船舶结构

1.2.5 结构细则

主要构件：船体的主要支撑构件（大骨材）称为主要构件,

如强横梁、甲板纵桁；强肋骨、舷侧纵桁；实肋板、船底桁材；舱壁桁材等。

主要构件的布置,应确保结构的有效连续性：

①避免剖面或高度的突然变化；

②当构件在舱壁或其他主要构件的两侧对接时, 应保证其位置在同一直线上

（厚度按理论线对正）；

③构件应构成一个连续性的支撑 , 并尽可能构成一个完整的环形框架；

④主要环形框架的接合处应做成圆角。

一般圆角半径应不小于邻接构件的腹板高度。

主要构件的规格

1.2.5.2主要构件的腹板厚度t w应不小于S w/100 (mm), 且

在液体舱内应不小于8mm; 在干货舱内t w应不小于7mm。

其中S w为腹板上的水平扶强材间距或无扶强的腹板高度 (mm);

主要构件的腹板高度d w：甲板结构通常不小于 1.6倍次要构件的腹板高度；

舷侧和舱壁结构不小于 2.5倍次要构件的腹板高度。

1.2.5.3主要构件面板的剖面积A f一般应不超过d w t w／150(cm2 )，

主要构件的面板厚度t f应不小于其腹板厚度t w 。

其中d w t w为腹板的面积(mm2) ；d w为腹板的高度(mm)，t w为腹板的厚度(mm)。

主要构件的加强

1.2.5.4主要构件应设置防倾肘板。

当主要构件为对称剖面时 , 应每４个骨材间距设置防倾肘板；

当主要构件为非对称剖面时 , 应每隔1根骨材设置防倾肘板。

主要构件承受集中载荷处也应设置防倾肘板。

在主要构件端肘板的趾端处,如腹板高度与其厚度之比大于55时,也应设置防

倾肘板或加强筋。

主要构件的防倾肘板：

高度应伸至主要构件的面板；

宽度应不小于其高度的40%；

厚度t b(mm) 应不大于主要构件的腹板厚度；

次要构件：一般是指板的扶强构件（小骨材）,如横梁、肋骨、纵骨、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。

1.2.6.1除本篇另有规定外，次要构件的端部连接应符合本条的规定。

1.2.6.2次要构件的端部一般应设置连接肘板，如图 1.2.6.2所示。

1.2.6.6 次要构件连接肘板的面板或折边，

当 被连接的骨材的剖面模数W≥400 cm 3；或

肘板的自由边长大于肘板厚度的40倍时，肘板应有折边或面板。

折边或面板宽度 b 一般为其厚度的10倍，且应不小于50mm。 1.2.6.7次要构件连接肘板的臂长h (h1、h2) 应不小于2.2倍的骨材腹板高度；

厚度应不小于所连接的骨材的腹板厚度。且

对于液舱，肘板厚度应较上述增加1mm；

对无折边的肘板，其厚度还应增加1.5mm。

深舱肋骨或纵骨端部肘板的臂长应为2.65倍骨材腹板高度。肘板厚度应增加1mm；

（深舱即非双层底液体舱）

1.2.6.9当骨材与肘板的连接采用搭接时，搭接长度应不小于骨材腹板高度的1.25倍。

主要构件应构成一个连续性的支撑 , 并尽可能构成一个完整的环形框架。环形框架的接合处应做成圆角。一般圆角半径应不小于邻接构件的腹板高度。

1.2.7.4非液舱内的主要构件，当采用整体式端肘板与舱壁连接时(即主要构件的腹板

在端部逐渐升高)，肘板臂长应不小于 1.5倍的主要构件的腹板高度。

主要构件的腹板应与舱壁相焊接，面板应连续延伸至舱壁。

1.2.7.6为避免主要强力构件端部的应力集中，肘板的面板和腹板应向端部削斜，

1.2.8 骨材的标准间距

1.2.8.1肋骨、横梁或纵骨( 船底、舷侧、甲板) 的标准间距s b应按下式计算：

s b= 0.0016L + 0.5 m，且不大于0.6m

式中： L ——船长(本规范定义的两柱间长)，m

(我们做的船，通常L<65m)

1.3.1船体结构用钢一般要求

1.3.1.1 船体结构用钢材的化学成份和力学性能

应符合（应查）CCS《材料与焊接规范》第1 篇第3 章的有关规定。

1.3.1.3船体结构普通用钢屈服点σs=235 N/mm2。

屈服点大于或等于265N/mm2的钢属于高强度钢。

1.3.1.4 尾柱、舵柱、尾轴架、舵杆及其他结构用的锻钢件、铸钢件的

化学成份和力学性能应符合CCS《材料与焊接规范》第1 篇第5 章和第6 章的规定。

1.3.1.6 除另有规定外，钢材的弹性模量 E 可取为

2.06×105 N/ mm2。

1.3.2正常气温下船体结构用钢的要求

1.3.

2.1当船长小于90m 时，船体结构用钢一般可以使用A钢级（t<20mm），标注为

CCS A 。但主机座结构（t >20mm时）仍可以使用A 钢级。

1.3.

2.5 若尾柱、舵、挂舵臂和尾轴架由钢板材料制成：

25mm>t>20 mm应采用CCS B; 40mm>t>25 mm 应采用CCS D;

1.3.4 冰区航行船舶结构用钢的要求

1.3.4.1 冰区航行的船舶应考虑环境温度的影响。

具有B1*、B1 和B2 冰级的船舶，其冰带区域及以上的船体外板和强力甲板应采用

高一级钢级的钢板。

对B3和B冰级的船舶，其冰带区域内的船体外板，应采用高一级钢级的钢板。

中国沿海皆为B冰级：

①当船长小于90m 时仅要求外板采用B钢级。

② 冰带区外板厚度应比中部外板增加 1.25倍。

③首柱后0.075L以前，设半肋骨。

④满载水线上600mm以下，首柱板厚度应为规范值的 1.1倍。

材料热处理的工艺方法:

1．退火：（保温缓冷）降低钢件硬度，初步地消除钢内内应力，细化均匀钢内组织。2．正火：（风冷空冷）提高钢件硬度，进一步消除钢内内应力，细化均匀钢内组织。

可作为淬火前的准备工序；也可作为热处理的最后工序

3．淬火及回火（淬火后高温回火即再加热至500-580℃也叫调质）：

淬火：（液冷急冷）使钢具有更好的强度和硬度。

1.4.1.4 焊缝

船体主要结构中的平行焊缝应保持一定的距离。

对接焊缝之间的平行距离应不小于100mm, 且避免尖角相交;

对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于 50mm。

1.4.1.8 船体结构下列部位的角焊缝应采用双面连续焊缝:

(1) 风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝, 包括舱口围板、升降口和其

他开口处;

(2) 厨房、配膳室、洗衣室、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝;

(3) 液体舱、水密舱室的周界; 液舱内所有搭接焊缝;

(4) 装载化学品和食用液体货舱内的所有角焊缝;

(5) 船体所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝；

（包括肘板端部与板材连接的搭接焊缝）

(6) 中桁材与平板龙骨的连接角焊缝;

(7) 散货船的货舱内主肋骨及其上下肘板与舷侧外板、上下边舱的斜板之间

的所有角焊缝；

(8) 机座和机器支承结构的连接处;

(9) 船首0.25L区域内, 所有构件与船底板连接处的角焊缝;

(10) 尾尖舱内所有结构( 包括舱壁扶强材) 的角焊缝;

