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汽车电器与电子技术超级总结

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汽车电器与电子技术超级

总结

The final revision was on November 23, 2020

汽车供电系统

1:汽车用蓄电池的功用有哪些其主要功用是什么对汽车用蓄电池有何要求

答:功用有

(1)起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。

(2)在发动机不工作或电压低时(发动机停转或怠速时)向用电设备供电。

(3)用电设备过多,超过发电机容量时补充供电。

(4)蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。

(5)具有稳定电源系统电压的作用。

其主要功用:起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。

要求:容量大、内阻小,以保证蓄电池具有足够的起动能力。

2:铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么

答:组成部件:

1 极板与极板组、

2 隔板、

3 电解液、

4 外壳

5 蓄电池技术状态指示器功用:同上

3:什么是蓄电池的额定容量和储备容量

答:额定容量 C20:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为 250C 时,以 20h 放电率(If=)连续放电,当单格电压降至(12V 蓄电池降至 ±,6V 蓄电池降至 ±)蓄电池输出的电量。

储备容量 Cm:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为 250C 时,以 25A电流连续放电,所持续的时间,其单位为 min.。

4:为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池

答: 普通水不是纯净的里面有许多可溶盐和矿物质这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的有许多其它的成份,对蓄电池有害 .纯净的硫酸是无色的.

5:汽车交流发电机的功用是什么由哪几部分组成各起什么作用

答:功用:在工作时)向除起动机以外的所有电气设备提供电能,并向蓄电池充电,补充消耗的电能。

组成:转子、定子、整流器和端盖

作用:

转子:产生励磁磁场。

定子:产生三相交流电动势。

整流器:将交流电变换成直流电。

6:用化学反应方程的形式描述蓄电池放电过程的工作原理

PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O

在放电过程中,正极板上的PbO2和负极板上的Pb都逐渐转变为2PbSO4,电解液中

H2SO4逐渐减少而水增多,所以电解液密度是不断下降的,理论上,放电过程应进行到极板上的活性物质全部变为硫酸铅为止,但由于电解液不能渗透到活性物质的最内层去,使用中所谓放完电的蓄电池,实际上只有20%--30%的活性物质变成硫酸铅。

7:简述影响汽车蓄电池容量的主要因素

答: (1)放电电流; (2)电解液的温度; (3)电解液的密度; (4)电解液的纯度;(5)极板的结构。

8:蓄电池常见的故障有哪些

达:极板硫化、自行放电、极板短路和活性物质脱落,电解液量减少。

9:免维护铅蓄电池有哪些优点

答:(1)使用中不用加水;(2)自放电少,寿命长;(3)接线柱腐蚀少;(4)起动性能好。

10:汽车电系统的特点是什么

答:1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。

11:交流发电机高速运转时突然失去负载有何危害

答:会导致发电机的端电压急剧升高,这是发电机中的硅二极管以及调节器中的电子元件将有被击穿的危险。

12:蓄电池的电动势如何建立充电和放电是蓄电池极板及电解液有何变化什么为充电和放电

答:蓄电池的电动势由正负极板浸入电解液后产生的。当极板浸入电解液时,负极板有少量的铅融入电解液生成两价铅离子PB2+,并在极板上留下两个电子2E使极板带负电,正极板为PB4+形成电动势。

将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。正极板上的PBO2和负极板的PB都逐步转变我PBSO4,电解液中的硫酸逐渐减少而水分逐渐增多,使电解液相对密度逐渐减小。

将电能转换成蓄电池的化学能的过程称为充电过程。充电过程中,正负极板上的PBSO4将逐渐转变为PBO2和PB,电解液中硫酸成分逐渐增多,水逐渐减少,电解液相对密度逐渐增大。

13:蓄电池的使用及维护

1正确使用起动机。每次不得超过3到5秒,

2定期补充充电。3蓄电池在汽车上必须固定牢靠,防止汽车行驶时震动受损。4新蓄电池首次使用之前,需要合理选择电解液相对密度。

维护1检查蓄电池外壳表面有无电解液漏出和渗出,擦去电池盖上的电解液。

2检查蓄电池在车上安装是否牢靠,导线接头与极柱的连接是否紧固。

3经常性的清除蓄电池上的灰尘,清除极柱和导线接头上的氧化物。

4检查加液孔盖或螺塞上的通气孔是否畅通。

5定期检查并调整电解液的密度及液面高度。

14:何谓交流发电机的输出特性,空载特性和外特性

输出特性:又称负载特性或输出电流特性。它是指发电机向负载供电时,保持发电机输出电压恒定。

空载特性:是指发电机空载时,发电机的端电压U与转速n之间的函数关系。

外特征:是指发电机转速一定时,发电机的端电压U与输出电流之间的关系,即n为某一定值是U的函数关系。

15:电子调节器如何对交流发电机进行电压调节

当发电机转速变化时,要保持发电机电压恒定,必须相应改变磁极磁通。磁通量多少取决于磁场电流的大小,在发电机转速变化时,只要自动调节磁场电流,就能使发电机电压保持恒定,原理就是通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定。

16:交流发电机整流器作用怎么样将交流电变成直流电

汽车用蓄电池为直流电源,考虑到发电机停转时,车用的各种电器必须能正常工作,用电设备均选用支流供电方式,这就要求交流发电机最终能提供直流电势。

二极管具有单向导电特性,即当给二极管加上正向电压时,二极管导通,呈现低阻状态;当给二极管加上反向电压时,二极管截止,呈现高阻状态,利用二极管的单向导电特性,便可把交流电变为直流电。

17:汽车电源系统在使用及维护应注意些什么

1汽车交流发电机均为负极搭铁,蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。

2发电机运转时,不能短接交流发电机的BE端子来检查发电机是否发电。

3一旦发现发电机不发电或充电电流很小时,就应及时找出原因并找出原因并排除故障。

4当整流器的六只整流二极管与定子绕组连接时,禁止使用220V交流电源检查发电机的绝缘情况。

5调节器与交流发电机的搭铁形式,电压等级必须一致。

6交流发电机的功率不得超过调节器所能匹配的功率。

7汽车行驶时应断开点火开关,以免蓄电池长时间向磁场绕组放电。

1、交流发电机的结构。(填空):定子总成、转子总成、整流器、前后端盖。

2、定子总成和转子总成的结构和作用。

转子总成是交流发电机的磁场部分,工作中产生旋转磁场,它主要由转子轴、滑环、爪极、磁轭、磁场绕组等组成组成

3、画出整流器与电枢绕路的电路。

4、交流发电机的中性点电压的作用。

中性点电压通常是指三相绕组的中心抽头“N”对外壳(即搭铁)的电位之差,一般用来控制各种继电器和充电指示灯等。实际上发电机工作时,中性点电压除了直流成分外,还含有交流成分,当发电机高速运转时,可有效利用中性点电压来增加发电机地输出功率。

5、汽车交流发电机的激磁方法。

汽车在起动和发动机转速很低时,采用他激方式,即由蓄电池供给发动机磁场绕组电流,以增强磁场,使电压很快上升。当发动机转速达到一定值后,发动机产生的电压达到或达到蓄电池电压时,发动机采用自激方式。

6、画图分析发电机的输出特性

图:见教材32页2-29图。

分析

(1)发电机转速较低,其电压低于蓄电池电压时,不能向外供电。当转速高于空载转速n1时,发电机才有能力向外供电。

(2)发电机的输出电流将随着转速的升高而增大:当转速等于n2时,发电机输出额定功率。

(3)当转速达到一定值后,发电机的输出电流不再随转速的升高负载电阻的减小而增大,可见交流发电机具有自身限制输出电流的能力,

7、简述电子式电压调节器的基本原理。

要保持发电机电压稳定在某一定值不变,在发电机转速变化和用电电流变化的情况下,只能相应地改变发电机的磁通。这是调节器的工作原理。

对于电子式调节器,当发电机端电压达到调节电压值时,稳压管导通,控制大功率V2截止,切断了发电机的磁场电路,磁场绕组中无电流流过,发电机的端电压下降。当发电机端电压降至略低于调节电压值时,稳压管3重新又截止,大功率V2又导通,接通磁场电路,发电机端电压又升高。如此反复。

起动机

1:起动机一般由哪几部分组成各部分的作用是什么

答:1).直流串励式电动机:

将蓄电池的电能转换成机械能的装置,产生转矩。

2).传动机构:

按工作要求,完成驱动齿轮与飞轮齿环的配合工作。

(起动时使驱动齿轮啮入飞轮齿环,起动后自动脱离,避免起动机的电枢飞散。3).控制装置:

控制装置控制电路接通与闭合,控制驱动齿轮与飞轮的啮合与分离。

2:直流电动机的基本组成是什么工作过程如何

答:机壳、磁极、电枢、换向器、电刷等

工作过程:电动机的电刷与直流电源相接,电流由正电刷和转向片输入,经电枢绕组后从换向片和负电刷流出,此时绕组电流方向由逆时针,由左手定则确定导体受向左作用力F,下方受向右的作用力F2,若相等,整个绕组受转矩作用而转动,当电枢过半时,换向片分别于正负极接触,这样在电源连续对电动机供电时,电枢就不停的按同一方向转动。

3:汽车起动机为什么要采用直流串励式电动机

答:1)在电枢电流相同的情况下,串励电动机比并励电动机的电磁转矩大,在

起动的瞬间,由于发动机的阻力矩很大,起动机处于完全制动的情况下,起动时转速为零,反电动势为零,这时的电枢电流特别大,产生最大转矩,时转速为零,从而使发动机容易起动,所以汽车上广泛采用串励式电动机。

