普通无缝线路
轨道工程课程设计
课程名称：轨道工程 课程设计题目：普通无缝线路设计
设计内容：
包括设计锁定轨温的确定，伸缩区长度计算，预留轨缝设计，防爬设备的布置和长轨节的长度，无缝线路稳定性检算等。请参考《轨道工程》、《铁路轨道》相关章节及《轨道设计规范》（TB10082—2005 J448—2005）等相关规范、标准。
已知条件：
线路铺设无缝线路区段，地区历年最高轨温为*℃,最低轨温为*℃；60kg/m 钢轨无缝线路，曲线半径R=600m ；轨枕：Ⅱ型混凝土轨枕1760根/㎞，钢轨截面积F=77.45 cm 2，钢轨惯性矩I=1048cm 4,钢轨弹性模量E=2.1×105MPa ，轨道原始弹性弯曲半波长0l =720cm,原始弹性弯曲矢度oe f =2.5mm ，原始塑性弯曲矢度op f =2.5mm ，轨道弯曲变形矢度f =2mm 。，轨道框架刚度系数 =1.0，等效道床阻力取0r =84.3N/cm 。
线路基本情况：
该线路位于XXX 线，自K 110+000至K 123+000 桥隧等建筑物位置如下表：
无缝线路设计的步骤
计算步骤如下： ⑴ 温度压力的计算
根据《轨道设计规范》（TB10082—2005 J448—2005）的公式计算温度压力
计算公式
根据假设，用势能驻值原理导出如下基本公式：
N l R
R f f r πl l f f EI P oe oe W 62
030
32
22
10695.2)1
1(44?=+++++=ππβ， 253
02
3
2210742.14)4(cm f wt
r EI f f wt
r w w l ?=-?-
++=
ππβπ
，
式中 cm N R
t EI w ??=+
=5'
3210799.6)4
(ππβ； 150'
10055.2111--?=+=cm R R R
； W P —计算两根钢轨温度压力（N ）； E —钢轨弹性模量，为2.1×105MPa ；
I —两根钢轨对竖直中和轴线的惯性矩，
50kg/m 钢轨 I =2×377=754cm 4 60kg/m 钢轨 I =2×524=1048cm 4 75kg/m 钢轨 I =2×665=1330cm 4
β—轨道框架刚度系数，采用1.0；
l —轨道弯曲半波长（cm ）；
0l —轨道原始弹性弯曲半波长（cm ）； oe f —轨道原始弹性弯曲矢度（cm ）
； t —轨道原始弹性弯曲的相对曲率矢度（1-cm ）
，20
0l f t e
=， t 为常量，其值根据无缝线路现场调查资料统计分析确定； 01R —轨道原始塑性弯曲曲率（1-cm ）
；01R =2
8l f op
f —轨道弯曲变形矢度，采用0.2cm ；
R —曲线轨道半径（cm ）；
0r —等效道床横向阻力；
cm N f c c f c q r n n /3.842
4
2100=+
-
=π
π
式中， 0q —道床初始阻力常数（N/cm ）；
1c 和2c —道床塑性系数，单位分别为N/ cm 2和N/ cm 1+n ； n c —积分常数； ⑵ 轨道稳定性允许温度压力[]P
[]N K P P W
61
10156.2?==
式中 W P —轨道稳定性计算温度压力（N ），按式（6-4）计算。 1K —安全系数，一般取1K =1.25。 ⑶ 轨道稳定性允许温升[]c T ? 对于路基上无缝线路 [][]
2.562==
?F
E P T c α℃
式中 F —钢轨断面面积,
50kg/m 钢轨 8.65=F cm 2
60kg/m 钢轨 45.77=F cm 2 75kg/m 钢轨 037.95=F cm 2 ⑷ 根据强度条件确定允许温降[]d T ?
钢轨的强度条件是要求轨头急轨底的边缘荷载应力的最大可能值，不超过钢
轨的屈服强度除以一定的安全系数所得出的容许应力。其表达式如下：
轨头 []2
K s
f t d σσσσσ=≤++头
轨底 []2
K s
f t d σσσσσ=
≤++底
式中 d 头σ—轨头边缘荷载应力的最大可能值；
d 底σ—轨底边缘荷载应力的最大可能值； t σ—无缝线路钢轨温度应力； f σ—钢轨附加应力，取10MPa ；
s σ—经标准拉伸试验所得出的钢轨钢屈服强度，根据
国家钢轨钢试验资料统计分析结果，按极限强度
b σ的不同等级，s σ的取值不同；
2K —安全系数，新钢轨25.12=K ， 计算式为：
[][]1.75=--=
?α
σσσE T f
d d ℃
式中 d σ—钢轨动弯应力，取轨底的应力，本设计中取值为128MPa ；
f σ—钢轨附加应力，取10MPa ； E —钢轨钢的弹性模量，为MPa 5101.2?； α—钢轨的线膨胀系数，取/1018.15-?℃。 ⑸ 设计锁定轨温计算
[][]57.422
2min max ±=?±?-?++=
k c d e T T T T T T ℃
式中 e T —设计锁定轨温，在小半径曲线上宜取偏高值，在年轨温幅度较大
的地区宜取偏低值； max T —当地历年最高轨温（℃）； min T —当地历年最低轨温（℃）； ][c T ?—轨道稳定性允许温差（℃）； ][d T ?—轨道强度允许温降（℃）
； k T ?—修正值，一般为0～5℃。
⑹ 设计锁定轨温范围宜为10℃。桥上无缝线路或寒冷地区，当
[][]10)(min max <--?+?T T T T c d ℃时，锁定轨温范围不应小于6℃。
设计锁定轨温上限 7.475=+=e m T T ℃ 设计锁定轨温下限 7.375-==e n T T ℃ 设计锁定轨温上、下限应满足下式条件：
[]d m T T T ?≤-m i n []c n T T T ?≤-m a x 钢轨温度力可按下式计算：
N T EF P 610161.1?=?=α 式中 E —钢轨钢弹性模量)(MPa ； α—钢轨钢线膨胀系数（1/℃）； F —钢轨截面面积（mm 2）； T ?—钢轨温差（℃）。
钢轨最大温度拉力 N T T EF P m t 5min max 10538.9)(?=-=α拉 钢轨最大温度压力 N T T EF P n t 5max max 10992.3)(?=-=α压 ⑺ 伸缩区长度计算 无缝线路锁定后，长轨条的两端将随轨温的升降而伸缩，其伸缩范围的长度即为伸缩区长度伸l 。
mm r
P P l j
t 4max 10255.4?=-=
伸
式中 m a x t P —钢轨最大温度拉力或压力（N ）， 计算；
j P —接头阻力（N ）；
r — 一股轨下道床纵向阻力，有碴道床路基上为一股轨下线路纵向阻力
⑻ 无缝线路缓冲区预留轨缝计算
①长轨条一端伸缩量长?的计算 mm r
EF P P j t 067.62)2max =?-=?（长
式中 m a x
t P —钢轨最大温度拉力或压力（N ），
j P —接头阻力（N ）； r — 一股轨下道床纵向阻力。
②缓冲轨一端伸缩量缓?的计算 mm rL L P P EF j t 041.341)212max =??
