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青藏铁路之青藏旅行

青藏旅行之青藏铁路

这段时间青藏铁路是个大热门，经常看到大家问一些或谈论一些关于青藏铁路的话题！

作为首发司机的我实感欣慰！

下面我发一些大家从来没有看到的关于青藏铁路的图片和常识！

包括青藏铁路的机车、车厢内部、沿途风景等...

有兴趣的话可以看看.....相信会让你有所收获的！

首先给大家介绍一下现在很NB的美国通用GE公司进口的NJ2型内燃机车吧！

NJ2型内燃机车目前青藏线上客运列车的牵引机车！交流传动，2000多万RMB/台。在GE王牌的9系机车基础上改进，目前青藏线上出现的不是4400马力，而是4000马力的。GE交通运输集团于2004年10月宣布赢得中国铁道部78台机车的订单。

这批量身定做的柴油机车是2005年底在宾夕法尼亚州的伊利开始制造。

该机车由16气缸、4000马力的柴油机驱动，并且安装了GE行业领先的交流电传动系统。据说欧II排放标准（真的假的没人知道？！）

下面简单介绍一下青藏线上的货运牵引机车！

东风8B型内燃机车。

青藏线目前正在使用的内燃机车DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”号，是以目前国内干线装车功率最大的重载牵引货运内燃机车—东风8B型机车为基础，进行高原适应性设计改进，以满足青藏铁路机车运用的需要而制造的。

两台“雪域神舟号”东风8B型内燃机车正式落户青藏高原格尔木机务段。东风8B型内燃机车有效解决了内燃机车在高海拔地区运用中存在的问题。由中国南车集团通力合作制造（包括铁路机车的专门大学西南交大）由戚墅堰机车厂试制总成，最后由南车集团各个干线厂生产。东风8B系列已经安全可靠运行了近10年了，和东风4一样是中国铁路机车少数开发得非常成熟的系列干线机车，并且得到了中国庞大的铁路系统长期的验证。可惜怎么整成了个货运机车，担当起青藏线上最重最危险的任务东风8B型系列机车标准价格不超过600万RMB，估计DF8B9001怎么改都不超过700万人民币。

接下来不得不提的是现在我国自主研发出来的青藏客运牵引机车――-东风8DJ型内燃机车！此车也是采用交流传动，5500马力！（美国GE只有4000马力）

此车已经进入最后的实验阶段！希望能驾驶着我们自己生产的机车畅游天路....

下面介绍青藏列车的车厢！25T型车厢！

青藏列车的编组分为：

行李车、空调发电车、硬座车、硬卧车、软卧车和餐车！先介绍一下硬座车：

硬卧车：

都是半包的！

硬卧车每节定员：60人！

洗手间.

车厢内的温馨提示：

消防设施和供氧口！！！

接下来是软卧车：

软卧车里的设施！

PS：全都是最新的大片！

软卧车内独立的供氧口：

打开供氧口看看：

来个BT的。大家猜猜这个是什么？

呵呵，这个是集便器！在车厢底部。

青藏列车为了保护西藏的环境！所有的厕所都不是直排式的！全部存在这个集便器里。（和飞机的原理一样）

然后当列车到达车站后，用专门的车来抽空....（如下图）

这个就是列车上传说中的制氧机。

这个是首发的时候跟车的工程师的仪器！PS：笔记本非常的强！松下的军用笔记本....

青藏铁路相关的试题

青藏铁路相关的试题材料一:青藏铁路全线铺通庆祝大会2005年10月15日在拉萨隆重举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛为青藏铁路全线铺通致贺信。胡锦涛在贺信中说,青藏铁路全线铺通,就是我国社会主义现代化建设取得的一个重大成就,对于实施西部大开发战略,对于加快青海、西藏经济社会发展,对于改善沿线各族群众生活、加强民族团结、共同实现全面建设小康社会的宏伟目标,都具有十分重要的意义材料二:建设这条世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路,就是人类铁路建设史上前所未有的壮举。青藏铁路从西宁至拉萨全长1956公里,就是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。一期工程西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通;二期工程格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工,全长1142公里,共投资330、9亿元人民币,跨越昆仑山、唐古拉山,通过550公里的多年冻土层与大片“生命禁区”,攻克了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题。一.选择题 1.青藏铁路修建过程中会遇到多年冻土层问题,就是因为() A.太阳辐射弱,气温低 B.海拔高,气温低 C.冰川影响大 D.纬度高,气温低 2.青藏高原就是世界上 ( ) A、面积最大的高原 B、纬度最高的高原 C、气温最高的高原 D、海拔最高的高原 3.青藏高原的气候特征就是 ( )

A、终年寒冷 B、冬季寒冷、夏季凉爽、降水较少 C、降水十分丰富 D、空气稀薄、日照充足、全年高温 4.青藏高原上有我国面积最大的湖泊,它就是 ( ) A、青海湖 B、鄱阳湖 C、纳木错 D、洞庭湖 5.下列河流中,发源于青藏高原的有 ( ) A、珠江、怒江 B、黄河、海河 C、长江、黄河 D、辽河、淮河 6.青藏地区主要的生产部门就是 ( ) A、耕作业 B、畜牧业 C、林业 D、渔业 7.青藏地区农作物分布在河谷中的最主要的自然原因就是 ( ) A、有丰富的水源 B、土壤十分肥沃 C、人口稠密,劳动力多 D、气温较高,风力较小 8.下列牲畜中,适应青藏高原高寒、缺氧气候的就是 ( ) A、骆驼 B、牦牛 C、山羊 D、绵羊 9.青藏高原的能源非常丰富,主要有 ( ) A、煤、石油、核能 B、太阳能、地热与水能 C、巨大的风能、核能 D、丰富的生物能、水能 10.青藏地区被称为“聚宝盆”的地形区就是 ( ) A、塔里木盆地 B、唐古拉山脉 C、柴达木盆地 D、准噶尔盆地 11.有关青藏地区当前交通运输的叙述中,正确的就是 ( )

