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德国道依茨发动机耗油量

德国道依茨发动机耗油量
德国道依茨发动机耗油量

德国发动机独立制造厂商道依茨是行业内专业的发动机制造商,该品牌发动机广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械,商用车辆、铁路机车和船舶,以及军用车辆,并应用于各种专业配套用途领域。道依茨发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点。

众所周知,道依茨发动机是耗油量较小的发动机,如果操作不当或者内部配件受损,也会使一段时间内的发动机耗油量增大。耗油量大的原因可从以下几个方面去寻找:一是喷油泵有关参数调整不当,二是发动机工况欠佳,三是行走装置不良,四是驾驶员本身的驾驶操作不够正确。

驾驶时若感到发动机动力尚好,只有耗油量偏大,这多数是喷油泵供油量调整过大(有些是供油限位螺钉松动)所致。有些驾驶员认为,供油量调得越大,汽车就会越有力,其实这种看法是错误的。喷入汽缸的燃油必须与发动机吸入的足量空气相混合,才能获得良好的燃烧,实现高效率的能量转换。如果只是燃油喷射量增加了,但空气的吸入量受到发动机结构的限制而无法相应增加,那么空气中有助燃作用的氧气必然不敷使用,燃油就不可能充分燃烧。结果,大量未完全燃烧的废气化成滚滚浓烟从排气管排出车外,既浪费了燃油,又污

染了环境。

若驾驶员感到发动机动力不足,而耗油量仍偏大,这就与耗油量大且无力的原因相同。正因为动力不足爬坡能力下降,爬坡时就不得不换慢档以低于经济车速的速度行驶;也正因为动力不足,加速不已快,驾驶员就无法尽可能充分利用车辆的惯性滑行来节油,并不得不经常将油门踩大。因此要省油,就必须使车况好,不好就要及时进行保养与维修。

除了发动机本身性能外,汽车的行走装置是否良好也很重要。发动机的输出功率在向车轮传递的众多环节中,若因哪个环节严重磨或调整不当而降低了传递的效率,耗油量也是会增加的。判断行走装置是否良好的方法是在确保制动安全有效的前提下,看车中速或加速度状态是否正常,车辆能否充分滑行。

在驾驶员、车和道路三者之间,驾驶员是主体。驾驶员若不能将车与运行条件密切配合,不能根据运行条件的变化而适时地选择正确的驾驶操作,耗油量就会增加。技术水平不同的驾驶员在同一道路上驾驶同一辆车比较,耗油量相差可百达20~25%,可见正确的驾驶操作对节油的重要意义。

道依茨发动机的正常机/柴油耗比应在0.5%(风冷应在0.75%)以内(磨合良好且持续满载情况下);而磨合期内且经常在部分负荷或小负荷情况下运转的发动机/柴油耗比可达到0.75%( 风冷可达1%)。若发动机排烟正常,无曲轴箱窜气现象,且机油耗在0.75%(风冷1%)的范围内,则可以确认该发动机机油耗正常。

若确实已超过0.75%(风冷1%)的机油耗范围,则需要到维修机构进行检修。

道依茨发动机配件购买及维修售后推荐北京沃博。

北京沃博内燃柴油机械有限公司是一家具有多年历史,从事销售维修德国道依茨(DEUTZ),瑞典VOLVO及VOLVO-PENTA发动机和配件的专业化的服务企业!为客户提供相关技术咨询和售后服务和发动机大中修业务。

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本公司以专业经营道依茨发动机总成和发动机配件为主,道依茨风冷发动机FL912, 913,914,413,513系列,水冷发动机FM1011, 1012, 1013, TCD2011,2012,2013,2015系列!公司按市场客户的业务需求下设:整机销售部,配件销售部,售后维修服务部,并设立业务在线咨询,提供24小时服务!

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道依茨柴油发动机电控系统说明

道依茨发动机电控系统说明 1.系统总览 CA6DE3电控发动机采用外挂式电控单体泵系统,其工作原理与DEUTZ电控单体泵系统基本相同。采用电控单体泵,机械式喷油器。 外挂式电控单体泵 接插件引脚信号名称类型 1 电源负极地 2 电源负极地 3 电源负极地 4 电源正极电瓶+24伏 5 电源正极电瓶+24伏 7 加速踏板位置传感器2地地 9 进气温度和压力(TMAP)传感器地地 10 加速踏板位置传感器2电源+5V 12 进气温度和压力(TMAP)传感器电源+5V 13 曲轴转速传感器信号输入霍尔效应式频率信号 15 加速踏板位置传感器1电源+5V 17 加速踏板位置传感器1地地 18 水温传感器、燃油温度传感器地地 22 车速信号(仪表输出)输入频率信号 24 点火开关输入钥匙 25 严重故障指示灯1A低端On/Off驱动 26 SAE J1939 - CAN通信 27 SAE J1939+ CAN通信 28 车速信号(仪表输出)地地 29 曲轴转速传感器地地 31 曲轴转速传感器电源+5V 32 凸轮位置传感器信号输入霍尔效应式频率信号 33 凸轮位置传感器电源+5V

