旧水泥混凝土路面改造技术

旧水泥混凝土路面改造技术

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摘要本文针对目前混凝土道路出现的病害，分析了路面裂缝出现的原因，并对当前工程上采用的路面改造技术进行了总结和比较。

关键词混凝土道路裂缝原因改造技术

Old Cement Concrete Road Surface

Transformation Technology

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Abstract This article plant disease which appears in view of at present concrete road, has analyzed the reason which the surface check appears, and the road surface transformation technology which uses to the current project in has carried on the summary and the comparison.

Keywords Concrete road Crack reason Transformation technology

一序言

水泥混凝土路面是一种刚性路面，它具有强度高，稳定性强，使用寿命长，维护费用低等特点。特别是近几年来随着中小城市改扩建道路工程的迅速发展，水泥混凝土路面建设成为城市新的亮点。但由于水泥路面受施工时的季节和气候影响，以及原材料供应、施工条件、管理水平、技术水平等因素的制约，再加上施工经验不足，还处于手工作业阶段，所以水泥混凝土路面均会出现不同程度的裂缝。

这些裂缝随着时间的增长，在温度反复变化下和在行车荷载的反复作用下，裂缝增宽，地表水渗入基层，造成路面破坏而降低耐久性。这些裂缝的出现，使路面板不平，车辆行驶不稳，给行人、行车带来极大的不便，影响道路的形象美和城市的整体美。因此如何减少水泥混凝土路面裂缝的产生就成了当前急需解决的问题。

二水泥混凝土路面裂缝出现原因

水泥混凝土路面裂缝的原因比较复杂，往往不是单一的因素造成的，而是几种因素的组合而成，但都可以将其归纳为一点：即面板所受拉应力超过了混凝土的抗弯拉应力，致使面板产生裂缝。为了提高水泥混凝土路面质量，增加社会效益和企业经济效益，在此仅对水泥混凝土板块裂缝谈谈以下几点看法。

2.1 设计存在问题

对远期交通量特别是重车的预计不足，使设计的板厚不能适应交通发展及重车的要求而损坏；过分强调“强基薄面”的设计理论而忽视板厚、接缝、排水、路肩

等的整体和优化设计。实践证明，当板厚增加10％时，使用年限可增加60％，每增加1cm板厚，可以延长5年左右的使用寿命[1]；忽视材料组成设计,不能因地制宜，照搬硬套，随意使用粗制滥造的路面材料而导致路面强度下降而破坏。

2.2 施工管理存在问题

缺乏有效的施工管理和监督制度；盲目地、不切实际地赶工通车。混凝土强度是通过结晶、收缩、徐变等物理及化学作用过程而形成的，需要一定的龄期，违背自然规律的行政命令必然给后天质量带来无穷的隐患。

2.3 施工秩序安排不合理

在浇筑过程中，因停电、机械故障、阵雨天气等原因，使混凝土浇筑不能连续作业，再进行浇筑时，又没有很好的振捣，已浇筑混凝土接茬面出现初凝，新老混凝土间就会出现薄弱面，引起压力集中，人为地造成不规则的裂缝。此外，混凝土拌和时间过长或过短，振捣不密实，模板严重变形，浇筑顺序不当等因素均会造成混凝土缺陷，为混凝土初期裂缝的产生提供了条件[2]。

2.4 施工操作存在问题

对混凝土板厚度控制不严，过厚或厚度不匀，导致面板在集中应力作用下薄弱环节常发生脆性破坏；对配合比、原材料使用质量控制不严，使混凝土板质量不稳定，产生较大的均方差；不严格按操作规范操作，没定时定量抽样及时反馈来指导施工；对基层的强度、弯沉值控制不严，导致混凝土板应力分布不均而损坏。

2.5 切缝的时间掌握不准与切缝深度不够

当水灰比大时，切缝时间也要相应长些，温度高切缝时间就要短一些。切缝深度要求达到板厚的1／3，切缝深度不到位也会产生裂缝。

2.6 温度过高或过低

施工温度超过30℃时也会产生裂缝[1]。应避免日光直射储存的粒料．如用布覆盖等方法，无条件的也可洒水降温。在平均温度5℃时，混凝土就会进入低温施工阶段，此时应注意掺早强剂，并且用草袋盖上，若气候徒变，气温急骤下降，应立即停止水泥混凝土路面的浇筑工作。

2.7 养护存在问题

养护部门存在“重建轻养”的思想，以为修完水泥混凝土路面，养护工作就可以卸下包袱，只在迎接检查时才突击养护的现象；缺乏全面养护的观念，特别是路基、排水、路肩、接缝的养护不到位；工作不积极主动，不采取预防为主的措施，对混凝土板初期损坏处理不及时，任其恶化，存在等、靠思想。

三改造旧混凝土路面的措施

3.1加铺沥青罩面层和加铺道路专用土工布

公路上典型的罩面层厚度为7.3～15.3cm，但它没有考虑防反射措施对路面使用性能和罩面层厚度的影响。当沥青罩面层由于旧水泥混凝土板位移产生的拉应力

超过沥青罩面层的抗拉强度时，沥青面层自然会开裂，环境因素(雨水、氧化等)的负效应，常常会使用得裂缝迅速向四周扩展，大大缩短罩面层寿命。采取加铺道路专用土工布防止反射裂缝是一种有效的措施。其主要作用机理如下[3]：

(1)由于旧有水泥混凝土路面温缩位移是连续的，土工布使罩面层最大拉应变减少。(2)由于土工布具有较大的延伸性，旧水泥混凝土裂缝位移可通过土工布使应力扩展至更宽的范围，从而缓解了裂缝处的应力集中。(3)由于土工布浸透沥青可以有效防止地表水渗进基层，避免基层进一步恶化。并减少沥青罩面层在反射处的剥离破坏。

