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高速铁路桥梁连续梁施工技术

发表时间：2018-12-27T11:26:39.387Z 来源：《基层建设》2018年第32期作者：薄在忠1 李荣2 [导读] 摘要：加强连续梁工程的施工控制，对提升高速铁路桥梁工程的质量有着重要的意义。

中国铁路北京局集团有限公司天津工程项目管理部天津市 300241摘要：加强连续梁工程的施工控制，对提升高速铁路桥梁工程的质量有着重要的意义。鉴于此，在分析高速铁路桥梁连续梁工程特点的基础上，对工程的具体要求进行了汇总，从挂篮悬臂、混凝土施工、预应力钢绞线、合龙段、梁体线形控制等方面详细分析了施工技术，希望能够给我国高速铁路桥梁施工提供一定的参考。

关键词：高速铁路桥梁；连续梁；施工技术

引言

近年来，随着我国经济的不断发展，使得我国的交通公路、市政、普铁、高铁等工程建设得到了飞速发展，2016年，我国的高铁运营里程就已经达到2万km，在高速铁路发展的过程中，由于地形、所处工程环境等条件限制，需要设计一些特殊孔跨桥梁工程来保证高铁的发展要求，连续梁工程就是其中的一种，它作为高速铁路建设过程中难度比较大的关键工程，在高速铁路桥梁连续梁方面需要有效的施工技术支撑。

一、高速铁路桥梁连续梁工程的要求

（一）性能方面的要求

对于高速铁路桥梁连续梁工程的建设来说，首先是性能方面的要求，在施工期间要必须从桥梁安全正常的通行安全稳定性的角度考虑，这是性能方面的关键环节，所以，在进行高速铁路桥梁连续梁工程施工时，要对桥梁的结构和施工所用采用的方式这两方面进行重点检测，并着重对桥梁的全部荷载方面进行重点检查以及高速铁路桥梁连续梁的抵抗洪涝灾害的能力进行检测，进而能够有效的保障高速铁路桥梁能满足车辆桥梁的稳定和列车安全通行的需要。

（二）无碴轨道方面的要求

对于高速铁路桥梁连续梁工程的施工，其中有几个方面的要求：1.针对无碴轨道方面的要求来说，在实际的施工中，无碴轨道调整量极小，所以高速铁路连续梁工程施工的质量是保证无碴轨道铺设的重要基础和条件，而且在这个施工的环节中，并不具备相当的可调量，而且2，高速铁路桥梁连续梁的本身具备跨度大的特征，并且施工的外部因素对桥梁连续梁的施工也能产生一定的影响，所以，同有碴轨道的铺设方面进行比较，无碴轨道对于技术施工误差的要求则更高严格。

（三）高速铁路桥梁连续梁工程特点

在实际的高速铁路的工程的施工操作过程中，对各个方面的因素进行综合考虑，对桥梁的施工方面要有进行严格的要求。 1）高速铁路桥梁连续梁跨度。

通常高速铁路桥梁连续梁常用的跨度主要是80 m跨、64 m跨箱梁，自重承载大，所以，在施工的过程中，综合考虑要对常用的施工现场采用浇筑法进行施工，由于施工现场的情况比较复杂，具有一定的施工难度。 2）桥梁沉降控制要严格。

进行桥梁连续梁施工的过程中，对于沉降量之间的偏差值有着严格的规定，由于，对桥梁施工的结构缺乏静定，相邻墩台的均匀的沉降量偏差值的控制，是整个桥梁连续梁工程施工的技术关键点，在施工中，对于各项的参数的设定一定要在静定结构许可的范围，此外，还需要对附加应力的实际情况进行确定核实。

3）桥梁徐变上控制要严格。

高速铁路具有与其他交通轨道不同的特点，具有高平顺的特点，所以，在对桥梁徐变上参数值需要严格按照规定标准进行控制。

二、高速铁路桥梁连续梁工程施工的技术

（一）挂篮悬臂浇筑施工技术

在实际的高速铁路桥梁连续梁工程施工中，挂篮悬臂浇筑是连续梁施工的关键，在进行混凝土浇筑作业时，一定要让桥墩两侧的工作平台保证平衡和稳定。对控制线要把握好固定的位置。挂篮的起重方案可以根据周围的实际情况进行分析，并且对多个桥梁连续梁施工的环境进行调查，在多数的方案中进行分析，对制定关键的桁架的位置的设置要进行调查，在前端设置桁架，篮架设置在后端，挂篮形成的平台可以安装桁架，而且要按照一定的顺序进行，保证符合施工企业的要求。挂篮组的拼装技术在实际施工中的难度要比应用其他技术难度小，但是值得注意的是，要对一些施工的细节的要求要把握好，要对技术细节进行严格的管控。初步的安装工作结束后，要对固定的位置进行仔细的检查，要保证桁架能够承受挂篮悬臂的压力，进而保证施工工作的安全运行。此外，严格按照施工方案的要求进行操作，要对桥梁进行及时的试压的检查，进而保障其安全性和实用性，对于挂篮悬臂浇筑施工技术的应用，要通过采取给吊篮施加压力的方式画出力学曲线图，确保其符合施工要求。

（二）混凝土施工技术

1）混凝土比例、材料的控制。在连续梁混凝土施工当中，对于混凝土的质量有着严格的要求，因为混凝土的质量直接关系到整体工程的施工质量，所以，在进行混凝土浇筑时，要注意混凝土的调配比例，施工人员要根据施工的地点进行比例的调查，确定比例后，按照不同材料的配比，根据施工地点建立不同的对比实验，并且要对材料的质量进行检查和筛选，进而选择适合施工需求的建筑用料。 2）混凝土浇筑顺序的控制。在桥梁连续梁施工工程施工时，对于不同的区域的混凝土浇筑都有着不同的要求，为了保证工程的施工质量，在进行混凝土浇筑时，要按照混凝土浇筑的顺序，施工操作一般是从底板的部分进行浇筑，然后再采用合适的方式进行侧面底板的浇筑，最后对顶层进行浇筑。通常通过这种浇筑过程对施工具有重要作用，能够减小施工问题的出现，进而避免由于浇筑问题引起桥梁施工的进度。

