汽车用非金属材料

汽车用非金属材料

内容：

1．非金属材料分类及在汽车上的应用概述；

2．塑料、橡胶在汽车上的应用；

3．

4．塑料、橡胶常用性质试验方法。

一、非金属材料分类及在汽车上的应用概述

汽车工程材料包括金属材料和非金属材料。其中金属材料包括黑色金属和有色金属；非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料、复合材料。

高分子材料又分为工程塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂、涂料。工程塑料主要指强度、韧性和耐磨性较好的，具有价廉、耐蚀、降噪、美观、质轻等特点，可用于汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻璃、仪表板等零部件。合成纤维是指单体聚合而成具有很高强度的高分子材料，如尼龙、聚酯等，用于汽车座垫、安全带、内饰件等。橡胶具有高的弹性和回弹性，一定的强度，优异的抗疲劳，良好的耐磨、绝缘、隔声、防水、缓冲、吸振等特点，用于制造汽车的轮胎、内胎、防振橡胶、软管、密封带、传动带等零部件。各种胶粘剂起到粘结、密封等作用。涂料对车身的防锈、美化及商品价值有不可忽视的作用。

陶瓷材料分为陶瓷、玻璃，陶瓷用于制造火花塞、传感器等；玻璃用于制造汽车前后门窗、侧窗等。

复合材料包括非金属基复合材料、金属基复合材料，用于汽车车顶导流板、风挡窗框等车身外装板件。

二、塑料、橡胶在汽车上的应用

1．一些基本概念

应力和应变：当材料受到外力作用，而所处的条件使它不能产生惯性移动时，它的几何

形状和尺寸将发生变化，这种变化就称为应变。材料发生宏观的变形时，其内部分子间以及分子内各原于间的相对位置和距离就要发生变化，产生了原子间及分子之间的附加的内力，抵抗着外力，并力图恢复到变化前的状态，达到平衡时，附加内力与外力大小相等，方向相反。定义单位面积上的附加内力为应力，显然，其值与单位面积上所受的外力相等。

弹性模量：对于理想的弹性固体，应力与应变关系服从虎克定律，即应力与应变成正比，比例常熟成为弹性模量。可见弹性模量是材料发生单位应变时的应力，它表征材料抵抗变形能力的大小，模量愈大，愈不容易变形，表示材料刚度愈大。

拉伸强度：是在规定的试验温度、湿度和试验速度下，在标被试样上沿轴向施加拉伸裁荷，直到试样被拉断为止，断裂前试样承受的最大载荷P与试样的宽度b和厚度d的乘积的比值。σt=P/ (bd)

冲击强度：是衡量材料韧性的一种强度指标，表征材料抵抗冲击载荷破坏的能力。通常定义为试样受冲击载荷而折断时单位截面积所吸收的能量。σi＝W/(bd)

硬度：是衡量材料表面抵抗机械压力的能力的一种指标。硬度的大小与材料的抗张强度和弹性模量有关，而硬度试验又不破坏材料、方法简便，所以有时可作为估计材料抗张强度的一种替代办法。硬度试验方法很多，加荷方式有动载法和静载法两类，前者用弹性回跳法和冲击力把钢球压入试样，后者则以一定形状的硬材料为压头，平稳地逐渐加荷将压头压入试样，通称压入法，因压头的形状不同和计算方法差异又有布氏、洛氏和邵氏等名称。布氏硬度试验是以平稳的裁荷将直径D一定的硬钢球压入试样表面，保持一定时问使材料充分变形，并测量压入深度h，计算试

样表面凹痕的表面积，以单位面积上承受的载荷(公斤／毫米2)为材料的布氏硬度。

熔融指数：热塑性树脂和塑料在规定温度、恒定负荷下，熔体在一定时间内流过标淮出料模孔的重量。熔触指数可作为热塑性树脂质量控制和热塑性塑料成型加工工艺条件的参数。熔融指数R Z按下式计算：RZ＝600W/t(g/10min) 式中W—切取样条重量的算术平均值(g)，t—切取样条时间间隔(s)。

2．主要热塑性塑料的性能与应用

常用工程塑料包括热塑性工程塑料（PE、PP、PVC、ABS、PS、PA、POM、PC等）、

热固性工程塑料（酚醛树脂PF、氨基树脂UF、环氧树脂EP等）。

主要热塑性塑料的性能与应用

材料名称

特征应用情况

优点缺点

聚丙烯塑料（PP） 1．刚硬有韧性。抗弯强度高，抗疲劳、抗应力开裂

2．质轻

3．在高温下仍保持其力学性能 1．在00C以下易变脆

2．耐候性差主要用于通风采暖系，发动机的某些配件以及外装件，汽车转向盘，仪表板，前、后保险杠，加速踏板，蓄电池壳，空气过滤器，冷却风扇，风扇护罩，散热器隔栅，转向机套管，分电器盖，灯壳，电线覆皮等。

聚氨酯（PU）耐化学性好、拉伸强度和撕裂强度高、压缩变形小、回弹性好由于添加增塑剂之类非反应性助剂，产品经过一定的使用时间之后，随着助剂的挥发，其性能有所变化

用于制造汽车座垫、仪表板、扶手、头枕等缓冲材料，保险杠、挡泥板、前端部、发动机罩等大型部件。

聚氯乙烯塑料（PVC）耐化学性，难燃自熄，耐磨，消声减震，强度较高，价廉热稳定性差，变形后不能完全复原，低温下变硬用于汽车座垫、车门内板及其他装饰覆盖件上。

聚乙烯（PE） 1、密度小

2、耐酸碱及有机溶剂

3、介电性能很好

4、成本低，成型加工方便 1、胶结和印刷困难

2、自熄性差用于制造汽车油箱、挡泥板、转向盘、各种液体储罐、车厢内饰件以及衬板等。ABS树脂（ABS） 1、力学性能和热性能均好，硬度高，表面易镀金属

2、耐疲劳和抗应力开裂、冲击强度高

3、耐酸碱等化学腐蚀

4、价格较低

5、加工成型、修饰容易 1、耐候性差

2、耐热性不够理想散热器护栅、驾驶室仪表盘、控制箱、装饰类、灯壳、嵌条类。

丙烯酸树脂（PMMA）光学性极好，耐候性好，能耐紫外线和耐日光老化比无机玻璃易划伤，不耐有机溶剂灯玻璃类。

聚酰胺（PA）高强度和良好的冲击强度；耐蠕变性好和疲劳强度高；耐石油、润滑油和许多化学溶剂与试剂；耐磨性好吸水性大，在干燥环境下冲击强度降低用于制造燃烧油过滤器、空气过滤器、机油过滤器、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液罐、白叶窗等。聚甲醛（POM）抗拉强度较一般尼龙高，耐疲劳，耐蠕变；尺寸稳定性好；吸水性比尼龙小；介电性好；可在1200C正常使用；摩擦系数小；弹性极好没有自熄性；成型收缩率大各种阀门（排水阀门、空调器阀门等）、各种叶轮（水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵轮等）、各种电

