航材供应链管理
航材供应链管理研究
摘要：传统的航材保障中的信息共享和信息技术水平较低，供应链的思想和技术是解决这一问题的途径。航材供应链对传统的航材保障进行一定的业务重组、信息化改造，提高了信息流管理的及时性、准确性，降低了航材经费。利用数据仓库和数据挖掘技术将航材供应链管理信息系统升级为基于数据仓库的决策支持系统，可以满足当前航材预测、辅助决策的需要。
abstract: the traditional aircraft-materials ensuring is in the low level of information sharing and information technology, and supply chain ideas and technology is the way to solve this problem. aircraft-materiels supply chain makes certain business restructuring, information technology transformation on the traditional aircraft-materials ensuring, improve the timeliness and accuracy of information flow management, reduced aircraft-materials fundings. the application of data warehouse and data mining technology to upgrade the aircraft-materiels supply chain management information system to the data warehouse-based decision support systems can meet the demands of the current aircraft-materials forecast and supporting decision-making. 关键词：航材保障；供应链管理；信息共享；供应链管理信息系
统；决策支持系统
key words: aircraft-materials ensuring；supply chain management；information sharing；supply chain management information systems； decision support systems
0 引言
供应链管理是20世纪90年代逐步兴起的一种先进的、集成的管理思想和方法，研究如何在供应链环境下实现整体协调运作、优化资源配置、提高整个供应链的竞争力。在军事领域里，美军最早开展供应链管理的应用研究，已初步实现了军事物资的供应链管理，有效地提高了后勤保障能力，在近期的几场局部战争中了取得了显著的成效。
供应链管理集成化管理思想与航材保障理论发展趋势一致，运用供应链的思想和技术整合航材系统内外部资源，对传统的航材保障进行一定的业务重组、信息化改造，能够大大提高航材保障的快速反应能力，进一步加强航材供应链对新时期军事战略的适应性，对21世纪我军航材保障的现代化建设将产生深远影响[3]。
1 传统的航材保障
航材保障由航材主管部门、航材基层部门等航材保障部门负责实施，其用户是各级场站机务队、修理厂等单位，与各种飞机器材制造厂紧密联系，共同组成了一个复杂的航材保障供应网络。
传统的航材保障中的信息流（包括需求信息和供给信息）、物流均
是逐级传递的，如图1所示，一方面，信息反馈速度较慢，而且在送向上游的需求信息中极易出现信息扭曲现象，即“牛鞭效应”[6]；另一方面，航材物流经历的环节多、时间长，这导致信息不能快速反映。因此，传统的航材保障中的信息滞后或者反馈失真，信息共享水平很低，成为航材保障中的瓶颈[4]。同时，传统的航材保障主要使用人工处理、传递信息，信息技术水平非常低。
2 供应链环境下的航材保障
供应链环境下的航材保障，即航材供应链，包括信息流、资金流、物流三方面，其中，信息流贯穿供应链的所有节点和环节，信息共享是供应链各节点沟通、协作的纽带，信息管理系统是支撑供应链运行的重要平台；资金流在供应链保障节点之间流动，是供应链得以正常运转的物质基础，资金流信息的管理可纳入信息管理系统；航材订购后的送货或送工厂修理一般采用第三方物流进行，而物流信息的管理也可纳入信息管理系统。所以，航材供应链管理的关键是信息流的运作——即信息共享和信息管理系统。
2.1 信息共享供应链管理的核心是通过加强供应链中各活动和实体间的信息交流和协调，以使其物流和资金流保持杨通，实现供需平衡。因此，信息共享是供应链管理的基础，是供应链管理成功的关键之一。
在供应链环境下，通过优化航材保障网络及信息技术将物流和信息流分离，实现航材制造厂与航材基层单位间的航材直接到达，并
建立基于信息共享的航材供应链网络[1][4][8]，如图2所示。
与传统的航材保障网络相比，航材供应链网络的信息共享范围较大。航材制造厂不仅与航材主管部门共享订货信息，还与航材基层部门共享送修航材信息[9]；航材主管部门不仅与航材基层部门共享航材库存、调拨、送修、收发信息，还与航材保障对象共享在用航材信息；航材基层部门与航材保障对象共享航材库存、待修以及寿命等信息。
2.2 信息管理系统信息管理系统运用供应链理论和信息技术对传统的保障方法和手段进行调整，其核心就是建立航材供应链管理信息系统[5]，以保证航材系统内的信息流、资金流、物流的畅通流动，达到整体快速保障的效果。