青藏铁路工程简介

青藏铁路工程具体内容：青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨。全长1142Km。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。投资：青藏铁路为公益性项目，全部投资由国家安排，75%为国债，25%为铁路修建基金。预算262.1亿元，最终投资330.9亿元。组织：施工：中铁一局，中铁二局，中铁三局，中铁四局，中铁五局，中铁十二局，中铁十三局，中铁十四局，中铁十五局，中铁十六局，中铁十七局，中铁十八局，中铁十九局，中铁二十局，兰州铁路局，成都铁路局，铁道部建厂局，铁道部大桥局，新疆建设兵团，中铁隧道集团，中国安能建设公司。监理：乌鲁木齐监理公司，铁一院监理公司，甘肃铁科监理公司，甘肃陇辉监理公司，北京铁城监理公司，北京铁研监理公司，四川铁科监理公司，西南交大监理公司，郑州中原监理公司，兰州铁道学院监理公司。由铁道部组织。工程背景：青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。随着国民经济发展的不断加快，这条铁路的运输能力已不适应需求。经过铁道部组织的论证，国家计委于1999年11 月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。经过阶段： 1995年，铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。 1996年，八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出：下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。 2000年3月7日，国家计委有关人士在九届全国人大三次会议记者招待会上提出：要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作2000年11月，江泽民总书记对建设青藏铁路作了重要批示。 2000年12月，国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会，正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。 2001年2月8日，国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报，对青藏铁路建设方案进行了研究，同意批准立项。 2001年6月29日，中央政府决定投资262．1亿元。青藏铁路开工典礼在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行。 2002年5月，青藏铁路冻土试验全面铺开。 2003年3月，青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道。 2003年6月，世界海拔最高的唐古拉山车站开工。

青藏铁路PPP

青藏铁路项目PPP实施方案（建议稿）一、融资内容设计原因 1.青藏铁路项目投资大、回收期长，加入331亿完全通过社会投资的方式取得，假设每年运营收回利润5亿，则回收期长达66年。本方案通过结构化融资手段，将项目进行分割并组合，采用复合的投融资模式，极大的缩短回收年限。 2.若整个项目采用PPP模式，若想短期内比如10年回收成本，需要政府每年补贴数额巨大，财政预算负担过重。 2.考虑到青藏铁路的特殊地理位置，其具有重要的政治意义和军事意义，铁路所有权和设计权归属政府更加安全可靠。以杜绝所有权不在政府控制下，有可能发生的发生纠纷问题。

二、融资方案 A部分：基础性设施180亿融资方案 1、政府全部出资（考虑到经济环境，需要基础设施投资） A部分的投资建设由政府自建，资金全部由政府提供。 2、采取BT投融资模式 A部分的投资建设，采用投融资建设方式，即投资方（考虑到政治环境，尽量国有企业）与政府授权主体签署《投资建设合同》，并独资成立项目公司，投资建设完成后由政府在5-10年内回购，政府提供回购担保。或者，提供西藏、青海地区其他资源作为置换。（如旅游景点的建设运营权）合法性文件：投资方投融资建设A部分项目政府应通过人大决议，并列入财政年度预算。 B部分：经营性设施（150亿+3亿美元）融资方案采用BOT模式 1.B部分投资建设，政府与投资方按一定比例出资成立特许经营公司，负责B部分的投资建设。 2、A部分资产租赁：投资方单独投资建设的A部分建设完成移交政府后，政府与特许经营公司签订《资产租赁协议》，将A部分资产租赁给特许经营公司使用。 3、特许经营（A+B两部分资产）：政府监管单位与特许经营公司签订《特许经营协议》，特许经营公司负责项目的运营管理、全部设施（包括A和B两部分项目资产）的维护和相关资产更新，以及站内的商业经营。特许经营公司，通过地铁票款收入及站内商业经营收入回收B部分的投资。 4、B部分资产移交：特许经营期结束后，特许公司将B部分项目设施完好地、无偿移交给市政府指定部门。

青藏铁路建设和冻土技术问题

浅析青藏铁路建设和冻土技术问题 [摘要]：本文主要分析了青藏铁路建设的冻土问题，青藏铁路建设三大技术难题的核心就是冻土问题. 我国多年对冻土的研究为青藏铁路建设打下坚实的技术基础, 但是大规模的铁路建设实践给施工建设提出了大量深层次的冻土技术问题. 以青藏铁路建设为背景, 结合冻土区科研、设计、施工和建设管理工作的实践, 对青藏铁路建设的冻土技术问题进行了分析,对高原多年冻土区的建设具有一定的参考价值. [关键词]: 青藏铁路; 多年冻土; 技术措施; 建设管理 1. 引言冻土是一种对温度极为敏感的土体介质。冬季，冻土在负温状态下就像冰块，随温度的降低体积发生剧烈膨胀，顶推上层的路基、路面。而在夏季，冻土随着温度升高而融化，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化往往很容易导致路基和路面塌陷、下沉、变形、破裂。青藏铁路的多年冻土, 分布在铁路通过地区延长近550 km 的范围内. 冻土问题, 实质上是冻土区筑路技术问题, 是青藏铁路建设的三大技术难题( 高原、冻土、生态环境保护) 的核心问题. 修建在多年冻土上面的铁路工程, 受多年冻土季节融化层的热学状态和力学性质周而复始变化的影响, 导致铁路建筑物发生冻胀融沉变形. 由于自然环境条件和冻土环境条件变化以及修建铁路的工程活动影响, 导致原来多年冻土季节融化层发生一系列复杂变化, 使这种冻胀融沉变形变得复杂化,因而使工程建筑物( 路基、桥梁涵洞基础) 的冻胀和融沉变形问题成为冻土区修建铁路的面临的主要技术难题. 我们所说的青藏铁路冻土区修建铁路的主要技术问题就在于此. 2. 青藏铁路冻土区工程建设的技术基础 20 世纪60 年代以来, 以中国科学院兰州冰川冻土研究所( 现中国科学院寒区旱区环境与工程研究所) 、铁道部高原研究所( 现中铁西北科学研究院) 和铁第一勘察设计院为主力的青藏高原冻土研究工作, 在野外地质调查工作基础