器开关及电器仪表上的小齿轮、各种手柄及门销等。

聚碳酸酯（PC）抗冲击强度高，抗蠕变性能好；耐热性好，脆化温度低，能抵制日光、雨淋和气温变化的影响；化学性能好，透明度高；介电性能好；尺寸稳定性好耐溶剂性差；有应力开裂现象；疲劳强度差保险杠、刻度板、加热器底板等。

3．橡胶应用简介

常用橡胶包括天然橡胶、合成橡胶（SBR、BR、CR、IR、IIR、NBR、ERM、EPRM、ACM、AUEU等）。

轮胎：载重汽车的生胶以天然橡胶为主，轿车轮胎则以合成橡胶为主。

车用胶管包括水、气、燃油、润滑油、液压油等的输送管通常采用丁腈橡胶、氯丁橡胶

等材料制造。

车用胶带多用氯丁橡胶制造。

车用橡胶密封件多用丙烯酸酯橡胶、硅橡胶等材料制造。门窗玻璃密封件多采用乙丙橡

胶制造。

三、1用非金属材料分类（主要为塑料类）

A用非金属材料分类（主要为塑料类）

材料名称应用情况

聚丙烯（PP）副仪表板板体、副仪表板盖板、ABC柱护板、行李箱饰板、行李箱后装饰板、前后保险杠（PP＋PE），前灯基体、轮罩挡泥板（PP＋EPDM）、侧裙护板（PP＋EPDM）、乘客扶手、遮阳板本体、安全带调整滑道挡板、杂物箱、两风口、进气格栅（PP-PE）、前扰流板（PP－EPDM－PE）门槛压板、行李箱后装饰板、发动机左右下托盖、司机侧脚踏板、A BC柱护板、安全带调整滑道挡板、杯托、挡泥板（PP＋SBS）、轮罩护板（PP＋EPDM）、侧裙护板（PP＋EPDM）、扶手箱本体（HCPP）、扶手箱外盖板、扶手箱下盖板、双风口总成、中间除霜风道、手套箱箱座、箱体、左右风门、门内护板下板体、托盘架、前后保险杠、进气格栅、门下装饰条门槛压板、方向盘下护盖、前风挡下装饰条、司机侧脚踏板、后背门护板、门内护板本体、装饰条本体（PP＋EPDM）、前后保险杠（PP＋EPDM）、进气格栅（PP－E PDM）、侧裙护板（PP＋EPDM）、轮罩护板（PP＋EPDM）、ABC柱护板、轮罩装饰板、左右扬声器面罩总成、后通风框总成、左右前轮罩护板（PP+EPDM）

丙烯腈－丁二烯－苯乙烯（ABS）仪表板仿桃木分（ABS/PC）、空调出风口、导流槽、门槛压板、前风挡下饰板（ABS/PP）、后车灯基体、前隔栅、换档机构护板（ABS/PA）、CAC 标牌（ABS/PC）烟灰缸缸座、副仪表板本体、盖板板体、扶手箱内饰板、扶手箱中盖板本体、风框、左右风向叶片、门内护板上板体后扰流板总成、后视镜本体总成、散热器隔栅本体、扶手基体

