，为提高生产效率和设备的安全可靠性，提供了重要的

保证。山东能源专家讲解了矿井井下水处理，矿井余热利用，工作面乳化液的正确使用的研究，从节能、环保方面，使我们了解了更先进更环保的先进技术。 以上专家的讲解，使我们明白了随着机械化程度的提高，机电运输在煤矿生产中占据了越来越重要的地位。“多上设备，少上人”，先进节能的机电装备和自动化控制，无人值守是未来机电发展的方向。一些新技术，新工艺代表了煤矿机电的最高水平，而且已经很好的应用到了矿井生产中，这是我们平时在现场工作中，很少接触的东西，让人听后耳目一新，开阔了思路，增长了见识，使我们今后在设备提升改造选型时，明确了方向和原则，感受很深。 机电管理的重点是“四大件：运输提升、通压风、供电、排水”。难点是采掘头面移动设备的管理，如何抓住重点，解决难点，一直是我们从事机电运输人员的主要工作。来自兄弟公司的几位机电矿长介绍了本单位有效的做法，值得学习借鉴。车集矿介绍了在电气防爆及电气保护安全评价方面的经验。如何制定完善的评价标准，创造性的开展、自检、互检、抽检，杜绝电气失爆，规范管理，取得了一定的效果。中马村矿介绍了副井提升系统安全评价，通过对标评价及时发现提升系统存在的隐患，并组织专业技术人员分析原因，制定措施。按“五定”原则闭环整改。确保了提升系统安全可靠运转。演马矿介绍了采掘三化管理，陈四楼矿介绍了无极绳绞车使用经验交流。虽然矿井情况不尽相同，但一些做法和一些工作思路值得我们学习。通过本次学习，结合我矿机电工作开展情况，在以下几个方面还需加强。

电机实训心得体会报告范文3篇

电机实训心得体会报告范文3篇 篇一：电机实训心得体会随着科学技术水平的提高，电力工业不断发展，发电机和变压器的电机容量不断增大，中、小型电动机的应用范围也不断扩大，电机性能指标和经济效益不断提高，这是电机工业发展的重要趋势。 电机及拖动基础对于我们机械专业的学生来说是一门非常重要的专业基础课，我们学习的大部分专业课都与它有着紧密的联系，，所以可以说电机及拖动基础这门课不仅仅对于我们学习专业课有着重要意义，对于我们将来的工作也很重要。通过本课程的学习，可以掌握电机与拖动的基本理论、基本分析方法和基本实验技能，为学习后续课程和工作打下坚实的基础。并且使自己能应用已有的数学知识对电力拖动自动控制系统进行定量计算和定性分析，培养了自正己分析问题和解决问题的能力。 通过一个学期的学习，使我对电机及其构成的工作系统等知识有了一个全新的认识。我掌握了交、直流电动机的基本原理、结构和调速方法直流电机的工作原理及结构、变压器的工作原理及结构、异步电机的工作原理及结构、同步电机、控制电机、电力拖动系统基础、直流电机的电力拖动、三相异步电机的机械特性及运转状态、三相异步电机的启动及其调速、电力拖动系统的电机选择。学校开设这门课程的目的，也是为了让我们在自动化领域上有个初级的入门，便于后续知识的学习，为以后的学习打下良好的基础

篇二：电机实训心得体会机电一体化实训，两周，转眼就过了。实训，在我看来是一种练习或者说复习，是为了巩固以前学的知识和增强自己的动手能力，因此，每个实训我都很重视，都全力以赴，都有很大的收获。 这次实训，只要就三步，焊接元件，编写程序，调式。我们的实训训练不仅是锻炼个人技能，同样的还有人与人之间的合作能力，因此，分组，分任务，这是必不可少的。一个团队，分工是否合理直接影响到这个团队的成败，像我们组，有人负责焊接，有人负责查资料，有人负责编写程序，这样的分工对这个实训任务来说不可以说不合理，因此，我们组，无论是在速度、数量还是质量等方面上，应该都是完成的最好的。 对我们组来说这次实训最大的障碍，不是编程，而是焊接。编程，理论上的东西，对我们来说没什么难度，当然如果要考虑它的各方面的话那有另当别论，我们这里完成任务就好，不过有时间的话我们也会去把它完善。这焊接对我们这些没怎么实践过得人来说，是一个不小的挑战，既要避免它虚焊，又要避免把原件给烧坏，这个度需要把握的很好才行，因此，我们是经过一轮大比拼才决定了由谁来负责这一块。在焊接之前，我们还有一个很重要的步骤要做的，那就是布局，因为我们的电路板有限，电路板的面积也有限，所以布局要很讲究，很合理，才行，这布局，我们组是决定了要把它布得合理，步得完美的，所以，在这之前，我们是经过了一番的讨论，并且是把后面几个的任务因素也是考虑了