3.2混凝土板底脱空压浆处治技术

混凝土脱空压浆处治工艺流程包括钻孔定位、钻孔、装卡、压浆、卸卡、移位6道工序。施工中要注重施工管理，严把压浆材料的质量关和材料配比关。各种材料称量，拌和时间要准确，不应出现过拌或欠拌。钻孔定位时每块完好砼板应钻5个孔，能满足注浆、排气、排渣作用；钻孔位置距板自由边缝和裂缝不得大于30 cm。压浆若发现灰浆已从压过或未压过的孔溢出时，应及时用术塞塞紧，10 min后拔出木塞，且此孔无须再进行压浆。压浆机压力达15 MPa或水泥灰浆从其它孔溢出或从边缝、裂缝等处溢出时，将自动停机或人工停机，视为压满。搅拌机、储浆筒内的存料数量不宜过多，应相互协调好。储料筒内的灰浆一旦出现离析应停止压浆并查找原因，解决后才能继续压浆[4]。

该方法冬季修复后8 h抗压强度达32 MPa，抗折强度4．0 MPa，完全满足水泥混凝土路面强度要求[5]。应用本技术修复水泥混凝土路面，完全可达到设计所要求的强度值，但要求所修复的路面与旧路面强度不能相差太大，要依路面破坏的总体强度确定施工工艺。

3.3加铺改造设计

加铺改造设计主要设计思想是在满足结构层强度的条件下，尽可能做到工程经济性、施工方便性和检测可操作性相兼顾，有针对性地采用国内外相关新技术与新工艺。

由于旧水泥混凝土面板的应力在接裂缝处不连续，因此沥青加铺层会在接裂缝处产生应力集中，形成温度型反射裂缝。因此对于这种加铺方法其主要问题在于防止反射裂缝。设计较厚的HMA铺层可减少旧路面层的温度变化，降低加铺层底面的拉应力；增加路面结构的弯曲刚度，降低接缝处的弯沉量和弯沉差；增加反射裂缝扩散到顶面的距离。为了延缓反射裂缝，当加铺层小于230 mm时可以考虑采取此方法。当加铺层接近230 mm时，就应该考虑其他方法。

3.4水泥路面破碎加铺沥青混凝土破碎稳固技术[6]

破碎稳固技术是在旧水泥路面结构破坏严重，断板率较高，出现大量错台、翻浆和角偶破坏时采用的一种原位利用水泥混凝土路面的技术。目前这种方法在国外应用较为普遍，这是因为这种方法可以将混凝土板由于荷载和温度导致的反射裂缝

降低到最低限度；同时破碎的水泥混凝土块比较容易压实成型为均匀的结构层；而且这种结构层还可以用来排水。破碎稳固技术先利用混凝土破碎机将水泥面板破碎，随后用重型压路机在碎块上碾压，形成小粒径嵌挤颗粒。水泥面板破碎时吸收能量从上到下逐渐减弱，因此破碎后的水泥颗粒粒径在深度方向上逐渐增加。上层吸收的能量多，粉碎更为彻底。颗粒大小不同使其互相嵌挤，形成一定的整体强度。破碎后水泥颗粒粒度组成决定了压实效果，也决定了抑制反射裂缝的效果。

3.5 玻纤格栅的应用

玻璃纤维格栅是一种性能优良的新型土工基材，其主要成份属硅酸盐，是一种理化性能极其稳定的材料。它具有很高的耐热性和优异的耐寒性，强度大、模量高、化学稳定性好、膨胀系数低等。国内外的许多研究表明，在沥青路面中使用玻纤格栅．能够起到减少车辙、推迟疲劳裂缝的产生及延缓反射裂缝发展的作用[6]。同时，玻璃纤维格栅耐高温稳定性好，摊铺热沥青混凝土时不会产生变形，便于施工。

四总结

随着我国公路建设的高速发展，建设前期的混凝土道路现在已经开始进入更新期，旧有的混凝土道路改造问题正逐步提上日程。因此，加快旧水泥混凝土路面改造技术的理论研究和技术创新应该成为所有科研和工程技术人员的责任。相信随着技术的进步，将会有更经济，合理的技术出现。

参考文献

[1] 迟艳峰张秀芹丛晓彬.水泥路面出现裂缝的原因分析.黑河科技.2oo2 2

[2] 王平周峰.水泥混凝土路面裂缝成因分析及预防.黑龙江交通科技. 20o5 2

[3] 宋继先杨玉广.浅谈旧混凝土道路加铺沥青面层的设计与施工.黑龙江交通科技.2003 10

[4] 秦仁杰张映雪.旧水泥混凝土板脱空处治技术研究.公路与汽运.2002 1

[5] 麻玉海.无阻碍交通修复水泥混凝土路面技术.黑龙江交通科技.2005 3

[6] 王永安符冠华张善曹荣吉.旧水泥混凝土路面加铺改造实践研究.华东公路.2001 1

旧水泥混凝土路面检测--

旧水泥混凝土路面检测--

CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 题目：旧水泥路面检测评价 学生姓名： 学号： 指导教师：秦志斌 2016年 4 月

摘要 原有旧水泥混凝土路面大修、改建一般采用加铺沥青面层的方式，加铺层设计是在对现有路面结构性能作出正确评定的基础上进行的。为此，需要对原有混凝土路面的损坏状况进行调查和评价，对路面的结构状况、承载能力进行检测和评定。根据评定结果，可以判断路面是否需要加铺或预估剩余使用寿命，分析路面损坏的原因及提出处理措施，由此提出具体的改建方案和对策。根据调查结果正确评定现有路面的使用状况是旧路面维修的关键。 一、旧水泥路面检测及意义 路面检测数据是路面使用性能评价和预测的前提，也是进行道路养护和改扩建的主要依据。准确详实的检测结果，是对原路面进行使用性能评价及制订沥青加铺层设计方案的前提条件。通过对旧水泥路面的检测与评定，了解路面的结构现况，采取相应的修复措施，并为加铺层结构设计提供依据。