2.2.1 系统基本功能根据航材业务的不同职能，将航材供应链管理信息系统划分为库存管理系统、跟踪管理系统、订货管理系统、资金管理系统。其中，库存管理系统实现航材库存管理，对于重要航材和价格昂贵航材或者战储航材，采用条码技术、射频技术，实现航材流动过程中的可视化管理，实时调整供应链各库存节点的航材资源；跟踪管理系统实现航材接收、发付、调拨、送修管理，对航材进行全寿命、全过程的跟踪管理；订货管理系统分为定期订货和临时订货两个模块，定期订货模块实现每年固定时期批订货，由上级主管部门进行网络汇总、统一订货，而临时订货则是在紧缺航材或者战时条件下进行的紧急订货；资金管理系统实现航材经费的
分配、汇总、筹措等。系统的一般流程是：首先，资金管理系统完成经费分配，由订货管理系统订货或者送修航材；然后，由跟踪管理系统负责物流过程中的全程跟踪，到达基层保障单位后由库存管理系统进行管理。
2.2.2 系统发展趋势目前的航材供应链管理信息系统采用的是基于关系数据库的传统管理信息系统，是面向事务处理（oltp）而不是面向分析处理（olap），其数据是日常操作产生的原始数据，太琐碎，对大数据量访问效率较低。但是，科学的决策需要适当的数据组织形式作为保障，需要对大量的原始数据进行分析和综合。随着数据仓库和数据挖掘技术的快速发展和日渐成熟，信息管理系统发展到新的阶段，产生了基于数据仓库的决策支持系统（dss）[2][11]。与关系数据库相比，数据仓库管理的是大量历史的、存档的、归纳的、计算的数据，提供汇总和聚集机制，所以基于数据仓库的dss主要在两个方面超过了基于关系数据库的传统管理信息系统：一是数据仓库中的数据是面向决策需求的、按照便于分析整理的格式存放的信息数据，这有利于充分发挥dss对决策分析的支持功能；二是数据仓库中的数据存储量大，满足了决策分析对大信息量的需求，提高了dss的有效性和实用性。
近年来，新机种大量装备部队，训练和保障都面临新的课题，航材消耗和保障任务增大，航材业务信息量剧增，航材保障部门急需从海量的数据中提取出有用的信息以利于航材预测和辅助决策
[7][10]。因此，可以利用数据仓库和数据挖掘技术对目前的航材供应链管理信息系统进行优化，开发出基于数据仓库的航材dss，如图3所示。航材dss不仅能及时提供航材保障部门所需的各种数据，而且能将各种历史性数据进行分析、评价和判断，协助明确问题、列举可能方案，为指挥部门进行航材预测、做出正确决策提供帮助。
3 结束语
航材供应链各个节点都能及时准确地获得所需信息，较好地弱化了“牛鞭效应”，大大地减少了航材保障的成本，实现了航材保障的整体协调运作、资源优化配置。根据我军航材保障现代化建设的总体要求和发展趋势，航材预测、辅助决策对于全面提高我军航材保障能力具有非常重要的现实意义，因此，航材管理dss的开发成为迫在眉睫的课题。
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浅谈构建航材管理专业实践教学内容体系
浅谈构建航材管理专业实践教学内容体系 【摘要】加强实践教学是军校培养岗位合格人才的重要教学环节，深化实践教学内容体系改革，提高实践教学效果是任职教育教学改革的重要内容。为了培养岗位合格人才，近几年航材管理专业在实践教学方面不断的进行改革与创新，构建和完善了实践教学内容体系，推动了教学水平的不断提高，既开创了院校与部队“分工合作、合力育人”的新模式，同时也走出了实践教学内容体系改革与岗位任职要求接轨的新路子。 【关键词】实践教学；任职教育；改革 实践教学内容的合理安排是保证实践教学质量的重要措施。实践教学内容体系是实践教学目标体系的具体化，是将实践教学的目标和任务具体落实到各个实践教学内容中，使学员在实践教学中学到的并不是支离破碎的东西，而是岗位合格人才所必须具备的、完整的、系统的能力和素质。内容体系是指各个实践教学环节（实验、实习、组训、毕业设计、科研训练、社会实践等）通过合理结构配置呈现的具体教学内容，创新系统综合的实践教学内容体系是培养岗位合格人才的关键因素。航材管理专业培养的生长干部任职岗位是航材助理员，经过对任职岗位的深入研究以及教学实践，最终确定以“三个模块、三种类型”作为完善实践教学内容体系的主体内容。“三个模块”包括基本技能训练模块、专业技能训练模块和综合技能训练模块。“三种类型”主要是指基本技能、专业技能和综合技能三种类型的课程。 1 构建原则及模块重组 合理设置实践教学内容是实现人才培养目标的关键因素。随着科学的不断发展，理论内容的更新愈来愈快，实践教学的内容既要与理论教学内容相结合，又要突出岗位任职需求的特点。 1.1 构建原则 首先，由于任职教育是以岗位合格应用型人才为培养目标，强调以“能力本位”来组织教学，实践教学内容必须符合部队岗位任职能力的要求，通过实践教学使学员的职业素养、任职能力等得到提高，为上岗任职做好充分准备。因此，任职教育实践教学内容体系的构建应采取“能力层次划分法”。其次，要搞好与专业理论课程的衔接，因为实践教学活动客观需要理论课程的支撑，只有把必要的专业理论运用到实践教学中去，才能提高实践教学质量。重视与专业理论课程的衔接是尊重任职教育规律、提高人才培养质量的重要措施。第三，要坚持理论实用、够用为度的原则整合必须的专业理论课程。不追求解决“为什么这样做”的理论阐述，立足于解决“在工作岗位中应该怎么做”与“怎样做得更好”等问题，使专业理论课紧紧围绕实践教学展开。 基于上述设置实践教学内容体系的基本原则，我们把实践教学内容仔细筛选
航材仓库管理程序
航材仓库管理程序 1.0 目的 本文叙述的是新疆AA仓库管理工作。为新疆AA仓库管理工作提供依据和流程准则。 2.0 适用范围 本流程适用于新疆AA仓库管理工作全过程。 3.0 职责 3.1 保证入库航材的外观完好、数量准确、单证齐备，并满足适航要求。 3.2 保证库存航材在储存过程中技术性能的延续性。 3.3 严格把好航材出库关，确保出库航材符合装机要求。 4.0 管理程序 4.1 管理规定 4.1.1 航材入库验收检验管理规定 4.1.1.1 所有订货、修理、校验入库的航材（除标准件外），都必须经航材验收、检验合格，挂“合格航材挂签”后方可入库上架。 4.1.1.2 外场处等航材处以外的部门退回航材处仓库的可用航材，必须经航材验收、检验合格后，挂“合格航材挂签”方可入库上架。 4.1.1.3 航材在验收、检验中，有以下情况之一发生时，即被确定为验收、检验不合格：
