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新加坡港内加油船标准-中英文版

MARITIME AND PORT AUTHORITY OF SINGAPORE

STANDARDS FOR PORT LIMIT BUNKER TANKERS

新加坡海事和港口当局对港口限制加油船的标准INTRODUCTION

介绍

The “Standards for Port Limit Bunker Tankers” covers equipment, operational performance and efficiency of bunker tankers operating in the port. All steel-hulled bunker tankers shall comply with the standards as set out in this document before the owners / operators apply for the SB licence.

港口限制加油船的标准包括设备，操作性能，加油船在港口操作的效率性。所有钢质壳加油船在船东/经营者提出申请SB执证号应符合本文件规定的标准。

The classification of size of port limits bunker tankers is in Gross Tonnes (GT) measured in accordance with the international Tonnage Convention 1969 (ITC 69). For the purpose of setting the standards, port limit bunker tankers are classified into the following 4 sizes:

港口限制加油船的大小分类根据国际吨位1969（ITC69）以总吨测量。用于确定标准这个目的，港口限制加油船分成四个大小：

Unclassified - Below 250 GT

无入级低于250总吨

Small - 250 to less than 500 GT

小型 250-500总吨之间

Medium - 500 to less than 1,500 GT

中型 500-1500总吨

Large - 1,500 GT and above

大型 1500总吨及以上

All standards listed in this document are subject to review by the

Maritime and Port Authority pf Singapore (MPA) from time to time and new standards may be added. All port limit bunker tankers are also required to comply with Port Marine Circulars issued by the Port Master / Marine Services Department, MPA from time to time.

所有本文件列明的标准由新加坡海事港口当局不定时检查，新标准可能要增加上去。所有港口限制加油船也要符合由港口主管/海事服务部门和MPA签发的不定时港口海事通告。

STANDARDS FOR PORT LIMIT BUNKER TANKERS

港口限制加油船的标准

All steel-hulled bunker tanker shall comply with all items of this document.

所有钢质加油船需要满足本文件的所有事项

1 Manoeuvring Requirements

1操纵要求

1.1 Manoeuvring Flexibility

1.1操纵性

The following propulsion types and requirements are set:

推进种类和要求规定如下：

250 to less than 500 GT 250到不到500总吨之间500 to less than

1,500 GT

500到不到1500总吨

之间

1,500 GT and above

1500总吨及以上

Single Screw or equivalent performance

单螺旋桨或等同性能Twin Screw or Single

Screw with Bow

Thruster(s) or

equivalent

performance

双螺旋桨或单螺旋桨带

艏侧推或等同性能

Twin Screw with Bow

Thruster(s) or

equivalent

performance

双螺旋桨，带有艏侧推，

或者等同性能

1.2 Speed

1.2航速

For bunker tankers of 500 GT and above with twin-screw propulsion, single screw propulsion with bow thruster(s), twin-screw with bow thruster(s) or equivalent, a minimum speed of 8 knots measured at

100% of engine rated load at the time of sea trial under loaded condition shall be attained.

对于500总吨以上的加油船，具有双螺旋桨，或者是单螺旋桨带艏侧推，又或者双螺旋桨带艏侧推，也可以是等同性能，在满载情况下，主机达到100%负荷时，航速需至少达到8节。

1.3 Engine Reliability

1.3 主机可靠性

For bunker tankers of 500 GT and above, the following standards shall apply:

对于大于500总吨及以上的加油船，需符合以下标准：

(i) Number of Engine Starting

主机启动次数

The minimum number of successful starts attainable by the engine shall at least meet the requirement set by the approved Classification Societies.

主机最低次数成功启动至少要满足认可的船级社规定的要求。

(ii) Engine Response time

主机反应时间

With the bunker tanker travelling at a speed of at least 4 knots, the engine response time from stop to ahead or astern shall not exceed 3 seconds.

当加油船的航速至少四节时，主机从停止到向前或向后的速度不能超过三秒。(iii) Stopping Distance at Load Draft

装载吃水停止距离

The stopping distance at loaded draft with a speed of The stopping distance at loaded draft with a speed of 5 knots shall not be greater than three ships’ length.

航速是5节且装载吃水时，停止距离不能大于三条船的长度。

(iv) The bunker tanker shall have a turning circle of not more than 1.5

times of its own length, and the time taken to complete a swing of 180 degrees from a stationary position shall not exceed 2 minutes.

加油船的回转不能超过它本身长度的1.5倍，而且在一个固定的位置完成旋转180度所用的时间不能超过2分钟。

For bunker tankers of 5,000 GT and above, the time taken to complete a swing of 180 degrees from a stationary position shall not exceed 4 minutes.

5000总吨及以上的加油船，在一个固定的位置完成旋转180度所用的时间不能超过4分钟。

(v) Bridge-controlled Propulsion Machinery

(v) 驾控推进设备

The bunker tanker shall have Centralized Bridge Control for the main propulsion system which shall incorporate stopping, reversing and speed control of the main engine(s).

加油船应该对主推进系统有集中驾控，包括主机的停泊、倒车和速度控制。

2 Pumping Rate

2 泵的速率

For marine fuel oil, pumping rates shall be determined at the bunker tanker manifold(s). The bunker tanker shall achieve the following minimum pumping rates when pumping 380cSt fuel [viscosity at 50 degrees Centigrade (C)] and under the pressure of 7 kg/cm2 without the use of flow-meter.

船用燃油，泵的速率由加油船的总管决定。在卸载380cst 燃料（50摄氏度时的粘度）时，以及压力7公斤，不使用流量计的情况下，加油船应该达到以下最低泵率。

250 to less than 500 GT 500 to less than 1,500 GT 1,500 GT and

above

300 cu m/hour 500 cu m/hour 800 cu m/hour For marine diesel and marine gas oil, pumping rates shall be measured in relation of the deadweight of the bunker tanker. The bunker tanker shall achieve the following minimum standards: 对于船用柴油和汽油，泵的速率根据加油船的载重吨测量。加油船需要达到以下最低标准。

Deadweight Standards

载重吨标准

400 - 1000 tonnes Within 4 hours 4小时内

1001 – 2000 tonnes Within 5 hours 5小时

2001 – 3000 tonnes Within 6 hours 6小时内

More than 3000 tonnes 800 cu m/hour 800立方/小时

3． Pipeline Outlets

3. 管路出口

The bunker tanker manifold(s)should be fitted with ANSI 150 flange or equivalent.

加油船总管应安装有ANSI 150法兰，或等同。

4. Loading Rate

4 装载速率

For marine fuel oil, the bunker tanker shall achieve the following minimum loading rates when receiving 380cSt fuel [viscosity at 50 degrees Centigrade (C)] and under the pressure of 7 kg/cm2:

对于船用燃油，加油船在接收摄氏度50度粘度380cst大的燃料及压力7公斤时需要达到以下最低装载速率。

250 to less than 500 GT 500 to less than 1,500 GT 1,500 GT and

above

300 cu m/hour 500 cu m/hour 800 cu m/hour

For marine diesel and marine gas oil, loading rates shall be measured in relation to the deadweight of the bunker tanker. The bunker tanker shall achieve the following standards:

对于船用柴油和汽油，装载速率应该根据加油船的载重吨测量。加油船需要达到以下标准。

Deadweight Standards

400 - 1000 tonnes Within 4 hours 1001 – 2000 tonnes Within 5 hours 2001 – 3000 tonnes Within 6 hours More than 3000 tonnes 800 cu m/hour

4.2 Air-pipes

4.2空气管

All cargo tanks’ air-pipes shall be sized according to the loading rate and shall comply with the approved Classification Societies’ requirements.

所有货仓空气管的尺寸应该跟装载速率而定，而且应该符合认可的船级社的要求。

5 Bunker Boom

5输油臂

All bunker tankers of 250 GT and above shall have bunker boom fitted. The bunker boom shall meet the following standards:

总吨等于或大于250的所有加油船必须设有输油臂。输油臂需要符合以下标准：(i) Pneumatically or hydraulically operated with a safe working pressure of 10 kg/cm2 and can be operated by one man.

