苏海田大桥跨铁路施工方案
中铁四局第四工程有限公司毕节至都格高速公路BD-T14合同段
目录
1.编制依据 (1)
2.编制范围 (1)
3.技术标准 (1)
4.工程概况 (1)
5.安全、质量、工期和文明施工目标 (3)
6. 工程特点、重难点 (3)
7.工程特点、重难点的对策 (3)
8.总体施工部署 (5)
8.1施工组织机构 (5)
8.2施工工期安排 (5)
8.3施工机械及劳动力配置 (5)
8.4施工工艺 (6)
9.安全生产管理体系及保证措施 (17)
10.工程质量管理体系及保证措施 (30)
11.工期保证体系及保证措施 (33)
附图：
1.挖孔桩施工工艺流程图
2.架桥机架梁施工工艺框图
3.组织机构框图
4.施工进度横道图
苏海田大桥跨铁路施工方案
1.编制依据
1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。
1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。
1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；
1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》；
1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》；
1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。
2.编制范围
苏海田大桥5#墩、6#墩。
3.技术标准
设计速度：80Km/h
设计荷载：公路I级
设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100
环境类别：I级
地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防
4.工程概况
苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。
具体尺寸见附图
桩基与既有铁路平面位置
T梁底部
承力索
6#墩5#墩
桩基、墩柱、梁底与既有线关系
桩号设计桩长（m）原地面下挖
深度(m)
桩号设计桩长（m）
原地面下挖
深度(m)
左幅5-0# 17 19.1 左幅6-0# 16 17.7
左幅5-1# 17 16.3 左幅6-1# 16 14.3
右幅5-0# 17 18.6 右幅6-0# 16 14.8
右幅5-1# 17 18.2 右幅6-1# 16 15.9
临近既有线铁路下挖深度
5.安全、质量、工期和文明施工目标
（1）、质量目标：坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，确保本工程按照国家现行质量检验标准，达到合格等级标准。
（2）、工期目标
本工程拟于2013年12月1日开工，2014年7月31日完工。
（3）、安全目标
无人身重伤及以上事故；无机械操作责任重大事故；无等级火警事故，确保施工安全和施工范围内道路及建筑物的安全。创建安全文明标准化工地。
（4）、环保、水土保持目标
严格执行国家、地方政府及建设单位有关环境保护及水土保持的规定，建立健全环保、水保体系，确保工程所处环境不受污染和破坏。
（5）、文明施工目标
按照“三工”建设标准，现场做到“规章制度健全、场地整洁有序、管理规范、企业形象统一”，创建“安全文明标准化工地”。
6. 工程特点、重难点
苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内。跨越玉马路和水柏铁路，斜交角为105度，桥位位于沟谷之上，纵向坡度较大，高空作业、跨越玉马公路和水柏铁路安全防护是重难点。
7.工程特点、重难点的对策
苏海田大桥在既有铁路两侧修建桥梁，施工期间对既有线的安全防护措施投入较大，铁路行车及施工人员的安全风险较高。既有铁路两侧地下管线较多，有信号、通信等电缆光缆，施工过程中及时采取有效措施对管线进行保护。拟建桥梁的下部结构位于铁路边，施工支架与吊车、汽车泵等大型机械设备若操作不当将侵入铁路限界可能造成行车事故等；基坑开挖要先挖坑，确认无缆线后，再进行开挖，防止发生挖断缆线事故。邻近营业线施工，需切实执行铁路防护安全方案与安全卡控措施，与铁路有关部门协商办理有关手
续。墩柱、架梁施工属于高空作业，需要大型的起重、架桥机、混凝土汽车泵等设备辅助完成，对起重、混凝土汽车泵等设备应进行能力验算，确定可行的吊装和混凝土浇注方案。高空作业的安全帽、安全带、安全网、临边防护、作业平台、支架搭设质量等要严格落到实处。
跨铁路施工，施工方案按照昆明铁路局要求报铁路部门审批，与铁路有关产权单位签订施工配合及安全协议，施工期间需要慢行点及封锁点，提前向路局提报施工计划。
组织参建人员进行施工方法、施工安全特别是既有线安全防护等的交底与培训，经考试合格方可上岗作业。安全员、防护员、爆破员、作业带班人员、工班长（“四员一长”范畴）等按昆明铁路局要求进行培训取证后，方可从事施工管理与现场作业。组织物资、机械设备的按期进场，组织物资、机械设备的验收。
钢筋笼吊装时必须在铁路行车间隙内进行，且采用牵引绳进行人工牵引，预防吊装不慎侵入铁路限界。钢筋笼接头焊接时，采用至少两台焊机同时作业，加快焊接速度，减少钢筋笼吊装用时。钢筋笼尽量在白天吊装，如须在夜间吊装必须保证有充足的照明。
为了防止吊车倾覆，吊装作业时支腿必须处于全伸状态，支腿采用枕木交叉支垫，枕木下方采用2m2的14mm厚钢板铺垫，保证与地面的接触面积。
5#桩、6#桩开挖前，人工在开挖范围内挖深坑，探明开挖范围内是否有缆线，当确认缆线已改移，并在产权单位的见证下，进行7#台台帽、5#墩地系梁和6#墩地系梁开挖时，挖掘机位于桥墩外侧，远离既有铁路。开挖之前，在沿既有铁路侧基坑顶设置3个位移沉降观测桩，观测桩采用混凝土桩，桩头预埋金属观测点。基坑开挖前对观测桩进行平面位置及高程测量，基坑开挖后每天对观测桩及水柏铁路轨道进行观测，并记录数据，测量数据形成日报表制度，由项目经理和总工签字确认后存档。每天位移值应不大于3mm，累计位移值应不大于40mm，一旦超出，应立即上报，并采取加强支护或回填基坑另行防护处理。
既有路基沉降和位移观测
在动土之前对线路路基及轨面原始标高进行观测记录，在每侧路肩设置3个沉降和位移观测桩。在钻孔桩及基坑开挖前后对路基进行观测，并做好记录，每天观测一次。在观测期间，如遇有沉降超过2mm/天，或累计沉降达10mm，水平位移速率超过3mm/d或累计位移超过20mm，应根据情况停止施工，进行分析，采取有效的措施后，再进行施工。
苏海田大桥T梁采用NF160-40型架桥机架设，在架设跨铁路梁跨之前，向铁路运输部门申报要点计划，安装防护棚架及安装T梁，按给定的封锁点组织施工，以确保施工期间铁路运营安全。
8.总体施工部署
8.1施工组织机构
根据本工程的特点、工程量和工期要求，结合我单位工程项目管理经验，我单位组建中铁四局集团第四工程有限公司毕节至都格高速公路第14合同段项目经理部，实行项目经理负责制，项目经理全面负责本标段施工组织和管理工作。项目部下设一个工区，专业管理、组织施工苏海田大桥。
组织机构框图见附表。
8.2施工工期安排
根据业主各阶段性工期要求和施工条件，5#墩和6#墩各项工程工期安排如下：
施工准备：2013年10月1日～2014年11月30日。
挖孔桩：2013年12月1日～2014年1月30日。
系梁、墩柱、盖梁：2014年1月20日～2014年4月30日。
架梁、桥面系：2013年12月11日～2014年7月30日。
8.3施工机械及劳动力配置
8.3.1施工机械
施工机械配置如下表
施工机械配置表
序
机械名称单位型号数量备注
号
1 汽车吊台QY25V53
2 1
2 混凝土搅拌机台HZS120 1
3 龙门吊台60t及以上 2
4 架桥机台150t及以上 1
5 发电机组台300kw以上 1
6 炮车台 1
7 电焊机台BX1-500 3
8 空压机台KJ-75 1
9 风镐台G10 6
10 潜水泵台 6
11 卷扬机台 6
12 插入式振捣棒台ZX50 6
13 钢筋切断机台CQ50 1
14 钢筋弯曲机台GW50HB 1
15 钢筋调直机台WSL650 1
16 电动鼓风机台EB08 2
17 高压风管米50
18 便携式有毒气体
检测仪
台 3
19 预应力张拉设备台150t及以上 4
20 压浆设备台满足施工需要 2
8.3.2劳动力配置
劳动力配置如下表：
施工劳动力配置表
序号施工部位人员数量备注
1 桩基队16
2 墩柱、盖梁、
架梁、桥面系
26
3 钢筋加工场14
8.4施工工艺
8.4.1挖孔桩施工
8.4.1.1爆破技术设计
由于人工挖孔桩入岩爆破施工时，自由面狭小、作业面较深、岩石的夹制力较大，有些地段护壁质量较差抗震能力小，所以孔桩入岩爆破宜采用小直径浅孔微差爆破。
8.4.1.2炮眼布置
在小直径孔桩爆破中，工作面通常按掏槽眼3～4个，周边眼5～7个。其中掏槽眼按照锥形布置，倾角10～15°；周边眼多用垂直眼，距孔桩护壁100～200mm均匀布置。
