1 我国汽车产业集群竞争力研究
F I N ANC E&ECONOM Y 金融经济
极的极化效应和扩散效应的联合作用下获得整个区域的发展。根据区域经济发展的一般理论,形成增长极的地区往往具有某方面的交通优势,然后在交通的作用下增长极逐渐沿交通线展开,这就是区域经济发展中典型的“点—轴”开发模式。区域经济发展中公路交通往往比其他运输方式更具有优势,因为公路交通的可达性往往比较高,既可以直达城市又可以深人农村,这是其他运输方式很难做到的。由于自然条件和地理方面的差异,水运及航空在某些地区很难实现,特别是在某些内陆地区,水运是根本无法实现的;铁路虽然可以穿越某些城镇甚至农村,但是比起公路交通的灵活性就要逊色很多。所以针对绝大多数地区来讲,公路交通在区域经济发展中扮演主要角色。
首先,公路交通通过提高区域的可达性,改善区域空间结构的合理性。由于可达性的提高,运输及商品流通的速度加快,对外联系紧密,区域产业结构由于外界商品的介人和内部产品的外运而得到调整,而且区域的产业布局也会随着区域可达性的提高进行合理性的转变。
其次,由于公路交通联系的广泛性会增强区域内部和区域之间社会经济的有机联系,加强区域内部及区域之间生产、分配、交换环节的流通,区域产业结构得到调整,居民的就业和收入在不同程度上得到提高,相应的消费水平也会随之提高,促进区域经济的发展。
因此良好的交通基础设施对一个区域的发展积累了强大的“经济势”,而这种“势”,一旦通过运输转化为经济发展的动能,就对区域经济产生巨大的促进作用,难怪有人在阐述发展中国家经济发展的条件时说过:“如果经济发展的关键因素只有一个,那么,这个因素既不是文化也不是制度与心理特征,而是交通系统和通讯系统”。
(4)城市化的发展
城市化是社会发展的必然结果,也是社会发展的客观规律,交通是城市化发展的重要动力。德国人文地理学的奠基人之一F?拉采尔就有过“交通是促使城市得以形成的力”的著名论断。提出城市和居民点分布中心地理论的著名地理学家克里斯塔勒也指出,运输是独立的经济因素,它起着中间介质的作用,必须通过运输去克服一定的距离障碍,从而必须付出运输成本,从而影响了城市的规模及居民的空间分布,最终影响到城市的城市化水平。因此,交通不仅是城市化发展的动力而且还会影响城市化的发展。从历史的角度看,世界上哪个城市的发展、变迁离得开交通的发展?而更多的是城市的形成完全是因为交通的需求建立的。早期的人类文明发源地就是依靠其有利的交通条件成为最初的人类的聚居地,不管是古代巴比伦的幼发拉底河和底格里斯河,还是中华民族的发祥地黄河、长江,均是以水运交通的方便而成为奴隶制早期城市建立的首选之地。铁路时代的到来改变了城市的结构和规模,加速了人口、资本和工商业在城市的集中,首先使得城市进程在欧美大幅度地展开,发达国家汽车的普及和相应的公路系统的完善把城市化进程推人了另外一个高潮一方面公路交通的灵活性改变了人们的生活方式,城市郊区已经出现城市化的现象。另一方面,农村人口的涌人加速了城市化的进程,因此有人指出,只有现代化的公路系统才能满足当代的城市发展。
(作者单位:湖北省五峰县公路段)
我国汽车产业集群竞争力研究
□高 丽 周 凌
一、我国汽车产业竞争力现状分析
汽车企业的竞争力体现在很多方面,在这里我们以“一汽”、“上汽”、“东风”为分析对象,讨论与产业集群有关的几个经济指标。
(一)经济规模指标
11有效经济规模
最小有效经济规模是判断汽车厂家是否达到规模经济的一个最常用指标,汽车企业的最小有效经济规模是各生产线最小有效经济规模的最小公倍数,一般认为,对生产单一车型的轿车厂来讲,最小有效经济规模是每年生产50万辆,对生产各种车型的企业来说,则是每年生产100万辆, 2005年,我国汽车三大集团“一汽”、“上汽”、“东风”的产量分别为9814万辆、9111万辆、7314万辆,已经接近最小有效经济规模了,但是我国汽车企业规模的扩张目前基本还是由于企业规模的简单扩张而引起的产业集中化。
21年产量
从1999年起,我国汽车工业进入高速增长期,每年基本保持2位数以上的增长率。轿车产量与销量分别从1999年的6017
万辆和6114万辆增加到2005年的27618万
辆和27817万辆,轿车产销量的上升导致
了我国三大汽车企业规模有了一定程度的
提高,生产集中度得到提高,但是与发达
国家相比,我国的企业规模和集中度还是
相当低的,以2005年为例,我国全年汽车
产量总共才57018万辆,而美国通用公司
的汽车产量就达到90918万辆,我国最大
的汽车集团“一汽”2005年的产量也只有
9814万辆,还不到通用的1/9,这样就造成
在经济全球化的竞争下,我国汽车产业生
产成本偏高等劣势。
31销售收入
我国汽车产业的销售收入和投资额一
直在不断加大,近三年汽车投资年均增速
均超过了40%,但还是存在着投资规模过
小、分配不合理的现象,我国汽车消费存
在着很大的地区差异,据资料显示,目前
我国汽车消费60%集中在东南沿海,其中
又以江、浙、沪、北京、广东、山东等地
区为主。如果新增汽车投资全部进入这些
区域,就会加剧这些地区的竞争,使我国
汽车产业加剧局部供大于求的情况,从而
会导致企业利润下降。此外,在某些区位
市场上,由于有效需求的增长跟不上生产
能力的增长速度,还出现了库存和产能过
剩,2004年除了普通型轿车之外,高级轿
车、中高级轿车以及中级轿车都已经表现
出了供过于求的状态。这表明与轿车刚开
始快速发展时期相比,汽车行业里的厂商
之间的竞争已经越来越激烈了,行业利润
大幅度下降,我国汽车的投资应更加理性
化了。
(二)市场绩效
11市场份额
由于我国汽车特殊的发展过程,我国
拥有世界上几乎所有最大的跨国汽车企业
的合资公司,形成了跨国公司“6+3”的
竞争局面,2000～2005年我国三大汽车集
团市场占有率分别为4219%、5012%、
46178%、46175%、46192%、45167%,而
美国三大集团在美国市场的占有率一直保
持在60%以上,而且在地域上基本上都集
中在底特律汽车城内,而我国由于地方本
位主义的不合理政府干预以及由此产业的
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经济论坛
区域性分割市场格局造成了我国生产集中度相当低,导致过剩的生产能力很难通过产业重组得到优化配置,也未能在市场机制的调节下顺利推出,我国汽车产业只有通过市场化的方法,由优势企业兼并、收购劣势企业或者不同汽车企业之间进行合并与联盟,逐步减少我国汽车企业的家数并扩大优势企业的规模才是我国汽车产业集中度提高的必由之路。
21经济效益
此外我国汽车工业集团在高关税和配额制度的保护下,通过远远高于国际市场的零售价格,获取超额利润,取得了很高的经济效益。2000～2004年,我国汽车工业利润率分别为13135%、13194%、14177%、1315%、12103%,近年由于价格战频繁、竞争激烈等原因有所下降,但是相比于美国通用汽车公司2000年生产的汽车总产量为82315万辆,销售收入为1846132亿美元,实现利润44152亿美元,销售利润率214%来说,我国汽车产业的利润还是相当高的。
二、我国汽车走产业集群的可能性分析