在沥青层加铺前，掌握原水泥混凝土路面实际破坏、病害类型、破坏程度等情况，并对破损的水泥板进行处治，使水泥板处于稳定的状态，为道路改造设计提供依据，对保证沥青加铺层的稳定、耐久性具有十分重要的意义。这也是解决反射裂缝和保证加铺成功至关重要的一环。 二、旧水泥路面检测内容 旧水泥路面检测分为路面损坏状况检测、原路面承载能力检测、平整度及抗滑性能调查。在旧水泥混凝土路面改造之前，需对旧水泥混凝土路面进行调查，旧水泥混凝土路面调查检测内容主要包括： （1）公路修建及养护技术资料：路面结构及材料组成、接缝构造及养护历史等； （2）路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围等； （3）路面结构强度：路表弯沉、接缝传荷能力、板厚等； 对原水泥路面路况、路表弯沉、板厚、接缝

旧水泥混凝土路面改造方案

浅析旧水泥混凝土路面改造方案 【摘要】随着交通流量及其行驶频度的逐渐增长，对城市道路的要求也在逐步的提高，而道路水泥混凝土路面直接影响着城市道路的使用寿命。本文主要分析了水泥混凝土路面的现状及其相应病害的原因，并对于旧水泥混凝土路面的改造方案进行了设计，希望能够产生积极的影响。 【关键词】水泥混凝土；路面改造；方案；病害原因 中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号： 1.前言： 水泥混凝土路面具有造价底，施工工艺简单与优点。在我国公路交通运输网中，占有相当重要的位置。但水泥混凝土路面也存在着乘车舒适性差，后期养护工程量大，维修费用高与诸多问题。目前，许昌市区水泥路面约40km，基本上是上世纪八十年代中期至九十年代初建成的。如今，大部分路段已出现表面磨损，光滑，断角，断板，脱空与病害。市政管养中心普遍采用的是挖除破损板块与快速修补混凝土技术，对于破坏比较严重的路段，多采用拆毁重建的方法来处理。这些补救措施造价较高，在养护资金日益紧张的情况下，探索一种既经济又适用的合理改造方案，无疑是十分有益的。 2.水泥混凝土路面的现状和结构形式 2.1水泥混凝土路面的现状 由于我国水泥、黄沙和碎石等材料丰富，筑路用优质沥青较少，

水泥混凝土路面在各种等级的公路上得到普遍的推广。 但是，众所周知，由于我国经济发展迅猛，通车几年的公路，其实际车流量就已超过设计年限末的交通量，加之车辆超载现象普遍，公路部门又未能有效制止，水泥混凝土路面病害发展势头迅猛，而且数量较大。一方面养护资金有时不是十分充足，有些病害不能及时修复；另一方面，由于道路建设任务繁重，对道路养护普遍不够重视，参与道路养护的多是些经验不足责任心不强，无法准确判断病害的原因，不能拟订出正确的出处治方案，水泥砼路面病害得不到正确的修复，很快又会重新萌发，导致了又坏，坏了又修的恶性循环，既浪费养护资金，又加重病害程度。 2.2水泥混凝土路面的结构形式 水泥混凝土路面结构一般由水泥砼面层、基层、底基层、和垫层组成。通常基层采用水泥稳定类材料、二灰稳定类、级配碎砾石等材料铺筑，底基层除上述材料外，也可采用水泥稳定土、石灰稳定土、二灰稳定土、石灰工业废渣或其它适宜的当地材料铺筑。在潮湿状态路基处，才设置水稳性好的粒料类垫层。 众所周知，水是道路的天敌，过去设计施工的基层和底基层材料普遍怕水，不耐冲刷。某些道路排水设施存在先天不足。 3.水泥混凝土路面病害的种类和原因 3.1病害的种类 水泥混凝土路面病害的主要类型如下：

水泥混凝土路面施工方案68948

**************水泥砼路面施工方案 一、工程概况： 本工程*****************。路面类型为水泥混凝土路面。 二、编制依据 本施工方案是根据现场勘察以及安徽省《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）施工验收规范及规程进行编制。 三、水泥混凝土路面施工注意事项： 1、施工前应严格按设计要求确定路线； 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥； 3、路面工程 1）混凝土计算抗折强度不低于 4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣，振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰、洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕3小时开始养护，保持湿润。 2）道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差 板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面，空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。 四、材料供用 路基采用面层采用200mm厚C30商砼。 五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程： 施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺 施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1）施工准备工作 采用商品C30混凝土：

○1在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。 砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。 ○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。 2）测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 垫层检验合格后，即可安设模板。模板采用木模，长度3～4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1）、摊铺 摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

旧混凝土路面加铺沥青的施工方案

旧混凝土路面加铺沥青的施工方案 摘要：旧水泥商品混凝土路面的修复、改造工作中，在旧水泥商品混凝土路面上铺设加铺层，是一项有效的技术措施。文章针对水泥商品混凝土路面的加铺改造施工技术进行了归纳总结。 1.水泥商品混凝土路面损坏分类及处理 1.1裂缝 横向开裂：板间缝隙在5～8mm以内可以不予处理，板间缝隙在8mm以上进行灌缝处理。纵缝开裂：板间缝隙≤12mm可以不予处理，板件>12mm进行灌缝处理，灌缝材料采用普通沥青。 1.2断板 对于断裂情况较轻的板块采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是①首先将裂缝切割出宽2cm深1cm的工作槽②清理工作槽内的杂物和粉尘③将补缝胶注入工作槽中从而达到粘结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行能力。对于有裂缝宽度大于3mm贯穿全板的横、纵、斜向裂缝的板块，将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25商品混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.3破碎板块处理 破碎板块是在断板基础上发展的更为严重的一种破坏形式，板块裂缝无规则，破裂成很多块。破碎板块的处理要坚决采用更换板块。将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25砼修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），

基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.4板底脱空 我们采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.3mm者，一般有脱空现象。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的空洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。 1.5旧路检测 旧商品混凝土路面在加铺沥青面层前，要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，并针对出现的情况采取具体的加固措施。 1.6沉陷、裂缝、错台、断板等病害的处理 由于路基会出现局部沉降，砼面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.6m m时，要将原路面板破碎成20～800cm的小块；在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查。当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，要用C15商品混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30商品混凝土板。若破损只

