电气维修技师论文
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港口流动机械电气控制典型故障分析
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工种：装卸机械电气修理工
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港口流动机械电气控制典型故障分析
摘要：随着现代港口装卸技术的发展，流动机械的控制方式也呈现出由机械式、油液式逐步向电液式、自动控制智能化方向的转变，“电”作为控制部分，“液”作为介质传动，“机”作为执行机构，使电、液、机的技术融为一体。随之而来的流动机械电液控制故障的判断与排除也逐步向专业化、信息化转变。
关键词：电液、自动控制智能化
前言：流动机械在港口发展中处于承上启下的关键位置，主要用于木材、煤炭、矿石、矿粉、五金、卷岗、化肥等作业货种，并从事堆垛、清舱、装车、码头建设以及码头后勤等辅助作业，在港口各个方面的用途极为广泛，工作效率较高，有效的保证了西联公司大发展的进度和需求。
作为以流动机械为主的机械队，全队流动机械近百台，大部分机械使用年限均在五年以上，机械的整体技术状况，特别是小松、TCM 等进口机械设备的技术状况趋于老化，故障率正在逐年增多，故障类型也由先前的单纯的机械故障向如今电液、电气等控制部分故障的转变，主要表现为工作无力、憋车、无法自动切换档位、档位缺失、不走车、无动作等电液控制故障。通常故障判断的周期较长，无法满足生产用车，影响了公司生产的经济效益。
1.以TCM叉车为典型的二档缺失的电气故障判断与排除
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1.1TCM叉车行走档位工作概况
TCMFD60Z8叉车变速箱为平行轴式，常啮合湿式多盘变速箱，依靠电液驱动进行速度更换。二档位电气控制工作原理图如下：
图1 变速箱电气控制原理图
该类叉车的变速箱速度传感器为磁电式，当变速箱转速传感器开关处于闭合状态时（开启状态为低速、重负荷爬坡模式，无法进行自动换档），传感器计算通过传感器前面的齿数，并将结果传送至变速箱电子控制单元（ECU）。当ECU监测到转速达到二档标准后，自行对换档电磁阀进行控制，使二档高压油路接通，实现了二档离合包的啮合传动，实现了叉车二档的高速行走的目的。
1.2 故障现象
⑴在正常行驶中，无法实现二档提速。
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⑵一直处于二档高速状态，无法实现自动降速。
1.3 故障判断
⑴转速传感器故障，无法正确，甚至不能传送转速数据，致使ECU无法做出相应的指令对电磁阀进行控制，二档离合包控制油路断路，无法使离合包啮合。
⑵转速传感器调整不当，致使传送的数据有误，导致ECU发出有误指令。
⑶转速传感器手动控制开关未闭合或开关损坏，导致转速传感器的数据传送断路。
⑷ECU内部故障，对于接收到的转速传感器数据进行误判断、不判断，只输出电磁阀开路，二档离合包啮合的指令。
1.4 故障排除
⑴对变速箱转速传感器电阻值进行检测，如在500—1000Ω之间，传感器正常，否则传感器内部已损坏，需更换。
⑵调整变速箱转速传感器。在调整前将拆下的传感器进行检查，如顶部无金属屑、磨损，并测量阻值正常后，可再次安装，否则予以更换。拧入传感器直至顶部与飞轮齿圈齿顶部接触后，回拧1±1/6圈，将传感器顶部与变速箱齿轮顶部之间的间隙调整为 1.25–1.75 mm。
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图2 变速箱转速传感器图示
1、转速传感器
2、变速箱齿轮
3、锁紧螺母a 、调节间隙
⑶ 检测ECU 上变速箱转速传感器的触点电阻值。电路图如下所示，若触点○40与触点○1，触点○29、○30与○2之间的导线电阻值在1Ω以下为正常，否则，对线路进行重新敷设。
图3 变速箱转速传感器线路简易图
⑷依据图3，检测ECU 上○29、○39、○40三个触点之间的电阻值（进行诊断时，钥匙门开关保持在ON 位置上），○40与○29、○39之间的电阻值为500—1000Ω，○40与搭铁后的电阻值为1M Ω以上。如不在参考数值内，则ECU 损坏，需更换。
2.以柳工CLG856装载机为典型的不走车、无档位电气故障判断与排除
2.1 柳工CLG856装载机变速箱电气控制工作概况
柳工CLG856装载机搭载的变速箱为采埃孚4WG200型，半自动变速，湿式平行轴式变速箱，4档结构（4前/3倒）
。电气控制图示如
下：
图4 柳工CLG856变速箱电控图示
1、电控盒(ECU)
2、变速箱
3、换档手柄
4、与整车电路连接插口
5、连接变速箱电磁阀
6、变速箱转速传感器
电控盒1将来自换档手柄3的手动操作指令以及转速传感器6回馈的数据进行计算后，发出驱动电磁阀得、断电的电信号，使变速箱档位控制盒内的油路通、断，让档位离合包的啮合、分离，实现了行走档位的变换。
2.2 故障现象
⑴在以排除是起动线路故障后，装载机仍不能起动。
⑵无任何行走档位。
⑶无一、二行走档位，有三、四档位。
⑷有一、二档位，无三、四行走档位。
2.3 故障判断
⑴①档位手柄未在空档上，致使空档联动开关未闭合，继电器开路；②给档位手柄供电的线路短路，7.5A保险丝短路；③ECU故障；
④换档手柄故障。
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6 ⑵①紧急制动按钮未按下；②ECU 内部故障；③换档手柄故障；④行走电磁阀损坏；⑤控制线束故障，部分断路。
⑶动力切断压力开关损坏。
⑷①转速传感器损坏；②转速传感器线路故障。
2.4 故障排除
将故障归纳为三部分进行排除。分为简单的故障排除，总成配件的故障排除以及线路故障排除。而最重要的就是明确变速箱操控系统电路原理图，如下所示：
图5 变速箱操控电路原理图
2.4.1 常见简单故障排除
检查换挡手柄是否在空档位置，保险丝是否完好，
紧急制动开关
是否打开，此类简单故障，司机即可自行排除，不再阐述。
2.4.2 检测总成配件是否完好进行逐一排除
⑴检测变速箱转速传感器是否完好。检测针脚○17与针脚○27之间的电阻值，如在1020±100Ω之间为正常，否则转速传感器故障或线路短路。线路检测与TCMFD60Z8叉车的检测方式相似，针脚○17对图5转速传感器○2，针脚○27对图5转速传感器○1，如均在1Ω以下则为正常，否则更换线路。