要研究经济全球化背景下我国汽车产业集群的国际竞争力问题,实质上就是分析提高我国汽车产业集群是否有助于我国汽车产业国际竞争力的加强。而这个问题又可以从两个方面来分析,第一个就是我国汽车产业走集群化道路是否可以提高汽车产业的国际竞争力,第二个就是在经济全球化背景下,我国汽车产业是否可以选择走产业集群这条道路来达到提高产业竞争力的目的。
对于第一个问题,答案是很明显的。工业区位理论的创立者阿尔弗雷德?韦伯认为,产业积聚分两个阶段,第一个阶段是由企业自身的简单规模扩张而引起的产业集中化的低级阶段;第二个阶段是靠大企业以完善的组织方式集中于某一地方,并引发更多的同类企业出现的有效的地方性集聚效应。汽车产业集群发展属于第二种阶段,无论是整车生产还是零部件的配套,都有较好的分工、形成较高的产业效率,减少交易费用,因而减少了无论是因转换生产加工环节而付出的成本还是变更零部件供应商而带来的变换风险,这样就提高了劳动生产率、减少了库存以及交易费用。此外,由于汽车行业的上下游都集中在一个区域,使市场信息和技术信息都可以得到较好的交流,使整车厂可以用较低的成本找到最好的零部件配套商,零部件配套商也可以用较低的成本推销自己的产品,并保持较低的交易成本。国内外的例子很好的证明了,在聚集程度较高的地方,国际竞争能力也较强,而且还可以促进该产业的出口能力。
对于第二个问题的答案就要复杂些了,
在全球经济一体化的背景下,由于生产要
素都会向产业效率最高和要素回报率最高
的地区流动,由于我国汽车产业远远落后
于发达国家,导致我国目前已经成为世界
汽车产业发展最快的国家。一是一国有优
势的产业,未必始终都有优势,后起的国
家采取产业竞争策略时,实现的产业集群
效应高,有可能在优势上超过前一个国家
(迈克?波特,1990),产业集群所达到的
产业效率边界比孤立分散的产业要大得多,
尤其是在引入开放经济因素的前提下,产
业关联较大的制造业,产业效率的提高就
更加明显(徐康宁,2002)。我国汽车产业
要赶超先进发达国家,必须要利用产业的
集群带来的更高的产业国际竞争力,利用
各国之间的产业分工逐渐被产业内部分工
所代替、生产要素的配置和组合发生根本
变化、汽车产业内部的生产链由原来的一
个国家内部延长到许多国家的机会获得发
展。二是当集群出现后,为实现最大生产
效益,一个国家的经济资源会主动向产业
集群集中,当一国产业的国际化程度越高,
资源流向这个产业集群的速度也会越快,
就是说当汽车产业在某一个区域具有一定
的集聚时,会加快这个区域资金、技术的
集聚,加快该地区汽车产业的发展,此外,
对于这个区域,国家和地方政府会更加侧
重于发展该地区,会在政策、税收偏向该
地区从而加快汽车产业的发展。
此外,经济学中的观点认为,一个只
存在外部规模经济的行业一般由许多相对
较小的厂商构成,且处于完全竞争的状态;
相反,存在内部规模经济的行业中,大厂
商比小厂商更具有成本优势,就形成不完
全竞争的市场结构。在产业集群内,对汽
车厂商来说,由于存在着具有外部规模经
济的众多二、三级零部件供应商,这样不
仅加大了汽车制造企业的侃价能力,让它
们可以选择质优价廉的零部件供应商,而
且由于地域原因,可以减低汽车制造企业
的物流、库存等成本,同时,也可以使零
部件企业具有更多的客户,加强它们扩大
规模、降低成本的动力。汽车集群内同时
还存在着具有内部规模经济的关联供应商,
汽车集群可以加强它们和整车厂之间更好
的人员合作与信息交流。
三、我国发展汽车产业集群的策略
一般认为一个产业实现成功的集群至
少需要以下三个条件:(1)产业内的资本
在某一特定区域内可以得到较快的集中,
劳动力和技术也可以得到充分自由地流动;
(2)集群内的产品具有市场;(3)国家、
地方政策支持产业集群的发展。
第一个条件总体来说比较容易判断,
我国汽车产业的投资目前来讲,由于国家
高度重视,还是可以得到保障的,劳动力
也是十分充足且可以自由流通的。
至于第二个条件,我国汽车市场目前虽
然已经进入平稳增长阶段,但是市场还是具
有很大的空间的,市场销售增长率基本上还
是大于产销差量比。特别是我国目前的轿
车普及率还相当低,据专家对50个国家
1970～1996年的考察发现,绝大部分国家汽
车拥有率随着人均收入水平上升而上升,且
这种状态要持续到轿车普及率达到每千人
500辆左右时才有所减慢或回落,而汽车保
有率则达到每千人700辆之后还在上升,因
此我国汽车市场潜力还是很大的。
根据以上的分析,我国完全具有发展
汽车产业集群的客观条件,那么,我国汽
车产业集群是否能够成功,关键在第三个
条件———国家、地方政策是否支持了。国
家对于产业集群的发展不仅从政策上而且
还从生产要素上产生影响,从生产要素上
来讲,由于汽车是个需要具有高技术、高
信息化的产业,所以政府要从经济信息、
人力资源、科技技术、基础设施等各方面
的生产要素上支持汽车产业的集群化发展,
首先政府要重视教育和职业培训,为汽车
产业培养更多具有高素质的专业化人才,
其次政府要组织企业、学校、科研机构进
行联合攻关,并且在资金上给与支持,然
后政府要在汽车产业集群发展区域给以基
础设施建设的支持,汽车产业的发展离不
开交通运输、电信等设施的建设,日本、
韩国等之所以发展迅速也跟它们积极发展
基础设施是离不开的。此外,也是最重要
的,就是政府必须鼓励支持汽车产业的集
群化发展,从政策上、税收上、经济上等
都给与支持,还应该营造积极、稳定的竞
争环境,以免使集群内的企业汽车企业产
生惰性,阻碍汽车产业的发展。
此外,在集群的形成中,市场机制的
作用也是不可忽视的,企业选择的战略关
系到汽车产业集群是否能够成功。笔者认
为汽车产业集群应该走主企业领导型产业
集群的道路,即在这个集群中具有一两家
占主导地位的汽车生产厂家处于核心,在
该企业外围则有众多处于供应链上游的零
部件配套厂商,共同组成一个分工协作生
产体系,而且零部件厂商应该与该核心企
业具有技术创新、品牌、信息、专利控制
领导地位等的长期双赢机制,强化了交易
双方信任合作机制中的自我实施机制,使
得多层供应商在长期重复交易博弈机制下
有动力去接受超出诸如成本持续削减、零
时差供货、技术主动升级等特殊形式的超
市场契约条款。实现多层分包商与具有自
我创新能力的规模型主核心公司紧密协作,
在主核心企业的技术升级与产业升级推动
下实现整体生产系统协同升级,以获取规
模经济与速度经济条件下的最佳匹配组合。
(作者单位:湖南大学经济与贸易学院)
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内蒙古区域产业竞争力发展浅析