A.“三对、五查”中有不符现象发生； B.航材随带的证件、技术资料等，不符合、满足适航法规中的要求； C.航材验收、检验员在验收、检验中发现的其它问题。 4.1.1.4 对于一般航材的验收、检验工作当天到货当天完成验收、检验，特殊情况可向后推二至三天。急件随到随验。 4.1.2 航材保管管理规定： 4.1.2.1 堆垛上架要求 A.航材保管员根据航材保管封存期、体积、重量、数量等合理摆放。 B.大型航材、重量在100公斤以上的航材按规定用原箱或重新包装后要单独存放，做到“一垫五不靠”，如：发动机、辅助动力装置、起落架、成套刹车装置等。 C.小型航材、较轻的航材必须包装好后放在货架上。 D.航材处仓库保管区和货架必须有明显标志，该标志与航材摆放位置及计算机的记录必须一致，便于航材的发付和管理。 4.1.2.2 特殊航材在仓储中应符合下列要求 A.轮胎橡胶制品： a.按轮胎的三百六十度平均分为A、B、C、D四点，3个月翻转一次，并及时制作“轮胎翻转工作记录单”； b.轮胎内胎存放时，需自然充气，按产品的存放说明堆叠，并在其表面涂抹滑石粉；
利顿公司航材系统需求分析文档
2013 -7-10 航材系统送修和退料管理 需求分析文档 我们组完成的是航材系统中的送修管理和退料管理这两个模块，其中送修管理又分为送修合同管理和催修管理。系统包括三个主页面及其附属页面。航材指除 航空器集体以外的所有航空器部件和原材料。 通过航材系统管理来进一步规范航材送修和退料管理，提高航材使用率，最大限度的降低航材成本，逐步实现航材精细化管理，提升公司航材管理水平。 中国民航大学计算机学院暑期实训组 2013-7-10
引言 1.1编写目的： 在航空航天飞速发展的今天，关于航材的一系列工作越近人民的视线。为了实现机务部等公司不同部门人员间的协同工作。要提高航材使用率和航材的可跟踪性。航材系统应运而生 航材系统要实现航材送修、送修工作流控制，送修厂家控制，送修合同管理，航材催修和航材退料，统计及分析功能。 要以合理的航材送修，催修和退料来保证飞机所需的航材正确到位，损坏的航材得到及时维修，待处理的航材得到及时评估并安排下一步使用，从而降低公司运营管理中航材成本和航材管理费用。 通过航材系统管理来进一步规范航材送修和退料管理，提高航材使用率，最大限度的降低航材成本，逐步实现航材精细化管理，提升公司航材管理水平。 1.2项目开发组： 姓名学号 组长李强100341312 组员沙永鹏100341321 组员徐天边100341331 组员杜丽云100341304 组员王兴磊100341327
运行环境 本软件的运行环境，包括： 硬件平台： 台式机，笔记本电脑；打印机：可选。 操作系统和版本：利顿aMRO系统。 支撑环境(例如：数据库等)和版本：oracle数据库，java开发工具eclipse。 其它与该软件有关的软件组件： 可选软件平台： 中文Windows95 Windows95、Windows NT 4.0或更高版本 + 中文之星2.0； WindowsXP ，Windows7； 3 系统功能 3.1 系统功能模块图
航材管理 1.0
第一章导论 1.物料：制造产品或提供服务时所需直接或间接投入的物品。 2.管理：管理者通过管理的功能，执行管理的工作，以达成组织所设定的目标的一系列活 动。 3.物料管理：将规划、组织、用人、领导及控制五项管理功能，渗入企业产销过程中，以 经济合理的方法获取组织机构所需物料的管理方法。（经济合理的方法：适当时间，在适当地点，以适当价格及适当品质获取适当数量的物料） 4.物料管理的工作内容：物料编号、销售预测、物料计划、存量管理、请购及采购管理、 验收管理、供应厂商管理、发（领）料、退料及催料管理、仓储管理、物料搬运、物料盘点及料账管理、物料人员管理及绩效评核、物料计算机作业管理。 5.物料管理的五适原则：适时、适质、适价、适量、适地。 6.物料管理五项目标：A.降低成本；B.提高周转率；C.缩短生产周期、交货期，以提升市 场竞争优势；D.提高物料人员效率，由此降低物料人员的薪资成本；E.建立优良的供应商关系，以维持物料供应的持续性。 7.物料管理组织：将组织设计原理应用在物料管理上，以设计优良的组织来进行物料管理 的各种业务。 8.物料管理组织的目的：充分发挥物料管理的功能，以达到物料管理的任务或目标，进而 提高物料管理的绩效。 第二章物料分类与编号 1.物料分类：将组织机构内所有物料，进行有系统的分门别类的活动。 2.物料分类的基础工作：物料规格的标准化和产品规格化。 3.物料分类的程序：成立物料分类项目小组→拟订物料分类计划工作事项→搜集及分析相 关的资料→拟订物料分类系统→拟订物料编号系统→进行物料分类工作→核准试行→检讨修正→正式推行→更新 4.物料分类的原则：指物料分类所遵循的指导方针。六项原则：周延性、互斥性、一致性、 阶层性、实用性、弹性。 5.物料分类的方法： 大分类：物料第一阶层分类。物料的第一阶层分类必须将企业所有使用的物料皆涵盖在内，以显示物料分类的周延性。 中分类：物料第二阶层分类。物料的第二阶层分类必须将企业内隶属于该第一阶层分类所使用的物料皆涵盖在内，如此一来物料分类则能显示其周延性。 小分类：物料第三阶层分类。物料的第三阶层分类必须将企业内隶属于该第二阶层分类所使用的物料皆涵盖在内，如此一来物料分类则能显示其周延性。 6.物料编号：依物料分类的内容，以适当的编号来代表物料品目的一种方法。 7.物料编号的六项功能： 1增进物料信息的正确性 2提高物料管理活动的工作效率 3减少物料存量，降低成本 4防止物料舞弊发生 5有利于物料管理合理化、制度化及电脑化的推动 6有利于供应链的信息传递 8.物料编号的十项原则：简单化、分类展开性、周延性、互斥性、一贯性、弹性、组织性、
