城市内河沉积物中硫化物(AVS)测定【文献综述】

毕业论文文献综述

环境工程

城市内河沉积物中硫化物(AVS)测定

【摘要】为了解决城市内河沉积物中酸性可挥发硫化物（AVS）的常规测定，对经典的碘量法、离子选择电极法、冷扩散法进行改进，建立了吹气吸收法、改进的冷扩散法、内循环吹气吸收法、内循环冷扩散法四套简易的仪器装置和分析程序。实验表明：内循环吹气吸收法具有装置简单、操作简便、反应时间短、准确度高、可同时测定多组样品的优点，更加适合城市内河沉积物中AVS的常规测定，而内循环冷扩散法作为进一步研究的方向。用改进的冷扩散法测定了采自宁波市城市内河的沉积物样品，得到了内河中AVS的含量。

【关键词】内河沉积物；酸性可挥发硫化物（AVS）；测定方法。

1.前言

酸可挥发性硫化物(Acid Volatile Sulfide，简称AVS)是操作定义上的概念，通常是指沉积物中通过冷酸处理可挥发释放出H2S的硫化物,实测中以S2-含量表达，它的大小控制着重金属在沉积物-间隙水之间的分配和重金属的可给性[1]-[3]。研究表明，沉积物中AVS的含量不仅控制着沉积物孔隙水中有效态重金属的浓度,而且通过与重金属形成硫化物影响着沉积物中重金属的生物毒性,是评价水体污染的一项重要指标，已成为制约水产养殖水体可持续利用的关键因素[4]。

2.沉积物中硫化物

2.1内河沉积物中硫化物的分类

沉积物中的硫化物可分为无机硫和有机硫两大类，无机硫的存在形态包括硫酸盐、硫化物和单质硫；有机硫主要是酯硫和碳键硫。其中，铁的硫化物包括铁的单硫化物和二硫化物，是最重要的硫化物。根据沉积物中硫化物的活动性，可以将它们分为三大类：活动性最大的部分即AVS，包括马基诺矿、硫复铁矿和锰的单硫化物，可溶于冷盐酸中；黄铁矿，不溶于冷盐酸中；有机硫化物，也不溶于冷盐酸中[6]。AVS实际上是一个复杂多变的组成体，主要包括游离硫化物，无定型FeS，结晶型马基诺矿，磁黄铁矿，硫复铁矿以及其他二价金属的硫化物和有机形态硫等。

2.2 内河沉积物中硫化物的形成

沉积物中的硫化物主要是通过硫酸盐的异化还原过程而形成的。硫酸盐的异化还原是硫酸根离子被微生物还原成硫化氢的过程。沉积物中的H2S来源于硫酸盐还原细菌对有机质的氧化。国外其他学者也研究认为硫化物起源于可溶性硫化物和硫化亚铁的反应，而且AVS是总硫含量中活性最高的部分。沉积物中的硫化物是硫化细菌以硫酸盐作为电子受体，通过对颗粒性有机碳(CH2O)y的氧化而形成的。随后，间隙水中的硫化物能与由铁的水合氧化物还原而形成并释放到间隙水中的Fe2+生成FeS：

内河沉积物中硫化物检测方法研究

2CH2O + SO42-→ H2S + 2HCO32- + H+ ；Fe2+ + HS-→ FeS（S）+ H+。

2.3内河沉积物中硫化物的分布特征

由于沉积有机物在海洋及淡水中都大量存在，其中的硫酸盐含量都足以产生显著的AVS，故内河河水中的AVS不容忽视。通常，内河沉积物中硫化物的含量低于海洋沉积物，和海洋沉积物中硫化物的分布一样，能够随季节和深度变化[7]。

一般认为，沉积物中AVS的含量在夏季较高，冬季较低。夏季水温较高，水体中的溶解氧消耗较快，使水一沉积物界面成为还原型，硫酸盐的还原速率比冬季至少高一个数量级，有时AVS的含量可高达两个数量级左右；导致沉积物中硫化物的含量随深度变化的因素包括生物及非生物两方面的影响。另外，生物扰动、清淤、暴雨等会改变沉积物的氧化还原状态，有时这些因素的影响超过了由于季节变化而导致的水温、溶解氧变化的影响，使AVS的浓度出现与一般的季节分布不一致的变化。

3.研究背景与意义

硫化物是评价水环境沉积物及水质污染的重要指标。自1990年国外首次报道了沉积物中酸可挥发性硫化物(AVS)对沉积物中镉的生物毒效性存在强烈的影响之后，沉积物中的AVS已成为水环境研究的热点，有关AVS的测试方法、AVS在沉积物中含量和分布、AVS含量与沉积物孔隙水中重金属浓度及沉积物中重金属生物有效性关系的研究得到了极大的关注[8]。

由于沉积物中的痕量金属与FeS(可酸挥发硫化物的主要成分)反应形成难溶金属硫化物：Me2++FeS=MeS+Fe2+ 。按照这个AVS模型，如果沉积物中 FeS的含量>∑Me2+，则沉积物孔隙水中的金属离子就会形成难溶金属硫化物，使沉积物的生物毒性变低。相反，如果沉积物中FeS<∑Me2+，则沉积物空隙水中的金属离子浓度提高，沉积物的生物毒性变大。因此，研究建立可酸挥发硫化物(AVS)的简单准确快速的测定方法对于预测Cd、Cu、Ni、Pb和Zn的生物有效性及水中沉积物对水产养殖的影响，就具有重要意义。

4.沉积物中硫化物的检测方法与改进

4.1沉积物中硫化物检测方法

目前，测定AVS方法有很多，主要包括碘量滴定法、离子选择电极法、分光光度法、冷扩散法、微库仑法、阴极溶出法等。我国环境标准分析法采用碘量滴定法和对氨基二甲基苯胺光度法。这两种方法都要求酸化样品后，通氮气50min，用醋酸锌溶液吸收，分析一个样品至少需要60min[9]-[11]。

4.2检测方法改进

由于离子选择电极法、分光光度法、微库仑法、阴极溶出法这几种方法容易受干扰离子的影响。

2

而冷扩散法测适合大量样品的测定，对单个样品耗时较长。因此选择国家海洋监测规范

（GB17378.7-2007）中的碘量法作为本次研究的测定方法。该方法分析中，很难保证实验条件的一致性，使用高温水蒸气吹脱H2S有一定的危险性。因此对其进行改进，采用高纯氮气代替水蒸气做H2S的载气，并在反应瓶前增加了洗气瓶，以去除气体中的氧化性成分。在对反应瓶加热的状态下，用高纯氮气吹脱H2S，然后采用对于反应产生的H2S，采用两级吸收，以保证H2S吸收完全[12]-[18]。实验装置如图4-1所示：

图4-1 改进的AVS测定装置

(1)氮气钢瓶；(2)气体流量计；(3)500 mL洗气瓶（除氧剂）；(4) 500 mL洗气瓶（蒸馏水）；(5)100 mL反应瓶；(6)沸水浴；(7)加热装置；（8，9）50 mL两级H2S气体吸收瓶，内盛10 mL 10％的Zn(CH3COO)2溶液和15 mL蒸馏水；(10)尾气吸收瓶