(i) 能在安全工作压力10公斤下气压或液压操作，能由一个人操作。

(ii) The minimum safe working load shall commensurate with the size of the boom.

(ii) 最低安全工作负荷应与输油臂的大小相当。

(iii) For non-flow bunker boom having bunker hose attached, lifting bridles and saddles shall be provided at suitable positions along the boom to support the hose and prevent it from bending.

(iii)对于不流动输油臂加油软管的话，需在合适位置按有吊索和支架，和吊臂一起支撑软管，防止它弯曲。

6 Product Segregation

6. 产品分隔

If more than one grade of bunkers are carried, it is recommended that double - valve segregation at the pump room and at the manifold(s) between grades be incorporated. In addition, the bunker tanker shall comply with the following:

如果装有不止一种燃料，建议在泵舱间和不同种类间的总管处要有两个阀分隔。另外，加油船应该符合以下几点：

(i) has segregated tanks to minimise product contamination.

(i) 油舱要分隔，使产品污染降低至最少。

(ii) has two main cargo systems.

要有两条主要货油系统

7 Manifold Size

7. 总管大小

7.1 The bunker tanker shall have at least the following standard manifold sizes:

7.1 加油管应至少要有以下总管标准：

250 to less than 500 GT 500 to less than 1,500 GT 1,500 GT and

above 100 mm dia. 150 mm dia. 200 mm dia.

7.2 The main manifold(s) shall be located at the mid-ship to facilitate

loading and supply.

7.2 主总管应该位于船舶中部，方便装载及供给。

8 Manifold Drip/Spill Pan

8 总管集油槽

8.1 The manifold(s) of the bunker tanker shall be fitted with drip spill pan to contain any oil spill.

8.1 加油船的总管处设有集油槽，收集任何泄漏的油。

8.2 Gutter plate shall also be provided on the main deck to contain any oil spill on deck.

8.2 主甲板上也要有排水沟，用于集甲板上的漏油。

9 Reducers for Hose Connection

9 软管接口的大小头接口

The bunker tanker shall carry Japanese Industrial Standards (JIS) and American National Standards Institute (ANSI) standard reducers and adaptors on board to accommodate the different sizes of bunker manifold flanges on the receiving vessels. The sizes of the reducers and adaptors carried would vary according to the gross tonnage (GT) of the tankers as follows:

加油船应该用日本工业标准（JIS）和美国工业标准（ANSI）标准接头，来配用总管法兰不同的尺寸。大小接头的尺寸应该根据载重吨而定，如下：

500 GT and below 501 to 1,500 GT Above 1,500 GT

80 mm and 3-inch 80 mm and 3-inch 100 mm and 4-inch 100 mm and 4-inch 100 mm and 4-inch 125 mm and 5-inch 125 mm and 5-inch 125 mm and 5-inch 150 mm and 6-inch 150 mm and 6-inch 150 mm and 6-inch 200 mm and 8-inch - 200 mm and 8-inch 250 mm and 10-inch

10 Bunker Hoses

10 加油软管：

Bunker hoses shall meet the following standards:

加油软管应该满足以下标准：

(i) Corrugated flexible hoses with spring coils having a working pressure of 10 kg/cm2, or

波形绕性软管带有弹簧圈，工作压力是10公斤，或者

Composite rubber reinforced type with steel rings having a working pressure of 10 kg/cm2.

(ii) 复合式橡胶加强型软管，带钢圈，工作压力为10公斤。

(iii) Be subjected to a pressure test based on PSB (Ex-SISIR) or equivalent specifications twice every 5 years. The period between the two tests shall not exceed 3 years.

根据PSB或等同规格，每五年两次，进行压力试验。两次试验之间不能超过3年。

(iv) Be visually inspected by an approved Classification Society during the annual survey of the bunker tanker.

油船年检时由认可的船级社进行现场外观检查。

11 Bunker Quantity Control - Cargo Measurement System

11 加油量控制-货油测量系统

The bunker tanker shall have the following document and equipment for measuring the quantity of bunkers:

加油船应该有以下文件和设备，用于测量加油量：

11.1 Tank Calibration Tables

11.1 油舱测量表

(i) The bunker tanker tanks shall be calibrated and certified by an approved Classification Society or a surveying company acceptable to MPA. An original certified copy of the tank calibration tables shall be kept onboard.

加油船油船应该由认可的船级社或者MPA可以接受的检验公司进行测量并认证。

(ii) The tank calibration tables shall contain the following: -

油舱测量表应包括以下内容：

(a) name and SB licence number of the bunker tanker;

加油船的名字及SB执照号

(b) list /trim correction;

纵倾/横倾修正

货油舱测量

(d) reference height of every cargo tank;

每个货油舱的基准高度

(e) name and stamp of the company which calibrated the tanks;

测量油舱的公司的名字及盖章

(f) date of calibration;

测量日期

(g) page number on every page; and

每页的页码，和

(h) tank capacity plan of the bunker tanker.

油船的舱容图

(iii) The tank calibration tables shall be sealed and properly bound to prevent any unauthorised tampering.

油舱测量表应该密封，能恰当地防止没有授权的篡改。

(iv) The bunker tanker shall only carry its latest certified tank calibration tables for verification by the vessel receiving bunkers and by the relevant authority. An identical copy of the tank calibration tables shall have been deposited with MPA.

(iv)加油船应该只在燃料接受船和相关当局验证时携带认证的油舱测量。油舱测量表的相同的副本应该跟MPA存放一起。

(v) Should there be any change in the tank capacity of a bunker

tanker, the owner and/or operator of the bunker tanker shall not carry out any delivery of bunkers until new tank calibration tables for the affected or modified tanks, which comply with the requirements mentioned in items 11.1 (i) to 11.1 (iv) above, are placed onboard the bunker tanker and a true copy of the same, with each page certified, deposited with the MPA.

(v) 如果加油船的仓容有任何改变，加油船的船东/经营人不能进行任何燃料的交付直到新的仓容表放到加油船上，符合11.1（i)到11.1（iv）几项提到的要求。相同的一份真正的副本，每页都要认证，跟MPA存放一起。

11.2 Sounding Pipe

11.2 测深管

(i) Each sounding pipe of the cargo tank shall have a reference height which shall be clearly stated in the tank calibration tables.

货油舱的每个测深管都应该有一个基准高度，在油舱测量表里要清楚的表明。(ii) A template stating the reference height shall also be permanently fitted onto every sounding pipe of the cargo tank.

(ii) 货油舱的每个测深管也应永久地装有表明基准高度的模板。

11.3 Ullage and Temperature Measuring Devices

11.3 空高和温度测量装置

(i) The bunker tanker shall carry at least one set of portable steel gauging tape approved by ASTM with a 150 mm (6”) weight attached to one end.

(i) 加油船应该至少有一套便携式钢质卷尺（由ASTM认可），另外一端带着一个150mm的重物。

(ii) The bunker tanker shall carry at least one set of API/ASTM/IP approved thermometer on board for taking temperature of the oil. (ii) 加油船应该至少有一套API/ASTM/ IP 认可的温度计，用于测量油的温度。(iii) The latest ASTM-IP Petroleum Measurement Table 54B and Table

56 shall be available on board for calculation of bunker volume. (iii) 船上也应该放有最新的ASTM-IP 石油测量表54B和表56用于燃料容积计算。

11.4 Automatic gauging (Level or Volume) (Optional)

11.4自动测量（液位或容积）（可选）

If automatic gauging system is fitted as a supplement to the manual tank sounding / ullaging system, the following standards shall apply:

如果自动测量系统当作手动测深/空高系统的补充，要符合以下标准：

(i) The system shall be able to provide remote oil temperature readings to allow for volumetric correction of the bunker quantity. (i) 该系统应该提供远程油温读数，用于燃料量的容积修正。

(ii) Every cargo tank shall be installed with one level and multiple temperature sensors. The sensors shall preferably be located at the after-bulkheads of the tanks.