火车站实习心得体会

目录 一、实习说 明 ............................................................................. .. (1) 二、实习内 容 ............................................................................. .. (1) 三、实习大环 境 ............................................................................. . (1) 1、中国铁路运输 量 ............................................................................. (1) 2、中国铁路运输经营情 况 ............................................................................. (2) 3、中国铁路路网分 布 ............................................................................. .. (5) 四、实习小环 境 ............................................................................. .. (7) 1、南京火车站实习工作环 境 ............................................................................. .. 7 2、南京站概 况 ............................................................................. (8) 五、铁路安检工作必要 性 ............................................................................. . (10) 六、铁路发展之―十二 五‖ ........................................................................... (11) 七、实习过 程 ............................................................................. (14) 1、了解过 程 ............................................................................. . (14) 2、适应过 程 ............................................................................. . (15) 3、整风过

电机与拖动实验实训报告

三明市农业学校《供用电技术》专业 《电机与拖动》 实训报告 一、实训目的 1、学习电机实验的基本要求与安全操作注意事项。 2、认识在直流电机实验中所用的电机、仪表、变阻器等组件及使用方法。 3、熟悉他励电动机(即并励电动机按他励方式)的接线、起动、改变电机转向与调速的方法。 二、实训注意事项 1、直流他励电动机起动时，须将励磁回路串联的电阻R f1调至最小，先接通励磁电源, 使励磁电流最大,同时必须将电枢串联起动电阻R 1调至最大,然后方可接通电枢电源。使电动机正常起动。起动后，将起动电阻R 1调至零，使电机正常工作。 2、直流他励电动机停机时，必须先切断电枢电源，然后断开励磁电源。同时必须将电枢串联的起动电阻R 1调回到最大值，励磁回路串联的电阻R f1调回到最小值。给下次起动作好准备。 3、测量前注意仪表的量程、极性及其接法，是否符合要求。 4、若要测量电动机的转矩T 2 ，必须将校正直流测功机MG 的励磁电流调整到校正值：100mA ，以便从校正曲线中查出电动机M 的输出转矩。 三、工具准备 四、实训操作 1、由实验指导人员介绍DDSZ-1型电机及电气技术实验装置各面板布置及使用方法，讲解电机实验的基本要求，安全操作和注意事项。 2、用伏安法测电枢的直流电阻

图2-1 测电枢绕组直流电阻接线图 3、直流仪表、转速表和变阻器的选择 直流仪表、转速表量程是根据电机的额定值和实验中可能达到的最大值来选择，变阻器根据实验要求来选用，并按电流的大小选择串联、并联或串并联的接法。 （1）电压量程的选择 如测量电动机两端为220V 的直流电压，选用直流电压表为1000V 量程档。 （2）电流量程的选择 因为直流并励电动机的额定电流为1.2A ，测量电枢电流的电表A 3可选用直流安培表的5A 量程档；额定励磁电流小于0.16A ，选用直流毫安表的200mA 量程档。 （3）电机额定转速为1600r/min ，转速表选用1800r/min 量程档。 （4）变阻器的选择 变阻器选用的原则是根据实验中所需的阻值和流过变阻器最大的电流来确定，电枢回路R1可选用D44挂件的1.3A 的90Ω与90Ω串联电阻,磁场回路R f1可选用D44挂件的0.41A 的900Ω与900Ω串联电阻。 4、直流他励电动机的起动准备 （1）按图3-1实验线路进行接线； （2）检查启动器和各调节电阻器的手柄位置； 5、他励直流电动机起动步骤 合上电源开关，然后转动启动器手柄，逐步减小启动电阻，使电动机启动，并观察启动过程。 励磁电源 I 电枢电源

电机学实验三(一)(1)