(完整版)水泥混凝土路面施工方案

成庄提浓站站外混凝土道路施工方案 一、工程概况： 本工程位于成庄提浓站站外道路，道路总长为300米，本道路为单车道。 二、编制依据 本施工方案是根据现场勘察以及山西省《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）施工验收规范及规程进行编制。 三、水泥混凝土路面施工注意事项： 1、施工前应严格按设计要求坐标进行放样，并对全线水准控制点进行闭合校验； 2、路基工程施工期间应采取必要的排水措施以保证路基干燥； 3、路面工程 1）混凝土计算抗折强度不低于4.0MPa，加水拌合料坍落度15-25，摊铺后先用插入式振捣器振捣边角，然后用夹板振捣器纵横交错全面振捣，振捣整平后30分钟内抹压提浆，抹面是禁止撒灰、洒水，抹面后30分钟内沿道路横向压成光面，施工完毕3小时开始养护，保持湿润。 2）道路路面应满足《水泥混凝土路面施工技术规范》 4、施工允许误差 板厚±10mm 路拱标高±10mm 路面宽±20mm 相邻板高差±3mm 平整度3m直尺接触路面，空隙不大于5mm 纵横顺直度20m长误差不大于15mm。 四、材料供用 路基采用100mm厚C15商砼，面层采用250mm厚C30商砼；停车位垫层使用200厚极配碎石，面层采用250mm厚C30商砼。 五、施工工艺 1、砼垫层施工工艺流程： 施工准备→施工测量放样→平地机整平→砼垫层浇筑 2、水泥混凝土路面面层施工工艺 施工准备→测量放样、复测高程→路面基层清理→安装模板→摊铺砼→抹平→压纹→拆模板→切缝→养护 1）施工准备工作

采用商品C30混凝土： ○1在正式施工前，商品砼供应商的试验室应先按设计图纸要求的砼强度等级进行配合比设计，并按规定做好砼的试件，经有关部门审核符合要求后，才能正式在工程施工中使用。砼的运输 ○2砼供应商采用搅拌车将工程所需的砼由搅拌站运送至现场，再用泵车运输至浇捣地点作业。商品混凝土运输进入施工现场后将混凝土用泵车送到浇筑面上，连续浇筑。在施工过程中，加强通信联络和调度，确保混凝土浇筑的连续均匀性。 ○3为满足混凝土连续施工的需要，浇筑之前，应提前选择好行车路线和确定运输车数量，同时应做好沿途交通警察工作、工地附近居民工作，以防出现混凝土因交通和民扰出现问题。○4由商品混凝土搅拌站试验室确定配合比及外加剂用量。 ○5混凝土浇筑前组织施工人员进行施工方案的学习，由技术部门讲述施工方案，对重点部位单独交底，设专人负责，做到人人心中有数。 2）测量放样 测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄点和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距窨井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。 3、安设模板 垫层检验合格后，即可安设模板。模板采用木模，长度3～4m。模板高度与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土路面顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。 4、摊铺与振捣 1）、摊铺 摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、支撑稳定情况和基层的平整情况等进行全面检查。 混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

水泥混凝土路面再生利用技术

水泥混凝土路面再生利用技术 碎石化 徐州联众道路工程技术有限公司 2004年05月

目录 一、前言——————————————————————————1 二、旧路面常用的处理方法———————————————————2 三、碎石化再生利用技术的应用目的及范围、意义—————————4 四、路面破碎及再生利用技术方案————————————————4 ㈠锤式破碎法——————————————————————4 ㈡板式破碎法——————————————————————7 五、碎石化再生利用技术的效益对比———————————————9 六、碎石化再生利用技术的应用实例———————————————10 附：324国道南宁至百色段改造工程检测报告———————————12

一、前言 水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、荷载扩散能力强、稳定性好等特点，与沥青路面相比，其施工简单、取材方便、性价比高。因此，在我国高等级公路、干线公路，尤其是地方道路得到广泛应用，但其致命弱点是损坏后修复困难。由于路基、路面受力体系的特殊性，传统的修补方法或加铺技术已不能很好的解决旧路面面临的复杂结构问题。在路面维修处理中，往往是投入大、成效小，存在环境影响、交通干扰、工效低、经济性差和社会影响大等严重问题。 本资料提供的旧水泥混凝土路面破碎和再生利用技术汇集了交通部重点科研项目《水泥混凝土路面再生利用关键技术研究》的最新研究成果，成为解决水泥混凝土路面复杂的结构和受力问题的最有效的技术手段。 路面破损后的影响 ①路面平整度降低，影响行车舒适性； ②削弱公路整体强度，诱发其他病害； ③面板渗水，导致路基毁损，缩短公路使用寿命； ④路面坑洼不平，影响车辆操纵性和行车安全； 二、旧路面常用的处理方法 与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的方法包括“路面快

水泥混凝土路面施工方案

一、编制依据 本施工方案是根据潞王坟乡东同古村临时用地复垦项目，现场勘察、施工规范及规程，有关部门的规定等进行的编制。 二、执行标准及规范 1、《砼路工程技术标准》 JTG B01-2003 2、《水泥砼路面施工验收规范》（GBJ97-87） 3、《水泥砼路面施工技术规范》 JTG F30-2003 三、施工条件 1、设计提供的方位测量基准点和高程测量基准点位置。 2、施工现场临时设施的布置详见总平面布置图。 3、施工用电现场振捣、照明采用两台15KW柴油发动机，一台备用；砼拌和场采用电网供电，安装一台100KV变压器，考虑电网临时停电，现场准备一台30KW柴油发动机。 3、施工用水采用水车运输至施工现场。 施工组织管理 一、项目组织体系。 为优质高效地完成砼路面工程，我公司将抽调具有丰富施工经验的管理人员,实行项目经理负责制，以项目合同和成本控制为主要内容，以科学系统管理和先进技术为手段，行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能，全面履行与业主签订的施工合同。项目经理部严格按照质量体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学管理体制，本着科学管理、优质高速、开拓敬业的原则，以塑造精品为目标，发挥企业管理优势和以往施工经验，对工程施工进行综合的管理、组织、协调、控制，确保本工程实现一流的工程质量，一流的施工速度，一流的施工管理，一流的文明施工。出色的实现我单位的质量方针和本工程的质量目标，实现对业主的承诺。附现场管理机构图。现场管理机构网络图如下：