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图6 ECU输入输出针脚
⑵检测换档手柄是否完好。依据图6、图7、图8的标示，进行检测（检测时应打开钥匙门开关），若换档手柄的行走档位处于空档，速度档位处于1档，则针脚○25、○26、○29为24V，可以此对其他档位电压进行检测，出现异常则换档手柄故障，予以更换。
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图7 换档手柄线路图及颜色标示
图8 换档手柄针脚检测表
⑶ 变速箱行走电磁阀损坏。出现此故障时（任何一个电磁阀故障），全车无行走档位，仍可在针脚处检测。在图6中找到○14、○15、○31、○32、○33针脚，分别测得对地电阻值均在90±10Ω
之间，如有
异常，则需更换电磁阀（该变速箱电磁阀质量较好，很少损坏）。
图9 行走电磁阀针脚检测表
⑷ ECU内部损坏。①首先打开外壳，闻、看内部有无烧焦的味、有无烧毁痕迹，如有异常，则可确定ECU损坏；②用排除法检测，在上述对换档手柄、转速传感器、控制线束、电磁阀检测完好后，可确定ECU损坏。另ECU损坏后，可依据行走档位电磁阀的通断由普通继电器进行替代。
图10 继电器代替ECU的电控线路简易原理图
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⑸变速箱控制线束故障。主要表现为线路断路。在上述检测换档手柄、传感器、电磁阀的过程中，其实也是在变速箱控制线束良好基础之上进行检测的，因此也可以判断出线束出现断路的位置。
另在维修实践过程中发现，如果直接对电磁阀输入电缆接口处的六个触点进行检测也可判断出ECU及输出至行走电磁阀线路的故障（在钥匙门打开的情况，用万用表可测的六个触点均会出现24V的虚电压，为自监电压，如ECU或线路短路故障会造成六个触点虚电压的缺失现象。但在实践过程中，需要将驾驶室座椅拆除，所以实践操作性不高）。
3.以小松PC300挖掘机为典型的工作无力、憋车电气故障判断与排除
3.1 小松PC300挖掘机整车电气控制工作概况
为了使液压泵与发动机的功率达到最佳匹配，充分发挥发动机的作用，节省燃油，提高生产率，小松对泵控制器（ECU）与发动机的配置进行了精心设计。
针对不同负荷、货重，设计出了四种工作模式（A-重负荷模式，B-破碎器模式，E-经济模式，L-精确操作模式），并用液压闭环控制和泵控制器（ECU）相结合，达到了舒适的操作性能以及良好的经济效益。
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图11 小松PC220挖掘机泵控制器电气控制简易图
3.2 故障现象
⑴在A模式下，所有工作装置的动力不足，回转或行走缓慢。
⑵发动机在重负荷模式时，憋车。
3.3 故障判断（排除液压管路堵塞、污染等异常情况）
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⑴LS-EPC电磁阀失效。
⑵ PC-EPC电磁阀失效。
⑶泵控制器故障。
3.4 故障排除
⑴LS-EPC电磁阀在液压泵的位置图示如下：
图12 LS-EPC电磁阀在液压泵位置
用万用表检测LS-EPC电磁阀电阻值，如在7-14Ω之内，则为正常，否则LS-EPC电磁阀损坏，需更换。
图13 LS-EPC电磁阀工作图示
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当驾驶员按下工作模式选择开关A模式或行走速度开关(Hi，Mi，Lo，监测面板上只有高低速两个档位，但是通过泵控给予LS-EPC电磁阀不同的电流使之可以实现三级变速)时，通过监控器将此信息传到电脑，电脑根据驾驶员选定的模式及做出的操纵杆动作发出相应的控制电信号到LS-EPC电磁阀（比例电磁阀），根据此电信号的大小变化，电磁阀的电磁线圈产生相应的推力推动电磁阀芯作相应移动，从自压减压阀来的压力油经过电磁阀阀芯进入LS阀，从而对泵流量进行精确控制。
⑵ PC-EPC电磁阀在液压泵的位置图示如下：
图14PC-EPC电磁阀位置
用万用表检测PC-EPC电磁阀电阻值，如在7-14Ω之内，则为正常，否则LS-EPC电磁阀损坏，需更换。
PC-EPC阀（比例电磁阀）主要是泵控制器在感知发动机功率后（由泵控制器计算发动机转速传感器反馈数据得出），对液压泵进行流量的信号调节，使发动机输出功率与液压泵功率（可简单以泵排量×压力计算）相匹配。此外，PC-EPC的电流大小，还与监控器指令，主泵压力等因素有关。图示如下：
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图15 PC-EPC 电磁阀工作图示
PC-EPC 电磁阀的工作原理图示如下：
图16 PC-EPC 电磁阀工作原理图
电脑通过转速传感器检测发动机的实际转速，当负荷增大，造成发动机转速下降时，电脑就会向PC-EPC 阀发出指令，使流向PC-EPC 电磁阀的指令电流按照发动机转速的下降量而增大，
以减小泵的斜盘
角度，降低泵的输出流量，从而使发动机转速恢复。
发动机转速下降→从电脑进入PC-EPC阀的电流增大→PC-EPC出口压力上升→PC阀阀芯(3)向左移动→C、D口逐渐断（同时C、E口逐渐通）→PC阀出口压力上升→进入伺服活塞大径端压力上升→伺服活塞左移→泵流量Q下降→泵吸收扭矩下降→发动机转速恢复。参考文献
1.《青岛港内燃装卸机械修理工教材》编者：高兴源庄新喆
2.TCMFD60Z8叉车维修手册
3.柳工CLG856维修手册
4. PC200,220-7小松装修手册
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汽车维修技师专业论文 浅谈汽车空调系统故障诊断维修 姓名： 职业：汽车维修 单位：山东省计量科学研究院 身份证号： 鉴定等级：汽车维修技师 年月日
目录 1、轿车空调制冷系统维修常见故障分析与排除 1.1制冷剂泄漏 1.1.1 制冷系统严重堵塞 1.2 暖度风板控制系统的诊断与排除 1.2.1 冷凝器和水箱的诊断与排除 2、轿车空调故障检修实例 2.1 奥迪A6空调噪音过大 浅谈汽车空调系统故障诊断与排除 摘要：随着汽车行业的迅速发展，广大消费者对汽车的舒适性要求也有所提高，基本都装了空调。空调最主要的作用是控制车内的温度，除了它的制冷和制热控制功能外，还起到除霜的作用。 本论文就是对汽车空调系统常见的故障做出简单的介绍并加以分析，且通过实例给出一些解决故障的简易诊断方法。另外还添加了奥迪实例的参考案例与大家探讨，更好的了解汽车空调系统的故障。让我们对空调更加了解，从而高质量、高效率的解决空调所出现的故障。 关键词：故障分析诊断检修 正文： 1、轿车空调制冷系统维修常见的故障分析与排除
