航空公司运营管理

CAFUC工商双学11级航空公司运营管理复习资料

运输的特点

运输业给社会提供的不是实物形态的产品

运输产品的本质是相同的，不同的运输方式生产的是同质的运输产品

在运输产品的过程中，运输对象的性质、数量和形态未发生变化

航空运输产品特点

1速度快2舒适安全3运输成本高4受地理因素影响小5国际性强

航空公司运营的特殊性

1资金密集2线销售后生产3运营生产过程中贯穿着“时时协调”与异地间协调

4生产过程具有流动性

对航空业进行的管制

1严格限制新企业的进入2禁止企业合并3控制运价及收入

通过采取航空公司自由进入市场和扩展业务、放开票价、不再限制合并的措施引导企业依靠市场力量进行竞争。期望通过竞争的压力使航空公司不断改善经营管理，提高服务水平满足国民经济发展的需求，同时降低成本，给公众提供合理的票价。

有效竞争的标志（市场结构方面）

1市场有相当多的买者和卖者

2其中的任何买者和卖者都没有占领市场的很大份额

3任何买者和卖者都不存在合谋行为

4新企业能够进入市场

有效竞争的标志（市场效果方面）

1市场存在着对产品进行更行换代、促进技术进步的压力

2没有价格合谋，价格能随成本的降低而向下调整

3能够利用规模经济

4生产能力充分利用

5竞销手段合理合法

航空公司成本构成（功能上）7点

1飞行2旅客服务3维修4飞机服务5促销6折旧7管理

航空公司成本构成（输入上）4点

1劳动成本2燃油成本3资本投入4其它成本

常用成本分类

1直接运营成本

2非直接运营成本

1地面运营成本2系统运营成本

3系统非运营成本

运营成本关键因数

1.平均航程是影响航空公司运营成本最关键的因素之一

2.劳动力成本是航空公司关注的焦点

3.燃油成本在航空公司运营成本中举足轻重

4.有效的管理比技术进步更重要

航线布局

概念：指航空公司将服务那些城市或地区以及如何将服务的站点链接起来

点对点或线性航线结构枢纽辐射式航线系统

航空公司机队规划

宏观：机队规划微观：机型选择

概念：指根据航空运输市场现状和未来变化趋势，依据一定的规则和方法，对一定时期内机队的规模和结构做出系统的动态规划安排

宏观机队骤

1.预测飞机需求总量

2.分析现有机队的可供生产能力

3.确认所需新增飞机的数量

4.调整确定总体运营计划

微观机队规划内容：

1.客货流量、流向分析

2.各航线不同机型的经济性比较

3.飞机的使用及其调配方法

4.航班时刻及飞行线路计划

微观机队规划结果：

1.需购买或处理的飞机数量

2.飞机的调配计划方案

3.运营结果预测

4.财务结果

飞机选型的技术因素

1.巡航状况

2.飞机结构

3.维修维护

4.跑道要求及噪音水平

飞机选型的经济因素

1.在飞机添置和使用全过程中所发生的财务成本

2.飞机的获利能力

融资租赁与经济租赁

融资租赁是一种长期、完全支付的飞机融资方式，主要目的是要解决航空公司购机资金不足的问题。

经济租赁是一种可撤销的、不完全支付的短期飞机租赁方式。

旅客需求量

对某一特定航班需求人数的一种计量方法。某一特定航班的需求是随时变化的，它可以用一周中每一天，或是一年中某一季节来反映，但它又呈现出周期性循环波动的特点。

超售

超售是航空公司最早使用的收益管理方法，而且也是最基本的方法。是航空公司减少座位虚耗，提高座位利用率的有效手段

影响超售水平的因素

1.航班时刻与航班频率

2.对溢出旅客的挽救能力

3.巧妙的票价结构

4.超售的成本（拒绝登机成本）（座位虚耗成本）

差别定价

对同一航班上提供几乎相同服务的座位，设置不同的购票条件，以不同价格销售的过程。航空运输市场细分

对时间敏感而价格不敏感的旅客

对时间、价格均敏感的旅客

对价格敏感而对时间不敏感的旅客

对价格、时间均不敏感的旅客

EMSP模型

一种旨在获得航班收入最大化的决策模型

收益管理实施的条件

1.只有政府对航空运价放松管制的情况下，航空公司才有可能按照收益管理中多级票

价结构的要求，根据市场中旅客和竞争对手的情况，指定和调整不同舱位的价格，以有限的条件下足够低的价格刺激市场需求。

2.收益管理需要具有成熟的市场环境和旅客群体

3.未进行有效的收益管理、航空公司应具备有配套的硬件设施

4.在全公司内建立并保持收益管理的意识

朝电子商务变化的动因

1.削减销售成本的需求

2.非“中介化”的强烈愿望

3.充分利用互联网所带来的机遇

4.电子商务可以使航空公司的定价更加灵活，更符合市场需求

航空公司战略选择策略

1.运用所有可供选择的销售渠道

2.成为提供系列服务的电子销售商

3.与单一的网上销售公司进行合作并将其与前两种策略结合起来使用

客户关系管理（CRM）给传统行业带来的冲击

1.来自营销方面的冲击

2.来自竞争对手的冲击

3.来自企业内部的冲击

4.来自科技的冲击

电子商务的CRM

1.客户关系管理将成为企业全员的根本任务

2.互联网的面对面的沟通方式，有效的支持了客户随时、准确的访问企业信息

3.架设了更有效的沟通渠道，建立了交互式沟通方式

4.减少CRM运作成本

规模和范围经济带来的市场营销利益

1.能够提供可到达任何地方的吸引力

2.在几个枢纽机场的市场优势

3.通过改变航班时刻、增加航班密度、和/或降低航班价格等手段来挤压竞争对手的

能力

4.通过枢纽的交通来支持高频率航班服务

5.通过与大量分布于各个市场中的旅行社联系，建立起的更强大的销售系统

6.使巨额广告费用达到最大效果的能力

7.通过全球网络保证一致性高服务标准的能力，这种标准不因飞机和航空公司不同而

不同

8.宽广的网络带来的更具吸引力的顾客忠诚计划

绕过管制壁垒（理解）

航空公司组织结构优化包括什么