青藏铁路资料

青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。一期工程：在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。青藏铁路一期工程东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格尔木。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。铁路沿线海拔大部分在3000米以上，是中国第一条高原铁路。17年来，国家用于西藏发展的重点物资绝大部分是通过这条铁路转运至西藏的。截止到2000年底，青藏铁路西格

段累计完成货物发送量8724万吨，发送旅客3573万人，完成进藏物资运输达875万吨。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、运输线、幸福线、生命线。随着国民经济发展和西部大开发的不断加快，这条铁路的运输能力已远远不适应需求。经过铁道部组织的精心论证，国家计委于1999年11月，对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作了批复，工程总投资为7.4亿元。去年年初，随着西部大开发战略的实施，上万名建设者汇聚于此，开始了一场大规模的扩能改造工程建设。工程计划于2001年10月完工，工程设计为一级铁路。扩能改造后，青藏铁路西格段年通过能力将大大提高。青藏铁路西格段的建成使用，为格拉段入藏铁路的修建提供了宝贵的经验和翔实的技术资料。西格段于2007年开始进行复线建设，预计2012年完工。青藏铁路二期工程青藏铁路二期工程于2001年6月29日开工，当年完成投资11.877亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。2002年完成投资53.258亿元。6月29日开始铺轨，

修建青藏铁路的故事

三根火柴 1976年7月，张鲁新、李烈和一个绰号叫陈大胡子的人，到尺曲河一带考察。一场暴风雪突然袭来，搅得天昏地暗，他们迷失了方向。暴风雪停止了，乌云没有散去，他们不知东西南北地摸着。他们意识到越走越远，越走越感到危险，最后只好无奈地坐在一个山坳里等待同志们来解救。白天过去了，黑夜来了，黑夜送走了，白天又来了，在漫长的白天里，他们又苦等着漫长的黑夜…… 张鲁新平时喜欢吃糖，衣袋里放着的3块糖，那是他们3人的唯一食粮。大本营里，程国栋等人苦苦久等二天不见张鲁新归来，预感到他们出事了，急忙带人出来寻找，当时程国栋急得大哭。为了找到张鲁新，他决定兵分三路，打着火把，顶着夜色，在空旷的荒原里他们含着眼泪高喊着张鲁新的名字。黑夜里张鲁新他们3人饿得、累得已经筋疲力尽了，他们听到了远处同事的呼喊声，却无力回应他们。李烈无力地问张鲁新："怎么办？我们等死吗？" 陈大胡子说："火柴盒里还有三根火柴，用火柴给同志们发个信号去。"张鲁新同意了。没有料到，第一根火柴划着后即被风吹灭了。陈大胡子急忙要划第二根，但被张鲁新制止了，张鲁新说："你不是还有一个纸烟盒吗？把纸烟盒撕成3个纸条，用火柴点燃纸条，一条接一条地燃下去，同志们或许会发现我们。"陈大胡子照此而行，终于发出了生命的信号。沉沉黑夜中的那一丝亮光，被程国栋发现了，于是，从死亡线上为未来的青藏铁路救回了一位科技之星。上个世纪70年代，从事青藏铁路冻土研究的有100多人。80年代后，许多专家，调走的调走，改行的改行，退休的退休，只有张鲁新等少数人坚持下来了，怀着坚定的信念继续坚守着…… 难题攻关青藏铁路建设正式开工，张鲁新被聘为青藏铁路建设总指挥部专家组组长，负责重大技术问题的技术咨询和决策。为了检验多年冻土地段工程设计理论、工程措施的适应性和可靠性，更好地指导全线工程的设计、施工，2001年张鲁新和中科院、铁科院等200多名科技人员，在风火山隧道和清水河等5个冻土工程试验段，开展了39个课题的施工先期试验，内容涉及新技术、新工艺、新材料等各个方面。张鲁新每年十几次深入试验段，协调解决设计、研究、施工单位之间出现的问题，提供技术咨询，数次为主要研究单位讲课，并在研究方法、数据分析方法、科学结论的分析等方面提出了见解，得到大家认同。大家对路基、桥涵、隧道领域主要工程试验研究课题有了初步结论，验证了部分设计和工程措施的有效性。青藏高原冬季不能施工，施工人员冬休了。但是，张鲁新并没有休息，三年冬休他从没有顾上参加青藏总指挥部安排的度假疗养。他把冬休期当成深入研究青藏铁路冻土问题的机会，一门心思为解决青藏铁路冻土问题提前提出对策，更好地发挥专家咨询作用。 2001年冬休期间，他和他的学生们认真研讨了有关路基填土和施工组织设计存在的问题，结合填石路基的作用机理，提出了用片石填筑路基底层，解决路基高度和施工工期矛盾的建议。2002年冬休期间，他和他的学生通过理论研究，提出了用碎石护坡解决路基阴阳坡地基温度场差问题的建议。 2002年冬天起，张鲁新负责冻土区路基变形检测及其数据分析工作，这是青藏铁路建设急需解决的一个技术课题。