空调系统的常见故障通常表现在空调不制冷、不制热、制冷效果不佳、蒸发器结霜、、空调噪音大、压缩机不能启动或启动困难、散热效果差、从出风口出来的风有异味等。不但没降低驾驶员的疲劳度，反而损耗发动机功率，影响其经济性和动力性。 1.1、制冷剂泄漏 空调制冷剂是制冷制热的载体，如系统出现漏点，制冷剂泄漏则空调制冷差或完全不制冷，而空调出现泄漏的地方主要集中在两器的各焊接头，毛细管的焊接处，压缩机吸排气管，喇叭口，铜钠子裂，连接管等处，要检查时可先进行目测，重点检查连接各接头处，泄漏处一般都有油迹，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空灌注制冷剂。 1.1.1、制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，制冷剂不循环，则就不制冷，这时，用压力表检测系统的高低压侧的压力，可发现高压侧压力比正常低，低压侧成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥罐或膨胀阀内，因此可用氮气对着储液干燥罐或膨胀阀进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞需更换。 1.2 温度风板控制系统的诊断与排除 调节温度旋钮感觉温度是发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新调整安装，感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆下蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况可能会出现压缩机频繁通断现象，尤其是在发动机高速运转的情况下压缩机根本不吸合，切忌不可以长时间高速运转发动机，否则会很危险。 1.2.1、冷凝器和水箱的诊断与排除 查看冷凝器和水箱及其之间是否被污染物堵塞，如有，清除掉污物即可，确实无污物堵塞，则查看冷媒观察孔，看冷媒是否过多，现象是能看见液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注，对于高压管过热的现象，还要查清空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。 2、轿车空调故障维修案例 前面提到汽车空调故障的几种简易诊断与排除方法。而这几种简单的诊断与排除方法在现实生活中，在设备有限的情况下也是非常受用的，接下来就举个故障案例。 2.1、奥迪A6空调噪声过大 故障现象：客户反映空调出风小噪音大，并且一直存在。
汽车维修电工技师论文
浅析冷却系统 -----王大海 【论文摘要】简述冷却系统对车辆发动机正常、高效工作的重要意义，分析冷却系统的结构特点，提出保养改善建议。 1 概述 随着汽车工业的发展，发动机采用了更加紧凑的设计和具有更大的比功率，发动机产生的废热密度也随之明显增大。一些关键区域，如排气门周围散热问题需优先考虑，冷却系统即便出现小的故障也可能在这样的区域造成灾难性的后果。发动机冷却系统的散热能力一般应满足发动机满负荷时的散热需求，因为此时发动机产生的热量最大。然而，在部分负荷时，冷却系统会发生功率损失，即水泵所提供的冷却液流量超过所需的流量。我们希望发动机冷启动时间尽可能短，因为发动机怠速时排放的污染物较多，油耗也大。冷却系统的结构对发动机的冷启动时间有较大的影响。 一个正常、高效的冷却系统直接影响着发动机的燃油经济性、加速性、可靠性以及使用寿命。 2 现代发动机冷却系统的特点 传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。 先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。 2.1 温度设定点 发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。
安全管理编号：YTO-FS-PD466 电气从业人员必知的十个弱电安全常 识通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
电气从业人员必知的十个弱电安全 常识通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1.照明开关为何必须接在火线上？ 如果将照明开关装设在零线上，虽然断开时电灯也不亮，但灯头的相线仍然是接通的，而人们以为灯不亮，就会错误地认为是处于断电状态。而实际上灯具上各点的对地电压仍是220伏的危险电压。如果灯灭时人们触及这些实际上带电的部位，就会造成触电事故。所以各种照明开关或单相小容量用电设备的开关，只有串接在火线上，才能确保安全。 2.单相三孔插座如何安装才正确？为什么？ 通常，单相用电设备，特别是移动式用电设备，都应使用三芯插头和与之配套的三孔插座。三孔插座上有专用的保护接零（地）插孔，在采用接零保护时，有人常常仅在插座底内将此孔接线桩头与引入插座内的那根零线直接相连，这是极为危险的。因为万一电源的零线断开，或者电源的火（相）线、零线接反，其外壳等金属部分也将带上与电源相同的电压，这就会导致触电。
汽车维修技师专业论文 标题：汽车发动机维护及保养 关键词：发动机保养，维修工作单位：临沂万发汽修学校 作者：张晓军 提交日期：2012 10 27
【摘要】：汽车的修理和维护是大家头痛的问题。如果平时不知好好保养爱车，或者驾车习惯不好，一旦车子得进厂大修特修，不单得付出一笔可观的费用，时间的浪费和精神上的折磨，更是难以数计，所以，汽车要时时注意保养。本文从汽车理论知识出发，结合本人多年的开车和维修经验，浅析一下汽车发动机的维护和保养 关键词 发动机保养，维护 前言： 现代汽车最主要的工作就是保养与维护，有句话说现代汽车三分修七分养，由此可见现代汽车保养与维修的重要性！下面我们介绍发动机的维修与保养。 一、发动机工作原理介绍 发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100 多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能