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内蒙古区域产业竞争力发展浅析 产业竞争力是地区综合竞争力的重要的影响因素,产业竞争力的强弱决定了地区综合实力的强弱。本文从真实的数据出发,汇总并分析了2005年——2010年内蒙古自治区各盟市的产业竞争力情况,配以柱形图和雷达图从而更生动形象的说明各盟市产业竞争力的基本状态。【关键字】产业竞争力;盟市;GDP ;基本状态一、产业竞争力的概念及相关理论产业竞争力,指某国或某一地区的某个特定产业相对于他国或地区同一产业在生产效率、满足市场需求、持续获利等方面所体现的竞争能力。它涉及两个方面的基本问题:一个是比较的内容,一个是比较的范围。因此,产业竞争力的实质是产业的比较生产力。产业竞争力的影响因素具有广泛性、系统性,以及产业竞争力评价本身的目的性、实用性等特征,共同决定了产业竞争力评价指标体系构造及评价过程中必须遵循以下原则:(1)科学性原则;(2)可行性原则;(3)过程指标和状态指标相结合原则。我国政府已将经济结构调整视为经济发展的重大问题,抓好经济结构调整,已成为社会各界所认知和认可的一项战略举措。各种经济结构的调整可以映射在产业结构中。因此,合理的产业结构对各地区进一步提升整体经济竞争力,实现经济发展具有重大的意义。对产业结构合理性地评判主要考虑以下两点:第一,三次产业结构更加合理,第二产业比重仍然很大,第三产业迅速发展,比重迅速上升;第二,三次产业结构内部结构更趋合理。根据以上分析,我们认为产业结构合理性应主要表现在第三产业产值比重的合理以及三次产业投入产出效率高等方面。二、内蒙古区域产业竞争力根据上述产业竞争力理论,我们考虑从以下几点考察产业竞争力情况:(1)产出,反映区域经济各产业生产力水平的现状,包含的指标有:第一、第二、第三产业增长率;(2)产出效率,反映科学技术进步对产业结构提升和产业效率提高的影响,包含的指标有:人均第一、第二、第三产业增加值;(3)产业结构,反映区域经济系统处于工业化过程的阶段性特征,包含的指标有:第三产业从业人员占总从业人员的
产业集群竞争优势分析
[摘要] 产业集群强劲而持久的竞争优势成为国家或地区竞争力的主要来源。本文首先分析了产业集群的内涵和特征，提出产业集群的主要竞争优势表现为外 部经济、社会资本、创新和创新网络四个方面。 [关键词] 产业集群竞争优势创新 一、产业集群的内涵与特征 产业集群是在特定领域中，一群在地理上临近、有交互关联性的企业和相 关法人机构，并以彼此的共同性和互补性相联结。产业集群不是单纯的产业空 间集聚，而是根植于地方社会文化环境，包括各种正式合作关系和非正式交流 的社会经济网络。 典型的产业集群具有以下四个主要特征:1.空间集聚特征：任何一个产业集群都是大量企业在空间的汇集，成员企业和辅助机构被共同“锁定”在一定区域，使经济活动高度密集，可以较容易地获得专业化的、弹性的劳动力，具有 较强的地域相关性。2.专业化特征:产业集群的生产经营具有很强的专业化特征，企业成员之间围绕产业链及其服务性机构、行业组织实行精细的专业分工，形 成了社会化分工网络。3.根植性特征：所谓根植性是指通过集体性组织来建立 信任和承诺，使得不同利益各方协同作用，从而获得好处，同时保持高度的灵 活性。共同的社会文化环境使集群内产业家产生信任、理解和相互合作，并形 成集群内企业间的一种特殊黏合剂，使众多产业粘结在一起，既营造了区域创 新环境，又使产业深深扎根于当地。4.网络创新特征：集群内的成员企业和辅 助机构通过长期的联系形成本地化网络，网络中的各行为主体之间以正式或非 正式的关系，频繁地进行着商品、服务、信息、劳动力等贸易性或非贸易性的 交易、交流和互动，相互学习，密切合作，共同推动区域的发展和产业的持续 创新。 二、产业集群的竞争优势 产业集群之所以在激烈的全球经济竞争中表现出良好的竞争态势，在于产 业集群作为一种大量企业及相关支撑机构在地理空间的集聚，能够形成其他区 域所没有的强劲而持续的竞争优势。 1.外部经济优势。产业集群的外部竞争优势包括规模经济、范围经济和劳 动力市场共享的优势。通过这三种外部经济优势间的相互作用，降低了产业的 生产成本，有利于集群开展低成本战略参与市场竞争，并通过区域品牌获取整 体营销优势。 (1)规模经济优势。产业在地理上的集聚，形成了产品的规模生产和大规模的市场需求，使集群内企业获得从原材料到人才的低成本供给。如大批量购买 原材料,不仅使原材料价格降低,也节约了单位运输成本。产业集群可以通过建 立区位品牌,使集群内的单个企业借助集群的整体品牌效用获得营销的规模经济优势。 (2)范围经济优势。外部范围经济是由集群内企业间的分工与合作而形成的。由于集群内专业化程度很高，企业往往集中于生产某一专门的产品，同时利用 自身的技能与其他企业紧密合作，协同参与价值链的全部增值活动。在这种情 况下，生产系统被肢解为许多部分，分散在许多小企业中，企业之间再通过建
波特钻石模型分析产业集群竞争力
运用波特钻石模型分析产业集群竞争力 以海门叠石桥家纺产业集群为例 一、海门家纺产业集群的背景海门市家纺产业主要分布在三星、德胜、天补、三和、海门等乡镇，依托叠石桥国际家纺城形成。地处海门、通州两市交界处的叠石桥，当地群众素有从事家纺品生产的历史。改革开放以后，叠石桥家纺业发展驶人了快车道，家纺的品种款式由小到多，生产企业由弱到强，经营规模由小到大，生产设备由落后到先进，辐射面由狭到宽，形成了生产规模化、分工社会化、设备智能化、产品系列化和营销国际化的格局。海门市政府先后投人10亿多元，对市场经过六次扩建、改造，目前叠石桥已形成绣品城、家纺城、商贸城、名品广场等四大经营区域，拥有5000多个摊位和2000多个精品门店，营业面积达到30多万平方米，日人流量3万人次，并形成了与之相配套的物流中心、研发中心、信息中心和餐饮娱乐业等。在叠石桥市场的带动下，从事家纺产业的人员覆盖周边三个县市10多个乡镇，人数20多万，生产的产品包括被套、被罩、床单、窗帘、被子、凉席、帐子等，不但畅销全国，还远销30多个国家和地区。2005年，叠石桥家纺市场实现成交额巧0亿元，成为全国同类行业中规模最大、品种最全、交易额最高、市场前景最为看好的市场。 二、海门家纺产业集群竞争力分析 运用波特的“钻石”模型理论对海门家纺产业集群竞争力进行分析。 1.要素条件。波特认为，生产要素可以被归纳为人力资源、天然资源、知识资源、资本资源以及基础设施五类，这些生产要素一般是混合出现的，但每个产业对其依赖程度又随产业性质而定。海门家纺产业集群的生产要素表现在以下方面: (1)资本资源。叠石桥家纺市场强大的吸引力和产业的集聚效应吸引了全球家纺企业来到海门发展。在这片神奇的热土上，汇集了全国最优秀的企业群体和高素质的专业人才，成为中国最大、全球前三的家纺产品集散地。在叠石桥国际家纺城所在的三星镇，建起了2.8平方公里的工业园区。园区建成三年来，已有进区企业194家，总投人35亿元，其中产值超千万元企业有103家，超亿元企业有10家。浙江、上海、广东等地资金以及美、欧、非、亚等大洲20多个国家外资纷纷涌人，争抢发展先机。在该市海门、三和、天补、德胜等紧邻叠石桥家纺市场的乡镇，外资同样纷至沓来，推动海门2005年总体利用外资列苏中、苏北
产业集群主要特征分析
