铁路工务高级线路工技能鉴定题库
工务高级线路工技能鉴定题库（理论部分）
一、填空题（请将正确答案填在横线空白处,每题2分共156题）
1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按铁路等级___划分,另一种方法是按运营条件划分。铁路等级
2.Ｉ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于_20mt___________。20Mt
3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的__重要技术设备_____________之一。重要技术设备
4.运量是确定____________的主要指标。轨道类型
5.钢轨的磨耗与运量的关系___________。成正比
6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线______________的距离。相垂直时
7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的_____称谓水平差。高差
8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基本股，右股______左股为正，反之为负。高于
9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型___________及弹性扣件。轨下基础
10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的_________________。强度和稳定性
11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混凝土枕___________根/km。1760
12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边__________。70mm以上
13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度_______________的混凝土枕过渡。不短于25m
14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出__________及以上的缝隙。15mm
15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗____________的能力差。横向水平力
16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于________的地区应个别设计。100℃
17.曲线内侧钢轨缩短量与__________及圆曲线和缓和曲线长度有关。曲线半径
18.铁路线路是由路基、_____________和铁路轨道组成的。桥隧建筑物
19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的_________构成。竖曲线
20.路基顶面________________的部分称为路肩。两边无碴覆盖
21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的__________，将影响直向过岔速度。动能损失
22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了_____________。车体的摇晃
23.道岔尖轨与基本轨的高差，降低了__________________。行车的平稳性
24.控制道岔侧向速度的部位主要是___________________。转辙器和导曲线
25.线路纵断面是指线路中心线展开后在______________的投影。纵向垂直面上
26.为了列车的平稳运行和车钩附加力不致过大，一列列车不能同时跨越___________的变坡点。两个以上
27.改建既有线和增建第二线时，困难条件下，可采用_________m的坡段长度。200
28.线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的_________和最大坡度。限制坡度
29.纵断面各相邻直线段起终点的标高差与其____________之比，叫该直线的坡度。水平距离
30.《铁路设备大修规则》规定：相邻地段代数差_____时,须设圆曲线型竖曲线。大于3‰
32.《铁路设备大修规则》规定：相邻地段代数差_____时,须设抛物线型竖曲线。大于2‰
33.铁路轨道的连接和交叉是通过___________联结实现的。道岔
34.道岔转辙器的基本轨除承受车轮的垂直压力外,还与尖轨共同承受车轮的______。横向水平力
35.从辙叉咽喉至心轨实际尖端之间的轨线中断的距离叫做“____________”。有害空间
36.辙叉心两个工作边_______________称为辙叉理论尖端。延长线的交点
37.尖轨尖端非作用边与与基本轨作用边之间的拉开距离叫做道岔的___________。尖轨动程
38.轨道电路钢轨导电线路包括两轨线、接续线和____________。绝缘接头
39.道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率应_____________。不大于6‰
40.道岔前端与另一道岔后端相连时，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔
的辙叉轨距为_____________。1441mm
41.道口根据铁路沿线交通运输的具体情况___________，并优先考虑设置立交。合理设置
42.道口距道岔、桥隧应有______________的安全距离。不小于50m
43.道口宜设置在___________________的地点。瞭望条件良好
44.道口标志设在通向道口，距道口最外股钢轨_____________处的道路右侧。不小于20m
45.特别笨重，巨大的物体和可能破坏铁路设备，干扰行车的物体通过道口时应采取安全和防护措施，并经____________许可(站内由站长同意)。线路工长
46.道口铺面宽度，城市道路和一至四级应与道路路面____________。宽度相同
47.在电气化铁路上，道口通路两面应设___________。限界架
48.大型养路机械作业之外的综合维修项目由__________负责完成。工务段