肇庆学院 电子信息与机电工程学院电机学实验报告 13级电气2班姓名：梁智健学号：201324122202指导老师：肖奇军实验地点：后山金工楼2楼电工实验室 实验日期:2015年12月15日 实验三：三相鼠笼异步电动机的工作特性 一、实验目的 1、掌握三相异步电动机的空载、堵转和负载试验的方法。 2、用直接负载法测取三相鼠笼式异步电动机的工作特性。 3、测定三相鼠笼式异步电动机的参数。 二、预习要点 1、异步电动机的工作特性指哪些特性？ 2、异步电动机的等效电路有哪些参数？它们的物理意义是什么？ 3、工作特性和参数的测定方法。 三、实验项目 1、测量定子绕组的冷态电阻。 2、判定定子绕组的首末端. 四、实验方法 1、实验设备

2、屏上挂件排列顺序 D33、D32、D34-3、D31、D42、D51 3、测量定子绕组的冷态直流电阻。 将电机在室内放置一段时间，用温度计测量电机绕组端部或铁心的温度。当所测温度与冷却介质温度之差不超过2K时，即为实际冷态。记录此时的温度和测量定子绕组的直流电阻，此阻值即为冷态直流电阻。 (1) 伏安法 测量线路图为图3-1。直流电源用主控屏上电枢电源，可先调到50V输出电压。开关S1、S2选用D51挂箱，R用D42挂箱上1800Ω可调电阻。 图3-1 三相交流绕组电阻测定 量程的选择：测量时通过的测量电流应小于额定电流的20%，约小于60毫安，因而直流电流表的量程用200mA档。三相鼠笼式异步电动机定子一相绕组的电阻约为50Ω，因而当流过的电流为60毫安时二端电压约为3伏，所以直流电压表量程用20V 档。 按图3-1接线。把R调至最大位置，合上开关S1，调节直流电源及R阻值使试验电流不超过电机额定电流的20%，以防因试验电流过大而引起绕组的温度上升，读取电流值，再接通开关S2读取电压值。读完后，先打开开关S2，再打开开关S1。 调节R使A表分别为50mA，40mA，30mA测取三次，取其平均值，测量定子三相绕组的电阻值，记录于表3-2中。

参观学习心得体会

参观学习心得体会 一、参观学习特点 1、内容丰富外出参观学习的时间虽然不长，但内容丰富。虽然永顺站、临澧站两站 都是女站长，但她们做到了巾帼不让须眉;两站都是多年的省文明测站，先进测站，她们 的站容站貌、测站管理模式、优质的为地方服务，特别是临澧站的一小时工作模式等，都 让我有耳目一新的感觉。 2、形式新颖在这次参观学习过程中，我时常把射埠站工作特性与永顺站、临澧站进 行交流，感受她们身为站长在测站管理中是如何把员工的特长做到取长补短后把水文资料 质量及经济效益提升。 3、气氛热烈通过参观学习先进测站后，我们还召开了座谈会。在会上，梁局长强调 我们三个测站负责人：我们此次来的目的只有五个字，看、听、想、做、用。看人家的站 容站貌和测站管理制度，听人家的新的理念、创新高效的工作方法，想自己与先进站存在 哪些差距，今后在工作中应该怎样去做，把先进站新的理念和高效的工作方法怎么在工作 中灵活应用。座谈会上，我们几个站长与她们相互总结经验，描绘了水文测站美好的未来……热烈的气氛展现出了我们新时期测站工作的水文人那种奋发进娶努力拼搏、积极向 上的精神。 4、成效显著通过这几天的参观学习，我领略了各个水文局和测站近几年的巨大变化，感受了先进测站勇于创新、积极发展的浓厚氛围。通过学习他们的行之有效的测站管理制度、优质的地方服务，争取地方政府的支持等，我看到了我站与她们之间存在的差距，同 时也看到她们获取硕果之前的付出。与她们进行对比，我有一种落后感，但心中也更有了 信心：心中有了目标，工作中就会更有干劲! 二、参观学习体会 1、提高测站管理常说管理出效益，我觉得这话一点不假：同样的是站长，但她们能 够十几年如一日，把大家思想拧成一股绳，形成较强的凝聚力和战斗力，把各自的测站先 后评为先进站和省文明测站，这些不得不让我这堂堂七尺男儿深思和反剩射埠站如有大的 发展，必从管理入手。 2、争取地方支持湘潭县境内只有射埠一个水文站，这给我站带来的是无尽的发展机遇，我站将利用汛期领导关注洪水状况及枯水关注水资源的特点，积极向县领导主动汇报，在提高当地的知名度的同时，向他们介绍射埠水文站的作用和特点，再争取地方政府重视 和更多的投入。 3、提升测资质量一个测站的测资质量的提升，除了市局的支持外，很重要的一条是 测站自己平时要严抓测资质量。我站将严格执行测站任务及其它相关，克服懒、散、乱的 现象，大踏步地提升测资质量。

