中国汽车行业决胜2010

决胜2010：润滑油市场的“三大”战役https://www.wendangku.net/doc/e89846133.html, 2011年01月21日08:43 南方日报[ 微博]南方日报

每5年左右的时间就是润滑油行业的一个急剧洗牌期。

如果说，2004年长城的崛起是中国润滑油行业的品牌元年，也是行业发展史上的一个时间轴点，那么2010年无疑就是润滑油行业竞争的新起点。

尽管与汽车行业的荡气回肠相比，2010年润滑油市场略显平淡，不过可以肯定的是，看似平静的市场实则正在酝酿着一股山雨欲来的力量！

回顾2010年中国润滑油市场，我们不难发现，低碳、转型、升级等热点话题也在左右着润滑油市场的走向，在润滑油市场掀起了轩然大波，历史性的机遇与挑战牵动着所有润滑油厂商的心。

从产品结构的调整与升级到品牌化路线的日趋明朗，再到营销手段的多元化和差异化，2010年中国润滑油市场孕育的变化正在将竞争引向战略、品牌和营销之路，大战略、大品牌和大营销之争成为润滑油企业制胜未来所无法回避的话题，是润滑油企业超越竞争面向未来的全盘布局。

大战略？？

从产业升级到战略升级

战略是企业的生存之道。

随着中国经济增长的减速回稳以及经济增长方式的结构性调整与转变，润滑油行业所面临的经济形势依然严峻，加之原油价格的上涨，节能减排等相关法规及措施的实行以及行业竞争的白热化等系列因素的累加，润滑油行业正在经历升级的嬗变。这改变了企业的生存环境，也在一定程度上打破了润滑油行业的商业边界。

在这样的趋势下，如何基于现有能力和资源，整合建立强大而灵活的态势，实施战略升级以应对商业环境的变化是考验企业智慧的巨大挑战。

在国际经济复苏波动难测的情况下，壳牌、美孚等国际润滑油厂商加大了进军中国市场的步伐，战略重心向中国倾斜，正在逐步完成科研、制造、服务等方面的本土化战略。不过，由于长城和昆仑的存在，国际润滑油厂商已经丧失其在高端市场的绝对统治力，长城在很大程度上实现了国产化替代的战略，在车用油OEM市场，长城已经与包括国外品牌在内的中国90%主流车企建立了合作关系，市场占有率达到了65%。

2010年中国润滑油行业呈现出从低档向中高档升级的趋势，这导致中高档市场成为国内外润滑油厂商的战略重心和竞争的焦点，厂商之间的攻守异常激烈。在这样的情况下，润滑油厂商纷纷进行战略的调整与升级，并在此基础之上进行产品升级。据了解，中国石化(8.57,0.00,0.00%)润滑油公司已经完成了技术升级和产品结构的调整，并计划在2011年继续扩大高档油的销量和市场占有率，而且在保持向中高端市场攻势的同时，长城也在推进战略

的纵深，扩大区域市场的影响力和渗透力。这无疑对割据一方的众多区域性厂商造成了巨大的压力，因此对区域性厂商而言，放弃模仿跟风转而在有限的市场精耕细作，也就成了他们赖以生存的战略选择。

毫无疑问，市场旺盛的需求为国内外润滑油厂商展现了良好的发展前景，也是厂商积极实施从产业升级到战略升级的动力。不过在越来越多国际润滑油厂商看好中国市场并将之视为必争之地的同时，也兴起了中国润滑油企业走出去的潮流，其中以长城润滑油最为突出，长城的国际化业务拓展至40多个国家和地区，并且成功打入澳大利亚和新西兰等发达国家市场。据了解，中国石化润滑油公司已经启动在新加坡建设润滑油厂的计划，在不久的将来，面向全球的产品供应和物流体系将更加完备。新加坡工厂的建设是中国石化润滑油国际化战略的一次升级，在向全球市场投放产品和服务的基础上输出品牌和技术。

润滑油厂商进行战略升级是因应市场变化、突破发展瓶颈的举措，随着需求带来的市场不断扩容，战略升级为未来竞争奠定了基石，但制胜市场衡量的是企业的综合实力，其中品牌力是重中之重。

大品牌？？

立足市场的“定海神针”

品牌拥有改变市场格局的力量，企业应该有品牌经营的追求和动力！

润滑油市场刚性需求持续扩大，但产业升级带动的产品和技术升级，进而带动的竞争升级，使得高端市场成为竞争的焦点，而高端市场向来对价格战免疫，这就迫使润滑油企业不得不走上品牌化运作之路，否则只能被淘汰出局。

中国是国际润滑油厂商关键的业绩增长点，近年来一直不遗余力地加大对中国市场的投入力度。不过在国际厂商加大投入的同时，却不得不承认其竞争优势正逐渐被国内润滑油厂商追平。据了解，目前以长城、昆仑为代表的本土润滑油品牌在高端市场的份额达到40%，而在2000年这个比例还不及20%。

润滑油高端市场“二八”神话被打破无疑就是中国润滑油品牌力量的胜利，品牌成为撬动并改变市场格局的支点。

在世界品牌实验室公布的“2010年《中国500最具价值品牌》”中，长城和昆仑榜上有名，其中长城润滑油的品牌价值达143.76亿，位居第52位，较之2009年的127.3亿增长16亿之多，连续6年蝉联中国润滑油行业品牌价值榜首，而且品牌价值增长幅度每年都超过10亿。

目前，随着汽车销量的强劲增长，车用油的销量占据中国润滑油市场的半壁江山，而且也是市场未来增长的关键点，车用油市场成为润滑油厂商争夺的重点。这导致润滑油作为消费品的属性越来越突出，其结果是品牌在竞争中日趋重要，润滑油市场进入了品牌竞争的时代。

受低碳环保的影响，汽车的驾驶使命正在发生变化，而且出于驾乘体验对润滑油品质提出的更高要求，意味着消费者对润滑油需求发生变化。如何通过有效的营销手段建立品牌专属体验、培养拥趸并且创建个性化的引导方式盘活品牌，是所有有志于打造品牌赢取更大市场加分的润滑油厂商所必须思考的问题。

大营销？？

向后转与科研前置

科研前置与向汽车后市场转移成为润滑油市场的趋势，前者是润滑油企业赢得与企业客户战略合作的筹码，后者则是顺应汽车市场的发展，厂商所选择的与终端消费者沟通的途径。

科研前置可以解读为润滑油厂商跨界创新之举，2010年表现最活跃的当属中国石化润滑油公司。去年成立的国内首家跨行业技术合作中心———中国石化汽车行业技术合作中心，已成为中国石化服务汽车产业的一站式窗口和平台。今年以来，从中国汽车研究中心的战略合作，到奇瑞、重汽、东风日产等汽车企业的技术服务，中国石化汽车合作中心在推进石化和汽车的产业融合，从源头上进行技术创新方面所发挥的作用可圈可点。从长城船用润滑油在VLCC30万吨超级油轮上的成立应用，再到长城润滑油与中国四大船运公司的全面合作，中国石化润滑油公司正在开

创一种跨行业合作以推动技术创新的模式，覆盖汽车、航运、钢铁、机械、能源等各个行业。

营销的目标是客户体验和满意度，润滑油行业所呈现出的科研前置的趋势，其本质就是厂商以客户的需求为需求的服务理念的体现。与此吻合的是，润滑油厂商主攻汽车市场并且向汽车后市场转移，开打品牌营销大战，同样也是基于这样的理念。高端产品成为润滑油品牌营销的载体，如美孚的F1、壳牌的喜力、嘉实多的磁护产品和长城的金吉星。同时各显其能，跑马圈地，建立起自己的终端服务网点，并通过具有影响力的营销事件将产品塑造成竞争市场的中坚力量。

“美孚+F1顶级车队”、“壳牌+法拉利”，经过多年与顶级赛事车队的合作，美孚和壳牌奠定了其产品高端和优秀的基础。与国际厂商相比，长城和昆仑为代表的本土润滑油厂商更加注重品牌营销的社会效应和价值。自2003年启动航天战略，借助与中国航天事业50多年的历史渊源，长城润滑油已经成功将航天基因融入其产品之中，赢得了航天品质的美誉。