航材管理室工作程序
第七章 航材管理室工作程序 目录 航材、工具、设备台账................................................... 错误!未定义书签。
航材、工具、设备的库房管理............................................. 错误!未定义书签。航材、工具、设备的申购程序............................................. 错误!未定义书签。航材、工具、设备的维护和保养........................................... 错误!未定义书签。工具设备的封存和启封................................................... 错误!未定义书签。航材、工具、设备的租借程序............................................. 错误!未定义书签。航材、工具、设备的索赔/送修程序........................................ 错误!未定义书签。航材、工具、设备的报废程序............................................. 错误!未定义书签。自制工具设备的管理程序................................................. 错误!未定义书签。附录................................................................... 错误!未定义书签。
航材外委
1．0目的 本文叙述了对航材外委维修单位的资格进行管理的工作过程，为新疆航航材外委维修单位的资格管理提供依据和程序准则。 2．0适用范围 本程序适用于新疆航机务工程部和飞机维修基地。 3．0职责 机务工程部质控室负责《XX航空公司航材外委维修单位目录》制定工作。 4．0管理程序 4.1航材外委维修单位资格的审定 1.航材外委维修单位资格的审定，由机务工程部质控室成本控制管理工程师定期组织， 对上一年度同新疆航发生过业务关系的所有飞机部、附件维修单位进行审定。 2.外委维修单位定期资格审定，原则上每12个月进行一次，每次历时3个月。 3.国内承修厂商的的外委维修单位定期资格审定依据以实地考察数据和该厂商承修航 材的验收质量状况、装机技术状况为主，通过召开评估会议的形式，将经常发生的修 理项目分别固定到各个厂家。 4.国外承修厂商只要提供我国民航适航管理部门颁发的维修许可证，就可直接成为我公 司的外委维修单位。 5.质控室成本控制管理工程师负责在外委维修单位定期资格审定期间的第1至第2个月 组织完成对国内承修厂商的实地考察工作： 1) 质控室成本控制管理工程师负责在实地考察前1个月内完成各项实地考察的准备 工作，列出实地考察计划，做出本次考察的对象、时间、人员和行程安排，报机 务工程部部长批准，并将获得批准的时间、行程安排，提前10天，通知被考察 厂商； 2) 质控室成本控制管理工程师按照已获批准的时间、行程安排，对相应的对象进行 实地考察，在实地考察期间，要针对每个承修厂商详细填写“国内航材外委维修 单位实地考察表”； 3) 若被考察的某一承修厂家在从被我方实地考察后到本次外委维修单位定期资格审 定前这段时间内，质控室收到该厂商破产、倒闭、停业、被有关部门取消某项或 全部产品的修理资格等通知时，应及时对该厂商的“国内航材外委维修单位实地 考察表”进行修改或撤消。
中国民航的信息系统建设
中国民航的信息系统建设 Viewing at the Information of China's CivilAviation Industry 【编者按】当今世界已进入信息时代，信息化已经成为世界各国普遍关注的焦点，成为衡量一个国家、一个行业现代化程度的重要标志。为了配合民航信息化工作，反映民航信息 化发展进程，沟通该领域各方面信息，本刊在民航信息化工作领导小组的指导下，特推出《信息化》栏目，希望能够得到参与民航信息化进程的各单位、各部门的积极支持与协作。 民航信息系统建设从“七五”开始起步，到目前有了较大的发展，在信息系统基础设 施建设，重要信息系统开发和运行，技术队伍的建设和人才培训等方面都取得了显著的成绩。 (1)初步建成了供空中交通管理和飞行运行保障使用的民航专用分组交换网和为旅客订座系统服务的民航商务数据通信网。民航专用分组交换网建有一个网控中心和1个主节点，7个分节点及45套智能集中器，覆盖了各地区管理局、省市区局及繁忙机场。还建成了由198座小型卫星站组成的覆盖民航绝大部分机场的专用卫星通信网，承担着民航飞行动态、航行情报、航空气象和管理数据等信息的传输。商务数据通信网，已建节点78个，覆盖国内293个城市和国外70个城市。还建立了VSAT卫星主站和50个小站系统，作为地面通信线路的备份和补充，承担着客货运输的数据传输。 (2)民航运输服务信息系统已发展成覆盖全国大部分城市的大型实时信息系统，其中订座系统(ICS)1996年订座量达5500万人次，主机处理规模在国际上已进入订座量前10强；代理人分销系统(CRS)完成了与亚洲、美洲、欧洲等8大全球分销系统的连接，实现了中国民航销售网与国际接轨；离港系统(DCS)已在部分机场使用；货运系统(CGO)已为国内8家 航空公司提供服务。 (3)民航收入管理系统已成为服务于全行业的国际国内运输收入结算的大型计算机系统，使中国民航的国际联运结算周期从过去的90天缩短为45天，航空公司和机场的资金 周转效益提高了1倍，实现了中国民航在联运清算方面与国际接轨。 (4)民航管理信息系统已初具规模，完成了总局机关和华北、华东、中南三个管理局的硬件和网络建设，开发了部分应用系统，建立了Internet的C级Web节点，为总局机关提供了Internet服务。 (5)航空公司和机场围绕生产管理开发了一些应用系统，如航班信息、飞行签派、机务航材、人事、财务管理等，提高了工作效率。 虽然“八五”期间民航信息化建设取得了较大成绩，但与整个民航事业的发展仍不适 应，与国际水平和信息化时代对民航的要求还存在相当大的差距。因此，必须充分重视民 航信息化工作，把民航信息系统建设作为民航发展的战略任务。 “九五”期间至2010年，中国民航信息系统的建设将根据：加强信息系统的规范和标 准建设、采用开放的体系结构和主流设备、正确处理引进技术与自主开发、保证数据安全、推广软件工程方法、积极采用先进及成熟技术等技术政策进行实施。 1.民航通信网建设 网络是民航信息系统建设的基础，“九五”期间要进一步加强民航专用网络的建设。实 现帧中继传输技术，在保护投资的基础上，逐步采用ATM技术，建成以民航专用网为主， 国家公用网为辅的民航通信网。 民航的空管数据网主要承担空管信息、管理信息、收入结算信息和航空公司业务信息 的传递联网任务；商务数据网主要承担旅客服务信息的传递，最终实现两个数据网合并。“九五”期间要加快两个通信网的中性化改造、扩容和互联工作，建成开放、可靠、高速的中 性通信网。 空管数据网建设目标是：网络干线传输速率达到64KBPS—2MBPS，满足数据、图文传 输需求，采用地面、卫星一体化的传输线路和组网方式。专用地面网要覆盖各省、区、市 局和业务比较繁忙的机场，业务量少的小型机场可使用公用网。VSAT卫星网要覆盖所有机 场和航空公司。地空数据链覆盖东部7000米以上高空。 商务数据网的建设目标是：网络干线传输速率达到64KBPS—2MBPS，满足旅客订座、 代理人、货运、离港等系统数据传输的要求，覆盖全国的大中城市和部分小城市，调整和
航材供应商管理与成本控制
航材供应商管理与成本控制Aviation equipments supplier management and co st control □赵忠威 / 文 高昂的运营成本和维护费用一直为航空公司所重点关注，在激烈的航空运输市场竞争中，降低成本已是至关重要的大事。航材成本是航空运输企业飞机运营成本的主要构成部分，航材储备约占航空公司75%的库存资产和25%的流动资金，被公认为最有潜力的成本控制点。 本文试图突破以往传统角度，以全新的视野，运用西方企业管理学内容，结合大量图表，在供应商管理方面对航材成本控制进行分析，并提出解决方案。 国内航材管理现状 国内航空公司的飞机维修成本约占其总成本的10~20%，每年用于维修保养和航材方面的费用高达百亿元左右人民币。作为保障飞机安全与运营的物质基础，确保供应适航性与经济性的航材，最大限度地降低成本，已经成为航材部门的首要管理目标。 如图1所示，某航空公司全年流动资产总额为110亿元人民币，而航材消耗高达17.6亿元，仅次于飞机航空油料费用23.1亿元。 当前国内航空公司的航材管理呈现如下特点：
第一，机队规模偏小，机型复杂，没有形成规模优势，显现出零而散。根据民航局截止到2009年4月份的数据，国内26家航空公司共有各型飞机1299架，飞机品种几乎涵盖了当今世界所有知名飞机制造企业。这些增大了航材管理成本，为航材的保障带来难度。 第二，绝大部分航材必须从国外进口，税费负担沉重，占器材金额的30%
左右。而且由于采购和修理周期长，造成库存量加大。例如，由于国内附件维修水平低，很多部件需要送到国外修理，航材部门不得不多备几个库存来周转，相比之下，国外许多维修能力较强的航空公司，这些部件根本没有或很少有库存，如发生故障，机械师随时拆下排故，两者效率之比，让人咂舌。 第三，航材管理水平低下，无法享受到国际间的信息和网络管理优势。国内航空公司缺乏高效的沟通方式，基本上是各自为战，甚至互相保密库存等信息，使大量航材难以流通，积压沉淀，直至报废。而且航材进口环节复杂，国家政策法规限制较多，在一定程度上影响航材的到货周期与单位成本。 航材供应商管理 航材供货商根据其在产品、服务上区分，基本有四种类型： 完全垄断供应商、差别垄断供应商、技术领先供应商、普通供应商。 所有这些供应商都是航材供应活动中不可缺少的一环，缺少了哪一类供应商都会影响到航材供应链的完整性。作为航材管理部门，应根据供应商的不同性质特点，扬其长避其短，在不同环境下科学灵活选择供应商产品，根据图3的风车理论，最佳的推动力不在根部，也不在尖部，而是在风车的中间某个部位。
“互联网+”创新完善草莓供应链管控体系
“互联网+”创新完善草莓供应链管控体系 丹东市圣野浆果专业合作社位于“中国草莓第一县”辽宁省丹东市东港十字街镇赤榆村，是一家以服务合作社成员为宗旨，谋求全体成员共同利益的互助性经济组织。合作社创立于2008年4月，理事长马廷东，成员从6人发展到203个，注册资金170万元。全方位致力于草莓小浆果等具 有丹东地域特色的各种水果的新品种选育、种植、初级加工和销售。近三年来累计投入960万进行果品供应链管控体系建设；现拥有苗木提纯繁育中心、果品供应链管控中心、农药检测中心、果品分选冷藏包装厂、12316信息化中心、物 联网与电商运营中心、物流配送中心等。 采取“合作社+农户+家庭农场+示范基地+科研院校+协 会+公司+超市+社区直营店+生鲜电商+微商”的创新模式， 按照出口农产品和放心农产品质量标准生产要求进行“统 一管理”通过良好的操作规程和数据化质量管理追溯体系，实现果品“从田间到消费终端”全程可控。2016年合作社果品销售额将突破5000万元，成员年均收入可达10万元以上。带动东港、凤城、宽甸、振安区、振兴区及大连庄河地区10多个乡镇2000多户农民从事果品生产。 特色优势 为提升传统种植模式，进一步增产增效及有效控制产品
