致DJ型架桥机各使用单位函件
致DJ型架桥机各使用单位的函
尊敬的用户：
首先，感谢您单位使用DJ型架桥机。2010年我公司生产的DJ型架桥机在贵州黄织线（5月23日）和郑州新老东站联络线（11月29日）架梁施工，在下坡桥过孔时没有将机臂调平，0号柱和一号柱高差过大产生前倾力造成架桥机倾覆事故（贵州安监局事故调查组和贵州大学进行现场调查和相关受力检算后得出的结论），特别是5.23事故发生后，我公司于5月26日专门用传真方式通知DJ型架桥机所有用户，把事故发生原因和注意事项进行了通报，还派出专人逐一进行隐患排查和安全操作培训，但是同样的事故于11月29日再次发生。
11.29事故生后，铁道部建设司于2010年12月9日下发建工电【2010】160号电报《关于在铁路建设项目暂停使用DJ型架桥机的通知》。
两起事故的发生我公司十分痛心，事故发生的原因是违章操作导致，但是我公司从架桥机设计生产制造上查找不足和完善安全措施，积极主动提报铁道部和专家组整改方案，如：机臂调平检测和报警控制装置(国内无先例可以借鉴)；一号柱和三号柱增加支撑和斜拉装置（我公司提供方案，使用单位可以自行增加倒链和刚性支撑）；与别单位生产的运梁车接口的注意事项。其目地就是能有效阻止和预防安全事故的发生，此外，组织专人对《DJ型架桥机说明书》进行完善补充，使之更加详细可操作性强。
铁道部建设司于2010年1月4日组织专家组对两起事故进行分析，也对我公司上报的DJ型架桥机安全防护措施进行讨论；于2011年1月17日下发建工〔2011〕11号“关于印发《DJ系列架桥机安全题研讨会专家意见》的通知”铁道部建设司及专家组指“2010年5月23日和11月29日的两次架桥机倾覆事故，是发生在不同项目、相同作业工况下的同一性质的事故”。贵州省安监局针对5.23事故有调查、有检算、有结论，是违章操作导致架桥机前倾事故的发生。建设司在文件中要求我公司按照专家组意见增加安全隐患报警装置。整改完毕的设备可以立即投入使用，我公司已经着手订购相关配件，因
传感器是德国进口需要时间，节后按照建设司和专家组意见逐一将机臂调平和报警装置安装到位，并对架桥机操作人员进行再次培训，并经书面考核后使之熟练操作规程和安全注意事项杜绝类似事件发生。关于末级制动方面，国内T 梁架桥机由于铁路限界问题，均没有安装末级制动。目前，我公司已经和电卷筒制造厂家（山东青核）联合研发出可以增加末级制动的装置，但是需要DJ型架桥机的使用单位重新购买新卷筒和钳盘器并将架桥机发回生产厂家才能实现更换，这方面我公司可以提供技术支持和相关帮助。由此给您公司带来不便请与谅解。
附件：DJ型架桥机操作卡控措施及加固方安全案和注意事项
联系人：薛辉(部长) 139******** 0310*******
邯郸中铁桥梁机械有限公司
2011年1月28日
桥机操作
安全卡控措施及加固方案
为了确保架桥机的规范操作和安全使用，特制定本安全卡控措施及加固方案。本防护措施及加固方案未涉及之处按DJ型架桥机《使用说明书》和《作业指导书》中明确的各项施工技术条件、安全操作规程和注意事项严格执行。
1.施工准备：
1.1机具准备
架梁施工时，必须用水平尺、卷尺、线垂等专用工具测量机臂、横移轨道和立柱的水平度、平行度、垂直度。确认机臂的水平度、横移轨道的水平度和平行度是否达到说明书及本方案要求。
1.2技术交底
施工前必须根据线路情况技术交底对垫石标高进行复测，并根据测量数据确定架桥机0#、1#、2#、3#柱的高度，保证架桥机过孔状态及架梁状态时0#、1#、2#、3#柱处机臂高差符合以下规定。
1.3过孔状态机臂高差规定
1.3.1 过孔状态时，以1#柱高度为基准，保证过孔时1#柱伸缩量满足坡度要求，调整0#、3#柱高度，保证机臂高差在允许范围内。
1.3.2 0#柱支撑要求
机臂纵移到位后将0#柱支撑在拟架梁前端墩帽处，支撑时既要保证垫平垫实，还要保证0#柱支撑后与1#柱之间机臂的水平度，其机臂的水平度误差为-50~+150毫米，即0#柱处相对于1#柱处的机臂高度在低50毫米和高150毫米之间。
1.3.3 3#柱支撑要求
机臂纵移到位且0#柱已在拟架梁前端墩帽按规定要求支撑完毕后即支撑3#柱，支撑时既要确保3#柱垫平垫实，还要保证3#柱支撑后与1#柱之间机臂的水平度，其机臂的水平度误差为-50~+150毫米，即3#柱处相对于1#柱处的机臂高
度只能在低50毫米和高150毫米之间。
1.4架梁状态机臂高差规定
架梁状态时，以2#柱升到最高位为基准，调整1#柱，保证1#柱于2#柱处机臂高差在-50~+150范围内。
2.安全卡控措施
2.1施工方有领导跟班作业制度，进行现场技术、安全卡控。
2.2生产厂家书面出具资料，指导用户进行各状态下监督卡控。
2.3对作业人员进行培训，培训合格后才能上岗作业，确保每个关键工序都有专人负责。
2.4对各个工序卡控进行复核签认，确认后方可进行下一步工序施工。
3.加固方案
3.1 1#柱加固方案
在架梁完毕、过孔对位开始前， 1#柱和桥面采用刚性支撑及用2个10吨链条葫芦和钢丝绳将1号柱和已架梁片两侧连接，对1#柱在过孔对位进行保护。
我公司再次重申DJ型架桥机操作注意事项：
1、架桥机组操作人员必须经培训并办理相应的特种工种证件持证上岗。
2、架桥机组操作人员必须阅读使用说明书，并熟悉本机组倒装龙门架倒装梁片、
运梁车运梁、架桥机过孔、架梁及桥间转移的具体步骤与操作要点。
3、架桥机的曲梁与机臂、曲梁与行车任何时候都必须有销连接，架梁状态保持
曲梁与机臂销连接，过孔状态保持曲梁与行车销连接。二者转换时要先连接后解除。
4、过孔时零、一、二、三号柱位置必须有专人操作与监护，支垫要平实可靠，
一、二号柱伸缩时要保持两侧平衡，均匀升降。
5、架梁、过孔工况保证机臂水平（机臂前后高差不得超过150mm）。一、二柱横
移轨道分别水平，三根轨道要平行。一、二柱横移轨道垫墩或硬杂木必须支
垫在梁梗及桥台的胸墙处，严禁支垫在挡砟墙上。
6、操作过程中发现有异常时一定要首先按下急停开关。急停开关位置分别设在
零号柱、一号柱及驾驶室的操作台处。
7、要有专人监视吊梁小车绞车钢丝绳的盘绕情况，如有不规则排绳必须重新盘
绕，无误后方可起吊梁片。
8、吊梁小车起吊梁片时，吊梁扁担要随时调平。严禁扁担体倾斜吊梁。
9、运梁车运行时在非紧急情况严禁紧急制动，要缓慢驱动，减速后制动。运梁
车运梁接近架桥机时须减速慢行，二号柱后面须安放固定止轮器。
10、倒装龙门架支垫要平实可靠，起吊梁片时起重梁要随时调平，严禁倾斜吊
梁。
11、施工作业要严格执行《铁路架桥机架梁规程》中的要求。