毋庸置疑，2010年的润滑油市场正处于激荡的历史转折点，润滑油厂商不仅面临着战略的抉择，而且品牌战和营销战正在将市场引向精耕细作和专业化运作的时代，由此形成了2010年润滑油市场的看点。

长城润滑油2010年产销创新高高端增长显著

2011-03-17 17:34:53 中华网汽车【大中小】查看评论

日前，据中国石化润滑油公司透露，2010年长城润滑油产销量再次双双创下历史新高。其中，长城润滑油高档产品的产销量同比增长24%和23%，增长显著，约占其总产销量的1/3，长城润滑油在国内高端市场的领先地位进一步巩固。

据了解，进入2011年，长城润滑油继续保持了良好的增长势头，而且在高端市场的优势得以进一步扩大。今年1、2月，长城润滑油中高档产品同比增长30%，而且高档产品的销量猛增，同比增长近50%。

自2004年启动航天营销战略，长城润滑油的品牌价值连年递增，在世界品牌实验室发布的《中国500最具价值品牌》中，长城润滑油连续6年成为中国润滑油行业最具价值品牌。这是长城润滑油成为中国最大的中高档润滑油厂商的市场基础，而且为其保持在高端市场的竞争提供了有力的筹码。

在行业大客户战略联盟以及科研前置策略方面，中国石化润滑油公司多次开创了润滑油行业跨产业战略联盟之先河。不久之前，长城润滑油与世界同步第5次完成上海通用汽车配套用油升级，维持其优秀供应商的地位，成为上海通用Dexos1装车机油中国市场指定供应商。这是中国石化润滑油公司“以客户的需求为需求”的缩影，造就长城润滑油在行业市场的广泛应用，以2010年汽车市场为例，长城润滑油占到了汽车OEM市场65%的市场份额，成为国内外主要车企的共同选择。

事实上，长城润滑油在中高档产品市场特别是高档产品市场呈现出的强劲增长态势，不仅是中国石化润滑油公司的经营成果，也是整个润滑油行业大势所趋下的必然结果。2010年，中国润滑油市场步入了升级换代的通道，引发了润滑油市场的技术升级和产业升级，中高档产品开始成为越来越多消费者的首选。进入2011年，这种趋势正愈演愈烈，中高端润滑油市场已经成为市场的重中之重，也是润滑油厂商必争必急之地，未来中高档润滑油的销量在整体市场中的占比将持续扩大。

给力2010，长城润滑油继续领跑市场

日前，在搜狐汽车和《汽车与驾驶维修》杂志联合发起的“2010中国汽车服务金扳手奖、金手指奖评选”中，长城润滑油的品牌、产品和服务赢得消费者和专家的一致认可，成功将“金手指优秀供应商奖”收入囊中。在此之前的2010年12月2日，由中国汽车报社和润滑油顾客满意度调查委员会组织的“2010年顾客满意润滑油品牌”评选活动中，长城润滑油也是高票当选。

毫无疑问，对长城润滑油来说，2010年是非常给力的一年。第三方机构、消费者和专家的一致认可，加之节节攀升的销量和产品市场结构的优化，长城润滑油赢得了梦幻收场的市场预期，为2010年划上了完美的休止符。

据中国石化润滑油公司销售部透露，2010年长城润滑油的销量较2009年增长超过22%，高于市场整体增长水平，而且其中高档产品增长将近20%，继续稳步推进长城润滑油在关键行业应用的国产化替代，并且成为终端消费市场认知度和影响力最高的润滑油品牌，保持扩大高端市场份额的发展态势。

业内专家表示，中国润滑油市场已经成为全球润滑油市场大局中必争必急之地，而车用油市场更是重中之重，与汽车密切相关的润滑油市场的商业环境日趋复杂、竞争日趋白热化，2011年润滑油市场将迎来更多的挑战和机遇。长城润滑油是否能够延续其精彩，更值得期待。

日前，在搜狐汽车事业部和《汽车与驾驶维修》杂志联合发起的“2010中国汽车服务金扳手奖、金手指奖评选”中，长城润滑油的品牌、产品和服务赢得消费者和专家的一致认可，成功将“金手指优秀供应商奖”收入囊中。在此之前的12月2日，由中国汽车报社和润滑油顾客满意度调查委员会组织的“2010年顾客满意润滑油品牌”评选活动中，长城润滑油也是高票当选。润滑油顾客满意度调查分别经过春季、秋季的调查，历时5个月，调查68个城市，经过科学严谨的计算，最终共有5家企业获得“顾客满意润滑油品牌”称号。

毫无疑问，对长城润滑油来说，2010年是非常给力的一年。第三方机构、消费者和专家的一致认可，加之节节攀升的销量和产品市场结构的优化，长城润滑油赢得了梦幻收场的市场预期，为2010年划上了完美的休止符。

据中国石化润滑油公司销售部透露，2010年长城润滑油的销量将达到145万吨，较之2009年增长超过11%，高于市场整体增长水平，而且其中高档产品增长将近20%，继续稳步推进长城润滑油在关键行业应用的国产化替代，并且成为终端消费市场认知度和影响力最高的润滑油品牌，保持扩大高端市场份额的发展态势。

近年来，中国石化润滑油公司以中国航天事业为支点的品牌化运作为长城润滑油赢得了良好的声誉，成就了“航天品质”的美名，而且在“以客户的需求为需求”的服务理念驱动下，中国石化润滑油公司推动科研前置和营销重心向汽车后市场转移的策略，实现了产品与用户之间的无缝连接，通过不断推出符合客户需求的润滑油产品和应用，确保技术的前瞻性和应用的适用性，关注消费者的需求和利益，为消费者提供了市场上最优秀的产品和服务。

销量的增长和外界的肯定无疑就是对中国石化润滑油公司诸多市场布局的一次市场检验和肯定，而长城润滑油也因此再度为中国润滑油产业留下浓墨重彩的一笔。

业内专家表示，中国润滑油市场已经成为全球润滑油市场大局中必争必急之地，而车用油市场更是重中之重，特别是随着中国汽车产业转型升级战略的深入，与汽车密切相关的润滑油市场的商业环境日趋复杂、竞争日趋白热化，2011年润滑油市场将迎来更多的挑战和机遇。长城润滑油是否能够延续其精彩，更值得期待。

4. 消费税征收环节后移

2010年5月17日，国家税务总局副局长谢学智在全国税务系统货物劳务税工作视频会议上表示，今年将研究完善消费税政策，除适当扩大消费税征收范围外，要深化成品油税费改革，研究成品油消费税纳税环节后移到批发环节的实施方案，研究制定《成品油消费税征收管理办法》，加大对成品油等重点行业的消费税的管理力度。

5.新能源汽车补贴政策出台

2010年6月1日，财政部等四部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州和合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，对私人购买插电式混合动力车最高补贴5万元，纯电动车最高补贴6万元，补贴由企业简介转付。

对润滑油市场的影响：新能源汽车的试点补贴出台后，表明了国家推广新能源的决心，这对润滑油而言，无疑是找到了新的替代能源，而这对于润滑油生产企业来说，迫切需要解决产品的升级问题。

6. 山东省《关于加强成品油消费税管理的意见》出台

2010年6月17日，山东国税局下发《关于加强成品油消费税管理的意见》，对生产销售、外购油品抵扣、纳税申报、石脑油免税管理等环节作出了具体的要求。

7. 部分商品取消出口退税部分润滑油添加剂列入其中

经国务院批准，自2010年7月15日起取消下列商品的出口退税，其中，含有石油的润滑油添加剂〔包括含有从沥青矿物提取的油类的润滑油添加剂〕、不含石油的润滑油添加剂、闸用液压油及其他液压传动用液体〔按重量计石油或从矿物提取的油类含量低于70%〕、其他矿物油用的配制添加剂〔抗氧剂、防胶剂、粘度改良剂、防腐剂及其他配制添加剂〕等润滑油系列产品亦包含其中。