(11) 其他特殊结构、在高强度钢板上安装附件和连接件时的角接焊缝应特殊

考虑。

1.4.1.9 高强度钢角焊缝通常应为双面连续焊缝。

1.4.1.10 船体结构主要构件焊接的细节, 包括焊缝型式和尺寸, 应清楚地标明在提交

审核的图纸上。自动焊的使用范围应在图纸上注明。（工厂作）

材料规范：无损检测

船体结构

5.3.2.4 船中0.6 L范围内强力甲板和外板的射线拍片数量n，一般可按下式计算：

n = 0.25(i + 0.1WT + 0.1WL) 张

式中：i ——船中0.6L范围内纵、横向对接焊缝交叉处的总数；WT—

—船中0.6L范围内横向对接焊缝的总长，m；WL——船中0.6L范围内分

段合拢的纵向对接焊缝的总长，m。射线检测的布片密度应按钢材的材料级别从高到低递减，钢材的

材料级别见CCS《钢质海船入级规范》第2篇第1章有关规定。

纵横向对接焊缝交叉处的布片方向应平行于横向对接焊缝。

5.3.2.5船底、舷侧和甲板纵骨的对接接头，

5.3.2.6在船中0.4L范围内每10个检查1个，

0.4L范围外每20个检查1个。

5.3.2.6 除本节5.3.2.3～5.3.2.5的规定外，装运危险化学品的船尚应对下列部位进行无损检测：

(1) 液货舱舱壁板上所有的焊缝十字交叉处；

(2) 液货舱周界焊缝应探测裂纹，探测的长度应至少为液货舱周界焊缝总长度的10％；

(3) 当舷侧和船底纵骨以及纵舱壁水平扶强材在横舱壁处中断时，除本条(2)要求以外，上述构件与

横舱壁连接的焊缝应探测裂纹。探测的长度应至少为骨材与横舱壁连接焊缝总长度的10％；

(4) 当纵向构件和纵舱壁水平扶强材连续地通过横舱壁时，除本条(2)要求外，

与横舱壁连接的探测的长度：

对舷侧和船底纵向构件至少为总长度的30％，

对纵舱壁水平扶强材至少焊缝应探测裂纹。为总长度的20％；

(5)当横向构件连续地穿过液货舱纵舱壁时，该构件与周界连接焊缝应探测裂纹。

探测的焊缝长度至少为总长度的10％。

5.3.2.7 当无损检测发现焊缝内部有不允许存在的缺陷，并认为该缺陷有可能延伸时，则

应在其延伸方向(一端或两端)增加检测的范围，直至达到邻近合格的焊缝为止。

管系：

外径大于76mm的I级管子的对接焊接头应100%无损检测

10％抽样无损检测：

⑴外径小于 76mm 的I级管子的对接焊接头

1.4.

2.3 焊接下列船舶构件和结构时应采用低氢焊条:

(1) 船体大合拢时的环形对接缝和纵桁材对接缝;

(2) 具有冰区加强的船舶, 其所有船体外板端接缝和边接缝;

(3) 桅杆、吊货杆、吊艇架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件及其所有承受高

应力的零部件;

(4) 要求具有较大刚度的构件, 如

首框架、尾框架、尾轴架等自身, 及其与外板和船体骨架的接缝。

(5) 主机基座及其相连接的构件。

1.4.3 对接焊、搭接焊与塞焊

1.4.3.1不同厚度钢板进行对接, 其厚度差大于或等于4mm时, 应将厚板的边缘削斜,

削斜的宽度应不小于厚度差的4倍，使其均匀过渡,。

1.4.3.2 若必需采用搭接焊缝时, 两板的搭接宽度应为较薄板厚度的～ 4 倍, 但不必

大于50mm。

（通常当①骨材的腹板高度大于100时应取50mm，

②骨材的腹板高度等于或小于100mm时应取高度的一半）

搭接表面应紧密贴合。搭接的两端应连续角焊。

1.4.3.3 若外板与其内侧的型材腹板无法直接采用角焊缝进行连接时, 可采用扁钢

衬垫于构件腹板与外板之间, 扁钢与外板的连接可用连续熔透焊缝或长孔塞焊。

塞焊孔的长度应不小于90mm,

孔的宽度应不小于板厚的2 倍, 孔的端部呈半圆形；

孔的间距应不大于150mm。

长孔塞焊通常不必在孔内填满焊肉

《入级规则》：营运船舶的船体结构构件的厚度可折减25%

外板的尺寸与船长、龙骨间距、吃水有关

2.3.6 外板局部加强

2.3.6.1 ①与尾柱连接的外板、②轴毂处的包板以及③多推进器尾轴架托掌固定处的

外板厚度，应不小于船端部外板厚度的1.5 倍, 也不小于船舯部外板的厚度。

2.3.6.2 锚链筒处的外板及其下方一块板应予加厚或用复板。锚链筒出口处应有足够

的圆弧半径，用钢板或铸钢制作的锚唇外缘的圆弧半径建议不小于锚链直径的12 倍。

2.3.7.3 海水进口及其他外板开口角隅应有足够大的圆角。

通海阀箱厚度应与邻近的外板厚度相同,

船长等于及大于90m 时，应不小于12mm。

内部结构局部加强

2.12.

3.2 ①舱壁最下列板的厚度应较计算所得增厚1mm,

②污水沟及舱底污水阱处应增厚2.5mm。

③尾轴管通过处舱壁的列板的厚度应增加1 倍。

2.12.

3.3 舱壁最下列板由内底板算起( 单底时自船底算起) 的高度应不小于900mm；

如舱壁一面设有双层底而另一侧为单底时, 最下列板至少高出双层底平面

300mm。

2.14.2.11 尾轴管应与肋板或舱壁牢固连接。

与尾轴管连接的肋板或舱壁的下列板应增厚3mm

2.15.4.1 尾尖舱内在每档肋位上应设置实肋板, 其厚度

应较本节所要求的首尖舱内的实肋板厚度增厚1.5mm。

单底龙骨的尺寸与船长有关；肋板的尺寸与船宽、吃水有关。

若船底板格长与宽之比值超过4时,应设置连续或间断的纵向加强筋。

2.5.5 单层底舭肘板

2.5.5.1肋板与肋骨之间应用舭肘板连接。

如舭部为纵骨架则舭肘板应与舭部上下端弯曲处纵骨相连接。

单层底舭肘板高度等于由基线算起为纵中剖面（中横剖面）处肋板高度的2倍；

单层底舭肘板长度 , 由肋骨内缘算起等于纵中剖面处肋板高度。

单层底舭肘板厚度等于肋板厚度。

舭肘板应有面板或折边。当为折边时,其折边宽度一般为其厚度的10倍。

2.5.5.2由于船舶线型或其他原因不能设置舭肘板时, 肋板应向船侧升高到舭肘板所

需的高度，并与肋骨下端搭接连接。

2.5.5.3当舭肘板或肋板与肋骨搭接时,其搭接长度应不小于下列规定:

(1) 当肋骨高度等于或小于100mm时,搭接长度应不小于2倍肋骨高度；

(2) 当肋骨高度大于100mm时,搭接长度应不小于1.5倍肋骨高度,且不小于

200mm。

2.5.6.1 船底肋板、旁内龙骨上均应开流水孔。

流水孔应考虑到泵的抽唧率,使自船底部的各个流水孔至吸口均能自由流通。

双层底桁材、肋板的尺寸与船宽、吃水有关。

2.6.1.2 双层底中断处船底纵向骨架应保持连续性，中断区域的单底中内龙骨和旁内

龙骨应为双层底中桁材和旁桁材的直接延续部分;

而内底板应在不小于3个肋距内逐渐缩小为中内龙骨和旁内龙骨的面板, 此面板在双层底中断处的宽度应不小于旁内龙骨间距的一半。

内底边板亦应向中断区域延伸不小于3个肋距;