5．沉积物中硫化物含量与其他因子的关系

Ochm N J等的研究表明,有机物的供给,硫酸盐的还原及沉积物的氧化还原状况等都影响到硫化物的含量。范可章等在研究江苏海域文蛤增养殖区底质硫化物和 COD关系时,已表明硫化物和COD 具有显著的线性相关关系,由于自然环境受外界气候因子的影响,硫化物和COD的线性关系表现出间断性。随着底质有机质含量的升高,底泥颜色变黑,硫化物的含量也随之升高。微生物、植物、动物的残体沉积腐败以及底质有机质的分解作用对硫化物的产生有着直接的影响[19]-[21]。

6.小结与展望

虽然对沉积物中的硫化物已进行了几十年的研究，但是关于硫化物的测定方法还沿用着过去的，这给测定结果造成了一定影响。因此，本研究在我国环境标准分析法中碘量法的基础上进行改进，用氮气代替水蒸气吹出沉积物中的硫化物，然后吸收测定。并评估新方法中的氮气流量、反应时间、硫化物含量、酸浓度等因素对硫化物回收率的影响，然后在最优条件下测定沉积物样品，具有较好的准确度和精密度较好[22]-[24]。通过改进的碘量法测量城市内河沉积物中硫化物的含量，研究其与

COD mn、DO等相关因素之间的关系，对水产养殖及内河沉积物中重金属都具有十分重要的意义[25]。

3

内河沉积物中硫化物检测方法研究

参考文献

[1]蒲晓强，钟少军，刘飞等. 胶州湾李村河口沉积物中硫化物形成的控制因素[J].地球化学，2009,7

（38）：323-333.

[2]方涛，张晓华，徐小清. 东湖沉积物中酸挥发性硫化物的季节、深度分布特征研究[J].水产生

物学报，2002,5（26）：239-241.

[3]王永华.顶空气相色谱法测定沉积物中可酸挥发硫化物[J].分析化学研究简报，2003,1（31）：

55-57.

[4]尹希杰, 杨群慧, 王虎. 珠江口海岸带沉积物中酸可挥发性硫化物与重金属生物毒效性研究[J].

海洋科学进展, 2007, 25(3): 302-310

[5]王飞越, 汤鸿霄. 水体沉积物中的酸挥发性硫化物(A VS)及其对沉积物环境质量的影响[J]. 环境

科学进展, 1997, 5(1): 1-8

[6]方涛, 徐小清. 水体沉积物中酸挥发性硫化物的研究进展[J]. 水生生物学报, 2001, 25(5):

508-515

[7]蔡清海, 杜琦, 卢振彬等. 福建省主要港湾沉积物中硫化物的分布[J]. 台湾海峡, 2004, 23(1):

24-32

[8]曹朋，张新申，俞凌云.硫化物的检测方法及研究进展[J].皮革科学与工程，2009,6（19）：48-50.

[9]傅云娜. 吹气预富集—离子选择电极法测定海洋沉积物中的硫化物[J]. 海洋环境科学, 1990,

9(3): 74-78

[10]吴国琳, 阴极溶出法测定海洋沉积物中硫化物[J]. 海洋环境科学, 1994, 13(1): 64-68

[11]蒲晓强, 钟少军, 刘飞. 冷扩散法提取沉积物中的酸可溶硫化物及其在中国边缘海区的应用[J].

海洋科学, 2006, 30(11): 93-96

[12]王文强, 韦献革, 温琰茂. 哑铃湾网箱养殖海域沉积物中的硫化物[J].海洋环境科学, 2006,25(3):

13-16

[13]周希林. 灵山卫海域底质中硫化物的分析和研究[J]. 黄渤海海洋, 1990, 8(1): 52-56

[14]刘景春, 严重玲, 胡俊. 水体沉积物中酸可挥发性硫化物(A VS)研究进展[J]. 生态学报,

2004,24(4): 812-818

[15]彭斌. 滨海盐场养殖池塘底质硫化物的变化及其与其它因子的关系[J]. 海洋湖沼通报, 2008,

3:155-159

[16]李静, 周曾昊, 夏玲等. 海水中硫的微库仑法测定[J]. 山东海洋学院学报, 1985,15(4): 55-63

[17]李晓敏, 曲克明, 孙耀, 等. 海水养殖沉积环境硫化物污染及修复[J]. 海洋水产研究, 2005, 26(6):

88-93

4

[18]李晓敏，曲克明.海水中可溶性硫化物的快速分光光度法测定[J].海洋环境科学, 2007,26(6):

573-575

[19]E. N. Leonard, V. R. Mattson, D. A. Benoit. et al. Seasonal variation of acid volatile sulfide

concentration in sediment cores from three northeastern Minnesota lakes [J]. Hydrobiologia, 1993, 271(2): 87–85

[20]C. van Griethuysen , F. Gillissen, A.A. Koelmans. Measuring acid volatile sulphide in floodplain lake

sediments:effect of reaction time, sample size and aeration [J]. Chemosphere, 2002, 47(4): 395–400.

[21]David Rickard, John W. Morse. Acid volatile sulfide (AVS) [J]. Marine Chemistry, 2005, 97:141-197

[22]Allen H.E., Fu G., Deng, B. Analysis of acid-volatile sulfide(A VS) and simultaneously extracted

metals (SEM) for the estimationof potential toxicity in aquatic sediments. Environmental Toxicology and Chemistry, 1993, 12: 1441 –1453.

[23]范可章, 孙国铭, 陈爱华等. 江苏南部海域文蛤增养殖区底质中硫化物与COD的关系研究[J].南

京师范大学学报, 2005, 28（4）

[24]Ochm N J, Lubon T J, Ostnfsky M J.Spatil distribution of acid volatile sulfur in the sediments of

Canadhta lake PA[ J] .Hydrobiologia, 1997, 345: 79~85.

[25]杨美兰, 陆超华.深圳湾底质中的硫化物[ J] .海洋湖沼通报,1993(1):42-46.