8.4.1.3爆破器材选型
1、炸药
人工挖孔桩入岩段爆破施工总是存在岩层裂隙水及成孔护壁时下滴的渗水，最好选用防水性好的炸药，另外为了保证成孔护壁在爆破施工中的稳定性，应选用爆炸威力适中的炸药。可选岩石乳化炸药，其抗水性好、药卷易于分割、威力适中。
2、雷管
孔桩掘进爆破应用电雷管网络起爆，禁止使用导火索、火雷管起爆网络。电雷管起爆网络的接头一定要有良好的绝缘性，接点应离开泥水面。同时，为取得较好的爆破效果，保护护壁的稳定性，应选用微差爆破使用的秒延期雷管，周边眼滞后掏槽眼起爆0.1s以上。
8.4.1.4爆破作业施工
严格按照爆破操作规程进行施工，爆破作业人员必须由经过爆破专业培训并取得爆破从业资格的人员实施。
根据爆破前编制的爆破施工方案实施爆破。在爆破过程中，必须撤离与施工无关的人员，严格遵守爆破作业的安全操作规程和安全操作细则。
1、装药、填充
装药前必须对炮孔进行清理和验收。装药应使用竹、木棍装药，禁止用铁棍装药。在装药时，禁止烟火、明火照明。除裸露爆破外，任何爆破都必须进行药室充填，堵塞前应对装药质量进行检查，并用木槽、竹筒或其他材料保护电爆缆线，堵塞要小心，不得破坏起爆网路和线路。
2、设立警戒线
爆破前必须同时发出声响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到和看到；在重要地段爆破时，应在危险区的边界设置岗哨，撤走危险区内所有人、畜。
3、连线、起爆
（1）、用电雷管起爆时，电雷管必须逐个导通，用于同一爆破网络的电雷管应为同厂同型号。爆破主线与爆破电源连接之前必须测全线路的总电阻值，总电阻值与实际计算值的误差必须小于±5%，否则，禁止连接电雷管和药卷。
（2）、采用电雷管爆破时，必须按国家现行《爆破安全规程》的有关规定进行，并加强电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明；起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m，雷雨天气应停止爆破作业。
（3）、炮响后20分钟，检查人员方可进入现场检查，由爆破人员通知发出解除信号。在特殊情况下，如准备工作未结束，可由爆破负责人及时通知现场安全员。
4、爆破检查
爆破后必须经过20分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，再确认爆破地点安全与否，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，经爆破指挥班长同意，发出解除警戒信号后，其他工作人员方可进入爆破地点工作。
8.4.2系梁、墩柱及盖梁施工
破除桩头→浇筑垫层→放样及立墩柱钢筋→绑扎桩系梁钢筋→安装系梁模板→工序检查→浇筑混凝土→等龄期、养生→拆模、修整→放样及立墩柱模板→工序检查→浇筑混
凝土→等龄期、养生→拆模→养生→下一个循环。
8.4.2.1桥梁高墩柱模板施工措施
混凝土高墩柱工程使用的模板及支架结构的稳定性、刚度和强度应满足施工要求，其承载能力应满足支承新浇混凝土的重力、侧压力以及施工过程中产生荷载的要求。
1、模板安装
（1）、作业前应认真检查模板，支撑等构件是否符合要求，模板及支撑材质是否合格，模板支架应安设在坚固地基上，并有足够支承面积。
（2）、地面上的支模场地必须平整夯实，并同时排除现场的不安全因素。
（3）、工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳练挂在身上，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。
（4）、安装与拆除2m以上的模板，搭脚手架，并设防护栏，防止上下在同一垂直面操作。支设高度在3m以上的模板，西周应设斜撑，并设立操作平台。操作人员登高必须走人行道。
（5）、模板吊装时要在下面标出工作区，用红白旗加以围拦，暂停人员过往。模板上有预留洞者，应在安装后将洞口盖好。
（6）、遇六级以上的大风时，应暂停室外的高空作业，雨后应先清理施工现场，略干不滑时在进行工作。
（7）、地面以下的模板安装、拆除，应先检查坑壁稳定和支护牢固情况。
（8）、地面以上的模板安装，应分段分层自下而上，逐层支撑稳固。
2、模板拆除
（1）、模板必须满足拆模时所需混凝土强度的试压报告，并提出申请，经工程技术人员同意，不得因拆模而影响工程质量。
（2）、拆模顺序与支模顺序相反（应自上而下拆除），后支的先拆，先支的后拆；已拆活动的模板，必须一次连续拆除完，方可停歇。
（3）、拆模作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落。
（4）、严禁用吊车直接吊除没有撬松动的模板，吊运大型整体模板时必须拴结牢固，且吊点平衡，吊装、运大钢模时必须用吊环连接，就位后必须拉接牢固方可卸除吊环。
（5）、拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除模板时，要注意模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时，更要注意，拆摸人员要站在安全位置，防
止模板突然全部吊落伤人。
（6）、高空作业要搭设脚手架或操作平台，上、下要使用梯子。操作人员严禁穿拖鞋及有根鞋作业。装拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我防护和相互保护的安全意识。
（7）、拆模必须一次拆清，不得留下无撑模板。拆下的模板要及时清理，堆放整齐。砼板上的预留孔，应在施工组织设计时就作好技术交底（预设钢筋网架）。
（8）、拆模时，不得使用大锤，以防止模板碰撞砼开裂，如拆除困难，须采用脱模丝杠脱模，必要时可用撬棍从模板底部垫一块木板撬动钢背楞，但不能撬动面板。
（9）、模板起吊时应保证模板与高墩柱的距离，应安装缆绳，以防止模板碰撞结构或模板在空中旋转。拆除后的模板不得堆放在施工层上，以防止在风荷载作用下倾覆。模板堆放场地要平整，不得堆放在松土及坑洼不平处，严禁在水中浸泡。模板要缓慢放下，并在底部摆放垫木，防止倾砸。
8.4.2.2之字形爬梯搭设及拆除
(1)、爬梯安装之前，基础必须夯实，基础浇筑10公分厚C20混凝土垫层。
(2)、爬梯外部设置剪刀撑，与地面形成45~60度夹角以增加爬梯的整体稳定性。
(3)、顶部平台爬梯与墩身模板之间连接过道采用12槽钢作横梁，上面铺满模板，两侧设置钢管防护栏杆，栏杆高度1.2m。
(4)、爬梯四周必须挂设密目安全网（抗冲击力大于50KN/m2），绑扎牢固，不得漏眼绑扎，防止坠物伤人。
(5)、爬梯每10m与墩身外壁连接，采用50钢管设置支撑杆一道。
（6）、爬梯采用防护网防护，防护网由爬梯最外侧自上而下进行，全封闭布置，爬梯上不准堆积杂物及施工材料。
（7）、拆除爬梯结构时，周围设警戒标志，并设专人看管，禁止无关人员入内，拆除顺序由上而下，一步一清，禁止上下同时作业。
（8）、拆除过程中，凡已松开连接的杆，配件应及时拆除运走，避免误扶，误靠。
（9）、拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。
8.4.2.3棚架施工
在铁道专业技术人员指导、配合下，利用每天批准的施工时间段，进行支架防护各工序的施工。
（1）、测量放样
采用全站仪进行施工测量。根据设计平面图支墩位置，准确的放出条形基础四个角点位置后，打木桩定位，用白石灰洒出开挖边线。并用水准仪测算出高程，然后根据设计图纸提供的高程，算出各点需开挖深度。
（2）、条形基础基槽开挖
开挖采用挖掘机配合人工进行施工，为保证不扰动槽底土壤，基底20㎝采用人工用铁铲及锄头挖除及清理，有松散处采用机夯或人夯密实。在地下水位下施工时，进行施工降水，以保证干槽施工。
（3）、条形基础施工
模板采用2cm厚组合竹胶模，背骨采用10㎝×10㎝方木，每30㎝布置一根，确保模板具有一定的刚度，在浇筑施工时不变形；模板在施工前先进行试拼，检查模板的刚度、稳定性、平整度、接缝密合性及结构尺寸等。模板在施工过程中，内部尺寸严格按照设计图纸尺寸要求进行安装。模板接缝要平整、严密不漏浆。模板安装完毕后，对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，确认安全后方可浇筑砼。
钢筋在场地硬化后的钢筋加工棚集中进行加工，施工时根据设计图纸的规格及尺寸要求进行加工；安装时，严格按照设计图纸规定的位置及间距进行绑扎施工，并严格控制钢筋下面的保护层厚度。
条形基础砼设计强度为C25，尺寸根据现场条件和铁路部门要求确定，垫梁采用I14工字钢。条形基础砼浇筑完工抹面后，根据支架钢管柱的设计平面位置点按半径40cm的圆四周均匀预埋四根Φ16mm钢筋，做为钢管立柱辅助定位及加固。钢管立柱架立间距按铁路部门要求布置，并在横、竖向钢管之间设立斜向支撑，保证整体结构的稳定性。
地锚砼浇筑完工抹面后，预埋一根[12槽钢做为钢管柱斜支撑支点加固焊接。条形基础示意图
螺旋焊管
条形基础
地面
（4）、支架钢管柱施工