地理常识大赛试题100道

2016年地理常识大赛试题选择题（共60个） 1.下列中国省区轮廓中，是湖南省的是（） A B C D 2.中东哪一个城市是三个宗教的圣地（） A. 伊斯坦布尔 B.大马士革 C. 拿撒勒 D.耶路撒冷 3.世界上最大的白鹤栖息地在（） A. 鄱阳湖 B.洞庭湖 C. 太湖 D.巢湖 4.修建青藏铁路所面临并必须克服的主要地貌障碍是（） A. 冰川纵横 B.溶洞众多 C. 泥石流频发 D.冻土广布 5.按最近距离看，北美洲位于非洲的（） A.东北方向 B.西北方向 C.西南方向 D.东南方向 6.日本国土中最大的岛是（） A.北海道 B.本州 C.四国 D.九州 7.中亚、西亚和北非地区的居民在长期的历史发展过程中，以共同的宗教信仰为纽带，形成了独具特色的文化。该宗教是（） A. 基督教 B.天主教 C. 伊斯兰教 D.佛教 8.峰林、石芽等地表形态大量发育的地区，其主要岩石类型是（） A. 变质岩 B.玄武岩 C. 花岗岩 D.石灰岩 9.亚马孙河流域是世界人口分布稀疏地区，其主要影响因素是（） A.地形复杂 B.气候湿热 C.资源匮乏 D.地处内陆 10.以下省区轮廓从左往右对应的名称正确的是（）

A. 福建省、山西省、浙江省、安徽省 B.山西省、福建省、安徽省、浙江省 C. 山西省、福建省、浙江省、安徽省 D.福建省、山西省、安徽省、浙江省 11.世界上全部位于北半球的大洲是（） A.欧洲、北美洲 B.亚洲、欧洲 C.非洲、北美洲 D.大洋洲、亚洲 12.黄河水土流失最严重的河段是（） A.上游 B.中游 C.下游 D.中下游 13.下列世界著名渔场中，位于千岛寒流与日本暖流交汇海域的是（） A.北海道渔场 B.北海渔场 C.秘鲁渔场 D.纽芬兰渔场 14.下列文化景观中，属于黄土高原文化的是（） ①秦腔②窑洞③评剧④吊脚楼 A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ①④ 15.某地往东是东半球，往西是西半球，往南是高纬度，往北是中纬度，该地地理坐标是（） A.20°W,30°S B.160°E,60°N C.20°W,60°S D.160°E,30°N 16.在太阳系中，造成地球不同于其他七颗行星的原因之一是（） A. 由固体物质组成 B.自西向东绕太阳公转 C. 体积巨大，能够吸引住大气 D.日地距离适中，使地表具有适宜的温度 17.世界上位于西半球的大洲是（） A.欧洲、北美洲 B.亚洲、欧洲 C.南美洲、北美洲 D.大洋洲、亚洲 18.以下“美女图”属于陕西省的是（） A B C D 19.美国国土未跨（） A. 北寒带 B.热带 C. 北温带 D.南温带 20. 李白《将进酒》中的“黄河之水天上来，奔流到海不复回”——“天上”是指（）山，“海”是指（）海。 A. 唐古拉、渤 B.唐古拉、黄 C. 巴颜喀拉、黄 D. 巴颜喀拉、渤 21.我国是个多民族国家，各民族间喜爱的吉祥数字也有不同。请问蒙古族的吉祥数字是（） A.7 B.8 C.9 D.10

青藏铁路路基建设方法

青藏铁路建设中的路基冷却方法概述超过青藏铁路冻土一半的地区有40％的冰灾情况。在全球变暖的情况下，青藏铁路的建设需要考虑在未来50-100年的气候变化。近期研究表明，高原上的空气温度会由2050年增加2.2-2.6摄氏度。因此，对铁路建设成功的关键在于防止潜在的路基冻土融化。它成为100年以来的第一条铁穿越冻土建立的铁路。报道称，大于30％的冰霜伤害比例已经在所有的多年冻土区铁路已经建成。根据以上的经验和多年冻土区公路建设的经验教训的基础上，提出了一种用于青藏铁路的建设更加积极主动的设计方法。这种方法侧重于通过降低冷却路基的地温，并从防止由单纯依靠增加热阻冻土融化被动方法不同（例如，增加路堤高度，使用保温材料）。这路基冷却设计方法，特别是有关温暖和富冰多年冻土区。若干措施可采取路基降温，包括适当的选择和配置路基材料，调整太阳辐射，热对流，热传导模式针对周围的路基。 1，简要介绍多年冻土是气候变化的敏感指标。随着温度的降低多年冻土强度。一旦冰轴承冻土融化，它将失去其承载能力。因此，多年冻土工程它区别于其他土壤/岩石工程的方面则是会存在工程稳定性和气候变化（纳尔逊等人，2001年;纳尔逊，2003）。在过去的几十年里，出现了对青藏高原气候变暖的趋势明显。气温增加了18摄氏度从60年代到90年代。在年平均地面温度上升，从20世纪70年代至90年代，是0.3?0.5摄氏度为暖性冻土和多年冻土分别为0.1-0.3摄氏度为寒性冻土，从1996年至2001年，地面温度升高在0.08和0.01摄氏度之间，增加的幅度在多年冻土表和0.053和0.021摄氏度之间在每年6-8米深处。因此，每年同一时期在多年冻土上限下降的速度为 2.6和 6.6厘米。气候变暖和冻土退化是目前的青藏铁路建设所面临的挑战。根据有关的经验和在世界冻土地区公路建设的经验教训的基础上，提出了一种用于青藏铁路建设积极broadbed coolingQ方