航空公司如何进行组织结构优化？在分析N航空公司的现状后，得知该航空公司存在以下问题：岗位设置不合理，人员冗余现象严重。岗位职责不清，权责利不清。理念超前，行动滞后等问题。人力资源专家-华恒智信为了帮助该航空公司进行组织结构优化给出了以下方案：1、进行组织再造，减少管理层次、机构和职位。2、实施工作分析，实现员工与岗位的匹配。3、贯彻绩效导向的企业文化，建立合理的价值评价体系。那接下来就请大家一起看看华恒智信是如何帮助该航空公司进行组织结构优化的具体方法吧。 【客户评价】 公司的人力资源管理问题一直都比较严重，比如人员冗余、员工工作积极性差等问题，虽然经过多次的管理尝试，存在的问题仍然没有缓解。华恒智信的老师特别专业，帮我们系统、全面的诊断了人力资源管理上存在的问题，并提出了非常有针对性的解决方案，给我们人力资源管理水平的提升指明了方向。 ——N航空公司人力资源部经理【客户行业】航空行业 【问题类型】组织结构变革 【客户背景】 N航空公司成立于1993年，拥有18家分（子）公司，在国内设有17个营业部，在国外设有38个办事处。N航空公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司之一，截至2007年，公司经营不同型号飞机300余架，国际国内航线600余条，占有国内民航1/3的市场份额。近年，N航空公司放缓了外部扩张和联合重组的脚步，逐步向自我扩张型企业转化。 公司在历史上经历了两次大的组织变革，一次是在1995年，经过体制改革转变成立公司，机构仍然按照政府行政管理的模式设置；另一次是在1998年，为了满足上市需要，进行了大的机构调整，相关职能部门进行了合并归类，并在部门设岗进行管理。在人力资源管理方面，从1996年起，相继实施了三大人事制度改革：全员劳动合同制、管理人员聘任制、岗效工资制。但是，制度执行不到位问题比较突出，制约了N航空公司的进一步发展。【现状问题诊断及分析】 经过对N航空公司实际情况的详细了解，华恒智信专家团队认为该航空公司的人力资源管理存在以下几个方面的问题： 1.岗位设置不合理，人员冗余现象严重。据了解，N航空公司的人员冗余现象较为严

航空公司运行管理系统(FOC)解决方案

航空公司运行管理系统（FOC）解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构 目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标 航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：

1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。 5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点 安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。 可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。 高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。 数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。 容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。

中小民营航空公司运营的问题及其提升策略

中国中小民营航空公司运营的问题及对策探究——以奥凯航空为例

目录 一、简介 (2) 二、中小民营航空公司经营艰难的原因 (2) （一）资本市场和民航租赁市场不健全 (2) （二）较高的税收增加了民营航空融资成本 (3) （三）航线资源紧张 (3) （四）民航人才的匮乏 (3) （五）高铁迅猛发展的冲击 (4) （六）潜在新进入者的威胁 (5) 三、解决对策 (5) （一）简化融资运作流程，建立多层次资本市场体系 (5) （二）减免税收，增加补贴 (6) （三）基地布局及航线网络 (6) （四）加大对飞行员培养的投入 (6) （五）改善与高铁运输衔接的能力，实现优势互补 (6) （六）创立服务品牌，提升航空公司竞争能力 (7) 四、总结 (8)

一、简介 奥凯航空公司成立于2004年6月，2005年2月从中国民用航空总局获得运营执照。2005年3月11日，奥凯航空执行了其首航。中国内地第一家开飞的民营航空企业。奥凯航空总部设在北京，以天津滨海国际机场为主运营基地。奥凯航空机队（截至2013年1月）有波音737-800 13架，波音737-300F 1架，新舟60 13架，B737-900ER 1架。 奥凯航空在中国非公经济和民航发展史上开创了多项“第一”：开启中国民营航空时代。奥凯航空2005年3月的首飞被誉为贯彻落实党中央、国务院《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(“非公经济36条”)的“报春第一枝”，成为中国民航深化改革进程中重要的标志性成果之一；成为中国民航第一家按照新版121部先实施运行合格审定，后正式运营的公共航空运输企业；开创并保持着中国民营航空最长的安全运营记录。截至2012年底，奥凯航空已实现安全运营七年九个月，运送旅客超过900万人次，货邮10万吨以上。连续两年荣获中国民航最高服务品质奖项——“旅客话民航”活动“用户满意优质奖”；第一家批量引进国产飞机并投入商业运营的航空企业。奥凯航空与中国航空工业集团公司达成引进10架新舟60国产飞机协议，推动中国支线航空事业的发展；第一架新舟60国产飞机于2008年10月19日成功首航！这是中国国产民用飞机第一次正式投入国内商业运营的盛世之举，开创了中国民机制造业与中国航空运输业和谐发展的新篇章！ 二、中小民营航空公司经营艰难的原因 （一）资本市场和民航租赁市场不健全 国内资本市场不发达，准入门槛高，缺乏多层次资本市场体系满足民营航空公司融资需求。金融机构出于信贷资金安全性、降低经营成本、提高经济效益三方面考虑，更愿意为大型航空公司放贷，而缺乏对民营航空公司放贷的动力。金融机构了解民营航空公司在抵押贷款上的困难，但没有在抵押贷款业务上进行融资工具创新，最大程度上帮助民营航空公司通过抵押获得贷款。此外，飞机租赁业务的资金来源以国外资本市场为主，国内资本市场较少。在融资对象上，国内