聚乙烯（PE）油箱、单风管，左右前座椅装饰盖右风道总成（LDPE）、左右通风管总成、上下风向叶片连接杠、左右脚通风口总成

聚氨酯（PUR）方向盘、座椅拉杆、座椅靠背泡沫、海绵垫、单风口密封垫、两风口密封垫隔音块

有机玻璃（PMMA）后车灯灯罩，前方向灯灯罩

聚碳酸酯（PC）前灯灯罩，左右轮罩护板（PC/PB）仪表挡板本体（PC＋ABS）、左右风框盖、中间风框盖（PC＋ABS）、后保险杠缓冲垫

聚甲醛（POM）扬声器面罩上下风向叶片支架升降器摇把总成

尼龙（PA）动力转向油罐、杂物箱旋转手柄

主要非金属件总结

外饰件名称材料

前保险杠

前保缓冲泡沫 PP+EPDM-T10

EPP

后保险杠

后保缓冲垫 PP+EPDM-T10

PC+PBT

左后、右后轮罩挡泥板 PP＋SBS

左后、右后轮罩护板 PP＋EPDM

左侧、右侧裙护板 PP＋EPDM-T10

左前、右前轮罩挡泥板 PP＋SBS

左前、右前轮罩护板 PP＋EPDM

散热隔栅 ABS

散热器风扇本体 PA66+GF30

进气隔栅 PP+EPDM-T30

前大灯 Base:PP+T20 Lens:PC

后大灯 Base：ABS Lens PMMA

前雾灯 Base:PP+T30 Lens:PC

内饰件仪表板总成PC+ABS骨架+PU发泡层+PVC/ABS表皮（搪塑）中间风框盖 PC+ABS，仿桃木

车速表 Base: ABS 灯罩:PMMA

中间除霜风道 PP-T20

左右除霜风口 ABS

左右风道 LDPE

左右通风管 LDPE

双风口 PP-T20

中间左右风框 ABS

上下风向叶片 ABS

上下风向叶片支架 POM

上下风向叶片连接杆 PE

左右风向叶片 ABS

左右风框盖 PC＋ABS

仪表挡板本体 PC+ABS

仪表板左下护板本体 PP-T10

左下护板泡沫 PP发泡

仪表板中间左右护板 PP-T10

杂物盒本体 ABS

手套箱箱体、箱盖 PP-T20

前后烟灰缸本体 PF

杯托本体 PP-T10

副仪表板本体 ABS

中间通道盖板本体仿桃木ABS？

装饰皮 PVC

扶手箱本体 HCPP-T10

扶手箱上盖板、内盖板 ABS

扶手箱外盖板 PP-T20

手制动护板 PP4

空调总成 PP-T40

方向盘下护盖 ABS

左右脚部通风管 PE

A柱左、右上护板 PP-T20

A柱左、右下护板 PP

B柱上、下护板（左右） PP-T20

安全带调整滑道挡板 PP-T20

C柱护板（左右） PP-T20

左右A柱隔音块 PUR

门内护板上板体 ABS+TALC10%

下板体 PP+T10

桃木件 ABS

托盘架 PP-T10

门扶手基体 ABS

顶棚 PET-GF-PUR-PE

行礼箱后装饰板 PP

油箱 PE

转向储油罐 PA66

活性碳罐 PA6

膨胀箱 PP

四、塑料、橡胶常用试验方法

塑料常用试验方法

测试项目标号试验仪器试验方法结果计算备注

塑料拉伸试

验方法 GB l040—79 拉伸试验机夹具夹持试样咏要使试样纵轴与上、下夹具中心连线相重合。并且耍松紧适宜，以防止试样滑脱和断在夹具内为度，夹持薄膜要求夹具内衬垫橡胶之类的弹性材料。按规定速度开动机器，进行试验。

试样断裂后，读取负荷及标距间伸长，或读取屈服时的负荷。

测定模量时，安装、调整测量变形仪器，施加负荷记录负荷及其相应的变形。拉伸强度、拉伸断裂应力、拉伸屈服应力，按下式计算：

σt＝P/(bd)

P—最大载荷、断裂负荷、屈服负荷，kgf(N)，

b－试样宽度，cm

d－试样厚度，cm

断裂伸长率，按下式计算：

εt＝（G －G0）/ G0

G0—试样原始标线距离，cm(m)；

G—试样断裂时标线间距离，cm(m)。

塑料简支梁冲击试验方法 GB l043—79 摆锤式简支梁冲击试验机测量试样中部的宽度和厚度，缺口试样应测量缺口处的剩余厚度，准确至0.05mm，测量3次取其平均值。

根抿试样破裂所需能量选择摆锤。

检查及调整试验机零点和支点位置。

将试样水平放在支座上，宽面紧贴支座铅直支承面，缺口面或末加工面背向冲锤，试样中心或缺口位置应与冲锤对准，平稳释放摆锤，由度盘读取冲击试样后所消耗的功。冲击强度按下式计算：

α＝A/bd

A—试样所消耗的功；

b—试样宽度；

d—试样厚度。

塑料撕裂强度试验方法 HG2—167—65 撕裂强度试验机测量试样直角口处的厚度，难确至0.001mm，沿撕裂方向测量3点，求其算术平均值。

将试样夹在试验机夹具上，夹入部分不大于22mm，

并使试样受力方向与撕裂方向垂直。

试样破裂后读取负荷值(kgf)(N)。σtr＝P/d

P－试验破裂时的最大负荷；

d－试样的厚度

塑料耐热性(马丁)试验方法 GB l035—70 马丁耐热试验仪本方法是测定试样在等速升温环境中，在一定静弯曲力矩的作用下，达到一定弯曲变形时的温度，以示耐热性。

安装试样于垂直方向，并使横杆处于水平位置，试样弯曲有效长度为56mm，鼓风，升温，当每一试样的变形指示器下降6mm时，记录两支温度计数，取其算术平均值。试验结果以每组试样的算术平均值表示

热塑性塑料软化点(维卡)试验方法 GB 1633—79 软化点(维卡)试验装置本方法是测定热塑性塑料于液休传热介质中，在一定的负荷、一定的等速升温条件下，试样被lmm2压针头压入1mm时的温度。材料的软化点(维卡)以两个试样的算术平均值表示

塑料弯曲负载热变形温度试验方法 GB 1634—79 热变形温度试验装置本方法是测定塑料试洋浸在一种等速升温的合适液体传热介质中，在简支梁式的静弯曲负载作用下，试样弯曲变形达到规定值时的温度。材料的热变形温度值以同组试样算术平均值表示

塑料熔融指数试验方法 HG2—1171—77 熔融指数仪本方法是测定热塑性树脂和塑料在规定温度、恒定负荷下，熔体在一定时间内流过标淮出料模孔的重量。

熔触指数可作为热塑性树脂质量控制和热塑性塑料成型加工工艺条件的参数。熔融指数R Z按下式计算：

RZ＝600W/t(g/10min)

式中W—切取样条重量的算术平均值(g)，t—切取样条时间间隔(s)。

塑料邵氏硬度试验方法 HG 2—152—65 邵氏硬度计本方法系测定试样在一定负荷和标准压印器作用下的硬度值。试验结果以所有测定位的算术平均值和最大最小值表示

橡胶常用试验方法

测试项目标号试验仪器试验方法结果计算备注

硫化橡胶和热塑性橡胶拉伸性能的测定 GB/T 528-92 拉力试验机、裁刀、锥形测径计、厚度计将哑铃状试样匀称地置于上、下夹持器上，调节夹持器移动速度，开动试验机，拉伸试样并跟踪试样的标记，记录数据 TS＝F/(Wb)

TS－拉伸强度，Mpa；

F－试样拉伸至断裂过程中出现的最大力值，N；

W－试样狭小平行部分的宽度，mm；

B－试样的厚度，mm。

硫化橡胶邵尔A硬度试验方法 GB/T 531-92 邵尔A型硬度计试样的每一点只准测量一次，测量点间的距离不小于6mm，与试验边缘的距离不小于12mm F＝550＋75HA

F－对硬度计所施加的力，mN；

550－压针未压入试样时(硬度计指零时)弹簧的力；

75－硬度计每1度所对应的力；

HA－邵尔A型硬度计指示的度数。

硫化橡胶密度的测定 GB/T 533-91 分析天平、天平盘跨架、烧杯、密度瓶 A法：称量试样在空气中的质量m1，称量试样在水中的质量m2

B法：称量密度瓶的质量m1，称量密度瓶和试样的质量m2，将试样装入密度瓶内，注满蒸馏水，称其质量m3，将瓶子倒空，重新注满蒸馏水，称其质量m4 A：ρ＝m1ρ0/( m1- m2) B：ρ＝(m2- m1)ρ0/(( m4- m3)+ ( m2- m1))