中断区域内, 不与双层底旁桁材直接连续的旁内龙骨, 应向双层底内延伸3个肋距, 其高度可逐渐降低, 其自由边应有折边。

2.6.1.3 机舱内, 在主机部位应布置足够的纵桁, 并应保持结构的连续性。

对中机型船舶, 这些纵桁应在整个机舱长度内延伸, 并应向机舱前、后舱壁处

延伸至少3个肋距, 但向机舱后壁以后的延伸部分还应支持最前面的轴隧中间轴承;

对尾机型船舶, 这些纵桁应尽可能向尾延伸并应与强肋骨或肋板有效连接。

在主机基座纵桁外侧，应设有旁桁材，并应注意结构的连续性。

2.6.1.4 双层底中所有非水密肋板、非水密旁桁材上均应开人孔。

肋板、旁桁材上开孔的高度应不大于该处双层底高度的50%, 否则应予加强。

各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列, 以便利人员出入。

在肋板的端部和横舱壁处的1个肋距内的旁桁材上, 不应开人孔和减轻孔, 否则开孔边缘应予加强。且开孔要光滑。

肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不应开孔, 否则开孔边缘应作有效加强。2.6.1.5所有非水密肋板、非水密桁材、船底及内底纵骨上, 均应有适当的流水孔和

透气孔, 并应考虑到泵的抽唧率, 使自舱内各处到空气管和吸口的空气与水

能自由流通。

2.6.2.1 在船体中纵剖面处应设置中桁材。中桁材高度h0应不小于：

h0 = 25B + 42d + 300 mm，且不小于650mm 式中: B—船宽, m; d—吃水, m。

2.6.2.4 船中部0.75L区域内, 中桁材上不应开人孔或减轻孔, 在个别特殊情况下一

定要开孔时,应适当加强。

船中部0.75L 区域以外, 中桁材( 舱壁前后1 个肋距内除外) 上可以开孔, 但

2.6.4 横骨架式旁桁材

距首垂线0.2L 以前区域, 旁桁材设置间距应不大于3 个肋距。

2.6.5 横骨架式实肋板

2.6.5.2 至少每隔4个肋距应设置实肋板, 且间距不大于

3.2m。

船长超过90m 或

肋板高度超过0.9m 时, 实肋板上应设置端部削斜的垂直加强筋,

垂直加强筋间距不大于1.5m, 厚度与肋板相同, 宽度为肋板高度的1/10。2.6.6 横骨架式水密肋板

2.6.6.1 水密肋板的厚度按下述规定:

2.6.6.2 水密肋板的高度超过0.9m时, 应设置间距不大于0.9m的两端应削斜的垂直

加强筋, 其剖面模数W 应不小于计算值:

2.6.15双层底舭肘板

2.6.15.1双层底舭肘板应在每个肋位上设置

如舭部为纵骨架则舭肘板应与舭部上下端弯曲处纵骨相连接。

舭肘板厚度与实肋板厚度相同。

2.6.15.2舭肘板应有面板或折边, 面板或折边的宽度一般为其厚度的10倍。

2.6.15.3双层底舭肘板的标准高度和宽度按下述规定:

连接次要构件的双层底舭肘板的高度为：

内底板至最近一层甲板之间高度的10%或肋骨腹板高度的2.2倍,取较大者；

连接主要构件的双层底舭肘板的高度为强肋骨腹板高度的1.65 倍。

双层底舭肘板的宽度和高度相同。舭肘板的宽度和高度按图2.6.15.3所示量取。

如双层底内底边板为水平式时 , 则在舭肘板趾端处的双层底内肋板上应设置垂直加强筋(如图2.6.15.3所示),加强筋的要求与本节 2.6.5.2相同。

2.6.15.4如双层底舭肘板与肋骨搭接连接时,则搭接长度应符合单层底要求。

舷侧

舷侧骨材的尺寸与型深、吃水有关。

2.7.2.6 在任何情况下，主肋骨的剖面模数应

不小于本节所要求的甲板间肋骨的剖面模数，且不小于20cm3

2.7.2.14肋骨上端部的连接结构应符合下述要求：

(1)当甲板为纵骨架式时，应

将肋骨上端处的肘板伸至最近一根甲板纵骨，并予以焊接。

2.7.4.5在机舱区域内，强肋骨的腹板高度应不小于相邻肋骨高度的2.5倍且间距不

超过4档肋距。

甲板

2.4.4 甲板开口

2.4.4.1当强力甲板上开口的角隅是抛物线形或椭圆形时,角隅处的甲板不需加厚板,

但尺寸应符合图2.4.4.1 的规定。

图2.4.4.1

2.4.4.2椭圆形开口的长轴应沿船长方向布置,且开口的长宽比不小于2;

2.8.2.3 甲板横梁的腹板高度应不小于60mm。

2.10.4 支柱端部的结构加强

2.10.4.1应保证支柱上下端处的结构能合理地承受和传递载荷。管形支柱的上端应与

由有效肘板支持的板相连接；下端无要求。

在组合形或轧制型材支柱（不包括管形支柱）的上端和下端应设纵向和横向的肘板。在支柱的下方应设置复板或加厚板。

2.10.4.2应将支柱设置在实肋板与桁材的交叉点上。

如不设在交叉点上则应在支柱下面设置局部肋板或局部桁材。

1.1

2.3防撞舱壁的布置

1.1

2.

3.1 客船防撞舱壁的布置应符合下述要求：

（1）防撞舱壁应水密延伸到舱壁甲板；

当首部设有长的上层建筑时，防撞舱壁应风雨密延伸到舱壁甲板上一层完整甲板。

（2）防撞舱壁应位于距首垂线为L5％--L5％+3m处。

对球鼻首，上述距离应自下列各点之一量取，取小者：

①船舶水线以下自首垂线向前延伸部分的长度中点；

②首垂线前方船长的1.5％处；

③首垂线前方3m 处。

船长系指在最深分舱载重线两端的垂线间量得的长度。

1.1

2.

3.2 货船防撞舱壁的布置应符合下述要求：

（1）防撞舱壁应水密延伸到干舷甲板；

当首部设有长的上层建筑时，防撞舱壁应风雨密延伸到干舷甲板上一层的甲板。

（2）防撞舱壁应位于距首垂线之间的距离为：L（5％--8％）或10m，取小者。

对球鼻首，上述距离应自下列各点之一量取，取小者：

①船舶水线以下自首垂线向前延伸部分的长度中点；

②首垂线前方船长的1.5％处；

③首垂线前方3m处。

船长L为载重线船长。

普通舱壁

2.12.4.4舱壁扶强材上下端的肘板应分别延伸到舱壁邻近的横梁或肋板, 并牢固地与之焊接；

如甲板或底部为纵骨架式而舱壁扶强材末端之肘板又不在纵骨平面内时 , 应在肘板末

端与纵骨之间设置加强筋。

2.12.7.2 舱壁桁材腹板高度应不小于其支持的舱壁扶强材腹板高度的2.5倍。

舱壁桁材腹板厚度应不小于舱壁板在桁材平面处的厚度。

2.12.7.3舱壁桁材的末端应用肘板连接。肘板应延伸至邻近的肋骨或舱壁扶强材。

深舱除双层底内液舱之外的液体舱

肋骨或纵骨端部肘板的臂长应为2.65倍骨材腹板高度。

2.1

3.10纵舱壁或制荡舱壁

2.1

3.10.3制荡舱壁厚度与本节所述舱壁相同。扶强材剖面模数为舱壁扶强材的 50%, 但计算

首尾端加强

首柱应以水平肘板加强,

水平肘板间距应不大于1m。肘板应向后延伸与肋骨或舷侧纵桁连接,

但至少应超过首柱板与外板的对接缝。

曲率半径较大的首柱,沿其纵中剖面处应设置纵向加强筋。

肘板、纵向加强筋的厚度应与首柱板的厚度相同。

2.15.1首尖舱内的加强

2.15.1.9在舷侧纵桁与肋骨的连接处的下缘，应设防倾肘板，肘板的厚度应不小于舷

侧纵桁腹板的厚度，并应将肘板伸至舷侧纵桁的折边或面板；

当舷侧为横骨架式时，在肋板以上应设置间距不大于2.5m的开孔平台，在

开孔平台横梁与舷侧板的连接处设置肘板。

2.15.1.11开孔平台应符合下列要求：

(1) 每一平台的开孔面积应不小于该平台总面积的10%；

(3) 在开孔平台下，应每隔1 档肋位设置横梁, 其不连带板的剖面积A 应不

小于按下式计算所得之值:

A = 0.13L + 4 cm2式中：L——船长,m；

2.15.2尾尖舱内的加强

2.15.4.1 尾尖舱内在每档肋位上应设置实肋板, 其厚度应较本节所要求的首尖舱内

的实肋板厚度增厚1.5mm。

2.15.4.2当舷侧为横骨架式时,在肋板以上应设置间距不大于2.5m的的开孔平台。

开孔平台应符合对首尖舱的要求。

2.16.1主机基座

2.16.1.1主机基座的结构应具有足够的强度和刚度。主机基座通常是由两道纵桁 , 及

在每个肋位处设置的横隔板及横肘板组成。

横隔板设在纵桁之间 , 并应尽量升高。

横肘板设在纵桁外侧 , 宽度一般不小于其高度。横肘板应与纵桁面板焊接。

横隔板及横肘板的厚度,当采用柴油机时应较肋板增厚40%,

2.16.1.4主机基座纵桁的水平面板应在固定螺栓处设适当数量的垂直肘板支持。

第 17 节上层建筑及甲板室

2.17.

3.3下列情况的扶强材端部应用肘板连接或采用其他等效措施，肘板尺寸应符合

本篇1.2.6的有关（肘板臂长2.2倍骨材高度，搭接长度1.25倍）规定：

（1）最下层前端壁扶强材；

（3）单层甲板室侧壁扶强材；

（4）最下层尾甲板室后端壁扶强材；

（5）设置二层或二层以上甲板室时最下层甲板室的侧壁扶强材；

如不设肘板而直接与甲板焊接时,扶强材剖面模数应增加20%。

2.17.

3.4在船中部的露天机舱棚和泵舱棚前端壁扶强材, 以及位于量计型深D 的甲板

上的露天机舱棚和泵舱棚后端壁扶强材的两端应用肘板连接；

如不用肘板而直接与甲板焊接连接时 , 则按相应位置甲板室前后端壁扶强

材剖面模数增加20%。露天机舱棚和泵舱棚的所有扶强材两端都应与甲板

焊接。

2.17.6上层建筑的局部加强

2.17.6.4为降低舷侧无内缩的上层建筑端部主船体结构中的应力集中，上层建筑的

舷侧外板应延伸至上层建筑端部以外，且其高度逐步减小至主船体的舷顶列

板，过渡应光顺（延伸板的自由边缘一般应做成长轴为水平布置的椭圆状），

延伸板应用加强肘板支持,上缘应用相同厚度而宽度不小于10倍厚度的面板

加强。

2.17.7甲板室的局部加强

2.17.7.1甲板室端部的下面应设支柱、隔板、舱壁或其他强力构件以支持甲板室。应

注意甲板室角隅和支持结构区域与甲板的连接,一般应加复板或采用其他有效

结构。

舷墙及栏杆

2.19.2.1 舷墙或栏杆的高度应至少离甲板1.0m ,

2.19.2.2 在舷墙的上缘应设有扁钢或型钢。

2.19.2.3 应在甲板的横梁或梁肘板位置设置舷墙的支撑肘板。

支撑肘板应有折边或面板且面板应与甲板直接焊接。

当肋距不大于 620mm 时，肘板的间距应不大于 3 档肋距。

当首楼甲板上的舷墙外倾较大时，应在甲板的每档横梁位置设支撑肘板。

2.19.2.4 在上层建筑端部加强区域的舷墙上不应开有通道口或其他开口。

2.19.

3.1 装设在上层建筑和干舷甲板上的栏杆应至少有三档。

栏杆的最低一档以下的开口应不超过230mm ,

其他各档的间隙应不超过380mm 。

在其他位置上应装设至少有二档的栏杆。

2.19.

3.2栏杆应符合以下规定:

(1) 应按约1.5m 间距装设固定式、移动式或铰链式撑柱。移动式或铰链式

撑柱应能锁定在直立位置。

(2) 至少每第3 根撑柱应用肘板或撑条支持。

法规第3 篇 载 重 线

2.5 最小船首高度

（实际纵倾设计水线 与 载重线船长【0.85D 处水线】交点到甲板边线的距离）

2.5.1 50L （ 1- ） mm 式中： L ——船长，m ； C b ——方形系数，取不小于0.68。

2.5.2 最小船首高度可在的基础上分别减小近海航区10％、沿海航区20％和遮蔽

航区35％。

500L 68.036.1?Cb

钢质风雨密门

凡能进入主甲板下主船体内的出入口, 应装设与围壁同厚的钢质风雨密门：如果在位置1 , 门槛应至少高出甲板600mm ；

如果在位置2 , 门槛应至少高出甲板380mm

舷窗, 窗和天窗

2.1

3.1 舷窗和窗连同其玻璃、窗盖和风暴盖( 如装设) , 应按经批准的设计, 并具有

坚固的结构。不允许采用非金属框架。

"窗盖" 装设在窗和舷窗的内侧；

"风暴盖" 在便于使用的情况下装设在窗的外侧, 可以是铰链式或拆卸式。

2.1

3.2 舷窗的定义为面积不超过0.16m2的圆形（φ450 mm）或椭圆形开口。

面积超过0.16m2的圆形或椭圆形开口应作为窗处理。

2.1

3.3 窗的定义为一般呈方形的开口, 在其每个角隅具有一个与方窗尺度相适应的

圆弧过渡, 以及面积超过0.16m2的圆形或椭圆形开口。

2.1

3.4 下列处所的舷窗应装设铰链式内侧窗盖:

(1) 干舷甲板以下的处所；

(2) 第一层封闭上层建筑内的处所；和

(3) 在干舷甲板上保护通往下层的开口或稳性计算中计入浮力的第一层甲板室。

窗内盖 如设在干舷甲板以下, 应能水密关闭和紧固,

如设在干舷甲板以上, 应能凤雨密关闭和紧固。

2.1

3.5 舷窗窗槛不应低于船侧处的干舷甲板平行线, 该线的最低点在夏季载重线以

上的距离为船宽B 的2.5 ％或500mm , 取较大者。

2.1

3.6 如果要求的破损稳性计算表明, 舷窗在进水的任何中间阶段或平衡水线会被

2.1

3.7 窗不应装设在下列位置:

(1) 干舷甲板以下；

(2) 封闭上层建筑第一层的端壁或侧壁；或

(3) 稳性计算中计人浮力的第一层甲板室。

2.1

3.8 如果上层建筑保护通往下层开口的直达通道, 或在稳性计算中计入浮力, 则该

第二层上层建筑侧壁上的舷窗和窗, 应装设能够风雨密关闭和紧固的铰链式

内侧窗盖。

2.1

3.9 如果第二层上层建筑保护向下通往2.13.4 中所列处所的直达通道, 则其侧壁

以内的边舱壁上的舷窗和窗应装设铰链式内侧窗盖, 或如果该窗易于到达时, 则应装设能够风雨密关闭和紧固的永久性附装的外部风暴盖。

2.1

3.12 天窗如同对舷窗和窗的要求一样, 固定式或开启式天窗的玻璃厚度应与其尺

寸和位置相适应。

如果设在位置1 或位置2 , 则应装有永久性附连的窗盖或风暴盖。

通风筒

在“位置1”的通风筒，甲板以上的围板高度至少应为900mm。

在“位置2”的通风筒，甲板以上的围板高度至少应为760mm。

壁厚要求：t=7.5+(D-200)mm，D--通风筒内径 mm，但不必超过甲板厚度且 有筒端关闭要求。

空气管

伸到干舷甲板或上层建筑甲板之上，其露出部分应结构坚固；自甲板至水可能从管口进入下面的那一点高度，

在干舷甲板上至少应为760mm，在上层建筑甲板上至少为450mm

壁厚要求 d≤80mm，t=6mm；d≥160mm，t=8.5mm；且有管端关闭要求。

测深、注入、排泄管

第一章散货船定义及船体结构特点

第一章散货船定义及船体结构特点 第一节散货船定义 散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。 1.散货船定义的演变 散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。尤其在2006年7月1日SOLAS 修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。 2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX章（船舶安全营运管理）第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。（注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义）。 2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章（SOLAS2004修正案）第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包

船舶结构.