浅谈现代企业运营管理发展

浅谈现代企业运营管理发展 发表时间：2019-05-16T11:59:30.350Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年2期作者：韩晓会 [导读] 本文参考了国内学者相关研究成果并融入商业伦理学等新视角，对运营管理发展趋势进行分析并提出相应的应对措施。 中交一公局集团有限公司北京 100024 摘要：随着社会经济的发展，我国的企业有了很大进展，在企业中运营管理越来越受到重视。为了提高企业竞争力，必须对运营管理战略进行改善与创新。本文参考了国内学者相关研究成果并融入商业伦理学等新视角，对运营管理发展趋势进行分析并提出相应的应对措施。 关键词：现代企业；运营管理；发展趋势 引言 随着我国市场改革的不断深化，经济全球化一体化的不断发展，企业业务的拓展、市场的开拓、品牌的打造，除了需积极研发革新生产技术和引进高端人才之外，还离不开高效的成本管理和风险控制。近年来，如何通过加强成本管理、有效提高风险控制水平，以此切实提升企业的核心竞争力，越来越成为经济界和社会各界广泛关注的热点问题。 1运营管理战略的概述 其实，运营管理战略简单来说就是依据企业本身及产品的特点，并分析企业所处的市场环境，为企业制定出一套科学完善的运营管理方案。而制定方案的最主要原因就是让企业在激烈的市场竞争中占有一席之地，从而长久地发展经营下去。企业的运营管理战略大致可以分为三类：总成本领先战略，差异化的战略以及目标集聚的战略。总成本领先战略粗略地来说，就是企业在发展的过程中，花费的成本比对手低，这样就比对手多占据一点优势，从而占据产品的市场份额。差异化的战略就是，企业在发展的过程中，观念比较先进，喜欢用创新的思维去开发新的，独特的产品，从而利用这种特色产品去占领市场，体现与对手的差异性。目标集聚的战略就是，先对市场进行大规模的调研，选出适合自己企业的消费群体，然后针对这一消费群体，制造出专门适合他们使用的产品，从而抓住这一群体，占据市场份额。此外，若想具有良好的市场竞争力，企业需要用心做产品，保证它们的质量，抓住产品使用者的心理，市场竞争力自然不容小觑。 2企业运营成本管理与风险控制的现状问题综述 2.1生产缺乏科学合理的成本预算计划，片面强调控制生产成本 虽然通过成本管理来进行风险控制已经成为当前多数企业发展的共识，但由于运营成本管理在我国尚属新兴领域，如何运用这些相应措施，对很多企业来讲还存在不少误区。其中，对企业发展没有预见性，缺乏对生产领域全方位的统筹谋划、一味强调降低费用支出和生产成本，是对成本进行管理的误区之一。按照相关经济理论，企业生产过程中涉及各种相关的成本管理环节，因这些环节涉及的成本风险不同，对企业也会产生不同的影响。而目前这种单一的成本控制模式使企业发展缺乏资金支持，长此以往还会阻碍企业开发新产品和新技术，从而影响企业战略目标的实现和品牌声誉的打造，无形中加大了质量提升和效益增加的风险，这是企业实现可持续发展的最大障碍。 2.2面临的外部环境以及内部环境 从外部环境这个角度来说，没有企业是独立于社会的，肯定要与外部进行接触。而且，单靠企业内部的话是无法发展壮大的。在外部环境中，虽然竞争压力非常大，但它也为企业的发展提供了一些机会。而且，在外部环境的强烈刺激下，也会激发企业的潜能，使它能够更好地去发展，压力也就变相地成为了一种动力。既然无力隔绝外部的环境，那就努力地去适应它，将外部环境中不好的地方转变成好的，为企业所用。从内部环境这个角度来说，要对企业内部的资源进行充分了解，对企业内部管理人员的能力要有所掌握。企业中有很多类型的资源，不同企业间也是在相互竞争资源，有了好的资源，企业才能利用这些资源进行发展，因此，充分了解企业内部资源并合理地进行利用，才能使企业发展得更加壮大。对企业内部的管理人员也要充分了解，要依据他们的能力，为他们分配最为合适的工作位置，这样才能使他们的能力得到最大程度的发挥，才能为企业创造出最大的价值。 2.3企业成本管理方法缺少创新 目前，多数企业成本管理的首要目标是通过成本预算分析不断降低企业生产车间产品成本、费用支出，以获取更多经济利益。因此，企业成本管理的主要方法也只停留在成本预算分析、控制原材料领用及规范成本核算方法等方面，使企业形成了只要投入较少的成本而获得更多经济利益即为经营战略目标的片面思想。同时，多数企业认为成本管理只是财务部门或管理层负责或关心的工作，各个部门或工作人员只要在成本、费用支出时不超出定额、预算即可，这种片面的成本管理观也造成了企业生产车间、行政管理部门对成本管理工作的配合、支持不够。表现在企业员工方面，由于个别工作人员对成本管理范围、意义的漠视及理解偏差，造成其在日常生产、管理中随意列支成本项目、年底突击报销及预算编制不科学等问题的发生，严重影响着企业正常生产经营的开展。 2.4相关管理机制尚不完善，制约风险控制作用的发挥 企业正常运转，需要各个部门全体员工的协同工作，而成本管理正是对这些环节实现统筹、将风险控制工作落到实处的必要环节。但大部分企业在成本管理方面，仅仅依靠最基本的成本核算控制制度，必要的统筹管理机制却十分匮乏，而各部门管理人员的工作重点本就不同，往往容易导致各方工作人员难以形成合力，成本管理、风险控制的协调性差。在加上由于制度不善引起的间接成本核算遗漏，更会引起企业决策方面的失误，给企业发展带来不可控制的风险。 3现代企业运营管理的应对措施 3.1促使企业树立正确的成本管理观念 企业的产品生产过程主要包括投入原材料后，通过生产车间加工、处理后，由企业销售部门销往客户手中，最终取得价款后再将资金投入到新产品研发、设备购置、原材料采购等环节，实现循环的生产作业链。企业在产品生产作业链中，不光是完成了产品从生产到销售的过程，也实现了企业投入资金价值增长。近年来，随着我国科学技术的快速发展及生产工艺水平的提升，企业加大了对产品研发、固定资产更新改造方面的投入，产品在生产效率、服务质量等方面均取得了一定的提升。因此，虽然企业在固定资产更新方面投入了巨资，但高科技生产设备也在日常保养、维护方面为企业节省了大量的资金，并在产品生产质量及效率方面为企业赢得了可观的利润。企业为了最