2)由于直流串励式电动机具有软的机械特性,当重载时→转速低,轻载时→ 转速高。对发动机的起动十分有利,符合发动机的起动要求。因为重载时转速低,可使起动安全可靠。(起动时,发动机不转,起动机产生大转矩,当发动机转动时,转矩相应要求小,转速迅速上升)

4:论述电磁操纵强制啮合式起动机的工作原理

答:起动时:蓄电池保持线圈 E接地

吸引线圈电磁开关励磁绕组

E接地电刷电枢绕组电刷

电动机低速运转完成啮合当触盘使电磁开关接通后电动机直接接到蓄电池+ 电动机高速运转带动发动机转动

停止时瞬间通电情况:蓄电池+ 电磁开关(触盘)吸引线圈两者串联

E接地保持线圈

5:起动机常见单向离合器有几种各有什么特点

答:滚柱式单向离合器、磨擦片式单向离合器、弹簧式单向离合器

特点:滚柱式:实现单方向传递能量、结构简单、坚固耐用、工作可靠,但传递较大转矩时,滚柱易变形卡死。

磨擦片式:1 可传递较大扭矩;2、扭矩是可调的;3、结构复杂

弹簧式:1、结构简单,成本低,使用寿命长; 2、轴向尺寸较大,一般只用在大的发动机上。功率较大的发动机上。

6:减速式起动机有哪几种类型各有什么特点

答:1)内啮合减速起动机 2)外啮合减速起动机 3)行星齿轮减速起动机

特点:

内啮合减速起动机:结构简单,高速时有振动,产生噪声。 (国产汽车 QD124) 外啮合减速起动机:啮合紧密,通过改变齿轮的传动比,可实现较大的转矩,结构稍大。外国车丰田等采用)

行星齿轮减速起动机:机械构造复杂,工作稳定,噪声小。加工复杂北京吉普

7:发动机的敲缸现象是如何产生的

发动机在发生爆燃的时候,还伴随产生高温和强的的压力波。如果持续产生爆燃,会引起汽缸体、气缸盖和进气歧管等薄壁构件的高频振动,运动件机构就产生冲击载荷,导致很大的声音和损坏,这种现象称为敲缸

1、起动系统的作用和组成。

起动系主要由蓄电池、点火开关、起动继电器、起动机等组成,其作用是利用起动机将蓄电池的电能转换为机械能,再通过传动机构将发动机拖转起动。

4、分析起动机的电压平衡方程。

电枢回路的电压平衡方程式,即U=E f+Is(R s+R l) 式中的Rs为电枢绕组电阻,R l为磁场绕组电阻,Rs为电枢电流,E f为反电动势。

在直流电动机刚接通电源的瞬间,电枢转速M为0,电柜反电动势也为0,此时,电枢绕组中的电流达到最大值,将相应产生最大电磁转矩。若此时的电磁转矩大于发动机的阻力矩,电枢就开始加速转动起来。随着电枢转速的上升,Ef增大,电枢电流下降,电磁转矩M也就随之下降,直致M与阻力矩相等为止。可见,当负载变化时,电动机能通过转速、电流和转矩的自动变化来满足负载的需要,使之能在新的转速下稳定工作,因此直流电动机具有自动调节转矩功能。

5、滚柱式单向离合器的工作原理。

刚起动时,由拨叉拨动传动套筒,将单向离合器由花键推出,使驱动齿轮啮入飞轮齿环。电枢轴通过花键带动传动套筒而使十字块相对于外壳的转过一定角度,使滚柱在摩擦力的作用下滚向槽窄端并被卡死,迫使外壳和驱动齿轮随着电枢轴一起转动,于是电枢的电磁转矩通过单向离合器传递给了发动机的飞轮。发动机一旦起动,发动机飞轮带动驱动齿轮旋转,外壳的转速高于十字块的转速,此时,滚柱滚向槽宽端并打滑,防止因发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而造成“飞散”事故。

6、电磁开关电路分析。

如图,分析汽车起动机电磁开关电路。图为教材54页图3-7。

接通起动开关,电磁开关通电;其电流通路为:蓄电池正极接线柱→电流表→熔断丝→起动开关→接线柱→吸引线圈→接线柱→起动机磁场和电枢绕组→搭铁。

↘保持线圈→搭铁。

此时,吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同,在两线圈磁场力的共同作用下,活动铁芯将驱动齿轮推出,使其与飞轮齿环啮合。同时接触盘将触点15和14接通,产生电磁转矩起动发动机。接触盘接通触点时,吸引线圈被短路,活动铁芯靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。

发动机起动后,单向离合器开始打滑,保护电枢不会超速损坏。松开起动开关后,电流经接触盘、吸引线圈、保持线圈构成回路。由于吸引线圈与保持线圈产生的磁通相反,故两线圈磁力互相抵消,活动铁芯在弹簧力的作用下回位,使驱动齿轮退出;

8、起动机的常见故障,“起动机不转——不能起动发动机”的诊断方法。(论述)

故障诊断方法如下:

(1)检查电源:按喇叭或开大灯,如果喇叭声音小或嘶哑,灯光比平时暗淡,说明电源有问题,应先检查蓄电他极桩与线夹及起动电路导线接头处是否有松动,触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或发热则说明该处接触不良。如果线路连接无问题,则应对蓄电池进行检查。

(2)检查起动机:如果判断电源无问题,用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线校短接,如果起动机不转,则说明是电动机内部有故障,应拆检起动机;如果起动机空转正常,则进行以下步骤检查。

(3)检查电磁开关:用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电他的接线柱短接,若起动机不转,则说明起动机电磁开关有故障,应拆检电磁开关;如果起动机运转正常,则说明故障在起动继电器或有关的线路上。

(4)检查起动继电器:用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接,若起动机转动,则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查。

(5)将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连,若起动机能正常运转,则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中,可对其进行检修。

点火系统

1:汽油发动机对点火系统的基本要求是什么

答:(1)能产生击穿火花塞间隙的电压;

(2)火花要具备足够大的能量;

3)点火时刻随发动机的工作情况自动调整。

2:传统点火系统的基本组成部件有哪些其各部分的作用是什么

答:组成:由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。

作用: 1)电源提供点火所需电能

包括:蓄电池、发电机、点火开关。蓄电池和发电机提供能量、点火开关(在点火位置)完成通断电路。

(2)点火线圈——产生 15 到 20KV 的高压电

(3)分电器——由断电器、配电器、电容器和点火提前装置等组成。

断电器——按要求接通或断开点火线圈一次电路。

配电器——由分火头,旁电极等组成。将产生的高压电按工作顺序分别送到各缸火花塞。

电容器——与断电器的触点并联,减小火花,减小烧蚀,提高二次电压。

点火提前机构——随发动机转速、负荷、汽油辛烷值的变化改变点火提前角。

(4)火花塞——将高压引入汽缸燃烧室,点燃混和气。

3:影响最高二次电压的因素有哪些

答:1)发动机的转速 2)发动机的气缸数 3)火花塞积碳 4)电容(一次和二次)5)触点间隙 6)点火线圈的温度

4:点火线圈附加电阻起什么作用点火线圈有几种类型

答:点火线圈上的附加电阻是一只热变电阻,它的电阻值随着温度增高而增大。当发动机转速较低时,触点闭合的时间长,电流强度大,附加电阻的阻值增大,通过的电流减少,点火线圈就不会过热;而当发动机转速增高时,触点闭合时间短,通过的电流强度小,附加电阻的阻值减小,电流强度相对增大,保证了高转速下也能产生强的火花,它起到了改善点火的作用。(限制一次侧电流不致过大避免点火线圈过热烧坏) 1)开磁路式点火线圈 2)闭磁路式点火线圈

5:发动机转速与负荷变化时,传统分电器如何自动调整点火提前角

答:分电器上装有随发动机转速和负荷的变化而自动改变点火提前角的离心式点火提前机构和真空式点火提前机构,离心式点火提前调节装置是在发动机转速变化时,自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系,从而改变点火提前角的;真空式点火提前调节装置是在发动机负荷发生变化时,自动改变断电器触点与凸轮之间的相位关系,从而改变点火提前角的。

6:电子点火系统的基本组成部分有哪些其控制原理是什么

7:无触点电子点火系统点火信号的产生方式有哪些各有什么特点

8:微机控制电子点火系统的组成及点火器的作用是什么

答:组成:各种传感器、电子控制器(ECU 电脑)点火电子组件(点火器)、点火线圈、配电器、火花塞等

点火器作用:根据 ECU 的指令,通过大功率三极管的导通和截止,控制初级电流的的通断,完成点火工作。

9:无分电器点火系统有几种点火方式各自的含义是什么

答:1)同时点火方式 2)单独点火方式

含义:同时点火方式指两个气缸合用一个点火线圈,即一个点火线圈有两个高压输出端,分别与一个火花塞相连,负责对两个气缸进行点火。

压输出端,分别与一个火花塞相连,负责对两个气缸进行点火。

单独点火方式指每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈单独对本缸进行点火。

1、在微机控制点火系统中,如何确定点火提前角(包括初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角的确定方法)

点火提前角:

ECU检测到发动机处于启动期间,就按预置的初始点火提前角控制各缸点

火,此时,ECU检测的信号主要是发动机转速信号和启动开关信号,初始点

火提前角的设定因发动机而异,但一般为压缩行程中活塞到达上止点前10o

左右。

基本点火提前角:空调工作时,随着发动机怠速转速的提高,应适当地增大

点火提前角,以利于发动机运转速度的稳定,此时怠速基本点火提前角约为

8o,空调不工作怠速点火提前角为4o

正常运行时,基本点火提前角的值主要是依据发动机的转速和负荷而定。发

动机正常运行,ECU根据实测发动机转速信号和进气流量信号,在内存数据

表查找出相应的角度为基本点火提前角。

修正点火提前角:发动机正常运行时,最佳点火提前角还与发动机冷却温

度,进气温度,混合气空燃比,爆震等诸多因素有关,因而ECU还有根据实

测的这些信号对点火提前角进行修正。

3、影响点火系统二次线圈中二次电压的主要因素有哪些

1.发动机转速与汽缸数的影响,二次电压的最大值将随发动机转速升高,汽缸

数增多,而降低。

2.火花塞积炭的影响,二次电压在火花塞积炭时将显着下降。

3.电容器及线路的分布电容的影响。

4.触电间隙的影响。触电间隙的大小是否合适,将影响二次电压。

5其他因素影响。

4、简单介绍滚柱式单向离合器的基本工作原理(必要时请绘制出单向离合器的结构原理图)

离合器的外壳与十字块之间的间隙为宽窄不同的楔形槽中的位置来实现离合

的,发动机启动时,拨叉动作,经拨环讲离合器沿花键推出,驱动齿轮啮入

发动机飞轮齿环。电枢转动,十字块随电枢一块旋转,滚柱滚入楔形槽窄的

一侧而卡住,从而传递转矩,驱动曲轴旋转。发动机启动后,飞轮齿环的转

速高于驱动齿轮,滚柱滚入楔形槽宽的一侧而打滑,不能从驱动齿轮传给电

枢,防止了电枢超速飞散的危险,启动完毕,则由拨叉拨回回位弹簧作用,

经拨环使离合起退回,驱动齿轮完全脱离飞轮齿环。

5、描述汽车前照灯光学照明基本要求前照灯基本要求如下:

①照明距离不低于100m。前照灯应保证车前有明亮而均匀的照明,使驾驶员能够辨明车前100 m以内路面上的任何障碍物。随着汽车行驶速度的提高,对前照灯的照明距离也越来越远,现代汽车的照明距离应当达到200~250 m。

②防止眩目功能。前照灯应具有防止眩目功能,以免夜间两车迎面相遇时,使对方驾驶员眩目而造成交通事故。

写出图1中各个元件的名称,并结合该图描述汽车点火系统的基本工作原理。

图 1 传统点火系统的基本组成

1---点火开关 2----电流表 3---蓄电池 4----起动机 5----高压导线 6---阻尼电阻

7---火花塞 8----断电器 9----电容器 10---点火线圈 11—附加电阻 12—配电器传统点火系统是利用电磁感应原理。把来自蓄电池或发电机的12V低压转变为

15KV的高压电,并按一定规律送入各缸火花塞,击穿其电极间隙点燃混合气的。

工作原理:发动机工作时,断电器凸轮在配气凸轮轴的驱动下而旋转交替将触电闭合或打开。接通点火开关后,在触电闭合时初级线圈内有电流流过,并在线圈铁芯中形成磁场。触电打开时,初级电流被切断,使磁场迅速消失,此时,在初级线圈和次级线圈中均产生感应电动势。由于次级线圈匝数太多,因而可感应出高达15—20KV的高电压。该高电压击穿火花塞间隙,形成电火花放电,点燃混合气。

2、已知点火线圈的一次断电电路Ip为6.5A,初级线圈与次级线圈的匝数比(N2/N1)为200:1,电磁感应电感L=,分布电容C1=C2=1uF。求解次级线圈的最大输出电压

U2max。

图 2 传统点火系统的等效电路

解:Umax =ηIp根号L/C﹙N÷N﹚2﹢C

2.最佳点火提前角的影响因素。

(1)转速:转速增加时,最佳点火提前角增大;转速增加时,点火提前角随转速的增加幅度下降。

(2)负荷:发动机负荷减小,最佳点火提前角增大。

(3)起动及怠速:起动及怠速工况时,要求点火提前角小或为零。

(4)汽油的辛烷值:汽油牌号(即辛烷值)越高,点火提前角可以适当增大。

(5)压缩比:压缩比增大时,最佳点火提前角减小。

(6)混合气的成分:混合气过浓或过稀,都会造成燃烧速度下降,引起最佳点火提前角增大。

(7)进气压力:进气压力低,应增大点火提前角。

(8)火花塞的数量:在同一气缸内装有两个火花塞时,对应的点火提前角比用一个火花塞时为小。

3.无触点点火系统的组成。(填空)

电子控制的点火系统一般由电源、点火信号发生器、点火器、分电器、点火提前机构、火花塞等组成。

4.简述无触点点火系统的工作原理。

当点火信号发生器发出信号,点火器接通点火线圈初级电路,点火能量以磁场形式存储起来;初级电路被切断,次级绕组产生高压电;高压电由分电器分配至高压线、火花塞,火花塞放电由电感放电和电容放电两部分组成;

无触点点火系统的优点有哪些

答:1)它可以避免由触点引起的各种故障,减少保养和维护工作;2)可以增

大一次侧电流,提高二次侧电压和点火能量;3)改善混合气的燃烧状况,提高发动机的动力学和经济性,并减少排气污染。

5.名词解释:点火正时;(火花塞)热特性;

为了保证发动机气缸内的混合气在正确的时间被点燃,将分电器装在发动机上时,必须使它和活塞的位置正确配定,这一工作通常叫做“点火正时”。

(火花塞)热特性:火花塞的裙部温度特性,用热值表示。

7.简述电容放电式点火系的组成和工作原理。

电容放电式点火系一船由直流升压器、储能电容、电子开关(可控硅)、触发器、点火线

圈及分电器组成。

接通点火开关后,振荡器便开始工作,将电源的低压直流变成变压器初级的低压交流,变压器的次级便产生一个比初级高(300~500V)的交流电压,再经整流器整流后变成400V左右的直流,并向蓄能电容充电。这便是这种点火装置的点火能量贮存过程。当点火信号输入,触发器产生一个触发脉冲,使可控硅导通,蓄能电容便向点火线圈初级绕组放电。在点火线圈初级通路,初级电流迅速增长时,次级绕组产生很高的互感电势,并使火花塞电极两端的电压迅速升高而跳火。

发动机综合控制系统

简述汽车巡航控制系统的基本原理

简答:电控单元有两个输入信号:一个是驾驶员按要求的车速调定的指令车速信号,另一个是实际车速反馈信号。当测得的实际车速高于或低于驾驶员调定的车速时,电控单元将这两个信号进行比较,得出两信号之差,即误差信号,再经放大、处理后变成节气门控制信号,送至节气门执行器,驱动节气门执行器动作,调节发动机节气门开度,

以修正两输入车速信号的误差,从而使实际车速很快恢复到驾驶员设定的车速,并保持恒定。

简述汽车 ABS 系统的基本工作原理

简答: ABS 的基本工作原理是:当 ABS 系统工作时,电控单元根据各车轮转速传感器的检测信号和控制程序,调节各制动轮缸的制动压力使车轮的滑移率控制在 10%~30%的范围内,从而使汽车获得最大的制动力且保持制动时的方向稳定性和转向操纵性。

名词:

无效喷射时间——电磁喷射器工作时延迟开启和滞后关闭,这两个时间之差就是无效喷射时间,与喷油器的工作电压大小相关。

同步喷射同步喷射指与发动机旋转同步,在既定的曲轴转角位置进行喷射。

异步喷射喷射控制时与发动机曲轴转角无关的喷油控制方式;

发动机减速断油是指ECU停止给喷油器发送燃油喷射信号,喷油器停止喷油

发动机超速断油当发动机转速超过设定转速时,及时停供燃油,以防止发动机转速继续上升引起损坏。

爆震控制利用点火提前控制抑制发动机爆震的发生。

电子控制燃油喷射系统中喷油器的驱动电路有(电压驱动)和(电流驱动)两种。

无分电器点火系统的配电方式包括单独点火方式、双缸同时点火方式及二极管配电方式。

在无分电器点火系统中ECU向其执行器发送(点火控制信号)、(气缸判别信号)信号。

丰田汽车点火控制系统中实际点火提前角等于初始点火提前角与(基本点火提前角)、(修正点火提前角)之和。

发动机怠速控制系统常用(旁通空气式)和(节气门直动式)两种控制方式。

简述热线式空气流量传感器的工作原理。

将热线温度与吸入空气温度差保持在100℃,热线温度由混合集成电路控制,当空气质量流量增大时,由于空气带走的热量增多,为保持热线温度,混合集成电路使热线R H通过的电流增大,反之,则减小。热线电流随空气质量流量增大而增大。加热电流通过惠斯顿电桥电路中精密电阻R A产生的电压降即作为传感器的输出信号。

简述汽车发动机线性输出型节气门位置传感器的工作原理。

传感器有2个同节气门联动的可动电刷触点。1个触点可在位于基板上的电阻体上滑动,利用变化的电阻值,测得与节气门开度相对应的线性输出电压,根据输出的电压值,就可以知道节气门的开度。

简述汽车热敏电阻式进气温度传感器的工作原理。

冷却液安装在发动机冷却水道上,常见的冷却液温度传感器为负温度系数的热敏电阻型式,发动机冷却液温度变化时,热敏电阻的阻值变化,通过控制电路将其转变为电压信号。

简述电子控制燃油喷射系统ECU如何进行起动时的喷油量控制。

发动机在起动时,由于转速波动大,空气流量传感器(L型)或进气压力传感器(D型)难以精确地、直接地或间接地测量进气量,计算出基本喷油持续时间。因此,在发动机起动时,ECU会根据起动信号,调用专用的起动控制程序,根据存贮在存贮器中的冷却液温度一喷油时间图,找出基本喷油持续时间T p,然后进行进气温度和蓄电池电压的修正,得到起动时的喷射持续时间,即喷油持续时间T=T p+T A+T B。其中,T A为进气温度修正量,T B为蓄电池电压修正量。