(ii) 每个货仓应该安装一个液位和多种温度传感器。传感器应最好位于油舱的后舱壁位置。

(iii) The system may also be connected to a computer having sounding, volume and weight calculations with specific gravity and temperature corrections.

(iii) 该系统可能也连接于能测深、容积和重量计算的计算机上，带有比重和温度修正。

11.5 High Level Alarm

11.5 高位报警

For bunker tankers which have their keels laid on or after 1 Jun 94, high level alarm shall be provided for the cargo tanks.

94年1月或之后铺龙骨的加油船，每个货油舱上应设有高位报警。

11.6 Flow - meter (Optional)

流量计（可选）

If a flow-meter is used for measurement of the bunker quantity, the following standards shall apply:

如果流量计用于测量燃油量，需符合以下标准：

(i) The flow-meter shall have an accuracy of plus or minus 0.2%. (i) 流量计的正确性应是+或-0.2%.

(ii) Instructions on the flow-meter volumetric calculation shall be available for reference.

(ii) 应该要有流量计容积计算说明供参考。

(iii) A certificate of verification issued by the Weights and Measures Office, Singapore, for the flow-meter shall be carried on board.

由新加坡重量和测量办公室对流量计签发的VERIFICATIONG 证书，应放在船上。

(iv) The seal of the flow-meter by the Weight & Measures Office shall be intact.

（iv）重量&测量办公室对流量计的密封性应该保持完整。

(v) The flow-meter shall be calibrated at least once in every 12 months.

(v)流量计每12个月至少测量一次。

11.7 Plans and Diagrams

11.7 图纸

(i) General layout plan of the bunker tanker shall be conspicuously displayed on board.

(i) 加油船的总布置图应该明显地展示在船上。

(ii) Tank capacity plan, Piping Diagram and Trim and Stability Tables shall be available on board for inspection by any party concerned. (ii) 仓容图，管系图，纵倾稳性表都应放在船上供有关方检查。

12 Bunker Quality Control

12 燃油质量控制

The bunker tanker shall be equipped with proper sampling equipment as described below.

加油船应配有合适的取样设备，如下描述。

12.1 Sampling Equipment

12.1 取样设备

(i) The bunker tanker shall be equipped with the sampling equipment as per SS CP 60's requirements:

(i) 加油船应配有取样设备，根据SS CP 60'的要求。

a. A sampling probe extends across the full diameter of the sampler. The end of the sampling probe shall be closed and the wall perforated with 5mm diameter holes spaced 20mm apart throughout its length.

A needle valve, with provision for sealing, shall be fitted at the bottom of the sampling probe outside the sampler to control the rate at which a continuous drip sample can be drawn. This will also serve as a stop valve for the sampling. The sampling probe shall be detachable for cleaning and inspection.

a.取样探测延长到超过取样计的整个直径。取样探测的末端应该是封闭的，壁上有一个直径为5mm的孔，距离它整个长度20,mm处。针阀，带有密封条件，应安装在取样计外面的取样探测低端来控制速率，从那里可取得滴下来的样品。这个也当作取样的截止阀使用。取样探测应是可拆式。

b. A weather-tight sampling container having a capacity of not less than 4 litres which can be security sealed.

b. 风雨密的取样容器的容积应不少于4公升，要能安全密封。

(ii) An illustration of the sampling equipment is shown in the Appendix 1.

（ii）取样设备的图解附在附录1

12.2 Automatic Sampling Equipment

12.2 自动取样设备

(i) Automatic sampling equipment installed on board the bunker tanker shall be approved by the relevant authority for usage.

(i) 自动取样设备安装在加油船上，要由相关当局认可才能使用。

(ii) The automatic sampling equipment shall be capable of obtaining a sample during the entire bunker process.

(ii) 自动取样设备在整个加油过程中要能取得样品。

(iii) Where the sample is automatically divided into 4 or more individual one-litre sample bottles simultaneously, the sampling equipment must be capable of filling the individual sample bottles to the same level. The sample bottles should be at least 80 percent full at the end of the bunker delivery.

(iii) 若样品同时自动地分成四分或更多份数一公升样品瓶，取样设备必须能使每个瓶里的样品保持同一高度。

13 Navigation Equipment/Charts/Nautical Publications

13 导航设备/海图/航行出版物

(i) The bunker tanker shall have a compass fitted at the main steering position for the helmsman to steer.

（i）加油船在主操作位置应该安装有罗经，方便舵手操舵。

(ii) A second compass or other appropriate equipment shall be fitted for taking bearings if the compass mentioned in item 13 (i) above is not suitable for this purpose.

（ii）第二个或其他合适的设备应能测方位，如果13（i）提到的罗经不适合整个目的。

(iii) Appropriate nautical instruments, adequate and updated charts and other nautical publications including the latest Singapore Tide Tables and Port Information” for the intended voyage shall be carried on board.

（iii）合适的航海仪器，恰当的更新版的海图及其他航海出版物包括最新新加坡潮汐表和港口信息在特定的航行时应放在船上。

14 Signaling Equipment/Document

14 信号设备/文件

(i) The bunker tanker shall have the following signaling equipment / document on board:

(i) 加油船上应有以下信号灯/旗/文件：

(ii) Full complement of flags and pendants.

（ii）一整套船旗

(iii) A copy of the International Code of signals.

（iii）国际信号编号的副本

(iv) A daylight signaling lamp.

(iv) 一盏白昼信号灯

(v) A ship whistle

（V）船用雾笛

15 Communication Equipment

15 通信设备

The bunker tanker shall be equipped with a radiotelephone which is capable of operating in the International Maritime Mobile VHF Radiocommunication Service in the 156-174 MHZ and on such channels as may be specified by the Port Master from time to time.

加油船应安装有无线电话，在国际海事移动甚高频无线电通信服务156-174MHZ种操作，而且能在港口船长有时指定的这些频道操作。

16 Other Standards

16 其他标准

16.1 Identification Marks

16.1身份标记

(i) The licence number of the bunker tanker shall be painted in large letters on each side of the bow against a contrasting background and carved on, cut in, or centre punched into the main beam.

(i) 加油船的执证号应在首部两舷用大字油漆，与背景颜色相反，而且切割，或插入，或中间压到主横梁上。

(ii) The licence number of the bunker tanker shall also be painted or carved in large letters on each side of the navigating bridge and on the bridge front for easy identification purposes.

（ii）加油船的执证号也应在驾驶楼两边以及驾驶楼前面大字油漆或切割方便辨别目的。

(iii) The minimum height (with proportionate breadth and thickness) of the letters and numbers comprising the licence number of the bunker tanker at the bow shall be as follows:

（iii）加油船的执证号的字母和数字的最低高度（及合适比例的宽度和厚度）如下：

Thickness Length of Bunker Tanker Height Breadth of Letters

and Numbers Between 5 & 20m 20 cm 15 cm 4 cm Above 20 m 30 cm 20 cm 5 cm

16.2 Lighting

照明

(i) The bunker tanker shall be fitted with adequate safe lighting to cover the area of the bunker tanker, bunker manifold connection and hose handling equipment.

加油船应配有合适的安全照明，能照亮加油船、加油总管连接和软管处理设备。(ii) The minimum illumination at night shall be at least 50 lux at the bunker manifold(s).

(ii) 加油总管在晚上最低照明应该至少有50Lux。

16.3 Fender

16.3 挡板

The bunker tanker shall have proper fender system to minimise damage to the receiving vessel during bunkering.

加油船应该有合适的挡板系统用于在加油时对接收船舶把损失减少到最小。

16.4 Anti Oil-pollution Equipment

16.4 防油污设备

The bunker tanker shall carry anti oil-pollution equipment and a minimum of 400 litres of approved dispersants at all time.

加油船应带有防油污设备，和至少400公升认可的分散剂。

16.5 Operational Safety

16.5 操作安全性

The bunker tanker shall have on board a copy of the International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals (ISGOTT).

