桥梁高墩墩身滑模、翻模、爬模施工工艺
桥梁高墩墩身施工工艺
一高墩滑模施工工艺
滑模施工因其进度快、节省投资且特别适用于高桥墩施工而受到青睐。采用滑升模板施工，不仅可以提高施工质，还可以降低施工成本，缩短了工期，加快工程进度。桥梁工程高墩身液压滑升模板施工工艺采用高墩桥梁方案道路跨越深沟宽谷时的有效措施，既可以保证线路顺畅，又可以节省投资。近些年来，滑模施工技术在我国桥梁建中得到广泛应用。
1 滑模组装
(1) 在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗，接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛，定出桥墩中心线。
(2) 在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架，将套管固定在提升架横梁下部。继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。
(3) 提升整个系统，撤去枕木垛，将模板下落就位，再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。
2 浇注墩身混凝土
滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在6 ～8cm 。分层均匀对称浇注混凝土，分层浇注厚度为20 ～30 cm ，浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在10 ～15 cm 。混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过 5 cm ，避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0 ．2 ～0 ．4 MPa 范围内，以防止坍塌变形。出模8h 后开始养生。
3 滑模提升
在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升3 个阶段。(1) 初升。
最初灌注的混凝土的高度一般为60 ～70cm ，分2 ～ 3 层浇注，约需 3 ～ 4 h ，随后即可将模板缓慢提升5cm ，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到0 ． 2 ～0 ．4 MPa 的脱模强度时，可以将模板再提升3 ～5 个千斤顶行程。此时，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。
(2) 正常滑升。
待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在20 cm ／h 左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升每次连续滑升高度不宜超过30cm ，要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。
(3) 终升。
当模板滑升至离墩顶标高1 m 左右时，滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度，并进行准确的抄平和找正工作保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。
(4) 调节坡度。
对于墩壁有斜坡的情况，在提升模板的过程中应转动调节丝杆，使桥墩侧面斜坡满足设计要求。
4 绑扎钢筋及竖向筋接长
模板每提升一定高度后，即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑升间隔时间内完成，以免影响施工进度。
5 横隔板施工处理
为保证墩身整体稳定性，空心墩身每隔10 m 设置一道1 m 厚的横隔板。故施工至横隔板时，需将内模、内吊脚手架等拆除，安装底模，浇筑横隔板，然后重新安装内模、内吊脚手架。
6 滑模拆除
通过不断的滑升循环施工，至墩顶后，即可拆除滑模。因桥墩不设爬梯，滑模拆除后，无上下通道，故滑模拆除前必须慎重，尤其是最后一批人员如何返回地面，尤为重要。滑模装置拆除顺序正好同安装顺序相反，原则上先装后拆，后装先拆。为便于最后一批人员返回地面，最后采用外挂吊笼的方法进行拆除。事先已在墩顶预留钢管作滑轮，最后结束时，解除吊笼，钢丝绳通过卷扬机收回。
7 线型控制
在高墩身滑模施工中，如何控制墩身垂直度、轴线偏位和高程是很关键的。高程测量用水准仪将基准标高引测到支承杆上，以后每次用直尺向上引测标高，同时用长钢尺在已完成的墩身上引测，以及利用全站仪引测，这三种方法相互校核，以确保墩顶的高程准确无误。轴线测量架用22 kg 的线锤测中法和用激光垂度仪测定法相结合，以滑升平台水平为基准，在提升架的两条轴线上引一点作为线锤校对点，每次提升30 cm 时，将限位器调至该装置，提升完后，观测线锤情况。每10 m 高度用激光垂度仪校核纵横轴线的位置，确保墩身垂直度和中线偏差不积累。
二高墩翻模施工工艺
高桥墩多为薄壁空心，墩身模板多采用整体吊装、翻模施工。翻模是由上下两组同样规格的模板组成，随着混凝土的连续灌注，下层混凝土达到拆模强度后，自下而上将模板拆除，接续支力，如此循环往复，完成桥墩的灌注施工。