上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变。 发动机将热能转变为机械能的过程，是经过进气、压缩、作功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴旋转两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机。四冲程汽油机的工作原理有： (1)进气行程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。 (2)压缩行程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。 (3)作功行程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。
一、 电气安全基础知识 1.电流对人体的伤害程度同哪些因素有关？ 答：电流的伤害程度与以下因素有关： 1）通过人体电流的大小，电流越大伤害越严重； 2）通电时间，通电时间越长伤害越严重； 3）通过人体电流的种类，交流比直流危险性大； 4）通过人体电流的途经，流过心脏的电流分量越大越危险； 5）与人的生理和心理因素有关，身体越差、遭受突然打击，触电时越危险。 2.为什么工频交流电比直流电的危险性大？ 答：由人体阻抗的等效电路可知，因为存在皮肤电容，人体的电阻高于交流阻抗，所以，对于同一人来说，工频交流电比直流电的危险性要大。 3、人体阻抗值与哪些因素有关？ 答：人体阻抗值与以下因素有关： 1）与皮肤的状态有关，角质层损伤、皮肤表面潮湿、汗液和皮肤受到导电性物质污染等都将使人体阻抗下降； 2）与电路参数有关，电流越大、电压越高、接触面积越大、电流持续时间越长等都将使人体阻抗下降； 3）与周围环境有关，环境温度越高、环境中氧气分压越低等都将使人体阻抗下降； 4）与生理刺激有关，突然的疼痛、声音、光线的刺激，也将使人体阻抗下降。 二、 直接接触电击防护 1.电气设备绝缘破坏的主要原因是什么？ 答：电气设备绝缘破坏的主要原因有： 1）绝缘材料所承受的电压或电场强度超过其允许的最大值； 2）绝缘材料接触到腐蚀性气体、蒸气、潮气、粉尘、污水或受到机械损伤时，都会降低绝缘性能，以至绝缘性能被破坏； 3）在正常工作条件下，绝缘材料由于受到温度、气候、时间、环境的长期影响而逐渐老化，进而失去绝缘性能。 2.什么情况下必须测试电气设备及线路的绝缘电阻？ 答：在下面情况下必须测试电气设备及线路的绝缘电阻： 1）新建工程中的电气设备及线路在单机试车前及冲击送电前，在联动试车及正式送电前； 2）电气设备及线路在发生事故后、处理事故前及处理后； 3）维修中替代元件及设备的安装前； 4）运行的电气设备及线路定期或不定期的检查或抽查时； 5）电工产品的备品每隔一年的夏季或气候较潮湿的时候。 3. 什么叫介质损耗？为什么说tgδ（δ为介质损耗角）越大，电介质材料的绝缘性能越差？答：在交流电电压作用下，电介质由于发热而损耗的能量叫做介质损耗。由于介质损耗是漏导电
汽车维修技师论文 电子喷射系统在汽油 发动机上的应用 姓名殷佳元 日期2010/2/1
上海市交通职业技术学院 前言 本人是上海交通职业技术学院的一位学生，有幸代表学校参加本次上海汽修高级工职业技能竞赛。在经历过理论赛，初赛、以及最后的决赛，从中取得名次。 此次比赛中我学到了许多汽车技能知识，也接触到了许多现代汽车上技术，从中领悟到了很多科技技术。其中就有一项我最为感兴趣的是电子喷射系统。 现代汽车不管是汽油发动机还是柴油发动机都应用了电子喷射系统，此系统以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展，且随着发展在此系统上开发出新一代的技术。 此次比赛我们接触汽油机比较多，从中也参加了一些围绕汽油发动机出现的一系列故障排除比赛项目，收获颇丰。那我就浅谈下我所了解的汽油发动机电子喷射系统。 发动机管理系统（Engine Management system，简称EMS），采用各种传感器，将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与各种工况等转换为电子信号，送入控制器ECU。控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。EMS不仅可以精确控制燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动机性能。 通过点火和喷油的精确控制，可以降低污染排放50%；如果采用氧传感器和三元催化器，可以降低排放达到90%以上。在怠速调节范围内，由于采用了怠速调节器，怠速转速降低约50到150min，是燃油消耗下降3%到4%。如果采用爆震控制，在满负荷范围内可以提高发动机功率3%到5%。 随着环境越来越恶化，各个国家对排放的要求变高，汽车环保肯定是今后面临的巨大课题与发展方向。所以采用电子喷射系统对于汽车各个方面来说都有明显的提高和帮助。 第一章电子燃油喷射系统的结件和功能 电子燃油喷射系统可以分为传感器、执行器、ECU三大部分。传感器各种工况数据转换为电子信号，送入控制器ECU，执行器将ECU发出的控制指令产生运作并完成指令。
汽车维修毕业论文题目 在欧美、日本等成熟的汽车市场中，汽车维修占领着很大的市场，随着我国汽车市场飞速增长，我国汽车维修等后市场顺势增长强劲，成为全球增速最快的国家。现在我国也有很多专业研究汽车维修市场领域，下面学术堂为这些学生们整理了最新的100个汽车维修毕业论文题目，欢迎各位同学借鉴。 汽车维修毕业论文题目一： 1、试论现代汽车维修技术特点 2、汽车维修行业现状及优化策略探究 3、基于移动互联技术的汽车故障救援与维修系统设计与实现 4、面向汽车快修业的数字化维修辅助系统的设计与实现 5、基于横向转运策略的汽车维修备件库存管理研究 6、浅谈汽车底盘常见故障诊断分析与维修 7、汽车维修行业的发展现状及对策 8、基于制造企业的汽车维修保养服务平台的研究 9、汽车维修经济的相关思考 1
10、汽车设计运用的检测与维修技术分析 11、基于信息技术的汽车检测与维修培养模式研究 12、电子诊断在汽车维修技术中的应用实践 13、谈汽车维修保养的技巧与常识 14、汽车发动机常见故障及维修探讨 15、汽车电控发动机系统故障诊断与维修技术探讨 16、汽车维修管理系统的设计与实现 17、越野汽车维修性试验评价研究 18、试论汽车发动机故障诊断与维修 19、汽车维修管理中维修工时定额方式的运用 20、基于本体的汽车维修服务知识管理系统研发 21、3D打印技术在汽车制造与维修领域应用研究 22、汽车变速器可靠性分析及维修决策系统软件开发 23、汽车发动机的维修技术分析 24、汽车维修管理系统设计与实现 25、汽车销售服务企业维修业务内部控制研究 26、汽车电控发动机系统故障的诊断与维修研究 27、国内汽车维修服务中心社区连锁经营模式研究 28、汽车电气系统故障诊断与维修 29、运输企业汽车维修与配件管理信息系统设计 30、汽车维修与保养 31、关于汽车新技术故障的维修 32、互联网时代的汽车养护维修平台模式的思考 33、基于B/S架构的汽车维修技术互助系统的设计与实现 34、新环境下汽车维修的特点与技术分析 2