二、组织机构主要部门的职责。 项目经理部下设施工组、技术组两大组。其职能如下： 施工组：负责建筑安装工程施工进度计划编制，计划执行情况的检查及计划的调整；负责施工生产调度，协调施工；负责机械及运输设备调度；负责安全生产、文明施工、临时水电、总平面管理等。控制项目施工质量，进场材料的质量；制定安全防护措施并负责检查验收；同时负责安全管理，主管工程的安全生产、安全保卫及消防工作，负责与环保、环卫、治安等政府职能部门的沟通与协

水泥混凝土路面施工方法说明

6.3 水泥混凝土路面施工方法及说明 xxx改建工程，K0+000~K0+335段及K0+500~K0+985段局部路面损坏严重的需挖补原水泥面层。 路面C35 厚26cm水泥砼路面11648m2，主要为主车道路面。水泥混凝土路面施工分幅进行。路面混凝土采用有资质的C35商品混凝土。 6.3.1 路面混凝土施工方法 （1）模板工程 ①模板的选用 路面混凝土采用26cm高定型槽钢模板。 ②模板安装 经测量放样后，路面砼模板按照单车道的宽度沿行车方向安装，安装好后刷脱模剂就可以进行路面混凝土的浇筑。模板安装如下图所示。

①钢筋加工 钢筋加工由专门技术人员开具钢筋加工配料单，交加工厂加工。加工前的钢筋先进行调直除锈工作，并制作样品，样品合格后按配料单计划进行加工。加工完成的钢筋按使用部位、种类挂牌分类垫放于方木上。 ②钢筋的运输及安装 加工完毕后的钢筋由手推车运输至安装现场。钢筋的安装按设计要求进行。钢筋及扎线均不得接触模板。安装完毕的钢筋，按三检制度检查后，报请监理工程师验收。 （3）商品砼 ①搅拌设备计量误差要求 所选定的商品砼厂，其水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足施工现场机具的施工要求，搅拌设备的类型必须是强制式的，搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌和料、充足的供水供电。 进入搅拌设备的各种原材料须通过严格的试验检验，每个搅拌设备者须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定，计量允许误差要求如下：水泥：±1%；砂：±2%；粗骨料：±2%；水：±1%；外加剂：±2%。 要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量和砂石料称量。混凝土坍落度应按设计要求严格控制。 ②搅拌时间 强制式搅拌设备的拌和时间不少于90秒，同时严格禁止在拌合及卸放熟料时，提前向拌合机内倾倒生料。下一拌生料必须在上一拌熟料卸完后方可进料。 ③运输 根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间和施工时的气温来确定。

【已改】水泥混凝土路面破碎再生利用施工中的分析

水泥混凝土路面破碎再生利用施工 水泥混凝土改为沥青混凝土施工过程中,把原有路面进行碎石化处理的工艺,混凝土路面改造施工水平具有举足轻重的意义.它不但节约了大量的工程费用，还降低了排废量，减少对环境的损坏，而且还能够大大加快工程进度。 在交通便捷化越来越受到人们重视的今天，道路工程的重要性不厌而喻，水泥混凝土路面的优点也逐渐被路桥施工界所认可,较其他路面而言其承载力强、抗弯性能好、使用时间及耐久性好、材料易保存且取材便利、养护难度低且经济，在低等级公路和农村道路建设中得到广泛使用，然而由于高等级道路的普及，对路面质量和要求的提高，水泥混凝土路面的优势不复存在，缺点逐渐暴露,水泥混凝土路面由于抗拉能力较弱,对重载超载的高度敏感，使得投入使用后几年便毛病不断，养护费用激增，给使用和管理带来很大负担。 而水泥混凝土路面病害严重时，普通常规的养护方法已经不能满足要求，必须将原有路面破碎处理后重新浇筑才能不影响路面的正常使用。破碎处理有两种后期处理方法，原位移除和原位利用。移除比较麻烦，利用率低,费用高代价大，比较费事，同时可能对周边环境有不利影响，而且移除后水泥混凝土路面板尺寸各异，后期修补处理均比较麻烦，原位利用则可很好的避免这一问题，使得成本大大降低，而且避免了移除处理的很多麻烦，是理想的方法之一。同时，后期的加铺可以有效避免路面沉降差异、新老接头裂缝等等. 1 工程概况 为了跟上发展和人们出行需求，便利交通,确保路面的畅通，需要对原有影响使用的混凝土路面进行处理.现有工程路面2４cm水泥

混凝土；2０ｃm水泥稳定碎石.路基完好，可以继续使用,路面损坏严重，需要立即进行相关改造修复,路面板断裂、错台、坑陷等等，影响了路面的继续使用和交通安全。 因此，在对旧水泥混凝土路面综合改造中,对原旧水泥混凝土路面进行破碎做路面基层,需要用水泥稳定碎石作补强层；下面层为6cm厚中粒式改性沥青混凝土；上面层为4ｃm细粒式改性沥青混凝土。如此改造，对提高道路改建工程施工质量,增强道路使用性能，降低工程建设投资及后期维修养护费用，带动当地经济的发展都具有重要的现实意义。 2 施工工艺 2。1 水泥混凝土路面破碎再生利用施工工艺 本路段改造采用交通运输部公路科学研究所推广的水泥混凝土路面破碎及再生利用新工艺：即采用锤式破碎法将水泥混凝土面板打碎或打裂，采用压路机压稳，使之形成平整稳固的基层结构.应该注意的是，必须避免将碎石化后的颗粒压入土基。这样,碎石化层便形成了坚硬的粒料基层.进行碎石化的根本目的在于消除反射裂缝产生的可能性。然后洒铺透层油，铺筑沥青混凝土. 美国的国家规范既允许使用多头破碎机,也允许使用共振破碎机，可根据具体情况选用。本路段采用多锤头碎石化技术。在大面积施工前选择具有代表性的试验段，其长度为２00m。在试验段破碎过程中,安排不同落锤高度、频率和行车速度的不同区间完成设备调试，确定适合该路段的施工参数(如落锤高度、刀具等),以指导后续工程正常施工。多锤头破碎机将旧水泥混凝土路面破碎后,经过Z型压路机碾压1—3遍，再采用钢轮振动压路机碾压1-3遍后, 喷洒乳化