航空公司人力资源部经理岗位说明(doc 4页)

航空公司人力资源部经理岗位说明(doc 4页)

当前文档修改密码：8362839 人力资源部经理职位说明书 职位名 称 经理职位编号HR-001 所属部 门 人力资源部职位定员 1 直接上 级 副总经理所辖人数 4 直接下级副经理、薪酬主管、绩效主管、基地人 事专员 职级 薪酬等 级 编制日期2008年12月 本职工作概述: 依据公司的发展战略，组织公司的人力资源管理工作，搭建科学的人力资源管理平台，建立和完善公司人力资源管理制度和流程体系，为实现战略发展目标和年度经营管理目标提供人力资源的有效保障。 职序职责关键业目标项权限使用

责权限号绩输出经 办 审 核 批 准 文件 1 根据公司的整体战略规 划，组织制定人力资源战 略规划 人力资 源战略 规划制 定的及 时性与 科学性 完成率√ 6.6 2 组织制定并推行公司人力 资源管理的方针、政策、 制度和流程 完备性 与执行 有效性 完成率 准确率 √ 6.7 3 根据人力资源战略规划， 组织编制人力资源年度计 划，并组织落实、监督执 行 人员配 置合理 √ 6.8 4 组织薪酬及福利相关方案 制度的制定落实 科学性 与有效 性 准确率√√ 5 组织绩效管理相关方案制 度的制定与落实 科学性 与有效 性 完成率√√ 6.9 6 审核招聘计划与招聘费 用，监督招聘计划实施情 况 招聘及 时性 √ 6.10 7 审核培训计划与培训费 用，监督培训计划实施情 况 培训满 意度 √ 6.11 8 关键岗位的储备与继任管 理 科学性√ 6.12 9 员工关系管理以及投诉的 处理 有效性√ 6.13 10 企业文化宣贯执行效 果 √ 11 部门内部管理，包括组织 建设、流程制度建设及人 员管理 管理满 意度 √√ 6.14 12

对现代企业经营管理理念的几点思考

对现代企业经营管理理念的几点思考 摘要:当今世界经济格局的新特点是信息化、全球化、规模化、知识化。社会经济的飞速发展,要求彻底变革企业管理思想,树立经营管理的新理念。现代企业经营管理要想实现根本性的创新,就必须变革管理思想,完善管理理念。本文从理论与现实两个方面入手,对现代企业经营管理理念进行阐述和分析。 关键词:现代企业经营管理理念创新 自改革开放以来,我国实现了经济的高速发展。近三十年来,GDP 的平均增长速度已达到10%,更有一些经济分析组织得出中国的经济总量已经仅次于美国,上升到世界第二位的结论。中国企业的发展和壮大,主要表现在生产能力逐渐增强,国际竞争能力增强,这归根结底,是因为中华民族具有良好的人文环境和深厚的文化底蕴,蕴藏着巨大市场,另外,中国人具备取长补短的能力,善于借鉴国外先进的管理理念。最重要的是,我国在长期的发展和探索中,找到了适合中国特色的现代企业经营管理理念。 1.管理理论的发展 1.1 20世纪初—20世纪30年代,古典管理理论阶段 古典管理理论阶段侧是从组织方式和管理职能等方面对企业的效率问题进行研究。这一阶段的代表理论家有美国的泰罗,被称为科学管理之父;法国的法约尔,被称为管理理论之父;德国的马克斯〃韦伯,被称为组织理论之父。 1.2 20世纪30年代—20世纪80年代,现代管理理论阶段

现代管理理论阶段指的是行为科学学派,以及管理理论丛林阶段。行为科学学派的主要研究对象是,组织行为、团体行为与个体行为,重视研究人的行为、心理等因素,对高效率地实现组织目标的影响作用。行为科学的主要成果有,马斯洛的需求层次理论,梅奥的人际关系理论等。管理理论丛林指的是,各种管理理论林立,其中最著名的是,管理科学理论和管理过程学派。管理科学理论是指,以系统的观点,运用统计学、电子计算机和数学的技术,为现代的管理决策,提供科学、有效的依据,通过控制和计划,解决企业中生产与经营的问题。管理过程学派的观点是,无论组织所处的环境和组织的性质有多么不同,但管理人员的管理职能是相同的。 1.3 20世纪80年代—至今,当代管理理论阶段 当代管理理论阶段,是指进入80年代以后,国际环境发生很大变化,特别是石油危机,深刻影响了国际环境,这一阶段的管理理论,研究企业环境与组织关系,以战略管理为主,重点研究企业应该如何适应不断变化的、充满危机的、动荡不安的经济环境。这一阶段的代表人物是迈克尔〃波特。这一阶段也是企业再造的时代,原美国麻省理工学院的教授詹姆斯〃钱皮与迈克尔〃哈默是该理论的创始人。他们认为,企业应对经营、管理和运作的方式进行重新的设计,以工作流程为中心,进行“再造工程”。从80年代起,美国企业开始了大规模的重组革命。90年代开始,日本企业的第二次管理革命也陆续展开。 2.现代企业经营管理的新理念 2.1企业的信用管理