5

城市更新项目现状和对策研究

城市更新项目现状和对策研究 摘要：伴随着城市的快速发展，其中的一些旧城区无论是在功能还是在结构上 都已经不在满足人们的生活需要，为了促进城市的高速发展，我国逐渐提出了城 市的更新项目，对城市中的旧城区进行拆迁和整改等措施，通过这种方法能够对 城市的整体建设进行有效的促进，保证城市发展的整体一致性。本文对当前我国 城市更新项目的研究进行了简单的研究，并提出了作者的一些应对策略。 关键词：城市更新；现状；对策 近些年以来，欧美国家对城市更新的研究非常多，且已经取得了一定的成功。对于城市 更新，其指的是将城市中一些已经不在适用的设施等进行改造，从而保证城市发展的整体性。这种改造对城市发展具有良好的促进作用，我国目前也已经开展了对应的发展政策，但由于 我国的城市更新项目发展时间较短，其中还存在着一些问题需要解决，本文对当前我国城市 更新项目中存在的问题进行了简单的介绍，并提出了作者的一些改进意见。 1 城市更新中存在的主要问题研究 1.1 法律法规的不健全 对于当前我国的城市更新项目来说，还没有一个健全的法律法规对其进行约束，导致很 多的城市在进行城市更新的过程中无法可依，这对我国的城市更新项目发展来说造成了较大 的阻碍。各地政府机构为了能够保证城市更新项目的正常运行，结合自身的实际情况以及存 在的问题，制定了适合自身发展的城市更新项目运行机制，但由于地方政府的行政能力以及 制度的制定能力等存在着一定的差距，导致很多的城市更新项目管理机制存在着严重的问题，这对我国的城市更新发展来说是一种严重的限制。 1.2 重眼前，轻长远 对于城市的更新发展，其主要是为了帮助城市在未来的发展中具有更大的优势，保证城 市的持续稳定发展，但对于一些地方政府部门来说，其在进行城市的更新改造过程中年，目 光过于短浅，导致其在制定更新政策时仅仅关注其对当地短时间内的经济增长促进作用，而 一些开发商尽管了解其中存在的问题，但由于自身的利益关系对其往往是听之任之。此外， 还有一些开发商为了增加自身的经济收入，往往会对更新项目中的内容进行随意的修改，导 致自身的经济效益得到了较大提高，但从长远角度看，对城市的发展具有非常大的危害。这 些都是只重视短时间内的经济效益，对城市的长远发展不关注的现象，这对我国的城市发展 来说是一种严重的限制。 1.3 轻视公众参与对城市更新的重要意义 对于城市更新来说，其主要是为了满足城市未来很长时间的发展，而城市的公民则是在 城市发展中长期存在的关键性因素，但一些地方政府在进行更新项目的制定时，往往会对公 民的参与不重视，导致公民和政府之间的沟通受到影响，政府部门不了解公民的需求，在更 新改造完成之后，往往得不到民众的支持，这对城市的未来发展是一种非常大的限制。 1.4 全面改造项目开展不顺利 对于这一问题的出现，主要是因为以下几个方面的原因：首先是我国迟迟没有推出细致 的城市更新准则，导致很多的城市在进行更新改造时缺乏对应的政策支持，而一些旧的改造 项目由于缺乏对应的解决措施，仍然停留在原始状态，而新的项目也得不到有效的开发。然 后是进度缓慢，一些历史遗留问题由于没有对应的措施解决，导致其该拆和迁移受到了影响，很多的市民不愿意配合政府部门的行动，造成城市更新项目的进度较为缓慢，而在这一过程 中又会有新的违规建筑出现，进一步加剧了城市更新项目的发展。最后则是由于城市更新改 造项目和当地的整体改造之间存在着一定的差距，导致其容积率无法满足开发商和上级部门 的共同期望值，一些地方政府往往是以上级部门为准，导致开发商缺乏对这些更新项目的开 发热情。 2 城市更新问题的解决措施 对于上述这些问题，其是困扰我国城市更新改造的主要内容，为了更好的促进我国城市 的更新改造进度，需要对这些问题进行重点解决，本文作者根据自身的工作经验总结了一些 改革措施，帮助政府部门更好的进行城市更新项目的发展。

公园规划设计文献综述上课讲义

城市公园景观设计文献综述 1、城市公园产生背景 城市公园是城市建设的主要内容之一，是城市生态系统、城市景观的重要组成部分。城市公园作为城市的休息地，是市民的另一种生活方式，也是日常生活和身心再生所必需的“平常景观”，是居民日常工作与生活环境的有机组成部分。城市公园设计在地块划分时不再是一个孤立的绿色块，而是弥漫于整个城市用地中的绿色液体[1]。 随着我国人口迅速增长、环境的恶化,以及人们对于休闲游憩的需求与日俱增,城市的生态园林环境建设显得越来越重要。城市公园作为城市的绿肺,是城市生态园林环境的重要体现。所以,社会的发展和时代的进步对城市公园建设提出了更高的要求[2]。 2、城市公园的发展 2.1西方园林的发展 纵观世界造园的发展，至今已有六千多年的历史，而服务于大众的公园出现才有一百多年的历史。公园是随着社会的变革、城市的发展以及更重要的是，随着民主思想意识的诞生而产生和发展起来的[3]。 早在19 世纪末，西方城市为了满足社会公共需求开始建造公共绿地等城市景观系统。1880 年，著名美国设计师奥姆斯特德设计的“波士顿公园体系”便成为了世界公园景观设计和建设的蓝本。之后，公园景观又逐渐开始结合灯光、建筑艺术、休闲设施等等元素[4]。 2.2我国园林的发展 中国古典园林建造的历史始于何时，至今尚无明确的定论。但从园林建筑的使用性质来分析，园林主要是供游憩、文化娱乐、起居的要求而兴建，而使用者则必须占有一定的物质财富和劳动力，才有可能建造供他们游憩享乐的园林。故而历史上遗留下来的园林大多数为皇家园林或权贵大臣的府邸园林，同时寺庙园林也是我国古代一笔财富。 辛亥革命以后，孙中山提出将广州的越秀山辟为公园（现为越秀公园），当时的一批民主人士也极力宣传西方当时诞生不久的“田园城市”的思想，积极响应倡导筹建公园。于是在一些城市相继出现了一批公园，并已经初步具备了动植物展示、儿童活动、运动、展览等设施功能，但1949年前我国的公园数量还是很少，容量也很有限。 跨进21世纪，我国城市公园的建设得到快速发展，尤其是建设生态城市和发展旅游事业直接刺激和促进了城市公园的发展，使城市公园的数量猛增，投入规模加大[3]。 3、城市公园的设计要素 景观规划设计涉及范围已远远超出我们常说的“景观”的概念和范畴，不仅仅包含了绿化种植设计，公共小品设计，还要考虑到满足视觉景观形象、环境生态绿化、大众行为心理等综合因素的设计，已经逐渐成为人类塑造美的自然环境和游憩境域的一门综合性技术学科。 现代城市公园的艺术景观设计在城市公共空间的发展中，已由普通的城市广

隧道进洞文献综述

隧道进口段施工 摘要 作为隧道工程施工的难点，良好洞口段施工是工程顺利由明洞到暗洞的关键，直接关系到工程的工期。施工的一般顺序包括：准备进洞，进洞施工，暗洞开挖。首先解决影响隧道进口处稳定的因素，然后因地制宜的采用各种进洞施工方法，最后进行暗洞开挖。隧道进口段施工所涉及的影响因子很多，现阶段进洞施工主要依据规范和经验。 关键词：隧道进口；地形；施工 Abstract Good construction of tunnel entrance is the key for the project as the difficulty factor of the tunnel construction ，directly related to the duration of the project . The general sequence of construction include: construction preparation ,entrance construction , tunnel excavation .Firstly settlement of the factors that affect the stability of the area where the tunnel is enter underground .Then using various entrance construction method to make sure that total and differential settlements is acceptable according the local conditions .At last tunnel excavation is beginning . A lot of impact factors involved in the construction of the tunnel entrance .The main basis of construction is norms and experience at this stage. Key words：Tunnel entrance；Terrain；Construction

关于公园设计规划的文献综述1.