2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青 混凝土的技术措施 摘要：结合笔者多年来自身担当项目负责人、道路工程专业负责人负责及参与的“海南省儋州市中兴大道路面改造工程”等城市主干路旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土设计及施工现场配合服务的经历，在本文通过对水泥混凝土路面产生的各种病害的研究，并分析维修路面的各种方法得出，加铺沥青混凝土是最有效、对交通影响最小的修补方法。下文提出了提高加铺沥青层质量的各种控制措施。 关键词：旧水泥混凝土路面；加铺；沥青混凝土 中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号： 水泥混凝土路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化、自然环境的侵蚀等方面的原因，出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、

破碎、板底脱空等路面损坏，若不及时进行维修，往往会造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影响汽车行驶的安全性和舒适性。而且近些年来，随着城市道路建设的发展，城市道路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层已经成为一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、造价低，施工方便，且对交通、环境影响小、同时又充分利用旧水泥混凝土路面等优点，能有效地改善道路的使用品质和延长路面的使用寿命，所以国内外目前修复道路的常用方法是加铺沥青层。 加铺前对旧水泥混凝土路面的处理 一、加铺前只有处理好原有路面的各种病害，才能为改造后的路面奠定一个良好的基础。 （一）水泥混凝土路面在加铺沥青面层前，首先要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况。因路基会出现局部沉降，面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.7mm时，要将原路面板破碎成30-100cm的小块，在破除旧

水泥混凝土旧路面拆除施工方案

北新路改造工程 水泥混凝土旧路面拆除专项施工方案 编制人：职务（称） 审核人：职务（称） 审批人：职务（称） 编制单位：四川永发建筑工程集团有限责任公司编制日期：2017年5月

目录 1编制依据 (3) 2工程概况 (3) 3施工准备 (4) 3.1 技术准备工作 (4) 3.2现场准备 (4) 3.3 机械设备材料的准备 (4) 3.4安全警示标牌设置： (5) 3.5管线的保护措施： .................................. 4主要工程项目的施工 (5) 4.1施工准备 (5) 4.2施工方案和工艺 (5) 5安全工作措施 (6) 6文明施工 (7)

1 编制依据 1）本项目设计合同 2）实测带状图 3）道路测绘成果图 4）地勘资料 5）现状混凝土路面的弯沉检测数据 2 设计规范 1）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2013版）； 2）《市政工程设计文件编制深度规定》（2013版）； 3）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2014）； 4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）； 5）《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）； 6）《城市道路路基设计规范》（CJ194-2013）； 7）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）； 8）《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）； 9）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）； 10) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2015）； 11）《城市道路养护技术规范》(DBJ440100T 16—2008 3 工程概况 本工程为北新路改建工程，位于新都街道办新新路附近，道路西交新新路，东交现有村道。道路全长597.522米，道路宽度依现状实际宽度，但不小于5米（不足5米处须扩宽），均为机非混合道。道路等级为村道，设计时速为20km/h。 道路现状为混凝土路面，局部路面破损和深陷。 本次道路改造将对桩号K0+00~K0+460部分旧路面混凝土进行修补，并加铺沥青混凝土面层；桩号K0+460~K0+597.22部分路面需全部破除混凝土面层，并重新修筑沥青混凝土道路，路宽不足5米处扩宽至5米。 水泥混凝土旧路面拆除共计约1133m2。拆除水泥混凝土路面总体施工方案是采用XE-230挖机加装破碎头破碎路面，破裂后再用挖掘

水泥混凝土路面工程施工方案

1.水泥混凝土路面工程施工 2.1施工要求 2.1.1施工准备工作 施工前的准备工作包括选择商品混凝土供应商，材料准备及质量检查，基层的检验与整修等项工作。如果采用自己搅拌需要征得监理同意，似乎现在不允许自己搅拌。 2.1.2混合料配合比检验与调整 混凝土的材料要求：水泥采用P.O42.5以上标号硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥；沙子采用河沙，中粗砂；碎石采用级配碎石，粒径不大于31.5mm。 混凝土配合比设计应同时满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标。 混凝土施工前对商品混凝土进行检测试验，测定其工作性（包括坍落度），按工作性符合要求的配合比，测定其强度，可以通过压蒸4h快速测定强度，然后推算其28d强度。 2.1.3基层检验与整修 基层检验：基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。 测量放样；测理放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。要求分块线距检查井盖的边线保持至少1cm的距离，否则应移动分块线的位置。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

2.2混凝土的拌和与运输 混凝土拌和物拟采用搅拌运输车运输，混凝土拌和物从搅拌站出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。若时间超过限值，或者在气温时，宜使用缓凝剂。 混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间 2.3模板 模板采用定型钢模板，每1m设置一处支撑装置。长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。 安设模板：基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。 模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层脱模剂，以便拆模。 2.4安放钢筋 安放钢筋（包括角隅钢筋）时，不得踩踏，应在底部先摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落高度。待钢筋网片安装好就位后，用混凝土拌和物压住，再继续浇筑混凝土。安放时，应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物。摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌和物

水泥混凝土路面施工方法及说明

6、3 水泥混凝土路面施工方法及说明 xxx改建工程,K0+000~K0+335段及K0+500~K0+985段局部路面损坏严重的需挖补原水泥面层。 路面C35 厚26cm水泥砼路面11648m2,主要为主车道路面。水泥混凝土路面施工分幅进行。路面混凝土采用有资质的C35商品混凝土。 6、3、1 路面混凝土施工方法 (1) 模板工程 ①模板的选用 路面混凝土采用26cm高定型槽钢模板。 ②模板安装 经测量放样后,路面砼模板按照单车道的宽度沿行车方向安装,安装好后刷脱模剂就可以进行路面混凝土的浇筑。模板安装如下图所示。