????-?-=
?（缓 式中 L —缓冲轨长度（m ）；
其他符号意义同前。 ③ 预留轨缝的计算
冬季轨缝不应超过构造轨缝的条件：
mm a a mm a a g g 918.112891.8(21=?-≤=?+?-≤缓缓长）
夏季轨缝不顶紧的条件：
mm
a a mm a a g g 082.62108.921=?≥-=?+?≥-缓缓长
式中 1a —长轨条与缓冲轨之间预留轨缝值（mm ）； 2a —相邻缓冲轨间预留轨缝值（mm ）； g a —钢轨接头构造轨缝，取18mm ； 长?—长轨条一端的收缩量或伸长量（mm ）； 缓?—缓冲轨一端的收缩量或伸长量（mm ）。
⑼ 防爬器设置
在无缝线路伸缩区上，因钢轨要产生伸缩，必须有足够的接头阻力和道床阻力与长钢轨中的温度力平衡，如果接头阻力和道床阻力较小，就会造成较长的伸缩区长度，增加了无缝线路养护的难度。为充分发挥道床阻力的作用，在无缝线路结构设计时，要保证扣件阻力大于道床阻力。如扣件阻力不足，则需安装防爬器以增大钢轨与轨枕之间的阻力。即
nR nP P ≥+扣防 式中，防P 为一对防爬器的阻力（N ）；扣P 为一根轨枕上的扣件阻力（N ）；R 为一根轨枕能提供的道床阻力；n 为两对防爬器之间的间隔轨枕数。 缓冲区设置的防爬器与伸缩区相同。目前采用弹条扣件的混凝土轨枕，由于扣件的阻力较大，一般不设防爬器。
选用ω弹条扣件，即N P 15000=防，N P 9000=扣，N R 12500=，根据公式取
⑽ 长轨条布置 画长轨条布置图
在无缝线路中用到的参数值为：
cm l 7200=，cm f 2.0=，mm f f op oe 5.2==。
无线通信基础知识-复习总结.doc
无线通信基础知识 1、什么是无线通信 利用电磁波的辐射和传播，经过空间传送信息的通信方式称为无线电通信（radio communication）,简称无线通信。 2、简述无线通信的特征（特点） 1）、电波传播条件复杂。电波会随传播距离的增加而发生弥散损耗，会受到地形、地物的遮蔽而发生阴影效应，会因多径产生电平衰落和吋延扩展;通信中的快速移动引起多普勒频移。2）、噪声和干扰严重。除外部干扰，如天电干扰、工业干扰和信道噪声外，系统本身和不同系统之间，还会产生各种干扰，如邻道干扰、互调干扰、共道干扰、多址干扰以及远近效应等。3）、要求频带利用率高。无线通信可以利用的频谱资源非常有限，而通信业务量的需求却与日俱增。解决方法：要开辟和启用新的频段；要研究各种新技术和新措施，以压缩信号所占的频带宽度和提高频谱利用率。 4）、系统和网络结构复杂。根据通信地区的不同需要，网络可以组成带状、面状或立体状，可单网运行，也可多网并行并互连互通。为此，通信网络必须具备很强的管理和控制功能。5）、可同吋向多个接收端传送信号。 6）、抗灾害能力强。 7）、保密性差。 3、无线通信的分类 4、按使用对象分为：军用和民用 5、按使用环境分为：陆地、海上和空中 6、按多址方式分为：频分多址、时分多址和码分多址、空分多址等 7、按覆盖范围分为：城域网、局域网和个域网 8、按业务类型分为：话务网、数据网和综合业务网 9、按服务对象分为：专用网和公用网 10、按工作方式分为：单工、双工和半双工 11、按信号形式分为：模拟网和数字网 无线通信的传播特性 1、通信系统的信道按信道特性参数随外界因素影响而变化的快慢可以分为儿种？无线通信的 信道属于哪种？ 信道分类1、恒参信道；2、随参（变参）信道：无线通信信道 2、地形可以分为几种？地物呢？ 1）、为了计算移动信道中信号电场强度中值（或传播损耗中值），可将地形分为两大类，即中等起伏地形和不规则地形。 1、所谓中等起伏地形是指在传播路径的地形剖面图上，地面起伏高度不超过20m,且起伏 缓慢，峰点与谷点之间的水平距离大于起伏高度。以中等起伏地形作传播基准。 2、其它地形如丘陵、孤立山岳、斜坡和水陆混合地形等统称为不规则地形。 2）、不同地物环境其传播条件不同，按照地物的密集程度不同可分为三类地区： 1、开阔地。在电波传播的路径上无高大树木、建筑物等障碍物，呈开阔状地面，如农田、 荒野、广场、沙漠和戈壁滩等； 2、郊区。在靠近移动台近处有些障碍物但不稠密，例如，有少量的低层房屋或小树林等；
第十一章 分类资料的回归分析
第十一章分类资料的回归分析 ――Regression菜单详解（下） （医学统计之星：张文彤） 上次更新日期： 10.1 Linear过程 10.1.1 简单操作入门 10.1.1.1 界面详解 10.1.1.2 输出结果解释 10.1.2 复杂实例操作 10.1.2.1 分析实例 10.1.2.2 结果解释 10.2 Curve Estimation过程 10.2.1 界面详解 10.2.2 实例操作 10.3 Binary Logistic过程 10.3.1 界面详解与实例 10.3.2 结果解释 10.3.3 模型的进一步优化与简单诊断 10.3.3.1 模型的进一步优化 10.3.3.2 模型的简单诊断 在很久很久以前，地球上还是一个阴森恐怖的黑暗时代，大地上恐龙横行，我们的老祖先－－类人猿惊恐的睁大了双眼，围坐在仅剩的火堆旁，担心着无边的黑暗中不知何时会出现的妖魔鬼怪，没有电视可看，没有网可上... 我是疯了，还是在说梦话？都不是，类人猿自然不会有机会和恐龙同时代，只不过是我开机准备写这一部分的时候，心里忽然想到，在10年前，国内的统计学应用上还是卡方检验横行，分层的M-H卡方简直就是超级武器，在流行病学中称王称霸，更有那些1：M的配对卡方，N：M的配对卡方，含失访数据的N：M 配对卡方之类的，简直象恐龙一般，搞得我头都大了。其实恐龙我还能讲出十多种来，可上面这些东西我现在还没彻底弄明白，好在社会进步迅速，没等这些恐龙完全统制地球，Logistic模型就已经飞速进化到了现代人的阶段，各种各样的Logistic模型不断地在蚕食着恐龙爷爷们的领地，也许还象贪吃的人类一样贪婪的享用着恐龙的身体。好，这是好事，这里不能讲动物保护，现在我们就远离那些恐龙，来看看现代白领的生活方式。 特别声明：我上面的话并非有贬低流行病学的意思，实际上我一直都在做流行病学，我这样写只是想说明近些年来统计方法的普及速度之快而已。
线路业务题部分