质量，促进合作社规范化建设企业化运营。合作社于2012 年起与农委、辽宁省农业科学院、沈阳农业大学、辽宁草莓科学技术研究院合作、南北两大生鲜连锁超市合作探索建立草莓供应链管控体系，先从源头抓起建立草莓等苗木繁育中心100亩，然后采用农业物联网智能温室监控技术，对不同生长周期的草莓、蓝莓实时监控，智能调控生产环境，建立一个功能全面的通用型远程监控系统，将农业设备和草莓、蓝莓作业过程相统一。同时在辽宁省农委信息中心的帮助下设立“126316金农热线”人工坐席，利用12316金农热线、移动互联网络收集发布供求信息，及时为成员提供市场信息服务。 1、建立提质栽培管理技术体系 合作社目前在2个园区的36个温室采用农业物联网技术辅助生产，温室内均部署温湿度传感器、光照度传感器、土壤温度传感器、土壤水分传感器、监控摄像头、自动温度控制设备。 1）温室智能监测系统 通过物联网系统可连接传感器采集温室里的土壤温度、湿度、空气温湿度、光照强度等信息来获得草莓和蓝莓生长的条件，根据采集到的数据信息及参数变化实时调控或自动控制温控系统、灌溉系统等，以确保草莓在最适合的环境中生长，保证果品质量。
(精编)飞机维修管理信息系统分析
(精编)飞机维修管理信息系统分析
机务维修管理系统全面解决方案 飞机维修管理信息系统（3 MIS） 3MIS系统是专门为我国航空公司机务维修管理设计的信息管理软件系统。该系统的设计符合CAAC适航中心推荐的《工程手册》及颁发的各种管理规定；能够适应国内企业在现阶段应用的同时，满足其发展的需要。该系统设计时吸纳了国外航空公司应用该类系统的成功经验，并且参照ATA的SPEC 2000、SPEC2200标准，以IATA推荐的《Production planning and control manual》为原型进行开发，从而保证该系统在功能上符合国际标准和惯例。此系统在设计中运用MRP的思想和方法，主要以维修生产计划为中心，建立了飞机维修企业特有的航材需求计划、设备/工具需求计划和人力需求计划，实现了机务维修过程中航材的闭环管理。符合现代飞机维修工程理论的维修需求管理和维修工程计划模块为现代管理思想的应用提供了重要的保证。 国内第一个按照IATA及ATA行业规范设计及开发的飞机维修管理信息系统，系统设计及开发与国际水平同步，符合国际航空维修行业科学管理的规范。 系统模块可以灵活配置，适合航空集团公司及分子公司和多个飞机维修基地综合管理的要求。 我公司9年的潜心钻研，汇集了国内专业从事该领域专家的经验及IATA整理的国际各航空公司50多年的经验资料，总结和吸取了国内外该类系统开发与实施的成功及失败的经验。 为各航空公司及维修基地提供信息管理系统咨询、设计、实施、运行及企业过程再造的解决方案。 3MIS是国内航空公司的飞机维修管理水平与国际接轨的最佳管理工具。 产品选配灵活，系统可分阶段实施，整体投资低（是国外同类系统的1/7），付款方式灵活，售后技术支持及服务有保证，且费用低（是国外同类系统的1/5）。 系统实施周期短（10架机队规模，实施周期3-6个月），见效快，效果显著。
案例3-空客公司运营管理模式、需求及供应链管理分析(A380为例)
空客公司运营管理模式、需求及供应链管理分析 ——以公司产品A380为例 本案例用于运营管理的课堂讨论，具体内容以一定的企业为背景，但不针对任何特定的企业，并不说明管理工作的有效性。 背景： 新闻（1）：空客延后交付A380天价赔偿南航足够再买架飞机（2009-7-9，大洋网-广州日报） 本报讯，市民翘首以待的A380超大宽体客机将不会在亚运前落户广州。记者从南方航空高层独家获悉，原定于亚运前落户广州的空中巨无霸的到货日期将再度延后，将推迟到2011年，届时，空中客车公司才会向南航交付第一架A380。 除了南航客源与机场硬件配套原因外，导致A380落户广州的时间一拖再拖的主要原因是A380部分技术未过关。南方航空不用向空客支付赔偿金，因为自身原因无法按时交货的空客公司将会为此向南航支付2.5亿美元的高额赔偿金，而这笔钱，已足够再买一架A380。A380技术尚未完全成熟，交货不可避免地要推迟。记者注意到，因解决A380机身前段和后段电线圈的安装问题，以及推迟三维数字化客舱模型投入使用的时间等问题，空客多次宣布延期交付。 新闻（2）：中国首架空客A380客机飞抵北京（2011-10-15，雅虎资讯） 昨天，在法国图卢兹，世界飞机制造巨头空中客车向中国南方航空股份有限公司隆重交付中国市场的首架A380飞机。这架空中巨无霸已于10月14日下午（法国当地时间）从图卢兹起飞，将于今天上午抵达北京首都国际机场。 新闻（3）：南航首架空客A380客机因机械故障临时停飞（2011-10-29 14:18 南方报网）据南航官网消息，由A380执行的北京--上海浦东CZ6000/ CZ6999航班，由于机械故障，需要从国外调运航材，南航决定安排一架空中客车A330代飞该航班，航班时刻不变。 相关链接：据每经网消息，今天微博上有该航班乘客透露，“南航a-380客机出现机械故障停飞，500多乘客在侯机室办理赔。据南航人员说，380出现任何问题都不能动，必须由空客自己的专家检修，所以，何时重飞没有时间。”南航表示，该次航班改由空客A330执飞，航班时刻不变。 此时距南航首架A380客机在中国正式投入运营仅12天。由中国南方航空公司运营的
航材供应链管理