8. ECFA敲定，润滑油列入清单而后期有望实现“零关税”

两岸第五次“陈江会”(大陆海协会会长陈云林和台湾海基会董事长江丙坤)预备性磋商24日在台北圆山饭店举行，确定ECFA(两岸经济合作架构协议)早期收获清单(简称“早收清单”)，其中润滑油已被确定列入第一批早收清单，有望在2011年实现进“零关税”。

9. 全球润滑油添加剂龙头落户高栏港

近日，珠江市委副书记、市长钟世坚与美国路博润公司首席执行官詹姆斯汗布里克在度假村签署协议，一个首期投资十多亿元、年产值超40亿元的润滑油添加剂生产基地正式落户珠海高栏港经济区，配合港区已有的壳牌、美合等润滑油企业，一条极具规模的润滑油产业链正在港区不断壮大。路博润是美国500强企业，主要业务是研究、开发、生产和经销润滑油添加剂，是世界上最大的润滑油添加剂供应商，占据全球1/3市场份额。根据昨日签署的协议，路博润将首期投资约2亿美元，在高栏港经济区建设一个占地40万平方米、年产量20万吨的润滑油添加剂生产基地，预计今年下半年启动全面建设，2013年竣工投产，完全达产后，年产值超过4 0亿元人民币。该项目由路博润独资运作，它们已为此在高栏港经济区注册成立项目独立法人公司路博润添加剂（珠海）有限公司。

10.预计从2014年起全球轴承需求量将年增8.5％

据悉，预计从2014年起，全球轴承，滚子轴承，滑动轴承的需求量将每年增长8.5％，共计760亿美元。许多世界发达国家的市场收益主要靠持续不断的经济增长以及良好且稳健的投资环境来维持。除此之外，由于受2009年金融风暴的影响，制造业产量以及机动车生产将以2004-2009年的业绩来作为进一步提高的标准。与此同时，售后市场销售的提高将在一定程度上取决于产品的设计，材料的优良和润滑油的好坏，而这些往往也是生产持久耐用性轴承产品的必备要素。然而由于对那些价高，技术先进类轴承产品的快速需求（如定制生产，风力涡轮机所用的大直径轴承），这一趋势最终将被抵消。

11. 克拉玛依石化紧随时代步伐白油产质将同步升级

随着国家对食品生产环节监管力度的增加，终端用户对食品级、化妆级白油的需求度日益增加，预计在未来的几年内，国内化妆级、食品级白油产量或将有很大

的上升空间。为满足未来的市场需求，克拉玛依炼厂对白油装置进行升级，计划在

2年内对现有白油装置进行改造扩能，由目前的10万吨/年扩大至20万吨/年，这将使国内食品级白油供应再上一个台阶。

据克拉玛依石化炼厂人士透露，炼厂现在每月白油产量约为9000吨，60%-70%销往华南地区，其余则在其他区域消化。对此，国外某食品级白油炼厂人士表示，

克拉玛依石化作为国内主要炼厂之一，食品级、化妆级白油产量较大，加上其质量

较好，客户相对稳定，此次扩大产能，无疑将给进口食品级白油进军中国带来阻力。

12. 10月1日起变压器油、导热类等绝缘油产品可免征消费税

据悉，国家税务总局近日出台了《关于绝缘油类产品不征收消费税问题的公告》，明确变压器油、导热类油等绝缘油类产品可免征收消费税，该规定从10月1日起执行。

《公告》认为，变压器油、导热类油等绝缘油类产品不属于2008年出台的《财政部国家税务总局关于提高成品油消费税税率的通知》中规定应征消费税的“润滑油”，因此不征收消费税。同时，《公告》指出，此前未征消费税的不得补征，已征的消

费税税款可抵顶以后纳税期其他货物的应交消费税。

13.抚顺石化抢建世界级烷基苯基地

10月18日，抚顺石化公司洗涤剂化工厂举行庆典，庆祝该公司烷基苯二套装

置扩能改造工程建成。紧接着，10月19日，烷基苯一套装置改造开始。装置改造

完成后，总生产能力将达到35万吨/年，抚顺石化公司将从亚洲最大跃为世界领先

的表面活性剂原料生产基地。抚顺石化烷基苯扩能改造项目包括烷基苯一套和烷基苯二套共两套装置，产能包括28万吨/项目建成3至5年内，中海油气（泰州）公

司将是中国海洋石油总公司旗下最大的润滑油生产基地，同时也将成为国内一流的

重交沥青、环保型燃料油和特种润滑油产品生产商。

14. 80亿！中海油增资江苏泰州

项目建成3至5年内，中海油气（泰州）公司将是中国海洋石油总公司旗下最大的润滑油生产基地，同时也将成为国内一流的重交沥青、环保型燃料油和特种润

滑油产品生产商。

由央企中国海洋石油总公司投资80亿元的沥青、润滑油项目，日前完成具体实施方案设计，预计2年内投产。届时，中国海洋石油总公司下属的中海油气（泰州）公司将可年产300万吨沥青和60万吨特种润滑油，年纳税额可达30亿元。

15.中石化“十二五”拟将润滑油市场份额提至30%

经济观察报报导，中石化(386)计划在“十二五”期间将润滑油市场份额提至30%。尽管在润滑油OEM(代工生产)市场，中石化长城润滑油已占据了国内65%的市场份额，但从整个润滑油市场来看，中石化只占有24%的市场份额。中石化长城润滑油副总经理李亮耀说，预计到“十二五”期间实现销售润滑油200万吨，收入达到220-250亿元。为了实现上述目标，中石化计划利用其遍布全国的加油站网路，来加快

润滑油终端销售的布局。

16. 2011年雪佛龙将强化北美润滑油市场

近期，雪佛龙(Chevron)产品事业部宣布，将于2011年年中开始，雪佛龙北美市场Texaco Havoline润滑油生产线将投产，届时将强化Havoline品牌系列机油在北

美市场(North America)的拓展。雪佛龙北美市场Havoline生产线的logo将采用Che vron。同时将在北美市场重塑Havoline品牌，建立更全面的产品线，扩大市场及销

售机会。Havoline系列产品将通过雪佛龙润滑油公司销售体系及雪佛龙零售商进行

市场拓展。

17.加美润滑油中国生产基地落户福建厦门

加拿大加美润滑油自进入中国市场以来，凭借世界一流的润滑油产品、尖端的技术和特有的服务保障体系，在众多行业赢得了广泛的赞誉。为满足日益快速增长

的中国市场需求，加美润滑油(中国)有限公司在中国又投资成立了加美润滑油(厦门)有限公司。

加美润滑油(厦门)有限公司于2010年11月在福建省厦门市建成了加美润滑油生产调配基地，这是加美润滑油在中国的第一家润滑油生产工厂，工厂座落于风景秀美的厦门海沧工业开发区，一期投资金额3000多万美元，占地面积26000m2，计划首年产量3.5万吨，现已引进国际最先进的调合、包装和相关高精成套设备，并建立了加美中国技术服务中心实验室，拥有进口及国内知名企业分析、化验和监测设备，成为目前福建省内最先进的润滑油生产厂商。据悉，厦门工厂建成后，加美润滑油将成为研发、生产、流通、销售和服务一体的全能型润滑油企业，产品可广泛应用于钢铁、电厂、造纸、纺织、汽车及金属加工等领域，为加美润滑油进一步开拓中国市场奠定了坚实的基础。

18.中国石化润滑油分公司船用油中东供应网络正式启动

近日，润滑油分公司在阿联酋富加拉港附近的豪尔费坎港锚地，为中国招商局能源运输股份有限公司所属的30万吨超大型油轮凯胜轮(NEW SUCCESS)完成汽缸油的供船服务，该公司船用油中东网络由此正式启动。这次为凯胜轮补给船用汽缸油，历时仅3小时，供油过程中工作人员严格执行当地港口的安全环保法规，标准、规范的供油服务得到船舶机务人员及船舶公司管理人员的一致认可。润滑油分公司船用油中东网络现已覆盖阿联酋、科威特、巴林、卡塔尔、阿曼等国的港口，再加上已有的新加坡等境外供应网点，该公司船用油现有服务网络可满足中东—远东航线的船舶加油需求。