新加坡航空的人力资源管理

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XX航空食品公司案例分析——人力资源期末案例

人力资源期末案例指导老师：程文文博士

飞宴航空食品公司案例分析 一、罗芸对老马的绩效考证是否合理，有什么需要改进的地方？ 本案例主要是做一个绩效评估，在此之前我们先了解一下绩效评估的定义已及它与考核之间的异同。 绩效评估也称业绩评估或业绩评价等，是指对被评估者完成岗位工作的结果进行考量与评价。这种结果包含完成工作的数量、质量、成本费用、经济效益和社会效益、对企业发展的影响和贡献等。绩效评估不仅对被评估者的行为本身和行为结果感兴趣，而且对被评估者的态度、表现和影响给予关注。绩效评估包含三个方面：一是对评估内容和影响量的识别；二是对绩效作出判断和评价；三是对评估活动的管理。绩效评估不完全等同于考核。考核是指对一个人的素质、态度和绩效的综合考量与评价，它含盖的面要比绩效评估广。它们之间的不同可用以下表格来说明。 评是不合理的。这主要表现在： 1、首先罗芸把绩效考评的内容把握的不合适，作为绩效考评的内容，其 重点应该在客观的行为结果，完成工作任务的数量、质量和所带来的 经济效益上，这方面老马无疑做的是很不错的，尽管老马在当年请了

三个月的病假，但他在实际工作中的表现是很好的。 2、另外罗芸在考评老马的过程中，带有明显的主观偏见，这一方面表现 在她总是把此次的考评与提拔老马联系起来，给她这次年终的考评带 来一定的干扰。当然此次考评的结果可能会对提拔一个人有一定的影 响，但它只能说明被考评人当年的工作情况，与提拔所需要的考核还 不完全是一回事。罗芸可以在提拔中不考虑老马，但也不能因此影响 她此次对老马的公正考评，因为这毕竟是对老马目前从事的工作进行 考评，至少从现在的岗位来看，老马干的非常不错。另一方面，罗芸 对老马的考评成绩是先给了一个主观概念的总分，然后再给老马各项 考评指标打分，这明显是受到了主观偏见的影响，没有按照公正的考 评程度来进行。既然案例里提到有考评指标，那打分的程序就应该是 在各项考评指标评定完成以后再打出一个总分，怎么能够先给出一个 总分，然后再去平衡各个指标呢！另外我想这可能也不符合飞宴公司 的考评程序。 3、罗芸在对老马的考评过程中还缺乏一些客观的数据和丰富的信息，案 例中提到老马不注意卫生，喜欢好大喜功，这些都是比较抽象的概念。 这些方面也对罗芸作出公正的考评带来一定的影响。 针对以上不合理的地方，我认为罗芸应在以下方面做出一些改进。 首先，明确此次考评的主要内容。公司一定会有一个明确的考评指标，根据这些考评指标，搜集相关的资料、证据等，进行客观公正地考评。如：考核指标分值说明 销售情况8分“公平地讲，老马这一年的工作总的来说干得不错” 工作时间5分病假三月 工作技能8分经验丰富，手艺很好 成本控制…… 作为考核之一，文中无具体 与客户关系8分经常走访客户 客户满意度8分客户均“铁杆” 新客户开拓4分表现不是太好 与下属关系8分重视和部下搞好关系 与同事关系5分工作作风没有得到同事承认 与上司关系5分经常邀功，上司不悦 …… …… …… 所以，从以上考核来看，我认为如给老马7分到7.5分是比较合适的，而且有了上面明确的指标，同老马沟通也是有理有据，容易让人心服口服。 其次，罗芸在给老马进行考评过程中要做到尽可能避免带有主观判断。 这方面要克服起来会有一定的难度，但必需要克服。方法可以采用：先明确考评的目标，在考评过程中始终围绕年终考评这一目标进行；对老马平时好大喜功的方式及不注意身体的习惯等不良的工作、生活方式要同他的升迁结合起来。这样，两方面都明确了就不容易产生主观。 最后，在平时工作中，多注意记录，把被考评人员的工作表现及时做一记录，以便在年终考评的时候不用再去拍脑子苦想。 二、预计老马的反应，罗芸如何处理