电机及拖动实习报告

张家口职业技术学院电机修理实习报告 指导教师：刘素芳 系别：电气工程系 专业班级：08应用电子 姓名：耿路平 日期：2009年12月22日

一、三相异步电动机介绍 作电动机运行的三相异步电机。三相异步电动机转子的转速低于旋转磁场的转速，转子绕组因与磁场间存在着相对运动而感生电动势和电流，并与磁场相互作用产生电磁转矩，实现能量变换。与单相异步电动机相比，三相异步电动机运行性能好，并可节省各种材料。按转子结构的不同，三相异步电动机可分为笼式和绕线式两种。笼式转子的异步电动机结构简单、运行可靠、重量轻、价格便宜， 得到了广泛的应用，其主要缺点是调速困难。 绕线式三相异步电动机的转子和定子一样也设 置了三相绕组并通过滑环、电刷与外部变阻器 连接。调节变阻器电阻可以改善电动机的起动性能和调节电动机的转速。 二、三相异步电动机原理 当向三相定子绕组中通过入对称的三相交流电时，就产生了一个以同步转速n1沿定子和转子内圆空间作顺时针方向旋转的旋转磁场。由于旋转磁场以n1转速旋转，转子导体开始时是静止的，故转子导体将切割定子旋转磁场而产生感应电动势（感应电动势的方向用右手定则判定）。由于导子导体两端被短路环短接，在感应电动势的作用下，转子导体中将产生与感应电动势方向基本一致的感生电流。转子的载流导体在定子磁场中受到电磁力的作用（力的方向用左手定则判定）。电磁力对转子轴产生电磁转矩，驱动转子沿着旋转磁场方向旋转。 通过上述分析可以总结出电动机工作原理为：当电动机的三相定子绕组（各相差120度电角度），通入三相对称交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流（转子绕组是闭合通路），载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁

上海电机厂实习心得(华中科技大学电气学院)

实习心得体会1 我很荣幸这次能有机会去电机厂参观实习。本次实习是一次为期一周的参观实习，在华东地区电机生产方面的领头羊---电机厂实习的这几天，我了解到了许多在学校和书本上的学不到的东西，开阔了自己的眼界，充实了自己的大脑。理论联系实际，添补了我在主观意识上的空白，一些看书本怎么也想象不出来的实体图在大脑中得到了弥补，对我的专业课程学习来说起了很大的促进作用。电机作为一门专业课，对电气专业的学生来说是极其重要的。可以说，没学电机，就不算是学电气的，可见它的重要性了吧。在学校我们学到的是理论方面的知识，至于实践的东西是少之又少了。然而光有理论是不行的，与实体联系起来才能帮助我们更好更深的搞懂这门学科。 这次参观实习主要是通过讲座和参观相结合的方式来给我们介绍安全教育、厂史、直流电机、交流电机以及各个部件的制作方法和电机出厂对每一个技术指标的调试方法。这次实习给我们展示了一台电机从设计定稿到出厂试验的全过程，使我们知道了无论设计什么东西都必须从两个方面考虑：一个是可行性方面，另一个是经济方面。任何东西如果脱离了实际那就失去了存在的意义，所以理论结合实际才是硬道理。 周一午饭以后，正式的实习安排开始了。不管是什么实习，总离不开“安全”二字。因此，进厂后的第一堂课就是安全教育。给我们讲课的是厂部安全环保处的师傅，他讲话很幽默，把安全这个让人心惊胆战的问题讲得让人坦然面对。但他所说的每一句话都能刺到我们的心，太真实，太深刻了。造成事故伤害的原因有两个：人的管理，物的管理。而物的不安全状态又是物的管理中造成事故的直接原因。要最大限度的降低事故发生的概率，就要从这两个方面着手，而对物的管理又与人的管理有关。管理死的设备、器件不是什么难事，难的是对大活人的管理。人总有个主观意识，在死板的条条框框面