3）做好混凝土的振捣施工控制。在混凝土施工的过程中，要对振捣施工的质量给予足够重视，这关乎着整个桥梁工程的施工质量。振捣施工要控制好，保证整个施工工程的完整性和美观度，值得注意的是，混凝土本身的凝聚性和紧密程度要严格控制好，因为其会随着振捣作业结束出现紧密的状态。一项建筑的施工水平通过施工的过程得以体现，对于这项工作的操作难度不大，但是施工管理人员要对施工过程进行监督管理，确保工作人员的施工到位，进而提升施工人员素质。

高速铁路桥涵工程施工技术指南考试答案

GZH-10标工程部《高速铁路桥涵工程施工技术指南》考试试题（考试时间90分钟，满分100分）姓名：一．施工测量（每空1分，总计8分） 1、高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网(CPⅠ),第二级为线路平面控制网(CPⅡ),第三级为轨道控制网(CPⅢ)。 2、高速铁路工程测量高程控制网分两级布设，第一级线路水准点控制网，第二级轨道控制网。 3、桥涵施工测量应在线路控制网：CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点基础上进行。 4、桥梁上部施工时应按技术要求埋设好无渣轨道施工控制网的强制对中标志。 5、高速铁路施工期间，应加强CPⅠ、CPⅡ和线路水准基点控制网复测维护工作。 6、简支梁沉降观测点布置：每孔梁应设置沉降观测点6个，设在两侧支点及跨中。 7、连续梁沉降观测点布置：应根据不同跨度在支点、中跨跨中及边跨1/4跨中设置，3跨以上连续梁中跨布置点相同。 8、桥涵基础沉降和梁体徐变变形的观测精度为±1mm，读数精确至0.1mm。 9、桥涵工程施工作业指导书编制范围包括：混凝土工程、钻

孔桩施工、深基坑开挖支护及降排水、承台施工、墩台施工、梁部施工、防水层及保护层施工、桥面系及附属设施施工等，以及采用新技术、新工艺、新材料、新设备的施工作业。 10、各种测量记录、计算成果和图表应书写清晰、真实准确、不得涂改、签署完整，并应妥善保存。观测后，应及时整理、汇总、分析沉降观测资料，按有关规定整理成册，报送有关单位进行沉降分析、评估。二．明挖基础（每空1分，总计8分） 1、基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求，结合现场情况，制定施工方案，确定施工方案，确定开挖范围、开挖坡度、支护方式、弃土位置、防排水措施等，并制定安全和质量保证措施。 2、基坑顶有动载时，基坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道。 3、无水土质基坑底面宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，有水基坑底面应满足四周排水沟与汇水井的设置呢需要，每边放宽宜不小于80cm。 4、土围堰适用于水深在2m以内，流速小于0.3m/s，冲刷作用很小，且河床为渗水性较小的土层。 5、明挖基坑可采用汇水井、井点法降、排水，水下挖基时，抽水能力应为渗水能力的1.5~2倍。 6、基底遇到泉眼时应采用堵塞的方法妥善处理。 7、基坑回填前，应排净积水、清除淤泥、软层，回填时不得破坏基础混

高速铁路桥135m跨连续梁合龙施工

高速铁路桥135m跨连续梁合龙施工来源：时间：2011-4-7 9:37:00 点击：1 今日评论：0条 1. 概述沪杭铁路客运专线采用连续梁桥方式跨越黄浦江上游的横潦泾，连续梁桥共5墩4跨，墩号119#—123#号，里程DK35+287—DK35+709，跨径布置为（75+135+135+75）m，全长421.5m。上部结构为单箱单室预应力钢筋混凝土连续梁，梁顶面宽度12m，底板宽7m。0#块高10m，现浇支架在悬浇时起支撑及稳定作用，主墩每侧设11个悬浇节段，贝雷桁架挂篮悬浇。119#（北岸）、123#（南岸）墩设边跨现浇直线段，长度7.25m。全桥共有4个合龙段，边跨、中跨各2个，长度均为2m，梁高5.83m。单个边跨合龙段配纵向预应力22束，中跨合龙段设置了中隔墙，配纵向预应力48束。 2. 合龙特点和原则合龙是连续梁体系转换的重要环节，施工中需面对两个主要问题：①新浇合龙混凝土的硬化收缩及温降收缩，会影响合龙砼与两悬臂梁端的连接； ②温升膨胀会使新浇混凝土过早承压，对其后期性能有影响。保证新浇合龙混凝土质量是关键，设计时尽可能缩短合龙段长度以减

少混凝土收缩量，施工中为防止新浇混凝土过早承压及温降开裂，普遍做法是调查当地近期温度规律，推算合龙温差范围，计算合龙结构受力，在合龙段内埋设劲性骨架并张拉临时预应力束，使合龙跨进行临时约束锁定。合龙施工应结合大桥特点，满足受力、线形和误差要求。在悬浇过程中3个主墩“T” 构各自独立，梁体处于负弯矩受力状态，随着边跨、中跨顺序合龙，梁体也依次处于不同结构的受力状态，直至成桥完成体系转换。本桥合龙有如下特点：本桥属大跨度的高速铁路连续梁桥，梁体刚度较大，主墩采用现浇支架承托固结，要求2个边跨分次合龙，2个中跨对称同时合龙，梁重锁定力量大，锁定和解除工序复杂。合龙方案制定遵循如下原则：按设计及监控方案要求，先边跨合龙，后中跨合龙；按支座安装时的预偏量设置要求，在14±4℃合龙；合龙时梁体的受力结构应为明确的静定体系；满足设计及规范要求。 3. 边跨合龙通过边跨合龙，将2个边孔变成“Π”形的简支结构，合龙时主墩固定，边跨直线段活动。当北侧边跨合龙时，120#墩支座固定，锁定北边跨合龙段，解除119#墩的支座和支架锁定，变为活动墩。南边跨合龙方案类似。 3.1直线段现浇支架滑动机构设置直线段的现浇支架下部为自墩顶向上设置的钢管支架，其上布置贝雷桁架作为承载梁，为使得在边跨合龙时直线段能够纵桥向水平微量滑