支架钢管立柱采用Φ529*10mm螺旋钢管。根据设计图纸的钢管柱的高度（初定高于轨面10m，可根据铁路部门的要求调整），对钢管柱进行下料及焊接，且钢管柱两头处要平整，不平处用气割吹平；施工前，根据设计图测放出各钢管柱的轴线位置，弹墨斗线做记号；严格控制钢管柱的轴线位置及倾斜角。
钢管柱就位后，及时用∠75*75*5mm进行剪刀撑和水平撑焊接加固施工。∠75*75*5mm 剪刀撑和水平撑严格按设计和规范要求施工。
钢管柱加固完整后，靠近墩柱和桥台侧用缆风绳进行加固定位，防止钢管柱往铁路轨道方向倾斜。
（5）、工字钢横梁施工
钢管柱施工完毕后，在与钢管配套使用的顶托上放置I14工字钢垫梁，垫梁上放置I14工字钢横梁。
（6）、纵梁施工
纵梁采用I25a工字钢拼装。工字钢沿分配梁方向间距为2.5m。用角钢焊接相互连接，钢管与工字钢围焊，焊缝高5mm，严格控制横向弯曲小于15mm。纵、横梁安装采用25t吊车，由人工配合，将I25a工字钢纵梁吊安于钢管桩顶的I14横梁上。
（7）、顶棚防护
工字钢纵梁顶部满铺15mm厚竹胶板进行支架顶面全封闭处理，竹胶板和纵梁之间利用角钢限位，防止板蹿动。利用竹胶板高度调整成从中间向两边的3％排水坡。在防护棚顶部四周采用Φ25钢筋制作防护栏杆，高度1.2m，并按要求设置踢脚板。安全通道每侧埋二根接地线,接地线用Φ12圆钢,接地极用L45×45角钢,打入原地面以下3.0m,立柱与
角钢连接用Φ12 圆钢焊牢。
（8）、防护网施工
顶端在纵梁布置时，在四周护栏上加设安全防护网，防止桥上石块或者其他物体掉落。 （9）、钢支架安全防护的拆除
拆除遵循先支后拆，后支先拆的顺序进行，严禁随地乱仍，拆除的材料码放整齐，堆码有序。
桥梁施工完后，利用施工时间段，在铁路部门技术人员指导、配合下进行施工。 首先：人工拆除胶合板及安全网，分堆堆放，用吊车配合人工吊下。施工时，防止胶合板及其它材料掉落，砸伤人员或砸毁火车。
第二步：人工拆除I25a 工字钢纵梁，用人工将I25a 工字钢纵梁缓慢平移至两侧后用吊车配合人工吊下纵梁，用平板车运至材料堆放场，再用人工把I25a 工字钢纵梁进行拆除堆放。
第三步：用吊车配合人工吊下工字钢横梁，放在平板拖车上直接拉到材料场堆放。 最后：人工利用汽割等设备拆除钢管立柱∠75*75*5mm 的角钢剪刀撑、水平撑、斜支撑及各加固焊接点，用吊车配合人工吊倒钢管立柱，放在平板拖车上直接拉到材料场堆放。
6#墩
5#墩
承力索
竹胶板防护棚
T梁底部
水柏铁路防护棚立面图如下图
水柏铁路防护棚平面图如下图
8.4.3架梁施工
8.4.3.1 T梁过孔
过孔是架桥机架梁的一道关键工序，原理是利用中支腿后面的导轨和天车重量来平衡架桥机前面的导轨重量，用木楔塞住行走轮，同时用钢丝绳与主梁联结，以防架桥机纵向运行时起吊天车失稳。架桥机在跨越铁路时必须进行认真、严格、全面的检查，对所有连接处、行走轮轴、钢丝绳等均要检查，并将架桥机上所有杂物清除干净，确保过孔安全。
在架设本桥第六孔40mT梁时结合现场实际情况，进行一次架梁演练，在铁路部门批复的时间段内认真进行，将跨铁路施工中可能出现的突发情况均进行一次预演，增加处理突发事件的应变能力。
架桥机空载前移步骤如下：
步骤1：行走前准备：连接临时支撑，顶起后顶高千斤顶，撤出后横移轨道，将后支腿轮箱旋至纵移轨道上。
步骤2：两小车移至架桥机后部，拆除前支腿与主梁下悬的锚固。
步骤3：利用前支腿上行走机构及后支腿轮箱的动力使架桥机前支腿纵移至前一盖梁位置，调整架桥机主梁水平，将前支腿支撑固定，并支起前部顶高千斤顶。天窗开启前保证前支腿位置及主梁上所有小型工具清理干净。
步骤4：利用前支腿上的吊挂轮使前支腿纵移至前支腿支撑处，前支腿和盖梁墩顶锚固，保证牢靠，调整完毕，准备再次纵移横梁。
步骤5：再次利用后支腿上的行走机构将主梁纵移至架梁状态的位置，锚固前支腿，支起后顶高，放入横移轨道，将后支腿轮箱旋至横移状态，即具备架梁状态。
注意：
架桥机在跨越铁路前，彻底清理架桥机上堆放的所有杂物并进行一次全面安全检查。主要检查主梁水平度是否满足要求；螺栓、销子连接是否牢固；电器线路是否正确；电源是否破损和挤压；液压系统是否正常；以及轨道接头是否平顺；大车、小车限位块连接是否牢固夹轨器是否处于工作位置；垫木是否平稳和轨距尺寸是否正确等。架桥机要进行空载试运行检验，特别横向运行前检查铺轨情况。清理横移轨道两侧杂物，然后架桥机在横移轨道上试运行两次，检查架桥机在轨道上的行走情况，看是否有啃沿情况，并及时处理。架桥机检查运转情况正常后，才能跨铁路进行混凝土梁的安装作业。
8.4.3.2梁安装程序
（1）、运（喂）梁：利用运梁车将混凝土梁由预制厂运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装T梁，运梁平车在运梁时采用4m/min的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以4m/min的速度运行，直到后起吊天车起吊梁后，两
天车以4m/min的速度安装梁，此时喂梁工作完成，运梁平车返回运梁。
（2）、边梁安装：喂梁→前、后天车起吊梁，将边梁纵向运行到前跨位→落下梁距支垫5cm（必须保持梁的稳定）→整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置，落梁→将起吊部分移动至一侧主梁上方吊边梁→整机携梁横向移至边梁位置落下就位→完成边梁就位安装。
（3）、中梁安装：喂梁→前、后天车起吊梁→前、后天车将T梁纵向运行至前跨预定位置→落下梁并脱开→完成中梁的就位安装。
（4）、T梁安装顺序：先架靠中线侧两片中梁，再架外侧边梁，然后架剩余中梁最后架内侧边梁，如下图所示：
（5）、T梁架设前需将支座摆放平整，并与垫石紧贴，接触密实，以保证支座受力均匀。架设后需立即采用15×15cm方木支撑，在盖梁顶上用方木块支垫在横隔板底部，并将桥面横隔板钢筋进行连接，以防止T梁倾覆位移，发生危险。
8.4.3.3架桥机架梁工艺流程图
架桥机架梁工艺流程图如下：
步骤1：具备架梁状态后，将梁运至架桥机尾部，至前部起吊天车可吊位置为止。
步骤2：前车起吊将梁提起，由运梁平车配合，向前行走至后起吊小车可吊位置。
步骤3：后车起吊，将梁提起，再次向前行走至到位，落梁去钩。此时这片梁已架设安装完毕。
步骤4：将起吊车退至架桥机尾部，即可准备吊装下一片梁。
8.4.4桥面系施工
为减少对铁路运营的影响，梁体架设后禁止在第六跨及相邻跨桥面上堆放杂物，并及时连接横隔板及翼板钢筋。第六跨铁路上方的桥面钢筋连接时除特殊要求外，均采用绑扎连接。混凝土浇筑完成后在表面覆盖一层土工布，并洒水养护。严格控制洒水量，以保持土工布润湿为宜，防止水多后桥面形成水流滴落到铁路上。
梁体架设后应及时连接横隔板钢筋，特别是横隔板上下加强钢筋要焊接牢固，确保桥面连接成整体，保证稳定。必须采用焊接的加强钢筋利用无车辆行驶时焊接，即利用每次架梁时间进行焊接作业。模板采用轻质坚硬的竹胶板，背后采用方木加强方便模板拆装。模板安装时除采用拉杆加固外，在每块模板上均采用两根φ4mm铁丝吊住，以增加安全性。混凝土浇筑时采用φ50型混凝土振动棒振捣。
铁路上方的湿接缝钢筋连接时全部采用绑扎，翼板钢筋连接前，先将加工好的湿接缝底模安装到位。底模采用竹胶板加工，宽度65cm，每边与T梁翼板搭接5cm，为方便施工操作，底模重量不宜过大，每块长度最大2m。每块模板采用4根φ4mm铁丝作为安全吊索固定在桥面钢筋上，保证底模安全。同时在每块底模采用4根拉杆固定在桥面上，拉杆间距50cm，作为混凝土浇筑时的承重杆。模板拆除时利用列车运行间隙进行，将模板下放至棚架顶部拆除。
本桥防撞墙设计高度110cm，第六跨不设泄水孔，将第六跨桥面积水引至第五跨排出，
在第五跨桥面排水孔下设置汇水沟，将桥面汇水引至公路左侧排水沟，防撞墙顶设120cm 高安全防落网。防撞墙模板采用定型钢模板，利用吊车安装模板，模板安装时在每块模板上设置两道φ12mm钢丝绳作为安全带固定在桥面上。模板安装后用φ16mm拉杆进行加固，模板底部与铺装层接缝采用M15水泥砂浆堵塞，防止混凝土浇筑时漏浆。
9.安全生产管理体系及保证措施
9.1安全生产管理体系
9.1.1安全目标
杜绝铁路事故，保证铁路运行安全。
9.1.2安全保证体系
建立健全的安全保证体系，项目经理部成立安全生产管理领导小组，项目经理任组长，项目总工程师任副组长，各有关业务部门和施工队安全负责人任组员。项目经理部、施工队设专职安全工程师，班组设兼职安全员，形成自上而下的安全保证体系。安全保证体系框图见图11-1。
9.2安全保证措施
9.2.1安全管理措施
⑴建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人，实现一级对一级负责的安全管理的模式。
⑵坚持持证上岗制度，开展形式多样的安全教育培训，提高参建人员施工安全意识。
⑶采取有效措施保障所有在现场工作人员的生活安全和施工安全，以免使上述人员的安全受到威胁：按施工人员的1％～3％配备专职的安全员；特殊工种（电工、起重工、电焊工、爆破工等）要经专业培训，并持有专业主管部门签发的合格证上岗；对于易燃易爆的材料专门妥善保管，同时配备有足够的消防设施；施工机具设备和高空作业的设备均定期检查，并由安全员签字记录；根据本合同工程的施工特点，严格执行国家相关规程的具体规定。在确有必要的时候和地方提供照明、警卫、护栅、警告标志等安全防护设施。