案例28-西南航空公司人力资源管理

西南航空公司人力资源管理 一、背景介绍 美国民航业在1990-1993年间损失了40亿美元，而西南航空公司在此期间却创造了大量的利润。自从1978年的《航空管制解除法》颁布以来，持续的运费价格战和白热化的激烈竞争已经导致该行业的竞争环境变得异常动荡不安。在解除航空管制之后，政府已经不再决定航空公司必须飞哪条航线以及必须为哪座城市提供航空服务。现在，服务的收费水平以及所提供的服务本身都是通过竞争力量决定的。这对该行业的冲击是非常巨大的。仅1991年一年，就有三家航空公司遭到了破产和被清算的命运，不仅如此，在1992年年初，环球航空公司也不得不向其债权人寻求保护。只有数量非常有限的航空公司如西南航空公司、美洲航空公司等得以增长性地进入90年代。 1994年时，美国民航业的年收入水平总共才只有1亿美元。而西南航空公司的年收入却高达1.79亿美元，同时其运营成本也达到了每公里7美分这一行业最低水平。在过去的十年中，一共雇佣了将近2.6万名员工的西南航空公司的收益增长了388%，净收入增长了1490%。公司连续31年盈利，1972-2001年间股票投资者的最佳总回报超过300倍，公司市值比美国其它所有航空公司市值的总和还高。 对有些企业来讲，“以顾客为中心”只不过是一句口号而已。然而在西南航空公司，这却是一个每天都在追求的目标。比如，西南航空公司的员工对顾客的投诉所作出的反应是非常迅速的：有五名每周需要通过飞机通勤到外州医学院上学的学生告诉西南航空公司说，对他们来说最方便的那个航班却总是使他们每次要迟到15分钟。而为了适应这些学生的需要，西南航空公司把航班的起飞时间提前了整整一刻钟。 西南航空公司是一家围绕全面质量管理目标来构造企业以及企业文化的组织。对于西南航空公司的全体员工们（包括首席执行官赫本·凯勒）来说，以顾客为中心、雇员参与和授权、持续改善等等已经不是一句停留在口头上的话而已。实际上，凯勒甚至征集了一些乘客来帮助公司强化顾客驱动型的文化。一些经常搭乘航班的乘客被邀请来协助公司的人事管理者们对申请成为空中服务人员的候选者们进行面试和挑选工作。公司还建立了一些专门的工作小组来帮助公司考察顾客对于公司所提供的新服务所作出的反应，并且提出改进当前服务的新思路。此外，每周大约还会有1000名左右的顾客给公司写信，而这些人一般会在四周之内得到公司的单独反馈。西南航空公司经常成为美国交通部的三维皇冠奖(TripleCrownAward)获得者——即准时绩效最高、行李处理最好以及顾客投诉最少的航空公司。 西南航空公司的成功是由外部因素和内部因素共同促成的。外部因素包括燃油价格的下降和经济的强劲增长等，而内部因素则包括航线管理系统的设计、计算机化订票系统的建立以及拥有一支工作动机强烈的高素质员工队伍等。在关于什么才是西南航空公司竞争力的所在这一核心问题的争论中，西南航空公司认为，机器和其它一些实物并不是西南航空的成功所在，才智、热情、精神和情操才是公司鹤立鸡群的根本。虽然许多航空公司想模仿我们，但都无法复制西南航空公司员工的精神、团结，“我们能做”的态度和无比的集体荣誉感。如果要归纳成功原因的话，那就是：只做你擅长的事；把事情简单化；使票价和成本低；把客户当宾客；永不停息和雇优秀的员工。 二、西南航空公司的战略 西南航空公司之所以能够持续地增长并维持住利润水平，是因为它有自己独特的企业远景和公司战略，而赫伯·凯勒就是建立和维护这种远景和战略的一个主要力量。西南航空公司是一家建立于20世纪60年代后期的航空公司，公司一开始就是一家运费低、航班多、航程短、点对点不中转以及等级座舱单一、不联运、能够提供温馨愉快旅行的航空公司，它的

企业运营管理心得

企业运营管理心得 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT

企业运营管理心得随着知识经济和科学技术的迅猛发展以及社会主义市场经济体制的建立，在企业管理方面的人才需求量，给国有企业的发展带来前所未有的挑战。现代企业管理在社会经济发展中的地位日益重要。我国现代化建设急需大批既拥有一定的专业技术知识基础，又懂得管理学基本原理和必要的管理技能，了解中国企业实情，具有决策能力，创新意识和开拓精神的复合型企业管理人才。而学校提供的这门课，给我们提供了系统学习现代企业管理知识的平台，优化管理知识结构，更新管理理论，开拓视野，自我超越，全面提升管理能力和管理素质。目的是让我们了解和掌握企业管理的一般原理，理论和方法，培养我们专业性的企业管理意识和企业管理思维，为我们从事具体企业管理工作奠定理论基础。 现代企业管理是一门应用性很强的学科，它直接指导企业管理的具体实践，促进企业管理水平的提高，在我国社会主义市场经济下，努力提高管理，增强企业的竞争能力和发展能力，已成为当务之急。因此学习现代企业管理具有十分重要的理论意义和现实意义。通过学习，我们应该掌握现代企业管理基本原理和基本知识，熟悉企业管理的主要职能和一般过程，掌握现代管理的科学方法和技能，为今后工作奠定一定的理论基础。 管理学家克拉克说过一句很深刻的话，信息革命改变着人类社会，必定要改变企业的组织和机制。一方面，随着世界经济一体化进程的加快，新知识，高科技发展异常迅猛，企业间竞争已由"大鱼吃小鱼"向"快鱼吃慢鱼"急速转

变。企业直接面对更大范围，更深程度上来自国内外越来越大的竞争压力。如果企业组织内部的变化速度慢于外部的变化速度，那么失败就在眼前。另一方面，天下没有白吃的午餐，你投入一些钱，拿到人家标准化的软硬件，依样画葫芦想大幅提升竞争力，也是不可能的事。从许多管理专案活动失败的案例可以得知，没有执行力，就没有竞争力。依据当今世界各种先进管理理论，并结合已往的经验，经过对公司发展状况的科学分析与判断，我们应当选择以学习力为依托，以执行力为抓手，全面提升企业管理水平，推动企业健康，持续的发展。总的来讲，可将此种方法归纳为如下几点: 一，着眼学习力，增强创新力，创建学习型企业 当代企业之间的竞争，说到底是人才的竞争，是人才的学习力的竞争。所谓学习力就是一个人，一个企业或一个组织学习的动力，毅力和能力的综合体现。学习力贯穿于企业管理的始终，是企业获得生存与发展的基本条件。我们紧紧围绕"三要素"提高学习力，针对工作的重点，难点增强创新力，实实在在从组织保证，措施落实，载体创新等方面抓好学习型企业的建设，为做大做强企业打好基础。 1，提高认识，完善激励，激活员工学习动力 当今，纺织品市场竞争日趋激烈，市场开拓难度越来越大，特别是一些私营，合资企业的兴起，对包袱沉重的国有老企业挤压力越来越大，产品质量要求高，价格低，批量小，周期短，给企业的工作和盈利带来了一定的难度。面对这种情景，我们要求把工作的压力作为学习的动力，倡导干部员工树立新的学习理念，以学习带动创新，以创新推动企业发展。通过对市场上产品竞争，价格竞争，服务竞争的宣传报道，使每个员工都认识到面对竞争日趋激烈的纺