分析电子控制燃油喷射系统如何进行起动后喷油量的控制。

当发动机转速超过预定值时,ECU根据以下公式确定喷油持续时间:喷油持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值。其中,喷油修正系数是各种修正系数的总和。

基本喷油持续时间:,基本喷油持续时间由进气歧管压力和发动机转速确定或由空气量和发动机的转速确定。

喷油量修正:发动机的ECU根据传感器传来的工况信息,还要对基本喷油持续时间进行修正,这些修正主要包括:起动后燃油增量修正、暖机时燃油增量修正、大负荷运转时的修正、过渡工况空燃比控制的修正、空燃比反馈修正、学习控制、断油控制等。

当蓄电池电压变化时,应考虑对无效喷射时间的影响,应对无效喷射时间进行修正异步喷射:起动喷油控制和加速喷油控制。

简述汽车电子控制点火系统的组成和工作原理。

电子控制的点火系统一般由电源、传感器、电子控制单元(ECU)、点火控制模块、分电器、火花塞等组成。

发动机运行时,ECU不断地采集发动机的转速、负荷、冷却水温度、进气温度等信号,并根据存储器中存储的有关程序与有关数据,确定出该工况下最佳点火提前角和初级电路的最佳导通时间,并以此向点火控制模块发出指令。

简述发动机怠速控制的控制内容。

起动控制;起动后控制;暖机控制;稳定怠速控制;负荷变化预控制;学习控制;

汽车电器与电子技术课程教学大纲

《汽车电器与电子技术》课程教学大纲 课程名称: 汽车电器与电子技术 课程代码: 162446 学时:40 学分: 2.5 讲课学时: 40 考核方式:考查 先修课程:《电工与电子技术》、《电工学》,《汽车构造》 适用专业:汽车运用技术 开课院、系:高职学院 教材:赵福堂.汽车电器与电子设备.北京理工大学出版社.1998 教学参考书:李淑芝.汽车电器与电子设备.吉林工业大学出版社. 1997 一、课程的性质和任务 《汽车电器与电子设备》是本专业的一门专业课,它的任务是使学生掌握现代化汽车中电器设备的用途、基本构造、工作原理与特性,以及使用与维修的基本知识,并具有初步的操作技能,为毕业后从事专业技术和技术管理工作打下基础。 二、教学内容和基本要求 1.教学基本要求 1.了解汽车电器的组成,特点及目前技术水平、发展趋势和国内使用与维修水平; 2.对蓄电池、充电系统等八大系统有基本的了解,对各部件有基本的掌握; 3. 能看懂常见的车型的总电路图及国际标准。 2、课程内容 第一章绪论 汽车电器的组成,特点及目前技术水平、发展趋势和国内使用与维修水平。 第二章蓄电池 蓄电池在汽车上的用途、充、放电化学反应与特性、容量及影响因素;熟悉蓄电池的构造、型号、规格,使用及维护的基本知识及其作业,熟悉干荷电蓄电池的优点与机理、无需维护蓄电池的机理与结构特点。 第三章充电系 1.交流发电机的结构、工作原理和特性,触点调节器的构造与工作原理,晶体管调节器与集成电路调节器的优点、构造与工作原理,继电器控制电路的工作原理;掌握交流发电机检测与修理基本知识,调节器的调试要求与方法,交流发电机的使用注意事项。 2.交流发电机拆装、检测、调节器调试作业;初步排除充电系一般故障。 第四章起动系 起动系的组成和基本电路,电源转换开关与电动复合继电器的工作原理,熟悉电磁控制式和齿轮移动式的构造与工作原理,减速式起动机的优点、构造和工作原理;起动机的拆检,测试的要求与方法。 第五章点火系 点火系的作用、传统点火系的组成构造与工作原理,半导体辅助点火系及半导体点火系的优点、构造与工作原理,点火系各总成检测、调试的要求与方法。点火波形及其使用意义,点火系常见故障的波形。 第六章照明系 照明系的要求、组成与电路原理,前照灯的构造与防眩目原理、检测与调整方法。 第七章信号系

模拟电子技术总结

模拟电子技术》院精品课程建设与实践 成果总结 模拟电子技术是一门在电子技术方面入门性质的技术基础课程,它既有自身的理论体系,又有很强的实践性;是高等院校工科电子信息、电气信息类各专业和部分非电类本科生必修的技术基础课,而且随着电子工业的飞速发展和计算机技术的迅速普及,它也不断成为几乎所有理工科本科生的必修课程。 我院模拟电子技术课程由原电子技术系首先开设,目前已建成由模拟电子技术、模拟电子技术基础实验、模拟电子技术课程设计三门课组成的系列课程。2002 年被列为学院精品课重点建设项目,2005 年获得学院教学成果一等奖。同年申报并获得四川省教学成果三等奖。 一、基本内容 1.确定课程在本科生基本素质培养中的地位和作用由于模拟电子技术课程的基础性和广泛性,使之在本科教育中起着重要的作用。通过学习,不但使学生掌握电子技术的基本概念、基本电路、基本分析方法和基本实验技能,而且由于本课程特别有利于学生系统集成的能力、综合应用能力、仿真能力的培养,可使学生建立以下几个观点,形成正确的认识论。 (1)系统的观念:一个电子系统从信号的获取和输入、中间的处理到最后的输出和对负载的驱动,各部分电路之间的功能作用、增益分配、参数设置、逻辑关系……都需相互协调、相互制约,只有不顾此失彼、通盘考虑、全面调试才能获得理想效果。 (2)工程的观念:数学、物理的严格论证及精确计算到工程实际之间往往有很大差距,电子技术中“忽略次要,抓住主要”的方法能引导学生的思维更切合工程实际。因而特别有利于学生工程观念的培养。 (3)科技进步的观念:电子技术的发展,电子器件的换代,比其它任何技术都快,学习电子技术可以让人深刻地体会到,在科学技术飞速发展的时代,只有不断更新知识,才能不断前进。学习时应着眼于基础,放眼于未来。 (4)创新意识:在阐述电子器件的产生背景、电路构思、应用场合等问题时特别具有启发性,电子电路可在咫尺之间产生千变万化,能够充分发挥学生的想象力和创造力,因而特别有利于创新意识和创新能力的培养。我们加强了场效应电路、集成电路和可编程模拟器件等新知识的介绍,拓宽了知识面,延续了所学知识的生命周期。 上述观念的培养,不仅为学生学习后续课铺平道路,而且培养了他们科学的思维方式和不断进取的精神,即使在工作后还会起作用,将受益一生。 2.创建先进科学的模拟电子技术课程教学结构电子技术学科是突飞猛进发展的学科,如何更好地解决基础与发展、基础知识与实际应用、理论与实践等矛盾,处理好知识的“博”新“”“深”的关系,建立先进和科学的教学结构,以适应不断更新的课程内容体系始终是我们改革的重点。 本课程建立起课堂教学、实验教学、网络教学和EDA 教学交叉融合的教学结构,如图所示。各教学环节各司其职,相辅相成,互相交融,实现“加强基础,注重实践,因材施教,促进创新”的同一个目标。

网页设计师工作总结(共19篇汇总)

第1篇公司网页设计师工作总结 公司网页设计师工作总结 公司网页设计师工作总结样本公司网页设计师工作总结样本1 根据岗位职责的要求,我的主要工作任务是 (1)负责对外宣传,具体包括工业园网站建设、二期招商画册的设计制作及参加相关展会等; (2)日常接待工作; (3)相关活动的策划及筹备; (4)担任讲解工作; (5)领导交办的其他工作。通过完成上述工作,使我认识到一个称职的招商主管应当具有良好的语言表达能力、流畅的文字写作能力、网站建设维护能力、大型活动的策划及筹备能力。目前我在网站建设、大型活动的策划方面存在不足。在网页制作的过程中我发现,根本无法适应精美网页的制作要求,于是重新学习了新的网页制作软件dreamweavermx及图形处理软件。目前我已熟悉了上述软件的常用功能并能运用其进行基本的网页制作及图形处理。为了让自己做一个称职的招商人员,我阅读了网上的部分策划案例,以便在以后的策划工作中有所帮助。 xxxx年又是一个充满激情的一年,在今后的工作中,我将努力提高自身素质,克服不足,朝着以下几个方向努力 1、学无止镜,时代的发展瞬息万变,各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种招商引资知识,并用于指导实践。 2、“业精于勤而荒于嬉”,在以后的工作中不断学习业务知识,通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。 3、不断锻炼自己的胆识和毅力,提高自己解决实际问题的能力,并在工作过程中慢慢克服急躁情绪,积极、热情、细致地的对待每一项工作。 公司网页设计师工作总结样本2 时间一晃而过,转眼间试用期已接近尾声。在这段试用期中可以说是有喜也有忧。和同事们工作相处中,自己慢慢转变为一个社会人,详细内容请看下文网页设计师年度个人总结。 记得初到公司时,我对公司的了解仅仅局限于公司网站的简单介绍,除此之外,便一无所知了。但是,在领导和同事们的支持和帮助下,我不仅加深了对公司的了解,而且很快就掌握和熟悉本岗位工作的要求及技巧,严格做到按时按量完成产品终端页等页面的制作,保证页面的与效果图的一致性和页面在各个浏览器中的兼容性。同时,减少页面中冗余的代码,保证页面的加载速度。 自从担任网页制作以来,虽然在工作中取得了较好的成绩,但也还存在一些不足之处。例如工作中没有充分领会领导的意图,有时会忽视公司的工作流程等等,这些都是由于工作态度和细节决定的。这些不足都需要在今后的工作中加以改进。 在今后的工作中,我将努力提高技术水平,克服不足,朝着以下两个方向努力