产业集群主要特征分析 摘要：产业集群已经成为世界各地经济发展的重要推动力量。而只有准确认识产业集群的特征，才能从产业集群自身的规律入手，采取有效的措施来促进产业集群发展。本文认为产业集群的特征主要是弹性专精、地理集中、中小企业为主、根植性强和相关组织与机构密集。 关键词：产业集群；特征；分析 人类社会现在已经进入了经济全球化与区域经济集中化并存的时代，而产业集群是区域经济集中化的主要表现形式。所谓产业集群是指在一个相对狭小的地理范围内，以中小企业为主的大量企业、中间机构和组织等围绕同一产业形成的分工细致、联系紧密、社会关系网络发达、市场竞争力和区域产业形象突出的空间有机聚合体。产业集群依靠其强劲的竞争优势，创造了大量财富，有力地促进了区域经济的发展与创新，并且引导着国际资源的流向，因此世界各国对产业集群的发展给予了高度关注，纷纷出台政策与优惠措施，鼓励产业集群的发展。只有准确认识产业集群的特征，才能从产业集群自身的规律入手，采取有效的措施来促进产业集群发展。本文认为产业集群主要有以下特征： 一、弹性专精 产业集群表现为在相对狭小的地理空间内大量的企业和劳动力集中于某一特定产业。集群内单个企业的生产集中于产品的某个零部件或者工艺的某一个环节，形成专业化分工。专业化分工是与生产技术的可分性以及垂直分离的生产组织方式相关的，其实这也是产业集群形成所需要的必要条件之一。精细的分工，以紧密的协作与联系为前提。集群内企业通过分工与协作实现了生产的灵活性与多样化。产业集群不是简单的企业扎堆，集群的重要特征是它有积极的渠道来促进商业交易、对话和交流。这种生产特点适应了20世纪60、70年代以后生产技术进步和市场需求变化的特点，相对于传统的福特制生产方式具有明显的竞争优势，从而使产业集群成为具有旺盛生命力的生产方式。 传统的福特制生产模式是20世纪初期开始的资本主义制造业发展的象征，它以大批量、少品种、流水线生产为主要特征，适应于工业社会时代较低的消费水平与简单的消费结构。福特制辉煌了半个多世纪以后，进入20世纪50年代，尤其是70年代石油危机过后，世界经济陷入了长期的衰退。皮奥里和萨贝尔（1984）认为，这种衰退是以大批量生产方式为基础的福特制生产方式走到尽头的表现，而弹性专精的生产表明这种生产可以随时根据消费需求和竞争的变化而
产业集群的动力机制与竞争优势分析
116商业时代 （原名 《商业经济研究》 ） ２０１０年２５期产业集群的动力机制 产业集群指具有产业关联性的企业在一定地理范围内的集中，相互之间具有竞合关系，且共享基础设施。和企业集中在一起还包括各种相关机构如中介机构、科研机构、金融机构等。产业集群动力机制是指驱动产业集群发展和演化的力量结构体系及其运行规则，它具有一定的稳定性和规律性，在产业集群发展过程中不断的发挥作用。 马歇尔认为企业集中在一起可以获得外部经济，因此相同或相近的企业在一定地理范围内集聚，这样可以获得其他企业没有的优势，这些使企业降低了生产成本和交易费用，拥有了集聚优势。为获得外部经济而集聚在一起就是集群产生的动力。韦伯从区位因素角度分析，并认为大量集聚因素是产业集聚的动力。威廉姆斯从交易费用角度说明了集群的产生，集群是介于企业和市场之间的最优效率的经济组织。克鲁格曼从规模报酬递增方面说明了企业集聚的原因。波特指出产业集群的存在可以使钻石模型的要素得到更好的发挥。Best （1999）认为产业集群存在四种主要动力：集中专业化、知识外溢、技术多样化和水平整合及再整合，它们依次对产业 产业集群的 动力机制与竞争优势分析 ■于树江 博士 刘静霞 李艳双（河北工业大学管理学院 天津300130） ▲基金项目：河北省自然科学基金资助项目（G2007000121），河北省社科基金委托项目（HB2009WT62）◆ 中图分类号：F062.2 文献标识码：A 内容摘要：产业集群的动力机制把集群原有的生产要素转变成了集群的竞争优势，使集群在竞争处于有利地位。本文描述了产业集群的动力机制构成以及产业集群的竞争优势，同时指出了两者之间的相互关系。 关键词：产业集群 动力机制 竞争优势 集群的发展产生作用，并形成循环状的稳 定结构，这就是主体动力机制。 国内对产业集群动力机制的研究是基于不同的集群提出不同的动力机制。鲁桃珍（2007）在对湖南产业集群研究的基础上提出该地产业集群动力因素是政府和市场，政府要为集群发展创造软环境和硬环境，制定有利于集群发展的产业政策，引导集群发展。市场的推动是产业集群产生和发展的另一要素，它通过企业之间的网络化和中小企业集中来发挥作用。集群内企业之间的分工合作提高了生产率，集群可以获得规模经济（生产规模的扩大）和外部经济（共享基础实施或其他公共支出），促进集群发展。候志茹（2008）认为产业集群发展的动力机制由内源动力机制和外源动力机制组成。内源动力机制包括产业价值链、社会资本与网络、外部经济、集群技术创新与知识外溢等；在全球价值链分工背景下，外源动力机制包括政府的促导行为、外部竞争、区域创新环境以及制度文化等要素。 产业集群动力因素包括外部经济，集聚经济，地理位置，低交易费用，企业家精神，政府作用，市场推动，社会资本与网络，集群技术创新等。但外部经济、集聚经济、地理位置等因素在集群产生后，其作用逐渐消失，随着集群发展，政府、集群网络和集群创新的作用不断地稳定并且具有规律性。政府的职能由为集群创 造良好的外部环境，吸引投资转变成为企业联系科研机构，帮助企业融资，协调集 群内各机构之间的关系。集群不断发展，企业越来越多，企业之间的联系越来越紧密，由原来的血缘关系发展到以地缘、业缘更大范围的网络关系，分散了企业的创新风险，使企业之间的交流合作更加密切，促进了企业的协调和沟通，同时集群内知识传播更加迅速，隐性知识也被大多数人了解了。网络中的中介结构和科研机构等机构组织，共同形成了集群的创新环境，而集群的不断创新是集群发展的不竭动力。 产业集群的竞争优势 竞争优势是某个产业集群在某些方面比其他的产业集群或其他组织结构更能带来利润或效益的优势。产业集群的竞争优势包括成产成本优势，基于质量基础的产品差异化优势，区域营销优势，市场竞争优势，企业家资源，专业市场，区域创新能力等。 在产业集群内，集群内企业之间的分工提高了劳动生产率，企业共同进行生产和销售活动，共用基础设施，由于地理接近而减少物质和信息流的运移费，同时共同的产业文化和价值观，使企业间建立了以合作与信任为基础的社会网络，从而使双方更容易达成合约降低了交易成本。劳动力市场的存在使企业可以随时调整员工数量和结构，减少了工资费用；另一方面劳动力之间的自由流动也促进了信息和思想的传播、扩散，扩大了企业的信息流。以上这些的存在降低了集群内企业的生产成本，使集群具有生产成本竞争优势。在集群内，基于质量基础的产品差异化使企业满足了顾客多样化和个性化的需求，使顾客认为该产品有别于其他企业同类产品，进而形成对该产品的依赖，这样产品的价格弹性就不明显，能够带来较高的边际利润。同时为竞争对手设置产业进入障碍。 产业集群形成自己的区域品牌，调动 了企业投入的积极性，改变了单个大企业 产业观察Estate Observation
中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势