城市公园设计文献综述 一、城市公园的产生 公园作为城市的“肺”,给城市人口提供休息锻炼场所。公园已然成为人们日常生活中的重要主城部分。 随着我国快速发展,人口愈来愈来多、人们生活坏境的日愈恶化,人们对休闲游憩的需求与日结增。城市公园作为城市绿化的主要组成部分,承担着城市人口休闲游憩的重要职责。以至于城市公园设计的要求越来越来高 二、公园国内外的发展状况 西方园林六千多年的历史,但是公园作为大众的休闲游憩的场所才有一百多年历史。社会的发展进步,民主意识的产生推动了公园的出现和发展。 纵观中国历史,中国园林的出现也较早,但在古代园林绝大多数是做私人场,大众的公园出现始于孙中山将广州越秀山开辟为公园(现为越秀公园。 三、公园设计的内容 3.1地形地貌 地形地貌是整个公园的框架,设计公园时要结合地块的地貌,因地制宜、结合自然。设计时不能过大的改动地块原有的地行地貌,通过地形地貌结合人类行为和心理活动,让景观效益发挥到最大。 3.2公园的道路规划 道路在公园设计中有重要作用,其负责组织空间、引导游客、组织交通、构成景观。道路设计时要以人为本,严格依照“公园设计规范”执行。由于道路类型的多样性,其也是公园的一道靓丽的风景线。 3.3植物配置

没有植物的公园,公园就失去了活性,像死物一般,恐怕就没人会去公园了。植物是公园修饰的重要方式,其不仅能美化环境还能提高公园的生态效益,所以在做植物配置时要体现多样性。通过植物配置多样性来体现公园景观的层次性、和谐性、生态性等。植物配置时要结合当地的气候环境,因地制宜、结合自然,配置出合理、人性、独特的植物来。 3.4景观建筑及小品 建筑是公园管理和景观需求必然需要的,随着公园人流量的增加,公园管理越来越重要。公园设计时要注意配置合理的配套服务设施,同时建筑也是公园中一道重要的景观、体现着公园的人性化。 小品有时可能是一个公园的灵魂,一个独特让人眼前一亮的小品会吸引着人们的观望。一个独特的园林小品设计会让证整个公园增光添彩,让人流连忘返,一个是被的园林小品也许会成为一个公园的败笔,让整个设计黯然失色。四、公园设计的方法 收集大量的信息,各种相关书籍数据进行阅读分析, 通过几个典型案例分析、解刨,结合所要设计公园的要求、实际情况进行设计。 五、公园规划设计原则 六、5.1生态性原则 公园设计要在保护生态系统完善和充分发挥生态功能的基础上营建,坚持生态性时人类可持续发展的重要方法。 5.2 整体性原则 公园设时,公园中任何一个景点都不能是孤立存在的,要做到局部与整体的统一

文献综述城市规划

文献综述城市规划 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

浅谈城镇建设存在的问题与未来 姓名：李里 摘要：在阅读多篇文章以后，总结出中国目前新城镇建设存在的普遍问题，由于追求快速城镇化，造成城市建设与城市空间都存在问题，同时建设时并没有考虑保护环境这一方面。目前，生态城市成为最新的城市改造建设模式，取代了传统的城市建设模式。 关键词：城镇建设，生态城市，海绵城市，低碳城市 一、城镇建设存在的问题 目前，新城建设中突出的问题是：新城求洋求新，导致千城一面的城市，形象特色危机；大拆大建导致的生态环境破坏和历史文脉隔断；部分新城人气不足，活力缺少，建设成效与期望差距甚远；过于关注形象和规模，新城认为不足，配套缺失；不够重视经济测算，造成一定的财政负担，前期投入多，后期收效不大。 不少城市的领导为了追求任期业绩，既不尊重投入产出规律，也不考虑经济效果和创新，更不考虑资金的回收问题。对老城区部分青红皂白一律推到重建，这是一种最原始、最不科学、最粗野的城市更新方式，造成一些有保留价值的建筑、设施、古木、风貌等的破坏，是城市的有形和无形资产严重受损，甚至完全消失。城市文脉是一座城市在长期建设中形成的历史的、文化的、特有的、地域的、景观的氛围和环境，是一种历史和文化的积淀。目前，城市中普遍存在着低水平的、低层次的简单城市更新，不注重保护和延续城市的文脉，是城市的文脉收到认为的破坏和割裂。城市正在走向雷同，特有风貌消失。随着世界经济一体化进程的加快和信息、文化、科技各个领域交流的扩大，城市更新改造中大量地运用了新技术、新工艺、新材料、新的设计理念大大促进了城市更新的进程和步伐。但是由于各地“追风”现象十分严重，效仿和追大潮成为时尚，是城市更新中出现了雷同，城市正在被克隆，正在失去领域的、文化的、传统的、多样化的特色，建筑正在失去个性和灵魂。在城市更新改造中，将保护建筑视为获得眼前利益的捷径，千方百计的肆意

我国城市交通信号控制现状与发展

我国城市交通信号控制的现状与发展 二零一二年四月

本论文的背景和意义 背景：我国近年城市交通信号控制的情况 意义：1、减少交通事故，增加交通安全。 2、缓和交通拥挤、堵塞，提高运行效率。 3、节约能耗，降低车辆对环境的污染。 本论文的主要内容 分析我国城市交通信号控制的现状、存在问题以及发展趋势。 本论文的结构安排 本论文主要分为两大部分： 第一部：分分析我国交通信号控制的现状以及存在问题； 1、我国城市交通状况 2、城市交通信号控制系统应用现状 3、国内交通信号控制系统问题分析 第二部分：分析我过交通信号控制的发展趋势。 1、交通系统的发展历程 2、我国一些城市的发展计划和目标

正文 第一部分：分析我国交通信号控制的现状以及存在问题 1、我国城市交通状况 我国城市交通面临的总体形势：城市化势头迅猛、机动车拥有量增长迅速、道路交通基础设施落后、交通结构和路网结构不尽合理、市民的交通法规意识和交通安全常识缺乏，交通管理措施不完善、管理效率低下、城市交通拥挤严重、社会消耗巨大、交通事故多发、汽车废气对城市环境污染严重。因此，在对我国城市交通目前的状况进行全面把握和详细解剖的基础上，探索解决我国城市交通问题行之有效的办法，展望城市道路交通的发展趋势和特点，探讨适合我国城市道路交通特点的道路交通管理发展战略，具有重要意义。而交通控制实际上属于交通管理的范畴，交通控制是交通管理的某一表现方式。 将城市道路互相连起来构成道路交通网的城市道路平面交叉口，是造成车流中断、事故增多、延误严重的问题所在，是城市交通运输的瓶颈。交叉口的通行能力又是决定道路通行能力的关键所在，对城市交通网络的交叉口信号控制系统进行协调优化控制，对提高道路通行能力和服务水平具有重要意义。 2、城市交通信号控制系统应用现状 交通控制的发展经历了点控、线控和面控3个阶段。把控制对象区域内全部交通信号的控制作为一个交通控制中心管理下的整体控制系统，是单点信号、干线信号和网络信号系统的综合控制系统。 随着计算机技术和自动控制技术的发展，以及交通流理论的不断完善，交通运输组织与优化理论的不断提高，世界上出现了多种城市交通信号控制系统——澳大利亚的SCATS系统、加拿大的RTOP系统、英国的TRANSYT系统和SCOOT系统、美国的UTCS-3GC系统以及ASCOT系统，其中TRANSYT系统、SCOOT系统和SCATS系统正在实践中取得了较好的应用效果，并在世界上很多城市得到广泛应用。 3、国内交通信号控制系统问题分析 上个世纪八十年代至今，北京、上海、天津、沈阳、南宁等中大城市先后引进SCOOT、SCATS、TELVENT等先进的城市交通控制系统，迄今国内已经有30多个城市引进类似系统。本土企业如青岛海信、上海宝康等自1990年后也先后进行了交通信号系统的研发，但总体的技术指标和应用范围与国外系统仍有一定差距。 交通信号系统建设工程是一项投资大、周期长和社会公益性强的系统工程，但目前无论是建设中国本土系统还是引进国外先进系统，许多城市建成后投入应用的城市交通信号系统普遍存在效能发挥不佳、使用不方便、经济效益差等问题，究其原因，排除系统产品本身的质量和功能因素外主要涉及一下几个方面： 1、轻视前期调查。交通调查和基于交通调查数据的交通工程设计是交通信号系 统是否个性化、适应性和效能发挥的关键性工作。遗憾的是，相对信号配时设计，中国内陆城市交通管理者和系统设计施工者对设计前期的交通现场调查、交通流组织、交通流量等分析工作普遍认识不足、重视不够。对交通调查的方法、内容、时间和数据分析缺乏针对性和系统性，导致受控区域的交