硫化橡胶低温脆性的测定 GB/T 1682-94 单试样脆性试验机调节介质到所需温度，将试样冷冻3min，提起试样，用冲击器冲击试样，通过反复试验，确定至少两个试样不破坏的最低温度和至少一个试样破坏的最高温度，如果两者相差不大于10C，试验结束试验出现破坏的最高温度，即该试验品的脆性温度

硫化橡胶在常温和高温下的压缩应力松弛的测定 GB 1685-82 橡胶压缩应力松弛仪准备三个试样放入夹具，压缩到规定的压缩率，在30min后测量压缩力，测完后，将压缩试样置于规定温度的恒温箱中，放置一定时间后，取出在试验温度下冷却2h，测量松弛后每个试样的压缩力 K=Ft/F0

K－应力松弛系数；

Ft－试样在恒温箱中放置t小时后的压缩力；

F0－试样的初始压缩力，即试样压缩30min测定的压缩力

硫化橡胶伸张疲劳的测定 GB 1688-86 疲劳试验机将一组试样整齐地夹入试验机的上、下夹持器中，调整完毕后开动试验机，记录每个试样的断裂次数 Kp＝Z2/Z1

Kp－伸张疲劳系数；

Z2—伸张疲劳后拉伸性能测定值；

Z1－伸张疲劳前拉伸性能测定值

硫化橡胶耐磨性能的测定 GB 1689-82 阿克隆磨耗机把粘好试样的胶轮固定在回转轴上，开动电机，使胶轮按顺时针方向旋转，预磨15～20min取下用天平称量后，再固定进行试验，里程为1.61km，试验完后1h内测量 V=(g1-g2)/ρ

V－试样磨损体积，g；

g1、g2－试样前后的质量

硬质橡胶抗冲击强度试验方法 GB 1697-82 摆锤式冲击试验机试验机调零，将试样紧密地横放在试验机的支点上，并释放摆锤，使其冲击试样的宽面，摆锤冲击后回弹，使摆锤停止

摆动，并立即记下指示值。每个试样只能受一次冲击，如试样未断，更换较大能量的摆锤。 r =A/(bdL)

r－试样抗冲击强度；

A－击断试样后指针所指的刻度，kgf.cm；

b－试样的宽度，cm；

d－试样的厚度，cm；

L－支点间的距离，cm

硬质橡胶耐热试验方法 GB 1699-82 硬质橡胶耐热试验器把试样垂直地夹于夹持器上，并使杠杆处于平衡状态，试样在试验温度下，受50kgf的弯曲负荷作用5min，记下指针的起始位置，使试验器以一定速度升温，当指针离开起始位置6mm时记下温度。最后温度即该试样的耐热试验结果，同一试验样品测三次，取算术平均值

硬质橡胶抗张强度和扯断伸长率的测定 GB 1701-82 抗张强度试验机装好上、下夹持器，调整试验机的零点和所需速度，夹持试样，开动机器，使下夹具对试样施加作用力，直到发生断裂时记下最大的作用力和扯断时的下降长度（mm）σ＝F/(hb)

F－试样扯断时的最大负荷，kgf；

h－试样的厚度；

b－试样的宽度

H＝（L2-L1）/L1

橡胶大气老化试验方法（耐候性） GB3511－83 曝露架、试样架试样经标准温度、湿度条件处理后，测各项原始性能数据。将试样曝露，试验到周期后，测各项性能性能变化百分率＝(A-O)/O*100

O、A－老化前后性能测定值

硫化橡胶中游离硫含量的测定亚硝酸钠法 GB/t 3514-92 锥形瓶、碘量瓶、小漏斗、吸虑瓶、布氏漏斗、滴定管、加热浴用亚硫酸钠溶液提取硫化橡胶中的游离硫，使之生成硫代硫酸钠，再用碘标准溶液滴定所生成的硫代硫酸钠，由消耗碘标准滴定溶液的体积计算游离硫的含量游离硫（％）＝（V-V0）*c*0.032/m*100

V、V0－试样消耗、空白消耗的碘标准滴定溶液的体积，mL；

c－碘标准滴定溶液的物质的量的浓度，mol/L；

m－试样的质量，g

硫化橡胶中炭黑含量的测定－热解法 GB 3515-83 热解装置称样后，经溶剂抽提，晾干，在氮气流中热解有机成分，再于空气中将碳黑燃尽，二次质量之差为炭黑含量炭黑（％）＝(m1-m2)/m0*100

m0 、m1、、m2－试样、舟及裂解后残余物质、舟及灰分质量

硫化橡胶灰分的测定 GB 4498-84 瓷坩埚、调温电炉、马福炉及温度控制器将坩埚中已称量的试样在电炉上炭化，待易挥发的分解物挥发完后，将坩埚转移到马福炉中灼烧，直到炭素全部烧尽，并达到恒重灰分x＝(m2-m1)/m0*100

m0 、m1、、m2－试样、空坩埚、坩埚加灰分的质量

VDA 277 汽车内非金属材料的有机物散发测定

Determination of Organic Emission of Non-metallic materials from vehicles Interior VDA 277 Contents 1. General 2. Test preparations 3. Testing sets and conditions 4. Attempt realization 5. Calibration 6. Evaluation 1. General 1.1 Purposes According to this test method, the organic emission from non-metallic materials is determined with direct or indirect influence for the passenger's cell of automobiles stand. It measure the emission potential of a material, the sum of all release values of the emitted substances with gaschromatograph and detection with a Flame ionization detector. The test operated by means of steam space analysis (Head Space technology) at temperature of 120oC. 1.2 Requirements The accompanying sample, the respective requirements as well as special method is of the suitable specification to take drawing or the like. If materials are composed of different components, a separate check is required for every single material. 2. Test preparations Transport and storage of the tests has to occur in an aluminum coated Polyethylenbeutel. The sampling has immediately after incoming goods or in a condition, which corresponds to this, to take place. The times of the incoming goods and the sampling are to be labelled. There is no conditioning of the test as a rule. Except of it are physical materials (cotton, wood, leather, wool). These materials are dried before the weighted sample in the chopped up state for 24 hours with calcium chloride (CaCl2). The test is to be inferred at the agreed place about the whole test cross section from the component. The samples are chopped up in pieces with a weight more than 10 mg and less than 25 mg, without the test warms itself up. If necessary, another test preparations can be also undertaken and such deviation from standard should be mentioned in the final result. The test amount to be rocked to sleep is directed after the size of the Head Space of little glass whose least contents 5 ml must amount. Per 10 ml little glass volumes are to be rocked to sleep 1.000 g +0.001 g (i.e. maximum content error 0.1%) test material. Metal are to be removed before weighting. When metal parts are liable to organic substances, for example, varnish, pastes, should be separated mechanically at first and then to rock to sleep.