第二节电气安全知识 电能在生活、生产中被广泛应用，使人接触电的几率大大提高；电气设备及电器在设计、制造、安装后，在操作使用的过程中，如果没有安全用电知识，就很容易发生触电、火灾、爆炸等电气事故，以至影响生产，危及生命。 一、电气安全基本知识 （一）触电对人体的伤害 人的心脏每收缩一次，中间约有O.l s的间歇。如果电流在这一瞬间通过心脏，即使电流很小（几十毫安），也会引起心脏振颤，如果电流持续时间超过Is，就会造成极大危险，如图5-4所示。电流通过心脏会造成心脏功能紊乱，破坏原有的收缩、扩张节奏，心力衰竭，血液循环终止，使人因大脑缺氧而死亡；电流通过中枢神经（脑部和脊髓），可使呼吸停止、瘫痪；电流的热效应会造成电灼伤；电流的化学效虚会造成电烙伤和皮肤金属化；电磁场的能量还会产生辐射。电对人体的伤害有：电击（如刺痛、灼热感、痉挛、麻痹、昏迷、心室颤动或停跳、呼吸困难或停止等内伤），最危险，绝大多数触电死亡事故都由电击造成；电伤（电烙伤、电灼伤、皮肤金属化等外伤）。以上为一次伤害，还会引起二次伤害。对于工频电，按照通过人体的电流大小及呈现的不同反应，分为如下4个级别： 1．感知电流：引起人体感觉但无有害生理反应的最小电流。 2．反应电流：指通过人体能引起肌肉不自觉收缩的最小电流值。通用值为0.5 mA。 3．摆脱电流：触电后能自主摆脱电源而无病理性的最大电流，成人为10 mA，也是人体的安全电流。 4．致命电流：引起心室颤动而危及生命的最小电流，成人一般为50 mA。 （二）电流通过人体的途径 从左手到前胸是最危险的电流路径。这时心、肺、脊髓等器官都处于电路内，很易引起心颤和中枢神经失调而死。从右手到脚的危险小一些，但会因痉挛而摔伤，造成二次伤害。从右手到左手的危险性比右手到脚要小些。危险性最小的是从左脚到右脚，但触电者可能会因痉挛而摔倒，导致电流通过全身或二次伤害。所以其安全性是相对的，每一种途径都会致人死亡。 （三）安全电压 安全电压系列是一项防止触电伤亡事故的技术措施。 安全电压的规定：以通过人体的电流（不超过安全电流）与人体电阻人体电阻与导电途径、皮肤潮湿、多汗、有损伤、导电扬尘、接触面、接触压力有关）的乘积为依据。这是一个不确定的值。我国现行的安全电压额定值的等级为：42 V、36 V、24 V、12 V和6V。一般性的规定是：在干燥的情况下，安全电压36 V。在隧道或潮湿场所，人体皮肤受潮，同时电器设备的金属外壳和能导电的构造物表面结露，规定安全电压为12 V。在游泳池或设有电路的水槽内，规定安全电压为6V。新国家标准《特低电压(ELV)限值》( GB 3805-2008)规定在干燥的情况下，特低电压极限值为33V；在潮湿场所，特低电压极限值16 V。 （四）保证用电安全的基础要素 1．电气绝缘：即用不导电的绝缘材料把带电体封闭起来。保持配电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。电气绝缘的性能是否良好，可通过测量其绝缘电阻、耐压强度来衡量。 2．安全距离：是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。如带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与人体之间、带电体与其他设施和设备之间，均应保持一定距离：变配电装置安全距离、检修安全距离、操作安全距离等。 3．安全载流量：是指允许持续通过导体内部的电流量。如果电流超过安全载流量，导
汽车维修技师论文精编 W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
技师专业论文 工种：汽车维修技师 题目：浅谈新宝来天窗排水故障诊断与排 除 工作单位：昆明谊众汽车销售有限公司 姓名：汪洋 身份证号：522224************ 准考证号: 培训单位：云南交通技师学院职业技能培训站 鉴定单位：云南省第58职业技能鉴定所 日期：2016年12月9日 浅谈新宝来天窗排水故障诊断与排除 作者：汪洋 时间：2016年12月9日 【摘要】随着我国国民经济的迅速发展，汽车保有量的不断升高，汽车已经成为人们越来越离不开的交通工具。但是，随着城市的发展和扩张，使得扬尘等颗粒污染物在空气中的占比也迅速扩大。空气中的扬尘颗粒物一方面对人体的健康造成危害、另一方面也使
得德系车——大众新宝来天窗排水系统对我国空气质量“水土不服”。本论文主要介绍一汽大众新宝来轿车由于露天停放，车窗关闭状态，长时间雨林，且车外没有淹积水，车内莫名出现积水故障。通过查找漏水点，确定天窗排水系统故障并简易处理，使天窗排水系统告别“水土不服”恢复正常工作。 关键词：一汽大众新宝来、车内积水、天窗、排水管 论文主体： 由于我国驾驶培训的特点导致大多数驾驶员对车辆结构的不了解，以及机械知识的匮乏往往造成驾驶人只会开车，对维护和保养知识知之甚少；我所接触的客户常常忽略汽车天窗的日常维护和检查，使得天窗排水系统堵塞并导致车内积水、甚至车内莫名出现霉变发臭现象，令驾驶员常常懊恼不堪。我们作为汽车维修专业技术人员，必须全面了解天窗排水系统的结构、原理，熟练掌握新宝来天窗排水系统功能和作用，通过采取一些简单的维修措施，修复宝来天窗排水系统对我国部分地区空气质量的“水土不服”。已达到排除故障和传授维修技能的目的。 一、故障现象 客户报修：其购买的一辆一汽大众2012年12月份生产的新宝来轿车露天停放，几天没开，恰逢雨季且连续几天下雨，当需要使用车辆，打开车门时，发现驾驶室积水30mm 左右，副驾驶正常，打开后车门，发现左后积水与驾驶室水位相当，车窗、天窗都是关闭状态。车辆停放于斜坡停车位，一直未有淹水现象，判断车内积水应该由于车辆本身故障导致。