高速铁路6跨一联连续梁施工工法

高速铁路6跨一联连续梁施工工法 1.刖言随着我国的高速铁路、客运专线及城际铁路的迅速发展，各种桥梁类型也相继应用于铁路建设。咼速铁路、客运专线及城际铁路的标准咼。桥梁结构更加复杂，施工技术和施工难度也更高。且其施工的环境基本都处于靠近村镇，因此在对施工安全要求更高的同时也对施工减少对居民干扰也提出了新的要求。中铁三局六公司在京沪高速铁路土建工程五标段施工的镇江西高架站为全高架车站，两台六线，双岛式站台，其进出站到发线梁型为变截面道岔梁，6跨一联连续梁为其中一种梁型。6-34m连续梁施工采用分段搭设满堂支架、分段流水作业循环施工，缩短了工期，减少了周转材料使用量。我公司采用本工法施工，按建设单位的要求高质量完成了6跨现浇梁施工, 为同类此桥梁积累了经验，加快了施工进度，降低了生产成本。 2.工法特点 1、流水化作业流程，易于施工人员掌握、提高施工效率。 2、有较好的社会效益和经济效益。 3、减少了现场周转材料需要量。 3.适用范围 1、适用于多跨连续分段现浇梁施工。 2、适用于分段现浇且其预应力束通长、起弯角大且多的连续梁施工。 3、适用于现浇多孔连续梁施工。

4. 工艺原理 4.1.工艺流程步骤一、对梁体施工投影范围内地基进行处理。步骤二、搭设A 节段支架，并按120%梁体重量进行预压；安装 A 节段梁体混凝土；张拉并锚固B 节段纵向预应力钢束，拆除 A 节段支架。 I （S ）步骤四、搭设C 节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑 C 节段梁体混凝土；张拉并锚固C 节段纵向预应力钢束，拆除B 节段支架。 tjv'i ——— 步骤五、搭设D 节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑 D 节 VTj 1_- 段施工模板，绑扎钢筋，浇筑梁体混凝土；混凝土达到强度及龄期后，张步骤三、搭设B 节段支架，并按120%梁体重量进行预压，浇筑B 节 7, "段段梁体混凝土；张拉并锚固D 节段纵向预应力钢束，拆除 C 节段支架。

三跨铁路连续梁桥MIDAS建模.docx

目录 0前言 (1) 1概述 (1) 1.1桥梁设计概况 (1) 1.2设计荷载 (1) 1.3 施工方案 (2) 2计算分析的一般步骤 (3) 3参数定义——材料和截面 (3) 3.1材料 (3) 3.2截面 (4) 3.3变截面设置 (9) 3.4时间依存材料特性（砼收缩徐变参数） (10) 4节点单元建立 (11) 4.1建立基点 (11) 4.2扩展生成单元 (12) 4.3修改节点坐标 (13) 4.4修改截面 (13) 4.5设置变截面组 (14) 5修改单元依存材料特性 (15) 6修改截面有效宽度 (15) 7结构组、边界组、荷载组的定义及输入 (17) 7.1结构组 (17) 7.2边界组 (20) 7.3荷载组定义 (22) 8施工阶段定义及建立 (22) 9荷载工况定义及荷载输入 (27) 9.1荷载工况定义 (27) 9.2荷载输入 (27) 9.3预应力荷载及预应力钢束输入 (31) 9.4系统温度荷载 (39) 9.5温度梯度荷载 (39) 10移动荷载 (40) 11支座沉降 (44) 12荷载组合及 SPC截面设计 (44) 13 PSC截面设计 (46) 14计算结果查看 (47)

0前言为了让学生更好的理解和应用MIDAS 作本年度的桥梁工程毕业设计，特制作了《MIDAS初步应用》、《（ 60+100+60）m 三跨高铁路连续梁桥 MIDAS实例建模》以及《桥梁博士初步应用》、《（ 60+100+60） m 三跨高铁路连续梁桥桥梁博士实例建模》本文件配合相应的视频文件使用。本套文件仅供桥梁工程毕业设计学生学习参考，模型中也并未完全按设计要求进行考虑。文件中错误再所难免，敬请批评指正。 1概述 1.1 桥梁设计概况本桥为（ 60+100+60）m 三跨预应力混凝土连续梁铁路桥（见图 1-1）。主梁为单箱单室结构，梁宽 12.2m，桥梁采用挂篮悬臂灌注法施工。通过本例题重点介绍 Midas/Civil 软件的连续梁悬臂施工阶段仿真模拟。设计技术标准：铁路等级： I 级，客运专线桥上线路：双线，线间距 4.8m 设计行车速度： 250km/h 设计荷载： ZK荷载轨道结构： CRTS— I 型板式无碴轨道 60m100m60m 图 1-1 全桥立面布置图 1.2 设计荷载（一）恒载结构自重：钢筋混凝土结构按26.5kN/m3。二期恒载：桥面二期恒载按110kN/m,包括钢轨、扣件、枕木、道碴等线路设备重， 1