49.使用大型养路机械进行线路维修前,工务段应向施工单位提供有关_______资料。线路技术
50.大型养路机械进行线路维修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法，其中_________ ______作为该千米线路的验收结果。最差成绩
51.使用大型养路机械进行线路维修作业后_______,铁路局轨检车进行动态检查评定。15日内
52.设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温,通常是保证无缝线路____________的条件
下由计算确定的。强度与稳定
53.无缝线路锁定轨温的大小，直接影响无缝线路__________的大小。温度力
54.在铺设无缝线路时，要严格遵照____________轨温。设计锁定
55.无缝线路钢轨在温度变化的情况下，不能自由伸缩时所产生的力叫_________。温度力
56.无缝线路钢轨被锁定之后，只钢轨两端能部分伸缩，其两端相当固定钢轨的支座，因此其中部在______________时就产生温度力。轨温发生变化
57.在钢轨断面的____________上所产生的温度力叫温度应力。单位面积
58.无缝线路运营管理的关键环节在于同_______作斗争。温度
59.安排线路大修计划和施工顺序时必须整区段配套进行，并尽可能采用_________。无缝线路
60.铁路线路大、中修周期由___________决定。通过总重
61.60kg/m无缝线路，混凝土枕，碎石道床，大修周期为_______Mt?km/km 700
62.里程丈量应使用___________的钢卷尺丈量两次，并应加入尺长改正值。_________经过检定
63.既有线地段的里程沿_____线丈量。下行
64.水平测准仪粗略整平：圆水准管的气泡居中，使望远镜的__________大致水平。视线轴
65.水准测量仪粗略调平后，先调整_____________使十字丝清晰，用望远镜的准星瞄准水准尺。
目镜对光螺旋
66.水准测量的目的就是要知道地面上某点的_____________,即该点距大地水准面的垂直距离。绝对高程
67.我国采用黄海平均水平面作为绝对高程起算面，称黄海高程系统，此起算面即为_________ ________。大地水准面
68.如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为____________。待求高程
69.水准测量中，已知高程的读数为___________。后视读数
70.水准测量中待求高程点的读数为___________。前视读数
71.机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)的车轮___________即为脱轨，同时亦构成脱轨事故。落下轨面
72.铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等直接为铁路运输服务的设备，均属_________________范畴。铁路技术设备
73.为铁路技术设备新建、扩建、检修、施工需要临时设置、使用的设备，如架空过梁、施工棚架及加固设施等属于_______________。其他临时设备
74.轻型车辆是指由随乘人员能随时撤出线路外的轻型________及其他非机动轻型车辆。轨道车
75.观察列车从第一个公里标到第二个公里标所用时间为1min,则行车速度是______km/h。60
76.超高顺坡无缓和曲线时，在直线上超高不得大于________。25mm
77土的工程性质包括___________和力学性质。物理性质
78.工程中常以___________作为土的分类依据。颗粒级配
79.轨道框架刚度是指钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，它表示轨道_ ___________变形的能力。抗弯曲
80.铁路轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、_______________等部件组成。防爬设备和道岔
81.铁路轨道必须坚固稳定，并具有正确的___________。几何形位
82.道岔是使机车车辆由一条线路__________另一条线路的设备。转向
83.按铁路等级划分的轨道类型，要求同一级的铁路，必须采用________的轨道结构。同一类型
84.选定轨道类型和结构标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度、最大轴重、合理的大修周期、______________等。养护维修工作量
85.各级铁路的加力牵引坡度，内燃牵引的可用至25‰，电力牵引的可用至________。30‰
86.水准原点是全国________测量的起始点。高程
87.竖直角就是在同一竖直面内观测方向线与___________之间的夹角。水平视线
88.两曲线间夹直线，Ｉ级铁路一般地段最小长度为________。80m
89.任何静止的水面在测量学上称为___________。水准面
90.测量工作中，地面上点的位置是用它的平面位置和它的________来表示。高程
91.任意点沿垂线方向到_____________的距离称为该点的高程。高程起算面
92.水准仪上十字丝交点和物镜光心的连线称为__________。视准轴
93.水准测量的基本原理是利用__________来比较两点的高低，求出两点的高差。水平视线
94.跨区间无缝线路指轨节长度跨越___________的轨道结构。车站道岔
95.不跨越车站只跨越___________的无缝线路为区间无缝线路结构。闭塞分区
96.整体道床轨道系指由_________________组成的轨道结构。混凝土整体道床
97.混凝土岔枕的铺设采用普通道碴道床，岔枕系_____________形式。单根横向
98.S-3型预应力混凝土轨枕，轨枕长度为__________。2600mm
99.75kg/m钢轨扣件采用_____________________。弹性分开式扣件
100.作业验收标准是综合维修验收、经常保养和临时补修_____________标准。作业质量的检查101.经常保养标准是轨道应经常保持的_____________标准。质量管理
102.临时补修标准是应及时进行整修的_____________标准。质量控制
103.温度应力式无缝线路的两端钢轨联结方式：一种为普通夹板接头，另一种为____________。尖轨接头