民族常识试题

民族常识知识竞赛一、填空题：（每空一分,满分80分）我国是一个具有5000多年悠久历史的国家。在亚洲的（东部），（太平洋）的西岸。我国的陆地面积约960万平方千米，海洋面积约(300万)平方千米，其中陆地面积在世界上排名第(三)。中国是统一的多民族国家，人口最多的民族是(汉族)，大约占全国总人口的91.59%；人口最多的少数民族是(壮族)。我国的五个自治区是(内蒙古自治区)、(新疆维吾尔自治区)、(广西壮族自治区)、(宁夏回族自治区)、(西藏自治区)。我国实行民族区域自治，在少数民族聚居地建立民族自治地方，其中包括5个自治区，(30)个自治州和(120)个自治县（旗）。中国不仅是一个多民族的国家，也是一个多(语言)、多(文字)的国家。（华北）地区包括北京市、天津市、河北省、山西省和内蒙古自治区。汉字是世界上最古老的文字之一，(规范汉字)是我国的通用文字，(汉语普通话)是我国通用语言。东北地区包括（黑龙江省）、（吉林省）、（辽宁省）。朝鲜族人民喜欢穿（素色）服装，能歌善舞。满族（旗袍）很有特点。（赫哲族）的传统鱼皮服饰很有特点。（跳板）是朝鲜族妇女最喜爱的娱乐项目之一。我国的（西北）地区包括陕西省、甘肃省、宁夏回族自治区、青海省和新疆维吾尔自治区。回族是一个（“大分散，小聚居”）的民族。保安族以善于（打制刀具）闻名。裕固族崇尚（骑马和射箭）。 “花儿”是一种（民歌）。其中以六月初六在甘肃（莲花山）和青海（五峰山）举行的“花儿会”规模最大。维吾尔族善于种植（棉花和瓜果）。柯尔克孜族善于制作和吹奏（鹰笛）。锡伯族喜爱（射箭）运动。库尔班大叔是（新疆）和田地区于田县的一位农民。我国（西南）地区包括云南省、贵州省、四川省、重庆市和西藏自治区。白族善于制作(盐渍杜鹃花)。 (哈尼族)以善于开垦和耕作梯田闻名。 (孔雀舞)是傣族人民最为喜闻乐见的舞蹈。 (甩发舞)是广泛流传在佤族妇女中的一种舞蹈。纳西族的(东巴文)是一种象形文字。民族乐器有(二胡)、（唢呐）、（琵琶）、丝竹、胡琴等。（哈尼）族房子的形状像蘑菇，被称为“蘑菇房”。（三道茶）是云南白族等少数民族招待贵宾的一种饮茶方式。打锅庄是（普米族）的传统舞蹈。（德昂族）以善于种茶闻名。（象脚鼓舞）是一种由男子表演的舞蹈。

青藏铁路建设基本情况介绍

青藏铁路建设基本情况介绍 120541204崔彤彤一、青藏铁路工程概况 1、青藏铁路概况青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。于2006年七月一日正式通车运行。 2、青藏铁路的线路青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。 3、青藏铁路的环境青藏铁路是当今世界海拔最高、最长的高原铁路。线路经过地区海拔4000米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山线路最高处达5072米；经过多年连续冻土地段550公里，经过九度地震烈度区216公里。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。风火山隧道，是世界上最高的铁路隧道；位于海拔4767米的昆仑山隧道，全长1686米，被成为世界上最长的“冻土隧道”。二、青藏铁路建设管理创新 1、制定以人为本的科学建设方针在青藏铁路建设中，我们按照高起点、高标准、高质量建设世界一流高原铁

第九章青藏地区单元测试题

第九章青藏地区单元测试题一、选择题（共20小题，每小题只有一个正确答案，答对一题计2分，共50分）1．7、8月份，青藏高原上广大地区的气候（） A．炎热B．凉爽C．高温多雨D．非常寒冷 2．被誉为“中华水塔”的地区是（） A．三江平原B．三江源地区C．三峡水库D．珠穆朗玛峰3．三江源地区位于（） A．青海省B．四川省C．西藏自治区D．内蒙古自治区4．青藏地区最突出的自然环境特征是（） ~ A．湿热B．光热充足C．高、寒D．冬冷夏热 5．下列大河，不是发源于青藏高原的是（） A．长江B．黄河C．雅鲁藏布江D．珠江 6．下列关于青藏高原气候的描述，不正确的是（） A．为高寒气候B．年温差小 C．日温差大D．冬寒夏凉，年温差大 7．经考证，黄河的正源是（） A．扎曲B．卡日曲C．沱沱河D．约古宗列曲 8．三江源地区突出的生态环境问题是（） ①冰川萎缩②草地沙化③水土流失加剧④野生动物锐减 A．②③④B．③④C．①③④D．①②③④9．青藏铁路很多地方采用了“环保桥”，主要目的是（） ①方便地面车辆和行人出行②节约投资成本③节约土地资源④方便沿线藏羚羊等动物的穿行 A．①②B．③④C．②③D．①④ 10．牦牛原产于下列哪个地区（） A．北方地区B．南方地区C．西北地区D．青藏地区11．青藏高原上的三大牲畜是（） A．牦牛、骆驼、三河马B．三河牛、三河马、绵羊 C．滩牛、滩羊、河马D．牦牛、绵羊、山羊 12．青藏地区河谷地带种植的主要农作物是（） $ A．棉花、玉米B．甘蔗、水稻 C．青稞、小麦D．花生、水稻 13．四大地理单元中，太阳能、地热能、水能都丰富的地区是（） A．北方地区B．南方地区C．西北地区D．青藏地区14．真正可称为“世界屋脊”的地方是（）

青藏铁路项目评估

青藏铁路项目评估摘要：青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”，总面积250万平方公里，占中国国土面积的1/4。高原自然环境特殊，生态系统脆弱，人口承载力有限。大量事实己经证明，青藏高原生态环境恶化几乎是不可逆转的。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。经过风风雨雨，社会各界对它的利弊分析不曾间断，主要表现在它的效益和风险评估。以上两个方面与现状进行分析，讨论青藏铁路的利弊问题。关键词：利弊；青藏铁路；生态、社会环境破坏；多年冻土 1.建设项目评估的重要性按照国家规定，对于大中型和限额以上项目及重要的小型项目，必须经有审批权的单位委托有资格的工程咨询单位进行评估论证。未经评估的建设项目，任何单位不准审批，更不准组织建设。 1.1建设项目评估的内容和特点建设项目评估由建设项目投资部门或贷款机构依据国家、行业和部门的有关政策、规划、法规及参数，对上报的建设项目研究报告进行全面的审查和评估，即对拟建中的建设项目的必要性、可行性、合理性及效益、费用进行的再评价过程。评估方面包括：必要性评估，建设条件和技术方案评估，投资估算与筹资方案评估，财务评估，国民经济评估，不确定性分析和风险评估，环境与生态影响评估，社会影响评估，综合评估。 2.青藏铁路的成就、破坏与补救措施青藏铁路，改善西藏与区内外的经济交流。减少运输成本。促进旅游业为中心的经济可持续发展。加快西藏区域矿产资源的开发利用，缩小地区差异。促进西藏居民思想观念的转变。为西藏产业结构调整创造条件。青藏铁路正常运营期间对沿线生态系统及其物种多样性的影响较小，而施工期间的一次性干扰和破坏却是比较大的。给西部脆弱的生态环境带来不利的影响，对生物的活动迁徙带来一定的影响。 2.1青藏铁路介绍青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。青藏铁路全部处于高原连续多年冻土区，为高原干寒气候，一年内冻结期长达7～8 个月，最大冻结深度5.0米；海拔高度在4500—5000米之间，空气含氧量仅为内地的60%。高寒、缺氧、冻土、低气压是本工程自然条件的显著特点，高原生理、多年冻土、环境保护为建设过程中的三大难题。