电气的安全知识 电气安全知识(一) 安全电压 人体与电接触时，对人体各部位组织(如皮肤、心脏、呼吸器官和神经系统)不会造成任何损害的电压叫做安全电压。 安全电压值的规定，各国有所不同。如荷兰和瑞典为24伏;美国为40伏;法国交流为24伏;直流为50伏;波兰、捷克斯洛伐克为50伏。 我国根据具体环境条件的不同，安全电压值规定为：在无高度触电危险的建筑物中为65伏;在有高触电危险的建筑物中为36伏;在有特别触电危险的建筑物中为12伏。 跨步电压触电 当带电设备发生某相接地时，接地电流流入大地，在距接地点不同的地表面各点上呈现不同电位，电位的高低与离开接地点距离有关，距离愈远电位愈低。 当人的脚与脚之间同时踩在带有不同电位的地表面两点时，会引起跨步电压触电。如果遇到这种危险场合，应合拢双脚跳离接地处20米之外，以保障人身安全。 相间触电 所谓相间触电，就是在人体与大地绝缘的时候，同时接触两根不同的相线或人体同时接触电气设备不同相的两个带电部分时，这时电流由一根相线经过人体到另一个相线，形成闭合回路。这种情形称为相间触电，此时人体直接处在线电压作用之下，比单相触电的危险性更大。 致命电流
在较短的时间内危及生命的最小电流称为致命电流，在电流不超过百毫安的情况下，电击致命的主要原因是电流引起心室颤动或窒 息造成的。因此，可以认为引起心室颤动的电流即为致命电流。 人体触电时的危险性与相关因素 人体触电时的危险性与以下各因素有关： (1)人体触电时，致命的因素是通过人体的电流，而不是电压， 但是当电阻不变时，电压越高，通过导体的电流就越大。因此，人 体触及到带电体的电压越高，危险性越大。但不论是高压还是低压，触电都是危险。 (2)电流通过人体的持续时间是影响电击伤害程度的又一重要因素。人体通过电流的时间越长，人体电阻就越降低，流守的电流就 越大，后果就越严重。另一方面，人的心脏每收缩、扩张一次，中 间约有0.1秒间歇，这0.1秒对电流最敏感。如果电流在这一瞬间 通过心脏，即使电流很小，(零点几毫安)也会引起心脏震颤;如果电 流不在这一瞬间通过，即使电流较大，也不至于引起心脏麻痹。由 此可知，如果电流持续时间超过0.1秒，则必然与心脏最敏感的间 隙相重合而造成很大的危险。 (3)电流通过人体的途径也与电击伤程度有直接关系。电流通过 人体头部，会使人立即昏迷，电流如果通过脊髓会使人半截肢体瘫痪，电流通过心脏，呼吸系统和中枢神经，会引起神经失常或引起 心脏停止跳动，中断全身血液循环，造成死亡。因此，从手到脚的 电流途径最为危险。其次，是手到手的电流途径，再次是脚到脚的 电流途径。 (4)电流频率对电击伤害程度有很大影响。50HZ的工频交流电， 对设计电气设备比较合理，但是这种频率的电流对人体触电伤害程 度也最严重。 (5)人的健康状况，人体的皮肤的干湿等情况对电击伤害程度也 有一定影响。凡患有心脏病，神经系统疾病或结核病的病人电击伤 害程度比健康人严重。此外，皮肤干燥的电阻大，通过的电流小， 皮肤潮湿电阻小，通过的电流就大，危害也大。
汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)
2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)
引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。
电气设备安全知识培训 安全用电包括：供电系统的安全、用电设备的安全及人身安全三个方面，它们之间又是紧密联系的。供电系统的故障可能导致用电设备的损坏或人身伤亡事故的发生，而用电事故的发生也可能导致局部或整个工厂停电，造成人身伤害及设备的损坏，给企业的利益带来不可估量的损失。所以安全用电，不可大意、马虎，要时刻提醒自己“安全第一、预防为主、警钟长鸣、紧抓不懈”。 作为企业的员工，我们必须要掌握如何安全、可靠地用好电能。员工不管在那个岗位上，基本上都要和电打交道，每个员工都应该学会安全用电的一些基本知识，有些知识看着简单，但有时是含含糊糊，是是非非，似懂非懂，这种是造成电气安全事故的最主要原因。 一、电气设备事故的特点 1、电气事故的危险因素不能被感觉器官察觉而预防。电是没有形 状、没有颜色、没有气味、可以说也没有声音的一种客观存在的、实实在在的东西。我们在使用过程中，对它的存在容易忽视，对它的危险性认识不足，这样就很容易出事故。 2、电气事故的危险性大，损失严重、死亡率也较高。电气事故一 旦发生，轻者损坏设备，造成停电影响生产；人如触电轻者电伤，重者致残，甚至死亡；电气事故还能引起电气火灾、爆炸。 3、预防电气事故的发生：我们必须具备必要的电的一些基本知 识，若对电一无所知，那电就会时时处处威胁着你。 4、电气事故发生时：来的突然、毫无预感，人一旦触电，自身失
去防卫能力。 二、预防电气设备事故的发生 1、时刻提醒自己，触电的危害，用电要安全； 2、工作中提醒自己，不乱拉、乱扯电线，不带电移动设备，不随 意触摸没有防护的带电设备，不随意使用有安全隐患的设备及电动工具：如设备防护盖、防护罩已拆除，电源线有裸露现象，设备有异常声响，严重腐蚀生锈断裂及倾斜现象。 3、严格要求自己操作电气设备时，要按照操作规范操作，不蛮干、 盲干。 4、操作电气设备时，一定要熟读设备安全操作规范，熟练掌握设 备的性能及工作过程，所生产的产品的工艺流程。 5、对设备不熟悉或者不会操作的情况下，要严禁操作、拒绝操作。 6、不得因想提高工作效率，而随意更改机器的速度，时间及工艺 流程等参数。 三、电气设备安全操作 1、操作设备人员未经过岗前培训或者未能熟练掌握该设备的情 况下，不得随意操作设备。 2、对机器上贴有安全警告标示的地方，操作人员在操作过程中应 注意操作安全。 3、对装有安全保护装置的设备，严禁将其为了工作方便拆下保护 装置或在保护装置失灵的状态下操作。 4、操作设备时人体尽量避免进入设备的运动范围内，维修时除
汽车维修技师论文： 标题：汽车氧传感器波形信号分析 ---氧传感器原理分析与故障判断 关键词：氧传感器、原理、波形、发动机故障 概述： 随着汽车排放法规的逐渐严格和对汽车排气污染控制的重视，“电喷”加三元催化器的发动机正成为普遍配臵。这种发动机采用了混合气成分的闭环控制和三元催化反应装臵的联合使用技术，是汽油机有效的排气净化方法。在这一系统中，氧传感器是进行闭环反馈控制的主要元件之一，必不可少。正常工作时，氧传感器随时测定发动机排气管中的氧含量(浓度)，以检测发动机燃烧状况。因此．当发动机出现燃烧故障时，必然引起氧传感器电压信号的变化，这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机某些故障提供可能。 1．氧传感器的一般作用 要使三元催化转化器全面净化CO、HC和NOx这三种有害气体，必须保证混合气浓度始终保持在理论空燃比(14.7)附近的狭小范围内。一旦混合气浓度偏离了这个狭小范围，则三元催化转化器净化能力便急剧下降。保证混合气浓度在理论空燃比附近，“电喷”系统和氧传感器的配合是很好的解