图9-1 安全保证体系框图
安 全 生 产 保 证 体 系
1、项目经理部各级人员各职能部门的安全生产责任制。
2、贯彻“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须管安全”的原则；
3、对职工进行经常性安全教育；
4、坚持安全检查制度；
5、对生产过程中出现的安全问题按“三不放过”的原则处理；
6、执行安全生产“五同时”；
7、党政工团齐抓共管。
组织保证 工作保证
制度保证
安全生产 领导小组
开工前检查
施工过程检查
收尾工作检查 落实责任制 国家安全法律、法
规、规程、标准
省市有关安全 生产的规定
项目经理部 安全制度
1、施工组织是否有安全设计或安全技术措施；
2、施工机械机具是否符合技术和安全规定；
3、安全防护措施是否符合要求；
4、施工人员是否经过培训；
5、施工方案是否经过交底；
6、各级人员施工安全责任制是否落实；
7、是否制定安全预防措施；
8、对不安全因素是否有控制和预防措施。
1、安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数；
2、施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制；
3、施工机械是否坚持安全挂牌；
4、安全操作规程是否认真执行；
5、现场有无违章指挥、违章作业；
6、安全隐患是否限期整改；
7、信息反馈是否准确及时。
1、总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功的控制方法总结推广；
2、找出施工过程中安全管理的薄弱环节，提出改进措施；
3、做好总结、评比工作。
1、安全生产责
任制；
2、班前安全讲话制；
3、“周一”安全活动日制；
4、安全技术交底制；
5、临时设施检查验收制；
6、安全教育制；
7、交接班制；
8、安全操作挂牌制；
9、安全生产检查制； 10、安全生产奖惩制；
安全目标：杜绝职工因工死亡事故，严防重大爆炸、火灾和交通事故，无职工一次负伤5人以上
事故或一次重伤3人以上事故，年重伤率控制在0.3‰以下，防范职业病的发生。
9.2.2安全技术措施
（1）、施工时，应详细制定具体技术措施，安全保证措施和具体管理制度并落实责任制。
（2）、在线路上作业按规定设置防护，穿好桔黄色防护服，注意了望，安全避车。横越铁路必须：“一站、二看、三通过”。
（3）、应按规定派出防护人员，设置施工防护标志（含作业标），在列车临近5分钟通知作业人员随同机具撤离线路限界外安全避车。
（4）、施工作业时，必须有两人分别在两侧担任暸望防护，防护人员要穿夜光防护服，集中精神，时刻注意前方是否来车，时时注意人身安全。
（5）、防护人员必须携带防护旗、响墩、喇叭等必备防护用品，同时与作业人员间必须备有完好的对讲机及时进行联系。
（6）、当列车通过避车时，必须面对列车，目视车辆，防止落物、蓬布绳索伤害。
（7）、上下班坚持行走路肩，肩扛工具不得侵入限界；严禁在线路上嬉戏、逗留。
（8）、全体职工必须自觉执行“两纪一化”不准酒后上岗，不准玩忽职守，做到“五严禁”（严禁违章指挥、严禁擅自变更施工计划、严禁简化作业程序、严禁臆测行车、严禁无证驾驶、操作）。
（9）、沿途设置醒目安全警示牌，施工期间严禁跨越铁路搬运材料、桥下跨越位置设4名专职安全员昼夜值班，做好安全检查和防护工作，防护支架钢架两侧还要设揽风绳抗台风，以策安全。
（10）、使用吊车等设备时，机械各部分作业范围不应超越机车车辆限界。
（11）、施工所用的材料运输从铁路两侧施工修筑的便道上运输，严禁跨跃铁道运输施工材料。
（12）、搬运长大杆件（如脚手架用的杆、板等）时，严禁靠近铁道，搬运时应平放在车上运送或由两人抬运，严禁在搬运中竖立或横举，以防长大杆件在火车经过时，危及搬运人员的安全。
（13）、在运输和工务部门技术人员的指导和配合下施工，在支架上方两侧挂防护网，防止坠物伤火车和行人，严禁桥上施工乱扔杂物。
（14）、在桥梁施工期间，要每半个月一次，对梁柱式贝雷支架、钢立柱、安全防护网等进行安全检查，发现问题及时修补，以确保施工过程中的安全。
（15）、火车通行时停止一切安装施工作业。
跨铁路桥施工方案范本
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
跨铁路线立交桥专项施工方案
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
铁路工程框架桥施工方案word参考模板
DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案 一、概述 本桥位于二道河子公路小里程方向，为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。桥内净跨为11.31米，桥内净高7m，全桥长度55.17m，主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约1.5米深。本桥施工交通比较方便，场地相对宽阔。具体工程数量见下表： 1工程数量表
二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2010】5号） 2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011） 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）及局部修订条文（铁建设【2010】5号） 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范（TB 10002.3-2005）及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知” 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005） 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】62号） 8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006（2009年版） 9、《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012） 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）
11、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007） 12、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017-99） 13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号) 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008） 16、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 三、人员、机械配置情况 资源使用计划 1人员： 架子队构成框图 队长 技术负责人 技术员 试 验 员 工 班 长 材 料 员 安 全 员 领 工 员 质 量 员 各作业班组
大桥跨铁路防护棚架建筑施工办法 (最新的)
精心整理 宜宾至彝良高速公路 月江大桥上跨宜珙铁路 铁路防护棚架施工方案 二分部（K14+053～K20+702.53） 编制： 复核： 审核： 1、编制依据 3 2 3 3 (5) 48 5、质量保证措施 (13) 6、安全保证措施 (14) 7、应急预案 (16) 宜珙铁路防护棚架施工方案 1、编制依据
（1）宜宾至彝良高速公路(四川境)赵场互通至绥庆互通段 （2）铁路建筑限界相关规定 （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80∕1-2004） （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （5）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） （6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） （7） （8） （9） （10）《钢结构设计规范》（ （11） 2、工程概况 （1）K19+443-K19+742；右K19+442.5-K19+764321.5米，本桥平面位于R=5000 2﹪，纵断面位于R=8000米的竖曲线上；墩台 4联：2*25+3*40+（25+40）+2*25，右幅共4联：2*25+3*40+（25+40）+3*25；上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁，桥面连续；下部结构0、9（左幅）、10（右幅）号桥台采用U型台、扩大基础，2-6号桥墩采用双柱式变截面空心墩、群桩基础，1号、7号、8号、9（右幅）号桥墩采用柱式墩、桩基础。 本桥其中第7跨上跨跨宜珙铁路，跨度为40m,桥梁轴线与铁路轨道中心线交角75.4度，高速公路桥梁斜交正做。其桥墩边缘距铁路轨道中心线的最小距离为13.64m,