线路业务部分 第1题验收线路时，线路、道岔轨距的静态容许偏差值是如何规定的？ 验收线路时，线路、道岔轨距的静态容许偏差规定见下表。 第2题曲线外轨最大实设超高是如何规定的？ 曲线地段的外轨钢轨超高，设置超高应按修规371条确定。最大实设超高：双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。 第3题验收线路时，线路两股钢轨水平静态容许偏差值是如何规定的？ 验收线路时，线路两股钢轨水平的静态容许偏差规定下表： 第4题 钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高、最低轨温及更换钢轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。绝缘接头的最小轨缝为6mm，最大轨缝为构造轨缝18mm。25m钢轨铺设在历史最高、最低轨温差大于100℃的地区时，预留轨缝应进行个别设计。 第5题《技规》对道岔的铺设位置及轨型有何规定？ 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其它道岔应尽量避免与竖曲线重叠。 正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔钢轨同类型的钢轨。 第6题《技规》对常用道岔的辙叉号数有何规定？ 道岔辙叉号数应符合下列规定： 1. 用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号； 2. 用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号； 3．用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号； 4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号； 5．用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号； 6．其他线路的单开道岔，不得小于9号； 7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时，不得小于12号； 8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号； 9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。 既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6.5号对称道岔,允许保留。 第7题道岔有哪些缺陷时禁止使用？ 道岔应经常保持良好状态，有下列缺陷之一时，禁止使用： 1.内锁闭道岔两尖轨互相脱离，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互
第二节钢轨基本知识.
第二节钢轨基本知识 一、钢轨使用规定 高速铁路正线、到发线应采用60 kg／m无螺栓孔新钢轨；其他站线宜铺设50 kg／m钢轨。 200 km／h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880～IPa热轧钢轨；200 km ／h～ 250 km／h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。其中，U代表 钢轨钢，71、75代表化学成分中碳平均含量为0．71％、0．75％，V代表钒元素，Mn代表锰元 素，G代表高速铁路。 高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点，同时要求钢轨 的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺，这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能 优良、表面基本无原始缺陷。 二、钢轨长度及断面尺寸 1．钢轨长度 高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨，短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。．；，， ’2．钢轨断面尺寸 60 kg／m钢轨断面尺寸，如图2-1所示。
60 kg／m钢轨计算数据，如表2—9所示。 1．钢轨的化学成分(表2—10)
2．钢轨拉伸性能和硬度 钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。 四、钢轨标志 我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家，各厂家标志如图2 2所示。 钢轨标准规定，在钢轨轨腰部位需要采用两种标记，即轧制标志和热压印标志，同时还规 定了其他标识，如在轨端刷漆以及粘贴标签。 1．凸出标志 钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序：生产厂标志——钢轨轨型(如60代表 60 kg／m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年，Ⅲ代表3月份轧制)。 2．凹入标志 钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序：钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。 各个钢厂的热压印标志不完全相同。 以攀钢为例说明，如图2 3所示。
无缝线路整体内容
第一章无缝线路概述 第一节无缝线路的基本概念 一、无缝线路的定义 钢轨连续焊接的轨道结构。 二、无缝线路与普通线路的区别 普通线路有接头轨缝，随温度升降钢轨能伸缩，钢轨积存的温度力较小。无缝线路则不同，钢轨很长，仅能在长轨两端有些伸缩，中间区段不能热胀冷缩，当温度上升，而钢轨不能自由伸长时，将承受很大的温度压力；当温度下降，而钢轨不能缩短时，将承受很大的温度拉力。所以无缝线路的钢轨比普通线路的钢轨要承受更大的温度力。 三、无缝线路的优点 与普通线路比较，无缝线路在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低维修费用（线路养护维修工作量能节省60-70%）、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，可以适应高速行车的要求，是铁路轨道的发展方向。 四、无缝线路的分类 1、按铺设长度分类： 普通无缝线路：长度1-2km，有缓冲区、伸缩区、固定区三部分组成。 全区间无缝线路：铺在线路上的长钢轨长度贯穿整个区间，两端与咽喉道岔的缓冲轨焊联的无缝线路。 跨区间无缝线路（也称超长无缝线路）：铺在线路上的长钢轨长度贯穿全区段的各个区间，与站区无缝道岔焊联成一体的无缝线路。
第二节无缝线路基本原理 一、温度力 无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两种。在我国铁路上所铺设的无缝线路，除特大桥梁的个别梁跨外，一般均为温度应力式无缝线路。 温度应力式无缝线路，由固定区、伸缩区和缓冲区三部分构成。固定区(每段无缝线路的中间部分)不因轨温变化而伸缩；伸缩区(长轨条两端部分)允许有一定量的伸缩；缓冲区(两段长轨条之间的标准轨部分)钢轨的伸缩量也比普通线路小。由于固定区钢轨不能伸缩，在
你应该要掌握的7种回归分析方法