铁路工程大跨径桥梁工程施工技术简述

铁路工程大跨径桥梁工程施工技术简述发表时间：2019-03-14T16:15:31.123Z 来源：《建筑模拟》2018年第34期作者：郭康康 [导读] 对桥梁施工中大跨径连续施工技术展开研究。首先通过正向分析法对大跨径桥梁进行正向分析，对桥梁评价指标进行实时获取。郭康康中铁七局集团第五工程有限公司河南郑州 450000 摘要：对桥梁施工中大跨径连续施工技术展开研究。首先通过正向分析法对大跨径桥梁进行正向分析，对桥梁评价指标进行实时获取。然后建立桥梁高速施工控制策略，并进行控制计算，明确控制参数结果。最后实行施工监测，保证施工数据和理论数据相一致，实现桥梁大跨径连续高速施工。关键词：桥梁；施工；大跨径连续桥梁；施工技术引言因为桥梁工程项目的规模正在不断扩大，全国各个地区都在兴建桥梁，所以在不同的地貌地质状态下，桥梁施工的难度也会随之提高，如果要让桥梁工程建设的安全性和稳定性从根本上得到保障，就一定要运用科学的施工方式和工艺。而从大跨径连续桥梁的施工来说，重中之重就是让桥梁结构变得更加合理和科学。所以在实际施工的过程中，就需要技术人员和施工人员充分掌握桥梁的特点以及对应施工技术，再让操作流程符合实际施工情况，才可以不断积累好的经验推动我国桥梁建设的继续前进。 1连续桥梁施工技术特点以前，所有的大跨径连续桥梁在施工时所使用的技术均为悬臂施工法，此种方法也一直延续至今。它以合理的使用相关施工也被进行桥墩构建为前提，以相邻跨径的方向作为出发点，同时采用对称施工的方式进行作业。这种施工技术一旦能够让施工内容高效完工，还可以让工程质量得到保证，并且在确保工期的同时让大跨径连续桥梁的建设成本也得到了有效控制。 2大跨径连续桥梁施工技术 2.1深水承台施工技术在大跨径连续桥梁施工过程中，由于承台基础大都处在深水环境中，始终受到水流与水压等的影响，这要求必须将孔桩间距合理减小，而承台普遍都具有较大的尺寸，这就在很大程度上加大了施工作业的难度。所以，在深水承台施工过程中，常常会通过钢套箱以及钢吊箱等方式来进行施工。同时，在进行钢吊箱施工作业时，必须要保证吊装安装各个环节的精准程度。由于承台底层的土质相对较为软弱，而钢吊箱平台与河面间距较大，在河道水流较为湍急的情况下，应确保钢护筒平台的深度满足施工需要，并将顶板有效固定［2］。 2.2地下连续墙施工地下连续墙从目前的整个桥梁施工环节来说，是基础工程的一种，它是通过使用地下墙专用挖槽机械对深开挖工程的周边轴线进行挖掘作业，使其作业范围出现一条狭长的深槽，并且在施工完成后将深槽进行细致清理，并放入钢筋混凝土墙壁，这样就能够对地下各种自然环境如水流、渗漏等进行有效抵挡，并且有着较强的承重功能。地下连续墙的施工品质好坏，直接影响到后续的施工环节。以罗马村的超级桥梁为例，全长1408米，其属于大跨度连续桥梁施工建设的构成部分。在进行罗马村的施工建设时，就必须要非常重视地下连续墙的施工，能够让清溪北大桥和唐清枢纽互通等交通要道发挥出自身的强大作用力。 2.3上部结构施工当进行大跨径的连续桥梁施工建设时，上部结构一般都存在于梁段施工的环节。因此对于这种结构状态，在梁段施工中就可以运用针对此结构的悬臂施工法或者浇筑法进行作业，并且采用混凝土箱梁结合支架的方式增加结构体的牢固性。进行上部结构施工的过程中，有如下几点需要特别注意：首先，梁段施工中各个部位的结构关系较为复杂，并且受力的面积和点较多，竖向及纵向的预应力管道相对集中，混凝土放量大且钢筋密集，必须要确保结构的强度同时还要严格控制出现裂缝现象。其次，梁段的箱内排水孔最好能够设置在梁底板顶面的最低处，如果项目设计图纸中并没有在该点设置排水孔，就需要征求设计代表意见后将排水孔移至该处位置。再次，在对箱梁进行逐段悬浇施工作业时，一定要注意挂具和挂篮的移动、钢束的张拉以及梁段混凝土的浇筑都必须要遵循均衡、同步以及对称的原则。最后，一定要保证在支架上对边跨的现浇段进行一次性的浇筑作业，避免出现多次操作或者重复操作，并且支架再预压时需要严格遵照相关标准并按照要求的恒载数据进行，只有这样操作才可以保障结构的安全并且消除弹性变形等隐患，同时还要根据相关标准对弹性变形量进行实时测量，这样才能确立预拱度和模板标高。 2.4混凝土施工对于混凝土施工环节而言，基础底板为超大体积混凝土结构的一种，能够通过微膨胀混凝土产生的预压应力补偿收缩应力产生的拉应力以及大体积混凝土内部温度应力，这样能够让混凝土出现裂缝概率降低。通常，基坑的内衬是一个超大的环形结构，可以分为六个部分，可以放置在距离衬里顶部50厘米的自密实微膨胀混凝土中，这样能够保证上下层的结合紧密。混凝土施工质量在整个混凝土施工过程中占有非常重要的地位。因此，在进行混凝土施工时，就必须要对其质量进行把控，需要从以下几个环节进行控制：施工器械、施工现场环境、混凝土材料以及施工人员等，除了对上述环节进行有效把控外，在施工后期还需要对相关工作面进行良好的维护，以有效防止混凝土开裂。 3大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用 3.1悬索桥的应用悬索桥，也称为吊桥，是常见的桥梁之一。它的缆索形状会被桥梁的平衡条件所影响，从而呈现出几何形并接近于抛物线的状态。悬索桥从其独特构造上来说，与其他桥梁有着可以使用较少材料而实现长距离跨度的优势，这种独特的优势非常讨巧，可以给桥梁设计工作带来了很大的灵活发挥空间，避免了对桥墩的额外设置，并且在遇到水流湍急的自然条件时，该设计还可以适应环境，具有很强的环境适应性和设计灵活性。 3.2拱桥的应用拱桥的历史非常悠久，目前还有很多古代拱桥建筑留存于世，它也是桥梁的一种主要表现方式，并且近几年拱桥的施工技术也日益发展成熟，被越来越多的应用在大跨径桥梁中。拱桥一般有三种类型：中承式、下承式以及上承式，不同的拱桥设计方式需要有不同的结构