加油船船上应有一本加油船&终端（ISGOTT）国际安全指导的副本。

- End -

PORT MASTER

MARINE SERVICES DEPARTMENT

MARITIME AND PORT AUTHORITY OF SINGAPORE

Updated as at 22 Apr 2008

新加坡礼仪知识与禁忌

新加坡礼仪知识与禁忌握手寒暄由于长期受英国的影响，新加坡已经西方化，人们见面和分手时都要握手。首次不要贸然登门拜访主人，应预先约好时间。在介绍时，通常应称呼人家“某先生”(Mr.)、“某太太”(Mrs.)、“某小姐”(Miss)，这适用于新加坡所有的民族。在他人自己提出要求的情况下可以直呼其名，否则最好按照规矩以姓相称。如果要求使用其头衔，则宜照办。如果你参加社交聚会，人们将把你介绍给每个人，但介绍得很快，当从他们面前走过时，不用和他们握手。吸烟须知在新加坡，人们是很不赞成吸烟。在电梯里、公共交通工具上、影院内，特别是政府办公大楼内，法律规定严禁吸烟，违者罚款500新元。要吸烟最好征得对方同意。衣着服饰新加坡的气候受海洋和纬度的影响，气温高，湿度大，每天气温在25°C～34°C之间，因此夏季穿轻质料子的服装最为适宜。工作时人们普遍穿便服，下班后可穿T恤衫和细斜纹布裤，仅在正式的宴会上才必须穿西装，系领带，女士们则要穿晚礼服，也令主人家觉得受到尊重。招待应酬招待的方式通常是请吃晚饭或午餐。当地人一般不会邀请

初次见面的客人吃饭，然而主人对来访者有所了解后，便可举行正式宴会，并在席间洽谈业务。同样，来访者也不应急于请客，经常不断的会见将使双方更为接近，到那时互相宴请也为时不晚。只要不是公事宴会，客人可揩同妻子出席。宴请新加坡客户，须注意他们的口味。新加坡人喜欢清淡，爱微甜味道，主食以米饭为主，欣赏熘鱼片、炸板虾、香酥鸡、番茄白菜卷、鸡丝豌豆、手抓羊肉等风味菜肴。他们爱喝啤酒、东北葡萄酒等饮料，对中国粤菜也十分喜欢。与印度人或马来人吃饭时，注意不要用左手。朋友和同事之间经常不事先约定就互相走访，但是如果你和主人家不太熟悉，应先打电话。无论如何，不要在进餐时间之前拜访，这样会使别人感到他们不得不请你留下来吃饭。如果你去别人家吃晚饭，饭后要帮着做清洁工作，尽管主人通常不要你帮忙。馈赠送礼无论去什么地方，没有必要携带礼物，在新加坡商人之间没有赠送礼物的习惯，但人们很珍惜公司的纪念品。有时新加坡主人会邀请外国人到自己家里吃饭，客人如能带一份礼物(一盒巧克力或一束鲜花)，女主人将会很欣赏。新加坡人认为当着送礼人的面打开礼品的做法是不礼貌的，因此，当你告辞时见到礼物仍原封不动地搁在一边，千万别见怪。餐桌礼仪新加坡华人在饭馆里吃饭时，常用筷子和瓷匙。如果外国

世界十大船舶公司

PIL 太平船务川崎汽船株式会社RICKMERS-LINIE 中国海运MAERSK SEALAND 马士基乔丰船务 CMA 达飞轮船JARDINE山东海丰COSCO中远P&O NEDLLOYD 铁行渣华MSC 地中海航运HMM YANGMING 阳明海运 HANJIN 韩进海运HAPAG-LLOYD 赫伯罗特 EVERGREEN 长荣万海航运 lloyd NYK 日本邮船商船三井APL 美国总统福建油轮ZIM 以星航运 OOCL 东方海外长锦商船 NORASIA 北欧亚PAM KMTC 高丽海运RCL 港口码头：海口港务集团有限公司南京国际集装箱码头烟台环球码头有限公司盐田国际集装箱码头宁波北仑第二集箱公司日照港集装箱码头公司蛇口集装箱码头公司浙江世航乍浦港口公司天津港集装箱码头公司赤湾集装箱码头公司张家港永嘉集装箱码头天津第二港埠有限公司招商港务深圳有限公司上海沪东集箱码头公司天津港第一港埠公司珠海国际货柜九洲码头上海国际港务集团公司天津东方海陆集箱码头广州集装箱码头公司上海浦东国际集箱公司大连集装箱码头公司中山市港航企业集团上海港集装箱股份公司大连大港中海集箱码头厦门象屿码头有限公司上海港龙吴港务公司营口集装箱码头公司厦门市港务管理局上海集装箱码头公司营口港务集团有限公司厦门海天集装箱码头中海码头发展有限公司锦州港股份有限公司福州青州集箱有限公司南通港口集团有限公司

泉州围头港务有限公司镇江港集装箱码头公司泉州港务集团集箱股份连云港新东方集箱公司漳州招商局码头公司青岛前湾集箱码头公司温州龙湾集箱码头公司青岛港务集团有限公司温州七里集箱码头公司青岛远港国际集箱码头宁波港集团有限公司青岛港(集团)有限公司宁波港务镇海港埠公司烟台港集装箱公司世界十大船舶公司 1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。 2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。 3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。 4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任中远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔

加油站安全注意事项

安全风险（加油员）：现金丢失风险、火灾风险、人身安全风险、收假币风险、抢劫风险、加错油品风险等。（一）加油员岗位职责 1) 严格遵守公司和加油站的各项规章制度，做好当班加油工作。 2) 主动、热情、规范地为顾客提供加油服务，满足顾客的合理需求。 3) 负责岗位范围内设备的维护、保养和清洁，能判断和排除一般的设备故障。4）负责岗位范围内的安全监督，发现不安全因素和危及加油站安全的行为，及时阻止和汇报。 5）熟悉站内消防器材性能，能熟练使用站内消防器材。 6)负责岗位范围内的卫生，保持环境整洁。 7)作好交接班工作。 8)完成经理交办的其它工作加油员安全职责 1)遵守国家的安全法规，执行上级公司和加油站的各项安全制度。 2)严格执行岗位操作规范和服务规范，避免加错油、走单收假钞等事故发生。 3)熟悉使用消防器材，会使用119、110、120等应急处理电话。 4)熟悉突发事件和处理程序。若发生突发事件，应及时上报，并能独立（或协助）进行处理。 5)积极参加各种安全教育和培训。 6)确保加油站营业现金的安全。 7)熟悉必要的保卫和自我救护知识，了解必要的消防、环保和化学品知识。 8)有责任制止“三违行为”。加油站十大安全禁令 1、严禁吸烟，严禁烟火，严禁堆放易燃物；

2、严禁工作人员穿带钉子的鞋和易产生静电的服装上岗； 3、严禁使用汽油擦洗衣服和器具，严禁使用化纤拖把和抹布； 4、严禁给未熄火的车辆加油，严禁加油枪碰撞车辆排烟口； 5、严禁在站内修车； 6、严禁向塑料桶内直接灌装汽油； 7、严禁在加油区和油罐区使用手机； 8、严禁在强雷电时进行加油和卸油作业；严禁在罐区、加油区使用非防爆电器。 9、严禁在加油站进行未办理动火手续的动火施工； 10、严禁随意挪动消防器材。进站须知 1、石油产品具有易燃、易爆、易挥发、易渗漏和易聚集静电荷的特性； 2、站内严禁烟火； 3、站内严禁从事可能产生火花的作业； 4、不准在站内检修车辆； 5、不准敲击铁器和加油设备； 6、严禁在加油站现场穿、脱和拍打化纤服装； 7、严禁直接向塑料容器、木制容器内灌装汽油； 8、所有机动车辆必须熄火加油； 9、不准携带危险品进站； 10、站内禁止用手机。