一年级观摩学习心得体会

观摩学习心得体会 20XX年4月25日至27日，在中心学校领导的统一组织下，我有幸参加了此次观摩学习，通过学习，真是让我受益匪浅；对教育教学得到了进一步认识。在学习的途中借鉴他人的优点反思了自己的不足；回校后结合校情做了深刻的反思和憧憬。 一、观摩保山市第二示范小学 刚踏入校园，在雄伟的教学楼下全校师生正在聚精会神的唱着校歌———走向复兴，迎面走来的龙书记举止得体的接待了我们；到了会议室龙书记简单的介绍了校情，同时让我们观看自制的校园宣传片。随后，在王校长的带领下对各功能室进行了参观。各室设备齐全，摆放整齐，新颖而令人向往。对于他们的教学硬、软件真是领人感叹，随后，观摩了师德师风论坛活动。顷刻间让我感悟到： 1、作为学校领导要不断的提高自己的业务水平，约束自己的言行，要举止得体，深刻了解校情。 2、要充分打造学校特色，从校园文化到班级文化都要精心打造，让每一面墙，每一片瓷砖都会说话。 3、对于新的教学技能要不断进行学习，以便于更好的使用新型教学设备。 4、对于环境卫生要注意到每一个死角，要让校园干净整洁。 5、师生之间团结互助，用欣赏的眼光看待别人。 二、观摩巍星老师的示范课《水》。 1、教学中要以学生的生活经验创设情境，数学教学必须要以生 活中的事例进行教学。比如导入可以用事例导入、故事导入、谈话导入。 2、在教学中要吃透教材，创造性地使用教材，不要照本宣科，联系生活实际，拓展教学资源，生成动态的情景。 3、要以探究的方式进行教学。鼓励学生进行了自主合作、小组交流，使学生经历观察、思考、动口、动手的过程，让课堂活起来。 4、要学会总结课堂，可以让学生自行总结，老师加以修正和补充。 三、观摩原保山市地委书记杨善洲林场 通过解说员的解说使我深刻的认识了杨善洲事迹，在此过程中全体党员重温入党誓词，深刻明确共产党员的使命，从思想上到行为上得到了又一次的洗礼，深深的感受了共产党员楷模的感染力；通过此次学习作为一个党员的我定将以杨善洲事迹为镜子，在工作中应该起到模范带头作用，事事以身作则，处处发挥作用，高标准，严要求来对待自己。 最后，通过此次培训，使我全身心得到又一次的洗礼，开阔了视野，明确了一些好的管理方法、教学思路；同时观看事迹触动了心弦，真是让我受益匪浅。在以后的工作中我结合校情把自己收获渗透到管理与教学中。 20XX年5月8日篇二：观摩学习心得体会 观摩学习心得体会 ——苏湫涵 20XX年8月7日至8月9日，在支行的安排下，我有幸参加了支行开展的会出条线外出学习活动——赴江北支行进行现场观摩交流学习。此次观摩学习，让我感受很深，收获匪浅。下面我从四个方面谈谈我的体会。 一、优质的文明服务。 我被分到江北支行盘溪分理处进行观摩学习，走进营业厅，让我们感受到的是现代金融的气息。营业大厅装饰简洁明快，宣传资料摆放整齐。柜员着装整齐，每一位员工都在有序的忙碌着，整个氛围感觉温馨专业。在接下来的学习中，我全程观摩了他们办理业务的过程，他们严格按照七步法对客户进行服务，无论多忙，无论客户多无理，他们都始终保持微笑服务。晨会的开展，对于他们来说，不是单纯的站一站，而是对前一天的工作进行总结，对当天的工作提出目标，让每一位员工明确自己当天的工作任务。晨会上的话术演练，提醒着他们要时刻

电机实训报告

电机实训报告 电机绕组的设计与实训 学院（系）__________________ 年级专业________________________ 学生姓名________________________ 指导教师__________________________ 日期