高速铁路桥梁高墩专项施工方案

目录 1.编制依据和原则.................................................................. - 1 - 1.1.编制依据.................................................................. - 1 - 1.2.编制原则.................................................................. - 1 - 2.工程概况........................................................................ - 1 - 2.1.工程概况.................................................................. - 1 - 2.2.气象特征.................................................................. - 2 - 2.3.水文地质.................................................................. - 2 - 3.人员及机械部署.................................................................. - 2 - 4.施工进度计划.................................................................... - 3 - 5.高墩施工方案.................................................................... - 4 - 5.1.圆端形实体高墩施工........................................................ - 4 - 5.2.圆端形空心高墩施工....................................................... - 10 - 6.安全保证措施................................................................... - 16 - 6.1制度保证措施.............................................................. - 16 - 6.2机械安全保证措施.......................................................... - 18 - 6.3高空作业安全保证措施...................................................... - 18 - 6.4桥梁施工安全基本要求...................................................... - 20 - 7.质量保证措施................................................................... - 20 - 7.1质量保证体系.............................................................. - 20 - 7.2 质量保证措施............................................................. - 23 - 7.3 冬季施工措施............................................................. - 28 - 7.4 夏季施工措施............................................................. - 31 - 8.环境保护措施................................................................... - 34 - 8.1 临时工程环保措施......................................................... - 34 - 8.2 废水、废渣处理措施....................................................... - 35 - 8.3防止空气污染和扬尘措施.................................................... - 35 - 8.4施工噪音控制措施.......................................................... - 35 - 8.5施工水土保持措施.......................................................... - 36 - 9.文明施工措施................................................................... - 36 - 9.1文明施工管理措施.......................................................... - 36 - 9.2文明施工措施.............................................................. - 37 -

高速铁路连续梁转体施工工艺

高速铁路连续梁转体施工 1.转体结构施工工艺转体结构由钢球铰及其撑脚、上转盘、下转盘、转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统、临时辅助平衡系统组成。 1.1.下转盘施工工艺下转盘（承台）为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成桥梁基础。下盘采用高标号混凝土，下转盘设臵转动系统的下球铰、撑脚的不锈钢环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统、顶梁系统等。根据要求控制球铰及下滑道的安装精度要求，下转盘（承台）的浇注分两次完成。施工步骤如下： ⑴第一步绑扎承台底和侧面四周钢筋，进行第一次混凝土浇注，并在设计位臵预埋转体下球铰骨架预埋件。 ⑵安装下球铰骨架，要求骨架顶面的相对高差不大于5mm。骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于1mm。 ⑶安装下球铰时，球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差不大于1mm。球铰转动中心务必位于设计位臵，其误差：顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm。安装下滑道钢板时，下滑道钢板要求顶面局部平整度不大于0.5mm，相对高差不大于2mm。安装下球铰及下滑道钢板时，采取调整骨架上的螺母和调整滑道预留槽内砂浆使其水平。 1.2.转动球铰施工工艺本联连续梁转动体系采用钢球铰，分上下两片，采用厂家成套产

品。球铰是转动体系的核心，是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装，严格按厂家安装要求实施。 ⑴球铰制作工艺本桥使用的球铰在专业厂家制作，钢球铰在工厂加工完成后，经对转盘进行探伤检测，并进行试磨合，各项指标满足要求后整体运至工地安装。球铰在专业厂家制作过程如图2-6-31所示。 ①上球铰围板接焊：围板按图纸下料后拼焊，拼焊周期5天。 ②球面板与筋板、围板的组焊及热处理：肋板按图纸下料后，将肋板和围图2-6-31 精确制作上、下球铰板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。对组焊好的上、下球铰进行退火处理，热处理时间6天。 ③球面加工：加工转体球铰的上下球面，加工是使用模板检测球面的加工精度，球面加工周期20天。 ④球面聚四氟乙烯滑板凹坑的加工：下球面板镶嵌填充聚四氟乙烯复合夹层滑片的凹坑加工，加工周期10天。 ⑤销轴的加工：销轴采用锻钢制造，销轴从锻造到机加工的周期

高铁桥梁施工技术资料

空心墩台施工作业标准化 1人员配备每个作业队配备负责人1人，技术主管1人，质量工程技术员1人，专职安全员1人。 2施工作业标准施工方法：墩身外侧模选用大块刚模版，内侧采用定型刚模版。对于收坡高墩，且同类型桥墩数量较多的，应采用大块成套钢模，分段支立，浇灌，在不同墩位间倒用。空心墩底部的实心部分单独分次浇筑，墩身每次的最高高度控制在5m以内，施工中加强施工组织。墩身钢筋。模版根据地形，墩高等条件由汽车吊负责垂直提升，混凝土由混凝土泵车泵送入模。超过25m的空心墩采用翻模施工。模板工程：墩身外模采用大块整体钢模，选用不少于6mm厚钢板面板，加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板，平整度，接缝，尺寸误差的质量要求。内膜采用组合钢模。模板进场后，进行清理，打磨以无无痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支撑在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，50钢管加固，安装好后，检查轴线，高程，保证模版，支架在灌注混凝土过程中受力后不变形，不移位。钢筋工程基本要求：钢筋具有出场合格证，钢筋表面洁净，平直，无局部弯折，使用前将表面油污清理干净；安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设

计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，墩身钢筋与预埋钢筋按50％接头错开配置；墩身钢筋规格多，数量大，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定台架上绑扎；采用定型塑料垫块，保证钢筋的保护层厚度。砼浇筑砼浇筑分三阶段进行，墩底实体段，墩身空心段，墩顶部实体段。砼采用自动计量拌合站生产，运输，泵送入模。浇筑前，对支架，模板，钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物，积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查砼的和易性和坍落度；浇筑砼使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。砼分层浇筑厚度不超过30㎝；采用振动器振动捣实。砼浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断试件小于前层砼的初凝时间，允许间断时间经实验确定，若超过允许间断时间按施工缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。对于施工缝，周边应预埋直径不小于16㎜的钢筋或其他铁件，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。在砼浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓，预留孔，预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拨或松动；在灌注过程中注意模板，支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。结构砼浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。墩身下实体段，空心段，实体段砼施工时，特别注意实体段与空心墩连接处的砼质量和外观。特别在实体段，由于一次浇筑砼体积过大，采取