你应该要掌握的7种回归分析方法 标签：机器学习回归分析 2015-08-24 11:29 4749人阅读评论(0) 收藏举报 分类： 机器学习（5） 目录(?)[+]转载：原文链接：7 Types of Regression Techniques you should know!（译者/刘帝伟审校/刘翔宇、朱正贵责编/周建丁） 什么是回归分析？ 回归分析是一种预测性的建模技术，它研究的是因变量（目标）和自变量（预测器）之间的关系。这种技术通常用于预测分析，时间序列模型以及发现变量之间的因果关系。例如，司机的鲁莽驾驶与道路交通事故数量之间的关系，最好的研究方法就是回归。 回归分析是建模和分析数据的重要工具。在这里，我们使用曲线/线来拟合这些数据点，在这种方式下，从曲线或线到数据点的距离差异最小。我会在接下来的部分详细解释这一点。 我们为什么使用回归分析？ 如上所述，回归分析估计了两个或多个变量之间的关系。下面，让我们举一个简单的例子来理解它： 比如说，在当前的经济条件下，你要估计一家公司的销售额增长情况。现在，你有公司最新的数据，这些数据显示出销售额增长大约是经济增长的2.5倍。那么使用回归分析，我们就可以根据当前和过去的信息来预测未来公司的销售情况。 使用回归分析的好处良多。具体如下： 1.它表明自变量和因变量之间的显著关系；
2.它表明多个自变量对一个因变量的影响强度。 回归分析也允许我们去比较那些衡量不同尺度的变量之间的相互影响，如价格变动与促销活动数量之间联系。这些有利于帮助市场研究人员，数据分析人员以及数据科学家排除并估计出一组最佳的变量，用来构建预测模型。 我们有多少种回归技术？ 有各种各样的回归技术用于预测。这些技术主要有三个度量（自变量的个数，因变量的类型以及回归线的形状）。我们将在下面的部分详细讨论它们。 对于那些有创意的人，如果你觉得有必要使用上面这些参数的一个组合，你甚至可以创造出一个没有被使用过的回归模型。但在你开始之前，先了解如下最常用的回归方法： 1. Linear Regression线性回归 它是最为人熟知的建模技术之一。线性回归通常是人们在学习预测模型时首选的技术之一。在这种技术中，因变量是连续的，自变量可以是连续的也可以是离散的，回归线的性质是线性的。 线性回归使用最佳的拟合直线（也就是回归线）在因变量（Y）和一个或多个自变量（X）之间建立一种关系。 用一个方程式来表示它，即Y=a+b*X + e，其中a表示截距，b表示直线的斜率，e是误差项。这个方程可以根据给定的预测变量（s）来预测目标变量的值。
线路工考试习题
1、某地区最高历史温度为42度，最低历史气温为-5度，铁路线路施工时温度为18度，采用25m标准轨，则该钢轨预留轨缝宽度为( C )。 C、6mm 2.下列说法不正确的是( C)。 C、磨耗型车轮踏面是与钢轨顶面基本吻合的直线形状。 4、以下轨道几何形位中不影响旅行舒适度的因素有（ A）。 A、轨向 5、以下不属于轨道薄弱环节的是( D)。 D、直线7、尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h 的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。A、6‰ 9、无缝线路长轨条的( D)可以设置在曲线上 D、固定区 10、无缝线路内部温度应力的大小与(C )有关。 C轨温变化幅度 1. 下列对竖曲线设置条件描述不正确的是（ D ） D. 竖曲线半径不应该小于15000m 3. 钢轨绝缘接头在最高轨温时轨缝不得小于（A）A．6mm 4. 用于整治和防止泥质软岩路堑的翻浆冐泥的方法是（ C ）。 C. 砂垫层 5. 站场土石方采用的调配方法是（B ）B.线调配法 6. 以下属于风沙对铁路产生的危害的是（B）B. 积沙8. 宽度和深度均不大的长路堑适合的开挖方法是（C）C．分层纵向开挖法 9. 干砌片石护坡片石下应设置厚度不小于（ B ）的碎石或沙砾垫层 B. 15cm 10. 只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由( A )决定。A. 道床纵向阻力 1. (D)不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 D、600m 2. ( C)不属于钢轨主要参数。 C.、钢轨的长度 3. .某地区Tmax=60℃，Tmin＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为( A) A、12mm 4.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667 根时，其轨枕间距为( A )。A、600mm 5. ( D )不属于防止线路爬行的措施。D、在线路上进行涂油 6.《铁路线路设计规范》规定，(A )，需用竖曲线连接。 A、Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时 7.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。 B、导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡 8. 下列四种路基基床变形属于基床外表变形的为( D ) D、路基面翻浆 9.在铁路线路中每1000m的水平距离线路的垂直高度下降4m，则该线路的限制坡度为（A ）A、-4‰ 10. ( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。 D、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击 1.无缝线路钢轨温度应力和温度力大小( A )。 A与钢轨长度无关，与温度变化有直接关系 2.不影响曲线钢轨磨耗的因素为( D )D曲线的长度 3.关于轨道电路与线路设备的关系,不正确的叙述是( A )。A 自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢轨必须绝缘 4. 某一在铁路网中起联络或辅助作用，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等10Mt者为（ B ）级铁路B Ⅱ 5. 不属于Ⅲ级铁路到发线有效长度的是（C） C 600m 6. 现知一线段内有相邻的两个纵向坡度，其坡度值分别为-4‰，-2‰，请问该段的坡度差为（B） B 2‰ 7.下面不属于钢轨功能作用的是（ D ）D、保持轨道结构的方向，位置。 8.为了防止钢轨爬行，要求中间扣件阻力要( A )轨枕底面的道床纵向阻力。 A大于 9．中间站必须设在曲线时，在特殊困难地段，Ⅲ级铁路路段行车速度为80km/h时，最小曲线半径可采用 (A )。 A500mm 10.下面不属于钢轨接头零件的是（C）C、扣件 1某一为区域或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10Mt且大于或等于5Mt者为Ⅲ级铁路影响牵引吨数的主要技术标准牵引类型、机车类型、限制坡度、到发线有效长度。 2《线规》规定:Ⅰ级铁路到发线有效长度分别为1050m, 850m,750m，及650m四种。 1.根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为四个等级。( √） 2.铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。( √) 3.路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边缘至路堤坡脚的垂直距离之比。( ×) 4.轨距是钢轨踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。( √) 5.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。( ×) 6.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。( √) 7.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m 和25.0m 三种。( √) 8.直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度(√) 9.无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。( √) 10.Ⅰ级铁路，允许速度为120km/h 的线路，车站必须设在曲线上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m(√) 11.转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结构及护轨组成。(×) 12.提高道床横向阻力是增强无缝线路稳定性的有效措施。( √) 13.混凝土轨枕每千米最多铺设1920 根。( √) 14. 铁路运营条件是以行车速度、轴重和运量三个参数反映的( √) 15．曲线超高计算公式H=11.8v2/R中的移值采用的是列车速度平方及列车重量加权平方法计算的。 (√ ) 16. 侧沟是用以汇集和排除路堑范围以内的地面水设施。(√) 17.填土路基基床以下路堤浸水部分应选用非渗水土壤作填料。( √) 18. 道岔辙叉的后端称为趾端。( √) 19. 渗水性土的特点是渗透作用强，强度不受水量的影响，内摩擦角较大，不易被压缩。( √) 20．．路基有翻浆冒泥、不均匀下沉及冻害等病害地段不宜铺混凝土枕。 (√ ) 1．轨距是钢轨踏面下16mm 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。( √ ) 2．曲线缩短轨长度有比12.5m 标准轨短40、80、160mm 的三种。( × )
无缝线路知识考试题
无缝线路部分测试题 一、填空题 1.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。 2.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。 3.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。 4.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。 5.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。 6.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。 7.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。 8.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。 9.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。 10.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数。 11.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩。 12.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。 13.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。 14.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。 95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。 15.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。 16.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。
17.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。 18.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。 19.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。 20.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。 21.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。 二、选择题 1.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。 (A)7℃(B)10℃(C)12℃(D)15℃ 2.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h 时不应小于( D )。 (A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm 3.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和( A )的作业。 (A)影响线路稳定(B)起拨道量较大(C)线路纵向稳动较大(D)线路产生横向稳动 4.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( B )。 (A)临时处理(B)紧急处理(C)夯拍道床处理(D)拨顺线路方向 5.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须( D )，并及时采取防胀措施。 (A)派人监视线路(B)复紧线路立螺栓(C)临时处理(D)停止作业 6.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( C )。 (A)±5℃(B)±7℃(C)±10℃(D)±12℃ 7.应力放散时，应每隔( B )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。 (A)30～70m (B)50～100m (C)70～120m (D)90～150m 8.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行( A )。 (A)紧急处理(B)临时处理(C)永久处理(D)限速45km/h放行列车