104.放散温度应力式无缝线路分为______________和定期放散式两种。自动放散式
105.在钢轨接头处，两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生的阻止_________变化的摩擦阻力称为接头阻力。钢轨伸缩
106.道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架___________的阻力。纵向位移
107.无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头____________。全部焊接
108.机械在隧道内铺轨时，龙门架位置宜选在_______________。隧道口附近
109.机械铺轨，龙门架位置应选在离主机较近的位置，一般不大于___________。500m 110.机械铺轨，龙门架中心与线路中心偏差应___________。小于20m
111.铺轨机自行还机车推送，速度以_____________为宜。小于5km/h
112.铺轨机自行还机车推送在最后5～6m时，速度应控制在_________,车前应有专人放风，掌握刹车。3km/h
113.钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨_____________时产生的。不能自由伸缩114.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要长一些，为了保证里外股钢轨接头对接,里股钢轨应采用_________来实现。缩短轨
115.曲线轨道结构要有足够的____________。强度
116.缓和曲线和夹直线的长度要满足____________的要求。超高顺坡
117.两相邻曲线的顺坡坡段之间应有50～75m的平直段，这主要是为了避免在两个顺坡坡段引起车体_____________。震动的叠加
118.若设置缓和曲线后中间圆曲线的长度不足20m，就会使一节车厢的全轴距跨在两个缓和曲线上，不利于_____________。行车的平稳
119.曲线切线方向应_______变化，才能保证曲线圆顺。连续
120.曲线拨量计算基本原理,即曲线上某一点的拨动量为该点拨动前后的____之差。渐伸线长度121.接头扣件阻力系指夹板抵抗钢轨_______的阻力。伸缩
122.钢轨与夹板之间的摩擦系数的大小，决定于_________的状态。接触面
123.列车通过接头时产生震动、冲击，使螺栓松动、_______下降。阻力
124.辙叉心理论尖端至心轨宽50mm处轮缘槽标准宽度为_______mm。46
125.护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm，如侧向轨距为1441mm时，则侧向轮缘槽标准宽度为
____________mm。48
126.可动心轨第一拉杆中心处的动程，12号提速道岔为_________mm。117
127.辙叉顶面和侧面在任何部位有裂纹超过30mm的叉心达到_____________。轻伤标准
128.叉趾、叉跟轨头及下颏部位裂纹超过30mm的叉心达到___________。重伤标准
129.无缝道岔的维修要求，导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在____N?m。120～150 130.速度为100～120km/h的正线道岔轨道静态经常保养水平容许偏差管理值为_____mm。 6 131.到发线道岔轨道静态临时补修轨距容许偏差管理值为_____mm。
132.速度为100km/h以下正线道岔静态作业验收高低容许偏差管理值为_____mm。 4
133.道岔综合维修验收，正线及到发线道岔检查出轨距、水平超过经常保养容许偏差，每处扣________分。41
134.进行道岔综合维修验收时，检查道钉、扣件缺少，抽验数量为连续察看_______。100头135.50kg/m钢轨12号复式交分道岔菱形短对角线长度实际尺寸为___________mm。1442 136.交叉渡线菱形交叉的钝角辙叉轨距，属固定型为__________mm。1440
137.尖轨跟端直向加宽部分向辙叉方向的递减距离为________m。 1.5m
138.辙叉心轨___________至辙叉跟端的工作边长度为辙叉趾长。理论尖端
139.无缝线路___________所受到的温度力叫做温度应力。单位面积
140.轨面上的错牙会导致___________对接头的冲击。车轮踏面
141.50kg/m钢轨采用70型扣板式扣件，一股钢轨内外扣板号码之和为______。16
142.尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的___________与基本轨工作边的交点。延长线
143.辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作边___________，称为“有害空间” 中断部分144.电气化铁路地段的道口，在其两侧的道路面上应设置限界架，其净高为_______。 4.5m 145.钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于________。50mm
146.60kg/m钢轨12号提速道岔可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾短的距离(简称尖趾距离)，容许误差为__________mm。+10，0
147.安全桩打入地面的垂直深度，土质山坡不少于____________。1m
148.道口曲线上股护轮轨轮缘槽宽度为____________mm。70～100
149.A T弹性可弯尖轨在拉杆处的最小动程为___________mm。180
150.道岔加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁和_________________。带柄标志加锁151.道口栏杆以对道路开放为__________。定位
152.锁定轨温是指钢轨处于___________下被锁定于轨枕时的轨温。自由状态
153.排水沟是用以排除____________的地面水和截排从田野方向流向路堤的地面水的地面排水设备。路堤范围
154.天沟是用以截排堑顶上流向________的地面水。路堑
155.60AT-12号单开道岔转辙器采用_____________AT尖轨。弹性可弯式
156.60AT-12号单开道岔尖轨尖端为_________式。藏尖