35 凸轮位置传感器地地 37 CAN + CAN通信 38 CAN - CAN通信 39 CAN屏蔽线屏蔽线 42 排气制动阀1A低端On/Off驱动 43 主继电器1A低端On/Off驱动 44 预热指示灯1A低端On/Off驱动 46 水温传感器信号输入模拟量 47 燃油温度传感器信号输入模拟量 48 进气温度和压力(TMAP)传感器温度信号输入模拟量 49 进气温度和压力(TMAP)传感器压力信号输入模拟量 51 SAE J1939 屏蔽线屏蔽线 52 机油压力警报开关输入低电位开关 57 制动踏板开关(气压)低电位开关 61 加热继电器 3.5A高端On/Off驱动 63 一般故障指示灯1A低端On/Off驱动 64 排气制动/发动机制动指示灯1A低端On/Off驱动 66 加速踏板位置传感器1信号输入模拟量 67 加速踏板位置传感器2信号输入模拟量 73 离合器踏板开关高电位开关 74 巡航设置/加速开关(选装)高电位开关 75 巡航恢复开关(选装)高电位开关 76 巡航ON/OFF开关(选装)高电位开关 77 巡航设置/减速开关(选装)高电位开关 79 排气制动开关高电位开关 81 小信号地地 98 1缸单体泵低端低端PWM驱动 99 3缸单体泵高端高端PWM驱动 100 1缸单体泵高端高端PWM驱动 101 2缸单体泵高端高端PWM驱动 102 4缸单体泵高端高端PWM驱动 103 6缸单体泵高端高端PWM驱动 105 6缸单体泵低端低端PWM驱动 106 3缸单体泵低端低端PWM驱动 108 2缸单体泵低端低端PWM驱动 110 5缸单体泵高端高端PWM驱动 111 4缸单体泵低端低端PWM驱动 112 5缸单体泵低端低端PWM驱动 3.1冷却液温度/燃油温度传感器(NTC) 向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号,敏感原件为负温度系数的热敏电阻式(NTC)。 温度传感器特性

道依茨-曼海姆TBD620V12柴油机国产化机体的铸造工艺

道依茨-曼海姆TBD620V12柴油机国产化机体的铸造工艺 吴康裴泽辉王贵岭周文斌 (洛阳河柴铸造有限责任公司471039) 摘要:TBD620V12柴油机是从德国引进的系列柴油机的一种,机体的轮廓尺寸为1700×1020×760mm,重约1.7吨;结构复杂,技术要求高。通过合理地选择分型面与铸件收缩率,以及精心设计浇冒系统、冷铁、装箱控制样板等,浇注出合格的机体铸件。 关键词:机体国产化铸造工艺 TBD620v12柴油机是我集团公司从德国引进的系列柴油机的一种,其机体毛坯为半隧道式,气缸夹角为90。,两排各布置6个气缸。缸与缸之间有宽槽,使各缸的上部相对独立,并且各缸强力螺栓孔与气缸和主轴承孔、凸轮轴孔相对位置要求极高。A、B两列水腔在飞轮端相通。为了满足TBD620V12柴油机提高单缸功率的要求,缸套旁边的挺柱导管孔与主滑油道均直接铸在机体上,使之结构非常复杂(如图1)。620v12机体毛坯体积大,轮廓尺寸为1 700×1020×760mm,该件重量大,重约1.7吨。机体内厚薄不匀,差别很大,最薄处为8mm,最厚处为64mm,材质为QT500-7,不允许有裂纹、缩孔、缩松等缺陷,重要部位不允许修补,增加了铸造难度。与以往所铸造的机体相比:几何形状复杂,模具制作难度大,砂芯数目较多,尺寸难以控制。结构上厚薄交接处较多,易产生收缩类缺陷,清理困难,尤其是在飞轮端水腔、挺柱孔、主油道等部位。 1.铸造方案分析

1.1分型面和浇注位置的确定 铸件分型面的选择在很大程度上影响铸件的质量(主要是尺寸精度)、成本、生产率。选择分型面的原则是:尽量减少砂箱、砂芯、活块的数目,便于造型和装箱,还应与浇注位置相互协调。按照这个原则,在分型面和浇注位置的选择上,基本上有两种方案可供选择。一方案是分型选在缸孔外沿,浇注位置为缸孔向下的底注方案。特点是:砂芯、活块数目较少,尺寸稳定性增加。合金液充型平稳,排气方便,不易冲坏型腔与造成飞溅。二方案是:分型面选择在机体轴承档的中心线。采用侧面向下的卧浇方案。特点是:不需要较高的砂箱,不用吊芯,但所需砂芯、活块数目多,端头水腔芯与每缸中间水腔芯下芯困难。 通过两种方案对比,一方案有如下的优点:1、减少了砂芯数量,使得尺寸稳定性增加,合金液充型合理。2、缸孔面放置在下面,减少了此处的铸造缺陷,提高了铸件的成品率。因此,我们最终选择了一方案(如图2所示)。

道依茨发动机操作手册

发动机操作手册FL 513 /L BFL 513 /C/LC B/FL 413 F/FC/FW

●请阅读并遵照执行本操作手册 中的内容,这样,你将避免故障的 发生。将生产厂商的品质保证书保 存好。注意保养发动机,使之需要 时即可投入工作。 ●本型号发动机的建造仅可用于 供应范围中所述的领域,即发动机 生产厂界定的领域,用户应根据发 动机的设计目的加以使用;任何超 出使用范围的应用均被认为是违背 设计目的。生产厂商对由于上述原 因而造成的损坏将不承担任何责 任。涉及的风险均由用户承担。 ●按照设计目的使用发动机亦意 味:按照生产厂商规定的使用和维 护保养的条件而使用和维护保养发 动机。发动机的使用人员必须熟悉 发动机,并且了解其中涉及的风险。 ●有关的事故预防规定和其他广 泛接受的安全和工业卫生规定均应 遵守。 ●未经授权对发动机进行改动将 免除生产厂商因此变动而导致的损 坏的任何责任。

FL 513 /L BFL 513 /C/LC B/FL 413 F/FC/FW KHD 02975818en 请将发动机的系列编号填入此表内。当发生关于用户服务、修理和备件的问题时,告诉有关人员此号码后,将有助于问题的解决(见2.1 节)。 保留全部权利。保留为改进发动机而更改本手册中的规格数据或其他技术的权利。无我公司的书面同意,不得以任何形式或任何手段复制本手册的任何部分。

前言 前言 亲爱的用户: 空气冷却的DEUTZ 发动机有范围广泛的用途。因此变型机数目较多,以适应个别用途的特殊要求。 您的发动机是按照您的用途装配的,也就是说,此手册中所述的零部件不一定都安装到您的发动机上。 在启用发动机之前,请阅读本手册,并记住各条指导。 如果您有问题,我们将乐意提供指导。 DEUTZ 国际服务部

道依茨发动机数据信息BF6M1013E柴油发动机

These are the characteristics of the 1013 E: Modern water-cooled 4- and 6-cylinder in-line engine Turbocharging with charge air cooling (BFM1013EC/P)High-pressure fuel injection up to 1600 bar Electronic engine governor with diagnostic facilities as option 100% PTO capability at flywheel end and front end Three options for installation of gear-driven hydraulic pumps Long maintenance intervals and user-friendly maintenance design Customer service available worldwide These are the benefits for you: ?High productivity through dynamic power development ?Quietest engine of its class and high degree of operating comfort ?Low exhaust emission for a clean environment ?1013E .The engine for agricultural equipment. 90-186 kW at 2300 rpm ...................................................................................................................................................................................................................................................