2008年市场简要动态

亚太超越北美成世界最大润滑油市场

2008年中国润滑油消费量将达510万吨

成本因素影响下，润滑油价格逐步走高

中国汽车产量与销售量进一步增长，拉动润滑油消费

基础油供应紧张、价格高涨，极大制约民营企业，部分品牌淡出

进口润滑油更多进入中国，产量扩大

奥运会召开，部分企业停产

经销商囤货居奇情况严重

昆仑、长城市场份额进一步扩大，中低端六成以上、高端达四成

环保政策升级，国III标准全国范围内实施

润滑油行业产品质量状况并不理想

产品升级换代加快，优其国产润滑油在中高级别发力

国产润滑油品牌大练兵

润滑油渠道发展差异化

汽车专用品牌油品走向大市场

傍名牌产品逐渐边缘化

市场发展趋势

品牌成为润滑油消费的一个重要因素

环保节能型产品更加受用户青睐

车主更注重使用体验与产品质量

性价比成为国产润滑油的突破口

润滑油产品等级进一步提高，SJ、CH-4将上升为主流

合理的长换油周期产品将进一步发展

专用产品需要更加体现附加值

经销商需要加强专业水平，引导消费者并抵制伪劣油品

卖点诉求与消费者结合更紧密

由单纯的技术应用到产品自主研发

API将在中国加大标准规范与认可

专业型的渠道将压缩现有传统润滑油渠道

市场竞争要求经销商提升自身管理水平

2009年期待中的天下归一

2006年，中国润滑油累计产量为5,723,439.73吨，比上年同期增长了0.95％。2007年，中国润滑油累计产量为6,487,886.74吨，比上年同期增长了11.64％。2008年1-6月，全国润滑油累计产量为3,590,063.70吨，比上年同期增长了18.16％，预计全年将突破510万吨。

发展迅猛的中国润滑油市场，已成为国外润滑油企业群雄逐鹿的竞技场，并在加速进入中国市场。壳牌、BP、美孚等几乎所有跨国石油巨头都加入到瓜分中国润滑油市场的行列。由于洋品牌先入为主，中国本土产品短期内难以立足高端油品市场。民族品牌与外来品牌在

高端市场上的博弈，将是中国润滑油行业很长一段时间内的主旋律。

国产润滑油企业若想稳固原有市场、进军高端市场获取更大份额，必须发挥本土经验丰厚、产品技术本土适应性强的固有优势，洞悉市场先机、掌握市场主动权，才能与国际大牌一决高下。而中国润滑油品牌向高端市场进军的战略，也标志着国内润滑油行业的一次起身试飞，将是国内润滑油行业从渠道竞争逐步转化为品牌竞争的起点。在这场品牌传播对抗战中，市场的竞争会日趋开放和活跃。面对此种态势，中国润滑油行业必须把握时机，加速国际化进程，迎接严峻挑战。国内润滑油企业鲜明地提出了国际化的概念，本土润滑油企业正在迅速崛起，企业和品牌实力不断增强，已具备走上国际化大舞台的能力。

未来10年中，亚太地区润滑油需求量将达到1550万吨，而中国就将占该地区需求量的40%。到2020年，中国市场的润滑油需求将会翻一番，消费量将可能超过美国。国内对车用油需求的高速增长和车用油高档化趋势将推动车用润滑油行业进入快速发展期。在车用润滑油需求量逐年上升的同时，用油档次也将实现跨越式发展，高档油品直接与国际接轨。

本研究报告将以分析国际国内润滑油行业的现状为开题，分析基础油、添加剂、车用润滑油、工业润滑油及特种润滑油、润滑脂的市场发展动向。并对润滑油市场做了品牌分析、营销分析和竞争分析，同时对目前润滑油渠道领域相当关注。

本报告将于2009年2月全国免费首发。报告集结了技术、营销、生产、研发、渠道、知识内容。并将附上目前全国主要润滑油生产厂目录。

现在，全国润滑油厂免费征集已经启动，只要免费加入https://www.wendangku.net/doc/e89846133.html,，发布产品就可受到本报告收录。

国产润滑油：“向内看”的精彩

来源: 中华网汽车2009-11-26 09:37:58

进入新世纪的第一个10年，国际化成为了羽翼渐丰的中国企业的主色调，无论是联合办厂还是兼并收购，无论是境外投资还是海外上市，挺起腰杆的中国名牌都在积极、努力实现着成为世界品牌的梦想。只是，一场突如其来的全球经济危机暂缓了中国企业“走出去”的步伐，而就是这计划外的插曲却映衬出许多国内企业在国际化进程中的些许稚嫩，这种稚嫩简而言之就是在追求“全球视野”的同时，缺乏“内观”，忘记了“向内看”的精彩。

近日，在江苏太仓，作为中国商用车润滑油的划时代产品，昆仑天鸿“全新配方、全面升级”产品在经销商和新闻媒体的见证下隆重上市。据悉，昆仑润滑油的天鸿新配方产品应用了具有完全自主知识产权的独特添加剂配方技术，是针对中国商用车的工况特点而专门研制，特别适合长时间处于高速运转及复杂路况的重载荷超重载卡车。

在阐述天鸿新配方产品对于昆仑润滑油发展的意义时，中国石油润滑油公司总经理廖国勤表示，虽然天鸿的性能特别优异，是公司应对润滑油细分市场竞争的代表产品，也承载了打造性价比最优柴机油的重任。但是，天鸿产品的意义却不仅于此，它的成功上市更意味着找到了一个能够支撑昆仑发展战略的有效举措，一条承载昆仑未来发展的腾飞之路，这就是“自主创新技术”与“国内工况特点”的结合。

解读这段话，重点应该落在对“国内工况特点”的关切上。当然，技术并非陪衬，它是所有产品的基础。事实上，经历过“以市场换技术”的中国企业，一直以来对技术都非常重视，而“自主创新”成为社会的热门词汇也反映出中国政府对科学技术的重视。这一点，作为国产润滑油的领导品牌昆仑也不例外。早在公司组建之初，为了整合优势力量，加大科技创新力度，中石油就将原兰州炼化公司石化研究院、大连石化公司研究院、克拉玛依石化公司炼化院油品研究所划归润滑油公司，共同组建了专业研发机构--润滑油研究开发中心。中心有从事产品研发与评定的专业技术人员400余人，其中博士、硕士研究人员100余人，具有中、高级技术职称人员近200人，先后开发了一批具有国内外领先和先进水平的技术成果。此次应用于天鸿新配方的水杨酸盐添加剂配方就是中心所属兰州研发中心的成果贡献。

如果说，自主创新能力的提升为国产润滑油独立自主升级换代提供了技术保障的话，对国情、车情、路况特点的特别关注，就是加快自主技术转化的动力和培育自主创新的沃土。对此，昆仑润滑油可谓了然于胸。

我国幅员辽阔、地理环境多样，以长途运输为主的重载商用车要面对高速公路与山区道路并存的复杂行驶工况，使得中国重载商用车相比国外要面对更大的压力与挑战，对润滑油的性能也就提出了更苛刻的要求。“昆仑天鸿”基于对重载商用车的发展及运行特点的认识与重视，结合我国复杂的路况条件，采用专利配方技术专为中国重载商用车量身设计。天鸿新配方产品具有卓越的高温清净性能和优异的抗氧化性，能有效抑制发动机等车辆核心部件的高温积炭，防止因为润滑油高温氧化产生的油泥，延长发动机等核心部件的使用寿命，对长期处于高温运转状态的车辆具有超强保护功能。

基于对“本土适应性”的全面考察，天鸿新配方产品在全国范围内选择具有代表性的厂商和路段进行了台架实验与实际行车试验，结果充分证明了天鸿产品的“其名不虚”。仅以天鸿MTF-18变速箱专用油为例，在东风公司进行的10万公里的强化行车试验过程中，MTF-18表现优异，而这一里程是东风公司规定换油周期的4倍；在车辆齿轮油使用最为苛刻的云南保山地区进行的实地形成试验，同样表明使用MTF-18的车辆，齿轮齿面干净且并无剥落和擦伤，齿轮使用寿命得到了最大延长，没有发生油封损坏情况。