航空公司运行管理系统FOC解决方案样本

航空公司运行管理系统( FOC) 解决方案 1.方案简述 1.1 FOC的定义 FOC( Flight Operations Control) 是一个对航空公司进行运行管理的系统, 它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能, 同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口, 以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。 1.2 FOC总体结构 当前, 各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同, 但从总体上包括的内容基本上是一致的, 下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。 1.3 建设目标 航空公司经过FOC系统的建设, 基本上能够实现运行管理的自动化、规范化和信息化, 具体体现在:

1. 建立整个航空公司的数据仓库, 对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。一方面能够为本系统所用, 同时也能够为其它系统提供数据上的有力支持。 2. 对航班运行计划进行有效的管理, 确保各部门是按照同一份航班计划来工作, 避免产生工作脱节现象。 3. 有效及时地监控公司航班的执行情况, 并根据实际情况( 如天气、延误、旅客人数等) 对航班进行合理有效地调整。 4. 根据各方面汇总的信息( 如油量、机组、飞机、气象、 NOTAM等) 对飞 机进行放行评估, 保障飞机飞行的安全性。 5. 建立ACARS、 SITA、 AFTN等报文系统的接口, 提高获取信息及发送信息的效率。 6. 制作计算机飞行计划, 在最大程度上节约燃油成本, 保障飞行安全。 7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控, 保障飞行安全。 8. 提供多种信息的网上查询手段, 为旅客提供方便; 同时也为相关人员的航前准备提供方便。 1.4 系统特点 安全性: 经过对用户的有效管理, 可有效防止非法用户登录和修改数据; 经过 应急系统的的设计, 使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。 可扩展性: 完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计, 保证系统在今后的建设中能够基本不对当前系统进行修改; 经过接口的方式, 提供与其 它系统的数据交换, 可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。 高效性: 经过基于消息的数据传输, 提高对关键数据的响应速度, 并有效减轻 系统的负荷。

航空公司管理

2.01 公司政策 2.01.01 运行管理总政策 上海航空公司运行管理总政策：安全第一、优质服务、坚持标准、严格程序、注重质量、树立信誉。 1、安全第一，预防为主公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，在履行其职责时，牢固树立"安全第一"思想，在确保安全的前提下，努力争取正常飞行，优质服务和最佳经济效益。 2、上海航空公司接受局方运行合格审定和持续监督、检查。在实施的所有运行中，遵守CCAR-121FS和适用的中国民用航空法规、规章，《国际民用航空公约》及其附件，公司运行合格证与运行规范的授权、限制和要求。任何情况下，不得低于CCAR-121FS规则的标准，保证达到并坚持公司贯彻CCAR-121FS而制定的各种手册和文件。公司参与飞行运行作业与管理的所用人员必须在中国民用航空规章和公司政策，规定，程序，运行合格证，运行规范的要求和颁发的偏离许可，豁免许可下从事飞行运行作业与管理。 3、上海航空公司明确执行和遵守CCAR-121FS及适用的中国民用航空规则，运行合格证及运行规范的要求是强制性的，并认识到发生CCAR-121FS 121．763所列行为将造成上航运行合格证的吊扣或吊销；发生CCAR-121FS 121．765所列行为将造成对上航的警告和罚款。 4、公司实行标准化、程序化、制度化的规范化管理与作业。参与公司飞行作业与管理的所有人员，必须严格遵照公司制定的各类程序，确认的各种岗位职责，明确的各种岗位表式、单据，作业指导书等实施飞行运行作业与管理，严格管理，千方百计地杜绝人为差错，确保飞行运行安全、正常、有序。 5、上海航空公司在飞行运行中，特别注重安全、质量。机长是保证飞行安全、质量的核心。在飞行实施中，机长对飞行安全、飞行质量负全责。遇危及飞行安全情况发生时，出于安全考虑对飞机行使最后处置权，机组其他成员和地面各有关部门或个人均有责任为机长安全飞行提供支援。 公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，必须经过培训并取得相应资格后，方可持证上岗履行其职责。公司通过严格执行规定的持续合格培训和监督检查制度，以保证所使用人员持续合格达到履行其职责要求的资格水平。 6、上海航空公司在民航当局持续监督、检查下，不断完善飞行运行管理体系，及时修订完善被批准和认可的各类手册，确保手册在飞行运行中的符合性、适合性和实施性。不断提升飞行安全控制能力、飞行运行管理能力、市场开拓能力、财务管理能力、服务质量控制能力等，以确保公司快速、持续、健康地发展，办成国内最好的、旅客首选的航空公司之一。 7、除非法律允许或政府机关批准外，上海航空公司禁止载运国家法规中定义为麻醉药、大麻、镇静药物、兴奋药物或物品在中国境内外实行运行。 2.01.02 安全政策 1、安全第一是公司的宗旨和原则，各部门和员工在工作中应把安全放在优先考虑的位置。 2、各项工作的安全由该项工作的主管人直接负责。 3、全体员工应对其自身的安全以及同事、用户和他人托付照管之财产与设备的安全给予充分的关心。 4、在飞行运行过程中各部门和相关人员对消除不安全隐患都负有责任，由于相互推诿而产生不良后果者，应承担事故责任。