决方案。 氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向微机控制装臵反馈信号。微机则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之．如信号反映混合气较稀，则延长喷油时间。这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近。这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。 2．氧传感器的正常波形 常用的汽车氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种。以氧化锆式为例，正常情况下当闭环控制时，氧传感器的电压信号大约在0至1V之间波动，平均值约450mv。当混合气浓度稍浓于理论空燃比时。氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mY的低电压信号。当然，不同类型的氧传感器其实际波形并不完全相同。朱军老师曾总结说：“一般亚洲和欧洲车
安全用电及电气设备操作的安全常识 一: 安全用电总体部分 为了提高职工安全用电的意识和觉悟,坚持“安全第一,预防为主”的思想,确保人员生命和公司财产的安全,使员工从内心真正地重视用电安全,促进安全生产,现收集整理出部分安全用电常识,供广大职工学习参考。 1,工厂、车间内的电气设备,不要随便乱动。自己使用的设备、工具,如果电气部分出了故障,不得私自修理,也不得带故障运行,应立即请电工检修。 2,自己经常接触和使用的配电箱、配电板、闸刀开关、按钮开关、插座、插销以及导线等,必须休持完好、安全,不得破损或将带电部分裸露出来,如有故障及时通知电工维修。 3、工厂内的移动式用电器具,如落地式风扇、手提砂轮机，手电钻等电动工具都必须安装使用漏电保扩开关,实行单机保护。漏电保护开关要经常检查,每月试跳不少于一次,如有失灵，立即更换。保险丝烧断或漏电开关跳闸后要査明原因,排除故障后才可恢复送电。 4,使用的电气设备,其外壳按有关安全规程,必须进行防护性接地或接零。对于接地或接零的设施要经常进行检查。需要移动某些非固定安装的电气设备必须先切断电源再移动。同时导线要收拾好,不得在地面上拖来拖去,以免磨损。
5、珍惜电力资源,养成安全用电和节约用电的良好习惯当要长时间离开或不使用时,要在确保切断电源(特别是电热器具)的情况下才能离开。 6、要熟悉自己生产现场或宿舍主空气断路器(俗称总闸）的位置(如施工现场、车间、办公室、宿舍等),一旦发生火灾，触电或其它电气事故时,应第一时间切断电源,避免造成更大的财产损失和人身伤亡事故。 7、要按操作规程正确地操作电器设备:开启电器设备要先开总开关、后开分开关,先开传动部分的开关、后开进料部分的开关;关闭电器设备要先关闭分开关、后关闭总开关,先停止进料后停止传动。 8、掌握正确触摸电器设备的方法:操作电器开关要单手，不要戴厚手套操作。同时操作开关时脸部要背向开关,以防开关出现故障而灼伤脸部。电器设备送电后,要先用手指末端的背面轻触设备判断设备是否漏电(不能轻信自动开关),在确保安全的前提下进行生产。 9、发现有人触电,千万不要用手去拉触电者,要尽快拉开电源开关、用绝缘工具剪断电线,或用干燥的木棍、竹竿挑开电线,立即用正确的人工呼吸法进行现场抢救。拨打“120”急救电话报警。 10、带有机械传动的电器、电气设备、必须装护盖、防护罩或防护栅栏进行保护才能使用,不能将手或身体其他部位伸入运行中的设备机械传动位置,对设备进行清洁时,须确保在切断电源、机械停止工作,并确保安全的情况下才能进行,防止发生人身伤亡事故。 11、不能私拆灯具、开关、插座等电器设备,不要使用灯具烘烤
[最新]汽车维修技师论文 汽车维修技师论文 电子喷射系统在汽油 发动机上的应用 姓名殷佳元 日期 2010/2/1 上海市交通职业技术学院 前言 本人是上海交通职业技术学院的一位学生，有幸代表学校参加本次上海汽修高级工职业技能竞赛。在经历过理论赛，初赛、以及最后的决赛，从中取得名次。 此次比赛中我学到了许多汽车技能知识，也接触到了许多现代汽车上技术，从中领悟到了很多科技技术。其中就有一项我最为感兴趣的是电子喷射系统。 现代汽车不管是汽油发动机还是柴油发动机都应用了电子喷射系统，此系统以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展，且随着发展在此系统上开发出新一代的技术。 此次比赛我们接触汽油机比较多，从中也参加了一些围绕汽油发动机出现的一系列故障排除比赛项目，收获颇丰。那我就浅谈下我所了解的汽油发动机电子喷射系统。 发动机管理系统(Engine Mngement system，简称EMS)，采用各种传感器，将发动机吸入空气量、冷却水温度、发动机转速与各种工况等转换为电子信号，送入控制器ECU。控制器将这些信息与储存信息比较、精确计算后输出控制信号。EMS 不仅可以精确控制燃油供给量，以取代传统的化油器，而且可以控制点火提前角和怠速空气流量等，极大地提高了发动机性能。
通过点火和喷油的精确控制，可以降低污染排放50%;如果采用氧传感器和三元催化器，可以降低排放达到90%以上。在怠速调节范围内，由于采用了怠速调节器，怠速转速降低约50到150min，是燃油消耗下降3%到4%。如果采用爆震控制，在满负荷范围内可以提高发动机功率3%到5%。 随着环境越来越恶化，各个国家对排放的要求变高，汽车环保肯定是今后面临的巨大课题与发展方向。所以采用电子喷射系统对于汽车各个方面来说都有明显的提高和帮助。 第一章电子燃油喷射系统的结件和功能 电子燃油喷射系统可以分为传感器、执行器、ECU三大部分。传感器各种工况数据转换为电子信号，送入控制器ECU，执行器将ECU发出的控制指令产生运作并完成指令。 第一节电子燃油喷射系统控制器ECU 电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。工作电流0.015-0.1、工作温度在-40到80度。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小。存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。正常情况下，RM也会不