事实胜于雄辩，天鸿新配方产品的优异性能无可置疑。天鸿的成功，印证了“自主创新技术”与“国内工况特点”结合道路的正确，昆仑润滑油也将沿着这条中国特色的发展之路继续前进。在这个经济环境尚无明显改善、国外厂商千方百计盯着中国这块“肥肉”想要本土化的时候，我们中国企业还有什么理由不“向内看”、不去发现“向内看”的精彩呢？

中国汽车制造业存在的问题及对策研究

中国汽车制造业存在的问题及对策研究 经济1102顾文博1111140225 随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。 关键词：汽车制造业问题措施 引言:从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的汽车大国。改革开放以来我国汽车制造业有了较快的发展，世界一流汽车制造厂纷纷来华投资与国内汽车制造业合资办厂，合资企业在国内如雨后春笋般快速成长。加入世界贸易组织后，我国汽车业进入了飞速发展的时期，汽车4S店的出现，标志着全新的销售模式的诞生，为汽车提供终身的，更专业的服务，从而使得汽车业进一步发展。但由于我国汽车起步晚，因此我国汽车整体制造水平远远落后于欧美日韩等汽车强国，使得我国自主品牌汽车在国际市场不景气。产品研发水平低和缺乏先进技术、管理人才是我国汽车制造业发展的难题。近几年来我国不断引进先进的技术和管理经验来提高汽车生产水平，现已有显著成效。随着国际对环境、资源问题的重视，节能减排汽车和新能源汽车已经成为当今汽车业必须考虑的问题，这也是我国汽车业发展的重要机遇。一、中国汽车制造业发展现状

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求，成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术；都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ；2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度，争取在下一轮竞争完全到来之前，赶超国外一线企业。 关键词;一，现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二，发展趋势 三，发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化，整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就，整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费，而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候，我们不要为取得的成绩所骄傲，要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下，才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识，只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势：

目前我国汽车营销主要存在以下几个方面的问题概要

目前我国汽车营销主要存在以下几个方面的问题 1.4S店遍地开花,但处境尴尬,前景令人担忧 中国的汽车制造行业有了几十年的发展,相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强大。近两年,集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现,这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的,但如果经营利润不能支撑4s庞大的费用时,从形式到内容就都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。 2.汽车营销方式混乱落后 目前,无论是汽车企业还是各级经销商,真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车营销的进步,相反只反映了汽车营销的苍白和缺失——各大汽车企业好像只能通过车展这样的方式来大摆阔气,却不问这对于销售究竟会起多大作用;而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。“营销上我们也没做什么,就是按照厂家的策略走,另外也搞一些促销活动”,北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。可见,我国的汽车营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。 3.汽车经销商普遍存在着信誉危机 有关部门调查显示,汽车消费投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关,但它更反映出目前汽车消费整体环境。对汽车经销行业来说,经销商在销售中普遍缺乏行业道德操守约束,也缺乏行业自律,同样缺乏统一的一个组织来确定经销商的从业标准。因此,汽车经销这个行业看来是混乱一片。目前,国外的经销商按照严格的要求的在各地确立了符合高档地位的品牌身份,如在中国经销Audi,奔驰等高品牌的外国经销商,不仅有统一的形象标志,还有统一的信息流通网络,以及统一的严格地培训体系。这些都是中国的一些地区初级的经销商从来没有考虑过的事情。4.营销队伍素质普遍不高

中国汽车行业地PEST分析报告

中国汽车行业的PEST分析 随着社会的不断发展，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。从工作用车到生活用车，随着生活科技化、快捷化等的发展，汽车普及化的势头也越来越汹涌！下面我将用PEST模型来对中国汽车行业的发展进行分析。 一、Political-legal Factors 政治法律因素 所谓政治法律环境是指一个国家或地区的政治制度、体制、政治形势、方针政策、法律法规等。我们可以从以下接个方面来看： 1、税收政策对汽车行业的刺激 “十二五”期间，将通过综合利用金融、税收、经贸等政策，鼓励引进先进技术设备、节能和新能源汽车关键技术、关键零部件等。在国家政策上，近年来陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征购置税等， 2、产业政策 ●汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便 更好地发挥汽车产业的支柱作用。 ●《乘用车燃料消耗量限值》：有利于抑制能源需求增长 过快的势头 ●加入世界贸易组织：取消汽车产品进口配额管理，继

续降低汽车进口关税 ●《二手车市场管理办法》：二手车市场经营主体多 ●《汽车品牌销售管理实施办法征求意见稿》：提出只要 汽车生产商授权，进口车可以和国产车同网销售。很 有利的促进了我国汽车产业的发展。汽车产业作为一 个国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持， 完善的鼓励汽车消费的政策的出台，为汽车产业的发 展提供了一个坚实的基础和平台。 二、Economic Factors 经济因素 经济环境主要是指一个国家或地区的经济制度、经济 结构、产业布局、经济发展水平以及未来的经济走势 等。 ●构成经济环境的关键要素包括：国生产总值（GDP） 的变化发展趋势、利率水平的高低、财政货币政策 的松紧、通货膨胀程度及趋势、失业率水平、居民可支 配的收入水平、汇率升降情况、能源供给成本、市场需 求情况等。 ●自中国加入WTO，国外大的汽车生厂商纷纷进入，形 成了九州分天下的局面，2010年我国汽车销售量超过 1500万,车辆购置税完成1792亿元,同比增长54.0%,汽 车增值税和消费税等各项相关税收也有所增长。汽车消

中国客车行业最新分析

我国客车市场在经历了从1998年到2002年的持续增长之后，进入2003年以来，在汽车行业形势一片大好的情况下，突如其来的非典将整个客车市场带入低谷，虽然在年底前有所好转。 在汽车保持高速增长的情况下我国客车行业也保持了一定的增长速度，2003年共生产客车1195210辆、销售1207794辆，同比增长分别为11.94%、15.15%，但相比2002年的增长率要差将近一半，也低于汽车行业的总体增长率：生产和销售中型客车分别为53666和53117辆，同比分别下降了13.07%和14.00%；生产和销售大型客车分别为19613和19003辆，同比分别增长了13.40%和14.01%。，增长速度逐渐趋缓；轻型客车2003年共生产443421辆，销售440240辆，产销同比增长分别为32.45%、 29.89%，高出2002年增长率近10个百分点，与整个汽车行业总体的发展速度相当，成为2003年客车行业发展中唯一的亮点。 表1：2003年产销量列前10位的客车企业 大鹏证券金融产品2004 中国客车行业最新分析 2004年7月26日 曾昕 大鹏证券

数据来源：中国客车统计数据网，统计数据只包括会员单位。 2004年5月份客车共生产10.71万辆，同比增长37.83%，比上月下降13.26%。除微型客车比上月下降外，其他车型均继续呈现增长态势。1-5月客车累计生产54.08万辆，同比增长18.39%，除中型客车同比下降9.70%外，大型客车、轻型客车、微型客车同比均为增长。 5月份客车共销售10.35万辆，同比增长24.94%，比上月下降16.55%。其中，大型客车本月销售0.19万辆，与上月相比，下降了29.99%，较去年同期增长了147.18%；中型客车本月销售0.38万辆，与上月相比下降了31.53%，同比增长21.11%；轻型客车本月销售4.06万辆，与上月相比，下降了16.40%，同比增长26.36%；微型客车本月销售5.72万辆，与上月相比，下降了14.90%，同比增长22.22%。1-5月，客车累计销售56.03万辆，同比增长14.32%。其中，大型客车累计销售0.93万辆，同比增长59.66%；中型客车累计销售1.88万辆，同比下降7.15%；轻型客车累计销售20.19万辆，同比增长17.80%；微型客车累计销售33.04万辆，同比增长12.87%。 除中型客车外，产销量双双突破去年同期水平，不是因为今年的情况好，而是由于去年客车市场的境遇太差。从市场表现来看，今年1-5月客车市场所受到的压力非常之大，而且这种影响持续的时间会很长，因此，客车企业目前所面临的困难是前所未有的。