模拟电子技术基础填空题及答案

模拟电子技术基础填空题及答案 在电子技术运用范围越来越广之际,同学们对电子技术的学习得怎么样了呢?下面我为大 家分享最新的电子技术考试题及答案,仅供参考! 1.在常温下,硅二极管的门槛电压约为 0.5V,导通后在较大电流下的正向压降约为 0.7V; 锗二极管的门槛电压约为 _0.1_V,导通后在较大电流下的正向压降约为_0.2_V。 2、二极管的正向电阻小 ;反向电阻大。 3、二极管的最主要特性是单向导电性。PN结外加正向电压时,扩散电流大于漂移电流,耗尽层变窄。 4、二极管最主要的电特性是单向导电性,稳压二极管在使用时,稳压二极管与负载并联,稳压二极管与输入电源之间必须加入一个电阻。 5、电子技术分为模拟电子技术和数字电子技术两大部分,其中研究在平滑、连续变化的 电压或电流信号下工作的电子电路及其技术,称为模拟电子技术。 6、PN结反向偏置时,PN结的内电场增强。PN具有具有单向导电特性。 7、硅二极管导通后,其管压降是恒定的,且不随电流而改变,典型值为 0.7 伏;其门坎电 压Vth约为 0.5 伏。 8、二极管正向偏置时,其正向导通电流由多数载流子的扩散运动形成。 9、P型半导体的多子为空穴、N型半导体的多子为自由电子、本征半导体的载流子为 电子—空穴对。 10、因掺入杂质性质不同,杂质半导体可为空穴(P) 半导体和电子(N) 半导体两大类。 11、二极管的最主要特性是单向导电性,它的两个主要参数是反映正向特性的最大整流 电流和反映反向特性的反向击穿电压。 12、在常温下,硅二极管的开启电压约为0.5V,导通后在较大电流下的正向压降约为 0.7V。 13、频率响应是指在输入正弦信号的情况下,输出随频率连续变化的稳态响应。 15、N型半导体中的多数载流子是电子,少数载流子是空穴。

汽车电器与电子技术期末复习题

汽车电器与电子技术期末复习题 一填空题 1汽车电器与电子设备是汽车的重要组成部分。其工作性能的优劣直接影响到汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性、舒适性以及排放净化等。并且正向电子化,智能化,信息化方向迅速发展。 2汽车电器装置:供电系统、用电设备、检测装置和配电装置四部分组成。 3用电设备:1起动系统 2 点火系统 3 照明与显示系统 4 信号系统 5 配属电器设备 4根据汽车总体结构,汽车电子控制系统分为:1发动机控制系统 2 地盘控制系统 3 车身控制系统。 5底盘控制系统:1 防抱死制动控制(ABS)2 驱动防滑控制(ASR)3 变速器电子控制 4 悬架系统控制 5 动力转向控制 6 四轮转向控制 6车身控制系统:1 车用空调 2 车辆信息显示 3 风窗玻璃的刮水器控制 4 灯光控制 5 汽车门锁控制 6 顶棚传动控制 7 电动车窗与电动后视镜控制 8 电动座椅控制 9 安全气囊和安全带控制 10 防盗与防撞安全系统 11 巡航控制系统 12 汽车音响系统控制 13 车内噪声与通风控制 14 多信息传输、汽车导航、蜂窝式移动电话等。 7汽车电器系统特点:低压、直流、单线制、负极搭铁。 8蓄电池定义:是一种可逆低压直流电源,既能将化学能转换为电能,也能将电能转换为化学能.。目前车用蓄电池以铅酸蓄电池为主起辅助供电作用。 9蓄电池的工作特性:静止电动势Ej和内阻R n、充放电特性和容量 10蓄电池放电特性:1电解液密度下降至最小的许可值(1.11g/cm3);2 单格电池电压下降至放电终止电压。放电电流越大,放电时间就越短,允许放电的终止电压也越低。 11蓄电池的充电特性:以恒流Ie充电时,蓄电池充电电压Uc、电动势E及电解液密度p等随充电时间的变化规律 10整流原理:利用二极管的单向导电性。整流器作用:交流~~~~直流 11电子调节器是利用晶体管的开关特性,来控制发电机的励磁电流,使发电机的输出电压保持恒定。 12交流发电机的特性:空载特性、负载特性(原因:1.电枢反应2.阻抗变化)、外特性 13起动机的工作特性:转矩特性、机械特性、功率特性 14起动发动机所必须的功率,决定于发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩。起动阻力矩:在最低起动转速时的发动机阻力矩。 15点火系统的功用:将汽车电源供给的低压电转变为高压电,并按发动机的作功顺序和点火时间要求,配送至各缸的火花塞,在其间隙处产生火花,点燃可燃混合气。 16传统分电器式点火系:电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞。 17点火系统的工作特性:点火系统所能产生的最大二次电压U2max随发动机转速n变化的规律。即U2max=f(n). 18点火线圈:开磁路式点火线圈(磁阻大,漏磁较多,能量损失多)和闭磁路式点火线圈(漏磁少、磁路的磁阻小,因而能量损失小,能量变换率高) 19无分电器点火系统:1 同时点火方式:两个气缸合用一个点火线圈,即一个点火线圈有两个高压输出端,分别与一个火花塞相连,负责对两个气缸进行点火。2 单独点火方式每个气缸的火花塞上配用一个点火线圈,单独对本缸进行点火。 20前照灯一般由配光镜、灯泡、反射镜、插座及灯壳等组成

模拟电子技术课题总结报告

《电子技术Ⅱ》课程设计 总结报告 姓名 学号 院系 班级 指导教师 2012年06月

一、目的和意义 该课程设计是在完成《电子技术2》的理论教学之后安排的一个实践教学环节。课程设计的目的是让学生掌握电子电路计算机辅助分析与设计的基本知识和基本方法,培养学生的综合知识应用能力和实践能力,为今后从事本专业相关工程技术工作打下基础。这一环节有利于培养学生分析问题、解决问题的能力,对培养和造就应用型工程技术人才将起到较大的促进作用。 二、任务和要求 本次课程设计的任务是在教师的指导下,学习Multisim仿真软件的使用方法,分析和设计完成3个项目的电路设计和仿真。完成该次课程设计后,应达到以下要求: 1、巩固和加深对《电子技术2》课程知识的理解; 2、会根据课题需要选学参考书籍、查阅手册和文献资料; 3、掌握仿真软件Multisim的使用方法; 4、掌握简单模拟电路的设计、仿真方法; 5、按课程设计任务书的要求撰写课程设计报告,课程设计报告能正确反映设计 和仿真结果。 三、模拟电路的设计和仿真 1、单管放大电路的设计和仿真 1)原理图如图1-1 图1-1

2)理论计算 静态分析:在仿真电路中接入三个虚拟数字万用表,分别设置为直流电流表或直流电压表,如图1-2所示: 图1-2 测得A R U V I b BEQ cc BQ μ41.43=-= mA I I BQ CQ 925.3=≈ V R I V U C CQ CC CEQ 979.5=-=

图1-3 3)仿真分析 图1-4 静态工作点值

4)对比理论与仿真 图1-5 当i U =9.998mV 时,0U =783.331mV,A I i μ48.10=,则 3.78998.9331.7830 -=-==???i u U U A Ω=Ω=Ω==954954.0481 .10998.9k k I U R i i i 电路中负载电阻L R 开路,虚拟表测得V U 567.1'0 =,则 Ω=Ω?-=-=k k R U U R L 004.33)1783 .0567.1()1(0'00 观察单管共射放大电路仿真后,可从虚拟示波器观察到ui 和u0的波形图如上图所示,图中波动幅度较小的是ui 波形,波动幅度较大的是u0波形。由图可见,u0的波形没有明显的非线性失真,而且u0与ui 的波形相位相反。相比仿真的值要比理论的小,可能是电路的连接或仪器的不稳定造成的。 2功率放大电路的设计和仿真 1)原理图

网页设计年度考核个人总结

网页设计年度考核个人总结 时间飞逝,来到这里已经整整一年了,在这里我对我一年以来的工作情况进行简要的总结,算是对公司也是对个人这段时间的工作的一个交代。 一、个人工作总结 我是去年2月有幸被录用的,之前我一直从事广告平面设计方面的工作,到了苏州后找的第一份工作就是页设计,不过做的时间不是很长,对这方面还算是个生手。 到了同程以后,先是担任平台设计师的工作至5月下旬,然后又调到站建设部做站设计师一直至今。在工作中,我学到了很多东西,从不懂,到有点懂,再到熟悉。这中间的过程,只有我自己最清楚。 很多时候,日常的工作是琐碎的,我们只有自己从中找到乐趣,才不会觉得枯燥;很多时候当我们做站刚有灵感的时候,会突然有其它的工作布置下来,我们只有自己调整好自己的心态,统筹安排好自己的工作,才不会手忙脚乱。 那天爸爸给我打电话的时候,我正在加班,爸爸说,怎么又在加班了,要注意身体。我告诉爸爸,不知道为什么我喜欢工作,喜欢那种充实的感觉,虽然有的时候回到家的时候真的很累,也会偶尔觉得自己活得有点辛苦,但是一旦自己真的闲下来的时候,反而觉得很不适应了。爸爸说,恭喜你,长大了,那至少说明你不是一个好逸恶劳的人。 我喜欢爸爸的评价,我是个极其热爱设计的人,有兴趣,有灵感,我知道我或许不是最好的,但是我一定是最有激情的。我真的很喜欢设计,我也不知道为什么,所以,我想证明自己,证明自己的能力和一颗真诚而执著的心。明天会怎么样,谁也不知道。至少今天我要对得起自己。 非常感谢公司给我这个成长的平台,令我在工作中能不断的学习,不断的进步,不断提升自身的素质与才能。