道依茨一汽大柴BF4M1013系列柴油机

道依茨大柴率先再中国市场推出欧洲同步生产和研发的BF4M1013道依茨系列柴油机。凭借创新的研发科技、精湛的制造技术以及对细节的极度关注,道依茨大柴推出的道依茨系列柴油机将中国客户的实际需求于世界商用动力潮流完美融合,产品满足国Ⅲ、国Ⅳ法规要求,在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。 技术特点: 采用经过欧洲市场12年验证的单体泵结构,性能稳定、可靠性高,平均大修里程比同类产品高10万公里,年出勤率多30天 采用喷射压力最高的单体泵技术及上置进气道、短高压油管等结构,满足排放要求的前提下比同类产品百公里省油2-3升 独有的单体泵供油系统,对燃油的品质要求低,适应中国油品的同时保证了整机的可靠性 噪声低于96分贝,国内唯一不需要辅助手段就能达标的发动机 一体化设计,结构紧凑、体积小,比同类产品重量轻100-150公斤 结构简洁易于维修,所有的维修点都在发动机的同侧

主要优势: 1、世界级动力品牌 世界三大发动机品牌道依茨、康明斯、珀金斯之一; 历史最久的发动机生产厂,欧洲销量第一、世界保有量第一; 2、欧洲成熟的内置式单体泵技术 经过欧洲市场12年市场验证,中重型柴油机应用率达到75%,成熟稳定; 单体泵放置在缸体中,燃油系统及缸体强度高于传统的外挂式的燃油系统及缸体,整机可靠性提升30%; 最短的高压油管,有效杜绝了油管断裂的故障; 国II、III均采用单体泵,从国II到国III的成本提升比其他产品低30%; 采用机械式喷油器,国III产品适应中国的低品质燃油,对燃油滤清器的要求低,整机寿命不受影响; 3、国内同功率段最轻的发动机,满足轻量化需求、适应计重收费;结构紧凑、维修费用低 世界顶级的轻量化设计,与欧洲同步生产;12亿投资过程保障,确保满足设计要求; 整机重量比同功率产品轻100-250公斤,每年多赚0.7-1.7万元 所有维修点都在发动机的一侧,保养时间短、维修费用低; 单个单体泵损坏维修成本是直列泵的40%,单次维修成本减少2000元 4、高寿命-平均大修里程达到70万公里 道依茨发动机针对中国市场运行环境,对运动组件(四配套、曲轴等)、基础结构件(缸体、缸盖等)、电控系统(ECU、传感器等)等进行强化改进; 对比德国的质量控制及生产制造系统进行改进,细化到控制方法层面; 台架及道路试验结果表明,国产道依茨发动机已经达到德国原装道依茨发动机平均大修里程标准(70万公里)。

道依茨912风冷柴油机使用说明书

第一章:柴油机的技术特征 一、柴油机型号 F6L912/W/913.4102F型风冷柴油机根据配套机械情况有以下几种基本变型产品: 1、F6L912G1.G2型:用于液压挖掘机。 2、F6L912G3型:用于液压挖掘机。 3、F6L912Q型:用于载货汽车。 4、F6L912W型:用于井下作业铲运机。 5、F6L913L型:用于谷物联合收割机。 6、F6L913Q型:用于载货汽车。 7、4102FQ型:用于3t轻型载货汽车.中型旅游车。 二、柴油机技术参数 表1:柴油机型号及性能参数

三、柴油机主要技术数据 (一)在额定功率及额定转速下的各种温度 1、机油温度:100---120℃ 2、排气温度(表2) 表2:各种机型排气温度 (二)机油压力范围 1、额定转速下主油道内压力0.4----0.5MPa 2、在最低稳定转速下主油道内压力≥0.05MPa (三)配气相位(以曲轴转角计) 1、进气门 开启始点:上止点前32o 关闭终点:下止点后60o 2、排气门 开启始点:下止点前70o

关闭终点:上止点后32o 进、排气门冷态间隙:0.15mm (四)供油提前角(以曲轴转角计)(表3) 表3:供油提前角 (五)活塞顶余隙高度:1.2mm,用铅丝测量。 (六)机油容量(表4) 表4:各种机型机油容量 (七)主要螺栓的拧紧力矩 高强度螺栓的拧紧角度特别重要,为了获得所需角度,只要按照与一座钟的时针.分针所形成的相同的角度,来转动搬手的板杆,见图1。 (1)安装前用机油蘸湿螺纹及痤面。 (2)用套筒板手而不加扳杆,或用普通扳手及梅花扳手而不用扳杆,拧入螺栓直至将它们垂直地装牢,见图2。 (3)用两只手抓住扳杆,预紧螺栓,见图3。 (4)按照图4所示方式拧紧螺栓,分几步拧紧,使其符合规定的拧紧角度。