航材供应链管理研究 摘要：传统的航材保障中的信息共享和信息技术水平较低，供应链的思想和技术是解决这一问题的途径。航材供应链对传统的航材保障进行一定的业务重组、信息化改造，提高了信息流管理的及时性、准确性，降低了航材经费。利用数据仓库和数据挖掘技术将航材供应链管理信息系统升级为基于数据仓库的决策支持系统，可以满足当前航材预测、辅助决策的需要。 abstract: the traditional aircraft-materials ensuring is in the low level of information sharing and information technology, and supply chain ideas and technology is the way to solve this problem. aircraft-materiels supply chain makes certain business restructuring, information technology transformation on the traditional aircraft-materials ensuring, improve the timeliness and accuracy of information flow management, reduced aircraft-materials fundings. the application of data warehouse and data mining technology to upgrade the aircraft-materiels supply chain management information system to the data warehouse-based decision support systems can meet the demands of the current aircraft-materials forecast and supporting decision-making. 关键词：航材保障；供应链管理；信息共享；供应链管理信息系
航材仓库管理程序
工程维修工作手册修订状态： A/0 羈蒅莄袈袄肁蒇蚁螀羂羀芆螃蚂膆膂荿螄薀蚇膃莇蒆蚇袂膀莂 1.0 目的 本文叙述的是新疆航航材仓库管理工作。为新疆航航材仓库管理工作提供依据和流程准则。 2.0 适用范围 本流程适用于新疆航航材仓库管理工作全过程。 3.0 职责 3.1 保证入库航材的外观完好、数量准确、单证齐备，并满足适航要求。 3.2 保证库存航材在储存过程中技术性能的延续性。 3.3 严格把好航材出库关，确保出库航材符合装机要求。 4.0 管理程序 4.1 管理规定 4.1.1 航材入库验收检验管理规定 4.1.1.1 所有订货、修理、校验入库的航材（除标准件外），都必须经航材验收、检验合格，挂“合格航材挂签”后方可入库上架。 4.1.1.2 外场处等航材处以外的部门退回航材处仓库的可用航材，必须经航材验收、检验合格后，挂“合格航材挂签”方可入库上架。 4.1.1.3 航材在验收、检验中，有以下情况之一发生时，即被确定为验收、检验不合格： A.“三对、五查”中有不符现象发生； B.航材随带的证件、技术资料等，不符合、满足适航法规中的要求； C.航材验收、检验员在验收、检验中发现的其它问题。 4.1.1.4 对于一般航材的验收、检验工作当天到货当天完成验收、检验，特殊情况可向后推二至三天。急件随到随验。 4.1.2 航材保管管理规定： 4.1.2.1 堆垛上架要求 A.航材保管员根据航材保管封存期、体积、重量、数量等合理摆放。 B.大型航材、重量在100公斤以上的航材按规定用原箱或重新包装后要单独存放，做到“一垫五不靠”，如：发动机、辅助动力装臵、起落架、成套刹车装臵等。 C.小型航材、较轻的航材必须包装好后放在货架上。 D.航材处仓库保管区和货架必须有明显标志，该标志与航材摆放位臵及计算机的记录必须一致，便于航材的发付和管理。
8207-19_模拟机航材管理程序_V5
旗开得胜 读万卷书行万里路1 1概述和适用范围 1.1本程序阐述了模拟机航材的采购、送修、报关以及库房管理的规定和程序，本程序不涉及模拟机工具设备。 1.2模拟机航材和修理费用不纳入飞机维修成本及库存占用资金考核指标。 1.3本程序适用于航材分部、培训中心、计划财务部航材核算处。 2依据文件 《维修工程管理手册》“航材订货管理程序”、“航材送修管理程序”。 3职责 3.1人员： 3.1.1模拟机维护人员 3.1.2模拟机送修人员、采购人员、索赔人员、航材库管理人员 3.1.3航材核算人员 3.2职责： 3.2.1培训中心a)负责制定、审批模拟机航材采购计划，管理模拟机航材供应商/承修商，及时向航材分部提供采购需要的完整、有效的供应商/承修商的资料。 b)负责制定模拟机航材的适航要求以及时控件管理要求，并实施。对于所有装机和领用的时控件、寿命件，培训中心做好使用记录、拆换记录和跟踪管理。 c)负责管理培训中心的模拟机暂存库，存放少量模拟机航材。 3.2.2机务部航材分部负责根据模拟机航材计划采购模拟机航材，送修模拟机故障航材、模拟机航材的报关、模拟机航材的运输以及库房管理。 3.2.3计划财务部航材核算处负责根据相关手册审核模拟机航材采购、审核模拟机航材送修、核算模拟机航材库存。
旗开得胜4模拟机航材管理原则 4.1模拟机航材（4.3项特殊情况外）只能用于模拟机，不能用于飞机。 4.2当模拟机因特殊原因发生AOG时，如飞机航材有足够的备件，可暂时借给培训中心作为模拟机应急使用，模拟机备件到后应立即拆下后，经厦航批准的承销商测试取证后方可入航材库。 4.3当飞机发生AOG时，如模拟机航材合格证满足飞机航材的要求，而且未领用或修理后未领出在模拟机上使用，可以用于飞机。 4.4为保证航材的安全与适航，模拟机航材应单独管理，航材分部航材库应建立单独的区域保管模拟机航材，与飞机航材通用的件可以和飞机航材一同存放，但必须区分飞机航材和模拟机航材。 4.5模拟机航材类别 4.5.1按采购方式不同分为寄售航材和自购航材 a)寄售航材：根据模拟机购买协议，厂家提供100万美元的航材预存在保税仓库，当厦航领用时视同购买。 b)自购航材：厦航自行购买的航材。 