第一章船舶常识 第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶的基本组成 船舶由主船体（main hull）和上层建筑(superstructure)及其他配套设备（equipment） 所组成。 1．主船体 又称船舶主体。是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体。其内部被甲板、纵横舱壁等分隔成许多舱室。 主船体有下列部分组成： 1）外板，是构成船体底部，舭部及舷侧外壳的板，又称船壳板。 2）甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、二层甲板、三层甲板……及双层底等。 （1）上甲板：是指船体的最高一层全通（纵向自船首至船层连续的）甲板。二层甲板以下的甲板统称为下甲板。 （2）平台：是指沿着船长方向不连续的一段甲板。 3）内底板：是指在双底上面的一层纵向连续甲板。 4）舱壁：主船体内沿船宽方向设置的竖壁称为横舱壁，沿船长方向设置的竖壁称为纵舱壁。各层甲板与各舱壁将主船体分隔成各种用途的大小不同的舱室。这些舱室一般以其用途而命名。最前端的一道水密横舱壁称防撞舱壁或首尖舱舱壁。在防撞舱壁之前的舱室称为首尖舱，而在最后一道水密横舱壁之后的舱室称为尾尖舱。安置主机、付机的处所称为机舱。 2．上层建筑 在上甲板以上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的围蔽建筑物称甲板室。如果不严格区分时，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。 1）船首楼(fore castle) 位于船首部的上层建筑，称为船首楼，船首楼的长度一船为船长L的10%左右，超过25%L的船首称为长船首楼。船首楼一般只设一层，其作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件，也可作为贮藏室。 2）桥楼（bridge） 位于船中部的上层建筑称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼称为长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。 3）船尾楼（poop） 位于船尾部的上层建筑称为船尾楼。当船尾楼的长度超过25%L时称为长尾楼，船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。 4）甲板室（deck house） 是指宽度与船宽相差较大的围蔽建筑物，大型船舶的甲板面积很大，在上甲板的中部或尾部设有甲板室，因甲板室两侧的甲板是露天的，所以有利于甲板上的操作和便于前后行

船的基本结构介绍

船的基本结构介绍 船舶，船，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸气机、燃气涡轮、柴油引擎、核子动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输工具。另外，民用船一般称为船（古称舳舻）、轮（船）、舫，军用船称为舰（古称艨艟）、艇，小型船称为舢舨、艇、筏或舟，其总称为舰船、船舶或船艇。基本结构 利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船（舟或艇）。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较 轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。 龙骨：龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。 旁龙骨：旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。 肋骨：肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。 龙筋：龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。 船壳板：船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。 舭龙骨：有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。 船首柱和船尾柱：船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 船首：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷。

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船舶各部位名称及结构特点 (一)船舶各部位及舱室名称 有关概念 : 船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。 船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。 舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。 附：专业英语单词 1. starboard：右舷 2. port：左舷 3. abeam：正横 4. hatch：舱口 5. cargo hold：货舱 6. inner bottom plating：内底板 7. bottom plating：船底板 8. double bottom：双底层 9. forcastle deck：首楼甲板 10. poop deck：尾楼甲板 11. saloon deck：上层建筑甲板 12. promenade deck：起居甲板 13. watrtight transverse bulkhead：水密横舱壁 14. forepeak tank：首尖舱 15. afterpeak tank：尾尖舱 16. engine room：机舱 17. collision bulkhead：防撞舱壁 船舶尺度 最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。 全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。 最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。登记尺度 登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。

船舶主要结构

船舶由主船体和上层建筑两部分组成： 一、主船体 主船体，也可称为船舶主体。它通常是指上甲板（或强力甲板）以下的船体，是船体的主要组成部分。 船舶主体是由甲板和外板组成一个水密的外壳，内部被甲板、纵横舱壁及其骨架分隔成许多的舱室。 外板，是构成船体底部、舭部及舷侧外壳的板，俗称船壳板。 甲板，是指在船深方向把船体内部空间分隔成层的纵向连续的大型板 架。按照甲板在船深方向位置的高低不同，自上而下分别将甲板称为：上甲板、第二甲板、第三甲板。 上甲板，是船体的最高一层全通（纵向自船首至船尾连续的）甲扳。第二、三??甲板，统称为下甲板。沿着船长方向不连续的一段甲板，称为平台甲板，简称为平台。在双层底上面的一层纵向连续甲板称为内底扳。 舱壁，是将船体内部空间分隔成舱室的竖壁或斜壁，沿着船宽方向设置的竖壁，称为横舱壁；沿着船长方向布置的竖壁，称为纵舱壁。在船体最前面一道位于船首尖舱后端的水密横舱壁，称为防撞舱壁，又称船首尖舱舱壁。位于尾尖舱前端的水密横舱壁，称为船尾尖舱舱壁。二、上层建筑 在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽B（通常以符号B 表示船宽）4%的围蔽建筑物，称为上层建筑，包括船首楼、桥楼和尾楼。其他的围蔽建筑 物称为甲板室。但是，通常不严格区分时，将上甲板以上的各种围蔽建筑物，统称为上层建筑。 （一）船首楼 位于船首部的上层建筑，称为船首楼。船首楼的长度一般为船长L（通常以符号L表示船长） 10%左右。超过25% L的船首楼，称长船首楼。船首楼一般只设一层；船首楼的作用是减小船首部上浪，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为贮藏室等舱室。 （二）桥楼 位于船中部的上层建筑，称为桥楼。桥楼的长度大于15%L，且不小于本身高度6倍的桥楼，称长桥楼。桥楼主要用来布置驾驶室和船员居住处所。 （三）船尾楼 位于船尾部的上层建筑，称为船尾楼。当船尾楼的长度超过25%L时，称为长尾楼。船尾楼的作用可减小船尾上浪，保护机舱，并可布置船员住舱及其他舱室。

船舶结构强度复习思考题

复习思考题 1.船体强度计算的主要内容是什么？船舶结构 的主要特点是什么？船舶结构主要的骨架型式有哪些？它们的主要优缺点？一般的应用原则是什么？ 2.船舶结构主要的纵向强力构件、横向构件有 哪些？它们的主要作用是什么？ 3.作用在船舶结构上的主要载荷类型有哪些？ 每种类型载荷的典型例子是什么？ 4.船舶结构的主要失效形式有哪些？每种失效 形式的主要影响因素有哪些？ 5.船舶结构设计的一般过程或步骤是什么？ 6.船体梁中剪力和弯矩产生的原因是什么？剪 力和弯矩沿船长分布的特点？典型载荷曲线、剪力曲线、弯矩曲线的绘制。 7.传统静波浪剪力和弯矩标准计算的要点是什 么？中拱、中垂的含义？ 8.熟练掌握典型重力、浮力分布情况下，船体 梁中剪力、弯矩的计算方法。 9.总纵强度校核计算时通常选取哪些计算剖面 进行总纵强度校核？