当今中国汽车行业发展趋势

当今中国汽车行业发展趋势 如今，我国汽车行业目前继续保持良好增长势头。但仍有许多不足，据权威媒体的分析人士表示，政府在扶持汽车业发展时，最应该做的是停止以牺牲民营汽车企业为代价的，对国有汽车企业的大力扶持。在中国政府2006年制定的相关法规中，规定电信业完全国有，汽车等其他重要行业的国有化比重要非常高。中国政府同意各国有汽车企业与国外厂商展开合作，以创办合资公司、生产国外厂商的车型的方式来提高各自的效益。 在过去的三十年中，几乎每一个国有汽车企业都实现了与国外厂商的合作并取得巨大的经济效益。又例如，在2006年重庆长安汽车公司实现了与法国PSA 集团的合作。在2010年奇瑞汽车公司实现了与捷豹和路虎的合作。 对于成为世界销量第一的中国汽车工业来说合资企业功不可没。合资企业提出合资自主品牌汽车的发展思路无疑是与时俱进适应中国汽车市场实情的举措当前发展合资自主品牌汽车存在着多方面的有利因素。 第一政策优势汽车产业政策对我国汽车工业的发展有着重要的影响。纵观我国近些年来的汽车产业政策可以看出我国在对小排量的汽车的优惠和鼓励政策尤为明显而合资企业汽车很难享受到政府的政策支持。目前已上市的几款合资自主品牌汽车主要是低排量的小型低端汽车。因此合资企业发展合资自主品牌汽车政策优势明显。 第二技术研发优势与我国本土自主品牌汽车相比合资自主品牌的在技术研发方面可以更好的借鉴和学习国外先进的技术更容易进行新的技术研发。 第三产品定位优势随着我国经济水平日益提高我国一线城市汽车逐渐呈现饱和状态未来我国二、三线城市汽车市场存在着较大消费空间合资企业发展合资自主品牌汽车扩大低端车市的市场份额无疑为在我国二、三线城市汽车市场上分一杯羹积蓄力量打好基础。由2010年我国各地区千人汽车拥有量图可以看出北京天津浙江等城市千人保有量在100~230辆/千人之间其他城市千人汽车保有量在30~100辆/千人之间不等中国汽车市场前景广阔。同时从消费结构来看我国二、三线城市汽车需求空间还较为宽阔合资自主品牌汽车定位低端市场符合我国国情具有很大的发展空间。 第四品牌定价优势2011年合资自主品牌汽车未上市之前合资企业的汽车主要是合资企业生产技术和品牌均是使用国外品牌在中国汽车市场上合资企业品牌技术优势明显。 合资企业生产合资自主品牌汽车占有了品牌优势又因属于自主品牌可以实现不影响外资品牌价值的情况下自由定价。从而在抢占低端城市汽车市场份额时合资自主品牌汽车占据价格优 中国政府希望通过这样的合作，在增加各国有企业经济效益的同时能学习到国外厂商的先进技术。通过与国外厂商合作势必会增加各国有企业的经济效益，但是在技术交流层面所得到的“效益”却是很少的。这是因为国外厂商在技术方面或多或少是对中国厂商有戒备心理。而且中国国内国有汽车企业大都追求经济效益的增长，忽略了向国外厂商学习先进技术。此外，中国政府的相关部门希望国有汽车企业不断增加其规模，但大部分厂商现阶段的能力不足以实现大规模的扩张。 争夺低成本领先地位：国外与国内企业不断在汽车领域内注入资金，这将导致一个产能过剩的阶段。目前零部件是汽车成本的主要来源：尽管中国劳动力成本极低，但中国的制造业成本有时甚至比世界一流水平高约20%，因此中国零件

中国汽车行业产能过剩问题解析

中国汽车行业产能过剩问题解析 内容摘要 在中国的汽车市场，由于对汽车业的轻率投资，到2015年，中国的汽车年产能将达到3100万辆，中国将面临严重的汽车行业产能过剩问题。严重的产能过剩会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题。中国汽车产业年产量达到3100万辆后，将接近当前国内市场规模（今年为1600万到1700万辆）的两倍，倘若理性分析起来，市场上的原油价格也是一个增长趋势，根据去年中国车市1360多万辆的销量，中国要依据2000多万吨的原油进口，如果2015年真的如规划达到3000多万辆的产能，那么，6000多万吨的原油又从何而来？2009年，中国成功以1364万辆的新车销售跻身全球第一大市场后，国内汽车集团的信心爆棚，纷纷制定规模庞大的产能扩充计划。但是，规划产能不能依据“大胆的想象”，要在客观现实的基础上，中国汽车市场发展迅速，但是在短期内也不会承受这样一个产能。汽车发展不是一朝一夕之事，政府鼓励汽车企业的兼并重组，同时鼓励车企走向海外，面对发展上百年的成熟的汽车企业，中国的自主品牌面临着很大的压力与挑战，还是应该对汽车生产企业的投资有新的规划并且对每个项目进行摸底，掌握产能整体规划情况，及时跟进以防范需求波动下大规模进行产业投资产生的泡沫。 关键词：汽车行业；产能过剩；原因

Abstract In the Chinese auto market, head-long investment by the car industry would leave China with a big overcapacity problem by 2015 – when capacity reaches 3100 millions vehicles per year. Serious overcapacity will lead to negative market competitiveness, a loss in enterprise efficiency, factory stoppages and other problems. A Chinese car industry producing 3100 millions vehicles would be nearly twice the size of the current domestic market – estimated at 1600-1700 millions this year .If the rational analysis, the market price of crude oil is also a growth trend, according to last year China car sales of about 1360 millions cars, Chinese imports on the basis of the about 2000 millions tons of crude oil in 2015, if really such as planning to reach about 3000 millions units of capacity, then, about 6000 millions tons of crude oil and where does it come from? In 2009, China success with sales of 1364 millions vehicles in theworld after the first big market, the domestic automobile group, confident, have developed large capacity expansion plan. However, the planning capacity not according to "imagination", should be based on objective reality, China automobile market is developing rapidly, but in the short term will not sustain such a capacity.Automobile development is not a short duration of time things, merger and reorganization of the government encourages automobile enterprises, and encourageenterprises to overseas, in the face of hundreds of years of development mature automobile enterprise, China independent brand is facing

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析 众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。 近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。 对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

中国汽车出口存在九大方面问题

中国汽车出口存在九大方面问题 在我们很多出口商品里面，现在都具有比较强的优势，这个优势里面最为明显和突出的我们感觉是汽车产业，所以我个人曾经也讲过，中国目前最有潜力，比较优势最为明显的就是汽车产业，这个主要是考虑到中国现在整个商品，特别是出口商品在世界商品当中占的比重，目前占世界份额不到1％，或者说1％左右，同时，出口额的销售额占同行业，国内的销售额也是在1％左右的这种商品就是汽车产品，而世界货物贸易量里面10％都是汽车商品，所以这个潜力非常的广阔。同时在欣喜之余，我们也感觉到汽车产品也存在着诸多的问题，所以我们现在已经和发改委、质检总局有关部委开始着手研究，在规范出口秩序方面，在促进健康发展方面采取一些措施。 第一，我国汽车产品出口总体评价，这个包括乘用车，也包括商用车，也包括零部件。2005年我国汽车及零部件出口，按照海关统计是109.3亿美元，增长34％，其中整车出口数量是17.3万辆，增长120.5％，出口金额15.8亿美元，增长158.4％。我们现在出口金额按照单车的话，价格和进口车比较大致是它的四分之一，但是如果把我们的一些国有民营企业的出口车做一个比较，大概是在它的14分之一的样子，金额差得比较大。汽车零部件的出