中国汽车零部件产业现状分析及发展趋势 一、中国汽车零部件产业现状分析 近几年，随着汽车行业的火爆发展，中国汽车零部件行业保持迅速增长， 2010年收益为1.644万亿人民币，成为全球零部件行业盈利水平最高的国家。但是中国汽车零部件产业达到全球最高的盈利水平，并不意味着中国汽车零部件行业拥有了更多的专利和核心技术，其实除了规模以外，汽车零部件与国际先进水平仍有较大差距。 据了解，德国、美国、日本之所以能够成为汽车强国，除拥有一批强大的整车厂商外，还在于其背后“矗立”着一批强大的零部件公司：德国大众背后有博世、西门子，日本丰田、本田背后有电装和爱信，美国通用背后有德尔福、伟世通等，韩国则是靠摩比斯支撑。业内人士表示，近年来，国内汽车零部件产业规模增速较快，但由于产业技术含量不高，并受国外厂商的挤压，深陷“内忧外患”之中，已成为制约中国汽车产业做大做强的主要“短板”之一。 2011年是中国“十二五”规划开局之年，也是中国汽车工业的转变之年。作为世界上最大的汽车制造国和汽车消费市场，未来五年，中国汽车零部件产业的发展直接关系到中国汽车产业与全球汽车产业的发展，如何利用全球科技成果和智力资源，调整结构、转型升级、提升核心竞争力，克服困难，突出重围，中国零部件产业任重道远。
1、零部件被外资垄断，核心技术缺失，成中国汽车产业软肋 中国汽车零部件产业经过改革开放30年的快速发展，目前已经能够支撑起年产1800万辆汽车生产配套的规模和满足商用车、中高档乘用车80%以上零部件本土化的配套要求。但中国汽车零部件产品在高端技术领域与世界领先水平的差距并未随着中国汽车工业规模的持续增长而持续缩小，反而有扩张的趋势。 2011年9月7日，第五届中国国际汽车零部件发展高峰论坛在北京开幕，商务部机电司司长张骥在会上披露：“近六年来，与中国对外贸易顺差持续增长的情况相反，汽车产品贸易的逆差不降反升，2010年255亿美元，创下历史新高，其中整车逆差240亿美元，零部件产品逆差15亿美元。”产品出口和进口的比价差距更是惊人，比如里程表，进口价格相当于出口价格的41.3倍；再比如车辆坐具，皮革和再生皮革，进口部件相当于出口部件的26倍；车辆用的速度计，进口是出口的16.5倍。由此可以看出中外零部件企业的差距。 中国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术、关键技术，主要产品仍处于供应链的低端，关键部件的核心技术被外资企业垄断，零部件出口技术附加值低，资源消耗大，缺乏品牌效应，极大的制约了汽车工业的自主创新与自主研发。由于核心技术的缺失，发动机、变速箱以及底盘技术在内的汽车产业三大关键零部件技术中，我们几乎全面落后于国际先进水平，很多高附加值的关键零部件几乎全靠进口来维持，变速箱、发动机、底盘等关键零部件的进口高达60%。国内高端零部件产品，基本被外资垄断了，目前全中国
产业集群现象及其对地区竞争力的影响
问题：以我国东南沿海地区为例，分析所存在的产业集群现象及其对地区竞争力的影响。 小组成员：XXX 小组分工： ?产业集群的概述XXX ?产业集群的现象XXX ?产业集群对竞争力的影响及产业集群的问题XXX ?产业集群相关者的分析XXX ?东南沿海地区产业集群的概况XXX 一、产业集群的概述（industrial cluster ） ■定义：用来定义在某一特定领域(通常以一个主导产业为主)中，大量产业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间 上集聚，并形成强劲、持续竞争优势的现象。 ■总体特点： 总体来说，考察产业集群的特征，有这样六个方面的特征。 第一，每个地理区域的大部分企业基本围绕统一产业、或紧密相关产业、或有限的几个产业从事产品开发、生产和销售等经营活动。 第二，产业内部企业之间具有某个或某几个显著的产业特征作为联接，产业内部企业之间实行专业分工。最常见的是以供应商-客户作为联结模式，如绍兴纺织业的化纤、织造、印染服装一条龙的产品关联，围绕该产业链还出现了纺机、染料助剂、纺织技术服务等辅助性
行业，这些内在紧密联系并频繁互动的行业及其所属企业就构成了一个庞大的纺织产业集群。再如温州低压电器产业在配件生产、成品装配和销售之间构筑起一条产业链。产业集群内部还围绕产业链出现了一些服务性机构和行业组织等。 第三，通过集群成员之间供需关系的连结，实现采购本地化，形成整个整个集群的成本优势。以温州低压电器集群为例，低压电器的配套件涉及金属部件、合金材料、注塑部件、冲制、酸洗及模具加工等共计几十万种，其中有70%能在柳市采购，对于那些需向外部采购的原材料和部件，其供应商也因集群吸引力而在当地设立办事处。产业链的当地化不仅降低了柳市企业的采购和供应成本，更重要的是大大便利了上下游企业之间的沟通互动，从而为双方在技术创新中写作创造了条件。 第四，产业内部的单个企业绝大部分属于中小企业，规模不大，但是整个集群却具有显著的规模优势和很高的市场占有率。 第五，集群产品销售具有极强的市场渗透力，部分集群在发展过程中形成了产业集群和地区专业市场互动发展的局面。市场渗透能力强是中小企业产业集群发展的一个显著特征，尤其是在集群快速成长时期。如温州低压电器产业利用遍布全国及世界各地30多万温州人的有利条件，产品直接渗透到全国各地，培育了“温州人经济”。随着市场开发的深入，部分产业集群在其所在地大力为专业市场，逐渐使该地区成为了某一产品的集群中心。反过来，专业市场的发展为产业集群提供市场平台、物流服务平台和信息交流平台等，为集群的进一
山东省区域产业竞争力及其空间格局
2016年11月（第30卷第11期） Nov.，2016 （Vol.30，No.11） East China Economic Management 山东省区域产业竞争力及其空间格局 单宝艳a，王立娥b （山东建筑大学a.测绘地理信息学院；b.外国语学院，山东济南250101） 摘要：文章基于山东省17个设区城市19个行业2004和2014年的面板数据，分别运用偏离份额分析方法的传统模型和空间模型、区位熵及GIS技术，对山东省各市产业竞争力及其空间格局进行了综合分析。研究结果表明：参照区域分量对山东各市各产业增长的贡献最大，各市各产业发展主要决定于其原有基础，经济发达的半岛城市群地区经济总增长量居前；产业结构分量和相邻区域产业结构分量较大的均为济南和青岛，其产业结构效益好，相邻区域的产业发展有利于促进本市产业发展，产业结构分量较小的主要为传统资源性城市，其产业结构亟需调整转型；竞争力分量较大的主要为鲁南城市带的城市，其后发优势较大，相邻区域竞争力分量较大的为临沂、烟台、滨州、泰安和德州，这些城市比其邻近区域产业增长速度快，竞争力分量和相邻区域竞争力分量较小的均为济南、青岛和东营市，其产业基数大，但增长速度放缓，其相邻区域的产业增长有利于本市各产业发展；山东产业优势存在明显区域差异，济南、青岛等经济发达城市的产业综合优势明显高于其他城市。根据研究结果，提出了各市产业发展建议。 