汽车用非金属材料简

汽车用非金属材料 内容： 1．非金属材料分类及在汽车上的应用概述； 2．塑料、橡胶在汽车上的应用； 3．车用非金属材料分类 4．塑料、橡胶常用性质试验方法。 一、非金属材料分类及在汽车上的应用概述 汽车工程材料包括金属材料和非金属材料。其中金属材料包括黑色金属和有色金属；非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料、复合材料。 高分子材料又分为工程塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂、涂料。工程塑料主要指强度、韧性和耐磨性较好的，具有价廉、耐蚀、降噪、美观、质轻等特点，可用于汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻璃、仪表板等零部件。合成纤维是指单体聚合而成具有很高强度的高分子材料，如尼龙、聚酯等，用于汽车座垫、安全带、内饰件等。橡胶具有高的弹性和回弹性，一定的强度，优异的抗疲劳，良好的耐磨、绝缘、隔声、防水、缓冲、吸振等特点，用于制造汽车的轮胎、内胎、防振橡胶、软管、密封带、传动带等零部件。各种胶粘剂起到粘结、密封等作用。涂料对车身的防锈、美化及商品价值有不可忽视的作用。 陶瓷材料分为陶瓷、玻璃，陶瓷用于制造火花塞、传感器等；玻璃用于制造汽车前后门窗、侧窗等。

复合材料包括非金属基复合材料、金属基复合材料，用于汽车车顶导流板、风挡窗框等车身外装板件。 二、塑料、橡胶在汽车上的应用 1．一些基本概念 应力和应变：当材料受到外力作用，而所处的条件使它不能产生惯性移动时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种变化就称为应变。材料发生宏观的变形时，其内部分子间以及分子内各原于间的相对位置和距离就要发生变化，产生了原子间及分子之间的附加的内力，抵抗着外力，并力图恢复到变化前的状态，达到平衡时，附加内力与外力大小相等，方向相反。定义单位面积上的附加内力为应力，显然，其值与单位面积上所受的外力相等。 弹性模量：对于理想的弹性固体，应力与应变关系服从虎克定律，即应力与应变成正比，比例常熟成为弹性模量。可见弹性模量是材料发生单位应变时的应力，它表征材料抵抗变形能力的大小，模量愈大，愈不容易变形，表示材料刚度愈大。 拉伸强度：是在规定的试验温度、湿度和试验速度下，在标被试样上沿轴向施加拉伸裁荷，直到试样被拉断为止，断裂前试样承受的最大载荷P与试样的宽度b和厚度d的乘积的比值。σt=P/(bd) 冲击强度：是衡量材料韧性的一种强度指标，表征材料抵抗冲击载荷破坏的能力。通常定义为试样受冲击载荷而折断时单位截面积所吸收的能量。σi＝W/(bd)硬度：是衡量材料表面抵抗机械压力的能力的一种指标。硬度的大小与材料的抗张强度和弹性模量有关，而硬度试验又不破坏材料、方法简便，所以有时可作为估计材料抗张强度的一种替代办法。硬度试验方法很多，加荷方式有动载法和静载法两类，前者用弹性

汽车用非金属材料性能及应用

汽车用非金属材料性能及应用 一、非金属材料分类及在汽车上的应用概述 汽车工程材料包括金属材料和非金属材料。其中金属材料包括黑色金属和有色金属；非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料、复合材料。 高分子材料又分为工程塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂、涂料。工程塑料主要指强度、韧性和耐磨性较好的，具有价廉、耐蚀、降噪、美观、质轻等特点，可用于汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻璃、仪表板等零部件。合成纤维是指单体聚合而成具有很高强度的高分子材料，如尼龙、聚酯等，用于汽车座垫、安全带、内饰件等。橡胶具有高的弹性和回弹性，一定的强度，优异的抗疲劳，良好的耐磨、绝缘、隔声、防水、缓冲、吸振等特点，用于制造汽车的轮胎、内胎、防振橡胶、软管、密封带、传动带等零部件。各种胶粘剂起到粘结、密封等作用。涂料对车身的防锈、美化及商品价值有不可忽视的作用。 陶瓷材料分为陶瓷、玻璃，陶瓷用于制造火花塞、传感器等；玻璃用于制造汽车前后门窗、侧窗等。 复合材料包括非金属基复合材料、金属基复合材料，用于汽车车顶导流板、风挡窗框等车身外装板件。 二、塑料、橡胶在汽车上的应用 1．一些基本概念 应力和应变：当材料受到外力作用，而所处的条件使它不能产生惯性移动时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种变化就称为应变。材料发生宏观的变形时，其内部分子间以及分子内各原于间的相对位置和距离就要发生变化，产生了原子间及分子之间的附加的内力，抵抗着外力，并力图恢复到变化前的状态，达到平衡时，附加内力与外力大小相等，方向相反。定义单位面积上的附加内力为应力，显然，其值与单位面积上所受的外力相等。 弹性模量：对于理想的弹性固体，应力与应变关系服从虎克定律，即应力与应变成正比，比例常熟成为弹性模量。可见弹性模量是材料发生单位应变时的应力，它表征材料抵抗变形能力的大小，模量愈大，愈不容易变形，表示材料刚度愈大。 拉伸强度：是在规定的试验温度、湿度和试验速度下，在标被试样上沿轴向施加拉伸裁荷，直到试样被拉断为止，断裂前试样承受的最大载荷P与试样的宽度b和厚度d的乘积的比值。σt=P/(bd) 冲击强度：是衡量材料韧性的一种强度指标，表征材料抵抗冲击载荷破坏的能力。通常定义为试样受冲击载荷而折断时单位截面积所吸收的能量。σi＝W/(bd) 硬度：是衡量材料表面抵抗机械压力的能力的一种指标。硬度的大小与材料的抗张强度和弹性模量有关，而硬度试验又不破坏材料、方法简便，所以有时可作为估计材料抗张强度的一种替代办法。硬度试验方法很多，加荷方式有动载法和静载法两类，前者用弹性回跳法和冲击力把钢球压入试样，后者则以一定形状的硬材料为压头，平稳地逐渐加荷将压头压入试样，通称压入法，因压头的形状不同和计算方法差异又有布氏、洛氏和邵氏等名称。布氏硬度试验是以平稳的裁荷将直径D一定的硬钢球压入试样表面，保持一定时问使材料充分变形，并测量压入深度h，计算试样表面凹痕的表面积，以单位面积上承受的载荷(公斤／毫米2)为材料的布氏硬度。 熔融指数：热塑性树脂和塑料在规定温度、恒定负荷下，熔体在一定时间内流过标淮出料模孔的重量。熔触指数可作为热塑性树脂质量控制和热塑性塑料成型加工工艺条件的参