无缝线路知识
无缝线路 一、无缝线路 ㈠概述： 为满足高稳定性的需求，高速铁路采用无缝线路。无缝线路结构有两种主要型式：一种是日本铁路所采用的，在单元轨条之间设置一组正反向伸缩调节器；另一种是法国、德国等欧洲铁路所采用的超长无缝线路。 我国高速铁路无缝线路结构以超长无缝线路作为主要结构型式，但在长大桥上铺设无缝线路，为减少桥梁和轨道所受纵向力，宜设置伸缩调节器。 ㈡类型： 1、根据应力方式的不同： ①温度应力式：是由一根焊接长钢轨及其两端2-4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。 ②放散温度应力式：分为定期放散式和自动放散式无缝线路。 2、根据长度的不同： ①普通无缝线路：设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1-2km 以内的无缝线路。 ②区间无缝线路：使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1-2km 延长至两个相邻车站站端道岔之间长度的无缝线路。 ③跨区间无缝线路：使用无缝道岔将焊接长钢轨穿越车站，从而使一条焊接长钢轨将多个区间无缝线路连接成一体的无缝线路。 ㈢无缝线路的基本原理 无缝线路铺设后，随着轨温的变化，长钢轨由于热胀冷缩不能实现，因而在其内部产生应力，称为温度应力，特别是在轨温很高或很低时，钢轨内将产生巨大的温度应力。对整个钢轨断面而言，由轨温变化而产生的力，相应地称为温度力。钢轨的自由伸缩量： 一根不受任何限制可以自由伸缩的钢轨，当轨温变化时，其自由伸缩量可按下式计算： α ?l〃L〃t? = 式中：l?——钢轨的自由伸缩量（mm）； α——钢轨的线膨胀系数，α=0.0118mm/m℃，即每米长的钢轨，当轨温变化1℃时，钢轨将伸缩0.0118mm； L——钢轨长度（m）； t?——轨温变化幅度（℃）。
无缝线路
无缝线路 评估员黄红梅
1 2 3 4无缝线路概述 无缝线路温度力计算无缝线路纵向阻力无缝线路温度力分布无缝线路稳定性 5
1 2 3 4无缝线路概述 无缝线路温度力计算无缝线路纵向阻力无缝线路温度力分布无缝线路稳定性 5
1. 无缝线路 无缝线路就是把若干根标准长度的钢轨焊接成为1000-2000m而铺设的铁路线路。 通常是在焊轨厂将无孔标准轨焊接成200-500m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。
2.无缝线路发展历程 随着无缝线路一系列理论和技术问题的解决，无缝线路于五十年代得以迅速发展。德国是无缝线路发展最早的国家，1926年就开始试铺，到50年代，已将无缝线路作为国家的标准线路。到60年代已开始试验把无缝线路和道岔焊连在一起，至今大部分道岔已焊成无缝道岔。美国虽然从30年代开始铺设无缝线路，但进展较缓慢，直到70年代才得以迅速发展，以年平均铺设7590km的速度增长，最多时年铺设达到1万km。到1979年底无缝线路已超过12万km，是目前全世界铺设无缝线路最多的国家。 日本于50年开始铺设无缝线路，现已铺设5000余km。近年来日本在新干线上采用了一次性铺设无缝线路技术。 前苏联由于大部分地区温度变化幅度较大，对无缝线路的发展有所影响，直到1956年才正式开始铺设。近十年发展较快，无缝线路已达5000余公里。
我国无缝线路从1957年开始试铺，开始时采用电弧焊法，分别在北京、上海各试铺了1km，以后逐步扩大。后来在工厂采用气压焊或接触焊将钢轨焊成250～500m的长轨条，然后运至铺设地点在现场用铝热焊或小型气压焊将其焊连成设计长度。一般情况下，一段无缝线路长度为1000～2000m。每段之间铺设2～4根调节轨，接头采用高强度螺栓连接。 至2003年底，世界各国的无缝线路铺设里程如下表所示。 国别最大轨温幅度（℃）无缝线路总长（km）占营业线比例（%）备注 美国94.411620043.2全世界铺设无缝线路最多的国家 俄罗斯1193990032.2轨温变化幅度最大的国家 德国907600096无缝线路发展最早和最快的国家中国1023988045.0 法国702245764.8 日本701271629不含新干线
最新无线通信技术基础知识(1)
无线通信技术 1.传输介质 传输介质是连接通信设备，为通信设备之间提供信息传输的物理通道；是信息传输的实际载体。有线通信与无线通信中的信号传输，都是电磁波在不同介质中的传播过程，在这一过程中对电磁波频谱的使用从根本上决定了通信过程的信息传输能力。 传输介质可以分为三大类：①有线通信，②无线通信，③光纤通信。 对于不同的传输介质，适宜使用不同的频率。具体情况可见下表。 不同传输媒介可提供不同的通信的带宽。带宽即是可供使用的频谱宽度，高带宽传输介质可以承载较高的比特率。 2无线信道简介 信道又指“通路”，两点之间用于收发的单向或双向通路。可分为有线、无线两大类。
无线信道相对于有线信道通信质量差很多。有限信道典型的信噪比约为46dB，(信号电平比噪声电平高4万倍)。无限信道信噪比波动通常不超过2dB,同时有多重因素会导致信号衰落（骤然降低）。引起衰落的因素有环境有关。 2.1无线信道的传播机制 无线信道基本传播机制如下： ①直射：即无线信号在自由空间中的传播； ②反射：当电磁波遇到比波长大得多的物体时，发生反射，反射一般在地球表面，建筑物、墙壁表面发生； ③绕射：当接收机和发射机之间的无线路径被尖锐的物体边缘阻挡时发生绕射； ④散射：当无线路径中存在小于波长的物体并且单位体积内这种障碍物体的数量较多的时候发生散射。散射发生在粗糙表面、小物体或其它不规则物体上，一般树叶、灯柱等会引起散射。 2.2无线信道的指标 (1)传播损耗:包括以下三类。 ①路径损耗：电波弥散特性造成，反映在公里量级空间距离内，接收信号电平的衰减（也称为大尺度衰落）； ②阴影衰落：即慢衰落，是接收信号的场强在长时间内的缓慢变化，一般由于电波在传播路径上遇到由于障碍物的电磁场阴影区所引起的； ③多径衰落：即快衰落，是接收信号场强在整个波长内迅速的随机变化，一般主要由于多径效应引起的。 (2)传播时延：包括传播时延的平均值、传播时延的最大值和传播时延的统计特性等； (3)时延扩展：信号通过不同的路径沿不同的方向到达接收端会引起时延扩展，时延扩展是对信道色散效应的描述； (4)多普勒扩展：是一种由于多普勒频移现象引起的衰落过程的频率扩散，又称时间选择性衰落，是对信道时变效应的描述； (5)干扰：包括干扰的性质以及干扰的强度。 2.3无线信道模型 无线信道模型一般可分为室内传播模型和室外传播模型，后者又可以分为宏蜂窝模型和微蜂窝模型。 （1）室内传播模型：室内传播模型的主要特点是覆盖范围小、环境变动较大、不受气候影响，但受建筑材料影响大。典型模型包括：对数距离路径损耗模型、Ericsson多重断点模型等； （2）室外宏蜂窝模型：当基站天线架设较高、覆盖范围较大时所使用的一类模型。实际使用中一般是几种宏蜂窝模型结合使用来完成网络规划； （3）室外微蜂窝模型：当基站天线的架设高度在3~6m时，多使用室外微蜂窝模型；其描述的损耗可分为视距损耗与非视距损耗。