高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10752-2018更改

3基本规定一般规定 1.新增高速铁路桥涵工程施工应加强现场标准化管理和过程控制。工程施工质量保证资料应齐全、真实、系统、完整，并应包括： 1.所用原材料、构配件、半成品和成品质量检验结果。 2.材料配合比、拌合过程检验和实验数据。 3.隐蔽工程检查记录。 4.各项质量控制指标的实验记录和质量检验汇总资料。 5.施工过程中遇到的非正常情况记录以及对工程质量影响分析。 6.施工过程中发生质量缺陷，经处理和，满足质量要求的技术资料。工程施工质量验收合格应符合工程设计文件要求、本标准和相关验收标准的规定。符合下列条件之一的，可调整抽样检验、实验数量、调整后的抽样检验、实验方案应由施工单位编制、并报监理单位、建设单位审核确认。 1.同一项目中由相同的施工单位施工的多个单位工程，使用同一生产厂家的同品种、同规格、同批次的材料、构配件、半成品、设备。 2.同一施工单位在现场加工的产品、半成品、构配件用于同一项目的多个单位工程。 3.在同一项目中，针对同一抽样对象已有检验成果可以重复利用。 4.获得产品认证的产品来源稳定且连续三批次均一次检验合格的产品。对于梁拱等组合结构可按相关章节内容进行验收。本标准对高速铁路桥涵工程中的验收项目未做出相应规定的，应有建设单位组织设计、监理、施工等单位制定专项验收方案。涉及安全、环境保护等项目的专项方案应由建设单位组织专家论证。验收单元划分新增分项工程应按工种、工序、材料、施工工艺等划分。检验批可根据施工及质量控制和验收需要，按施工段、施工部位或工程量的划分。检验批的划分以同一分项工程内部便于一次验收的工程内容为一个检验批。桥梁、涵洞工程的分布工程、分项工程、检验批划分可按本标准附录B采用。原材料、构配件、半成品、设备等应按进场批次进行检验。属于同一工程项目且同期施工的多个单位工程，对同一厂家生产的同批次的原材料、构配件、半成品、设备等可同一进行验收。施工前，应由施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，并由监理单位审批，建设单位备案。本标准未涵盖的分布、分项工程和检验批，可由建设单位组织监理、施工单位协商确定。验收内容和要求检验批合格质量应符合下列规定新增5外观质量验收应符合要求6施工作业责任人员登记情况真实、全面。当工程施工质量不符合规定时，因按下列规定进行处理新增了原经返修或加固处理的分项工程，满足安全和使用功能时，可按技术处理方案的要求验收。新增工程质量控制资料应齐全完整，当部分资料缺失时，应委托由资质的检测机构按有关标准进

西南交大铁路桥梁A第2次作业客观题答案

铁路桥梁A第2次作业客观题答案一、单项选择题(只有一个选项正确，共25道小题) 1. 预应力混凝土箱形截面连续梁桥顶板最小厚度与 (A) 桥梁跨度有关 (B) 桥梁总宽度有关 (C) 截面高度有关 (D) 腹板间距有关你选择的答案： D [正确] 正确答案：D 2. 预应力混凝土连续梁预应力引起的次内力是指 (A) 预加力产生的纵向力 (B) 预加偏心力在截面上产生的偏心预弯矩 (C) （曲线）预应力筋在截面上产生的预剪力 (D) 多余约束限制预应力引起的变形，从而在梁中产生的附加内力你选择的答案： D [正确] 正确答案：D 3. 通过人为降低或顶高支座来调整连续梁弯矩的方法，其效果 (A) 随时间增加而增加 (B) 随时间增加而减小 (C) 自始至终均有效 (D) 自始至终均无效你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 4. 从便于斜拉索的分散锚固和结构的几何不变性来讲，较好的索面形状是 (A) 辐射形 (B) 平行形 (C) 扇形 (D) 其它形

你选择的答案： C [正确] 正确答案：C 5. 悬臂浇筑的预应力混凝土连续梁桥,合拢段施工应 (A) 平均温度时合拢 (B) 低温合拢 (C) 高温合拢 (D) 中午合拢你选择的答案： B [正确] 正确答案：B 6. 预应力混凝土连续梁在不变的荷载(包括不变的预应力)作用下,混凝土的徐变变形不引起次内力的施工方法是 (A) 满堂支架施工 (B) 顶推法施工 (C) 悬臂施工 (D) 转体施工你选择的答案： A [正确] 正确答案：A 7. 基本风压值与 (A) 设计风速有关 (B) 结构体型有关 (C) 风压高度有关 (D) 地形、地理条件有关你选择的答案： A [正确] 正确答案：A 8. 预应力混凝土连续箱形截面桥梁中，截面改变一般不改变 (A) 底板厚度 (B) 腹板厚度 (C) 顶板厚度 (D) 截面高度你选择的答案： C [正确]

高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计

西南交通大学本科毕业设计（论文）高速铁路(60+108+60)m 预应力混凝土连续梁桥设计年级: 学号: 姓名: 专业: 指导老师:

2013年 6 月

院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师 (签章) 评阅人评语评阅人 (签章)成绩答辩委员会主任 (签章)