(完整版)汽车用非金属材料简

汽车用非金属材料 内容：1．非金属材料分类及在汽车上的应用概述； 2．塑料、橡胶在汽车上的应用； 3．车用非金属材料分类 4．塑料、橡胶常用性质试验方法。 一、非金属材料分类及在汽车上的应用概述 汽车工程材料包括金属材料和非金属材料。其中金属材料包括黑色金属和有色金属；非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料、复合材料。 高分子材料又分为工程塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂、涂料。工程塑料主要指强度、韧性和耐磨性较好的，具有价廉、耐蚀、降噪、美观、质轻等特点，可用于汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻璃、仪表板等零部件。合成纤维是指单体聚合而成具有很高强度的高分子材料，如尼龙、聚酯等，用于汽车座垫、安全带、内饰件等。橡胶具有高的弹性和回弹性，一定的强度，优异的抗疲劳，良好的耐磨、绝缘、隔声、防水、缓冲、吸振等特点，用于制造汽车的轮胎、内胎、防振橡胶、软管、密封带、传动带等零部件。各种胶粘剂起到粘结、密封等作用。涂料对车身的防锈、美化及商品价值有不可忽视的作用。 陶瓷材料分为陶瓷、玻璃，陶瓷用于制造火花塞、传感器等；玻璃用于制造汽车前后门窗、侧窗等。 复合材料包括非金属基复合材料、金属基复合材料，用于汽车车顶导流板、风挡窗框等车身外装板件。 二、塑料、橡胶在汽车上的应用 1．一些基本概念应力和应变：当材料受到外力作用，而所处的条件使它不能产生惯性移动时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种变化就称为应变。材料发生宏观的变形时，其内部分子间以及分子内各原于间的相对位置和距离就要发生变化，产生了原子间及分子之间的附加的内力，抵抗着外力，并力图恢复到变化前的状态，达到平衡时，附加内力与外力大小相等，方向相反。定义单位面积上的附加内力为应力，显然，其值与单位面积上所受的外力相等。 弹性模量：对于理想的弹性固体，应力与应变关系服从虎克定律，即应力与应变成正比，比例常熟成为弹性模量。可见弹性模量是材料发生单位应变时的应力，它表征材料抵抗变形能力的大小，模量愈大，愈不容易变形，表示材料刚度愈大。 拉伸强度：是在规定的试验温度、湿度和试验速度下，在标被试样上沿轴向施加拉伸裁荷，直到试样被拉断为止，断裂前试样承受的最大载荷P 与试样的宽度 b 和厚度 d 的乘积的比值。dt=P/(bd)冲击强度：是衡量材料韧性的一种强度指标，表征材料抵抗冲击载荷破坏的能力。通 常定义为试样受冲击载荷而折断时单位截面积所吸收的能量。oi = W/(bd) 硬度：是衡量材料表面抵抗机械压力的能力的一种指标。硬度的大小与材料的抗张强度和弹性模量有关，而硬度试验又不破坏材料、方法简便，所以有时可作为估计材料抗张强度的一种替代办法。硬度试验方法很多，加荷方式有动载法和静载法两类，前者用弹性回跳法和冲击力把钢球压入试样，后者则以一定形状的硬材料为压头，平稳地逐渐加荷将压头压入试样，通称压入法，因压头的形状不同和计算方法差异又有布氏、洛氏和邵氏等名称。布 氏硬度试验是以平稳的裁荷将直径 D 一定的硬钢球压入试样表面，保持一定时问使材料充 分变形，并测量压入深度h,计算试样表面凹痕的表面积，以单位面积上承受的载荷（公斤/毫米2）为材料的布氏硬度。