城市交通隧道[1](DOC)

12城市交通隧道 国内外发生的隧道火灾均表明，隧道特殊的火灾环境对人员逃生和灭火救援是一个严重的挑战，而且火灾在短时间内就能对隧道设施造成很大的破坏。有限的逃生和救援条件，要求对隧道采取与地面建筑不同的防火措施。 由于国家对地下铁道的防火设计要求已有标准，而管线隧道、电缆隧道的情况与城市交通隧道有一定差异，本章主要根据国内外隧道情况和相关标准，确定了城市交通隧道的通用防火技术要求。 12.1一般规定 12.1.1城市交通隧道（以下简称隧道）的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成、隧道的用途、自然条件、长度等因素。 【条文说明】12.1.1隧道的用途及交通组成、通风情况决定了隧道可燃物数量与种类、火灾的可能规模及其增长过程和火灾延续时间，影响隧道发生火灾时可能逃生的人员数量及其疏散设施的布置；隧道的环境条件和隧道长度等决定了消防救援和人员的逃生难易程度及隧道的防烟、排烟和通风方案；隧道的通风与排烟等因素又对隧道中的人员逃生和灭火救援影响很大。因此，隧道设计应综合考虑各种因素和条件后，合理确定防火要求。 12.1.2单孔和双孔隧道应按其封闭段长度和交通情况分为一、二、三、四类，并应符合表12.1.2的规定。 救援困难；2）不仅车载量更大，而且需通行运输危险材料的车辆，有时受条件限制还需采用单孔双向行车道，导致火灾规模增大，对隧道结构的破坏作用大；3）车流量日益增长，导致发生火灾的可能性增加。本规范在进行隧道分类时，参考了日本《道路隧道紧急情况用设施设置基准及说明》和我国《公路隧道交通工程设计规范》等标准，并适当做了简化，考虑的主要因素为隧道长度和通行车辆类型。 12.1.3隧道承重结构体的耐火极限应符合下列规定： 1一、二类隧道和通行机动车的三类隧道，其承重结构体耐火极限的测定应符合本规范附录C的规定；对于一、二类隧道，火灾升温曲线应采用本规范附录C第C.0.1条规定的RABT标准升温曲线，耐火极限分别不应低于2.00h和1.50h；对于通行机动车的三类隧道，火灾升温曲线应采用本规范附录C第C.0.1条规定的HC标准升温曲线，耐火极限不应低于2.00h； 2其他类别隧道承重结构体耐火极限的测定应符合现行国家标准《建筑构件耐火试验方法第1部分：通用要求》GB/T9978.1的规定；对于三类隧道，耐火极限不应低于2.00h；对于四类，耐火极限不限。 【条文说明】12.1.3本务为强制性标准条文。隧道结构一旦受到破坏，特别是发生明塌时，其修复难度非常大，花费也大。同时，火灾条件下的隧道结构安全，是保证火灾时灭火救援和火灾后隧道尽快修复使用

湖泊沉积物中磷释放的研究进展

土壤 (Soils), 2004, 36 (1): 12~15 　 湖泊沉积物中磷释放的研究进展　 高 丽 杨　浩 周健民 （土壤与农业可持续发展国家重点实验室(中国科学院南京土壤研究所) 南京 210008） 摘 要沉积物是湖泊营养物质的重要蓄积库，也是湖泊内源性P的主要来源。沉积物中部分固定的P 可通过分解或溶解作用而释放磷酸盐到沉积物间隙水中，然后通过扩散作用或表层沉积物的再悬浮作用而释放到上覆水体中。本文就目前对沉积物P释放的影响因素及释放机制的研究进展作一简要概述。 关键词湖泊沉积物；释放；间隙水扩散；释放机制 中图分类号 X524 沉积物是湖泊营养物质的重要蓄积库，也是湖泊内源性P的主要来源。不少湖泊调查资料表明，当入湖营养盐减少或完全截污后，沉积物营养盐的释放作用仍会使水质继续处于富营养化状态，甚至出现“水华”[1、2]。P是造成湖泊水质富营养化的关键性的限制性因素之一[3]，沉积物中营养盐的释放对水体的营养水平有着不可忽视的影响，研究富营养化湖泊沉积物P的释放行为对于湖泊水质的治理和预测具有非常重要的指导意义。 湖泊沉积物-水界面是水体和沉积物之间物质交换和输送的重要途径，对于浅水湖泊而言，来自各种途径的营养物，经过一系列物理、化学及生物释放作用，其中一部分沉积于湖泊底部，成为湖体营养物的内负荷。在一定条件下，由于风力和湖流引起湖泊底部沉积物的扰动使沉积物处于再悬浮状态，这种再悬浮状态会强烈的影响P在沉积物-水界面间的再分配，部分营养元素可从沉积物中向上层水体释放，使水体营养负荷增加[4]。P在沉积物-水界面循环受溶解释放以及间隙水扩散两个过程的控制。 　 １ Ｐ的释放　 沉积物P的释放涉及到的过程有解吸附、分解、配位体交换以及酶水解作用。当沉积物中P以可溶无机P形式存在时，可通过扩散、风引起的沉积物再悬浮、生物扰动以及平流（如气体沸腾）等方式进入上覆水体[5]。影响沉积物P释放的因子很多，现概括如下： １．１ 沉积物中Ｐ含量和形态 沉积物中P的结合态及形态之间的相互转化是控制沉积物P迁移和释放的一个主要因子，这也是目前国内外研究P释放的一个热点。P释放量是由不同的迁移和转化过程决定的。控制沉积物P迁移（释放和形态转化）的环境参数的相对重要性首先取决于沉积物中P的化学形态[6]。沉积物释P量的多少并不与沉积物中的总P量成比例关系，释放进入间隙水中的P大部分是无机可溶性P[7、8]。在厌氧释放过程中，存在着有机P向无机P转化，Fe-P、Al-P向Ca-P、O-P转化的趋势，沉积物中总P浓度不断减少，就是P形态迁移转化动态平衡的结果[9]。１．２ 沉积物组成　 非石灰性湖泊沉积物中Fe、P、TOC含量高于石灰性沉积物，前者在好氧状态下P释放受铁氧化物吸附作用的抑制。在石灰性湖泊沉积物中，Ca2+浓度是影响沉积物释P的不容忽视的因素，在不同pH下磷灰石的溶解平衡影响着湖泊水体中P的含量。沉积物中释放的P与Fe-P关系密切相关，曾有人提出用沉积物中P：Fe比例作为表层沉积物P释放能力的一个参数，两者呈负相关关系[10]。此外沉积物中硫酸盐含量、P矿物的类型也是控制P释放的极其重要的变量[11]。在氧化条件下红磷铁矿是稳定存在的；而在还原条件下尤其在酸性环境中，大量P和Fe从矿物中溶解出来。在Fe为主的系统中，氧化条件下Fe2+和Fe3+的羟磷灰石是最稳定的矿物形式，而在还原条件下蓝铁矿是主要的存在形式[12]。１．３ 环境因子　 １．３．１ 氧化还原电位 对非石灰性湖泊沉积物而言，P释放对表层沉积物的氧化还原电位（Eh）的变化非常敏感。当表层沉积物Eh较高时（>350mv），Fe3+与磷酸盐结合成不溶的磷酸铁，可