二、与同事相处 到了同程以后,要感谢的人真的很多 在平台上工作的时候,感谢总监一直教导我,要不断提高自己的设计能力;感谢龚琳娜从我进公司的第一天起,就耐心的教给我很多我不懂的东西;感谢刘国平和邱小东,在我刚进公司对代码丝毫不懂的情况下,对我的热心的帮助。感谢有在平台上磨练的那段时光,正是那段时间激发了我的斗志和工作热情! 到了站建设部以后,我被一种莫名的东西感动着。我们是一支年轻的队伍,部门经理也是一个80年代以后的年轻的女孩子。我们虽然年轻,但是我们并不浮躁,我们充满激情和憧憬,我们充满力量和动力。这不正是我想要的那种感觉吗为了一个同目标,我们会齐心奋力向前。我的心找到了归宿,我安定了下来。我确定:这就是我的事业,为同程,为自己,努力着!前进着! 感谢每一个人对我的帮助和支持,感谢大家那么喜欢我(哈哈~~我脸皮是不是有点厚了啊!)我会继续努力的,让我们前进的步伐越走越坚定!!! 三、与客户沟通 虽然从大学毕业的时间还不到两年,但是,可能因为我是一个不太能闲得住的人吧,从大二开始我就在学习之余将自己的另一只脚正式踏入了设计行业。 在来同程之前,我也接触过很多各种各样的客户,有蛮不讲理的,也有和蔼可亲的,不过那些都是和客户当面沟通交流的,和客户在意见上发生分歧时,大部分我可以很轻易的用我的设计专业方面的知识说服客户,甚至可以现场做出效果来改变他们的主意。 可是,来了同程之后,我才发现电话沟通真的是一门很深奥的学问。在电话这头的我,看不见电话那头客户的表情,动作,只能从电话中客户的语气来分析猜测客户此时的想法和心情。也渐渐开始明白:有些时候,不论客户再怎么纠缠,我都必须坚持某些工作上的原则, 因为一旦为一个客户开了先河,我就必须考虑到接下来该如何面对更多的

模拟电子技术习题及答案

模拟电子技术 第1章半导体二极管及其基本应用 1.1 填空题 1.半导体中有空穴和自由电子两种载流子参与导电。 2.本征半导体中,若掺入微量的五价元素,则形成 N 型半导体,其多数载流子是电子;若掺入微量的三价元素,则形成 P 型半导体,其多数载流子是空穴。 3.PN结在正偏时导通反偏时截止,这种特性称为单向导电性。 4.当温度升高时,二极管的反向饱和电流将增大,正向压降将减小。 5.整流电路是利用二极管的单向导电性,将交流电变为单向脉动的直流电。稳压二极管是利用二极管的反向击穿特性实现稳压的。 6.发光二极管是一种通以正向电流就会发光的二极管。 7.光电二极管能将光信号转变为电信号,它工作时需加反向偏置电压。 8.测得某二极管的正向电流为1 mA,正向压降为 V,该二极管的直流电阻等于 650 Ω,交流电阻等于 26 Ω。 1.2 单选题 1.杂质半导体中,多数载流子的浓度主要取决于( C )。 A.温度 B.掺杂工艺 C.掺杂浓度 D.晶格缺陷

2.PN结形成后,空间电荷区由( D )构成。 A.价电子 B.自由电子 C.空穴 D.杂质离子 3.硅二极管的反向电流很小,其大小随反向电压的增大而( B )。 A.减小 B.基本不变 C.增大 4.流过二极管的正向电流增大,其直流电阻将( C )。 A.增大 B.基本不变 C.减小 5.变容二极管在电路中主要用作( D )。、 A.整流 B.稳压 C.发光 D.可变电容器 1.3 是非题 1.在N型半导体中如果掺人足够量的三价元素,可将其改型为P型半导体。( √ ) 2.因为N型半导体的多子是自由电子,所以它带负电。( × ) 3.二极管在工作电流大于最大整流电流I 时会损坏。( × ) F 4.只要稳压二极管两端加反向电压就能起稳压作用。( × ) 1.4 分析计算题 =,试写出各电路的输出电压Uo值。1.电路如图T1.1所示,设二极管的导通电压U D(on) =(6—V= V。 解:(a)二极管正向导通,所以输出电压U

模拟电子技术基础知识点总结

模拟电子技术复习资料总结 第一章半导体二极管 一.半导体的基础知识 1.半导体---导电能力介于导体和绝缘体之间的物质(如硅Si、锗Ge)。 2.特性---光敏、热敏和掺杂特性。 3.本征半导体----纯净的具有单晶体结构的半导体。 4.两种载流子----带有正、负电荷的可移动的空穴和电子统称为载流子。 5.杂质半导体----在本征半导体中掺入微量杂质形成的半导体。体现的是半导体的掺杂特性。*P型半导体:在本征半导体中掺入微量的三价元素(多子是空穴,少子是电子)。 *N型半导体: 在本征半导体中掺入微量的五价元素(多子是电子,少子是空穴)。 6.杂质半导体的特性 *载流子的浓度---多子浓度决定于杂质浓度,少子浓度与温度有关。 *体电阻---通常把杂质半导体自身的电阻称为体电阻。 *转型---通过改变掺杂浓度,一种杂质半导体可以改型为另外一种杂质半导体。 7. PN结 * PN结的接触电位差---硅材料约为0.6~0.8V,锗材料约为0.2~0.3V。 * PN结的单向导电性---正偏导通,反偏截止。 8. PN结的伏安特性 二. 半导体二极管 *单向导电性------正向导通,反向截止。 *二极管伏安特性----同PN结。 *正向导通压降------硅管0.6~0.7V,锗管0.2~0.3V。 *死区电压------硅管0.5V,锗管0.1V。 3.分析方法------将二极管断开,分析二极管两端电位的高低: 若V阳>V阴( 正偏),二极管导通(短路); 若V阳

2) 等效电路法 直流等效电路法 *总的解题手段----将二极管断开,分析二极管两端电位的高低: 若V阳>V阴( 正偏),二极管导通(短路); 若V阳

网页设计美工工作总结报告

网页设计美工工作总结报告 时光匆匆,xx年马上离我们远去。回首这走来的一年,似乎去年 的圣诞歌还在耳边萦绕,实是感叹时间的飞逝,让自己的脚步显得如 此匆忙。可细细品味,却也发觉自己在不轻易间成熟了很多。不知不 觉中,充满希望的xx年就伴随着新年伊始临近。回首xx年的工作, 有硕果累累的喜悦,也有遇到困难和挫折时惆怅。 在医院我所从事的岗位是网络美工,工作主要涉及到网站的广告 设计,广告图片替换,页面策划修改;网站的页面制作,样式修改,后 期维护等不同工作。能够说凡是需要突出我们网络部及网站整体形象 的地方,就需要美工参与工作。 设计工作是痛苦并着快乐,每当面临重大的设计任务时充满了压力,开始搜集各种资料(包括文字的、图片的),接下来寻找设计灵感,沉思、焦灼,经过痛苦煎熬,终于有了满意的创意时倍感轻松。每当 经过艰苦的磨砺,自己的劳动成果得到大家的肯定时,便是工作中的 快乐!充满了快意。 下面是我过去一年来工作回顾,工作主要围绕以下内容: 1、官方网站改版。 2、激光美容网制作与设计。 3、中韩整形美容网站相关样式修改,日常维护,广告设计,内容 更新。 4、活动专题,与项目专题的设计。根据文案提供的内容来设计策 划专题活动。平均 3天/个。 二、经验总结: 作为一个网页美工除了要求网页三剑客,ps这些必会的软件之外,还要求对html用得熟练,对asp或php,以及jsp要有初步的了解。

1.表达一定的艺术效果,特别是医疗网站,视觉效果很重要。一 个成功的网站应该把网页设计得吸引人,同时又要传达设计思想和情感。网页作为一种媒体,它必须具有一定的艺术感染力,一个平淡无奇、杂乱无章或毫无美感的网页很难会有浏览者喜欢,更不说去浏览 它的内容了。 2.使页面结构清晰可读性强经常能够看到这样的页面,上面堆砌 了很多内容,却没有考虑它的空间框架,让人无法知晓那些内容才是的。没有流畅的视觉流程,这是典型的没有注意到编排清晰度、可读 性的表现。 3.实现不同的功能:在网络这条信息高速公路上,网页最主要的 功能就是一种传递信息的手段。所以,它一切内容都是为了这个目的 而服务。都要围绕这个中心实行设计。然后,要实现这个功能,网页 的美工设计和内容都必须有针对性。所谓针对性,就是指对不同类别 的网页要求采用不同的美工艺术效果。 4.网页的内容: 网页设计人员美化网页,增加网页设计的艺术感,都是为了网页 设计的内容服务的。一般来说,网页的几项基本内容:标题、网站标志、主体内容、导航、广告栏等。 5.确定网站的风格: 整形美容行业的网站或者专题,浏览用户群体,一般都是爱美人士。年龄大约在20~45岁之间,对于这类群体,页面设计得浪漫并有 艺术感。 6.确定网页之间的链接关系: 在网站的部体规划列出来后,就必须要考虑各个网页之间的关系,是星型、树形、网型还是直线链接!