某某大桥跨铁路施工方案
目录 1.编制依据及技术标准0 2.工程概况0 3. 工程特点、重难点分析2 4.施工进度计划3 5.施工工艺技术3 6.资源配置计划17 7.安全生产管理体系及保证措施18 8.工程质量管理体系及保证措施31 9.工期保证体系及保证措施34 附： 挖孔桩施工工艺流程图 架桥机架梁施工工艺框图 组织机构框图 施工进度横道图
苏海田大桥跨铁路施工方案 1.编制依据及技术标准 （1）、编制依据 1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。 1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。 1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》； 1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》； 1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。 （2）、技术标准 设计速度：80Km/h 设计荷载：公路I级 设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100 环境类别：I级 地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防 2.工程概况 苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。 具体尺寸见附图
铁路桥梁施工组织设计编制模板(实用)(DOC208页)word版可修改
铁路桥梁施组编制模块 目录 （桥梁部分） 第一章基础 第一节扩大基础 第二节沉井基础 第三节钻孔桩基础 一、一般钻孔灌注桩施工 二、大直径钻孔桩施工 1、采用QZ-1500型工程潜水钻机钻孔 2、采用KP3500型钻机钻孔 3、水中大直径钻也灌注桩施工 4、冲击钻分次成孔 三、深水多层岩溶地区钻孔桩施工 四、采用30THC加厚钻机钻孔桩施工 第二章承台 第一节一般桩基承台施工 第二节水中承台施工 第三节大体积砼承台 第三章墩台身
第一节桥墩（实体低墩）的施工 第二节爬模施工 第三节桥墩滑动模板施工 第四节自升平台式翻动模板施工 第四章制梁安装 第一节先张法预应力空心板施工 第二节现场预制后张法预应力砼简支T梁第三节后张法预应力砼箱梁预制 第四节连续梁悬灌法施工 第五节梁体安装 一、铁路预应力砼连续箱梁多点顶推架设 二、吊车架设T梁方案 三、架桥机架梁方案 四、双导梁架设T梁 第五章桥面系工程 第一节桥面系 第二节轨道工程 返回施组模块主目录 前往路基主目录 前往隧道主目录
第一章基础 第一节扩大基础 一、施工方案 在基坑开挖时可采用垂直开挖，放坡开挖，支撑加固或其它加固的开挖。 开挖采用挖掘机为主，人工辅助。遇石质层，采用风枪钻孔，浅眼小药量控制爆破开挖。 二、施工工艺及施工方法 （一）准备工作 1、按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。 2、依据基坑四周地形做好地面防、排水工作。 3、复核基坑中心线方向、高程。 （二）一般基坑开挖 1、坑壁不加固的基坑 在地质湿度正常、结构均匀，h松软土质≤0.75m，h中等密实≤1.25m，h密实≤2.00m时为良好石质，工作面不用加宽，可采用垂直开挖。在砂类土、碎石类土、粘砂土、砂粘土、粘土带石块的土壤且坑壁深度小于5m时，可适当的放坡开挖。基坑深度大于5m时，可将坑壁坡度放缓或加平台。当土壤湿度较大，坑壁可能引起坍塌时，坡度采用该湿度时土的天然坡度。在开挖时，按基础大小每边加宽0.3～0.6m，采用放坡开挖。
跨铁路桥梁施工安全技术交底(2021年)
Companies want to improve production, safety is the top priority. The occurrence of unsafe accidents must be stifled in the cradle. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 跨铁路桥梁施工安全技术交底 (2021年)
跨铁路桥梁施工安全技术交底(2021年)导语：企业想要提高生产，安全问题就是重中之重。如果不具备安全管理条件，企业生产就不能顺利进行。想要企业顺利生产，就要不断更新安全技术，把不安全事故的发生扼杀在摇篮中。 1、施工期间，附近铁路主管车站派驻驻站联络员，施工现场设防护员，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业，并检查线路附近有无材料、设备等侵限，确保列车安全通过。 2、限速运行时在施工地点两侧20米处设置减速地点标，在施工地点两侧800米处设置移动减速信号牌。封锁施工时，在施工地点两侧20米处设置停车信号牌，施工地点两侧820米防护人员显示停车手信号。 3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。上部安设防护网，防止作业人员和物体坠落。 4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不得乱扔烟头、杂物等。 5、施工的各路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安
全标志和灭火器材。 6、施工前查明地面、地下各种铁路设施。做出明显标识，并做防护。 7、施工人员横越道口及线路时，严格执行：“一停、二看、三通过”，同时安排防护员在施工中进行防护，禁止非施工人员和机械进入施工区。 8、在行车线路附近施工时，必须有经过培训并考试合格的防护人员防护，按规定着装，配带齐全防护用品。 9、凡有吊车作业，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时侵限、伤人和吊车起吊时碰断上部电力、通信线路，以免照成人员伤害和其它损失。 10、特殊工种作业人员必须持证上岗，特种设备必须有检验合格证方可使用，如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等；现场用电应按标准架设线路，用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱。 11、钢筋、模板安装时，搭设脚手架平台的探头板要绑扎牢固，作业平台铺设要平稳，四周设围栏杆防护，凡进入施工现场必须配戴安全带；灌注混凝土使用的振捣器应接有漏电保护器，使用吊斗灌注混凝土时，应预先通知模板内捣固人员避让，以免物体坠落伤人。
最新FWY-武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50mT梁施工方案
F W Y-武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50m T梁施工方 案
武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50mT梁施工方案 一、概述 武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥，位于横店车站北端（京广线下行里程K1162+919.53处）。桥上部构造T型梁均为预制，本桥分2个半幅、每个半幅桥共6片梁，全长1250.9米，分9联。主跨径50m梁（预制长49m，每片梁重 114.6t）位于第5联即第22孔。（平面位一塌胡涂R=5500m的圆曲线；纵坡22#墩到21#墩为1.61%的下坡）。跨越五股既有线即京广上下行正线各一股道，武麻联络线各一股道，牵出线一股道。桥中心与下行正线及3道夹角为79″07′6°，与牵出线6道夹角为78″19′03°。《主跨梁与既有线关系图》附后。 本跨采用HZQ50/160B型公路架桥机架梁，2*750kN贝雷片式龙门架配合进行移梁，喂梁。运梁平板车运梁。 本桥公路设计时速120kN/h，设计车辆荷载为汽—超20级，挂车—120。 二、架桥机性能简介 HZQ50-160B型架桥性能：HZQ50-160B型架桥机它由主纵横驰骋梁、起吊小车、联系框架、支腿、横移轨道、纵移托架、边梁
挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。HZQ50-160B型架桥机的主要性能见下表。 HZQ50-160B型架桥机的主要性能 三、架梁施工组织机构 见《架梁施工组织机构图》 四、架梁施工准备 ㈠、架桥机检查及试验 1、架桥机在组装过孔前，全面检查架桥机个部件的性能，包括架桥机的焊缝：走行系统、液压系统、电气系统以及起吊用钢丝绳、架桥机钢丝绳等，确保万无一失。 2、目前架桥机从第9联向第5联架设，正在架第6联。为了确保架50mT梁的顺利安全，在架50mT梁前进行试吊，以检查架桥机整体性能。 ㈡、施工配合
大桥跨铁路施工防护方案
宽碑线南环路K2+530.5桥梁工程K2+530.5桥 施工、安全方案（跨凤上线） 东港市威龙路桥工程有限公司 2011 年 3月 25 日
目录第一章工程概况 第一节编制说明 第二节编制原则 第三节施工特点、重点及难点 第二章施工组织 第一节总体部署 第二节施工现场布置 第三章施工进度计划 第一节编制原则及依据 第二节施工进度安排 第四章施工方案 第一节施工总体方案 第二节空心板梁架设施工 第三节防护工程 第三节组织机构及人员安排 第五章安全生产保证体系及措施 第一节安全生产保证体系 第二节安全生产目标 第三节安全生产承诺 第四节安全生产保证措施 第五节确保既有线行车设备及行车安全的措施第六节桥梁施工安全的技术措施及方案 第六章应急预案 第一节目的 第二节组织机构及职责 第三节事故应急措施 第四节应急物资、设备 第五节通讯方式
第一章工程概况 第一节编制说明 一、工程概况： 根据丹东市公路勘察设计院图纸知我公司承建的宽碑线宽甸环线K2+530.5桥其中一跨跨越凤上铁路，其中的1#和2#墩在既有凤上铁路两侧，新建线路里程为：K2+530.5(桥中心),凤上铁路里程为:111km085m,两条线夹交为550，共同交汇于此处。 1#墩在凤上线左侧，距既有铁路线最近点距离4.85m。 2#墩在凤上线右侧,距既有铁路线最近点距离5.38m。 1#墩和2#墩之间的施工范围内,该线没有接触网立柱，1#墩和2#墩均在凤上铁路的路基边,施工时涉及既有线路基的开挖,此两墩均为桩接柱式,其相关线路的结构关系见平面布置图及横断面布置图。 二、编制依据： 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》 3、《中华人民共和国消防法》 4、《铁路营业线施工及安全管理办法》 5、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》 6、《铁路运输安全保护条例》 7、《铁路工务安全规则》 8、《铁路技术管理规程》 第二节编制原则 1、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序； 2、严格遵守合同及设计文件要求； 3、本着安全第一、经济合理的原则，确保路基的稳定、既有新长线设备的安全； 4、坚持施工和运输兼顾的原则，尽力减少施工对运输的影响，并保证施工和行车安全。 5、确保既有线安全，按邻线施工标准施工。
铁路桥梁工程施工技术方案
铁路桥梁工程施工技术方案 桥梁下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法进行组织。桥梁下部施工每个工作面按钻孔桩、承台、墩身、桥台的顺序进行流水作业，合理投入资源，长桥短修，以保证全桥工期。桥梁基础施工围堰类型：位于河流岸边选用草袋围堰筑岛、钢板桩等。位于既有铁路、公路(城市道路)或管线附近采用钢板桩、钢筋混凝土套箱防护。 根据本工程桥梁地质、设计桩径、桩长等情况，基础为钻孔桩基础。钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻机成孔，对于不等长桩施工，应按先长桩后短桩的顺序施工，桩身钢筋笼根据工地起吊能力，采用加工场集中加工，现场吊装就位；钢筋笼应加工制成“长笼”尽量减少分节，钢筋笼孔口接头采用机械连接方式；如采用搭接焊，必须确保上下钢筋对中，保证现场立焊的焊接质量。混凝土采用耐久性混凝土，混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。 陆地上的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔。桥梁桩基施工泥浆沉淀后外运至弃土场，及时按设计要求施工弃土场支挡防护。本工程桥桩基础采用声波检测法及低应变法进行检测。 ⑵承台 基坑采用人工配合挖掘机开挖，基坑开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立钢模板，浇筑混凝土，洒水养生。 ⑶墩台身 本工程桥梁桥墩为圆端形实体墩、圆端形空心墩。圆端形实体墩15m以下采用大块定型模板一模到顶法施工，15m以上较高的实体墩采取分段浇筑；圆端形空心墩采用翻模施工，现场整体吊装。 墩台身混凝土连续灌注，当分段浇筑时，其间隔时间不超过3天，其接触面应严格按施工接缝处理。施工中严格控制墩身垂直度和允许误差满足设计及规范要求。混凝土进行分段集中拌和，用混凝土输送车运送至施工现场，混凝土输送泵泵送入模，插入式振捣棒振捣。墩身混凝土采用洒水养护。
跨铁路施工技术措施
跨铁路施工技术措施 （1）工程简述 本高速公路项目在K140+577.50处上跨铁路，采用简支梁跨越铁路；交叉点处铁路里程为K128+350，轨顶标高为+347.9m，为直线路基段。 桥梁与既有铁路线（目前为双线，内燃牵引）交角为70度，铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示： （2）确保既有线安全的“卡死”制度 没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。 没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施不准动工。 在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。 封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。 （3）设置安全防护平台 安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。 安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度。型钢结构框架采用螺栓连接，
且该结构不侵入铁路建筑限界。 作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。 施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。 作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工。施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。 防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。为保证封锁施工中的安全，应做到：封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理，即在施工前一个月15日向铁路运输部门申报施工计划，批准后实施。 封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项目,范围及起止时间，按规定设好防护后方能开工，严禁超前准备；施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从施工申请时起至施工完成止,(线路开通并经交验合格移交工务段接管时止)派驻站联络员,以随时保证对施工过程、施工进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握；施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号，开通线路，并向车站办理销点手续。 跨越既有线铁路施工时，设置安全防护平台，详见“铁路安全防护方案图”。 （4）桩基施工措施 跨铁路4#、5#墩分别为4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩长约34.0m。桩基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不得开挖铁路路基边坡，必
铁路桥梁下部施工方案