【人力资源诊断】某航空公司人力资源管理诊断报告——经典人力资源管理诊断案例及分析

某航空公司人力资源管理诊断报告——经典人力资源管理诊断案例及分析 引言： 随着市场的不段扩大，企业为了取得更加突出的成绩，进行了深入的体制改革，但是制度执行不到位问题等问题，制约了企业的进一步发展。对企业进行人力资源管理诊断就成为了当务之急。那么，如何对企业进行专业深入的人力资源管理诊断就成为了企业管理者关注的焦点。对企业进行一个专业深入的人力资源管理诊断，可以使企业管理人员更加高效的管理企业，为企业实现进一步的发展奠定扎实的基础。由此可见，针对企业的现状进行专业深入的人力资源管理诊断，对于企业的发展是至关重要的。本文是人力资源专家——华恒智信对某航空公司人力资源管理诊断的项目纪实。 【客户评价】 公司的人力资源管理问题一直都比较严重，比如人员冗余、员工工作积极性差等问题，虽然经过多次的管理尝试，存在的问题仍然没有缓解。华恒智信的老师特别专业，帮我们系统、全面的诊断了人力资源管理上存在的问题，并提出了非常有针对性的解决方案，给我们人力资源管理水平的提升指明了方向。 ——N航空公司人力资源部经理【客户行业】航空行业 【问题类型】组织结构变革 【客户背景】 N航空公司成立于1993年，拥有18家分（子）公司，在国内设有17个营业部，在国外设有38个办事处。N航空公司是国内运输飞机最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司之一，截至2007年，公司经营不同型号飞机300余架，国际国内航线600余条，占有国内民航1/3的市场份额。近年，N航空公司放缓了外部扩张和联合重组的脚步，逐步向自我扩张型企业转化。 公司在历史上经历了两次大的组织变革，一次是在1995年，经过体制改革转变成立公司，机构仍然按照政府行政管理的模式设置；另一次是在1998年，为了满足上市需要，进行了大的机构调整，相关职能部门进行了合并归类，并在部门设岗进行管理。在人力资源管理方面，从1996年起，相继实施了三大人事制度改革：全员劳动合同制、管理人员聘任制、岗效工资制。但是，制度执行不到位问题比较突出，制约了N航空公司的进一步发展。

美国西南航空公司的战略性人力资源管理

美国西南航空公司的战略性人力资源管理 美国西南航空是一家总部位于美国德克萨斯州达拉斯市的低成本航空公司，公司创立于1967年，1971年3月正式开始运营。该公司是美国航空业乃至企业界的一个奇迹，其使命描述是：“通过传递温暖、友好、个人自豪感以及公司精神为客户提供最高质量的服务”。该公司从1973年开始盈利之后从来没有亏损过。目前，西南航空公司的飞机编号已从当初3架波音737飞机发展到559架飞机（截至2011年9月30日）。 2010年，西南航空公司运送旅客8800万人，在美国经济尚未从危机中恢复的情况下，实现了4.5亿美元的净收益，自1973年以来连续第38年盈利。到2010年年底，西南航空公司共有员工3.7万人，其中1208对是夫妻，当年公司共收到143143份简历，新雇用员工人数只有2188名。 低成本性、高盈利性、高安全性、高准点率、高行李准确率、低客户投诉率等诸多优点集于这一家公司，该公司多次被美国交通部评为服务的“三冠王”、“五冠王”，同时还多次名列美国“最佳雇主”评选名单的前列。 从企业发展的角度来看，美国西南航空公司采用的是一种典型的内部成长战略，依靠自身的积累实现组织规模的不断扩张。在竞争战略方面，该公司兼具三种竞争战略的特点，最突出的是其成本领先战略和客户服务战略。西南航空公司以那些对价格敏感同时又力求方便的乘客为目标客户，以高密度的航班和低廉的票价为这些客户提供可靠、低价、友好的服务。为了降低成本，公司采取了各种策略和措施。首先，该公司只在中等城市和大城市中的二级机场之间开设短程的点对点飞行服务，它主动离开大机场，也不设远程航班，没有枢纽站，也不与其他航班实行联程飞行，这不仅适应西南航空的市场定位，同时也大大节约了飞机的维修费用以及人员的训练费用。公司不设专门的机修部门，所有机修工作外包给专业的机修公司。此外，西南航空公司的航班不设头等舱，不供应餐食，采用可以重复使用的塑料登机牌，不使用预定系统，飞机上不实行对号入座，从而力图把航班变成公共汽车一样便利的交通工具。 除了低成本之外，西南航空业非常注重提供优良的顾客服务，与竞争对手相比形成了自己的鲜明特色。公司的客户投诉率多次在美国民航业中位居最后，这很好地证明了该公司卓越的客户服务水平。而公司对待员工的态度是实现高客户满意度的重要因素，事实上，公司现任CEO凯勒明确指出：“员工是我们公司最为重要的力量，同时也是一种最具持久性的长期竞争优势。”此外，公司也明确将自己对待员工的态度表述为：“我们承诺为员工提供具有公平的学习和个人成长机会且稳定的工作环境。我们鼓励员工为改善西南航空公司的有效性而发挥自己的创造性和创新性。总而言之，我们的全体员工都将得到相同的关注、尊重以及照料，同时也期望他们能够与公司外部的每一位客户来分享自己所受到的这种对待。” 美国西南航空公司的人力资源战略紧紧围绕该公司的低成本战略以及客户服务战略的要求，从人力资源管理的各个方面力图为该公司形成一支高效率、多技能、低流动且具有强烈的服务精神和团队意识的员工队伍。该公司非常清醒地意识到，要想降低成本，就必须要