无缝线路基础知识1
无缝线路基础知识及应力放散 第一部分无缝线路基础知识 一、无缝线路的定义 在线路上,钢轨接头的数量是由钢轨长度决定的。我国钢轨标准长度为12.5m 和 25m,这样,每千米线路上就要有160个或80个接头。为消灭或减少线路上的接头轨缝,把许多根标准长度的钢轨一根接一根连续地焊接起来,成为一定长度的长钢轨线路,这就是无缝线路。无缝线路是一种新型的轨道结构,通常在工厂内将标准长度的钢轨用气压焊或电阻焊的方法焊成250—500m长的轨条,再用四层自动装卸列车运到铺设工地,而后又将数根轨条用铝热焊或移动气压焊接成数千米长的长轨条,铺设在线路上成为无缝线路。我国铁路规定,无缝线路上的钢轨焊接长度至少有 300m。 二、无缝线路的焊接方法 (1) 气压焊:气压焊是用乙快、氧焰将轨端加热到 1200 ℃,然后停火,并用焊机自动加压,将两根钢轨熔接。 (2) 接触焊(又叫电阻焊): 接触焊是将两根待焊的钢轨固定在焊机的两个相对夹钳内,轨端通以强大电流,由于对接钢轨之间有极大电阻,因而产生大量的热量。当轨端加热到1250℃时,断开电流,在继续施加压力的情况下,使轨头挤出凸起而焊在一起(此法在工厂使用 )。 (3) 铝热焊:铝热焊是铁的氧化物被铝还原成铁水,同时产生巨大的热量,把高温铁水浇入焊缝进行焊接的方法一般用于维修现场焊接,焊接强度低于钢轨母材。 (4) 小型气压焊:小型气压焊原理与气压焊相同，目前各铁路局大修部门的工地焊接都采用此种焊接方法,焊接强度高于铝热焊。 三、无缝线路的优点 无缝线路与普通线路相比较,钢轨接头的数量大大减少。接头的减少改善了列车运行条件,使列车行车平稳,旅客舒适,又能节省大量接头材料, 降低维修费
无缝线路
无缝线路 施工工艺及特点 将轨端不钻孔、不淬火的25m长标准钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊接成200m～500m（一般为250米）的长轨，然后运到铺轨地点，用铝 热焊焊接成规定的设计长度（一般为1000～2000米），最后铺入线路。 长钢轨的焊接工作在焊轨厂的接触焊接机上进行。整个焊接工作包括配轨、调直、轨端处理、焊接、清除焊瘤、正火、研磨、矫直及探伤等一系列工艺过程。焊接好的长钢轨由存轨站台装上专用运轨列车后直接驶往铺轨地点。到达工地后，长钢轨从运轨列车最后一辆卸轨车的左右导向滑槽中引出，分别卸在线路轨道的两侧。然后把长钢轨按设计要求在现场用铝热焊焊接成规定的设计长度。 无缝线路最后在规定的铺轨轨温范围内，把旧的标准钢轨换成新的焊接长钢轨。换轨工作用轨道车牵引的两台换轨小车进行。第一台小车抬新轨、走旧轨，将新轨换入旧轨已被拆除的混凝土轨枕承轨台上。第二台小车抬旧轨、走新轨，将已拆除的旧轨送入轨道的道心。两台小车相距约20米，这样，被抬起的新旧钢轨呈横8字图形随小车向前移动而连续更换。 无缝线路在养护维修方面，有其一定的特殊要求。首先，无缝线路必须按轨温进行线路作业。轨温超过或低于锁定轨温20℃，严禁进行一切维修作业。作 业过程中要做到不破坏或少破坏道床阻力。同时要根据无缝线路的特点，合理安排作业计划和顺序，确保线路稳定。无缝线路的断轨和胀轨跑道，对行车安全威胁极大，必须事前采取各种有效的预防措施，并在事故发生后，按规章进行及时的处理。 桥上无缝线路是无缝线路的一种特殊形式。铺设无缝线路的桥梁，以中跨上承式简支梁桥居多。桥上无缝线路的特点是梁因温度变化而伸缩，并受列车荷载作用而挠曲，致使焊接长钢轨除承受因轨温变化而产生的温度力外，还承受由梁传来的伸缩附加力和挠曲附加力。同时，这两种附加力也反作用于梁并传递到支座和墩台上。 在一般情况下，桥梁均位于无缝线路的固定区，且相邻桥梁的固定支座及活动支座位于同一桥墩上。为减小桥梁和焊接长钢轨之间的相互作用力，在无碴桥上通常可采用不同松紧的扣件布置系列，以降低桥上的扣件阻力。计算焊接长钢轨的伸缩附加力时，以一年内一日间可能出现的最大梁温度差作计算依据。因为伸缩附加力和挠曲附加力可以互相放散，计算时不需要进行叠加，只要选取其中最不利者作为焊接长钢轨的附加力，进行强度检算即可。 如果没有加工、运输、施工上的困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。据有关部门方面统计，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、行车平衡、降低行车振动及噪声等优点。我国铁路正在一些主要干道上采用。
(整理)多项分类Logistic回归分析的功能与意义1.
多项分类Logistic回归分析的功能与意义 我们经常会遇到因变量有多个取值而且无大小顺序的情况，比如职业、婚姻情况等等，这时一般的线性回归分析无法准确地刻画变量之间的因果关系，需要用其它回归分析方法来进行拟合模型。SPSS的多项分类Logistic回归便是一种简便的处理该类因变量问题的分析方法。 例子：下表给出了对山东省某中学20名视力低下学生视力监测的结果数据。试用多项分类Logistic回归分析方法分析视力低下程度（由轻到重共3级）与年龄、性别（1代表男性，2代表女性）之间的关系。
“年龄”使之进入“协变量”列表框。
还是以教程“blankloan.sav"数据为例，研究银行客户贷款是否违约（拖欠）的问题，数据如下所示： 上面的数据是大约700个申请贷款的客户，我们需要进行随机抽样，来进行二元Logistic 回归分析，上图中的“0”表示没有拖欠贷款，“1”表示拖欠贷款，接下来，步骤如下： 1：设置随机抽样的随机种子，如下图所示：
选择“设置起点”选择“固定值”即可，本人感觉200万的容量已经足够了，就采用的默认值，点击确定，返回原界面、 2：进行“转换”—计算变量“生成一个变量（validate)，进入如下界面： 在数字表达式中，输入公式：rv.bernoulli（0.7），这个表达式的意思为：返回概率为0.7的bernoulli分布随机值 如果在0.7的概率下能够成功，那么就为1，失败的话，就为"0" 为了保持数据分析的有效性，对于样本中“违约”变量取缺失值的部分，validate变量也取缺失值，所以，需要设置一个“选择条件” 点击“如果”按钮，进入如下界面：
高速铁路无缝线路考试题库