青藏铁路施工遇到的困难及解决办法

青藏铁路施工遇到的困难及解决办法青藏铁路的建成极大地促进青藏地区经济的发展，加快西部大开发的步伐。但是，在这条世界上海拔最高的铁路建设工程中，却面临着多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧等铁路建设史上的世界性难题，建设者们是怎样解决这三大难题的呢？一、多年冻土青藏铁路铺设在平均海拔4500米的高原上，由于海拔高，终年气温很低，路基下是多年冻土层，有的地方冻土层厚达20多米；这些冻土在温暖的季节会融化下降，寒冷的季节则冻结膨胀，这一起一降会严重影响铁路路基的稳定。而青藏铁路要经过这样的冻土地段长达550千米，是铁路全长的一半！在工程建设中，对这一地带采用了因地制宜的方法：对相对稳定的冻土地段采取片石通风路基、片石护道、热棒技术、铺设保温板等方法，使路基通风，加快热量散发，降低温度，保持冻土的稳定性。对于极不稳定的冻土地段则采用“以桥代路”的方法，即以桥梁代替路基。桥梁工程采用桩基础，每座桥墩下面有四根桩基，每根桩基要深入地下20米以上，浇筑桥墩的混凝土经过了点和不同的地质条件，采取衬砌防水保温层、泥浆护壁等有效措施，克服了一系列施工难题。二、生态脆弱青藏高原气候寒冷，昼夜温差大，土层浅薄贫瘠，生态

十分脆弱，一旦遭受人为破坏，要恢复几乎不可能。为此，青藏铁路建设工程首次作出环保和施工同等重要的承诺，并与当地政府签订环保协议；铁路建设工程用于环保方面的投资预计达20多亿元，占工程总投资的10％左右，环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首例。环保意识和行动无处不在：在桩基施工中，工程人员创造性地应用旋挖钻机干法成孔这一新型环保施工工艺，它可以快速成孔，既不会过多干扰多年冻土层，又不会污染环境。可可西里是国家级自然保护区，铁路穿过这里时，修建了清水河特大桥，这是全线最长的“以桥代路”工程，也是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徒而开辟的通道。对于在施工过程中不可避免的环境破坏，则采取人工种草和草皮移植的方法，最大限度地恢复植被。铁路沿线的冻土环境和江河湖泊的水质无明显改变，野生动物迁徙自由，对湿地生态的保护极为有效。三、高寒缺氧高原上气温低，空气稀薄，这种特殊的气候条件对施工人员和施工设备都是一种严峻的考验。在施工中，工程师们用自己发明创造的技术，加强了电器系统的耐低温性能，提高了动力系统的供氧量，把这些设备变成了世界上最先进的高原工程设备。在施工人员方面，原国家铁道部、卫生部第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定，投资达两亿元，建成覆盖全线的三级医疗保障体系，使出现严重高原反应和患高原病的人员得到及时治疗，实现高原病零死亡，非典疫情零发生，鼠疫零传播的“三无”目标。

关于青藏铁路的施工报告

关于国家重点工程青藏铁路安多--雁石坪段通信工程情况的报告一、青藏铁路的突出特点 1、高海拔的考验。对人，关键是低氧环境的影响。空气中的含氧量仅相当于内地的50%-60%，正常人走路都会喘。缺氧会出现头疼、头晕、失眠、健忘、食欲不振、反应迟钝等症状，致使体力、脑力和劳动能力大副下降，体重普遍下降10-20斤，工作效率只有内地的50%-60%。严重者会发生慢性或急性高原病。当然，其它气候因素也给人们的生活和工作带来很多困难，诸如呼啸不已的大风、惊心动魄的滚地雷、强烈的紫外线，"一日有四季"的日温差，骤然而来的暴雨雪、冰雹、洪水，异常的寒冷、干燥。还有，75℃左右的沸点，没有高压锅就只能吃夹生饭。对装备而言，高原的机械能效将下降30％－45％，汽车经常因为缺氧而打不着。高海拔带来的低氧（含氧量比海平面减少35％至48％）、低温（年平均气温－5℃左右）、低气压（平均气压为海平面的55％至72％）和强烈的太阳辐射，代表的是一种不同寻常的、严酷的工作环境。在这种环境中，一些外界因素对设备的效率、寿命和完好率都产生了不小的影响。例如，在高原上使用的普通内燃机，海拔每升高1000米，功率转矩将减少8-13％，油耗将增加6-9％，故障率随之上升。我标段的施工海拔是4703--5072米，机械设备面临更大的考验。据了解，二段现有的仪器仪表和光缆熔接机的设计海拔都在3000米以下，很难保证高海拔的正常运转。青藏公路交通事故频繁，事故伤亡率远远高于工程事故伤亡。据站前局人员讲，事故原因多为爆胎、机械故障和司机驾车疲劳所致，交通安全应引起高度重视。根据局指反馈的信息：在青藏公路上跑的车辆大多为功率较大的沙漠王、依维柯、东风康明斯和烧柴油的客车、货车,整条青藏公路沿线只有柴油和