二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内，每题2分，共154题)
1.大型养路机械大、中修作业的项目采用静态和动态相结合的验收办法,以( )成绩作为该千
米线路的验收结果(A)静态检查(B)动态检查(C)静态与动态的平均结果(D)静态与动态中最差D 2.使用大型养路机械进行大、中修作业时,工务段与大修段共同随机检查,发现失格处所立即
组织返工。返工后仍有仍有( )处及以上达不到作业验收标准，判该千米线路为失格。
(A)2 (B)3 (C)4 (D)5 C
3.根据运营条件，年通过总重为20Mt?km/km，正线选用( )轨道类型。
（A）特重型（B）重型（C）次重型（D）中型 C
4.年通过总重密度为30～60Mt?k m/km,采用轨道结构为（）kg/m钢轨。
（A）≥70 （B）60 （C）50 （D）43 B
5.混凝土宽枕铺设数量为( )根/km。(A)1920 （B）1840 （C）1760 （D）1680 C
6.半径( )的曲线,不得铺设混凝土枕。(A)R＜250m (B)R≤250m (C)R＜300m (D)R≤300m C
7.在木叉枕的道岔前后各( )根轨枕不得铺设混凝土枕，应当用木枕作为弹性过渡。
(A)20 (B)15 (C)10 (D)5 B
8.在木枕线路区段之间铺设混凝土枕，其地段长度不得小于( )。
(A)100m (B)75m (C)50m (D)25m C
9.12.5m标准轨系列选用的缩短轨缩短量为( )。
(A)40、60、120mm (B)40、60、160mm (C)60、80、120mm (D)40、80、120mm D
10.两曲线间夹直线,Ⅲ级铁路困难地段规定最小长度为( )m。(A)20(B)25(C)30(D)40 B
11.曲线钢轨磨耗是随着( )。(A)曲线长度增大而增大(B)曲线半径的减小而增大
(C)曲线半径的增大而增大(D)曲线转角的增大而增大 B
12.不影响曲线钢轨磨耗的因素为( )。
(A)线路坡度的大小(B)机车牵引类型(C)曲线的半径(D)曲线的长度 D
13.曲线最小半径规定Ⅱ级铁路困难地段为( )。(A)500m (B)400m (C)350m (D)300m C
14.道床纵向阻力是由轨枕与道床之间的摩擦阻力和轨枕盒内道碴( )组成的。
(A)抗拉力(B)抗拉应力(C)抗剪力(D)抗剪应力 C
15.对于25m长的60kg/m及以下钢轨的普通线路，应当在( )范围内铺轨或调整轨缝。
(A)tmax-30℃ (B)tmin+30℃ (C)tmax～tmin (D)tz-30℃～tz+30℃ D
16.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( )轨枕底面的道床纵向阻力。
(A)小于(B)等于(C)大于或等于(D)大于 D
17.降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制( )。
(A)最高轨温(B)最低轨温(C)轨温变化幅度(D)中间轨温 C
18.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生( )。
(A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力 B
19.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生( )。
(A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力 A
20.无缝线路钢轨温度应力和温度力大小( )。
(A)与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系(B)与温度变化无关，与钢轨长度有直接关系
(C)与钢轨长度有关，与温度变化也有直接关系(D)与钢轨长度无关，与温度变化也无关A
21.无缝线路钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的( )。
(A)温度力(B)温度应力(C)剪应力(D)剪切应力 B
22.无缝线路温度应力峰值出现在( )。
(A)伸缩区(B)固定区(C)缓冲区与伸缩区交界处(D)伸缩区与固定区交界处 D
23.无缝线路锁定轨温规定左右股相对轨温差( )。
(A)为零(B)小于5℃(C)小于或等于5℃(D)在锁定轨温范围内
24.无缝线路相邻轨条锁定轨温，规定( )。
(A)为零(B)在锁定轨温范围内小于(C)不得大于5℃(D)不得大于±5℃ C
25.接头阻力由钢轨与夹板之间的摩擦阻力和螺栓( )提供。
(A)抗拉力(B)抗剪力(C)抗弯力(D)抗压力 B
26.摩擦阻力的大小主要取决于接头螺栓( )和钢轨与夹板接触面之间的摩擦系数。
(A)拉应力(B)拉力(C)压应力(D)压力 B
27.曲线上n点的拨动后的正矢为( )。(A)fn+1n (B)fn+1n+(1n-1+1n+1)/2
(C)fn+1n-(1n-1+1n+1)/2 (D)fn+1n-(1n-1+1n+1)/2 C
28.在缓和曲线的始点,缓和曲线倾角和曲率分别为( )。
(A)1/R,0 (B)0,1/R (C)0,0 (D)1/R,1/R C
29.在缓和曲线的终点,缓和曲线倾角和曲率分别为( )。
(A) 1/R,1/R (B) 1/R,0 (C) 0,1/R (D)0,0 A
30.曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为( )。
(A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为-6mm (C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为-3mm D
31.曲线上相邻两点,第一点正矢为64mm, 第二点正矢为58mm,第一点拨量为-4mm, 第一点拨量为零,第二点拨后正矢为( )。(A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm B
32.曲线相邻三点的正矢分别为0、+4、-2，差累计正确的为( )。(A)+2(B)-2(C)6(D)0 A
33.曲线相邻三点的正矢差分别为0、-7、0，该三点半拨量正确的为( )。
(A)0、-7、-7 (B)0、-7、0 (C)0、-7、-14 (D)0、0、-7 D
34.按铁路线路设备大修分类规定，下列( )属于线路大修。