道依茨发动机2011操作手册

操作手册 2011

●Please read and observe the inf ormation given in this Operation Manual. This will enable you to avoid accidents, preserve the manuf acturer’s warranty and maintain the eng ine in peak operating condition. ●This engine has been built exclusively f or the application specif ied in the scope of supply, as described by the equipment manu-acturer and is to be used only f or the intended purpose. Any use exceeding that scope is considered to be contrary to the intended purpose. The manuf acturer will not assume responsibility for any damage resulting therefrom. The risks involved are to be borne solely by the user. ●Use in accordance with the intended pur- pose also implies compliance with the con-ditions laid down by the manuf acturer f or operation, maintenance and servicing. The engine should only be operated by person-nel trained in its use and the hazards in-volved. ●The relevant accident prevention guidelines and other generally accepted saf ety and industrial hygiene regulations must be ob-served. ●When the engine is running, there is a risk of injury through: - turning/hot components

德国道依茨发动机维修

道依茨发动机以其技术的先进性,设计的合理性,优异的性能及可靠性得到了国内外厂商的良好口碑。道依茨发动机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点,应用范围宽广,包括商用车辆、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。 发动机是关键部件,不论是维修还是养护,其操作性都有一定的难度。在实际生活中,由于种种原因,致使发动机维修存在某些误区或不当行为,对发动机产生一定的损害。 1、发动机温度怕高不怕低 有些人认为行车时发动机温度怕高不怕低。其实,发动机温度低时危害性也很大。应根据使用说明书规定的正常温度操作,才能保证发动机的使用寿命。 2、盲目拆掉发动机节温器 如果因发动机温度高而盲目拆除节温器,冷却液只能进行大循环,不能调节冷却强度,难以保证发动机在较适宜的温度下工作,反而使发动机经常处于低温状态下工作,造成发动机功率下降,磨损加快,油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后,发动机温度还高,就应检修冷却系统的其他部位,不能拆除节温器。 3、发动机用怠速升温失去原有的性能,而且还会使机油胶结、油底变形,容易引起火灾。正确的做法是根据当地冬季的低温选用相适应的机油。在有条件的地方,把车辆停放在

有保温设施的车库内。 较先进的清除方法是超声波清除法和喷核清除法,但用得较多、简单的方法是物理清除法和化学清除法。这两种方法也可兼用。 用怠速升温时,由于转速较低,机油泵不能较快地将润滑油压入各润滑表面,油压也低,使发动机各运动机件在干摩擦或半干摩擦状态下工作;燃油因低温雾化不良,使未燃烧的燃油窜入曲轴箱,冲刷掉缸壁上的油膜,也会加速机件的磨损。所以,发动机启动数秒后,应用快怠速升温,改善发动机的润滑条件。 所以当发现发动机出现异常时,应及时送往修理部门进行修理,不要自己去拆卸发动机的配件更换。一是配件组合才能工作,拆卸任何一个配件都有可能影响其他部分无法正常工作。二是如果更换了不合适的配件,或者质量较差的配件,都会影响发动机的使用寿命,甚至无法使发动机启动。因此,维修要找专业公司操作,不仅保证了原厂配件的更换,更保证了其他配件不会损坏,更好的延长了发动机的使用寿命。 道依茨发动机配件购买及维修售后推荐北京沃博。

道依茨发动机常见故障及解决办法要点

道依茨发动机常见故障及解决办法 发动机不能转动或转动缓慢 故障原因解决办法熄火电磁阀不动作检查线路及熄火电磁阀。 发动机带负荷启动检查发动机飞轮端负荷。 飞轮及曲轴旋转受到限制手动旋转曲轴,检查飞轮和曲 轴阻力。 起动电路接线不正确对起动电路进行分析和修理 (包括继电器及开关)。 电瓶电量不足电瓶充电并检查发电机。 起动马达工作不正常更换起动马达。 飞轮齿圈轮齿表面被磨平或损 坏更换飞轮齿圈。 发动机起动困难(排气中无烟) 故障原因解决办法油箱内燃油油位偏低加注燃油。 燃油截止阀关闭打开阀门。 使用了不恰当的燃油更换正确标号的燃油。 油箱呼吸孔堵塞清洗油箱呼吸器。

吸油或回油不畅检查吸油管和回油管。 熄火电磁铁不得电检查线路和电磁阀。 熄火电磁铁无动作更换熄火电磁铁。 空气预滤清器堵塞清洗空气预滤清器。 燃油滤清器或滤网堵塞 清洗或更换燃油滤清器或滤 网。 燃油管路泄漏清洗或更换燃油管路。 输油泵损坏或被卡住更换输油泵。 高压油泵磨损更换高压油泵。 止回阀损坏更换喷止回阀。 发动机起动困难(排气中有烟) 故障原因解决办法 环境温度过低,预热控制器失 灵更换预热控制器并采取辅助措施。 起动转速太低(最低起动转速:检查蓄电池并再次充电或者

150 rpm)更换蓄电池。 燃油标号不正确 放掉燃油,根据环境温度更换 合适标号燃油。 油箱呼吸阀堵塞(油箱盖)清洗油箱呼吸阀(油箱盖)。 空气滤芯堵塞清洗或更换空气滤芯。 空气预滤清器堵塞清洗预滤清器。 燃油滤清器或滤网堵塞 清洗或更换燃油滤清器或滤 网。 燃油系统泄漏、堵塞或者有空 气修理并清洗燃油系统,排出燃油系统中的空气。 喷油泵正时不正确重新调整喷油泵正时。 气门间隙调整不正确测量并重新调整气门间隙。 增压器损坏检查并更换增压器。 喷油嘴开启压力降低校正或更换喷油嘴。 喷油泵失灵修理或更换喷油泵。

德国道依茨发动机

德国道依茨是著名的发动机制造厂商,总部位于德国莱茵河畔的科隆市,由四冲程发动机的发明者奥托于1864年创建,目前公司在德国有4 个发动机厂,在全球有17 个许可证生产厂和合作厂,道依茨公司主要以风冷柴油机闻名。道依茨柴油机应用于商用车辆、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。 道依茨发动机特性: 1.工艺精良的8、12和16缸V型发动机。 2.涡轮增压和混合气两级冷却。 3.单缸四阀门技术。 4.中置工业火花塞安装在强化冷却的火花塞座上。 5.微机控制高压点火装置。 6.每缸各一个点火线圈。 7.TEM电控系统实现发电机组运行的全自动控制和监视。 8.通过控制燃烧室的温度保证有害物质的低排放。