口是88.9亿美元，同比增长20.9％，整车出口的数量首次超过进口的数量1.1万辆。这里有一个详细的统计，大家发的资料里面有了，不在这里做详细的介绍，但是大家可以看到我们这几年的数量增长的情况。就是在1999年—2005年的增长，大家看到数字是逐步在提速，而且基数在不断变大的时候增长速度还在上升，这说明我们这个市场的需求还是比较大的。1999年大家可以看到才6293辆，去年是172639辆，增长速度从2002年开始16％、96.5％、80％、120％，今年1—4月份这个速度还在加速，已经到了令人难以置信的数字，如果说前几年我们国内出现过井喷式的增长，现在出口正是处于这个阶段。1—4月份整车的出口是8.7万辆，增长速度140％，小轿车2.3万辆，越野车是200％，特种用途车401％，载重车3.9万辆，增长68％，大家可以看到世界贸易现在在平稳增长，中国现在是增长速度很快的情况下，汽车产品的速度是其他产品的速度的若干倍，是成倍的增长。 特点有这么几点： 第一，出口经营主体数量迅猛增加，2005年按照海关的统计汽车产品出口经营单位达到11000余家，平均出口额不到100万美元，整车出口大概是1025家，出口也是比较分散的，出口一辆的有170多家，出口不到10辆的700家左右，这种出口是完全没有售后服务，这也是做广告的，而且是活广告，这个问题比较多。

中国汽车行业季度分析报告-Q3(1)

要点提示： ◆1-9月，累计生产汽车319.89万辆，同比增长35.77%，其中第三季度生 产112.21辆车，比二季度增长7.5%；销售汽车311.83万辆，同比增长 30.16%，其中第三季度销售109.15辆车，比二季度增长3.7%。 ◆2003年2月份景气指数创出新高点137.7点，3月份继续攀升至145点， 4月份到达峰值154点，5月份受非典影响回落明显，6月、7月景气指数平稳，8月景气指数再次小幅升至145.8点。由于汽车行业景气指数运行在新的增长通道当中，行业增长具有很强的适应性和稳定性。轿车、轻型车拉动前三季度的增长。 ◆今年以来，我国汽车行业继续保持快速发展的势头，产销进一步增长， 民间资本和业外资本大举进入，掀起了新一轮的汽车投资高潮。但同时也出现了一些值得关注的苗头，主要是市场供求有失衡迹象、产能增长过快、车型分化严重、产品库存增加、价格竞争趋于白热化、消费环境风险加大等，特别是汽车行业投资增长过快，引起了社会对汽车行业发展是否过热的担忧。 ◆四季度，汽车行业整体将会继续延续今年的增长势头，但增长速度将低 于三季度。预计汽车销量有望达到120万辆左右，全年有望达到430万辆左右，轿车销量第四季度可能达到60万辆左右，全年有望达到170-190万辆，整体增长水平预计在35%至45%以上。但车型的分化将进一步加剧，库存继续增加。

目录 I基本数据 (1) 一、2003年1-9月汽车产销量 (1) 二、2003年1-8月汽车行业经济指标情况 (4) 三、2003年1-8月15家重点生产企业经济指标 (6) II 汽车行业三季度总体运行情况 (8) 一、汽车产销量持续增长 (8) 二、主要经济指标持快速增长、亏损企业亏损额继续下降 (13) 三、重点企业生产、经营指标继续保持良好增势 (19) 四、高档进口车利润大趋向大排量车型 (23) 五、三季度汽车行业增长景气继续攀升 (25) III汽车行业重点问题分析与建议 (26) 一、家电企业转型造车现象增多 (26) 二、库存显著增加，产能快速扩张 (31) 三、保险公司退出车贷险，消费链出现断裂 (34) 四、黄标车、私车受限，消费风险增加 (35) 五、产业政策拟出台，引导汽车投资 (37) IV 汽车行业四季度发展前景分析与预测 (43)

中国的汽车行业发展史

中国的汽车行业发展史 当你走在马路上的时候，你看着车水马龙的汽车，你是否也会想起，中国的汽车行业是什么时候发展的如此辉煌，在去年欢庆新中国成立70周年的时候，不仅感叹起中国汽车工业的发展历史，发现这些恍如隔世的变化全部来源于中国改革开放的伟大政策，遥想过去，展望未来，中国的汽车行业，将会发展的更强更大，成为世界上的著名品牌。 从新中国成立到现在已经70多年过去了，新中国汽车产业变化之大，可以用“当惊世界殊”来形容。然而，这个巨变的历程却很不平凡，并不像西方国家那样自然而然。1978年以前，中国汽车行业在被西方封锁、计划经济统管一切的条件下缓慢地成长着，政府和企业之间均不熟悉市场经济运作方式，经济改革的系统性还不够强，所以，起初的对外合作之路走得踉踉跄跄，有的企业就“中道崩殂”了。 中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。未来，中国的国门将越开越大，改革开放的力度会越来越大，竞争将越来越公平。新中国成立70多年的历史表明，惟有以开放促改革，以改革促竞争，汽车产业才会健康快速地往前发展，中国人的“轿车梦”才能及早实现，日益增长的美好汽车生活的需要才能及时得到充分满足。政府主管部门应当进一步调整管理思想，紧紧抓住维护公众利益这根主线，努力减少对企业具体事务的直接干预，促进竞争，政策制定少打摆子，最好不打摆子，自主品牌汽车产业自会固本强基、行稳

致远。 自上个世纪末诞生以来，汽车行业已经走过了风风雨雨的一百多年。通用、福特、丰田、本田这些汽车品牌公司已经是每个人耳熟能详的，但我相信，中国未来的汽车品牌也会走出国门，在汽车行业占据重要的地位。

我国汽车行业发展现状及前景

摘要 中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。一场关于汽车行业的讨论日趋白热化。 关键词：汽车行业，发展历程，销售模式，制约瓶颈，前景展望 Abstract Since China's accession to the WTO, foreign car companies have moved into the Chinese market, China's automotive business development experience building, growing, high-speed development in three stages, at this stage, the automotive industry developed rapidly, a good momentum, with car related industries, especially the 4S shops mushrooming in major enterprises set off car craze network expansion is not as raw material prices and lower oil prices and other factors. A discussion on the automobile industry is heating up. Keywords:automotive industry, development, sales model, the bottleneck Prospects

汽车行业分析报告

汽车行业月刊 重点关注 1 季度盈利较好的公司我们认为日本地震对国内自主品牌及国产化率较高的合资车型冲击较小。预计 3 月份重点厂商批发量较好，估计目前经销商库存处于合理水平。部分整车企业1 季度销量有望实现较好增长，盈利水平显着上升。我们建议配置销量及盈利增长确定性较高的汽车股，预计估值有望在季报公布前后逐步修复至13-15 倍市盈率。 支撑评级的要点 2月国内汽车销售126.7万台，同比增长4.6% ，其中乘用车销量同比略增2.6% ，商用车销量同比增长11.6% 。1-2月累计销量同比增长近10% ，乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 1-2月，1.6升及以下乘用车（含微客）销量占乘用车总量比重同比下降1.1个百分点；但1.6 升及以下的轿车销量占轿车总量的比重比上年同期提高1.8 个百分点，该板块销量同比增速达12.8% ，高于整个轿车板块9.7% 的增速。 2月乘用车价格指数为68.1，环比下降0.7% 。价格指数在连续3个月环比回升后有所松动。但另一方面，如日本地震导致部分日系汽车、零部件产能趋紧，则可能减少降价促销，令市场价格企稳。 我们维持全年各板块的销量预测，预计2011 年乘用车销量同比增长15%左右；商用车方面，卡车板块增速放缓至10% 左右；客车销量预计同比增长13%左右。 估值 我们预计部分优质企业 1 季度销量及盈利将实现较好的同比正增长，4月股价有望在盈利调增和估值修复的双重因素刺激下提升；建议适时买入，等待估值恢复至13-15 倍市盈率。首选买入