(A)线路中修(B)铺设无缝线路前期工程(C)成段更换混凝土宽枕(D)成段更换混凝土枕扣件B
35.下列线路换轨大修工作内容，需另列件名的为( )。
(A)对基床翻浆冒泥地段进行整治(B)更换失效轨枕
(C)成组更换新道岔(D)更换桥上钢轨伸缩调节器 C
36.下列四种设备大修不进行校正、改善线路纵断面和平面工作的内容为( )。
(A)线路换轨大修(B)铺设无缝线路前期工程(C)成段更换混凝土枕(D)线路中修 C
37.超高顺坡在有缓和曲线时延至直线上顺坡的超高不得大于( )。
(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm C
38.道口的增设与拆除和是否看守必须经( )批准。A)铁道部B)铁路局C)铁路分局D)工务段B
39.在电气化铁路上，道口通路两面应设置限界架，其通过高度不得超过( )。
(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)5.5m B
40.道口的等级与标准由( )规定。(A)铁道部(B)铁路局(C)铁路分局(D)工务段A
41.铁路与道路交叉应尽量设计为正交，必须斜交时，其交角应( )。
(A)等于60℃(B)小于60℃(C)等于45℃(D)大于45℃ C
42.自缓和曲线始点至终点间的倾角和曲率应( )。
(A)渐渐增加(B)渐渐减少(C)连续增加(D)连续减少 A
43.缓和曲线半径从始点至终点是由( )。
(A)R=0过渡到R (B)由R=∝过渡到R (C)由R=∝过渡到R=0 (D)由R过渡到R=0 B
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最新连结员(第二版)中级铁路职业技能鉴定试题带答案
第一部分中级工 一、连结员中级练习题 （一）选择题 1.驼峰按其( D )和制动工具的不同通常可分为自动化驼峰、半自动化驼峰、机械化驼峰、非机械化驼峰、简易驼峰等。 (A)所处位置 (B)驼峰高低 (C)加速坡长短 (D)技术设备 2.我国铁路车站按其客、货运和行车作业等业务量的大小分为(C)等级。 (A)四个 (B)五个 (C)六个 (D)七个 3.K451次列车属于( A )列车。 (A)跨局快速旅客 (B)管内快速旅客 (C)跨局特快旅客 (D)管内特快旅客 4.2012次列车属于( D )。 (A)管内旅客快车 (B)直通货物列车 (C)跨三局普通旅客快车 (D)跨两局普通旅客快车 5.6001次列车属于( C )。 (A)管内旅客快车(B)救援列车 (C)跨局普通旅客慢车 (D)管内普通旅客慢车 6.车站通过能力是指在采用合理技术作业过程的条件下，车站( C )。 (A)一昼夜能接、发各方向货物列车数 (B)一昼夜能接、发各方向旅客列车数 (C)一昼夜能接、发各方向货物列车数和旅客列车数 (D)一昼夜能接、发各方向货物列车数或旅客列车数 7.根据驼峰( D )和配置的调车机车台数确定的技术作业组织方法，称为驼峰调车作业方案。 (A)位置 (B)大小 (C)峰高 (D)设备 8.手制动机制动时，调车长及提钩人员，未接到制动员显示( B )的信号，不准溜放或提开车钩。 (A)溜放 (B)试闸良好 (C)加速 (D)推进 9.( A )适用于前大后小的隔钩车制动。 (A)近放基本远掏档 (B)让头拦尾 (C)远放基本近掏档 (D)近放基本近掏档 10.同一车组两人及其以上进行手制动机制动时，由( C )负责指挥。 (A)调车长 (B)制动长 (C)前方制动员 (D)后方制动员 11.排风是指在车列进行调车作业前，打开车列两端的折角塞门，放出车列( D )和副风缸内压缩空气的作业过程。 (A)制动缸 (B)制动支管 (C)总风缸 (D)制动主管 12.拉风是指在车列进行调车作业前，拉动车辆的拉封线，排出( B )内的余风，
铁路线路及站场习题库
铁路线路及站场题库 第一章路基及桥隧建筑物 1、路基是由（）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体 2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式 3、常见的路基病害有（），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。 翻浆冒泥 4、铁道线路由路基，轨道及（）所组成。 桥隧建筑物 5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（）。 桥梁 6、隧道一般由（）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。 洞身 7、（）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。 涵洞 8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成的路基。（） 错 9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。（） 对 10、桥梁所承受的荷载是固定的。（） 错 11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（）。 A、桥跨 B、跨度 C、桥长 D、净空 C 12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（）。 C 13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。 A、路堤式 B、路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式 B 14、何谓路基？路基的作用是什么? 路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。 15、路堤由那几部分组成？ 由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。 16、路堑由那几部分组成？ 路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。 17、涵洞与桥梁有何区别？ 一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.75~6m 的是涵洞，孔径大于6m的是桥梁。 18、隧道避人洞和避车洞的作用是什么?如何设置?