《高速铁路无缝线路》考试题库 命题人：鄢世林 一、填空题 1. 高速铁路正线应采用（跨区间）无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路应具有足够的强度和稳定性。 2. 无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 ( 5 ）℃。 3. 无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（ 10 ）℃ 4. 无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（ 3 ）℃。 5.钢轨厂焊应采用（固定闪光）焊。 6.钢轨现场焊应优先采用（移动闪光）焊。 7.道岔内接头及道岔、调节器两端接头及断轨处理可采用（铝热）焊。 8. 无缝线路左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于（ 100 ）mm。 9. 胶接绝缘接头宜采用现场胶接，胶接时插入钢轨长度不应短于20m。困难条件下，道岔间因胶接插入钢轨长度不得短于（ 12.5 ）m。 10. 无缝线路维修管理应以一次锁定的（轨条）为管理单元。 11.无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后（ 200 ）m线路为管理单元。 12. 可采用钢轨应力检测仪等检测设备测量无缝线路（锁
定轨温） 13. 应做好无缝线路钢轨位移观测，位移观测可采用仪器观测或弦线测量。累计位移量出现异常时，即锁定轨温变化超过（ 5 ）℃，工务段应及时查明原因，采取相应措施。 14. 应加强隧道口前后（ 100 ）m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。 15. 无缝线路应力放散时，每隔5～10m将长轨条搁置在（滚筒）上，并辅助反复撞轨， 15. 无缝线路应力放散时，若为提高（锁定轨温）而放散应力，则应在长轨条一端或两端使用钢轨液压拉伸器张拉钢轨，并辅助撞轨。 16. 应力放散后，及时将应力放散日期、时间、放散轨温、重新锁定的轨温记入（技术档案），并及时重设纵向位移观测标记。 17. 短隧道内无缝线路设计锁定轨温与相邻单元轨节的锁 定轨温应( 一致 )。 18.长大隧道内距洞口( 200 )m范围无缝线路设计锁定轨温宜与洞外无缝线路设计锁定轨温一致。 19. 在跨度超过40m的桥梁，宜在梁端( 5～20 )m范围设置小阻力扣件。 20. 当线路连续出现碎弯并有( 胀轨 )迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继
无缝线路
1.什么是无缝线路？ 用具有相当长度的焊接长度长钢轨代替普通标准钢轨的轨道称为无缝线路。 2.什么是温度应力式无缝线路，温度应力式无缝线路的发展经历了那三个阶段？ ·在运营过程中，随着轨温的变化，每段无缝线路除两端的伸缩区放散部分温度应力外，通常不放散温度应力，它有固定的锁定轨温。 ·普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路 3.什么是区间无缝线路？什么是跨区间无缝线路？ ·随着胶接绝缘接头技术的推广应用及无缝线路施工技术的完善，为满足列车提速的需要，尽量减少钢轨接头的存在，把原来长1-2km 的长轨条延长，使长轨长度达到或接近两个车站之间的长度。 ·为了最大限度减少钢轨接头，延长轨条长度，把区间无缝线路的长轨条延长与车站道岔焊接在一起，成为跨区间无缝线路。 4.为什么无缝线路长钢轨理论上可以无限长？ 钢轨伴随轨温变化的伸缩变形完全受到约束时，其温度应力仅仅与其轨温变化幅度呈线性关系，而与钢轨的长度无关。只要能够实现钢轨的完全约束，无缝线路可以任意的增加长度而不会增加钢轨应力。 5.无缝线路温度力与什么有关，其计算公式是什么？ 轨温。σ=2.48Δt 6.什么是无缝线路稳定性，无缝线路稳定性的主要研究内容是什么？ ·处于高温条件下的无缝线路轨道易于发生横向位移，形成线路方向不良，影响列车行驶的平稳性，甚至胀轨跑道，引发列车脱轨事故。 ·高温条件下轨道横向位移与钢轨温度力的变化规律 7.简述无缝线路胀轨跑道的含义？ ·轨道随钢轨温升发生横向位移，轨道的弯曲矢度进一步扩大，习惯称为胀轨阶段。 之后，轨道将发生突发性横移，即位移骤然扩大，并可·钢轨温升超过△T B 能伴随有轻微响声，习惯称为跑道。 8.无缝线路稳定性的影响因素？工程上可采取那些措施提高无缝线路的稳定性？ 钢轨的温升幅度、轨道原始不平顺、道床横向阻力、轨道框架刚度。 9.桥上无缝线路有那些纵向附加力？ 伸缩力、挠曲力、制动力、断轨力 10.什么是桥上无缝线路伸缩附加力？ 伴随温度变化，因梁轨相对位移而产生的钢轨纵向附加力。
轨道工程试题(库)完整版
轨道工程学习题库 整理：13交通王景鑫 一、单项选择题 ( C )1、目前我国铁路的主型钢轨是( ) A．38kg/m和43kg/m B．43kg/m和50kg/m C．50kg/m和60kg/m D．60kg/m和75kg/m ( B )2、目前我国使用的普通混凝土枕分为( ) A．I型和II型B．I型、II型和III型 C．A型和B型D．A型、B型和C型 ( A )3、按钢轨接头与轨枕相对位置分，我国广泛采用的钢轨接头型式是( ) A．悬接式B．单枕承垫式C．双枕承垫式D．悬接式和单枕承垫式 ( C )4、三角坑是指在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股，后是右股高于左股，高差值超过容许偏差值，而且两个最大水平误差点之间的距离不足( ) A．8m B．16m C．18m D．25m ( D )5、我国铁路轨底坡的大小是( ) A．1：10 B．1：20 C．1：30 D．1：40 ( A )6、半径500m的曲线轨道的轨距应加宽( ) A．0 mm B．5 mm C．10 mm D．15 mm ( D )7、铁路线路上的缓和曲线是一条( ) A．曲率逐渐变化的平面曲线 B．超高逐渐变化的平面曲线 C．超高和曲率均逐渐变化的平面曲线 D．超高和曲率均逐渐变化的空间曲线 ( A )8、目前我国既有铁路主要采用的无缝线路是( ) A．温度应力式无缝线路B．自动放散温度应力式无缝线路 C．定期放散温度应力式无缝线路D．超长无缝线路 ( C )9、普通无缝线路长轨条的长度，大致为( ) A．200~500m B．500~1000m C．1000~2000m D．2000~3000m ( D )10、从理论上讲，无缝线路的钢轨长度( ) A．应在200~500m之间B．应在1000~2000m之间C．应在2000~3000m之间D．可以无限长 ( D )11、道岔有害空间是指从辙叉咽喉至叉心( ) A．理论尖端处的距离B．顶宽50mm处的距离C．顶宽35mm处的距离D．实际尖端处的距离 ( A )12、在单开道岔上，导曲线支距是指( ) A．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线上各点距此轴的垂直距离 B．以直股基本轨作用边为横坐标轴，线路中心线上各点距此轴的垂直距离 C．以直股基本轨作用边为横坐标轴，导曲线内轨作用边上各点距此轴的垂直距离 D．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨工作边上各点距此轴的垂直距离 E．以直向基本轨作用边为横坐标轴，导曲线外轨非作用边上各点距此轴的垂直距离 ( C )13、在锁定轨温时，钢轨内的温度应力( ) A．略大于零B．略小于零C．等于零D．不能确定大小 14、钢轨类型一般( B )