我们建议选择1季度销量及盈利较好的企业继续买入，重点关注江淮汽车、悦达投资；关注上海汽车、华域汽车复牌后的买入机会；商用车部分关注江铃汽车、宇通客车、潍柴动力 目录 投资摘要及估值 (3) 行业综述 (5) 主要上市公司概述 (11) 研究报告中所提及的有关上市公司 (24) 投资摘要及估值 2月国内汽车共计销售126.7 万台，同比增长4.6% ；1-2月汽车累计销量315.5 万台，同比增长近10% ，其中乘用车和商用车累计增速分别为10.5% 和6.8% 。 我们预计2011年SUV和MPV两个细分板块全年增速分别在35%和20%左右；轿车板块预计15%的同比增幅；微客板块由于去年2、3季度基数走低，故目前预计全年实现5%左右的同比增长。我们认为，轻卡方面1-2月也存在一定的透支，但城市物流及中短途货运的需求增长仍保持强劲，维持2011年12%的增长预测，维持大客板块18%的增速预测。 重卡方面，预计全年重卡（含底盘）将保持15%左右的同比增长；而半挂车今年将面临需求放缓的压力，目前估计全年销量与去年基本持平。另一方面，由于轮胎及钢材价格的上升，对重卡整车企业的毛利率形成负面影响，需警惕投资风险。 我们认为日本地震对国内自主品牌汽车及国产化率较高的车型冲击较小，但将对关键部件仰

中国汽车行业五力模型分析

波特五力模型分析汽车行业 五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战略。 下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。 1．供应商的讨价还价能力 在轿车行业中，上游企业主要是林业、黑色金属采选业、有色金属采选业、纺织业、皮革毛坯羽绒及其制品业、石油加工及炼焦业、化学有色金属冶炼加工业、普通机械制造业、电气机械和器材制造业、电子及通信设备制造业、仪器仪表及文化办公用品机械制造业、电气蒸汽热水生产供应业等。在这些行业中，供应商有很多。在零部件技术开发方面，中国轿车企业在某些中低附加值方面具有相当强的开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国外先进水平差距甚大。中国整体轿车开发能力，而且在合资企业的供应链中外方占着主动地位，行业本身的特点决定了零部件都有一定的私有技术，因而供应商有一定的议价能力。 许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特宣布，将在中国东部城市杭州建设一家造价7.6亿美元的汽车生产厂。那些在建设中国本地生产厂方面姗姗来迟的公司（包括雷诺、捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃尔沃(Volvo)）都拟定了不久建厂的计划。借以实现大部分车辆生产本地化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)

(汽车行业)中国汽车发展史

（汽车行业）中国汽车发展 史

中国汽车发展史- 中国汽车发展史 中国汽车发展史 50年风雨汽车路 进入90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。更令人感慨的是，我们是在经历了一段漫长曲折的历程之后才迎来了这一天。在新中国50年大庆即将来临之际，让我们共同回顾一下我国轿车工业的发展历程。 50年代中国轿车呱呱坠地 新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，毛泽东主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。 中国汽车发展史 东风牌轿车开进中南海，毛主席试乘之后高兴地说：“好啊，坐上自己制造的小轿车了！”以大跃进的狂热和速度造出的中国第一批轿车，更多地是政治因素在起作用，“造出争气

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 学号：114305244 姓名：徐超专业:旅游管理班级：2 摘要:2009年，中国的汽车产销量均超过美国，一跃成为世界第一。这和美国因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用（美国第一大汽车企业）和克莱斯勒（美国第三大汽车企业）的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调，以及潜在内需的激发，虽然汽车出口量方面呈现了下滑，但是整体的产销量，都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的潜在市场需求，成为各大世界知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场，在华的投资逐步扩大。而与此同时，国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新，很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展，如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，不一而足。 从动力技术方面来看，日本的混合动力技术，欧洲的先进柴油机技术，美国的燃料电池技术，都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购（2009.12，吉利收购沃尔沃VOLVO；2009.12，北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术；腾中重工收购悍马HAMMER），以较小的代价取得了比较核心的技术，但是从整体来看，国外把持的一线技术对我们仍是封锁的，我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术，而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们的企业与国外抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号，全球的汽车产业即将进入下一轮竞争，动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面，我们和国外至少可以做到同时起步，应该加大投入开发，争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引，企业本身要兼具这种长远的眼光，把新能源汽车的开发提

中国汽车产业发展现状

?（一）行业发展概况 ? ??汽车产业是世界上规模最大、最重要的产业之一，从某种意义上说，汽车产业的发展水平和实力反映了一个国家的综合国力和竞争力。 ? ??1、整车行业的发展趋势 ? ??（1）全球整车行业的发展趋势 ? ??随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点： ? ??第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。 ? ??第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量2010 年就已经恢复并超过2007年水平。

? ??同时，据中国汽车工业协会统计，2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成2,811.9 万辆和2,802.8 万辆，比上年同期分别增长14.76%和13.7%，高于上年同期11.5 和9.0 个百分点。 2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 数据来源：公开资料整理 ? ??（2）我国整车行业的发展趋势 ? ??我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台，而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：

我国汽车行业发展现状及趋势

第一，中国汽车经销商的发展现状。 中国汽车经销商随着中国汽车产业的发展而不断成长，汽车营销的组织模式经历了从计划时代到市场经济条件下的贸易公司、汽车交易市场，直至目前的4S营销体系。自1998年广州本田建立了国内第一家4S店以来，这种贯穿于汽车销售、售后服务整个过程的营销模式开始被广大消费者所接受并认同。目前国内的汽车销售合服务后市场，基本上形成了以汽车4S店为主题四，汽车有幸市场、汽车综合修理厂等多元模式为辅助的经营模式。据不完全统计，目前中国具有轿车经营权的企业有7000多家，包括连锁店及特许经营的零售店在内，将近3万家。其中具有品牌专营权的达到了2900家。通过品牌专营4S店销售出去的汽车占整个市场的50%以上。应该说在中国汽车行业向规范化、成熟化发展的初级阶段，汽车经销商的总体发展还是比较健康的。任何一个市场都会经历各种起伏变化，在不同的发展阶段，作为汽车产业渠道终端的汽车经销商业面临着不同的机遇和挑战。尤其是最近几年，汽车经销商、汽车市场都经历了冰火两重天的考验。 第二，汽车经销商的机遇和挑战。 1、整车利润的摊薄以及相对固化。 中国汽车市场作为全世界最后一个潜在的汽车市场，其需求容量的急剧扩大和巨大的利润空间，吸引了各种形式的大量资本介入。跨国企业以及一些从事其他行业的国营和民营资本纷纷切入中国汽车销售市场，汽车行业竞争的激烈程度正在进一步加剧。市场参与者众多，势必产生激烈的价格战，原本的暴利空间逐渐被压缩，薄利多销成为许多厂商的选择，并直接波及到经销商。今年年底，中国汽车市场保护期结束，国内轿车价格与国际市场价格正逐步接轨。因此，整车销售的高利润将不复从前。单纯的销售汽车已经没有多少利润可言。 2、消费观念的逐步理性。 汽车作为一种消费品已经进入家庭，私人成为汽车消费的主力。在北京有70%以上的汽车均为个人购买，随着品牌及车型的不断增多，消费者可选择的余地也越来越大，对服务的期望值也在大大提高。这就意味着原本以产品为主导或者以市场为主导的经营模式需要转向以客户为主导的经营模式，要求汽车销售转变坐商的模式，主动与客户发生接触。目前，我们大多数经销商仍习惯于坐商的模式，对客户的服务意识比较薄弱，缺乏对细分市场的研究和对目标客户消费心里的研究，导致经营业绩随市场波动变化很大。因此以经营市场向经营客户的理念转变，将是经销商提高竞争力的工作重点。 3、与汽车生产厂的竞争合作关系。 虽然汽车品牌销售管理办法的目的是规范汽车终端销售市场，增强汽车品牌销售经营主体的服务意识，避免经销商相互推诿，最终维护广大消费者的利益，但是无疑剥夺了汽车经销商在厂家面前的话语权，使经销商附属于厂商，处于更加被动的地位。由于快速成长起来的国内汽车经销商，对高额利润的追逐造就了特有的做生意的模式，而面对四面楚歌，经过大浪淘沙生存下来的经销商，如何将企业做大做强，成为中国汽车行业的沃尔玛以及中国的国美，已经成为一个重要问题被提到日程。在未来几年内，汽车经销商将出现分化，适者生存将再次上演。把握先机主动提高经营管理水平的经销商将率先完成从做生意到做企业的转变，以积极主动的应变之策造就中国汽车经销企业。 4、国外服务贸易商的威胁。