26-广州地铁节能创标达标项目总结报告_四、五、六号线列车驾驶模式标准(低峰期采用SM驾驶)

四、五、六号线列车驾驶模式标准（低峰期采用SM

驾驶）

一、总体概述：

按照总部年度工作计划，运营二中心负责SM驾驶模式节能研究项目。为更好开展此项目，运营二中心特此编制了《五号线低峰期ATO与SM驾驶能耗对比测试方案》，车辆维保二部、行车维保二部通过汇总分析供电系统变电所收集数据及四、五号线SM模式与ATO模式运行时能耗数据的差异，研究SM模式驾驶的节能效果，得出SM模式较ATO驾驶节能约4%的结论，最终制定标准化的形成组织规则，并最终在四、五、六号线列车运营中推广运用。

二、主要做法：

根据《五号线低峰期ATO与SM驾驶能耗对比测试方案》要求，自2014年2月开始，分三个阶段对五号线低峰期列车ATO/SM人工驾驶能耗进行测试分析,并根据实际效果应用至四号线、六号线列车：

第一阶段：

1、2月1日-8日，读取列车牵引能耗数据，分析低峰期时段（22:00-运营结束），列车以ATO模式运行时的牵引能耗；

2、2月8日-2月16日，由行调安排1列车在低峰期时段（22:00-运营结束），采用SM人工驾驶模式载客运营，读取SM驾驶模式下的牵引能耗数据，并与其他以ATO模式运行的列车进行能耗对比。

第二阶段：

1、2月17日-21日，每天晚上低峰期时段（22:00-运营结束），所有正线运营的列车，均使用ATO启动从车站开出，SM模式进站对标。

2、2月26-3月14日，工作日期间，正线所有列车在低峰期时段（22:00-运营结束），由行调统一发令至正线司机，列车到达终点站折返后均切换为ATO驾驶模式出站，以SM 人工驾驶模式进站对标，非工作日均采用ATO驾驶模式载客运营。

第三阶段:

3月17日以后，工作日期间，五号线正线所有列车在低峰期时段（22:00-运营结束），经终点站折返后以ATO驾驶模式出站，以SM人工驾驶模式进站对标，非工作日均采用ATO驾驶模式载客至运营结束。

四号线从2014年5月26日开始推广，工作日期间，正线所有列车在低峰期时段（22:00-运营结束），经终点站折返后以ATO驾驶模式出站，以SM人工驾驶模式进站对标，非工作日均采用ATO驾驶模式载客至运营结束。

三、实施效果或创新之处

打破正线运营列车以ATO驾驶模式运行习惯，探究人工驾驶与ATO驾驶那个更为节能，寻求更科学的正线运营组织模式，是本项目最主要的创新之处。

四、推广应用情况：

目前该项目节能措施已在四、五、六号线三条线路运营过程中推广使用。

五、节能成效及效益：

根据对供电系统变电所收集数据及ATO/SM人工驾驶模式下列车的牵引能耗对比分析结果得知，SM模式较ATO模式每小时牵引能耗略低，节能效果约在4%左右，由于线路条件及司机驾驶习惯、载荷变化等因素的影响，具体节能数值会有一定波动，在不影响正常运营组织的情况下，在非节假日低峰期可推广。

项目负责人签字：