汽车用非金属材料-简介

汽车用非金属材料培训 内容： 1．非金属材料分类及在汽车上的应用概述； 2．塑料、橡胶在汽车上的应用； 3． 4．塑料、橡胶常用性质试验方法。 一、非金属材料分类及在汽车上的应用概述 汽车工程材料包括金属材料和非金属材料。其中金属材料包括黑色金属和有色金属；非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料、复合材料。 高分子材料又分为工程塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂、涂料。工程塑料主要指强度、韧性和耐磨性较好的，具有价廉、耐蚀、降噪、美观、质轻等特点，可用于汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻璃、仪表板等零部件。合成纤维是指单体聚合而成具有很高强度的高分子材料，如尼龙、聚酯等，用于汽车座垫、安全带、内饰件等。橡胶具有高的弹性和回弹性，一定的强度，优异的抗疲劳，良好的耐磨、绝缘、隔声、防水、缓冲、吸振等特点，用于制造汽车的轮胎、内胎、防振橡胶、软管、密封带、传动带等零部件。各种胶粘剂起到粘结、密封等作用。涂料对车身的防锈、美化及商品价值有不可忽视的作用。 陶瓷材料分为陶瓷、玻璃，陶瓷用于制造火花塞、传感器等；玻璃用于制造汽车前后门窗、侧窗等。 复合材料包括非金属基复合材料、金属基复合材料，用于汽车车顶导流板、风挡窗框等车身外装板件。 二、塑料、橡胶在汽车上的应用 1．一些基本概念 应力和应变：当材料受到外力作用，而所处的条件使它不能产生惯性移动时，它的几何形状和尺寸将发生变化，这种变化就称为应变。材料发生宏观的变形时，其内部分子间以及分子内各原于间的相对位置和距离就要发生变化，产生了原子间及分子之间的附加的内力，抵抗着外力，并力图恢复到变化前的状态，达到平衡时，附加内力与外力大小相等，方向相反。定义单位面积上的附加内力为应力，显然，其值与单位面积上所受的外力相等。 弹性模量：对于理想的弹性固体，应力与应变关系服从虎克定律，即应力与应变成正比，比例常熟成为弹性模量。可见弹性模量是材料发生单位应变时的应力，它表征材料抵抗变形能力的大小，模量愈大，愈不容易变形，表示材料刚度愈大。 拉伸强度：是在规定的试验温度、湿度和试验速度下，在标被试样上沿轴向施加拉伸裁荷，直到试样被拉断为止，断裂前试样承受的最大载荷P与试样的宽度b和厚度d的乘积的比值。σt=P/(bd) 冲击强度：是衡量材料韧性的一种强度指标，表征材料抵抗冲击载荷破坏的能力。通常定义为试样受冲击载荷而折断时单位截面积所吸收的能量。σi＝W/(bd) 硬度：是衡量材料表面抵抗机械压力的能力的一种指标。硬度的大小与材料的抗张强度和弹性模量有关，而硬度试验又不破坏材料、方法简便，所以有时可作为估计材料抗张强度的一种替代办法。硬度试验方法很多，加荷方式有动载法和静载法两类，前者用弹性回跳法和冲击力把钢球压入试样，后者则以一定形状的硬材料为压头，平稳地逐渐加荷将压头压入试样，通称压入法，因压头的形状不同和计算方法差异又有布氏、洛氏和邵氏等名称。布

PV1303-2001汽车后座非金属材料暴晒试验

Vertragspartner erhalten die Norm nur über die zust?ndige Beschaffungsabteilung. Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department. ? VOLKSWAGEN AG N o r m v o r A n w e n d u n g a u f A k t u a l i t ?t p r üf e n / C h e c k s t a n d a r d f o r c u r r e n t i s s u e p r i o r t o u s a g e . T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n . Q U E L L E : N O L I S

汽车用非金属材料简

汽车用非金属材料简Last revision on 21 December 2020

汽车用非金属材料 内容： 1．非金属材料分类及在汽车上的应用概述； 2．塑料、橡胶在汽车上的应用； 3．车用非金属材料分类 4．塑料、橡胶常用性质试验方法。 一、非金属材料分类及在汽车上的应用概述 汽车工程材料包括金属材料和非金属材料。其中金属材料包括黑色金属和有色金属；非金属材料包括高分子材料、陶瓷材料、复合材料。 高分子材料又分为工程塑料、合成纤维、橡胶、胶粘剂、涂料。工程塑料主要指强度、韧性和耐磨性较好的，具有价廉、耐蚀、降噪、美观、质轻等特点，可用于汽车保险杠、汽车内饰件、高档车用安全玻璃、仪表板等零部件。合成纤维是指单体聚合而成具有很高强度的高分子材料，如尼龙、聚酯等，用于汽车座垫、安全带、内饰件等。橡胶具有高的弹性和回弹性，一定的强度，优异的抗疲劳，良好的耐磨、绝缘、隔声、防水、缓冲、吸振等特点，用于制造汽车的轮胎、内胎、防振橡胶、软管、密封带、传动带等零部件。各种胶粘剂起到粘结、密封等作用。涂料对车身的防锈、美化及商品价值有不可忽视的作用。 陶瓷材料分为陶瓷、玻璃，陶瓷用于制造火花塞、传感器等；玻璃用于制造汽车前后门窗、侧窗等。 复合材料包括非金属基复合材料、金属基复合材料，用于汽车车顶导流板、风挡窗框等车身外装板件。 二、塑料、橡胶在汽车上的应用

1．一些基本概念 应力和应变：当材料受到外力作用，而所处的条件使它不能产生惯性移动时，它的几何 形状和尺寸将发生变化，这种变化就称为应变。材料发生宏观的变形时，其内部分子间以及分子内各原于间的相对位置和距离就要发生变化，产生了原子间及分子之间的附加的内力，抵抗着外力，并力图恢复到变化前的状态，达到平衡时，附加内力与外力大小相等，方向相反。定义单位面积上的附加内力为应力，显然，其值与单位面积上所受的外力相等。 弹性模量：对于理想的弹性固体，应力与应变关系服从虎克定律，即应力与应变成正比，比例常熟成为弹性模量。可见弹性模量是材料发生单位应变时的应力，它表征材料抵抗变形能力的大小，模量愈大，愈不容易变形，表示材料刚度愈大。 拉伸强度：是在规定的试验温度、湿度和试验速度下，在标被试样上沿轴向施加拉伸裁荷，直到试样被拉断为止，断裂前试样承受的最大载荷P与试样的宽度b和厚度d 的乘积的比值。σt=P/(bd) 冲击强度：是衡量材料韧性的一种强度指标，表征材料抵抗冲击载荷破坏的能力。通常定义为试样受冲击载荷而折断时单位截面积所吸收的能量。σi＝W/(bd) 硬度：是衡量材料表面抵抗机械压力的能力的一种指标。硬度的大小与材料的抗张强度和弹性模量有关，而硬度试验又不破坏材料、方法简便，所以有时可作为估计材料抗张强度的一种替代办法。硬度试验方法很多，加荷方式有动载法和静载法两类，前者用弹性回跳法和冲击力把钢球压入试样，后者则以一定形状的硬材料为压头，平稳地逐渐加荷将压头压入试样，通称压入法，因压头的形状不同和计算方法差异又有布氏、洛氏和邵氏等名称。布氏硬度试验是以平稳的裁荷将直径D一定的硬钢球压入试样表面，