关键词：偏离份额分析；地理信息系统；区位熵；产业竞争力；空间格局 中图分类号：F127；F260文献标志码：A文章编号：1007-5097（2016）11-0026-07 Regional Industrial Competitiveness and Its Spatial Pattern in Shandong Province SHAN Bao-yan a，WANG Li-e b （a.School of Surveying and Geo-informatics；b.School of Foreign Languages，Shandong Jianzhu University，Jinan250101，China）Abstract:Based on the panel data of19sectors from17prefecture-level cities of Shandong province in2004and2014，both shift-share analysis of the traditional model and spatial model and location quotient as well as GIS are applied to make a com?prehensive analysis on industrial competitiveness and its spatial pattern of cities in Shandong province.The results show that：The effect of regional component is the most important to the economic growth of all cities in the province.The rate of the total economy and the industries of all cities are mainly determined by their original foundation，the regional economic growth of Shandong peninsula urban agglomeration remains the top；Both industrial structure components and that of the adjacent areas of Jinan and Qingdao are the most，whose industrial structure benefits have advantages.The industrial structure components of traditional resource cities are low，whose industrial structure needs to be changed；The adjacent regional competitiveness com?ponents of Linyi，Yantai，Binzhou，Taian and Dezhou are high，whose industrial growth rates are higher than that of adjacent ar?eas.Both competitive components and that of the adjacent areas of Jinan，Qingdao and Dongying are low，whose total industrial base are large but the industrial growth rates are low；There are obvious regional differences of industrial advantage in Shan?dong province，the industrial comprehensive advantages of Jinan，Qingdao and other economically developed cities are obvious higher than that of other cities.Based on the results，the regional economic development proposals are put forward. Keywords:shift-share analysis；GIS；location quotient；industrial competitiveness；spatial pattern 一、引言 区域产业竞争力处于国家竞争力和企业竞争力的中间层次，是一个国家或地区综合竞争力在各个产业中的具体体现［1］。其本质是指在一国内部各区域之间的竞争中，特定区域的特定产业在国内市场上的表现或地位［2］。区域产业竞争力主要包括区域产业结构竞争力和区域内各特定产业的竞争力两个方面［3］。产业竞争力评价方法有多指标评价法、主成分分析法、聚类分析法、层次分析法、数据包络分析法、偏离份额分析法、相似系数和区位熵等多种方法［4-5］，各有所长。有的学者采用多种方法对区域产业竞争力进行综合研究［6］。偏离份额分析方法在研究区域产业竞争力中得到了广泛应用［3、7-8］，并可以从产业结构综合竞争力和各产业竞争力进行深入分析。有的学 收稿日期：2016-06-12 基金项目：教育部人文社会科学研究规划基金项目（12YJA790019）；山东省软科学研究计划项目（2014RKB01249） 作者简介：单宝艳（1970-），男，山东胶南人，教授，硕士生导师，研究方向：GIS与区域规划； 王立娥（1972-），女，山东胶南人，副教授，研究方向：跨文化交际研究。 ●华东经济［DOI］10.3969/j.issn.1007-5097.2016.11.004 — —26
广东省产业集群竞争力调查方案
广东省产业集群竞争力 调查方案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
“广东省产业集群综合竞争力评估与分析”课题 实施方案 一、课题背景 广东作为我国产业集群的主要经济带，目前已经形成了300余个各具特色的产业集群。但与西方的产业集群带相比，广东产业集群除了面临着资源集约利用、国际贸易环境、环境保护和宏观调控等外部环境的挑战外，还受到资金、技术、组织结构等内部因素的约束。很多集群带普遍存在大集群小企业的现象，缺乏"领头羊"。 针对这种现象，2008年底，广东省省情调查研究中心与联合国工业发展组织共同在珠三角推动"支持中国产业集群与资本运作国际示范项目"，首个试点城市已确定为佛山。该项目旨在将联合国的全球资源以及国际国内产业资本引入珠三角，与具有良好发展潜力的产业集群进行对接，用金融资本和创新技术等来推动产业结构调整和升级，使珠三角产业集群能够更好更快地发展，更能适应环境保护和国际贸易环境发展的需要，在国际产业分工中获得更多更大的话语权。 在联合国工业发展组织中国投资促进处的支持下，广东省省情调查研究中心联合相关区域经济发展研究机构以"广东省产业集群竞争力评估分析"的课题形式，对广东的产业集群发展状况做一次全面的调查和了解，并将就其竞争力与发展潜力展开评估和分析。 课题组希望通过权威专家的严谨分析与科学评估后，能出具一套全面的研究报告为省委省政府及各级政府、相关职能管理部门提供决策参考，总结出一些新的发展思路，使广东产业集群能够在全球范围内保持长期的、永续的竞争力，同时也为社会各界提供一个具有较强投资与决策指导意义的“产业集群投资风向标”。 二、组织架构
纺织服装产业集群分析建议_1