求进行。钢筋及扎线均不得接触模板。安装完毕的钢筋,按三检制度检查后,报请监理工程师验收。 (3)商品砼 ①搅拌设备计量误差要求 所选定的商品砼厂,其水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足施工现场机具的施工要求,搅拌设备的类型必须就是强制式的,搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌与料、充足的供水供电。 进入搅拌设备的各种原材料须通过严格的试验检验,每个搅拌设备者须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定,计量允许误差要求如下:水泥:±1%;砂:±2%;粗骨料:±2%;水:±1%;外加剂:±2%。 要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量与砂石料称量。混凝土坍落度应按设计要求严格控制。 ②搅拌时间 强制式搅拌设备的拌与时间不少于90秒,同时严格禁止在拌合及卸放熟料时,提前向拌合机内倾倒生料。下一拌生料必须在上一拌熟料卸完后方可进料。 ③运输 根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间与施工时的气温来确定。混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的最大允许时间:当施工气温在5℃~10℃时,最大允许时间为2h;当施工气温在10℃~20℃时,最大允许时间为1、5h;当施工气温在20℃~30℃时,最大允许时间为1h;当施工气温在30℃~35℃时,最大允许时间为0、75h。 (4)混凝土路面施工 ①混凝土路面施工工艺流程图

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的几种做法

常州地区旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的几种做法 吴祖德 （常州市建设工程施工图设计审查中心，江苏213003） 摘要本文结合常州地区“白改黑”多种改造方案，对目前常用的防治反射裂缝的措施进行了分折，以及对旧水泥混凝土路面进行破碎利用技术应用于白改黑工程中，也作了简介。在此基础上结合常州地区工程实例，以及外省市的已有经验，进行分折对比，提出参考意见，供相关专业技术人员参考讨论。关键词城市道路旧水泥路面沥青混凝土加铺层反射裂缝防治措施工程实例 1 前言 旧水泥混凝土路面改造一般可有三种情况： （1）完全挖除：翻修一般仅适用于旧水泥混凝土路面破损已经十分严重，无法进行水泥混凝土加铺、或沥青混凝土加铺、或路面标高受到限制的路段； （2）破碎利用：在旧水泥混凝土面层的结构损坏较严重，断板率较高，对损坏板进行修复后再采取其他措施已不经济时，才采用对旧水泥混凝土板进行破碎利用； （3）不破碎利用：加铺沥青混凝土，即所谓“白改黑”加铺改造，造价较低、施工方便、对交通影响小，同时有效地改善了原水泥混凝土路面的行车条件，是目前经常采用的水泥路面修复措施。 旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层后，路面形成了刚柔相济的复合结构路面。两种材料性能差异大，又由于旧路面板上存在接缝和裂缝，并常常伴有错台、脱空现象，这使其路面结构内部应力分布极其不均匀。在温度和交通荷载的作用下，沥青加铺层在原有接（裂）缝处出现裂缝，即所谓的反射裂缝。反射裂缝本身对加铺层的使用性能影响不大，但是环境因素的负面影响（雨水、氧化等）使得裂缝迅速向四周扩散，同时随着雨水的进入，造成路面结构内部的破坏，从而引起加铺层的病害，如龟裂、坑洞等。反射裂缝的发生将严重影响沥青加铺层的使用寿命，造成“白改黑”工程的失败。 反射裂缝是“白改黑”工程的常见病害和主要问题，很多旧水泥混凝土路面沥青加铺层在通车1至2年内路面就出现了开裂，有的4至6年后，路面局部出现反射裂缝和损害。如何控制与防止反射裂缝已成为旧水泥混凝土路面沥青加铺层设计与研究的关键技术。 2 沥青加铺层防反射裂缝措施 一般认为温度变化而产生的水平位移导致接缝与沥青加铺层出现拉应力集中，以及交通荷载作用而产生的竖向弯沉使接缝上沥青加铺层经受较大的剪切应力。通常认为，温度应力引起反射裂缝的产生并参与了最初的扩展，而荷载应力加速了裂缝的进一步扩展。 基于反射裂缝机理的研究，国内外研究人员先后尝试了各种方法和材料以防止或延缓反射裂缝。 2.1 旧水泥板的修补与加固 对旧水泥板的处治是共同采用的一种基本措施。但是这种措施的效果是有限的，首先它对于温度型反射裂缝基本起不到作用，其次由于这种处治方法不可能完全消除板块间弯沉差异，而且注浆区域原来就是基层病害区，其注浆强度在水等作用下会遂步下降。虽然“白改黑”工程均采用了对旧版处治，但仍然出现了反射裂缝等病害。所以旧板处治肯定要做，加铺前把水泥混凝土板按公路养护技术规范要求处治好，尽量减少原水泥混凝土板接缝处的竖向和水平相对位移。强度上能满足通行汽车的要求，但还不能解决反射裂缝等的病害。 2.2 增加沥青罩面层厚度 国际上通用的结论是需要将沥青面层厚度增加至15c m～25cm。同济大学基于有限元的方法计算研究表明每增加1cm沥青层厚度，可减少加铺层底面弯沉差5%左右；但是增加到一定厚度，防治反射裂缝的效果不明显，而会将大幅度增加路面造价，也不经济。有关资料表明：5cm厚的加铺层，当年冬季就有部分反射裂缝发生，使用4年后有加铺层全部发生反射裂缝；10cm厚加铺层，使用4年后有95%反射裂缝；15cm厚加铺层，使用4年只有24%的反射裂缝；另一方面可能会受到路面标高的限制，而且夏季高温时沥青混合料高温蠕变易产生车辙，而会削弱由于旧水泥混凝土板作基层而产生的强基薄面的

水泥混凝土路面病害维修施工方案

宜宾市南岸东区路面黑化及人行道铺装改造工程施工Ⅰ标段 水泥混凝土路面 病害处治专项施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 江西省城建建设集团有限公司 2014年7月