4.5.2按航材件号类别分为高价周转件、消耗件、附属油料等。 4.6培训中心每年在公司启动下一年度预算编制工作时，应科学合理的编制预算年度模拟机航材采购预算、模拟机航材领用预算（区分高价周转件和消耗件）、维修费预算等报航材分部和计财部航材核算处。 4.7模拟机供应商/承修商管理 4.7.1培训中心负责模拟机供应商/承修商的管理，对模拟机供应商/承修商进行评估，经模拟机维护处审核、培训中心总经理批准后，列入模拟机供应商/承修商清单，清单应至少包括供应商、承修商名称、修理能力清单、有效期限、批准日期等，并充分考虑货比三家的原则。如模拟机航材供应商/承修商与飞机航材供应商/承修商为同一厂家，且该供应商/承修商已列入厦航批准的供应商/承修商清单中，可直接列入模拟机航材供应商/承修商清单中。 4.7.2培训中心应建立模拟机航材供应商/承修商资料，并进行动态管理，保证其有效，资料应包括：供应商/承修商名称、有关的证书复印件、证书有效期（如适用）等。 4.7.3培训中心应向航材分部提供最新有效的模拟机供应商/承修商清单、联系人、联系方式、付款地址等资 读万卷书行万里路 2
航材管理实验报告2
2010-2011学年第一学期实验（实习）报告 课程名称：现代物料管理 授课班级： 070145A班 授课教师：付维方 姓名：高瑞娟 学号： 070145104 完成日期： 2010-12-11日
实验报告（综合性实验） 一、实验题目 AD处理单信息系统方案设计 二、实验目的 1.了解航空公司运行计划的制定，熟悉航空公司航材管理的运作流程。 2.熟悉定检及定检计划的安排，掌握航空公司的工程手册、管理程序、维修方案、工卡等技术文件。 3.熟悉定检计划、工卡、航材的关系，能够按照定检计划制定航材需求计划。 三、实验任务： 1.制定公司运营计划（飞机数量、飞机类型、日利用率） 2.确定公司每架飞机上一次定检日期，每种机型的每个定检类型的检查间隔、检查时间 3.生成定检计划列表 4.根据工卡内容，生成航材计划表 三、实验仪器及器材 航材计划与控制系统（软件）、实验室服务器（硬件）、实验室实验终端（硬件）等。 四、实验步骤 a.航材计划流程图
b.设置不同机队的规模（飞机机型和数量）、机队日利用率（如下表） 及当前机队的维修状态 机型数量（架）日利用率最近维修级别最近定检日期 B737-300 10架8小时A3 2010.12.1日 B737-400 8架10小时C1 2010.3.17日 B737-345 15架7.5小时A7 2010.7.18日 B737-800 35架9.7小时A2 2010.5.6日 c. 飞机B737-300, 1年内的定检计划(该飞机没有执行过C检) B737—300飞行维修记录 机型日利用率（小时）最近维修级别最近定检日期A检间隔（小时）C检间隔（小时）B737-300 8 A3 2010.12.1日250 4000 （天）31.25 500 维修时间表 项目维修时间（小时） A检 3 2A 2.5 4A 5 8A 8 1C检40 一年的定检计划表 周期 1 2 3 4 5 6 7 8 1A 2010-12-1 2011-1-1 2011-2-1 2011-3-3 2011-4-3 2011-5-4 2A 2011-1-1 2011-3-3 2011-5-4 4A 2011-1-1 2011-5-4 8A 2011-5-4 16A
【优质文档】第四节航材管理要求
航材管理要求 1.概述 航材的安全可靠是飞机维修可靠性和飞行安全的最基本的首要条件， 航材管理是一项政策性和技术性较强的工作。公司的航材管理主要涉 及的是备用器材和机轮的管理。 2.管理部门 公司工程部备用器材和机轮的主要来源是:各航空器承运人依据与公 司所签署的航空器地面维修代理协议或其他相关协议的条款内容进 行配备。工程部定期向各航空器承运人提出补充申请，并由各航空器 承运人负责进行提供。 3.管理要求 3.1公司工程部负责向各航空器承运人提出备用器材和机轮的补充申 请，以及负责航空器备用器材和机轮在更换过程中的运输、托运、领 取以及相关资料和文件的填写等事宜。 3.2公司使用的器材应当具有有效的合格证件，公司工程部负责按照 《工作程序手册》07-01“器材入库与发放程序”对器材进行入库检验，不合格的或者未经批准的器材不得使用。 3.2.1器材的有效合格证件可以采用下列形式： 3.2.1.1标准件和原材料应当有合格证或者合格证明；
3.2.1.2非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航 批准标签或者批准放行证书； 3.2.1.3使用过的器材，应当具有民航局或者民航地区管理局按本规定 批准的维修单位签发的CAAC规定的《批准放行证书/适航批准标签》。 3.2.2使用非航空器制造厂家批准的供应厂商提供的器材应当告知相 应的航空营运人，并通过航空营运人获得民航总局的批准或者认可。 3.2.3对供应商应建立评估程序，相关具体实施细则按照《工作程序手册》07-03“供应商评估程序”执行。 3.3领用的航空器材必须具有有效的合格证件，检查航空器材的完好 性，不合格的或者未经批准的器材、有破损的器材不得领用。 3.4应制订航空器材领出后的运输规定要求，航空器材必须包装得当， 防止在运输过程中损坏。 3.5对于领出待用的航空器材，应建立器材的标识、储存、保管和发放规定，以防止器材混放和损坏，保证器材完好，使用正确。 3.6对于化工类用品及有防静电要求器材，应根据原制造厂家的要求采 取有效的安全防护措施，储存条件要满足相关要求。 3.7航空器材在装于飞机或其零部件之前要进行验证，以确保其包装或产品防护状态完好，无超期超寿，无明显的失效和影响安全操作的情 况。装机前应确认其件号、序号和证件的有效性。 3.8建立不可用器材的隔离制度，防止在工作中使用不可用的或报废的 器材。