模拟电子技术 题库

一、填空题 1、P 型半导体又称为_____型半导体,它由本征半导体掺入_____价元素形成,其多数载流子是__________,少数载流子是__________。当PN 结外加正向电压时,扩散电流 漂移电流,耗尽层 。 2、三种基本组态的放大电路中,输入和输出相位相反的是____________,输入和输出相位相同的是____________。 3、场效应管与双极晶体管比较,____________为电压控制器件,____________为电流控制器件,____________的输入电阻高。 4、在分析含有负反馈的集成运放电路时,常用的两个基本且重要的概念是: 和 。 5、放大电路中静态工作点的设置非常重要,如果Q 点设置过低,将会引起 失真,其输出电压的波形 半周被部分削平。 6、直流稳压电源由 、 、 及 组成。 7、并联稳压电路中,稳压二极管需要串入 才能正常进行工作。 二、选择题 1、杂质半导体的少数载流子浓度取决于( ) A 、掺杂浓度 B 、工艺 C 、温度 D 、晶体缺陷 2、测得某放大电路中BJT 的三个电极A 、B 、C 的各级电位为 V V V V V V C B A 2.6,6,9-=-=-= 则可以判断出 ( ) A .A 是基极, B 是发射极, C 是集电极,是NPN 管 B .A 是集电极,B 是基极, C 是发射极,是PNP 管 C .A 是集电极,B 是发射极,C 是基极,是PNP 管 D .A 是发射极,B 是集电极,C 是基极,是NPN 管 3、P 沟道增强型场效应管处于放大状态时要求( ) A 、UGS >0,UDS >0 B 、UGS <0,UDS <0 C 、UGS >0,UDS <0 D 、UGS <0,UDS >0 4、某仪表的放大电路,要求Ri 很大,输出电流稳定,则应采用( )形式来达到性能要求。 A 、电流串联负反馈 B 、电压并联负反馈 C 、电流并联负反馈 D 、电压串联负反馈 5、在长尾式差分放大电路中,电阻Re 的作用是:( ) A 、提高Ri B 、提高Avd C 、提高K CMR D 、提高Avc 6、差分放大电路的输出由双端输出改为由单端输出时,其K CMR 将会( )。 A 、增大 B 、减小 C 、不变 D 、不能确定 7、乙类功率放大电路可以达到的最大效率是多少?( )

汽车电器与电子技术最全课后题总结

汽车电器与电子技术课后习题总结最牛最全 汽车供电系统 1:汽车用蓄电池的功用有哪些?其主要功用是什么?对汽车用蓄电池有何要求? 答:功用有 (1)起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 (2)在发动机不工作或电压低时(发动机停转或怠速时)向用电设备供电。 (3)用电设备过多,超过发电机容量时补充供电。 (4)蓄电池电能不足时可将发电机电能储存起来。 (5)具有稳定电源系统电压的作用。 其主要功用:起动发动机时向起动机和点火系统提供电能。 要求:容量大、内阻小,以保证蓄电池具有足够的起动能力。 2:铅酸蓄电池的主要组成部件及其功用是什么? 答:组成部件: 3 极板与极板组、2 隔板、3 电解液、 4 外壳 5 蓄电池技术状态指示器功用:同上 4:什么是蓄电池的额定容量和储备容量? 答:额定容量C20:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为250C 时,以20h 放电率(If=0.05C)连续放电,当单格电压降至1.75V(12V 蓄电池降至10.5 ±0.05V,6V 蓄电池降至5.25±0.02V)蓄电池输出的电量。 储备容量Cm:是指完全充足电的蓄电池,在电解液的温度为250C 时,以25A电流连续放电,所持续的时间,其单位为min.。 5:为什么工业用硫酸和普通水不能用蓄电池? 答: 普通水不是纯净的里面有许多可溶盐和矿物质这些物质对蓄电池有害会影响蓄电池的寿命.工业硫酸也不是纯净的有许多其它的成份,对蓄电池有害.纯净的硫酸是无色的. 6:汽车交流发电机的功用是什么?由哪几部分组成?各起什么作用? 答:功用:在工作时)向除起动机以外的所有电气设备提供电能,并向蓄电池充电,补充消耗的电能。 组成:转子、定子、整流器和端盖 作用: 转子:产生励磁磁场。 定子:产生三相交流电动势。 整流器:将交流电变换成直流电。 端盖和电刷组件:减少漏磁、散热、支撑、保护、保持良好接触 7:简述影响汽车蓄电池容量的主要因素? 答:(1)放电电流;(2)电解液的温度;(3)电解液的密度;(4)电解液的纯度;(5)极板的结构。 8:汽车电系统的特点是什么? 答:1.单线制2.负极搭铁3.两个电源4.用电设备并联5.低压直流供电。

汽车电器与电子控制技术试卷 复习及答案

汽车电器系统分析与诊断复习资料 一、名词解释 1.蓄电池型号6-QA-105G的含义:6个单体蓄电池组成,额定电压为12V,额定容量为105A.h的起动用干荷式高起动率蓄电池。 2. Ne信号:发动机转速信号。 3.火花塞热特性: 火花塞热特性是指火花塞吸收的热量与散出的热量达到平衡状态时的温度。 4.最佳点火提前角:通常指发动机功率最大和油耗最小时的点火提前角。 5.闭合角:指点火线圈初级电流导通时间内曲轴所转过的角度。 6.点火提前角:在火花塞产生电火花期间,活塞运动到上止点,曲轴所转过的角度。7.蓄电池的额定容量:国家标准GB/T 5008.1-1991《起动用铅蓄电池技术要求》规定,完全充电的蓄电池,在电解液温度为25°C±5°C时,以20h放电率的电流连续放电到12V蓄电池端电压降到10.5V± 0.05V时所输出的电量,称为起动型蓄电池的20h率额定容量,简称额定容量,用C20表示,单位为Ah。 8. 霍尔效应:在半导体基片的上下两个薄面上垂直穿过磁场,与之垂直的前后两个面上通电流,则在左右两个面上产生电压,称为霍尔电压。 二、填空题 1.汽车电系的特点为低压直流、单线制、负极搭铁、并联连接。 2.蓄电池的充电方法主要有恒流充电、恒压充电和脉冲快速充电三种。 3. 蓄电池从车上拆下时,应先拆下负极接线,以防止扳手和车体相碰造成断路放电。 4. 汽车上存在蓄电池和发电机两个供电电源。 5.汽车用交流发电机主要由三相同步交流发电机和硅二极管整流器组成。6. 从定子三相星形绕组中性引出的接线柱叫中性点接线柱(记为“N”),其输出电压为三相桥式整流器输出电压的 1/2。 7. 整流器的作用是把三相同步交流发电机产生的交流电转换成直流电输出,它一般用六个硅二极管接成三相桥式整流电路。有些硅整流发电机具有八个二极管和九个二极管。

美术编辑工作总结4篇

美术编辑工作总结4篇 过去一年工作取得的进展:首先,我从加入湖北创业技能培训学校以来,公司领导给了我许多工作上的帮助。我惟一能做的就是努力认真的工作。我始终牢记自己是湖北创业技能培训学校的一员,对上级主管和各级领导,做到谦虚谨慎,尊重服从;对同事,也做到严于律己,宽以待人。 回顾过去一年,在各级领导的带领下,在各位平面设计师同事的大力协助下,工作上取得满意得成果。我的岗位是美术编辑,工作岗位在开发中心,可是我的工作范围并不局限于课件开发中的模版设计等工作,而是涉及到了目前我们学院的所有部门。涉及到展示,展览,印刷,屏幕展示等不同种类。 有学院办公室组织举行的各种重大庆典、总结大会、涉外的参展活动的具体形象设计;有教务部门各季招生所需的招生简章、招贴、宣传单页,各类证书卡片、规章制度的编排,打印等;也有技术部负责的学院网站的整体形象规划,设计风格定型,具体设计以及不定期的改版更新工作;也有开发中心目前着手开发的各科课件的模板、栏目、各种题标,以及课件中的演示动画;还有大量的图片扫描处理等。 所有的工作看似庞杂,大小轻重不一,但是都有一个共同的特点,那就是处处展现网络学院的对外形象,所以不得有丝毫的马虎大意,稍不细查,就有可能出现失误,直接影

响到我们学院的对外整体形象,更会造成直接的经济损失。可以说凡是需要突出我们网络学院整体形象的地方,就需要美编参与工作。 过去的一年的整体上是紧张的、忙碌的、充实的,也是充满责任心的一年。作为一个设计人员,永无止境地更新专业知识和提高个人素质以及审美观是必须的。为达到这一要求,我十分注重学习。工作之余,我利用可利用的时间来学习。我觉得公司的每位同事都是我的老师,每一个人都有自己的优势,只有不断地向他人求教,我才得以提高,工作才能做好。 展望新的工作年度,我会继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事,老老实实做人,争取做出更大的成绩来。 最新美术编辑工作总结报告美术编辑工作总结(2)新的一年又开始了,在我们昂首期待未来的时候,有必要对过去一年的工作做一个回顾,总结以往的经验教训,以待在新的一年有所改进。 回顾过去一年,在各级领导的带领下,在各位同事的大力协助下,工作上取得满意得成果。我的岗位是美术编辑,工作岗位在开发中心,可是我的工作范围并不局限于课件开发中的模版设计等工作,而是涉及到了目前我们学院的所有部门。涉及到展示,展览,印刷,屏幕展示等不同种类。有学院办公室组织举行的各种重大庆典、总结大会、涉外的参