新马游购物及注意事项

【新加坡】货币兑换美元对人民币汇率：60美元(USD)=378.384人民币(CNY) 2012年9月26日汇率： 1新加坡元(SGD)=5.1293人民币(CNY) 1美元(USD)=1.2295新加坡元(SGD) 100人民币(CNY)=19.48新加坡元(SGD)（1人民币(CNY)=0.1956新加坡元(SGD)） 60美元(USD)=73.77新加坡元(SGD) 兑换外币需注意：不要在机场换，汇率不好，比较划算的是牛车水(Chinatown)地铁站出来珍珠大厦(People's Park Complex)那边的兑换点，从地铁站出来看到很多人排队的地方就是了，记得可以讲价的。或是到Little Indian 的Mustafa兑换。购物 1.药油：新加坡的药油很有名，鳄鱼油200+金狮子油100。还有海底铁树油，青龙油这几种油在马来西亚都有的卖，价格要便宜三分之二的，药店买虎皮膏药、红花油折合RMB70一瓶。金狮子油适应症：能纾解肌肉疼痛，腰酸背痛，关节炎疼，风湿骨疼，坐骨神经痛扭伤和肌肉拉伤，颈肩疼痛等。用法：涂擦金狮子油前，先用热毛巾敷患处两分钟，在用毛巾擦干后，才擦上2-3滴金狮子油于痛处上，用拇指尖在痛处按1-2分钟，力度由轻至重，每天3-4次，直至痊愈 2、美珍香肉干【马来西亚】货币兑换 2012年9月26日汇率：马来西亚林吉特对人民币汇率：1马来西亚林吉特(MYR)=2.0506人民币(CNY) 1美元(USD)=3.077马来西亚林吉特(MYR) 100人民币(CNY)=48.78马来西亚林吉特(MYR) 60美元(USD)=184.62马来西亚林吉特(MYR) 购物 1. 东革阿里：马来西亚人参，具有防虐、防毒、防高血压的功效；更可以改善身心、增强愈合系统，在过去当地居民用它作为治疗一些疾病如皮肤搔痒、消化不良、驱虫、腰骨酸软、疟疾…等等。说实在的东革阿里泡水真的很难喝，东革阿里太贵了，可买可不买。 2.白咖啡：马来西亚的白咖啡很有名，不过国内很容易买到，而且便宜，所以不一定要在本地买，除非逛超市逛到便宜的。1、老怡保白咖啡2、旧街场白咖啡（马六甲老街白咖啡）3、义香白咖啡 3.巧克力：种类很多，但是少有纯黑巧克力，多是加料的如牛奶的，咖啡的，果仁的，提拉米苏的，还有中间加榴莲的！但是好的纯黑的少而贵，20克1盒=25马币（55元）1盒，里面20粒。。。提拉米苏口味中间是一粒杏仁的巧克力，500克1袋=48马币（106元）。。。整体说有点贵，可以少买点。有一种百分之70可可的黑巧克力可以买，还有丑丑巧克力，其实是提拉米苏的口味的,因为橄榄形状,外面裹了一层厚厚的可可粉,看起来丑丑的,这种巧克力可以买。还有一种里面夹榴莲的巧克力，夹榴莲的有两种，一种是果肉的一种是榴莲粉的，夹粉的要比果肉的便宜20元人民币一盒，味道还不错~而且有当地特色。马来西亚产的巧克力确实很纯的，冻在冰箱里以后外面不会像普通巧克力一样挂白霜。买的时候一定要看下产地，巧克力店里有很多都是中国产的，不要千辛万苦背回国货，买完巧克力门口有免费装箱打包，让他们给你打好包，不然自己拿来拿去很容易化掉的。 4.锡器：如果是跟团，一般会被带到马来西亚的大马锡店里。锡器是马来西亚最有名的特产之一，其实价格也不低，但是如果你逛过王府井的大马锡，就会发现当地的确实比中国的要便宜很多很多，即便是机场的免税店也要比工厂里直接买贵很多。马来西亚是锡产国，锡品质相当好，皇家雪兰莪（ROYAL SELANGOR）原来是生产给皇家的，所以比较贵。茶叶罐或者锡水杯，有保存和实用的价值。珠宝店推的是锡母胆，也就是锡矿下面提取的称之为黑宝石。也叫“镇惊石”，它可以促进血液循环，没有辐射作用，却有镇静的效果。是马来西亚人、南洋人喜欢戴的饰物，相传有避邪，降福，解祸的功效，它是锡矿的精华。由于锡矿蕴藏在极深的地下，经过漫长的岁月，吸收天地之灵气，凝结而成胆形的宝石，故称之为“锡米胆”。据说，晚间小孩啼哭不眠，佩戴“锡米胆”，却有镇惊的效果。所以，世人称之为“镇

专业船舶管理公司发展模式

专业船舶管理公司发展模式专业船舶管理公司的定义从管理主体来分，可把船舶管理分成三种类型，即:船东本身管理船舶(包括航次租船和期租)，称为第一方船舶管理;租船人(主要是光租)管理船舶，称为第二方船舶管理;独立专业公司管理船舶，称为第三方船舶管理，也叫专业船舶管理。这类公司就称为专业船舶管理公司。专业船舶管理公司是向船东提供船舶管理服务并收取管理费用的经营主体，其迎合了船舶所有人(投资商、非专业船东等)、租船人、船舶经营人等的市场分工需要。其服务范围广泛，包括船舶全面技术管理、船员管理、船舶租赁、船舶买卖、船舶保险、新船监造、管理咨询等多元化服务。国外主要船舶管理公司现状在国外，船舶管理公司较早就受到重视，现在已经相当普遍。目前，国外现有的船舶管理公司已经颇具规模，在船舶管理方面都具有较好的成绩和丰富的经验。 1.V.Ships船舶管理公司 V.Ships公司是世界上最大的船舶管理公司，其总部设在蒙特卡洛，目前在全球已有20个办事处，共管理着657艘船舶以及25000名海员。其管理的船舶种类多达十多种。其中，散货船153艘，原油轮142艘，成品油轮29艘，滚装船65艘，集装箱船36艘，气体运输船37艘，化学品船46艘，杂货船22艘，多用途船27艘，自卸船23艘，客船32艘，其他船舶25艘。该船舶公司于1984年从布拉索夫集团分离独立，由于GE(通用电气)的投资，拥有很强的资金筹措能力，从1996年起通过收购扩大了规模。2000年V.Ships船舶管理公司吸收了新加坡京迎卡航运公司，从而使其市场份额跃居首位，同时确保了亚洲的据点。2001年，又

收购了国际市场份额居第三位的Acomarit船舶管理公司，成为国际船舶管理业界的龙头老大。 V.Ships船舶管理公司在世界上的25家公司设有船员招募事务所，其中10个设有船员训练中心。其每年购买零件和船舶用品的金额达到约2.5亿美元。 2.哥伦比亚船务公司(Columbia) 排名世界第二的Columbia船舶管理公司创建于1978年，总部设在塞浦路斯，目前世界市场份额为6%。公司现在管理的300多条船舶都已安装了船舶管理系统软件，保证了按照ISM和ISO的规则和标准进行船舶管理，同时又能保证为船队和客户提供快速和高效的服务。 3.巴伯船舶管理公司(Barber) 世界排名第三的巴伯船舶管理公司市场份额5%，管理的船舶达到234艘，其中散货船29艘、多用途船9艘、集装箱船6艘、汽车专用船37艘、油轮72艘、LPG 船15艘、液装船工8艘、客船8艘。巴伯掌握的船员达到6400人以上，在世界13个国家设有船员调配代理公司，在印度设有海运训练中心。巴伯公司将软件部门分离出来，单独成立了巴伯软件解决方案公司，如今已发展成为海事产业领先的软件供应商。巴伯还设有巴伯海运咨询公司，提供从造船计划到新船交付全过程的咨询服务，包括船型分析、监造等。迄今巴伯已至少在16个国家对130艘以上新造船进行了监督业务。 4.英国东方集团(Anglo-Eastern) 成立于1974年，与英国著名的船舶管理公司登霍尔姆合并后该公司管理的船舶总数达到140艘，其中散货船45艘，集装箱船40艘，液化气船20艘，油轮25艘，其他船10艘。该公司最近在新加坡开设了新的事务所，管理7.8万立方米LPG船和12.8万立方米LNG船等，成为管理LNG船的几家船舶管理公司之一。