桥梁下部施工方案 （1）对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期；对大跨连续梁桥，在开工后应将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节将其完成，以确保简支梁的架设工作得以及时进行；深水复杂桥梁下部工程，根据实际情况，采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，尽量在一个枯水季节完成；桥位制梁的特殊梁跨要合理安排，满足架梁通过的要求。 （2）浅水处桩基采用草袋围堰施工，深水基础采用钻孔平台进行桩基施工。 （3）根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。挖孔桩采用人工开挖，石质桩身开挖采用浅孔钻爆开挖，每次开挖循环进尺1m左右。手摇绞架出碴或卷扬机提升。 （4）明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。石质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。开挖后有水的基坑，底部四周设置汇水沟和集水井，潜水泵抽水。 （5）承台基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修整，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢板桩进行支护。水中承台按水深情况采用草袋围堰、钢板桩围堰或双壁钢围堰进行施工。 （6）墩台身采用整体桁架式钢模板，实心低墩（20m以下）一次浇注，空心高墩采用分节浇注。墩柱高度大于30m时采用塔式起重机配合液压爬模施工，墩托盘、顶帽钢筋与墩身模板一次安装完成。墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。对于空心高墩，墩身垂直度的允许误差为1/1000，且最大不超过20mm，每施工一层要进行一次中心线校正。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。 （7）所有桥梁混凝土采用集中生产，用输送车送至施工现场，输送泵灌注，插入式振捣棒振捣。混凝土满足耐久性和抗腐蚀性要求。混凝土耐久性从原材料
XXX立交桥跨铁路施工方案
XXXXX立交桥跨铁路施工方案 一、工程概况 XXXXX立交桥共有6处上跨XXXXX铁路及XXXXX三线铁路，其中A、B、D线上跨XXXXX铁路，与XXXXX铁路在现状XXXXX桥位置相交（铁路里程为K141+587.4米处）；E线上跨XXXXX三线（铁路里程为K4+430），S线在现状卫国道地道处上跨XXXXX铁路三线 (铁路里程为K3+461) ；D线匝道桥于K4+290（铁路里程）上跨越XXXXX三线;东纵线位为沿XXXXX三线两侧上下行布置,其中跨程林庄路桥距XXXXX三线较近,施工时需对路基进行加固。 1．A、B、D线跨XXXXX铁路工程概况 A、B、D线均以两跨分别上跨XXXXX铁路，跨铁路的各桥的结构参数如下表： 施工中,与铁路密切相关的桥墩和承台共8个,每个承台有钻孔桩2根,共计16根,桩径有1.5m和1.8m两种,最小桩长为62m,最大桩长为66m。
结构边缘距相邻线路中最小距离为3.5m（承台）。 桥墩布置与铁路相对关系见下图《A、B、D线跨XXXXX铁路平面图》。 《ABD线限界栏杆位置平面图》 2．D、E线跨XXXXX三线铁路工程概况 D线采用一跨预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为35m、结构高度为h=1.70m。结构边缘距铁路中最小距离为6.4m，梁底净高8.0米。 与铁路相关的D11和D12号墩除D12号的盖梁因铁路自闭线的影响未能施工外，其余两墩的下部结构已施工完成。 E线采用预制箱梁上跨XXXXX三线铁路,预制箱梁跨径为41m、结构高度为h=2.15m。结构边缘距铁路中最小距离为4.32m，梁底净高8.0米。 与铁路相关的E15和E16号墩因铁路自闭线和10KV贯通线影响均未施工。 桥墩布置与铁路相对关系见下图《D线跨XXXXX三线铁路平面图》和《E线跨XXXXX三线铁路平面图》。 3．S线跨XXXXX三线铁路工程概况 XXXXX高架桥（S线）在卫国道地道两箱体之间已经预留桥位，在XXXXX三线铁路里程桩号为K3+461（XXXXX三线下行）处采用一跨预制箱梁跨越铁路，与铁路呈45度斜交。跨径布置为35m，结构边缘距铁路外轨最小距离为7.35m。上跨铁路净空高度8.0m，梁体结构高度h=1.7m。 与铁路相关的S6号墩墩身已完成，S7墩身及S6盖梁因受铁路自闭线和10KV贯通线影响而未施工。 桥墩布置与铁路相对关系见下图《S线跨XXXXX三线铁路平面图》。二．施工方法和措施
跨京广铁路转体桥施工方案
京广铁路跨线桥实施性施工组织设计 1 工程概况 张石高速公路京广铁路跨线桥，采用2—50m跨度的转体T形刚构，路线中心线与铁路夹角为48?12?，桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础，承台高5m；转体墩墩身为矩形双壁墩，高11-12m；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中支点处高4m，底宽6.5m，顶板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合拢段高1.8m，底宽7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用纵向和横向预应力。 2—50m跨度的T形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅桥同步逆时针转体48.2度，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段，分别与转体完成后的T构在支架上合拢，合拢段长2m。 2施工方案概述 首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力检测试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在桥墩施工的同时搭设箱梁支架，安装防电板，刚壁桥墩施工完毕后，即开始现浇箱梁，箱梁采用两侧对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化；2—40m箱梁现浇完成后，利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位，完成后浇注上、下转盘间混凝土；每跨其余10m在支架上现浇施工，其中合拢段长2m。 3主要施工方法和工艺 3.1主要施工工艺
跨铁路施工桥梁施工组织设计
目录 第一章、施工组织设计概述.................................................................................................. ３ 一、编制说明.................................................................................................................. ３ 1、编制依据............................................................................................................ ３ 2、编制范围............................................................................................................ ３ 3、技术指标.......................................................................................................... ３ 二、工程概况.................................................................................................................. ４ 1、工程概述............................................................................................................ ４ 2、工程场地自然条件............................................................................................ ５ 3、主要工程数量.................................................................................................... ７ 4、技术方案............................................................................................................ ８ 5、工程特点及重难点............................................................................................ ８ 三、总体施工部署.......................................................................................................... ９ 1、工程施工管理目标和指标................................................................................ ９ 2、施工组织机构................................................................................................ １０ 3、主要临时工程规划及施工总平面布置........................................................ １４ 4、总体施工顺序................................................................................................ １６第二章、进度计划和保证进度的措施.............................................................................. １６ 1、计划工期........................................................................................................ １６ 2、施工进度计划网络图.................................................................................... １６ 3、进度计划保证措施........................................................................................ １６第三章、资源配置计划及保证措施.................................................................................. １８ 1、劳动力需求计划............................................................................................ １８ 2、主要材料供应、运输计划............................................................................ １９ 3、施工机械设备配置计划................................................................................ ２１ 4、资金使用计划................................................................................................ ２２第四章、主要工程施工方案.............................................................................................. ２２ 1、测量施工方案................................................................................................ ２２ 2、桥梁工程施工方案...................................................................................... ２５ 3、路基工程施工方案........................................................................................ ３９ 4、路面结构施工方案........................................................................................ ４６ 5、排水工程施工方案........................................................................................ ５５ 6、交通工程施工方案........................................................................................ ６０ 7、电力照明工程施工方案................................................................................ ６５第五章、安全管理体系和安全保证措施.......................................................................... ６６ 1、安全管理保证体系........................................................................................ ６６ 2、安全保证措施................................................................................................ ６９ 3、应急管理........................................................................................................ ７７第六章、工程质量管理体系及保证措施.......................................................................... ８０ 1、质量管理体系................................................................................................ ８０ 2、质量管理制度................................................................................................ ８２
[重庆]桥梁工程跨铁路线防护棚施工专项方案
[重庆]桥梁工程跨铁路线防护棚施工专 项方案 2013年4月10
xx大道桥梁跨越xx铁路及xx二线防护棚施 工专项方案 一、编制依据 1、xx新区xx大道一期xx段招投标文件和施工设计文件。 2、城市道路施工相关技术规范和相关安全规程 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-xx） 《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 4、根据xx铁运[2013]80号文《xx铁路局营业线施工及安全管理实施细则》、铁运[xx]280号《铁路营业线施工安全管理办法》等文件要求。 5、《铁路工务安全规则》、《铁路技术管理规程》等有关规定。 6、施工现场相关资料和实地调查数据。 二、工程概况 （一）、 xx大道一期工程xx段主体工程由xx路桥梁工程和主线xx桥桥梁工程组成，主线xx桥起点里程为XX3+820，桥台起点里程为XX3+960，xx路桥梁与主线桥呈“L”状相连接，两桥梁间路基长度140米（仅能用于桥梁预制场的场地），主线xx桥共19跨，在第16、17跨两次跨越xx铁路，设计采用42.5米斜交箱梁跨越铁路，单幅每孔5片梁，xx路桥梁右幅8跨，左幅7跨，在第4跨和第7跨，分别采用42.5米和32.5米箱梁跨越xx铁路。单幅每孔6片梁。全标段总共280片箱梁，纵坡达4%，跨越铁路的42.5米箱梁重量达210吨，桥梁架设非常困难，对工人和设备的要求很高。组装、拆拼架桥机必须经专业人员施作。 （二）、xx大道1#桥上跨xx铁路及xx二线防护棚工程，桥梁与既有铁路线路斜交，与xx线相交里程为XX42+545，交叉角度42°，