城市有机再生—陈老巷历史文化街区保护与更新设计【文献综述】

毕业论文文献综述 建筑学 城市有机再生—陈老巷历史文化街区保护与更新设计 一、前言 本文从城市再生角度(以精明增长的理论为出发点)研究陈老巷历史文化街区的保护和更新设计。“城市蔓延”在我国当前的城市发展中均有较为明显的表现。由此造成的无节制的土地消耗、沉重的市政基础设施建设压力、严重的交通问题和生态危机、就业与居住的分离等问题，也是当前最感棘手的问题[1]。而同时，历史文化街区是记载城市某一历史时期城市发展，反映了特定时期的城市风貌特色，是属于城市的稀缺资源，在当今城市全球化浪潮中，城市文化将成为城市竞争的重要因素，而城市历史文化将是城市文化中最可贵的资源，因此保护历史文化街区——城市历史文化的载体，将是城市未来竞争的重要资本。因此，在城市有机再生的角度下研究历史文化街区保护和更新是十分必要的。本文主要阐述精明增长理论及历史文化街区的保护，重点关注“精明增长”理论在历史文化街区开发中的运用和结合。 二、历史文化街区保护和更新 1、历史文化街区保护国内外的研究 国外有关历史性建筑保护与利用的研究1964年，《威尼斯宪章》中指出“世世代代人民的历史文物建筑，饱含着从过去的年月传下来的信息，是人民千百年来传统的活的见证。人民越来越认识到人类各种价值的统一性，从而把古代的纪念物看作共同的遗产”，这使得对文物建筑的保护对象已经有了更加深厚的文化印迹。在第5条中特别提出：“为社会公益而使用文物建筑，有利于它的保护”。许多事实表明，在严格控制下妥善合理地使用文物建筑是维护它们并传之永久的最好方法之一，它不仅有助于保护工作的落实，而且赋予文物建筑以新的活力。1976年11月，联合国教科文组织（UNESCO）在内罗毕通过了《关于保护历史的或传统的建筑群及它们在现代生活中的地位的建议》（简称《内罗毕建议》）。在《建议》中提出“在保护和修缮的同时，要采取恢复生命力的行动，因此，要保持已有的合适的功能”。《建议》还强调了要把建筑群的保护工作与其中的活动结合起来，这样既能满足居民的社会文化

12城市交通隧道

12 城市交通隧道 12.1 一般规定 1 城市交通隧道（以下简称隧道）的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成、隧道的用 途、自然条件、长度等因素进行。 2 单孔和双孔隧道应按其封闭段长度及交通情况分为一、二、三、四类，并应符合表12.1.2 的规定。 表12.1.2 隧道分类用 途 隧道封闭段长度L （m ） 一类二类三类四类 可通行危险化学品等机 动车 L＞1500 500＜L≤1500L≤500— 仅限通行非危险化学品 等机动车 L＞3000 1500＜L≤3000500＜L≤1500L≤500仅限人行或通行非机动 车—— L＞1500 L≤1500 3 一类隧道内承重结构体的耐火极限不应低于 2.00h；二类不应低于 1.50h；三类不应低于2.00h；四类隧道的耐火极限不限。 水底隧道的顶部应设置抗热冲击、耐高温的防火衬砌，其耐火极限应按相应隧道类别确 定。 注：1 一、二类隧道内承重结构体的耐火极限应采用RABT 标准升温曲线测试，通行 机动车的三类隧道的耐火极限应采用HC 标准升温曲线测试，并应符合本规范附录 A 的规定； 2 通行机动车的四类隧道和仅限人行或通行非机动车的三类隧道，其耐火极限试验可采用标准升温曲线和判定标准。 4 隧道内装修材料除嵌缝材料外，应采用不燃材料。 5 一、二、三类通行机动车的双孔隧道，其车行横通道或车行疏散通道应按下列规定设 置： 1 水底隧道宜设置车行横通道或车行疏散通道。车行横通道间隔及隧道通向车行疏 散通道的入口间隔，宜为500～1500m； 2 非水底隧道应设置车行横通道或车行疏散通道。车行横通道间隔及隧道通向车行 疏散通道的入口间隔，宜为200～500m； 3 车行横通道应沿垂直隧道长度方向设置，并应通向相邻隧道；车行疏散通道应沿 隧道长度方向在双孔中间设置，并应直通隧道外； 4 车行横通道和车行疏散通道的净宽度不应小于 4.0m，净高度不应小于 4.5m； 5 隧道与车行横通道或车行疏散通道的连通处，应采取防火分隔措施。 6 一、二、三类通行机动车的双孔隧道，其人行横通道或人行疏散通道应按下列规定设 置： 1 隧道应设置人行横通道或人行疏散通道。人行横通道间隔及隧道通向人行疏散通