船舶管理公司新业务奖励制度资料讲解

船舶管理公司业务提成奖励办法经过公司经理办公会议研究，决定对于公司员工开拓的公司现有业务之外的新业务给予业务收入的部分提成作为奖励。具体实施办法如下： 1 给予提成奖励的业务需为公司现有业务之外，通过员工开拓的新的能够给公司带来现金收益的业务。 2 提成标准为公司收益的30%。该收益是指公司的税前毛收入，包含该项业务在公司正常经营过程中的日常办公费用及与该业务相关的公司人员的差旅、食宿、招待等费用。受益人员为开拓业务人员及辅助执行业务相关的人员，具体分配办法由总经理确定，辅助执行人员的分配比例不超过提成总额的20%。 3 该业务为公司带来的受益为一次性收益的，提成基准为该次收益总额；为公司带来的收益为连续性收益的，提成基准为公司年度收益总额。 4 业务开拓人员在公司收到相关款项并完成相关支出之后，填写“业务提成奖金结算表”报请商务部申请奖金提成。 5 所涉及部分业务包括：为公司以外船员申办证书收取的手续费；招收学生参加培训收取的服务费；派遣船员到公司船舶以外的船上工作收取的管理费；招聘市场船员到公司船舶工作节省的船员管理费；承揽船舶管理或船员套派公司收取的管理费。 6 部分业务中公司承诺给予业务中间人的佣金作为一项支出费用，在收入总额中减扣。例如：招生培训时承诺给当地招生代理的佣金；承揽船舶管理业务时给予中间介绍人的佣金；承揽船员套派业务时给予中间介绍人的佣金等等。

7 前款涉及的佣金在公司收到相关款项后15日内支付予相关人员，由商务部安排通过业务拓展人员支付。 8 辅助执行业务相关人员的界定： 1）为公司以外船员申办证书业务中，相关的辅助执行业务人员为公司实际进行证书申办的办证员。 2）招生培训业务中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员，3）派遣船员到公司船舶以外的船上工作中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员 4）招聘市场船员到公司船舶工作中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员 5）承接船舶管理业务中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员6）承接船员套派业务中，相关的辅助执行业务人员为财务部和证培部人员 9 本办法未尽事宜由总经理解释。 10 本办法自2015年1月1日起实施

雷雨季节加油站安全注意事项通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD985 雷雨季节加油站安全注意事项通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

雷雨季节加油站安全注意事项通用版使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。夏天天气闷热，不少地方都会间歇性的出现雷雨天气。车主除了防止突然暴涨的水，把车淹了之外，还要注意雷雨天雷击的问题。还有一个问题就是，有不少的车主会在加油的时候遇到这样的问题。考虑到安全问题，雷雨天加油站一般是不会给你加油的。也许有些车主反驳，在我的城市雷雨天照样加油的。那问题来了，雷雨天到底能不能加油呢？对于加油站来说，雷电有可能引起致命的事故，后果很严重。雷雨季节加油站安全生产工作又该怎么做呢？【雷雨天到底能不能加油？】答案是：不能! 原因是：雷雨天气的时候，空气经过闪电的雷击，会弥漫大量的带电粒子在空气中。如果在打雷时给车辆加油，油枪极易将杂、散电流引入油箱，引发火灾。易燃的油蒸气容易弥散到周围的空气中，万一被雷击中，车辆和油罐将发生爆炸。而加油站工作人员给到的解释也是：加油站的机器是带电运转的，打雷时容易导电，导致油气爆

新加坡加油的注意事项

1. 进入加油锚地前，船长和驾驶员一定要认真制定计划，所有驾驶员应该对每一处陆标，灯塔，水下障碍物，浅水区域，流速流向，潮汐情况做到心中有数，重要转向点处的定位方法，可供定位的路标，避险线等均要在计划和海图中标注清楚，岸标明显处应该充分利用雷达的平行线航法(Parallel Indexing) 功能,以便能够非常有效的随时监控船位,保持在计划航线上航行,在急转弯地带应该注意提前施舵点的选择, 对浅水区和危险物应该在海图上标绘出来并保持安全距离通过(Safety Margin). 进出锚地时，潮流对操纵的影响要有评估，穿越他船艏必须考虑留有充分余地和安全把握。锚位应该与他船之间留有充分余地，根据送出的链长，各自的船长等确定安全的距离，如有怀疑应该另择锚地，随时保持备车状态。 2. 保持定位的频繁,用多种方法定位,不断核实定位的准确性, 不可依赖于GPS. 在经过浅水区的时候，测深仪的报警功能应充分利用起来, 时刻保持公司规定的应有的最小富裕水深(UKC). 3. 团队作用应该充分体现，值班驾驶员和船长之间要密切配合,保证提供给船长信息的准确性,比如船位的偏离情况,富裕水深,下一个转向点的距离，当前船速, 他船的动态以及与本船态势，有无碰撞危险，会遇距离等. 船长应该充分发挥驾驶员的作用。按照公司中驾驶台人员配备的标准要求应该有两个驾驶员在驾驶台配合船长(可考虑让大副和另外一驾驶员在驾驶台配合船长). 船长全部精力集中在船舶操纵和避碰上，其他驾驶员应该负担起对外通讯和船舶定位的职责，给船长随时提供一切对航行安全有关的信息，协助船长确保船舶航行安全。 4. 按照锚地前的检查清单,认真做好每一项准备和测试,保证各种设备的工作正常. 5. 严格遵守港口的相关报告制度，注意收听VTS发布的航行信息和通告 6. 船头瞭望人员应该密切向驾驶台报告一切与航行有关的信息。严格遵守公司有关进出锚地的船舶操作有关规定，确保安全进入锚地。 7. 事先按照驾驶台检查表-7的要求一切准备就绪。 8. 碰垫备妥在甲板上以备不测时急用。 9. 抵港前针对以上几点的落实，驾驶团队间应该有一个碰头会。同时认真进行风险评估，计划部署，明确分工。团队作用的发挥在于充分的沟通，计划的明确和标准的统一。 10. 按照加油程序的要求，提前召开加油会议，分工明确，按照加油清单提前做好加油的准备和安排工作，严防发生污染事故。 11. 严格按照公司加油程序进行加油工作，确保一切防污措施的贯彻和落实。 12. 请老轨早提醒三轨，加油前合并舱室，尽量减少混油。 13. 由三轨制定详细的《移油计划》，报轮机长审批。 14. 到港前，建议将剩余的油，放在最小舱内。其余大仓倒空加油，以便提高加油安全系数。 15. 加油站按程序坚守人员，不得擅自离开岗位，吃饭可以轮流进行。 16. 仔细检查左右加油站管路和阀门、表接头等，尤其管路底部易锈蚀烂穿部位重点检查，各阀门活络确认正常。 17. 检查主甲板左右、前后所有下水道口，要求木匠完成水密堵塞。不得剩余。

知名船东公司

我院航海类毕业生近年来在海内外知名企业就业一览表一、海外企业 1、台湾：长荣海运股份有限公司（EVERGREEN MARINE CORP。（TAIWAN）LTD）台塑海运股份有限公司 (Formosa Plastic Marine Corporation) 新康海运股份有限公司（Hsin Kang shipping Inc. ）万海航运股份有限公司（ Wanhai Line Ltd. ）台湾航业股份有限公司（Taiwan Navigation Co., Ltd. ）台湾信友实业股份有限公司（Sincere Industrial Co., Ltd.）中国航运股份有限公司（China Marine Transport Co., Ltd.）中钢运通股份有限公司（ Chinese Steel Express Corporation）信荣实业股份有限公司（Taiwan TMT Co., Ltd. ）集美国际旅游有限公司（Jimei Int’l Travel& Amusment Co., Ltd. ）四维公司慧洋公司益航公司 SINCERE公司 UNISON公司 2、新加坡：裕民航运（新加坡）私人有限公司（U-ming Marine Transport(Singapore)Ltd.）丽新邮轮 TITAN公司 NSSPL公司 ESPL公司 IMC公司海皇公司 PCL公司三达公司 OCEAN TANKER公司泰山公司大新海运公司 3、欧洲：马士基 GOODFAITH公司 FRANSER公司 V.SHIP公司 MPC 公司 TOS公司德国PETER DOHLE公司德国MARLOW公司 4、香港：香港威林航业有限公司（WORLDER SHIPPING LIMITED）