优势: 1.合算的投资成本和低廉的运营成本组合。 2.高效利用初级能源,从而实现低的能源消耗。 3.长时间的保养周期和方便维修保证了进一步节省费用。 4.高效的能源转换率。 5.对低浓度甲烷气体,混合气两级冷却保证了功率输出。 6.通过高标准、安全可靠的控制和监视实现。 7.理想的燃烧,同时保护发动机。 8.系统的调节、维护、控制和监控功能简单易行。 德道依茨发动机具有同类产品不可比拟的优势:产品体积小、重量轻,比同类发动机轻150-200公斤;零部件通用性、系列化程度高,便于整车布置;动力性强,起步扭矩600牛顿?米,比同排量产品高10%以上;长寿命,B10寿命达到70万公里;低排放,国Ⅲ排放,具有国Ⅳ排放潜力;低油耗,油耗≤195克/千瓦时;低噪音,发动机噪音≤96分贝;低成本,价格比同类进口发动机低30%。 道依茨柴油机把结构紧凑、功率大、经济性高、环境适应性强和高可靠性结合到了一起,让使用者每时每刻都能体会出它许多令人信服的优点,现在已经有超过40万台该系列柴油机在世界各地可靠地运行着,深得广大用户的信赖。 道依茨不仅为工业生产提供强大的发动机,更为发动机维修提供配件支持。每部发动机都有相应配件可以更换,在配件损坏时,可以及时使用道依茨原厂配件维修,恢复发动机初始性能,让发动机更好的为机械生产产生源源不断的动力。道依茨公司在全球超过130个国家拥有9个分销公司,9个销售办事处、16家服务中心以及超过800家的销售服务伙伴为客户提供支持。

德国道依茨发动机总成

发动机总成就是引擎,它包含了非常多的零部件,发动机总成几乎包括发动机上的所有附件。那么,发动机总成到底是什么呢? 发动机总成,又称为引擎,是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器,通常是把化学能转化为机械能。它既适用于动力发生装置,也指包括动力装置的整个机器。 发动机发源于英国,它的本义是指"产生动力的机械装置"。科技的进步,发动机的类型不断的增加,人们研制出用途多种类型的发动机,发动机总成是指整台发动机,包括发动机上的所有附件,但是,发动机总成不包括冷气泵,当然发动机总成也不包括变速器(波箱)。此外,进口车型的发动机均来自欧洲、北美、日本等发达国家,转运到中国大陆,发动机上的传感器、接头、分火盖等一些小塑胶件会在长途跋涉漫长的运输过程中碰坏。值得注意的是,市面上卖的发动机裸机是不带任何附件的。 发动机总成包含了气门室盖、缸盖、进排气门、凸轮轴、汽缸床、活塞、活塞环、连杆、大小瓦、曲轴、进油泵、缸体、油底壳等所有机器的构成部分,这里以柴油发动机为例。 柴油机由以下6个主要部分组成:

1、曲轴连杆机构,它将得到的热量转变为机械能。曲轴连杆机构主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮、飞轮连接箱和减震器等零部件组成。当燃料在燃烧室内着火燃烧时,由于燃气的膨胀作用,在活塞顶部产生压力,推动活塞作直线往复运动,借助连杆转变曲轴旋转力矩,使曲轴带动工作机械(负荷)转动做功。 2、燃料供给与调节系统,它将燃料喷进燃烧室,与空气充分混合燃烧,产生热量。燃料系统包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、燃油滤清器、喷油泵、喷油嘴和调速器等零部件。 3、配气机构与进气、排气系统,它保证定期吸入新鲜空气,排出燃烧后的废气,连续实现热能转变为机械能。配气机构由进气门组件、排气门组件、凸轮轴、传动系统、挺杆、推杆、空气滤清器、进气管、排气管和消声灭火器等零部件组成。 4、机体组件,构成柴油机骨架,所有运动部件和辅助系统都支承在它上面。机体组件由机体、气缸套、气缸盖和油底壳等部件组成。 5、润滑系统和冷却系统,它减少柴油机的摩擦损耗,保证各零部件的正常温度。润滑系统由机油泵、机油滤清器机油离心精滤器、压力调节器、安全装置和润滑油道组成。冷却系统由水泵、机油散热器、节温器、风扇、散热水箱、空气中间冷却器和水套等部件组成。 6、起动系统,它使柴油机迅速启动。一般使用电动电机或气动电机启动。对于大功率的柴油机,则应用压缩空气起动。 道依茨公司素以其风冷柴油机闻名于世,而于九十年代初,公司又开发研制出了水冷发动机(1011、1012、1013、1015等系列,功率范围从30kw到440kw),道依茨发动机总成具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点,能满足当今世界苛刻的排放法规,具有广泛的市场前景。道依茨发动机应用范围宽广,包括商用车辆、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。

道依茨柴油机性能

柴油机较汽油机热效率高,功率大,燃料单耗低,比较经济,故应用日趋广泛。它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力。柴油是复杂的烃类混合物,碳原子数约为10-22。主要由原油蒸馏,催化裂化,加氢裂化,减粘裂化,焦化等过程生产的柴油馏分调配而成(还需经精制和加入添加剂)。柴油分为轻柴油(沸点范围约180℃~370℃)和重柴油(沸点范围约350℃~410℃)两大类。 道依茨柴油机以其技术的先进性,设计的合理性,优异的性能及可靠性脱颖而出,道依茨发柴油机之所以这样受人们的欢迎,主要是道依茨柴油机拥有很多的优势。总结起来主要有以下八个方面: ①系统的维护、调节、控制与监控性能简介,操作也比较简便。 ②对低浓度甲烷气体,混合气两级冷却使得输出功率比较大。 ③很长时间的保养周期与简单修理使得所消耗的成本更加节省。 ④拥有很高的能源转换率。 ⑤能够很好的使用初级能源,这样就能够实现低的能源消耗。