电机设计与实训任务书

电机实训报告 电机绕组的设计与实训 .................................................... I 一 实训目的 (1) 2.1 三相异步电动机的结构 (2) 2.2三相交流电机旋转磁场的产生 (6) 2.3 ......................... 交流绕组的基本知识 7 三电机绕组的嵌线 3.1 绕线工具 (10) 3.2绝缘材料与制作槽楔 (13) 3.3 链式绕组嵌线 (14) 3.4 同心式绕组嵌线 ..........................15 3.5 交叉式绕组嵌线 ..... 16 四实训总结及心得体会 异步电机的基础理论 ............................................. 2 10 17

电机实训报告 一实训目的 1.加深理解三相电动机的工作原理 2.熟悉电动机的嵌线工艺、装配流程

异步电机的基础理论 2.1 三相异步电动机的结构 三相异步电动机的种类很多，但各类三相异步电动机的基本结构是相同的，它们都由定子和转子这两大基本部分组成，在定子和转子之间具有一定的气隙。此外，还有端盖、轴承、接线盒、吊环等其他附件，如下图示： 封闭式三相笼型异步电动机结构图 1 —轴承；2—前端盖；3—转轴；4—接线盒；5 —吊环；6—定子铁心；7—转子；8— 定子绕组；9—机座；10—后端盖；11 —风罩；12—风扇 2.1.1 定子部分 定子是用来产生旋转磁场的。三相电动机的定子一般由外壳、定子铁心、定子绕组等部分组成。 1.外壳 三相电动机外壳包括机座、端盖、轴承盖、接线盒及吊环等部件。 机座：铸铁或铸钢浇铸成型，它的作用是保护和固定三相电动机的定子绕组。中、小型三相电动机的机座还有两个端盖支承着转子，它是三相电动机机械结构的重要组成部分。通常，机座的外表要求散热性能好，所以一般都铸有散热片。

变电站参观心得体会

竭诚为您提供优质文档/双击可除 变电站参观心得体会 篇一：参观下安变电所心得 参观下安变电所心得 专业年级：09电气工程及其自动化姓名：王悦学号：091236053我们专业分为几个小组在不同的时间段参观下安变电所，我们小组在下午。中午短暂的休息之后，在老师的带领下来到了下安变电所。首先老师给我们讲解了在变电所工作参观的注意事项，毕竟人身安全是最为重要的。 最初，我们对变电站的了解都是在书本上获得的，并没有到现场去看过，一些认知也都停留在书本上。作为电气工程及其自动化专业的学生，我们不仅要有一定的理论知识，还要有过硬的身体素质。我们要谨记“安全第一”的原则，只有虚心请教才能真正学到东西，也只有虚心请教才可使自己进步快。进入变电所，我们对所有的控制设备都充满好奇，毕竟这是第一次来到现场进行近距离的参观，内心的那种对知识的渴望充斥着我们的大脑。在老师的带领和现场工作人员的讲解下，我们进一步认识了一次设备：主变压器、隔离

开关、电流互感器、电压互感器、避雷器、电力电缆、断路器、母线、电抗器、电容器的基本原理，主要结构以及在电网中的作用，型号和技术参数。通过对变电所的参观学习，对变电站有一个初步的了解，熟悉了变电所主接线连接方式。巩固加强了自己所学的专业知识，对自己有了很大的帮助。明白了电气设备在变电所的重要性，和基本的操作倒换，确保生命安全。了解了工作人员平时的一些简单工作流程，对我们以后就业有很大的帮助。这样的理论与实践相结合，更利于学生消化。在这次实习中，我收益颇多，这些都是无形资产，将伴随我一生。所以，在今后，在学校学习的同时我会更加着重对实践方面进行研究学习，为自己以后的工作打好基础。参观的过程中，大家认真的听着老师的讲解，遇到不懂的问题及时提问，老师都会耐心地给我们解决，知道我们明白为止。在场的工作人员给我们介绍完以后，大家自由参观。面对着控制板，有一些不懂的问题，我们都会向老师请教。 这次参观所学到的和感受到的，将是我们终生受用一笔财富。只要我们用心的发掘、勇敢地尝试、认真的去请教，一定会能更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。这次对变电所的参观，以及老师的认真讲解让我对书本上的知识得到更深的理解，让我深刻的体会到了将理论和实践联系起来的