加油时应注意事项标准范本

管理制度编号：LX-FS-A36092 加油时应注意事项标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

加油时应注意事项标准范本使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1.负责加油人员应遵守加油督导人员之指导。 2.加油人员所用之加油工具，加油枪、油壶等，应于工作开始时，即向加油督导人员或润滑管理员领出。 3.加油人员领得加油工具，经检查擦拭清洁后，始可将适当之润滑油加入机械内。 4.加油人员应切实遵照加油工作指示，按机械之加油顺序依次加油。

5.对某一机械加油时，加油人员应请该机械之操作人员将机械停止运转后，始可实施润滑加油工作，加油人员切勿擅自开关机械。 6.加油人员对已润滑之轴承，如感觉声音可疑，或温度过高，应立即报告上级。如对任何轴承温度可疑时，应特加注意，并增加其加油次数（通常在正常运转下轴承之温度约在60℃以下）。如有油路漏油，或其它不正常情形，应随时修正或报告保养单位主管处理。 7.加油时应随时保持机械润滑部位的清洁。

货物出口新加坡,货物出口新加坡注意事项

专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.wendangku.net/doc/ee7652812.html, 货物出口新加坡，货物出口新加坡注意事项新加坡地理位置优越，该国家北隔柔佛海峡与马来西亚为邻，南隔新加坡海峡与印度尼西亚相望，毗邻马六甲海峡南口，它的国土除了新加坡岛之外，还包括了周围的数个岛屿，是很多出口商所必须要经过的一个国家。不过很多出口商由于对这个城市的了解不够，经常会在货物出口过程中遇到各类不必要的麻烦，使得自己的工作成本大幅度地增加。那么货物出口新加坡注意事项都有哪些呢？今天小编在这里整理了一些关于货物出口新加坡注意事项的信息，希望能对你们有帮助。货物出口新加坡注意事项新加坡早在1984年就成为了WTO前身关贸总协定《进口许可程序协议》的缔约国，它承诺将进口许可证数目保持在最低限度，并且不把数量限制作为进口许可证的一部分，因此对大多数进口商品没有配额限制，也不需要进口许可证。只有当出于公众健康、公共安全以及环境卫生方面的考虑时，才会对少数商品实行进口许可，而其他大多数商品均可自由输入。一、新加坡禁止进口物品：汽车电池（内有液体/硫酸/盐酸）、赌博机、游戏机、电动摩托车、汽车（整台）、烟花爆竹、易爆易燃品、打火机、手机、手提电脑、金银首饰、性药、烟/酒，以及国家规定禁止出口的一切货物。

专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.wendangku.net/doc/ee7652812.html, 二、新加坡需要进口准证的货物：食品/食品添加剂、化妆品及其原材料、药物/药物原材料、杯子、碗碟、部分与眼耳口鼻接触的产品、教科类/文化类（书本，CD，报纸，杂志）、食品包装用品、医疗用品/器械、性用品/性保健品、营养品、食品、饮料加工设备、厨房用具、隐形眼镜、按摩椅等。需要注意的是，办理进口准证要求必须是公司跟个体户才可以办理，5个工作日左右，大概可以用半年。三、出口货物到新加坡时，需要缴纳消费税：新加坡消费税（GST）是由对在新加坡供应的商品及服务，及进口货物到新加坡而产生的税务。目前税率为7%（从2004年1月1日起）。广州澳天国际货运代理有限公司，专业从事海运双清到门运输服务，提供提供中国各港口到新加坡整柜海运服务，全程直航大船，4天到达。以广州深圳为中心，集中货物装柜运到新加坡港口，然后在新加坡港口清关派送，时效稳定，价格优惠，全程直航大船，4天到达。以上就是我司关于新加坡港口有哪些，新加坡主要港口介绍的内容。欢迎致电广州澳天，澳天物流专业客服将以专业的态度为您服务。

新加坡港口资料汇总

新加坡港口相关资料一、新加坡港-基本概况主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外,还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口该港属热带雨林气候。年平均气温24～34摄氏度。每年10月至次年3月为雨季。全年平均降雨量2400mm。属全日潮港，平均潮差为2.2米。本港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可运作中的新加坡港顺利进港靠泊，港口设备先进完善，并采用计算机化的情报系统，同时谋求用户手续的简化和方便。㈠基础设施装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达203吨，拖船功率最大为1400kW，还有直径为150～600mm的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个，最大可泊35万载重吨的超级油船，丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位，其中有6个泊位可靠6艘"第三代"集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.1万TEU，有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。这批装卸机最大起重能力达40吨，跨距22.7m，提升高度19m，轴距8m，运行速度在提升时为17m/min，在横移时为70m/mjn，在行走时为134m/min，最高能堆垛7层，而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。另外在两个大门口还没有16个车道的电子地磅。裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠30万载重吨的船舶，有仓库8.5万平方米,堆场23.4万平方米，谷仓容量达4.8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达1.4万吨。该港炼油厂的贮藏容量达80万立方米,精炼能力每天为120万桶（约16万吨），居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。本港早在1891年就开始转口贸易，自由贸易区分布在港区内，面积达4.05平方千米,码头岸线长这4.83km。过境货物仓库为12万平方米，露天堆场为8.4万平方米。港口功能从1960年开始，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇，开

新加坡留学申请的注意事项

对于软实力较为薄弱的小伙伴来说，去新加坡留学是非常不错的选择，那么申请新加坡留学需要做哪些准备呢? 大学期间的成绩其实无论是申请哪一所学校，GPA都是重要的参考指标，虽然说GPA不代表所有，但是GPA也永远是一个基础门槛。而新加坡留学也一样，所以，把绩点往高里刷百利而无一害。根据经验，大部分成功申请者都是毕业于211和985的大学，平均成绩在80分以上。另外，新加坡公立大学近年来硕士研究生申请的竞争越来越激烈，在择优录取的原则下，学术方面出众的同学可以成功获得录取的可能性较大。所以建议同学们在大学期间一定要尽量展现自己，多参与一些研究或者项目，增加自己的软实力。在大学期间所获奖励，课外活动，或做过的项目都会为你的申请加分。不过需要注意的是，奖励和课外活动在申请时可以“锦上添花”，但是无法“扭转乾坤”，所

以如果因为参加过多的课外活动影响的考试成绩，而造成申请不成功就得不偿失了。专业选择新加坡研究生申请专业的选择最主要是根据同学们大学的学历背景。由于申请新加坡公立大学硕士不需要通过专业考试，所以申请评估很重要的一项就是申请者的学历背景与所申请专业的相似度。新加坡是一个工商业产业健全的国家，所以大学开放的每个专业都是有就业渠道的。因此不建议同学们跨专业申请硕士，除非你的综合情况十分具有说服力。不过新加坡因为他的经济结构，有些专业的就业有优势。例如，旅游酒店管理、金融管理、物流管理、动漫设计、大众传媒等。私立院校新加坡留学公立大学硕士研究生的申请非常严格，想要到新加坡读研的同学不妨做两手准备，把私立院校作为备选考虑。新加坡的私立院校比较多，资质良莠不齐，在选择私立院校时，要认准EduTrust认证的学校。申请尽量提前准备新加坡研究生的申请所需材料较多，所以有意申请的同学可以早点开始准备。此外，准备得越早，回旋的余地也就越大，越能看清新加坡研究生的申请形式。并且根据经验，新加坡的一些院校开始接受申请的时间有时会比官网给出的时间要早。