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案
2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车
辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。
01铁路线路工初级工模拟8套
（标准）铁路线路工初级工1 一、判断题（第1题～第20题。将判断结果填入括号中。 正确的填“√”，错误的填“×”。每题1.0分，满分20.0分。） 1.（）木枕上用的扣件有扣板式、拱形弹片式和W型弹条扣件。标准答案：× 2.（）路堑由路基面、侧沟、路堑边坡、路堑隔带和弃土堆等组成。 标准答案：√ 3.（）Vmax＞160km/h的正线道岔轨距临时补修允许偏差管 理值＋5、－3mm。标准答案：× 4.（）在路基地下排水设备中，引水渗沟用于引排山上或洼地内埋藏不深的地下水或泉水，以疏干土体或降低地下水位。标准答案：√ 5.（）无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。 标准答案：√ 6.（）可在维修天窗点外安装和更换防爬设备。标准答案：× 7.（）曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、120mm 三种。标准答案：√
8.（）在尖轨顶面宽50毫米及以上断面处，尖轨顶面不得低于基本轨顶面。标准答案：× 9.（）当混凝土枕挡肩破损长度达到挡肩长度的1/3~1/2可判定为失效。 标准答案：× 10.（）锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定温度。标准答案：√ 11.（）我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。 标准答案：× 12.（）轨枕的位置应用白铅油标记，各标记距离的误差不大于20mm。 标准答案：× 13.（）正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。标准答案：√ 14.（）直线及R≥2000m无缝线路地段作业轨温超过锁定轨温＋20度，连续扒开道床不超过30m。标准答案：× 15.（）涵渠标，设在涵渠中央处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。 标准答案：× 16.（）减速地点标，设在需要减速地点的两端各20m处。减速地点标的正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，
工务工程题库完整版
一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2
6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2
铁路线路工中级题及答案
第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
铁路线路工高级工题库
第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。
最新铁路线路工实作考试试题(技师)
技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。
技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 (2)ΔH允=±30L1/2(mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录：
3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表
使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 考评员：年月日
技师线路工实作技能试题 第2题计算配置曲线缩短轨 (一)考核准备 1．工、量、刃、卡具准备 2．考场准备 教室1间，有桌、椅 (二)考核内容要求 1．技术要求 (1)资料：已知某曲线圆曲线半径R=600m，缓和曲线长L h=100m，圆曲线长L y=119.73m铺设标准长度L=25m，预留轨缝δ=8mm，曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为5.5m。 (2)接头相错量不超过标准缩短量一半。 (3)缩短轨选用正确。 2．图表要求： 曲线缩短轨配轨计算表
铁路线路工初级工题库完整
精品文档，放心下载，放心阅读 第一部分初级工 一、选择题 1.交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质( C )部门，它参与社会物质财富的创精品文档，超值下载 造。 (A)创造(B)产生(C)生产(D)制造 2.( B )运输主要适宜于大宗货物的长途运输。 (A)铁路和公路(B)铁路和水路(C)管道运输(D)公路和水路 3.( C )英国修建了从斯托克顿至达林顿的铁路，这是世界上第一条蒸汽机车牵引的铁路。 (A)1625年(B)1725年(C)1825年(D)1925年 4.铁路运输管理信息系统简称( A )，它是世界铁路中最复杂、最庞大的信息系统。 (A)TMIS (B)TIMS (C)TSMI (D)TMSI 5.( B )日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)1954年(B)1964年(C)1974年(D)1984年 6.( D )不是铁路拥有的运输设备。 (A)铁路线路及沿线的各类车站(B)机车及各种类型的车辆 (C)铁路信号及通信设备(D)铁路信息管理与控制设备 7.远期指铁路交付运营后第( B )。 (A)5年(B)10年(C)15年(D)20年 8.远期年客货运量( A )铁路为Ⅰ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 9.远期年客货运量( B )铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 10.远期年客货运量( C )铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C)＜10Mt (D)＜5Mt 11.属于列车受到的基本阻力是( A )。 (A)钢轨接头对车轮的撞击阻力(B)坡道阻力(C)曲线阻力(D)起动阻力 12.属于列车受到的附加阻力是( D )。
铁路线路工职业技能鉴定高级工---填空题库
铁路线路工职业技能鉴定高级工----填空题 1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。 2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。 4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。 6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。 7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。 8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。 9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。 11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。 12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与
后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。 l 5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 l 6．捣固车一次起道量不宜超过5 0 m m，起道量超过5 0 m m时，应捣固（两）次。 17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。 l 9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。 20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。 21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。 22．+ 23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。
铁路工务题库安全
一、填空题 件下使用。使用各类小车时应在施工计划里提报，并得到批准，按轻型车辆班里的小车 6. 7.《普速铁路工务安全规则》第条 8.《普速铁路工务安全规则》第条 9. 10.必须带好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。 11.各设备管理单位施工作业或遇设备故障、 手续）后，作业人员方准进入通道门。 12.各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。《 13.列车限速v max≤45 km/h时，轨枕盒内及轨枕头部道砟不少于1/3，枕底道砟串实。《普速铁路工务安全规则》第条 14.胀轨跑道，恢复线路后，首列放行列车速度不超过 5 km/h 15.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门 16. 17.、 二、选择题