⑥使得高标准安全可靠的控制实现了。 ⑦属于十分合理的燃烧,另外可以很好的维护发动机。 ⑧成本是非常合算的,其运营成本组合也很少。 柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的,每个工作循环也经历进气、压缩、作功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸发,而其自燃温度却较汽油低,因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。 柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近尾声时,柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上,通过喷油器喷入气缸,在很短时间内与压缩后的高温空气混合,形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高(一般为16-22),所以压缩结束时气缸内汽车发动机的主要保养空气压力可达3.5-4.5MPa,同时温度高达750-1000K(而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa,温度达600-700K),大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后,在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa,温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下,活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功,废气同样经排气管排入大气中。 相比起汽油机,道依茨柴油机具有燃油消耗率低(平均比汽油机低30%),而且柴油价格较低,所以燃油经济性较好;同时柴油机的转速一般比汽油机来得低,扭距要比汽油机大,但其质量大、工作时噪音大,制造和维护费用高,同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展,道依茨柴油机的这些缺点正逐渐的被克服,现在轿车都已经开始使用道依茨柴油发动机了。

道依茨柴油机

德国道依茨公司总部位于德国科隆,多年来以其主导产品道依茨品牌柴油机著称。道依茨所产柴油机功率范围从10至10,000马力,燃气机功率从250马力到5,500马力,强大的柴油机性能被广泛应用于工业、农业、制造业中。道依茨公司以其风冷柴油机备受市场青睐,具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点。 目前常用的道依茨柴油机有以下几种: ①风冷柴油机,道依茨公司以其风冷柴油机闻名,主要品种有:FL912/913/914系列风冷柴油机和FL413F/513系列柴油机等两大类型,功率范围64KW-386KW。前者在工程机械行业应用较多,而后者在特种车辆、铁路养护设备、重型车辆及工程机械行业都有应用。 ②水冷柴油机在20世纪90年代初生产,道依茨后又开发研制出了崭新的水冷柴油机BFM1011、BFM1012、BFM1013、BFM1015等系列机型,功率范围20KW-440KW,新系列柴油机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷启动容易等特点,能满足排放法规,具有广泛的市场前景。 BFM1012、BFM1013等系列柴油机为机械式单体泵柴油机,被广泛地用于车辆和工程机械行业。该机的排放指标达到欧2标准。 ③电控柴油机,在国内使用较为广泛的道依茨电控柴油机主要是BFM2012、

BFM1013、TCD2015V06等系列电控单体泵柴油机。这类柴油机排放指标完全满足欧3标准。 道依茨柴油机(包括道依茨风冷柴油机和水冷柴油机)是专业的柴油机品牌之一,不仅柴油机备受青睐,其配套维修的柴油机配件也是业内常用的配件,在维修方面有着良好的性能,卓越的品质,售后服务也是享誉国内外。道依茨柴油机在重型汽车、特种车辆、铁路养护机械、工程机械等行业,用途广泛,深受用户喜爱。 道依茨柴油机购买和售后维修服务推荐北京沃博。 北京沃博内燃柴油机械有限公司是一家具有多年历史,从事销售维修德国道依茨(DEUTZ),瑞典VOLVO及VOLVO-PENTA发动机和配件的专业化的服务企业!为客户提供相关技术咨询和售后服务和发动机大中修业务。 本公司经营理念的根本是:透过完善的技术服务和优质优价的配套产品来创造业内新的服务标准;透过积极主动的策略让客户获得更大的满足,并透过严谨的管理体系来落实。 本公司资深的销售、技术人才,凭借丰富的专业经验和竭诚服务的良好作风,在全国建立了良好的声誉和客户群体。

道依茨一汽大柴BF4M1013系列柴油机

道依茨一汽大柴BF4M1013系列柴油机当前位置:首页 >> 道依茨一汽大柴BF4M1013系 列柴油机 产品简介 产品满足国?、国?法规要求,在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。 主要属性 最大扭矩转速 (r/min) 770~1100/1400 排量(L) 7.146 缸径×行程(mm) 108×130 排放国?/国? 整机质量(KG) 650 道依茨大柴率先再中国市场推出欧洲同步生产和研发的BF4M1013道依茨系列柴油机。凭借创新的研发科技、精湛的制造技术以及对细节的极度关注,道依茨大

柴推出的道依茨系列柴油机将中国客户的实际需求于世界商用动力潮流完美融合,产品满足国?、国?法规要求,在可靠性、动力性、经济性上均有显著优势。 技术特点: 采用经过欧洲市场12年验证的单体泵结构,性能稳定、可靠性高,平均大修里程比同类产品高10万公里,年出勤率多30天 采用喷射压力最高的单体泵技术及上置进气道、短高压油管等结构,满足排放要求的前提下比同类产品百公里省油2-3升 独有的单体泵供油系统,对燃油的品质要求低,适应中国油品的同时保证了整机的可靠性 噪声低于96分贝,国内唯一不需要辅助手段就能达标的发动机 一体化设计,结构紧凑、体积小,比同类产品重量轻100-150公斤 结构简洁易于维修,所有的维修点都在发动机的同侧 主要优势: 1、世界级动力品牌 世界三大发动机品牌道依茨、康明斯、珀金斯之一; 历史最久的发动机生产厂,欧洲销量第一、世界保有量第一; 2、欧洲成熟的内置式单体泵技术 经过欧洲市场12年市场验证,中重型柴油机应用率达到75%,成熟稳定; 单体泵放置在缸体中,燃油系统及缸体强度高于传统的外挂式的燃油系统及缸体,整机可靠性提升30%; 最短的高压油管,有效杜绝了油管断裂的故障; 国II、III均采用单体泵,从国II到国III的成本提升比其他产品低30%; 采用机械式喷油器,国III产品适应中国的低品质燃油,对燃油滤清器的要求低,整机寿命不受影响;