湖泊沉积物记录的湖水古盐度定量研究进展_曾承

湖泊沉积物记录的湖水古盐度定量研究进展 曾　承 1,2,3,4 ,安芷生1,刘卫国1 ,余俊清 (1.中国科学院地球环境研究所　黄土与第四纪地质国家重点实验室　陕西西安　710075;2.襄樊学院地理系　湖北襄樊　441053;3.中国科学院盐湖研究所　青海西宁　810008; 4.中国科学院研究生院　北京　100039) 摘　要:湖水古盐度的定量反演,可以促进过去全球变化研究由定性走向定量。内陆干旱半干旱地区湖泊尤其是封闭湖泊的盐度取决于流域降水,径流和蒸发的平衡关系,并直接表现为湖泊水位的变化。关于湖水的古盐度反演,长期以来已经根据多湖泊沉积环境指标加以揭示,包括湖泊沉积物中介形虫壳体的元素地球化学特性、硅藻-古盐度转换函数、介形虫壳体的形态学特征及其与生长环境的关系以及实验模拟等。各种方法有不同的适用条件和适用范围及一定的局限性,对此做了归纳和评述。关键词:湖泊沉积物,古盐度,定量研究 中图分类号:P597.2 文献标识码:A 文章编号:1008-858X (2007)04-0013-07 研究过去全球变化的目的是获得和解释各类古气候环境记录信息,认识地球系统环境的变化过程与机理,从而为预测未来气候环境变迁物理模型的建立提供基础资料,并有效地减少预测中的不确定性。这里,一个关键点和难点是古气候要素的定量化复原,准确的预测需要古气候要素研究从定性走向定量,这是过去全球变化研究中的一个发展方向。湖水古盐度的定量反演,可以促进过去全球变化研究由定性走向定量。 内陆干旱半干旱地区,湖泊尤其是封闭湖泊的盐度取决于流域降水,径流和蒸发平衡关系,并直接表现为湖泊水位的变化[1-4],关于过去湖水的古盐度反演,长期以来已经根据多湖泊沉积环境指标加以揭示。湖泊沉积物中介形虫壳体的元素地球化学特性已成功地用于古盐度的定量恢复[5-13]。近年来国际上通过利用硅藻组合-湖水化学数据库,建立硅藻-古盐 度转换函数,在定量恢复湖水古盐度方面取得很大进展[1,14-18],硅藻已被成功应用于古盐度的定量恢复,并被证实为推算过去湖水盐度最有效的生物指标[2-3]。最近,介形虫壳体的形态学特征及其与生长环境的关系也已引起了有关学者的关注,并利用这一关系进行了古盐度定量重建的初步研究[19-20]。 鉴于湖水古盐度定量重建的重要性,本文对前人的主要研究成果做了归纳及相应评述。 1　利用介壳元素地球化学特征定 量模拟湖水古盐度 1.1　原　理 湖泊沉积物碳酸盐中的微量元素如镁、锶等的研究对于确定古湖泊的物理化学条件有效而且简单易行,是确定湖泊水体古盐度的上好 收稿日期:2007-04-09 基金项目:国家重点基础研究发展规划项目(2004CB720200);国家自然科学基金项目(40599420,40673012,40571173);中国科学 院地球环境研究所黄土与第四纪地质国家重点实验室基金项目(SKLLQG0713);湖北省教育厅科学技术研究项目(B200625003);湖北省高等学校省级教学研究项目(20050291) 作者简介:曾承(1975-),男,博士研究生,讲师,主要从事地球化学和环境变化研究。 第15卷　第4期2007年12月 盐湖研究JOURNAL OF SALT LAKE RE SE ARCH Vol .15　No .4 Dec .　2007

122.我国存量空间城市更新的多维评价研究综述

我国存量空间城市更新的多维评价研究综述 高澍，马航 摘要：城市更新作为复兴城市功能，实现城市社会、经济、环境等多方面良性发展的复杂体系和周期性活动，是我国“新常态”下正在进行的城市再开发活动，而可持续发展理论在规划领域中的应用给城市更新带来了新的发展契机。本文首先通过文献检索的方法，从可持续的评价理论入手，进而结合城市更新的发展历程，从社会、经济、政策、环境、综合评价等多维度视角对其评价体系相关研究文献进行全面分析与系统归纳，并提出将来的研究方向与预期的发展趋势。 关键词：存量空间，城市更新，多维评价，可持续发展 城市更新是城市发展到一定阶段必然经历的再开发过程，同时也是一个多方利益不断博弈的过程。城市更新具有反馈调整的长远规划机制,过去的30年，我国经历了经济的迅猛发展，城市化进程持续加快，土地资源的稀缺日益明显。至 2012 年，我国城市建成区总面积已达 35633平方公里，比 1990 年增加了 22485 平方公里，年均增速达到4.64% ，高于城镇化 1.48%，北、上、广、深等一线城市的建设用地总量已经接近突破“天花板”，城市更新毋庸置疑将成为我国今后城镇建设的热点与重点，对土地进行存量优化是城市发展模式转型的重要手段。然而在过去的城市更新实践中，过度重视经济利益，而导致评价反馈调整机制的缺失。以深圳市城市总体规划为例，在存量规划中，必须克服由增量转向存量后所面临的问题（邹兵，2013）在可持续发展理论的指导下，越来越多的学者及专家意识到城市更新的评价体系研究的重要意义。城市更新作为解决各种城市问题的首要途径，已由早期单一的物质环境改变发展成为实现城市各项经济、社会、环境复兴的多目标复杂体系（严若谷等，2011），这就意味着城市更新的评价维度由原来评价空间的单一维度，向不同倾向乃至多价值维度转变。近年来，通过中国知网检索城市更新评价可发现国内学术界城市更新评价的相关研究文献数目达364篇，同时有关研究文献正在呈现逐年上升的趋势发展（图1）。 图1 城市更新评价的相关文献统计

城乡规划学文献综述

农业观光产业园相关文献综述 摘要: 伴随着我国城镇化的快速发展与人民物质生活水平的显著提高，城郊的土地利用模式与人们的消费方式均发生了较大的转变。在城乡一体化发展的大背景下，农业观光园作为一种全新的模式进入我国并得到了迅速的发展。但在全国性大规模建设的浪潮下，很多随之而来的问题也逐渐凸显。本文总结与梳理了多篇相关文献的内容与思想，对农业观光产业园的发展方向进行思考与探索。 关键词：农业观光；规划设计；生态景观 1.国内外研究现状 农业旅游在国外已有多年历史，最早的都市型农业发展思想可追溯到19世纪末20世纪初英国城市学者霍华德提出的“花园城市”的理论，到了20世纪60 年代，美国一些经济学家又提出“都市农业区域”和“都市农业生产方式”等，进一步拉近了城市与农业间的关系。同时期已出现了以观光旅游为主要职能的观光农园。国外都市型农业的发展主要集中在经济发达国家，如美国、德国、荷兰、日本、韩国、新加坡等国，并根据城市特点构建了各具特色的都市型现代农业的发展模式。 在20世纪80年代，我国的城市型农业开始初露头角，当时的农业观光园主要是“农家乐”的形式。改革开放后随着我国社会经济的全方面发展，越来越多城市居民具备了休闲旅游的经济消费实力。20 世纪 90 年代初出现了高新农业科技示范园区形式的观光园。到后来又出现了农业观光园的新形式——复合式农业观光园。虽然在我国农业观光园种类多，发展快，但由于开发期较短，致使领域理论研究相对滞后。 2.呼和浩特农业观光园分析 在城郊结合地带开发农业观光园，不但可以减少土地浪费，减少化肥等使用，促进生态环境的整治和绿色农业发展。同时，良好品质的绿色食品能够增加农业的附加值，增加农业积累，使生态保护的投入有资金保障，形成良性循环。呼和浩特农业观光园发展优势可总结为以下几点：（1）.呼和浩特的农业观光园起步不久，处于发展上升期阶段，行业竞争并不激烈，潜在消费人群数量可观。（2）. 近郊草原地貌与观光农业优势互补，新城独具风格的景观。（3）.呼和浩特大青山一代集中了动物园、高尔夫度假村、滑雪场等休闲场所，可与农业观光园形成良好的互动。 但呼和浩特地处生态较脆弱区域，发展都市型农业的品种与规模都有限，因此农业观光园的规划建设一定要抓准定位，不可盲目照搬其他地区的经验，而是充分利用自身优势，客服薄弱环节，突出特色。