10.船体总纵弯曲应力沿剖面高度分布的规律是 什么？剖面中最大总纵弯曲拉伸、压缩正应力发生的位置？剖面中最大剪应力发生的位置？ 11.剖面折减、折减系数的概念？为什么要进行 总纵弯曲应力的多次迭代计算？ 12.船体构件多重作用的定性分析，船底构件应 力合成计算剖面的选取分析。 13.船体极限弯矩的基本含义是什么？ 14.熟练掌握简化船体剖面中总纵弯曲正应力、 剪应力的计算。 15.船舶开口剖面剪力中心的位置？船体在哪些 情况下受到扭矩作用？典型扭矩曲线的绘制。 16.翘曲的含义？为提高大开口船舶抗扭刚度采 取什么结构措施比较有效？ 17.典型构件如甲板纵骨、船底纵骨强度、稳定 性计算模型是什么？船底板、甲板板强度、稳定性计算模型是什么？典型板架强度计算模型是什么？ 18.船体骨架附连带板的概念，剪切滞后和带板 宽度？

船舶结构设计基础作业1

1波浪包括哪些要素？并叙述在实际计算时各个波浪要素的选取方法。 答：波浪要素包括波形、波长与波高。 在实际计算时，波形为坦谷波, 取计算波长等于船长，波高随船长变化，并且规定按波峰在船舯和波谷在船舯两种典型状态进行计算。 2试简述浮力曲线的绘制方法 答：浮力曲线是指船舶在某一装载状态下(一般为正常排水量状态)，浮力沿船长分布状况的曲线。浮力曲线的纵坐标表示作用在船体梁上单位长度的浮力值，其与纵向坐标轴所围的面积等于作用在船体上的浮力，该面积的形心纵向坐标即为浮心的纵向位置。通常根据邦戎曲线求得浮力曲线。下图为邦戎曲线及获得的浮力曲线. 船舶在波浪中有可能发生倾斜，若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长的0.05％～0.1％，则可认为船舶已处于平衡状态，否则须进行纵倾调整。 浮态第一次近似计算 根据静水力曲线去确定相应与给定排水量时的平均吃水dm、浮心纵向坐标xb、水线面漂心坐标xf 以及纵稳心半径R。 由于实船的R远大于KC，所以 确定了首尾吃水之后，利用邦戎曲线求出对应于该吃水线时的浮力分布，同时计算出总浮力及浮心纵向坐标。如果求得的这两个数值不满足精度要求，则应作第2次近似计算。 浮态第二次近似计算 A-水线面面积 若浮心与重心的纵向坐标之差不超过船长L的0.1%，排水量与给定的船舶重量之差不超过排水量 ，应根据最后一次确定的首尾吃水求出浮的0.5%，则认为调整好了,由此产生的误差不超过5%M max 力分布曲线。 3若被换算构件的剖面积为ai，其应力为σi，弹性模量为Ei；与其等效的基本材料的应力为σ，弹性模量为E，根据变形相等且承受同样的力P，则与其等效的基本材料的剖面积为a为多少？

(完整版)船体结构与制图习题答案

习题一 1．船舶按其用途分为哪些种？ 运输船，工程船，渔业船，港务船，战斗舰艇，海洋调查船，辅助舰艇 2．运输船舶有哪些种类？ 3．杂货船、散货船、集装箱船、油船各有什么特点？ 杂货船是一种载运包装、袋装、桶装的普通杂物船，多数为不定期的货船。它都为单螺旋桨船，具有2~3层甲板和双层底。杂货船货舱的数目视船的大小而定大型杂货船有货舱4~6个。 散货船是专门装运谷物、煤和矿砂船德国散货的船舶。如果散货船的货源充足，装载量大，可用大抓斗、吸粮机、装煤机和皮带输送机等装卸货物。它比杂货船的装卸速度快，运输效率高。散货船都为单价板双底层的尾机型船，货舱口比杂货船宽大。 集装箱船是装载规格统一的标准货箱的货船，因此没有普通杂货船装载货物的缺点。集装箱船适宜于航线长，转口多，联运方便的港口。集装箱船的特点是货舱内河甲板上堆装规格统一的标准货箱，货舱口宽而长，多数依靠港口专用的期货机装卸，少数也与自带起货装置的。 油船是装运石油产品的液体货舱，油船对防火防爆的要求特别高，是有分别装在各个油密的货舱内，一口油泵和输油管进行装卸。油船都为单层甲板单层底的尾机型船。油船的干舷较小，满载时甲板接近水面，容易上浪，设有从尾楼至桥楼或首楼的步桥供船员安全通过。4．船体受到哪些外力的作用？会产生哪些变形？应具备哪几种强度？ 外力作用：船体的总纵弯曲和作用在船体上的局部载荷和其他受力情况。 产生横向、纵向以及局部形变 应具备总纵强度、横向强度、局部强度、扭转强度。 5．船体机构骨架形式有哪几种?各有什么特点？分别适用于哪些船舶？ 纵骨架式横骨架式混合骨架式 纵骨架式:板格的长边眼船长方向，短边沿船宽方向，纵向骨材的间距小而横向衍材的间距大，它的优点是多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。并且由于纵向骨材布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩力的稳定性。因而相应地可以减少板的厚度，减轻结构的重量。缺点是施工比较麻烦。适用有些军舰和大型油船。 横骨架式:板格的长边沿船宽方向，短边沿船长方向，横向骨材的间距小厄尔纵向衍材的间距大。它的优点是多数骨材横向布置，横向强度好，施工比较方便，建造成本低。缺点是在同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架式的大，结构中联较大。适用一些小型船舶和内河船。 混合骨架式：纵横方向的骨材间距相差不多，板格的形状接近正反形。这种骨架式除了在特殊的场合下，一般很少用到。

船舶结构图

Unit 1 SHIPS AND SHIPS TERMS SHIP DESIGN AND CONSTRUCTION (general introduction) Basic terms hull superstructure machinery stern bow amidships beam deck engine room propeller shaft bow thruster rudder bulbous bow hold 1 A multi-purpose vessel 2 An oil tanker 3 A container vessel

4 A roll-on/roll-of ship 5 bulk carrier - elevation / profile 6 A bulkcarrier – upper/main deck plan Ships are large, complex vehicles which must be self-sustaining in their environment for long periods with a high degree of reliability. A ship is the product of three main areas of skill, those of the naval architect , the navigating officer (deck officer) and the marine engineer (engineering officer). The naval architect is concerned with the hull, its construction, form, habitability and ability to endure its environment. The navigating officer is responsible for safe navigation of the ship, and its cargo operations. The marine engineer is responsible for the various systems which propel and operate the ship. More specifically, this means the machinery required for propulsion, steering, anchoring and ship securing, cargo handling, air conditioning, power generation and its distribution. There are two main parts of a ship: the hull and the machinery. The hull is the actual shell of the ship including her superstructure,

船体主要构件结构图

船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在

船舶常识与船体结构

第一篇船舶常识与船体结构 第一章船舶常识 第一节船舶尺度与主要标志 教学目的：使学生掌握船舶尺度与主要标志。 重点：船舶尺度。 难点；船舶尺度的量取。 计划课时：2节。 作业： 一、船舶尺度 1．船舶尺度及其用途 船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和登记尺度三种。 1) 最大尺度 最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系高浮筒、进出港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。最大尺度包括: (1)最大长度 最大长度又称全长或总长，是指从船首最前端至船尾最后端(包括外板和两端永久性固定突出物)之间的水平距离。 (2)最大宽度 最大宽度又叫全宽，是指包括船舶外板和永久性固定突出物在内井垂直于纵中线面的最大横向水平距离。 (3)最大高度 是指自平板龙骨下缘至船舶最高桅顶间的垂直距离。最大高度减去吃水即得到船舶在水面以上的高度，称净空高度。 2)船型尺度 船型尺度是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用来计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算尺度、理论尺度。船型尺度包括： (1)船长L(垂线间长) 指沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘的长度(对无舵柱的船舶，则由首柱前缘量至舵杆中心线)，但均不得小于设计夏季载重水线总长的96％，且不必大干97％。 (2)型宽B 指在船舶的量宽处，由—舷的肋骨外缘量至另—舷的肋骨外缘之间的横向水平距离。 (3)型深D( 指在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至卜层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸线与肋骨外缘延伸线的交点。而在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏季载重线的垂直距离称之型吃水d。 3)登记尺度