人教版地理八年级下册第九章《青藏地区》测试题(含答案)

第九章《青藏地区》测试题一、选择题（每小题只有一个正确答案） 1．近年来，三江源地区的冰川逐年萎缩，这反映了 A．地壳活动强烈B．海陆变迁剧烈 C．开采活动频繁D．全球气候变暖 2．一双火眼金睛看穿老师设下的陷阱，所以哪个是青藏地区气温和降水量图（） A．A B．B C．C D．D 近些年来一些电视节目弘扬中华传统文化,其中许多内容蕴含地理知识。读图,完成下面小题。 3．央视热播的《航拍中国》记录片中展示的坎儿井、棉田、零星分布在山麓的绿洲等画面，其航拍地是 A．B．C．D． 4．《舌尖上的中国》记录了我国不同地理环境下的不同饮食习惯。下列特色食品与所属地对应正确的是（） A．①地区——刀削面B．②地区——手抓肉 C．③地区——桂花酒D．④地区——酥油茶 5．《绿水青山看中国》节目中提到“孔子登东山而小鲁”,东山位于图中的（）A．①地区B．②地区C．③地区D．④地区

6．青藏高原夏季气温比同纬度的长江中下游平原低得多，其主要原因是受（）A．地势影响B．季风影响C．纬度影响D．海洋影响7．下列地区与其经济特点不相符的是 A．台湾——出口导向型经济 B．香港——世界著名的加工工业中心 C．青藏地区——高寒农业 D．内蒙古高原——畜牧业 8．下列地理现象，与青藏高原“高”和“寒”无关的是（） A．雪山连绵、冰川纵横B．日照强烈、太阳能丰富 C．地热资源丰富D．牦牛为特有畜种 9．某旅游团7月下旬准备到西藏地区旅游,旅行社宣传单提示:①早晚天气较凉,备好外套、棉衣;②准备遮阳伞、墨镜;③有心、肺、脑、血液系统疾病患者或有外伤者不宜去西藏旅游;④带好雨衣等。上述提示与成因对应正确的有①——气温日较差大②——空气稀薄,光照强③——海拔高,气压较高④——早晚经常下雨（） A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 10．被誉为“中华水塔”的三江源地区，位于我国的 ( ) A．青海省 B．西藏自治区 C．云商省 D．四川省 11．关于我国重大工程建设的说法正确的是( ) A．青藏铁路的修建将会给西北脆弱的生态环境带来不利影响 B．西气东输工程对缓解我国华北地区电力紧张的状况起重要作用 C．我国四川云南贵州等地开发水电主要为满足本地的电力需求 D．南水北调是把长江的水调入华北西北缓解那里的水资源不足的状况 12．沿青藏铁路旅游观光可能见到的景观是（） ①美丽雪山②绿油油的稻田③藏羚羊在奔跑④别致的傣家竹楼 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 回顾青藏地区的相关内容,看图回答下列问题。 13．关于入藏旅游做法不正确的是（） A．需做好氧气的供应设备 B．需准备防晒霜或防晒伞 C．需准备较为保暖的衣帽 D．选择冬季旅游最好

青藏铁路攻克三大世界性难题

青藏铁路破解三大科技难题(图) 青藏公路的南段蜿蜒于拉萨河河谷，伴随着它的是一条最新筑就的铁路路基，一期和二期长达1956公里的青藏铁路最后几十公里拉萨段铺轨完工，青藏铁路全线贯通。不久前，记者沿青藏铁路走完全程，实地目睹了铁路建设职工和铁路科技工作者是怎样战胜种种常人难以想象的困难，撰写出一篇篇世界铁路建设和铁路科技史上的鸿篇巨制。青藏铁路穿行于被称为“世界第三极”的青藏高原，这里地质环境异常复杂，高寒缺氧，平均海拔4000米以上，地震、冻土、高寒等诸多难题横亘在铁路建设者和铁路科技人员面前，其中最为艰巨的堪称世界级的课题就有三个————如何稳住高原冻土？如何开展高原施工？如何保护高原生态？如今，眼前的事实告诉我们，这些难题在智慧而坚毅的铁路建设者面前都被一一攻克，从奔驰而过的雪域快车，人们看到的是一份满意的答卷。难题之一在永久冻土的路基上筑路青藏铁路新建的从格尔木至拉萨的1142公里路段中，约有500多公里要建在多年冻土层上，在冻土层上建路，是世界上尚未完全解决的技术难题，何况我们又要在世界上最高的冻土层上建最长的铁路线。青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福告诉我们，在冻土层上修路，含冰量大，冬天会发生冻胀，夏天又会发生融沉，使路基变形，再加上全球性气温升高，使原本已经十分复杂的问题变得更为复杂。为了攻克这一难题，中国的铁路科技工作者进行了长达40多年的科技攻关。上世纪60年代初，中科院的冰川所、铁道部的高原所等就在高寒而险峻的昆仑山至唐古拉山之间进行了自然环境和冻土特征的考察。几十年来，科学家们陆续开展了高原气象、多年冻土温场、冻土热学、冻土力学等以及冻土地区施工、桥梁建设、隧道等工程的实验研究。据早期参与研究的科学家们回忆，在研究实验的高峰期，位于海拔近5000米的风火山实验基地的科技人员多达数百人，昔日荒凉寂寥的风火山上竟帐篷座座，灯火点点，一番会战的热闹场景。严肃的科学研究使我们大体模清了冻土的脾气，找出了稳定冻土层的各种技术。青藏铁路专家咨询部部长、冻土专家张鲁新一路上给我们讲述了这些技术的原理。一种是以桥代路，在最敏感的冻土地带，可用修桥的办法跨过冻土带，大桥的桥墩建得很深，接触面又小，对冻土的影响不大。清水河特大桥就是这一技术的体现，建设者们在这里修了一座长达11.7公里的大桥，光桥墩就有1366个，走得快的人从桥头走到桥尾也要两小时。张鲁新教授说，一般人直觉上认为，可以用隔热的方法让夏天的高温不能传导到路基下从而保护了冻土层的稳定性，这种被动降温的方法也确实在一些国家得到应用，但效果并不理想。我国的科学家经过大量的研究发现，采取主动降温的方法似乎比被动降温方法更有效，比如我国发明的气冷片石路基和碎石护坡的技术就可主动降温。当夏天来临时，青藏高原气温升高，块石路基表面温度上升，空气密度降低，而路基冻土中的温度较低，空气密度较大，冷热空气不易对流，无形中形成了一个隔热层；而当冬天来临时，情况正好相反，冷热发生对流，使路基冻土层温度降低，保护了冻土的稳定性。