道依茨发动机1013系列单体泵的调整

道依茨发动机1013系列单体泵的调整 调整供油正时的方法如下: 打开喷油泵侧面的检查窗口,找准要调的柱塞所对应的挺柱;拧松该挺柱上的正时螺钉锁紧螺母;若正时迟后,应旋出正时螺钉少许,用锁紧螺母锁紧再试;若正时超前,应旋入正时螺少许,用锁紧螺母锁紧再试(这种情况很少);每次调后,都要小心地慢转凸轮,使柱塞升到最高点。然后,用螺丝刀撬起柱塞尾部,用厚薄规(塞尺)测量柱塞尾部与正时螺钉头之间的间隙。此间隙不得小于0.4mm,以防柱塞顶到出油阀座,损坏两组偶件。如果只有间隙小于0.4mm 才能满足正时要求,则必须换用新柱塞偶件。 供油提前器的维修正像汽油机的点火提前一样,柴油机也要在活塞运行到压缩行程的上止点之前就开始喷油,称为喷油提前角,有了喷油提前才能保证燃油雾化和燃烧后最大限度的发挥出动力。而喷油泵从喷油开始到压缩上止点前的曲轴转角称为供油提前角,在喷油泵的前端的提前器外壳上有一条刻线和指示片表示供油提前角。 提前器的常见故障是油封漏油和从动盘磨损。提前器里的零件是在油中工作的,油对飞铁的振动起阻尼作用,缺油会影响提前器的工作性能;从动盘的曲线形状磨损,也会改变提前器的工作性能。因此,当柴油机高速动力不足、烟色变浓、过热时,应想到检查提前器的特性。 提前器的工作特性,需在喷油泵试验台上检查。对于非增压的CA6110型发动机用提前器,在转速低于500r?min-1时,提前角为0°;在1500r?min-1时,提前角为6.5°。对于增压型发动机用提前器,在转速低于500r?min-1时,提前角为0°;在1300r?min-1时,提前角为5°。提前角随转速的变化为线性,即随转速的变化成正比例变化。如果试验所测得的特性曲线偏离了上述要求,应予以检修。 提前器的工作特性发生了变化,说明从动盘与飞铁滚轮接触的表面出现了磨损,可将其拆出,用油石修磨其曲面形状,使其恢复原有形状。再在从动盘弹簧座下垫上相当于磨损和修磨总量厚度的垫片,使曲面的位置不变。修好的提前器,应装好重试,直到工作特性符合要求为止。对于漏油的提前器,通常只要更换油封即可排除故障。 单体泵喷油正时的调整 单体泵供油与分立泵供油一样,喷油正时对柴油机的工作过程影响很大。单体泵喷油正时的调整也是对喷油泵供油提前角的调整,供油提前角过大,气缸内空气温度较低,喷入燃料时的混合气形成条件较差,滞燃期较长,可能导致柴油机工作粗暴、怠速不良和起动困难等故障;供油提前角过小,将使气缸中的可燃混合气燃烧迟后,最大爆发压力和温度下降,甚至燃烧不完全,使柴油机功率降低,柴油机过热,排气冒黑烟,燃料经济性降低等故障。所以单体泵供油正时的调整也是十分重要的。与分立泵不同,单体泵不装供油正时提前器,而是在单体泵上直接调整,靠改变喷油泵柱塞与喷油泵挺柱的距离来实现的,调整垫片Z的厚度为Ts,调整垫片厚度大,供油提前角大;调整垫片厚度小,供油提前角小。要调整适合的调整垫片厚度Ts,使喷油泵供油提

道依茨柴油机配件更换

农业机械对现代化生产来说是不可或缺的一部分,而开展农业机械工作的核心又在于柴油机。但操作不当或者长时间使用,柴油机会产生不同程度的故障,作为机械的心脏部分,柴油机的维修也是较常见的。 柴油机常见故障的种类非常之多且很复杂,常同时出现多种故障。柴油机的温度不正常,例如机油、冷却水以及排气的温度高于正常范围,轴承过热等。外观出现了异常,例如柴油机冒黑烟、白烟、蓝烟,漏油、漏水、漏气等情况出现。柴油机的运转异常,例如启动困难、功率不足、转速不稳定等。柴油机的压力不能够达到正常水平,例如冷却水、燃油的压力不能够达到规定的正常范围之内,压缩压力不能满足要求。柴油机出现异常声响,例如在柴油机作业的时候,出现了敲击声、碰撞声、规律性的摩擦声。柴油机出现了异常气味,例如烧焦的臭味、烟味等。 柴油机易损配件有:柴油泵芯,喷油头,气门,活塞环,空滤,油滤,油头,柱塞,缸垫,活塞环,连杆瓦,气门,导管,气门口。缸套,活塞,活塞环是磨损较大的。 气缸套的工作环境相当不好,磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损,但使用和维修的方式不正确的话,就会造成非正常磨损,那样是相当损机的。 以常见损坏较多的活塞组件为例,活塞组件是柴油机的核心部件,也是易损件,大修时

是必须拆卸检修的部件。 活塞分顶部、头部和裙部。活塞主要损伤是活塞环槽的磨损和积碳、活塞裙部的磨损及活塞顶部的积碳和烧损。检修时先目测活塞有无烧伤、刮痕,环槽边缘有无断缘,再用量具检查活塞环槽及销孔等磨损和变形情况。活塞顶部和活塞环槽内的积碳可清除后继续使用,其他技术指标超限或有烧蚀、损坏,因其价格低,一般不修理,均更换新活塞。活塞的维修主要是对磨损后的销孔进行修配,或对新活塞由于销孔与活塞销的配合过紧而进行扩孔。 活塞销表面有明显烧伤、刻痕,或沿轴向有明显凸台,应换新件。使用外径千分尺测量活塞销的直径。一般径向磨损小于0. 05 mm时,可将它磨削到较小尺寸后进行镀铬或镀铁修复;也可将活塞销加热后,采用胀粗的方法恢复其尺寸。径向磨损大于0. 05 mm时,一般予以更换。 为了防止活塞销在销孔内窜动刮伤汽缸壁,在活塞销的两端装有弹性锁环。一般情况下,活塞销挡圈使用一次后,再次装配时应更换。如果手中没有需要更换的配件,可以通过观察挡圈在自由状态下的直径及是否变形等情况判断是否更换,倘若自由状态下的直径大于活塞销孔直径3 mm以上,且挡圈四周没有明显的变形和挤压伤痕等缺陷,可以继续使用,否则应更换。 经常对配件进行检测是维护柴油机的好方法,任何机器在使用一段时间后都会产生不同程度的耗损,我们应及时了解柴油机使用情况,对柴油机配件耗损程度做到心中有数。一旦发现有损坏较严重的配件,要及时更换,或者送修。在购买配件进行更换时,要注意购买原装进口配件,保证机器使用性能不被改变,也更好的延长柴油机的使用寿命,保障操作过程中没有危险发生。