城市轨道交通信号系统列车自动控制ATC系统综述

城市轨道交通信号系统列车自动控制ATC系统综述 一、ATC系统的组成和功能 列车自动控制(ATC Automatic Train Control)系统包括三个子系统：列车自动防(ATP Automatic Train Protection)、列车自动运行(ATO Automatic Train Opera-tion）、列车自动监控（ATS Automatic Train Supervision）。 ATC系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATC功能和PTI（列车识别）功能。 (1)ATS功能：可自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心）内的设备实现。 (2)联锁功能：响应来自ATS功能的命令，在随时满足安全准则的前提下，管理进路、道岔和信号的控制，将进路、轨道电路、道岔和信号的状态信息提供给ATS和ATC功能。联锁功能由分布在轨旁的设备来实现。 (3)列车检测功能：一般由轨道电路完成。 (4) ATC功能：在联锁功能的约束下，根据ATS的要求实现

列车运行的控制。ATC功能有三个子功能：ATP/ATO轨旁功能、ATP/ATO传输功能和ATP/ATO车载功能。ATP/ATO轨旁功能负责列车间隔和报文生成；ATP/ATO传输功能负责发送感应信号，它包括报文和ATC车载设备所需的其他数据；ATP/ATO车载功能负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。 (5)PTI功能：是通过多种渠道传输和接收各种数据，在特定的位置传给ATS，向ATS报告列车的识别信息、目的号码和乘务组号和列车位置数据，以优化列车运行。 二、ATC系统的水平等级 为确保行车安全和线路最大通过能力，根据国内外的运营经验，一般最大通过能力小于30对h的线路宜采用ATS和ATP 系统，实现行车指挥自动化及列车的超速防护。在最大通过能力较低的线路，行车指挥可采用以调度员人工控制为主的CTC（调度集中）系统。最大通过能力大于30 Xf /h的线路，应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行自动化。 ATO系统对节能、规范运行秩序、实现运行调整、提高运

湖泊沉积物中风成和水成组分定量判据的初步研究_以青海湖为例_董吉宝

第16卷第4期 2010年12月地质力学学报JOURNAL OF GEOMECHANICS Vol.16No.4 Dec.2010 文章编号：1006- 6616（2010）04-0402-10收稿日期：2010- 05-07作者简介：董吉宝（1985-），男，博士研究生，主要从事第四纪地质与便于变化研究，E-mail ：dib@https://www.wendangku.net/doc/e612535937.html, 。 湖泊沉积物中风成和水成组分定量 判据的初步研究 ———以青海湖为例 董吉宝1，2，安芷生1，卢凤艳1， 2（1.中国科学院地球环境研究所黄土与第四纪地质国家重点实验室，陕西西安 710075； 2.中国科学院研究生院，北京100049）摘要：对青海湖沉积物进行物质来源进行聚类分析，并对周边风成黄土与现代湖 泊表层沉积物进行粒度分析，在此基础上，以青海湖周边典型风成黄土作为风成组 分端元，以青海湖表层沉积物作为水成组分端元，首次利用已知端元的粒度分布特 征对青海湖沉积物中典型粒度分布进行拟合，进而估算了其中风成和水成组分的比 例。结果表明，青海湖沉积物粒度分布特征可分为三大类： 1.水成组分占主导； 2.风成组分占主导（风成黄土主导）； 3.两者以不同比例混合。希望此方法能成 为未来湖泊沉积物中不同组分的定量判据和古环境的解读提供新途径。 关键词：青海湖；粒度；风成组分；定量判据；聚类分析 中图分类号：P588.2文献标识码：A 沉积物的粒度特征记录了沉积环境、搬运动力等信息，因而常被用于沉积物成因类型的判别［1 4］。利用沉积物的粒度特征判别沉积环境的方法可分为定性法和定量法两大类。自上世纪50、60年代至今，已有很多学者尝试以粒度特征定性-半定量地判别沉积环境，并取得了丰硕的成果，提出了许多不同的方法，如Q 1-Md-Q 3法、概率累计曲线法、结构散点图法、判别函数法、C-M 图法、因子分析法、BP 神经网络的方法、分维值法［1 2，5 17］等等，其中结 构散点图法、判别函数法和C-M 图法在国内的应用较多 ［3 4，18 20］。但随着研究的不断深入，定性-半定量的方法已不能满足需求，人们越来越希望定量地区分沉积环境中的不同来源的贡献比例，其中，以沉积物粒度数据为基础而进行的定量判别方面已取得了丰硕的成果，并得到了广泛的运用 ［21 33］例如，孙东怀等［21 26］，殷志强等［27］、Prins M. A.等［29 33］，基于各自的理解，建立了不同的定量分离方法。此外，也有其他学者从地球化学角度做了积极有益的研究和探索［34 35］。 以粒度数据为基础的定量判据研究虽已取得了不少成果，但判别的方法和结果仍然存在不足之处，有待进一步改进，如基于不同的函数分布进行拟合的方法，由于函数分布并不能完全代表真实环境中沉积物的粒度分布，因此，拟合的结果必然存在一定的偏差。基于此考虑，本文试图以青海湖为例，利用已知沉积类型的粒度数据作为端元，定量判别湖泊沉积物

贺州市高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计文献综述调研报告案例分析.doc

文献综述 1前言 高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。城市对外交通又往往与城市公共交通结合 ,这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式 ,铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中 ,铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式 ,其通达性虽高于航空客运方式 ,但仍旧较低 ,宾客流多需要其他

通达性高的客运方式进行集散 ,所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展 ,城市对铁路站区规划提出了新的要求 ,而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。 由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性” ,地方政府的调控的偏差 ,产生了对城市空间结构、交通建设与发展的轻视性和盲目性并存的思想。此外 ,我国还未有建成的高铁新城案例 ,有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。 2相关理论 2.1高铁对城市发展的影响 我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期 ,以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成 ,旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。如此大规模的高铁建设 ,进一步加速了区域一体化进程 ,为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。根据国内外成功经验 ,高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。 （1）放大效应 ,加速放大城市竞争力的优势和劣势 高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显 ,它将城市自身竞争力优劣势放大 ,一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位 ,另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市 ,带来城市之间更加激烈的竞争关系 ,同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。因此 ,如何趋利避害 ,成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。 （2）扩张效应 ,延伸城市功能的辐射范围 高铁建设的一个明显的功能就是提供更高的可达性和连接程度 ,形成地理学理论中所谓“时空转换”。一方面同样距离用更少的时间；另一方面 ,相同的时间到达更大的范围或者更远的点。由此一来 ,高铁的建设 ,将加强区域中心城市的集聚和辐射能 力 ,带动其一小时经济圈之内新城节点的发展 ,总体上提高沿线城镇群的经济规模和竞争力。 （3）第三产业效应 ,促进带动城市第三产业的发展