2021年电机实习心得体会工作总结

电机实习心得体会工作总结 4月15日河南能源化工集团机电矿长培训班第一期在义煤公司开班，为期五天。通过教授、专家讲解和兄弟单位交流，使我开阔了视野，增长了见识，更进一步理清了工作方向和工作思路，收获颇丰。现将几天来的学习心得总结如下： 这次矿长培训班是河南能源成立来，举办的第一期机电矿长培训班，集团总工刑奇生和义煤公司董事长马正兰、副总经理吴同性，亲自参加开班仪式并讲话，充分体现了公司领导对机电工作的重视。 授课老师有科研院校的教授、有现场经验丰富的专家、有从事现场管理工作的机电矿长。大家从不同专业、不同角度讲解了机电专业知识和先进的管理方法，特别是中煤协会的刘峰教授讲解了煤炭行业在能源中的地位、未来煤炭的发展方向和机电在煤炭生产中的重要地位。谭国俊老师通过矿井提升改造案例，讲解了未来电气传动技术的发展方向和现阶段的使用效果。通过变频改造使传动技术和控制，实现了质的飞跃，为提高生产效率和设备的安全可靠性，提供了重要的保证。山东能源专家讲解了矿井井下水处理，矿井余热利用，工作面乳化液的正确使用的研究，从节能、环保方面，使我们了解了更先进更环保的先进技术。

以上专家的讲解，使我们明白了随着机械化程度的提高，机电 运输在煤矿生产中占据了越来越重要的地位。“多上设备，少上人”，先进节能的机电装备和自动化控制，无人值守是未来机电发展的方向。一些新技术，新工艺代表了煤矿机电的最高水平，而且已经很好的应用到了矿井生产中，这是我们平时在现场工作中，很少接触的东西，让人听后耳目一新，开阔了思路，增长了见识，使我们今后在设备提升改造选型时，明确了方向和原则，感受很深。 机电管理的重点是“四大件：运输提升、通压风、供电、排水”。难点是采掘头面移动设备的管理，如何抓住重点，解决难点，一直是我们从事机电运输人员的主要工作。兄弟公司的几位机电矿长介绍了本单位有效的做法，值得学习借鉴。车集矿介绍了在电气防爆及电气保护安全评价方面的经验。如何制定完善的评价标准，创造性的开展、自检、互检、抽检，杜绝电气失爆，规范管理，取得了一定的效果。中马村矿介绍了副井提升系统安全评价，通过对标评价及时发现提升系统存在的隐患，并组织专业技术人员分析原因，制定措施。按“五定”原则闭环整改。确保了提升系统安全可靠运转。演马矿介绍了采掘三化管理，陈四楼矿介绍了无极绳绞车使用经验交流。虽然矿井情况不尽相同，但一些做法和一些工作思路值得我们学习。通过本次学习，结合我矿机电工作开展情况，在以下几个方面还需加强。

电机学实验报告

课程名称：电机学实验指导老师：章玮成绩：__________________ 实验名称：异步电机实验实验类型：______________同组学生：旭东 一、实验目的和要求（必填）二、实验容和原理（必填） 三、主要仪器设备（必填）四、操作方法和实验步骤 五、实验数据记录和处理六、实验结果与分析（必填） 七、讨论、心得 一、实验目的 1、测定三相感应电动机的参数 2、测定三相感应电动机的工作特性 二、实验项目 1、空载试验 2、短路试验 3、负载试验 三、实验线路及操作步骤 电动机编号为D21，其额定数据：P N=100W，U N=220V，I N=0.48A，n N=1420r/min，R=40Ω，定子绕组△接法。 1、空载试验 （1）所用的仪器设备：电机导轨，功率表（DT01B），交流电流表（DT01B），交流电压表（DT01B）。 （2）测量线路图：见图4-4，电机绕组△接法。 （3）仪表量程选择：交流电压表250V，交流电流表0.5A，功率表250V、0.5A。（4）试验步骤： 安装电机时，将电机和测功机脱离，旋紧固定螺丝。 试验前先将三相交流可调电源电压调至零位，接通电源，合上起动开S1，缓缓升高电源电压使电机起动旋转，注意观察电机转向应符合测功机加载的要求（右视机组，电机旋转方向为顺时针方向），否则调整电源相序。注意：调整相序时应将电源电压调至零位并切断 电源。