大型集装箱船结构特点及其操纵分析

大型集装箱船的结构特点及其操纵分析 [摘要]大型集装箱船是远洋货物运输重要的运载工具，对其操纵性能的了解直接关系到运输效率及航行安全。本文根据一些前人资料结合笔者自己所学的知识简要的介绍了集装箱船的历史及通过对大型集装箱船的船型、侧推器、风压力、旋回性、加速、减速及停船性能的分析，并在船型、风压力和旋回性上与大型油船、散货船进行比较，总结出大型集装箱船具有旋回性较差、舵力和舵力转船力矩较大、风压差较大、船速较高、倒车停船性能较好等操纵特点。根据这些特点，在进出港的操纵过程中，为了减小下风漂移，可适当提高船速，在接近码头过程中适时进行倒车减速或用拖船协助减速。实践表明，这些策略对实际操纵具有指导意义。可以为在集装箱船上工作的海员们提供一些专业性的参考。 [关键字]集装箱船结构特点操纵性航行安全

Large container ship’s structural characteristics and analysis of its manipulation [Abstract]Large ocean-going cargo container ship is an important means of delivery, understanding its maneuverability is directly related to transport efficiency and safety of navigation. Information according to some combination of the previous paper the author learned in his brief introduction to the history of container ships and large container ship by ship, tunnel thrusters, wind pressure, gyration, acceleration, deceleration and stopping performance analysis, and In the ship, the wind pressure and the gyration with large oil tankers, bulk carriers were compared, summed up the large container ships with a cycle of poor rudder force and moment of a larger rudder, turned the ship, the wind pressure greater, speed high, reversing stopping manipulation features such as better performance. According to these characteristics, manipulation of the process in and out of port, in order to reduce downwind drift, it is appropriate to improve the speed of the ship, near the Pier during the slowing down or reversing a timely manner to assist with the tug to slow down. Practiceshows that these strategies provide guiding significance for the actual manipulation of ship. And it could provide some professional reference for the seafarers working on container ship. [Key words] container ship structural features maneuverabilityNavigation Safety

船体结构图文介绍

3 船体结构 （Construction of Ship Hull ） 船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。 3.1 船体结构形式 船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。 图 3.1.1 单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system of ○12 ○13 ○15 ○16 ○1 ○2 ○9 ○10 ○11 ○3 ○4 ○ 8 ○14 ○7 ○6 ○5 图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构

single-deck hull ○1甲板板decked plate ○2舷顶列板top side plate, sheer strake ○3舷侧外板side plate ○4舭列板bilge strake ○5船底板bottom plate ○6龙骨centerline vertical keel ○7平板龙骨flat keel，plate keel ○8旁内龙骨side keelson ○9梁肘板beam bracket ○10甲板纵骨deck longitudinal ○11肋骨frame ○12强肋骨web frame ○13舷侧纵骨side longitudinal ○14肋板floor ○15横梁beam ○16横舱壁板transverse bulkhead plate ○1○2 ○3 ○4○5○6 ○7 ○9○10 ○8 ○11○12○13 ○14 ○15○16○17○18○19 图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构

船舶结构与设备知识点

船舶结构与设备 特点： 1、知识点多、杂。考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少； 2、与货运、避碰同考，所占比例较小。其中货运160道题目，结构占20-30道题； 3、后期新题更新不多； 4、难点不多，需记忆。如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。

第一章船舶常识（结构货运） 第一节船舶的基本组成与主要标志 一、船舶基本组成 由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。 1、主船体 船底：分单层底、双层底。舭部 ★舷侧：首/尾部船首/尾 甲板：上甲板、平台甲板（注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”）、甲板命名 舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁（其他分类方式见“舱壁结构”）。★船底、舷侧、舭部构成船壳板 2、上层建筑 定义： 分类：长上层建筑、短上层建筑（定义） 组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用）、甲板室（长甲板室、短甲板室） ★桅屋属于短甲板室 上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板 3、舱室名称 机舱、货舱、压载舱、深舱（定义）、其他舱室 ★隔离空舱（干隔舱）：仅有一个肋骨间距的空舱 二、船舶主要标志

1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后） 2、吃水标志：公制/英制（10cm/6英尺），★读取 3、甲板线标志：尺寸（300mm×25mm）、★位置 ★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷 5、其他标志： 船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10%-20%；船籍港字高为船名字高60%-70% 烟囱标志：位置 分舱与顶推位置标志：位置、形状 引航员登离船标志：上白下红 船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置 公司名称标志： 第二节船舶尺度与船舶吨位 一、船舶尺度 分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度

船舶结构与名词大全

船舶结构部件名称以及相关名词 1．1船长 1）总长Loa：length of overall 2）垂线间长Lbp：length between perpendiculars 3）登记船长L：registered length 4）干舷长Lf：freeboard length 5）船舶分舱长度LS：subdivision length 6）艉垂线：aft perpendicular 7）艏垂线：forward perpendicular 8）后端点：aft end point 9）挪威规范，英国规范：Oslo Rules, UK Rules 10）前端点：fore end point 11）美国规范：USA Rules 12）艏楼甲板：F’cle Dk 13）日本规范: Japanese Rules 14）艏柱：stem 15）水线长：length of water line 16）干舷长前端点: forward end of freeboard length 1．2 船宽 1）登记船宽B：registered breadth 2）上甲板 Upp Deck 3）角隅圆弧的断点：termination of corner radius 4）干舷船宽Bf : breadth of ship for freeboard 5）分舱船宽Bs : subdivision breadth of ship 1．3 型深（D）depth

1．4 吃水d: draught or draft 1．5 干舷: freeboard 1．6 吨位及舱容 tonnage and cargo capacity 总吨 gross tonnage 净吨 net tonnage 苏伊士运河吨位 Suez Canal tonnage 巴拿马运河吨位 Panama Canal tonnage 排水量 displacement 载重吨 deadweight 国家吨位 national tonnage 国际吨位 international tonnage 包装货物舱容 bale capacity 谷物舱容 grain capacity 外板 shell plating 护肋材 sparring 谷物容积限度 grain capacity 捆包容积限度 limit of bale capacity g表示谷物容积 g indicates grain capacity b表示捆包容积 b indicates bale capacity 底部垫木 bottom ceiling 1．7船速 speed 1．8 船型系数 block coefficient 细长型 fine form 肥大型 full form 方形系数block coefficient (Cb) 中横剖面系数 midship coefficient (Cm) 棱形系数 prismatic coefficient (Cp) 水线面系数 water plane coefficient (Cw) 1．9描述船舶动态及静态的词汇 terms to describe the dynamic [dai’nAmik] conditions and static positions