西藏铁路油库项目工程建设纪实

西藏铁路油库项目工程建设纪实 2012年12月，在寒风骤起的高原大地，中国石油西藏铁路油库项目即将竣工。该工程总库容量3.4万立方米，设计中转能力32万吨，建设总投资2.1亿元，是中国石油销售公司2010年重点建设项目，预计将于2013年3月中旬投产运营。西藏铁路油库位于拉萨市堆龙德庆县乃琼镇，北临堆龙曲河、南临青藏铁路、东临色玛村、西临军区油料库，距离拉萨市10公里，是青藏铁路线上的重要油料中转库，辐射了拉萨、山南、日喀则、林芝等地的成品油市场。该油库将为西藏提供大量的优质油品，降低与油品损耗相关的成本。它不仅是西藏销售公司功能最全、设备最先进、自动化程度最高的油库，也是西藏未来最大的成品油物流基地。作为西藏销售未来的标杆库，该工程在人员配备、技术支持、安全管理以及建设标准等方面要求十分严格，对西藏销售公司来讲也是一个全新的挑战。为此，公司领导高度重视，制定了多项措施，保证施工现场安全、文明、规范，确保工程建设顺利推进。积极筹划确保工程进度。西藏铁路油库是青藏铁路线上最大的中转库，新增了火车接卸等项目，拥有十具储油罐，任务十分繁重。为此，西

藏销售公司打破传统的管理模式，提高扁平化管理程度。为提高管理效率，避免信息的延误和失真，确保工程建设过程中出现的问题能够及时解决，公司成立了由投资与建设管理处处长蔺多志为经理，部分优秀项目管理人员组成的项目组直接负责现场管理。此外，油库把工程建设进度分解为月计划和周计划，制定生产例会制度，定期召开生产例会，了解每周计划完成情况，确保施工的连续性和均衡性，并根据具体情况，及时作出调整。三节两会及重大节假日和敏感日期间，为确保安全，中石油第二建设公司提前筹划，有效保证了工程的顺利推进。西藏铁路油库属于粉尘地，天气干燥，易造成尘土堆积，遇水碾压后易形成橡皮土。如不提前处理，雨后场地将无法行走，严重影响施工。为解决该问题，项目组、设计院以及施工单位集思广益，通过多次讨论，制定了科学合理的方案，对道路路基进行了优化。为进一步保证项目的顺利实施，项目组还设立了外协人员，专门负责协调与当地政府以及油库周边村民的关系，积极接待来油库考察和指导的政府官员，有效保证了工地正常施工秩序。安全监督，打造放心工程。安全是企业生产经营永恒的主题，也是企业建设文明的标志。西藏铁路油库由中石油第二建设公司负责施工，施工

青藏地区(高考题)

1文档来源为:从网络收集整理.word 版本可编辑. 核心考点系列测试卷之（八）青藏地区（高考题组）作者：浙江省罗浮中学蒋程程一、选择题（每小题只有一个正确答案）（2011江苏）图7是珠穆朗玛峰地区南、北坡垂直自然带谱示意图。读图回答13～14题。 1.与北坡相比，南坡自然带丰富的原因是 A.相对高度大，纬度低 B.坡向朝南，温度高 C.坡度大，纬度低 D.海拔高，降水多 2.我图西藏的墨脱县位于喜马拉雅山区。2010年12月15日，墨脱公路嘎隆拉隧道贯通，结束了墨脱县不通公路的历史。修建墨脱公路的主要目的是 A.改变墨脱的生态环境 B.加强墨脱与外界的联系 C.保持墨脱经济发展的特色 D.促进墨脱的产业向外转移（2009福建）云量是以一日内云遮蔽天空的百分比来表示。图3示意我国某地区多年平均云量日均值分布。完成3～4题。 3、据图中信息判断 A 、甲地多年平均日照时数小于乙地 B 、甲地多年平均气温日较差大于乙地 C 、乙地多年平均相对湿度小于丙地 D 、丙地云量空间变化大于丁地 4、影响乙地等值线向北弯曲的最主要因素是 A 、地形 B 、季风 C 、纬度位置 D 、海陆位置（2007江苏）下图为“我国某地区某一纬线附近地形剖面示意图”。读图回答5题。 5.该地区主要位于我国（） A.西北地区 B.东北地区 C.华北地区 D.西南地区 (2002天津)读图2，回答4～7题： 6．城市N 以西的铁路名称的 A 青藏铁路 B 兰青铁路 C 兰新铁路 D 宝成铁路 7．M 河谷地是该地区重要的农耕区，其农业生产主要的限制性因素是 A 热量、光照 B 光照、水 C 水、地形 D 地形、热量 8．与上海、天津相比，城市N 作为毛纺织工业中心的区位优势是 A 接近市场 B 有大量的廉价劳动力 C 接近原料产地图 3 44 46 48 50 48 甲 44 46 48 54 52 50 56 58 60 62 64 64 66 68 70 74 72 90o 95o 38o 32o 丙乙 64 多年平均云量日均值线(%) 图2