1.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道。属于( B ) A.Ⅰ级维修 B.Ⅱ级维修 C.Ⅰ级施工 D.Ⅱ级施工 2.故障处理后的放行列车条件由（ A ）决定。《普速铁路工务安全规则》第条 A. 工务现场负责人 B. 电务现场负责人 C. 车间负责人 D. 工区负责人 3.轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修，应办理（C）。《普速铁路工务安全规则》第条 A.临时限速手续，设置移动减速手信号防护 B.临时作业手续，设置作业标防护 C.临时封锁手续，设置停车手信号防护 D.临时施工手续，设置驻站和现场防护 4.当站内正线警冲标距离施工地点小于800 m时，按（ c ） m m 5.当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须（A ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 6.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（B ） A. 加强巡查或派专人监视 B. 停止作业 C. 设置减速信号 D. 设置停车信号 7.发现胀轨跑道时必须立即(B ) A. 停止作业 B. 拦停列车 C. 设置减速信号牌 D. 设置停车信号牌 8.本线来车: vmax≤60 km/h时，不小于（ A ） 9. 本线来车:60 km/h＜vmax≤120 km/h时，不小于（B ） 10.本线来车:120km/h＜Vmax≤160km/h时，不小于（ D） 11.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（ B ）以上的距离。《普速铁路工务安全规则》第条 B .2m 12.作业地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过下次天窗点前最高行车速度等级的（ A ）
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用) 一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大
8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为 (B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。
铁路线路工中级考试题库(最新考试专用)
一、选择题 1.(D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m 2.(C)不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B)。 (A)0.3m(B)0.4m(C)0.6m(D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为(B)。 (A)0mm(B)5mm(C)10mm(D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A)。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C)处量取最大矢度。 (A)10mm(B)15mm(C)16mm(D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C)。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.(C)不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为(B)。 (A)96mm(B)76mm(C)66mm(D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C)。 (A)220mm(B)140mm(C)150mm(D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D)。 (A)160mm(B)150mm(C)140mm(D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为(C)。 (A)70mm(B)72mm(C)73mm(D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为(B)。 (A)114mm(B)132mm(C)150mm(D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为(A)。 (A)192mm(B)176mm(C)152mm(D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于(B)。 (A)90mm(B)100mm(C)80mm(D)60mm 16.(C)，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于(D)。 (A)30mm(B)25mm(C)20mm(D)15mm 18.某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为(A)。 (A)12mm(B)11mm(C)10mm(D)15mm 19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于(A)。 (A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm 20.绝缘接头轨缝不得小于(B)。
铁路线路工操作试题
四、简答题 1 ．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？ 答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过宗中密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理大修周期和养护维修工作量等。 2 ．轨道爬行的一般规律是什么？ 答：①在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。 3 ．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？ 答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后 2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口．②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结． 4、何谓温度应力式无缝线路？ 答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路．
5、线路上为什么要设竖曲线？ 答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线． 6、铁路线路设备大修的方针是什么？ 答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则．坚持全面规划，适当超前于需要的方针．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路． 7 ．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？ 答：①采用大号码道岔增大曲线半径．②直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些．③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径．④适当增加直线尖轨长度．⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角． ⑥加强道岔养护维修． 8 ．试述提高直向过岔速度的途径是什么？ 答：①采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳．②采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高．③对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性．④严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值．⑤采用特种断面尖轨．⑥适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角．⑦减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨
高级铁路线路工理论考试题库
高级铁路线路工理论考试题库 一、填空题（156题） 1.轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按铁路等级划分,另一种方法是按运营条件划分。 2.Ｉ级铁路在路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于20Mt。 3.轨道是列车运行的基础，是铁路运输的之一重要技术设备。 4.运量是绝定轨道类型的主要指标。 5.钢轨的磨耗与运量的关系成正比。 6.轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直时的距离。 7.水平是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上，两股钢轨的高差称谓水平差。 8.测量水平时，在直线地段一般以左股钢轨为基本股，右股高于左股为正，反之为负。 9.为提高轨道结构的承载能力，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。 10.轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的强度和稳定性。 11.正线为重型轨道结构，铺设60kg/m钢轨，应铺设混