德国道依茨柴油机总体构造及功用

德国道依茨公司,是现今历史悠久的发动机独立制造厂商。作为全系列发动机制造商,道依茨提供功率范围从25KW到520KW的水冷和风冷发动机,可广泛应用于工程机械、发电机组、农用机械,商用车辆、铁路机车和船舶,以及军用车辆,并应用于各种专业配套用途领域。道依茨柴油机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点,能满足当今世界苛刻的排放法规,具有广泛的市场前景。 道依茨柴油机的总体结构主要包括:机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。 1、机体:是柴油机的骨架,由它来支撑和安装其它部件,包括:缸体、缸套、缸盖、缸垫、油底壳、飞轮壳、正时齿轮壳、前后脚。 2、曲柄连杆机构:是柴油机的主要运动件,它可以把燃料燃烧产生的能量,通过活塞,活塞销,连杆,曲轴、飞轮转变成机械能传出去。包括曲轴、连杆、活塞、活塞销、活塞销卡簧、活塞销衬套、活塞环、主轴瓦、连杆瓦、止推轴承、曲轴前后油封、飞轮、减震器等。

3、配气机构:是定时把进、排气门开启和关闭。包括正时齿轮、凸轮轴、挺柱、顶杆、摇臂、气门、气门弹簧、气门座圈、气门导管、气门锁块、进排气管、空气滤清器、消音器、增压器等。 4、燃油供给系:是按柴油机的需要,定时、定量的把柴油供给燃烧室燃烧。包括柴油箱、输油管、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 5、润滑系:是把润滑油供给各运动摩擦副,包括机油泵、机油滤清器、调压阀、管路、仪表、机油冷却器等。 6、冷却系:是把柴油机工作时产生的热量散发给大气。包括水箱、水泵、风扇、水管、节温器、水滤器、风扇皮带、水温表等。 7、电器:是启动、照明、监测、操作的辅助。

道依茨柴油机保养常识

人们想起柴油机,总会想起浓烟滚滚、噪音大等等问题,其实随着第三代电控高压共轨喷射系统的发展,噪音问题和柴油机震动问题都得到了很大的改善。道依茨柴油机以其技术的先进性,设计的合理性,优异的性能及可靠性在行业里受到推崇,道依茨柴油机具有体积小、功率大、噪音低、排放好、冷起动容易等特点,能满足当今世界苛刻的排放法规,具有广泛的市场前景。 柴油机和汽油机一样,在使用过程中也要注意正确操作,平时要做到经常保养,才能延长使用寿命。 1、正确使用柴油机 先是柴机油的质量等级,对于低增压柴油机,应选用不低于cc级的柴机油;对于中增压柴油机,则应选用不低于cd级的柴机油。其次是柴机油的粘度等级,应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。再次是柴机油的清洁性,因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密,若柴机油过脏或变质,会将杂质或磨粒等带入增压器内,轻则加速轴承磨损,重则不能形成润滑油膜而使转子轴与轴承咬死。因此一定要保持机油的清洁,经常清洁机油滤清器,及时更换变质失效的机油。

2、正确的冷车起动方法 车辆起动后,应让柴油机怠速运转几分钟(取决于发动机温度和外界大气温度),待机油达到一定的温度和压力,流动性能改善,增压器轴承得到充分润滑后,方可提高转速,起步行驶或投入施工作业,这一点在外界气温较低时尤为重要。对于停车时间较长(如超过数天)的车辆,起动前应该松开增压器进油管接头,向进油口加注适量与油底壳同牌号的机油,以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。 3、正确的熄火方法 正在高速运转的柴油机,如果突然熄火,废气涡轮增压器内的机油会因机油泵停转而马上停止循环流动,但增压器的转子轴在惯性作用下仍在高速旋转,这就容易因断油而与其轴承烧死。另外,带负荷运转的柴油机,其排气歧管温度很高,若突然停转,该处热量便传至增压器壳体上,把已经停止流动的机油熬煎成积炭。当积炭越积越多时,还会阻塞进油口,导致轴承缺油,即使进油口不堵塞,积炭也会加速轴承磨损。为此,熄火前务必让柴油机逐渐减少负荷,怠速运转适当时间,待增压器转子轴转速降低和机油温度有所下降后再熄火停车。熄火后,增压器转子轴仍会继续空转一定时间,有时可听到轻微的“嗡嗡”声。 4、柴油机运转中的正确操作 ①保持增压器的正常工作温度。增压器工作时,涡轮壳正常温度为400℃左右,压气机壳的温度以不烫手为合适,在使用中,若柴油机供油量过大,供油时间过晚,长时间超负荷运转或经常轰油门,都会因排气温度过高而使增压器过热,磨损加剧。若涡轮端油封失效,增压器内的机油窜入涡轮壳,随着排出气缸的高温废气一起排出,造成机油过度消耗,排气管也出现冒烟。若压气机端油封失效,增压器内的机油便窜入压气机壳,随着进气被吸入气缸内燃烧,同样造成机油过度消耗,排气冒烟,还造成气缸内积炭增多。 ②保持正常的润滑系统机油压力。柴油机在运转中,当润滑系统机油压力低于015mpa

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