汽车电器与电子技术

1.汽车电器装置主要有供电系统,用电系统,检测装置,配电装置。 2.汽车电子控制系统分为发动机控制系统,底盘控制系统,车身控制系统。 3.发动机控制系统包括燃料喷射控制,点火时间控制,怠速运转控制,排气再循环控制, 发动机爆燃控制,减速性能控制,自诊断系统,后备系统。 4.底盘控制系统包括防抱死制动控制,驱动防滑控制,变速器电子控制,悬架控制,动力 转向控制,四轮转向控制。 5.汽车电气系统的特点 低压直流单线制负极搭铁 6.汽车供电系统的功用是向车载各用电设备提供电能 由蓄电池和发电机并联组成。 7.蓄电池的组成 极板隔板电解液壳体 8.单格电池的标称电压2V 正极板比负极板少一块 9.电解液是硫酸水溶液 10. 蓄电池终止放电电压为1.75V 端电压最大为2.7V 11.大多数汽车交流发电机选用Y联结输出电压高减少消耗 12.交流电如何转变为直流电 交流发电机内置硅整流器二极管具有单向导电性正向电压二极管导通反向电压二极管截止利用这一特性可将交流电变为直流电。 13. 交流发电机调节器的作用是党发动机转速发生变化时,自动对发电机的电压进行调节, 使发电机的电压稳定,以满足汽车用电设备的要求。 14.调节器的调节原理通过调节磁场电流使磁极磁通改变来使发电机输出电压保持恒定 15.调节磁场电流的方法利用晶体管的开关特性,使磁场电流接通与断开来调节发电机的 磁场电流 16.起动机的组成 直流串励式电动机传动机构控制装置 17.直流电动机的组成 机壳磁极电枢换向器电刷 18.磁极产生电磁场 19.电枢产生转矩的核心部件 20.换向器连接磁场绕组电枢绕组电源保证电枢产生的电磁力矩方向不变使电枢轴能 输出固定方向的转矩。 21.电刷将电流引入发电机 22.直流串励式电动机特性 1)转矩特性在电枢电流相同的情况下,串励式电动机转矩比并励式电动机大 2)机械特性轻载时转速高,重载时,转速低 23.对点火系统的要求 1)产生击穿火花塞电极间隙的高电压 2)火花具有足够能量 3)点火时刻与发动机工况相适应 24.附加电阻可自动调节一次电流,改善起动和高速时的点火特性 25.离心式点火提前机构在发动机转速发生变化时,自动改变断电器凸轮与分电器轴之间 的相位关系从而改变点火提前角转速大提前角大 26.真空式点火提前机构发动机负荷发生变化时,自动改变断电器凸轮与分电器轴之间的

模拟电子技术基础_知识点总结

第一章半导体二极管 1.本征半导体 ?单质半导体材料是具有4价共价键晶体结构的硅Si和锗Ge。 ?导电能力介于导体和绝缘体之间。 ?特性:光敏、热敏和掺杂特性。 ?本征半导体:纯净的、具有完整晶体结构的半导体。在一定的温度下,本征半导体内的最重要的物理现象是本征激发(又称热激发),产生两种带电性质相反的载流子(空穴和自由电子对),温度越高,本征激发越强。 ◆空穴是半导体中的一种等效+q的载流子。空穴导电的本质是价电子依次填补本征晶体中空位, 使局部显示+q电荷的空位宏观定向运动。 ◆在一定的温度下,自由电子和空穴在热运动中相遇,使一对自由电子和空穴消失的现象称为 复合。当热激发和复合相等时,称为载流子处于动态平衡状态。 2.杂质半导体 ?在本征半导体中掺入微量杂质形成的半导体。体现的是半导体的掺杂特性。 ◆P型半导体:在本征半导体中掺入微量的3价元素(多子是空穴,少子是电子)。 ◆N型半导体:在本征半导体中掺入微量的5价元素(多子是电子,少子是空穴)。 ?杂质半导体的特性 ◆载流子的浓度:多子浓度决定于杂质浓度,几乎与温度无关;少子浓度是温度的敏感函数。 ◆体电阻:通常把杂质半导体自身的电阻称为体电阻。 ◆在半导体中,存在因电场作用产生的载流子漂移电流(与金属导电一致),还才能在因载流子 浓度差而产生的扩散电流。 3.PN结 ?在具有完整晶格的P型和N型半导体的物理界面附近,形成一个特殊的薄层(PN结)。 ?PN结中存在由N区指向P区的内建电场,阻止结外两区的多子的扩散,有利于少子的漂移。 ?PN结具有单向导电性:正偏导通,反偏截止,是构成半导体器件的核心元件。 ◆正偏PN结(P+,N-):具有随电压指数增大的电流,硅材料约为0.6-0.8V,锗材料约为0.2-0.3V。 ◆反偏PN结(P-,N+):在击穿前,只有很小的反向饱和电流Is。 ◆PN结的伏安(曲线)方程: 4.半导体二极管 ?普通的二极管内芯片就是一个PN结,P区引出正电极,N区引出负电极。 ◆单向导电性:正向导通,反向截止。

网页制作教学总结

网页制作教学总结 篇一:网页设计教学工作总结 网页设计教学工作总结 本学期本人担任学校11级计算机专业的网页设计的教学工作。下面就这一学期的教学工作进行总结: 一、期初制定计划及落实情况 在学期初,按照网页设计教学安排,制定周密详细的教学计划和教学进度表。在教学过程中,自始至终能按照计划进行教学,按照任务驱动,让学生通过案例作品设计,极大的提高了学生的计算机操作能力。 二、课前准备工作 1、认真钻研教材,结合新课标理念,以学生为主体,精心设计好教案,想好教法。 2、了解学生原有的知识技能的质量,他们的兴趣、需要、方法、习惯,学习新知识可能会有哪些困难,采取相应的预防措施。因材施教,使学生能真正的学到知识。 3、考虑教法,综合运用任务驱动法,边讲边练法和学生自主探究法等教学方法,使学生能在课堂上理解每节课的内容和不断的提高学生的信息素养。 三、在教学中取得的一些体会 1.网页设计的教学中,采用边教学、边思考的方法。在教学中不断

反思,一学期下来,积累了不少的经验。发现了问题就及时解决,对自己和对学生都是一个不断提高的过程。 2.网页设计的教学以操作课为主,老师主要讲解操作过程和工 具的功能,之后学生在操作的过程中掌握各种工具的使用,最终达到教学效果。并且要求学生能够良好的运用所学知识,来制作相关作品。在作品的制作过程中,我也进行了相关的指导,使他们能够在已学知识上有所拓展及提高。在教学中也不断的进行知识的深入及对学生所感兴趣知识的讲解,使其始终能保持足够的兴趣,这样的学习才是轻松的学习。 四、对以后教 学的打算 在今后的网页设计课程上,我会继续珍惜时间,善于思考,大胆实践。努力提高学生的学习效率,同时加强先进教育教学理念和学科专业知识的学习,提高自身素质,做一名优秀的学科教师,把《网页设计与制作》打造成精品课程。 对待学生方面:多与学生交流,倾听他们的心声,关注他们的需要,激发他们的学习兴趣,努力提高他们的学习能力和信息素养。 篇二:网页制作教学总结 教师个人工作总结范文 时间过得真快,转眼间一学期的教学工作已接近尾声,为了更好地做好今后的工作,总结经验、吸取教训,本人特就这学期的工作小结如下:

汽车电器与电子技术论文

汽车自动变速器论文 自动变速器的特点 摘要:随着当今社会的发展,汽车已成为一种普通的消费品逐步进入百姓家庭。人们在最求享受的同时也越来越在乎汽车的使用经济性和驾驶简便性,因此自动变速器应运而生。满足了人们对汽车乘坐的舒适性和驾驶的简便性的需求。 关键词:自动变速器自动选择档位传动效率低 一、自动变速器的基本原理 车用自动变速器已经经历了半个多世纪的发展,而且其形式也多种多样。在现代轿车上,常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由自动离合器和自动变速器两大部分组成。它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档。 与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它是由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速,还是有档位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换档时那种“顿”的感觉。 二.自动变速器的特点和结构分类 液力自动无级变速器也存在不足,如传动效率较低,结构复杂等。但因其无比优越的性能,自动无级变速器的应用仍相当普及。以轿车为例,20世纪80年代以来,美国的装用率保持在80%以上,日本也在70%以上。目前,国内大多数汽车采用手动变速器,手动变速器因采用机械传动,故传动效率高、工作可靠、结构简单。但是,因其动载荷大,易使零件过早地磨损。特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下,频繁地操纵离合器和换挡,增加了驾驶员的负担,使驾驶员易于疲劳,也不利于安全行车。 自动变速器能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能,具有变速平滑、驾驶轻便等优点。汽车自动变速器一般和变矩器一起使用,带有液力传动的特点,可以弥补机械变速器的一些缺点。它可以根据发动机的工况和车速情况,自动选择挡位。 三、自动变速器的优点 1、整车具有更好的驾驶性能。汽车驾驶性能的好坏,除与汽车本身的结构有关外,还取决于正确的控制和操纵。自动变速器能通过系统的设计,使整车自动去完成这些使用要求,以获得最佳的燃油经济性和动力性,使得驾驶性能与驾驶员的技术水平关系不大,因而特别适用于非职业驾驶。 2、高行车安全性。在车辆行驶过程中,驾驶员必须根据道路、交通条件的变化,对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例,平均每分钟换挡3~5次,而每次换挡有4~6个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作,使驾驶员的注意力被分散,而且容易产生疲劳,造成交通事故增加;或者是减少换挡,以操纵油门大小代替变速,即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆,取消了离合器踏板和变速操纵杆,只要控制油门踏板,就能自动变速,从而减轻了驾驶员的疲劳强度,使行车事故率降低,平均车速提高。 3、降低废气排放。发动机在怠速和高速运行时,排放的废气中,CO或CH化合物的浓度较高,而自动变速器的应用,可使发动机经常处于经济转速区域内运转,也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污染。 4、可以延长发动机和传动系的使用寿命。因为自动变速器采用液力变矩器和发动机“弹性”连接,外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲,有过载保护的功能。在汽车起步换挡、制动时能吸收振动,相应减小了发动机和传动系的动载荷。 5、操纵简单。只需设置液压工作阀的位置,自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减

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