汽车设计-车身非金属材料选材库

XX公司企业规范 标准编号xxxx-xxxx 汽车设计- 车身非金属材料选材库

汽车车身非金属材料选材库 1目的 为了有效地开展车身产品设计过程中的非金属材料选用，特制定本材料库。 2范围 本材料库规定了本部门自主开发的非金属零部件的材料选用范围。 本流程适用于本部门所有自主开发的零部件。 3 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 Q/CS 05.035 非金属堵盖设计指南 GB /T 30512 汽车禁用物质要求 3术语及定义 3.1塑料 玻璃化温度或结晶聚合物熔点在室温以上，添加辅料后能在成型中塑制成一定形状的高分子材料。包含有PP类、PA类、PE类、ABS类、POM类、PC类、PBT类、PET类、PPO类、PU类、PVC类以及热塑性弹性体TPE等塑料。 3.2橡胶 具有可逆形变的高弹性聚合物材料。在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度（Tg）低，分子量往往很大，大于几十万，包含有NR、EPDM、CR、NBR、HNBR、ECO、SBR、CSM、AEM以及FKM等橡胶。 4材料选用原则 产品设计材料选用遵循以下原则： ⑴满足法规要求原则：整车及其零部件产品中不得使用石棉及氟利昂R12，禁限用物质的使用不能超过法规或指令要求。 ⑵可回收性原则：整车及其零部件所选用的材料需是可回收，减少热固性塑料（SMC等）、PVC及橡胶的使用。 ⑶选材统一性原则：整车材料选用做到牌号单一化、规格统一化。 ⑷工艺步骤最少原则：整车零件设计选材需减少表面处理（如：喷漆、电镀、水转印等）。 ⑸低气味性原则：整车内饰材料遵循低气味性，减少溶剂型漆的喷涂、减少胶水的使用。 ⑹产品设计成本最小化原则：零件设计成本满足使用要求前提下，成本最低原则选择原材料。 5非金属材料标准汇总

汽车用非金属材料的检测

汽车用非金属材料的检测 摘要：介绍了一些汽车非金属材料的检测项目，包括内饰材料在挡风玻璃上的雾化、燃油箱的透气性能、座椅材料的透气透湿性能、内胎和安全气囊的气体阻隔性能等。包括这些检测项目的检测目的、检测方法、遵循标准等。 关键词：非金属材料,内饰材料,雾化,燃油箱,座椅材料,内胎,安全气囊 1、概述 随着非金属材料的性能及加工工艺的日新月异，非金属材料正以前所未有的速度被应用在汽车上。平均每辆轿车非金属材料的用量已由1981年的68.4公斤提高到目前的150～180公斤。伴随非金属材料在汽车领域应用范围的日益扩大，也给此类材料相应性能的检测提出了要求，例如汽车内饰材料有毒有害物质的挥发对人体的影响，内饰材料挥发物质在挡风玻璃上的冷凝对司机驾驶安全的影响，塑料燃油箱的透气性，内胎、安全气囊的阻隔性，座垫、靠背等和人体接触材料的透气透湿性对乘驾人员舒适度的影响等等，针对这些问题，相应的检测方法、检测标准、检测仪器也相继推出和不断完善，下面，笔者将对相关检测项目的情况进行简要介绍。 2、汽车内饰材料挥发物质对挡风玻璃影响的检测 汽车內装饰材料，如工程塑料、纺织品、皮革、无纺布等，以及安装这些材料所用的各种粘合剂，在高温的作用下，其容易挥发的成分会蒸发出来，并在汽车窗户或挡风玻璃上形成凝结,造成司机视线不良，严重影响行车安全。目前，国外已有这方面的检测，遵循的相关测试标准为DIN 75201、ISO 6452、SAE J1756等，国内部分汽车及内饰件生产企业或为了提高产品品质、或为了开拓海外市场的需要，也对相关检测引起了足够重视。 内饰件雾化检测有两种试验方法：光泽度测试法和重量测试法。前者是通过玻璃板在雾化前后光泽度的变化来衡量被测试样的雾化特性；后者则是通过铝箔在雾化前后质量的变化得到雾化凝结物的质量。另外通过试验得出的“成雾值”或“雾化-凝结物的质量”还能定量地得出该试样有毒有害物质的挥发量；通过对车前氙气灯雾化值测试，还能够测试车前灯的雾化现象能在多大程度上影响照明度。

Q JLY J A 汽车非金属材料阻燃限值要求及试验方法

Q/JLY J7110335A-2011① 汽车非金属材料阻燃性 限值要求及试验方法 <秘密级> 编 制： 孙衍林 校 对： 王文涛 审 核： 李莉 审 定： 赵海澜 标准化： 伍永会 批 准： 顾鹏云 浙江吉利汽车研究院有限公司 二○一一年七月

前 言 本标准主要参考国标GB 8410-2006《汽车内饰材料的燃烧特性》、UL 94-2003《Standard for Tests for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances》及国内外相关标准资料，结合吉利汽车非金属材料阻燃提升要求，以及我国汽车工业发展的具体情况而制定。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司NVH及环保性能开发部负责起草。 本标准主要起草人：陈丽，孙衍林。 本标准于2011年7月30日发布，2012年1月31日实施。于2016年3月15日第一次修改。 I

1 范围 本标准规定了汽车非金属材料燃烧限值要求及试验方法。 本标准适用于汽车非金属材料燃烧特性的评定。 鉴于各种汽车零件实际情况（零件应用部位、布置方法、使用条件、引火源等）和本标准中规定的试验条件之间有许多差别，本标准不适用于评价汽车非金属材料所有真实的车内燃烧特性。 2 规范性引用文件 下列文件中对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 8410-2006 汽车内饰材料的燃烧特性 UL 94-2003 设备和器具部件材料的可燃性能试验（Test for Flammability of Plastic Materials for Parts in Devices and Appliances） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 发动机舱内非金属材料 发动机舱内除线束外的零部件非金属材料，如冷却风扇、发电机、起动机等零部件非金属材料。 3.2 线束绝缘材料 主要指绝缘线皮。 3.3 其他非金属材料 除3.1及3.2中规定的其他非金属材料。 3.4 燃烧距离 燃烧距离是指试样表面或内部已经烧损部分的长度。 3.5 燃烧速率