纺织服装产业集群分析建议 1.打造一具纺织服装产业基地。我区已被评为“国家级纺织服装产业基地”和“国家针织服装名城”。下一步，我们要以产业规划为龙头，以昌东工业区和民营科技园为平台，以招商选资和全民创业为抓手，以纺织服装专业村、专业镇、专业园区和专业市场为依托，以提升服务业进展水平和提高区域自主创新能力为手段，以优化进展环境为保障，全力打造“全国重要的纺织服装生产及出口加工基地”，别断推动我区纺织服装产业做大做强。一是要结合纺织服装产业的进展特点，制定产业进展规划，科学合理地对纺纱、织布、缝纫、印染、服装等相关产业进行布局，使产业之间相互配套、相互补充，最大限度地发挥集约效应。二是要依托现有的纺织服装企业，经过以商招商、产业链招商等方式，有针对性地引进国内外大型纺织服装企业。三是要制定切实有效的措施，扶持壮大中基、邦盛、华兴、京东实业等一批企业。四是要加强宣传推介。注重园区的包装和策划，经过举办各种活动，大造声势，打响针纺基地那个品牌。 2.建设一具针纺大市场。按照起点最高、规模最大、功能最全、辐射力最强的要求，我区很早就做了针纺大市场建设的规划，但向来没有启动，希翼区里尽快启动针纺大市场建设，打造集“商贸、科技、信息、文化”于一体的专业性轻纺物流配送基地。建成后，要紧从事纺织业相关原料、辅料、半成品、成品的批发、零售、展示，并且具备研发、配送、电子商务等功能，可为针纺产业链上的相关行业、企业提供完善的物流配送服务。 3.完善一条产业链。完整的、长的产业链是能够说是终端产业的减压带、防风林，可以落低成本、增强效率、防范风险；产业链并且也是终端产业的技术支撑力量。依照全区的纺织服装产业进展现状，大力引进原料加工、漂染、印花、高档面辅料等上下游企业，弥补产业缺陷，促进产业集约。并且，要积极鼓舞企业拓展业务范围，进展配套产业。要大力实施“品牌战略”，要积极引进雅戈尔、日本片山缝制等一批大型针纺服装企业，发挥“品牌”效应，带动相关产业进驻，提升我区针纺企业的配套水平。单纯进展一具产品品种的生产集群而忽视产业链建设，会由于缺乏基础支撑而增加采购成本、落低产业灵便性和习惯性，最终丧失产业竞争力；产业链过短，也会导致产业的创新能力下落、产业价值增值能力下落。事实证明，配套能力越强的产业集群生命力越坚韧。目前，我国的服装产业集群在建设过程中，特别是产业集群建设初期，往往注重强调该集群主打产品生产企业的个数、技术装备、生产能力、专业市场建设和运转状况等，而对产业链的评估力度别够。 4.哺育和壮大一批规模企业。要降实好有关扶持措施：一是发挥行业协会作用。发挥协会在技术跨越、产业协调中的作用，引导企业实现相关产业链的联合股份制经营，消除企业间的无序竞争，提高行业的竞争水平。二是加强企业治理。引导企业逐步改变传统封闭的家庭式治理模式，向现代企业治理和市场运作方向转变。三是拓宽融资渠道。充分发挥区个私民营企业信用担保基金和区创造业进展资金的融资作用，帮助企业贷款融资，并且对有进展前景的优势企业，实行专项贷款、封闭式运作。四是哺育名牌产品。鼓舞企业加快调整技术和产品结构，运用新技术、新材料、新工艺，提高产品质量，增强市场竞争能力。五是发挥领军企业的带动作用。领军企业的带头作用在集群中别能被忽视。首先，领军企业可以利用其市场辐射能力和市场声誉带来更多的客户；其次，领军企业作为生产核心，可以带给关联企业更多的订单；第三，领军企业的市场行为、创新行为都将成为该区域企业进展的直观范本和进展目标。所以，一具区域扶植领军企业的进展壮大往往比直接服务于中小企业，关于提高产业集群的整体竞争力来说更加有效。六是环保部门要帮助漂染企业完善污水处理设备设施、改革污水处理工艺、落低污水处理成本。七是科技部门要向纺织企业推举创新的技术、工艺、材料和装备等，推动纺织行业实现技术创新，尤其在印染、化纤行业要大力推行节能减排技术，并且鼓舞纺织企业在研发创新产品时，积极申报中小企业创新基金。 结论：青山湖区纺织服装产业目前进展态势良好，是一具有规模、有优势、有潜力、有较大
我国汽车产业集群分布与发展差距
我国汽车产业集群分布与发展差距 我国汽车产业集群分布与发展差距(2011.04.19) .zhubiaoti {font-weight: bold; font-size: 18pt; line-height: 23pt; font-family: 宋体; text-align: center} .fubiaoti {font-weight: bold; font-size: 14pt; line-height: 20pt; font-family: 宋体; text-align: center} .zhengwen {font-size: 14px; line-height: 180%; font-family: 宋体} a.zhengwen:visited {color: #0055cc; text-decoration: underline} a.zhengwen:link {color: #0055cc; text-decoration: underline} a.zhengwen:active {color: #0055cc; text-decoration: underline} a.zhengwen:hover {color: #0055cc; text-decoration: underline} [摘要] 我国与国外成熟汽车产业集群相比，在数量、产品技术水平和研发能力上都存在许多差距。由于世贸组织要求开放市场的时间早已达到，因此我国汽车产业只能在缺乏保护的情况下与国外汽车企业进行平等竞争，这就要求集群企业在市场的调节下进一步优化，以达到最佳的组成结构和资源配置。 （中经评论·北京）汽车产业产业链长，关联效应大，进入壁垒高，是典型的规模经济产业。汽车产业集群有利于提高区域产业的整体竞争能力，是推动区域经济增长的重要方式，有利于区域创新系统的形成，有利于形成“区域品牌”。 一、我国汽车产业集群的分布状况 （一）长三角汽车产业集群 长三角汽车产业集群地处由上海、江苏、浙江省市组成的长三角经济区内。长三角汽车产业是我国汽车产业重要的组成部分，同时也是长三角经济区的支柱产业之一。上海拥有目前我国最大的轿车生产基地和全国三大汽车集团之一的上汽集团，五十多家世界一流的汽车零部件合资企业和全国种类最全、规模最大的轿车零部件工业基地；浙江拥有一大批实力雄厚的汽车零部件公司和中小零部件生产企业；江苏省有南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪征、扬州亚星，又有盐城的东风悦达起亚。这一地区已形成了密集的汽车工业基地，而且正在打造一条长江三角洲汽车零部件产业长廊。 （二）珠江三角洲汽车产业集群 珠江三角洲工业基地位于广东省中南部，是我国人口、城镇密集，经济最发达的地区之一，也是我国对外开放的前缘地带。以广州为中心，正在建设黄埔、花都和南沙开发区三大汽车生产基地。随着日本本田、日产、丰田等汽车集团的先后入驻广州，带动众多零部件配套企业相继进入，目前基本形成与各地区位内整车制造厂较固定的配套关系，日趋规模化的
物流产业集群与区域竞争力的协同关系研究