接通电源，合上起动开关S1，从零开始缓缓升高电源电压，起动电机，保持电动机在额定电压时空载运行数分钟，使机械损耗达到稳定后再进行试验。 调节电源电压由1.2倍（264V~66V）额定电压开始逐渐降低，直至电机电流或功率显著增大为止，在此围读取空载电压、空载电流、空载功率，共读取7~9组数据，记录于表4-3中。注意：在额定电压附近应多测几点。 试验完毕，将三相电源电压退回零位，按下电源停止按钮，停止电机。 表4-3 2、短路试验 （1）所用的仪器设备：同空载试验 （2）测量线路图：见图4-4，电机绕组△接法。 （3）仪表量程选择：交流电压表250V，交流电流表1A，功率表250V、2A。

参观后的心得体会

许长雷校长／郭承金副校长参观学习心得体会副标题： 佚名新闻 本站点击数：2152更新时间：2008-1-18 学习先进经验感受先进理念 ——赴xx参观观后感 xx师院附属xx小学： xx（2008年1月15日） 以区委教育工委蔡副书记为团长，区教师进修学校、教研室有关同志以及小学校长组成的丰泽区教育考察团一行40多人，于 2007年12月25日至26日赴福州市考察学习该市实验小学、群众路小学和钱塘小学在教育教学管理、教师队伍建设、素质教育等方面的成功经验。三所学校的领导对此非常重视，给予了热情接待，我们考察团通过听取三所学校领导的介绍、与三所学校的主要行政座谈、实地参观了三所学校的办学成果，近距离了解了三所学校教育改革发展的动态，切实感受到他们先进的办学理念、严谨的学校管理、执着的研究精神、丰硕的办学成果。现将学习考察有关内容报告如下： 一、三所学校的主要特色： （一）校长素质与学校管理方面： 俗话说： 一个好校长就是一所好学校。校长的思想、学识、言行决定着学校的办学水平和办学风格。校长素质的高低，关系到教师素质的高低，关系到实施素质教育的进程，影响着学校发展的好坏。从某种意义上说，校长素质的高低决定

学校的成败，没有高素质的校长，就不可能有学校的可持续发展。我们参观的三所学校的校长无疑都是优秀的： 首先，三所学校的校长都有先进的办学思想体系。考察期间聆听了三位校长的报告，对我的感触很深，在报告中，三位校长都非常清晰地阐述了自己的办学思想，从他们的阐述中，我认为他们学校的教育目标，就是对孩子的一生负责，培养品德好、极具爱心、有良好习惯和可持续性发展的具有终身学习能力的人。三位校长的报告中和各种管理方法中，无不渗透着这个培养目的，一切教育活动都是围绕这个目标开展的。所以我觉得作为校长，就应该站在如何培养人，培养什么样的人的高度来管理学校，确立学校的办学思想。教育不是一件急功近利的事情，端正教育思想，校长负有重要的责任，实践证明，全面育人的学校，它的升学率也不会低的，学校本身和它所培养出来的学生一定是可持续发展的。在推行素质教育中，“教学要以培养学生获得终身学习的能力为终极目的”。教师的所有聪明才智都应该用在让学生“愿学、会学、学会”六个字上，培养学生“敢于质疑，善于提问”，为学生提供思维、兴趣空间和发展空间，尊重学生应成为今天教师工作的出发点，具有爱心比具有知识更重要，严字当头，爱在其中，这种尊重教育是“人本”思想的体现。我想他们的教育思想站在了教育的前沿上，紧紧抓住了“人本”规律的核心，并且展现出他们对教育的深刻理解。 其次，三位校长都有超前的办学理念。群众路小学确定了以“全面贯彻党的教育方针，构建具有优质教育体系的学习型学校；在超越自我中促进教师专业成长，提升教育教学的生命价值；在体验成功中激励学生全面发展，奠定后续学习与生活的良好基础”的办学目标；实验小学确定了“以信息教育技术带动素质教育，培养具有创新素质、具备良好信息素养、富有团队合作精神的新一代”的奋斗目标和“知道能行”的校训；钱塘小学的廖校长确定了“管理一流、质量一流、服务一流”的奋斗目标，树立“为祖国未来着想，为学生一生奠基”的办学思想。这些学校的办学目标和办学思想的确定，都体现了校长超前的办学理念。 第三，三所学校的校长都有先进的管理方法，都体现了“以人为本”的管理理念：