第二章 船舶结构与船舶管系

第二章船舶结构与船舶管系 第一节船用钢材及连接方法 铆接 1.早期的钢质海船用铆接方法建造。先在要连接的构件上钻孔，再将烧红的铆钉插入两连接件叠放的铆钉孔中,并将伸出部分用铆钉枪打成钉头。铆钉冷却后收缩，将构件拉紧密合。 ２．这种方法的优点是构件若产生裂纹不易穿过铆接缝。 ３．缺点是劳动效率低,连接强度差。目前这种方法在修造船中已基本淘汰。 焊接与铆接相比的优缺点 1.焊接的特点：焊接的优点是连接强度高，水（油）密性好,施工方便，结构重量较轻，焊缝表面较光顺。 2．焊接的缺点是在焊缝处存在剩余应力，易产生裂纹。航行中如果发现裂纹,作为应急措施，可在裂纹端部钻一圆孔以阻止其蔓延，否则会撕裂周围的结构。 第二节船舶结构 主要构件和次要构件 １.按规范规定，在船体结构中,船体的主要支撑构件称为主要构件，包括:舷侧纵桁。 2．船体结构的设计与建造应满足: (１）具有足够的强度、刚度和稳定性; (２）构件本身应有良好的连续性； （3)施工工艺合理； (４)充分考虑整个船体的美观； （5)便于维修保养。 3.作用在船体上的力：根据这些力对船体作用的效果,大体上分为剪力、总纵弯曲力矩、纵向扭矩、横向力和局部力。 4.船体强度船体抵抗各种外力作用的能力统称为船体强度。其中主要考虑总纵强度、横向强度和局部强度。它们分别表示船体抵抗总纵弯矩、横向力和局部力作用的能力。除强度外，船体还应有足够的稳定性和刚性,使结构受压力作用时不致产生皱折而造成损害。船舶的强度、稳定性和刚性主要靠正确地选择船体结构钢材及合理地布置这些构件来保证。 传播特点的基本形式和用途 1．横骨架式船体结构是在上甲板、船底和舷侧结构中，横向构件数目多,排列密,而纵向构件数目少，排列疏的船体结构。

集装箱船的结构特点

集装箱船的结构特点文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]

转载的资料： 1．集装箱船最大的特点是它所装的都是标准规格的集装箱，因此使得它的结构和一般的货船大不相同。它采用垂向直壁式结构，并且它的的货舱口宽度几乎和货舱宽度一样大，舷边只留了很小宽度的甲板边板。而这样的开口明显对船的抗弯、抗扭和横向强度不利。为了弥补这些的不足，集装箱船在结构上通常采用下列加强措施： (1) 采用具有水密舷边舱的双舷侧； (2) 增加甲板板和舷侧板的厚度； (3) 加大两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁的尺寸。 由于货舱的开口大，为了保证强度，必须采用相应的加强措施。出于装卸方便的要求，从抗扭强度上考虑，最方便的就是在舷侧设内纵壁和抗扭箱；从稳性角度考虑，最方便的就是在舷侧设压载水舱。 2．集装箱船货舱区域的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度和货舱宽度差不多。内舷侧纵壁对甲板大开口造成的总纵强度的削弱做了补偿。此外，舷边舱还能提高船体的抗沉性和用作压载水舱。舷边舱内一般设置平台甲板，对增加总纵强度和刚度都有帮助，同时，平台甲板还可用作人员通道。集装箱船舷侧多采用纵骨架式，有些船舶将上层平台甲板以下采用横骨架式，上层平台与甲板间采用箱形结构作为抗扭箱，以提高船舶的抗扭强度和总纵强度。 3．由于集装箱船甲板外飘、航速快，船体受到波浪的冲击力比较大，造成的冲荡应力也比较大，加上总纵合成应力也比较大，所以船体内结构所受的弯矩值也就大，所选取的构件尺寸也应较大。和一般货船比，所受应力较大，疲劳问题更严重，从而对上甲板的设计与施工，舱口围板的设计与施工都提出了较高的要求。

船体结构

《船体结构》复习材料 一、填空： 1、船舶的分类。船舶按航行区域可分为海船和内河船；按航行状态可分为排水型船、潜艇、 滑行艇、水翼艇和气垫艇；按推进动力可分为风帆船、蒸汽机船、内燃机船、燃气轮机船和核动力船；按推进器可分为螺旋桨船、喷水推进船，空气螺旋桨推进船和明轮船； 按建造材料可分为钢船、木船、水泥船，铝合金船和玻璃钢船等等。 通常一般是按船舶的用途来分类，可分为如下几种：运输船、工程船、渔业船、港务船、海洋调查船、战斗舰艇、辅助舰艇。 2、看图填空：P16图19、P17.图20和图21、P18图22、P31图1、P33图4、P34图5、 P39图15。 3、舷侧必须与船底及甲板牢固的连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。 舷侧结构有纵骨架式和横骨架式两种骨架式。 横骨架式舷侧结构的主要优点是制造方便，横向强度好，适用于内河船和一般货船。 4、舱口前后、左右端的横梁名称分别为：舱口端横梁，舱口端纵桁 5、支柱的作用是支撑甲板骨架，主要承受轴向的压缩力，但在特殊情况下，如液体深舱内 的支柱也可能受到轴向拉伸力。 支柱的剖面形状：圆管刨面，方管刨面，工字型刨面，四个槽的刨面 6、舱壁的类型，舱壁的种类很多，通常可按用途及结构形式分类。按用途分类：水密舱壁、 液体舱壁、轻舱壁、防火舱壁。按结构形式分类：平面舱壁、槽形舱壁。 7、横舱壁的作用：横舱壁对保证船体的横向强度和刚性有很大作用，这对纵骨架式的船舶 尤为重要。 8、强胸横梁的概念：所谓强胸横梁就是上面没有甲板覆盖，起着撑杆作用的结构，从肋板 上缘至下层甲板，每列强胸横梁之间的距离不大于2米，且强胸横梁的位置至少达到满载水线以上1米高度处。 9、上层建筑的概念：位于上甲板以上的各种围蔽建筑物，则统称为上层建筑。 上层建筑包括船楼和甲板室。根据所在位置不同，船楼和甲板室又可分为首楼、桥楼、尾楼、中甲板室和尾甲板室等。 10、船楼的组成：船楼由侧壁、端壁和甲板板围成，并有横向骨架（肋骨、横梁）及纵向骨 架（纵桁、纵骨）加以支持，其结构形式与主体上相应的板架类似。 二、名词解释 1、总纵强度：船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力称为总 纵强度。 2、船体的总纵弯曲：作用在船体上的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕 水平横轴的弯曲称为总纵弯曲，总纵弯曲由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分迭加而成。 3、外板：外板构成船体底部、舭部及舷侧的外壳，它由许多块钢板并和焊接而成。 4、主肋板：是开有人孔、流水孔、透气孔和通焊孔的非水密肋板。 5、水密肋板：就是没有任何开孔而且在规定压力下不透水的肋板，用来分隔不同用途的双 层底舱。 6、水密舱壁：一般是指由船底至上甲板的主舱壁，它把船体分隔成若干个水密分舱。这种 舱壁尽量不开水密门。当管路、电缆、推进器轴等穿过舱壁时，在舱壁的开口处应保证水密。

船体结构图文介绍

! 3船体结构 （Construction of Ship Hull）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。 船体结构形式 船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。 ] . ○12○13○15○16○1○2○9○10 ○11 — ○3】

图单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system of single-deck hull ○1甲板板 decked plate ○2舷顶列板 top side plate, sheer strake 、 ○3舷侧外板 side plate ○4舭列板 bilge strake ○5船底板 bottom plate ○6龙骨 centerline vertical keel ○7平板龙骨 flat keel，plate keel ○8旁内龙骨 side keelson ○9梁肘板 beam bracket ○10甲板纵骨 deck longitudinal 】 ○11肋骨 frame ○12强肋骨 web frame ○13舷侧纵骨 side longitudinal ○14肋板 floor ○15横梁 beam ○16横舱壁板 transverse bulkhead plate … ○1○2 ○3 ○4○5○6 ○7 ， ○9○10 ○8 ○11○12○13

船舶主要构件结构图

船舶主要构件结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封

密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。