水泥混凝土路面病害处治专项施工方案 一、现状水泥混凝土路面处理措施 1）概述 在沥青混凝土加铺前，应对原有水泥混凝土路面进行综合处理，从而减少产生反射裂缝的根源。对原有路面所有破碎板进行更换，清除路面缩缝、胀缝、纵缝缝中杂物，重新灌注填料，角隅断裂、错台等均进行修补，对板底脱空板块、唧泥板块，采用压浆处理。各种病害的处理具体措施参照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》执行。 其它一些非结构性破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力的行车舒适性影响甚小，故而不予特殊处理。 2）旧水泥砼路面的损坏类型 旧水泥混凝土路面实际存在结构性和非结构性损坏，病害归纳为以下四种类型：a) 裂缝类；b) 变形类；c) 接缝类；d)松散类3）各种类型病害的处理方法： I 接缝的处理 凡是纵缝、横缝无填料或原填缝料丧失、老化，接缝内逐步被砂、石、土等填塞，阻碍板的膨胀，以及路表水泥入路基属于此类病害。用机械挖除旧填缝料，用钢丝刷清缝壁，用压缩空气吹净缝内杂物（水、胶物、土杂草、油脂、废物等）。 横缝清缝机采用手扶拖拉机头，带动一根清缝齿条，进行深度清

缝。纵缝清缝机采用切缝机，不需带水，刀轮片为特制，注意拉杆及砼企口不能切断。 纵缝、横向缩缝及施工缝接缝采用热熔改性沥青油灌缝。胀缝清缝后，缝下部填寨聚氨脂硬泡沫板厚2厘米，高22厘米。上部用热溶改性沥青油灌缝高3厘米。 胀缝原则上按200米左右保留一道胀缝，除保留的胀缝外，其余胀缝用机械挖除旧填缝料后，钢毛刷清缝，两侧面刷改性沥青油二度，用环氧树脂砂浆将缝补平填满。胀缝处旧水泥砼路面机械铣刨打毛后，用热熔改性沥青涂刷两侧路面各宽35厘米（温度控制在150C左右），然后铺设玻璃纤维格栅。格栅要求剪成宽50厘米，在热熔状态下准确在缝上，要求平缝无折，并用木滚压实。 II 交叉裂缝或破损板块 凡是一块板被交叉裂缝分割为三块以上的板称破碎板。 处理方法为凿除破碎板，浇筑新砼板。先将该板四周全深锯缝，在不破坏相邻板块的前提下进行该板块的凿除。破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基础有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机。如有钢筋不得剪断。如发现该处基层强度不足，应先进行基层处治，基础处置采用C15素砼浇筑，厚度为20厘米。在处治好基层后，重新浇筑C35水泥砼路面板厚25厘米，面层和原砼路面板平齐，在水泥砼面板初凝前应进行毛面处理。 重新浇筑的砼块必须设置传力杆和拉杆，横向施工缝传力杆采用光面钢筋直径Φ32，长度为45厘米，嵌入相邻保留板内22厘米，传力

水泥混凝土再生集料在路面基层中的应用研究

水泥混凝土再生集料在路面基层中的应用研究 摘要：通过对S340丹阳皇塘段路面改造工程实例中老路水泥混凝土板块破碎，生产再生集料应用于水泥稳定碎石基层的研究，达到工程经济、环保的效果。 关键词：水泥混凝土，再生集料，路面基层，应用研究 一、课题研究的背景和意义 水泥混凝土路面具有强度高、刚度大、扩散荷载能力强和稳定性好的特点，与沥青混凝土路面相比，施工简单、取材方便，性能价格比好。因此水泥混凝土路面在我国的干线公路、部分高等级公路，特别是地方道路得到了广泛的应用。随着水泥混凝土路面修筑技术的推广与应用，水泥混凝土路面里程的不断延长，路面的养护管理工作也日益繁重。一方面早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，随着累计交通量增加、环境因素的影响,水泥路面将会出现破碎、下沉、错台、板角断裂等病害,并且随着使用年限的递增,破损面积将逐年成上升趋势。另一方面部分近期修建的水泥混凝土路面，由于超限运输、设计、施工及保养等诸多原因，出现了不同程度的早期破损坏。为保证道路的安全畅通，破损的路面需要翻修。 对水泥混凝土路面的翻修，现有的一般做法是挖除并废弃旧的水泥混凝土面层，修补基层后，铺筑新的路面结构。破除的旧混凝土作为废料被丢弃，这就引发了许多问题：一是废料丢弃的污染问题。旧水泥板作为废料丢弃，产生大量的建筑垃圾，由于混凝土材料属于无机材料、

耐久性较好，这种垃圾不会像有机物一样自然分解，因此这种污染将是永久性的。二是能源的浪费。新建道路所需集料的开采，一般是挖除山体表层风化的岩石，通过爆破和机械破碎把原状岩石加工成集料。这样导致大面积的山体被挖，大面积植被被破坏，造成资源的浪费和环境破坏。三是废弃物堆放。废弃物堆放必然涉及占地的问题，在我国土地资源紧缺的今天，将产生永久资源的浪费。四是废料处理和新料的采集带来巨大的经济浪费。随着环境保护要求标准的提高，特别是城市处理这些废料成了十分棘手、而又耗费资金的问题。有限的资源的开采成本以及资源的浪费，导致总体经济效益和社会效益下降。 总之，传统的水泥混凝土道路改建、修复方式导致社会效益和经济效益下降以及社会资源的浪费，需要新的技术进行整体改进。在采用修复技术来延长现有路面的使用寿命并不经济时，回收水泥混凝土路面就将成为一种可供选择的方案。由于我国各方面资源相对比较紧缺，环境保护的任务很重，因此，旧水泥混凝土的再生利用在我国更具有紧迫性和必要性。使现有已损坏的水泥混凝土路面得到快速有效的改造，并在进行技术处理后能保持其合理的结构形式，满足使用功能要求并达到设计使用寿命，使现有公路网保持良好的营运质量和服务水平，取得良好的社会经济综合效益，这是公路管理部门亟待解决的重要课题，也是影响公路事业健康发展的关键问题之一。本课题旨在通过对S340丹阳皇塘段路面改造工程旧水泥混凝土路面再生集料在半刚性基层中的应用研究，总结出各阶段切实可行的工艺方法，从而解决旧水泥板再生以及再生集料的应用，减少旧水泥板废弃产生的污染问题，节省工程造价。