年月

毕业设计（论文）任务书班级学生姓名学号发题日期：2013年3月 4 日完成日期：2013年6月19日题目高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计 1.目的、意义培养土木工程专业本科毕业生综合应用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设计规范，掌握桥梁设计的基本原理和方法，独立完成一座桥梁的设计工作的能力，熟悉有关设计规范的应用和相关桥梁专业计算软件的使用所做的设计工作应该满足相关规范的要求。设计计算无误，数据表格化；文整说明简明扼要，条理清晰。通过设计，提高学生分析问题、解决问题的能力，达到桥梁工程设计人员的初步水平，为将来走上工作岗位打下良好的基础。 2.设计基础资料 (1) 设计标准：高速铁路，双线，设计速度350km/h，按ZK荷载设计；无碴轨道。 (2) 桥面布置：桥面宽度12m。线间距5m。建筑限界按净高为7.25m，双线净宽。 (3) 桥面线形：平面为直线，纵坡为平坡，中跨桥面跨中高程为500m。桥面横坡：2%。 (4) 设计基准温度20°C，体系温度变化：±20°C。 (5) 基础变位：相邻墩台基础不均沉降1cm。 (6) 基本风压：500Pa。其它基础资料见提供的附图（电子版）。 3.设计规范 (1) 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）

高速铁路桥梁的施工技术

高速铁路桥梁的施工技术摘要：借鉴世界高速铁路桥梁的先进技术和成功建设经验，在建设理念、技术标准、设计特点、技术运用等方面，进行深入的研究和积极的探索，逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。关键词：高速铁路，桥梁施工，技术指标在高速铁路建设中，桥梁设计与建造已成为关键技术之一。进入21世纪以来，随着中国高速铁路规模的迅速发展，通过广泛借鉴世界高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，在我国高速铁路桥梁建设实践过程中，逐步形成了具有中国特色的高速铁路桥梁建设关键技术。 1.高速铁路对桥梁工程的要求 (1)桥梁结构动力性能的要求由于列车高速运行，桥梁结构承受的动力作用大增，冲击和振动强烈，有可能引发车桥共振，造成灾害。因而，桥梁结构除满足一般的强度要求外，还必须具有足够的刚度，严格限制结构变形，保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高度平顺状态。桥梁设计除进行一般的静力计算外，还要按动态计算方法，进行车桥相互作用的动力仿真分析，使桥梁结构具备良好的动力性能。 (2)轨道平顺性的要求为了保证桥上高速列车的安全性、平稳性和旅客乘坐的舒适性，轨道结构对预应力混凝土梁部结构的徐变上拱度和桥梁基础的工后沉降，提出了更加严格的要求。 (3)无碴轨道的要求由于铺设无碴轨道桥梁进行起、拨道作业时，在线路水平、高低方向上的调整量十分有限，梁缝两侧的钢轨支点由于支座横向的构造间隙、梁端竖向转角、支座弹性压缩变形以及坡道梁活动支座的水平移动等因素的影响，会产生横向和竖向相对位移，造成钢轨、扣件等局部受力。尤其梁端竖向转角的影响，造成在梁缝处的轨道局部隆起，接缝两侧的钢轨支点分别产生钢轨上拨和下压现象，上拨力大于钢轨扣件的扣压力时将导致钢轨与其下垫板脱开，当垫板所受压应力大于材料疲劳允许应力时将导致垫板发生疲劳破坏。故铺设无碴轨道的桥梁比有碴轨道的桥梁有更高的要求。 (4)桥梁施工的要求铁路客运专线的桥梁标准高、体量大，桥梁结构型式不同于一般铁路干线的桥梁，从而对桥梁工程施工的制架技术、施工组织和施工工艺都提出了新的要求。 (5)养护维修的要求铁路客运专线行车密度大，检查、维修时间有限，任何中断行车都会造成很大的经济损失和社会影响。为此，桥梁结构在构造上应十分注意改善结构的耐久性和使结构便于检查、养护及更换部件，尽可能达到少维修、容易维修。 2.桥梁结构设计的技术特点高速铁路行车由于具有高速度并要求高舒适性、高安全性、高密度及连续运营等特点，对高速铁路土建工程提出了极为严格的要求，包括：①竖向刚度限值，各国均用挠跨比表示，中国高速铁路桥梁竖向挠跨比限值为1/1800～1/1000；②

高速铁路桥梁综述

高速铁路桥梁综述【摘要】高速铁路桥梁在高铁建设中起到了至关重要的作用，我国高速铁路桥梁的建设发展迅速，与实际工程结合中也凸显其特色。本文全面介绍了高速铁路桥梁的特点，我国高速铁路桥梁的主要设计标准及主要结构型式，提出了在基础理论研究、新技术的应用方面与国外存在的差距及急需解决的问题。【关键词】高速铁路桥梁；发展；特点；结构形式前言高速铁路桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。其中，高架桥用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不高，跨度较小，桥梁往往长达十余公里；谷架桥用以跨越山谷，跨度较大，墩身较高。由于桥梁建设投资规模大，列车高速运行时对桥上线路的平顺性要求高，特别是采用无渣轨道技术后，对桥梁的变形控制提出了更高的要求，因此高速铁路桥梁是我国高速铁路建设中重点研究的问题之一。 1 高速铁路桥梁的发展现状：桥梁建设作为高速铁路土建工程的重要组成部分，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确保运营的安全和旅客乘坐的舒适。以京沪高速铁路为例，它经过的区域是东部经济发达地区，京沪高速铁路桥梁总长达1060km，桥梁比重为80%。我国通过借鉴德国、日本等国高速铁路桥梁先进技术和成功建设经验，逐渐完善技术的同时形成自己的特色。 2 高速铁路桥梁的特点桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分，与普通铁路桥梁相比，在数量、设计理念及方法、耐久性要求、养护维修等诸多方面都存在较大差异。其特点可归纳为以下几个方面：（1）高架桥所占比例大。主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过。（2）大量采用简支箱梁结构形式。根据我国高速铁路建设规模、工期要求和技术特点，通过深入的技术比较，确定以32m简支箱梁作为标准跨度，整孔预制架设施工。（3）大跨度桥多。据统计，在建与拟建客运专线中，100m以上跨度的高速桥梁至少在200座以上。其中，预应力混凝土连续梁桥的最大跨度为128m，预应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m。