物流产业集群与区域竞争力的协同关系研究 摘要：区域竞争力表现为基础竞争力、核心竞争力和主导竞争力三个方面。物流产业作为一个新兴产业形态具有典型的空间集聚性区域物流产业集群通过资源协同、产业协同和竞争协同三个方面提升区域的竞争力。从三个方面阐述了物流产业集群与区域竞争力之间的协同关系。关键词：物流产业集群；区域竞争力；资源协同；产业协同；竞争协同一、区域竞争力的三个层次及其相互关系区域竞争力是指区域内各经济主体在市场竞争的过程中形成并表现出来的争夺资源或市场的能力或者说是一个区域在更大区域中相对于其他同类区域的资源优化配置能力。区域竞争力分为三个层次：基础竞争力、核心竞争力和主导竞争力基础竞争力是由自然资源、劳动力、资本、设施、科技等基础性要素产生的竞争力；区域的核心竞争力亦即区域的产业竞争力是指区域内的产业在一定的经济体制和经济运行环境下所表现出来的综合实力及其发展潜力强弱的程度；区域主导竞争力是指区域经济辐射与聚集能力的大小。在区域竞争力的三个层次中基础竞争力是其他竞争力的前提条件没有基础竞争力的要素其他竞争力都无从谈起任何产业没有基础设施沟不可能形成区域的聚集力和辐射力也只有在趋于基本条件具备的情况下才能获得。 二、物流产业集群及其竞争优势分析（一）物流产业集群的概念与特征物流产业集群（logistics industry
agglomeration）是指以现代物流业为主导的众多相关企业与机构基于引致需求、资源整合、弹性专精、专业化分工、集体学习等因素的驱动按照专业化、规模化的原则共享物流基础设施组织物流活动为物流服务需求方提供更加优质的综合物流服务从而获得竞争优势形成以地理空间集聚为外在表现、以竞争—合作关系为本质特征的社会经济网络。物流产业集群的主要特征：第一基于物流需求的“引致需求”特性物流产业集群形成的区域产业发展依赖特征；第二基于现代物流业“基础设施依附”与“引致需求”特性物流产业集群形成的区位依赖性；第三基于现代物流业的“第三产业”的产业属性物流产业集群形成的需求集聚特征；第四基于物流产品差别化特征物流产业集群形成企业间的竞争合作关系特征。（二）物流产业集群的竞争优势物流产业集群具有强烈的地理集聚特征物流企业间具有空间接近性有利于集群内物流企业间共享知识溢出效应。区域物流产业集群的竞争优势主要表现在以下几个方面： 1.资源共享优势物流企业集聚后获得一个突出效益源自于对区域内信息资源的共享完善的信息平台是现代物流业发展最关键的要素之一。集聚区域内企业信息资源共享机制的重要物质基础正是源自信息共享平台的建立凭借该共享平台区域内的物流企业不仅可以统一协作机制、共享政策法律支持、行业调控以及运行监督而且使在不同的业务流程上拥有核心竞争能力的企业通过共享的物流数据信息资源可以将具有不同竞争优势的业务集中于某一个企业而将其他不属于
产业集群竞争力评价分析及指标体系设计-蒋录全,吴瑞明,刘恒江,李海刚
文章编号：1000-8462（2006）01-0037-04 产业集群竞争力评价分析及指标体系设计! 蒋录全1，吴瑞明1，刘恒江2，李海刚1 （1.上海交通大学安泰管理学院，中国上海200052；2.上海质量管理科学研究院，中国上海200050） 摘要：对产业集群竞争力进行科学、全面的测评，不仅有助于产业集群更好更快地发展，而且对于提升企业竞争力、区域竞争力和国家竞争力也起着重要作用。在“从影响主体确定到系统结构分解”的竞争力评价体系设计方法论原理指导下，对产业集群竞争力评价体系进行系统分析与设计，构建了一套涵盖12个因素、46个子因素和97项显性观测指标的五层测评体系。对指标权重、集群边界、数据收集和处理方法等的分析表明，该评价指标体系在实践中的应用操作是方便、可行的。 关键词：产业集群；竞争力；指标体系 中图分类号：F014.6文献标识码：A 伴随着经济全球化，产业集群已经成为世界上引人瞩目的区域经济发展模式和产业发展的重要组织形式，对经济发展有巨大的贡献，它在繁荣我国地方经济中已经形成规模性的重要力量。如何科学有效地测评产业集群竞争力以及如何提升产业集群竞争力一直是产业界、学术界以及各级政府所关注的重要问题。 !产业集群竞争力评价研究评述 对产业集群竞争力评价的研究是一个新领域，国内外学者对产业集群竞争力的研究经历了一个从定性描述到定量衡量的过程，所考虑的影响因素与测评指标逐渐细化，因素之间的影响关系也日趋复杂。现有的研究基本趋于两个方向： !解析集群的竞争优势，从规范角度来分析；"通过构建产业集群竞争力评价模型，收集产业集群各方面的统计数据来进行定量演算分析。 !.!定性评价（规范性分析） 产业集群竞争力的定性评价主要集中于分析产业集群竞争力的各个影响因素，综合评价这些因素及其相互作用关系的质量水平，从而得到产业集群竞争力的总体概况。波特最早从规范的角度来分析产业集群竞争力，通过构建钻石模型，开创了产业集群竞争力评价的基础性工作，并得到普遍的应用。但波特钻石模型的静态因素分析方法也受到不少学者的质疑［1］。Feser（2001）则考虑了产业集群竞争力的诸多动态影响因素，从生命周期（时间，Time）、地理（空间，Geography）和关联关系（Linkage）等三维角度来分析和评价产业集群竞争力。Mitra（2003）认为产业集群有11维属性：地理范围、密度、宽度、深度、活动、跨度、领导能力、发展阶段、技术、创新能力、产权结构等，综合这11个方面的能力表现，就可评判产业集群竞争力的情况。定性评价的特点是主观性较强，所得的结果也比较模糊，一般难以对产业集群竞争力的强弱进行明确定论。 !."定量评价 基于定性研究成果，近几年来许多学者都在尽力探索产业集群竞争力评价的定量分析工具和方法。Padmore and Gib-son（1998）在波特钻石模型的基础上，建立了产业集群竞争力评价的GEM（Groundings-Enterprises-Markets）模型，它的方便性在于能把握集群的关键症状，并提供解决这些症状的分析框架，但GEM模型并不能反映出企业之间的网络协作关系，而企业之间的作用恰恰是集群获取技术创新、外部经济、降低交易费用、区域品牌等竞争优势的关键，它也缺乏总得分的明细评价标准，难以评价和比较大量不同种类集群的竞争力。投入产出法（Input-output）在产业集群竞争力评价上也得到一定的应用，该方法对统计资料依赖比较重，在传统产业统计资料支持下的投入产出法评价结果的有效性和可靠性也值得怀疑［1］。 我国有些学者秉承了国外产业集群竞争力评价的一些方法，在定量研究上也作了不少探索。郑海天，盛军锋［5］通过对广东省产业集群竞争力的微观和宏观分析，构建了集群竞争力评价指标体系，来量化集群竞争力，并进行了实证。虽然他们的工作略显不足，但在集群竞争力评价上做出了尝试并提供了新的思路。 !.#定性评价 指标体系方法已经广泛应用于企业竞争力、产业竞争力、城市竞争力和国家竞争力的评价上。产业集群作为一种新的产业组织，也可以应用此方法来评价其竞争力。由于产业集群的规模和结构变动性大、边界比较复杂等复杂特性，而需要科学理论和指标设计方法论来指导，以及综合运用规范性分析与定量演算工具，对产业集群竞争力进行解剖和系统分析，并建立合理、科学的评价指标体系，以提高评价结果的可信度。 第26卷第1期2006年1月经济地理 ECONOMIC GEOGRAPHY VoI.26，No.1 Jan.，2006 !收稿日期：2005-01-24；修回日期：2005-07-26 基金项目：国家自然科学基金（编号：70371075、70571052）资助。