(完整word版)船舶营运管理

船舶运输系统的构成思考题： 1、船舶运营软环境系统包括哪些？ 2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？ 3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？ 4、船舶管理公司主要业务是什么？船舶营运必备的基础条件思考题 1、船舶营运受那些基础条件的影响？ 2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？ 3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。 4、船舶速度性能包含哪些？ 5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。 6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？ 7、简述船舶登记的作用。 7、简述舱容系数的作用。 8、航运公司开业的程序有哪些？船舶营运与经济指标一、是非题 1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。（） 2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。（） 3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。（） 4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（） 5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。（） 6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（） 7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。（） 8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（） 9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。（） 10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（） 11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。（） 12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。（） 13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。（） 14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。（）二、选择题 1、下列哪些指标属船舶运输能力？（）

我国三方船舶管理公司管理模式分析

作者：ZHANGJIAN 仅供个人学习，勿做商业用途我国第三方船舶管理公司管理模式分析【摘要】伴随着经济全球化，航运业发展十分迅速，专业的第三方船舶管理公司也由此诞生。通过第三方船舶管理公司管理模式的分析能够更好地帮助发挥其优势，具有重大的现实意义。文章着重从第三方船舶管理公司的管理模式出发，分别从战略定位、组织架构、内部控制、人力资源、质量管理等方面进行分析，并在此基础之上提出了若干的建议。【关键词】第三方船舶管理公司；管理模式；分析 0引言航运市场中，船东和航运企业占据了市场的半壁江山，而目前船东和航运企业关注于对于成本的控制以及运营效率的提高，而第三方船舶管理公司能以其在船舶管理方面专业的知识来降低其运营成本，帮助船东和航运企业集中优势力量去发展主要业务，提高经济效益。目前，我国的第三方船舶管理公司的发展还处于初级阶段，而世界上已经出现了许多实力坚强的第三方船舶管理，它们在国际航运市场扮演着十分重要的角色。由此可见，全面的对于第三方船舶管理公司管理模式的分析和研究，找出其中的规律和问题，能够帮助我国第三方船舶管理公司更加快速的成长，应对来自世界的挑战，具

有非常积极的现实意义。 1第三方船舶管理公司的定义及发展沿革第三方船舶管理是由不拥有船舶所有权的独立管理公司向船东提供一项或一系列的专业服务，并向其收取管理费用，使船舶满足船东要达到的初步管理目的。从第三方船舶管理公司的发展历史来看，其发展大致可以分为以下四个阶段：初始发展阶段主要是50年代末到60年代末，由于此时，国际航运市场发展还相对缓慢，因此在这个阶段，船舶管理公司其主要是采取一种相对被动的方式，发展相对比较缓慢，多是利用一些政策方面的优势。加速发展阶段主要是70年代到80年代中期，得益于两方面的因素，其一是航运业的发展，因此对具有专业船舶管理知识的人才的需求大量增加，而船舶管理公司正具备这一优势。其二是控制成本的需要，主要是船舶的日常管理成本和用工成本，也就是船员的工资和日常运营费用。由此推动了第三方船舶管理公司的加速发展。快速发展阶段主要是80年末开始到21世纪初，由于国际航运业的快速发展，竞争激烈，专业化分工开始出现，船东逐渐感受到来自于航运市场的压力，同时很多对于船舶进行买卖投资的公司或者商人，也把自己的船舶交给船舶管理公司进行管理和维护，由此使得第三方船舶管

新加坡旅游签证须知(1)

要打印方式显示不能用手写填空（领导人签名除外）。请提供真实的在职证明，因为领馆是每个必查，查出是假的或者是其他问题会造成该客人以后办理新加坡有不好的印象而导致拒签。备注：如果申请人是公司的法人代表的话必须提供营业执照复印件。（在职证明一定要按照我们网站的模板提供）。在职证明开具的时间必须在申请签证之时两周内才为有效在职。无业人员所需资料复印件个人资料表 1.新加坡V14申请表（必须提供） 2.个人资料表（填写客人详细的信息，必须提供）原件护照 1.有效期需至少7个月或以上（从所申请签证有效期最后一天算起），护照至少有2页供使用的签证空白页。原件相片 1.2张近3个月内拍摄的白底大一寸(3.5cm ×4.5cm)相片。复印件身份证 1.请提供清晰的第二代身份证复印件（正反面需复印在同一页），必须在有效期内。复印件户口本 1.请提供本人所在户口本上全体成员每一页的复印件；如果是集体户口，提供首页及本人页即可原件银行流水账单 1.申请人名下近半年流水，打印日期需要按照递交日期计算不超过两周，余额一万以上并加盖银行公章。 2.申请人名下的存折复印件或定期存款原件，余额一万以上。 (注意：资产都可以临时存入）。退休人员所需资料复印件个人资料表 1.新加坡V14申请表（必须提供） 2.个人资料表（填写客人详细的信息，必须提供）。原件护照 1.有效期需至少7个月或以上（从所申请签证有效期最后一天算起），护照至少有2页供使用的签证空白页。原件相片 1.2张近3个月内拍摄的白底大一寸(3.5cm ×4.5cm)相片。复印件身份证 1.请提供清晰的第二代身份证复印件（正反面需复印在同一页），必须在有效期内。复印件户口本 1.请提供本人所在户口本上全体成员每一页的复印件；如果是集体户口，提供首页及本人页即可。

第三方船舶管理公司管理模式分析

第三方船舶管理公司管理模式分析 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】

我国第三方船舶管理公司管理模式分析【摘要】伴随着经济全球化，航运业发展十分迅速，专业的第三方船舶管理公司也由此诞生。通过第三方船舶管理公司管理模式的分析能够更好地帮助发挥其优势，具有重大的现实意义。文章着重从第三方船舶管理公司的管理模式出发，分别从战略定位、组织架构、内部控制、人力资源、质量管理等方面进行分析，并在此基础之上提出了若干的建议。【关键词】第三方船舶管理公司；管理模式；分析 0引言航运市场中，船东和航运企业占据了市场的半壁江山，而目前船东和航运企业关注于对于成本的控制以及运营效率的提高，而第三方船舶管理公司能以其在船舶管理方面专业的知识来降低其运营成本，帮助船东和航运企业集中优势力量去发展主要业务，提高经济效益。目前，我国的第三方船舶管理公司的发展还处于初级阶段，而世界上已经出现了许多实力坚强的第三方船舶管理，它们在国际航运市场扮演着十分重要的角色。由此可见，全面的对于第三方船舶管理公司管理模式的分析和研究，找出其中的规律和问题，能够帮助我国第三方船舶管理公司更加快速的成长，应对来自世界的挑战，具有非常积极的现实意义。 1第三方船舶管理公司的定义及发展沿革

第三方船舶管理是由不拥有船舶所有权的独立管理公司向船东提供一项或一系列的专业服务，并向其收取管理费用，使船舶满足船东要达到的初步管理目的。从第三方船舶管理公司的发展历史来看，其发展大致可以分为以下四个阶段：初始发展阶段主要是50年代末到60年代末，由于此时，国际航运市场发展还相对缓慢，因此在这个阶段，船舶管理公司其主要是采取一种相对被动的方式，发展相对比较缓慢，多是利用一些政策方面的优势。加速发展阶段主要是70年代到80年代中期，得益于两方面的因素，其一是航运业的发展，因此对具有专业船舶管理知识的人才的需求大量增加，而船舶管理公司正具备这一优势。其二是控制成本的需要，主要是船舶的日常管理成本和用工成本，也就是船员的工资和日常运营费用。由此推动了第三方船舶管理公司的加速发展。快速发展阶段主要是80年末开始到21世纪初，由于国际航运业的快速发展，竞争激烈，专业化分工开始出现，船东逐渐感受到来自于航运市场的压力，同时很多对于船舶进行买卖投资的公司或者商人，也把自己的船舶交给船舶管理公司进行管理和维护，由此使得第三方船舶管理公司迅速发展。

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