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 电气设备安全知识培训 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-6998-55 电气设备安全知识培训 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 安全用电包括：供电系统的安全、用电设备的安全及人身安全三个方面，它们之间又是紧密联系的。供电系统的故障可能导致用电设备的损坏或人身伤亡事故的发生，而用电事故的发生也可能导致局部或整个工厂停电，造成人身伤害及设备的损坏，给企业的利益带来不可估量的损失。所以安全用电，不可大意、马虎，要时刻提醒自己“安全第一、预防为主、警钟长鸣、紧抓不懈”。 作为企业的员工，我们必须要掌握如何安全、可靠地用好电能。员工不管在那个岗位上，基本上都要和电打交道，每个员工都应该学会安全用电的一些基本知识，有些知识看着简单，但有时是含含糊糊，是是非非，似懂非懂，这种是造成电气安全事故的最主要原因。
一、电气设备事故的特点 1、电气事故的危险因素不能被感觉器官察觉而预防。电是没有形状、没有颜色、没有气味、可以说也没有声音的一种客观存在的、实实在在的东西。我们在使用过程中，对它的存在容易忽视，对它的危险性认识不足，这样就很容易出事故。 2、电气事故的危险性大，损失严重、死亡率也较高。电气事故一旦发生，轻者损坏设备，造成停电影响生产；人如触电轻者电伤，重者致残，甚至死亡；电气事故还能引起电气火灾、爆炸。 3、预防电气事故的发生：我们必须具备必要的电的一些基本知识，若对电一无所知，那电就会时时处处威胁着你。 4、电气事故发生时：来的突然、毫无预感，人一旦触电，自身失去防卫能力。 二、预防电气设备事故的发生 1、时刻提醒自己，触电的危害，用电要安全； 2、工作中提醒自己，不乱拉、乱扯电线，不带
汽车维修技师论文 标题：汽车空调系统故障诊断维修姓名：张伟照 专业：汽车维修
汽车空调系统故障诊断与排除 摘要：随着汽车行业的迅速发展，广大消费者对汽车的舒适性要求也有所提高，基本都装了空调。空调最主要的作用是控制车内的温度，除了它的制冷和制热控制功能外，还起到除霜的作用。 本论文就是对汽车空调系统常见的故障做出简单的介绍并加以分析，且通过实例给出一些解决故障的简易诊断方法。另外还添加了奥迪实例的参考案例与大家探讨，更好的了解汽车空调系统的故障。让我们对空调更加了解，从而高质量、高效率的解决空调所出现的故障。 关键词：故障分析诊断检修
目录 1、轿车空调制冷系统维修常见故障分析与排除 1.1制冷剂泄漏 1.1.1 制冷系统严重堵塞 1.2 暖度风板控制系统的诊断与排除 1.2.1 冷凝器和水箱的诊断与排除 2、轿车空调故障检修实例 2.1 奥迪A6空调噪音过大
正文： 1、轿车空调制冷系统维修常见的故障分析与排除 空调系统的常见故障通常表现在空调不制冷、不制热、制冷效果不佳、蒸发器结霜、、空调噪音大、压缩机不能启动或启动困难、散热效果差、从出风口出来的风有异味等。不但没降低驾驶员的疲劳度，反而损耗发动机功率，影响其经济性和动力性。 1.1、制冷剂泄漏 空调制冷剂是制冷制热的载体，如系统出现漏点，制冷剂泄漏则空调制冷差或完全不制冷，而空调出现泄漏的地方主要集中在两器的各焊接头，毛细管的焊接处，压缩机吸排气管，喇叭口，铜钠子裂，连接管等处，要检查时可先进行目测，重点检查连接各接头处，泄漏处一般都有油迹，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空灌注制冷剂。 1.1.1、制冷系统严重堵塞 当压缩机工作时，若制冷系统中某个部位严重堵塞，制冷剂不循环，则就不制冷，这时，用压力表检测系统的高低压侧的压力，可发现高压侧压力比正常低，低压侧成真空状态，且堵塞部位前后有明显的温差，这一般出现在储液干燥罐或膨胀阀内，因此可用氮气对着储液干燥罐或膨胀阀进口或出口吹气，如不通畅，说明其堵塞需更换。 1.2 温度风板控制系统的诊断与排除 调节温度旋钮感觉温度是发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新调整安装，感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆下蒸发器进行清洁。触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。这种情况可能会出现压缩机频繁通断现象，尤其是在发动机高速运转的情况下压缩机根本不吸合，切忌不可以长时间高速运转发动机，否则会很危险。 1.2.1、冷凝器和水箱的诊断与排除 查看冷凝器和水箱及其之间是否被污染物堵塞，如有，清除掉污物即可，确实无污物堵塞，则查看冷媒观察孔，看冷媒是否过多，现象是能看见液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注，对于高压管过热的现象，还要查清空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 电气设备的安全运行知识(2021 版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
电气设备的安全运行知识(2021版) 一、接地1．接地的基本概念 接地是将电气设备或装置的某一点（接地端）与大地之间做符合技术要求的电气连接。目的是利用大地为正常运行、绝缘损坏或遭受雷击等情况下的电气设备等提供对地电流流通回路，保证电气设备和人身的安全。 2．接地装置 接地装置由接地体和接地线两部分组成。接地体是埋入大地中并和大地直接接触的导体组，它分为自然接地体和人工接地体。自然接地体是利用与大地有可靠连接的金属构件、金属管道、钢筋混泥土建筑物的基础等作为接地体。人工接地体是用型钢如角钢、钢管、扁钢、圆钢制成的。人工接地体一般有水平敷设和垂直敷设两种。电气设备或装置的接地端与接地体相连的金属导线称为接地线。 3．中性点与中性线
星型联接的三相电路中，三相电源或负载连在一起的点称为三相电路的中性点。由中性点引出的线称为中性线，用N表示，如图1-11a所示。 4．零点与零线 当三相电路中性点接地时，该中性点称为零点。由零点引出的线称为零线。 二、电气设备接地的种类 1．工作接地 为了保证电气设备的正常工作，将电路中的某一点通过接地装置与大地可靠地连接，称为工作接地。如变压器低压侧的中性点、电压互感器和电流互感器的二次侧某一点接地等，其作用是为了降低人体的接触电阻。 供电系统中电源变压器中性点的接地称中性点直接接地系统；中性点不接地的称中性点不接地系统。中性点接地系统中，一相短路，其它两相的对地电压为相电压。中性点不接地系统中，一相短路，其他两相的对地电压接近线电压。