凝土枕1760根/km。 12.无缝线路长轨节下轨枕间距要均匀，铝热焊缝应距枕边40mm以上。 13.混凝土宽枕线路与木枕线路之间应有长度不短于25m的混凝土枕过渡。 14.桥枕不能铺设在横梁上，与横梁翼缘边应留出15mm 及以上的缝隙。 15.半径小于300m的曲线不宜铺设混凝土枕，因为曲线半径小，横向水平力大，而混凝土轨枕抵抗横向水平力的能力差。 16.25m标准轨铺设在当地历史最高、最低轨温差大于100℃的地区应个别设计。 17.曲线内侧钢轨缩短量与曲线半径及圆曲线和缓和曲线长度有关。 18.铁路线路是由路基、桥隧建筑物和铁路轨道组成的。 19.线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的竖曲线构成。 20.路基顶面两边无碴覆盖的部分称为路肩。 21.当车轮进入道岔护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，由此造成的动能损失，将影响直向过岔速度。 22.道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了车体的摇晃。
铁路线路工(中级工)专业技能题
中级工技能题 一、选择题 1.( )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为( )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于( )。 (A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m钢轨轨头宽度为( )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m钢轨轨底宽度为( )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m钢轨高度为( )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( )。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(四)
铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（四） 151.其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂 纹超过( A )应及时更换。 (A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm 152.接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超 过( B )不能保持规定的扭矩时，应及时更换。 (A)1mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm 153.使用非弹条扣件时，对线路坡度大于( C )地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75m地段，应按具体情况适当安装防爬 设备。 (A)2 (B)4 (C)6 (D)8 154.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边 净距不小于( D )的道心内。 (A)100mm (B)250mm (C)300mm (D)350mm 155.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于( D )。 (A)1.5m (B)2.0m (C)2.3m (D)2.5m 156.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲 线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为( B )。 (A)30～50mm (B)45～60mm
(C)50～7mm (D)65～80mm 157.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨( D )处的道路右侧，应设置道口自动信号机。 (A)2m (B)3m (C)4m (D)5m 158.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及( A )。 (A)排水设备(B)两侧线路外观 (C)道口标志(D)道口轮缘槽 159.警冲标应设在会合线路两线间距为( D )的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。 (A)1m (B)2m (C)3m (D)4m 160.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长腰应为( C )，Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。 (A)100～200mm (B)150～300mm (C)200～400mm (D)300～400mm 161.无缝线路轨枕应均匀布置，轨枕配置1667根/km的线路轨枕间距应为600mm，轨枕配置1840根/km的线路轨枕间距应为( D )。 (A)362mm (B)486.6mm (C)518.8mm (D)543.5mm 162.允许速度大于160km/h区段，钢轨顶面上有长度大
铁路线路工技师试题(最新)
第四部分技师 一、填空题 1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。 2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。 3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。 4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。 5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。 6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为7 7.08cm2。 7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。 8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。 9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。 10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。 11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。 12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。 13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。 14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。 15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。 16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。 17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。 18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。 19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。 20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。 21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。 22.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。 23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。 24. 道岔是产生车体振动加速度的主要场所。 25.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供。 26.为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽。 27.扣件与轨枕本体的联结，现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代。 28.木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时应使树心一面向下。 29.使用新木枕，应预先钻孔。 30.无螺栓、无挡肩的Ⅲ型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣件。 31.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土挡肩，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性。 32.铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知工务段。 33.不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结。 34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头。 35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟抵抗破碎的性能。 36.应根据道床不洁程度，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。 37.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于300mm。