高速铁路40+72+40m连续梁悬浇施工方案

1、编制依据与范围 0 1.1编制依据 0 1.2编制范围 0 2、工程概况 0 2.1工程简介 0 2.2水文气象 (2) 2.3主要工程 (3) 3、主要资源配置及施工进度 (5) 3.1施工组织机构、劳动力配置 (5) 3.2机械设备配置 (6) 3.3施工进度指标 (7) 4、施工方案 (7) 4.1总体施工方案 (7) 4.20#块施工 (8) 4.3连续梁挂篮悬浇施工 (29) 4.4边跨直线段施工 (42) 4.5中跨合龙段施工 (45) 5.施工质量控制 (48) 5.1模板及支架 (48) 5.2钢筋 (49) 5.3混凝土 (50)

5.5支座 (52) 5.6线形控制 (52) 5.7其他 (55) 6、施工安全保证措施 (60) 6.1施工用电防护措施 (60) 6.2高空及起重作业安全保证措施 (60) 6.3连续梁施工安全保证措施 (61) 6.4夜间施工安全保证措施 (62) 7、文明施工及环境保护措施 (62) 7.1文明施工 (62) 7.2环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (63) 8、雨季施工保证措施 (64) 8.1准备工作 (64) 8.2雨季施工组织管理保证措施 (65) 8.3雨季钢筋施工技术保证措施 (65) 8.4雨季混凝土施工技术保证措施 (65) 9、冬季施工保证措施 (65) 9.1施工准备 (65) 9.2冬季施工安排及质量保证措施 (66) 9.3冬季施工人员培训 (72) 9.4质量保证措施 (72)

10、防洪、防风措施 (74) 11、附件 (74)

（40+72+40）m连续梁施工方案 1、编制依据与范围 1.1 编制依据 1）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）； 2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010/J1148-2011）； 3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010/J1155-2011）； 5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 6）中铁大桥局企业标准《预应力混凝土连续梁施工》（QB/MBEC1002-2014）； 7）新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段施工设计图纸； 8）国家法律、法规和中国铁路总公司及湖北省相关管理制度、规定。 1.2 编制范围本方案编制施工对象为新建铁路武汉至十堰铁路孝感至十堰段崔家营汉江特大桥（40+72+40）m预应力混凝土连续梁，其采用CRTSI型双块式无砟轨道，共两联，墩号分别是28#～31#墩和101#～104#墩，主要内容包括0#块施工、连续梁悬浇段施工、边跨现浇段施工、合龙段及体系转换施工、预应力筋施工、悬浇段连续梁的线性控制等相关内容。 2、工程概况 2.1 工程简介该跨度连续梁共分三跨，计算跨度为40+72+40m，全长153.5m(含两侧梁端至边支座中心各0.75m),如图2.1-1所示：图2.1-1 （40+72+40）m连续梁立面图

60+100+60三跨铁路连续梁桥MIDAS建模

Midas建模范文 60+100+60三跨铁路连续梁桥

目录 0 前言 (1) 1 概述 (1) 1.1 桥梁设计概况 (1) 1.2 设计荷载 (1) （一）恒载 (1) （二）活载 (2) （三）附加力 (2) （四）施工荷载 (2) 1.3 施工方案 (2) 2 计算分析的一般步骤 (3) 3 参数定义——材料和截面 (3) 3.1 材料 (3) 3.2 截面 (4) 3.3 变截面设置 (9) 3.4 时间依存材料特性（砼收缩徐变参数） (10) 4 节点单元建立 (11) 4.1 建立基点 (11) 4.2 扩展生成单元 (12) 4.3 修改节点坐标 (13) 4.4 修改截面 (13) 4.5 设置变截面组 (14) 5 修改单元依存材料特性 (15) 6 修改截面有效宽度 (15) 第一步：从树形菜单的菜单表单中选择模型 > 结构建模助手 > PSC 桥梁 > 跨度信 (15) 第二步：从树形菜单的菜单表单中选择模型 > 结构建模助手 > PSC 桥梁 > 有效宽 (15) 7 结构组、边界组、荷载组的定义及输入 (17) 7.1 结构组 (17) 7.2 边界组 (20)

边界表单 (23) 荷载表单 (23) 9 荷载工况定义及荷载输入 (27) 9.3.3 底板钢束输入 (35) 9.3.4 预应力荷载输入 (37) 10 移动荷载 (40) 11 支座沉降 (45) 12 荷载组合及SPC 截面设计 (45) 13 PSC 截面设计 (47) 14 计算结果查看 (48)

0前言为了让学生更好的理解和应用MIDAS 作本年度的桥梁工程毕业设计，特制作了《MIDAS 初步应用》、《（60+100+60）m 三跨高铁路连续梁桥MIDAS 实例建模》以及《桥梁博士初步应用》、《（60+100+60）m 三跨高铁路连续梁桥桥梁博士实例建模》本文件配合相应的视频文件使用。本套文件仅供桥梁工程毕业设计学生学习参考，模型中也并未完全按设计要求进行考虑。文件中错误再所难免，敬请批评指正。 1概述 1.1桥梁设计概况本桥为（60+100+60）m 三跨预应力混凝土连续梁铁路桥（见图1-1）。主梁为单箱单室结构，梁宽12.2m，桥梁采用挂篮悬臂灌注法施工。通过本例题重点介绍Midas/Civil 软件的连续梁悬臂施工阶段仿真模拟。设计技术标准： ?铁路等级：I 级，客运专线 ?桥上线路：双线，线间距4.8m ?设计行车速度：250km/h ?设计荷载：ZK 荷载 ?轨道结构：CRTS—I 型板式无碴轨道图1-1 全桥立面布置图 1.2设计荷载（一）恒载 ?结构自重：钢筋混凝土结构按26.5kN/m3。 ?二期恒载：桥面二期恒载按110kN/m,包括钢轨、扣件、枕木、道碴等线路设备重，