1 工艺特点
（1）不搭设脚手架，利用主体支撑，施工操作安全快捷；
（2）翻模材料结构简单、分层、流水施工，利于加快施工节奏，缩短工期；
（3）翻模3层循环提升使用，模板使用面积小、节约材料；
（4）模板设计结构合理实用，有有效的安全、质量保证措施。
2工艺原理
翻模施工工艺原理是利用具有一定工作强度的混凝土实体作为固定支撑体，各种材料用塔吊机械提升，不需要另行搭设脚手架。墩身的收坡和曲率调整及墩身内外径由专用的内外钢模板来完成，墩壁混凝土浇注采用连续施工，钢模板每节有效高度为1.5m，施工中保证3节钢模板循环倒替使用。钢模板安装通过三角斜撑，对拉螺栓，斜拉索具等达到设计要求，一般墩壁直径变化除用钢模板的两侧外伸部分调整外，还用减少模板块数来实现，设计为每升高2到3节减少一块内、外模板。
3 工艺流程
工作平台提升→模板拆除提升→焊接、绑扎钢筋→模板安装→灌注混凝土→工作平台提升→模板拆除提升。
（1）墩身模板。
外膜分上下两节，一次支立而成，接缝采用阴阳楔接头，模板制作精度如下：尺寸误差小于2mm，倾斜角偏差小于1.5mm，孔位误差小于1mm.为确保工程质量，在工厂内统一加工。模板用槽钢骨架与6mm钢板组焊成整体。施工过程中，两节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑的混凝土模板上。内外膜上设带内纹的对拉螺栓，以便利于拆模和避免墩身混凝土内形成空洞。墩身内腔每隔一定高度便预设型钢作支撑梁，上面搭设门式脚手架作为装拆内膜和浇筑混凝土工作平台之用。安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成。墩身外侧设一台施工电梯，用于人员的运送。每块外膜背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨，并使上下节模板的钢轨对齐，工作平台利用插销固定在钢轨上。安装好上节外膜后，可取下插销，利用塔吊将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。
当四大块模板组拼成型后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。测量后某一模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，因而不会漏浆。实际上，由于模板制作精度及起始第一节模板调整精度高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑混凝土。
(2)钢筋施工、混凝土浇筑，同前高墩滑模施工
(3)拆模
在安装钢筋的同时，可以开始拆下面一节外模。拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳拴在上下节模板之间。拆除左右和上面的链接螺栓，然后通过两个设在模板上的简易脱模器使下节模板脱落。脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，同时最大限度地减少了对塔吊工作时间的占用。
三高墩自爬模施工工艺
1液压自爬模概述
液压自爬模是现浇竖向钢筋混凝土结构的一项较为先进的施工工艺,在山区铁路施工中被普通采用。它是在建筑物或构筑物的基础上,按照平面图,沿结构周边一次装设一段模板,随着模板内不断浇筑混凝土和绑扎钢筋,不断提升模板来完成整个建(构)筑物的浇筑和成型。它的特点是:整个结构仅用一个液压滑动模板,一次组装;爬升过程中不用再支模、拆模、搭设脚手和运输等工作,混凝土保持连续浇筑,施工速度快,可避免施工缝,同时具有节省大量模板、脚手材料和劳力,减轻劳动强度,降低施工成本,施工安全等优点。广泛应用于烟囱、贮仓、水塔、油罐、竖井、沉井、电梯井、电视塔和桥梁高墩等工程上;对民用高层、多层框架、框剪结构、亦可应用。
整个液压爬模是由模板结构系统和液压提升设备系统两大部分组成。模板系统主要由模板、围护栏、内平台、外爬架、支撑杆件等组成;液压装置由液压缸和控制台组成。其中内平台、外爬架、预埋件、导轨和高强螺栓为主要设计计算书的检算对象。
2液压自爬模板的特点
(1)液压自爬模的机械化程度高,减轻了劳动强度。液压自爬模的整个施工过程只需要进行一次模板组装,整个施工过程实现机械化操作,施工条件好,浇筑混凝土方便。
(2)液压自爬模在爬升动力为自身的液压系统,无需塔吊或其它起重设备,爬升3 m大概需要0.5 h,速度快,有利于缩短工期。液压自爬模板组装做到一次成型,减少模板装拆工序,并可连续作业。
(3)适应性强,应用范围广。可根据建筑物外形的尺寸要求,配置相应的模板系统,可组成适合
于各种不同类型桥墩结构的滑模装置。在一般情况下不受结构高度限制,施工受风力影响小,
最适合高墩的施工。液压自爬模的模板与爬架连成一个整体,拼装模板及拆模板均为水平前后移动,移动距离在600 mm以上,操作方便,也有利于模板的清理及砼表面的养护。
(4)改善操作条件,有利于保证工程质量。液压自爬模施工的模板、提升架和工作平台都可事先在场地上组装,在混凝土施工中只进行模板液压提升和混凝土的浇筑,操作比较单纯,工程质量易于得到保证,是一种进行现浇混凝土结构体系施工较理想的施工工艺。
(5)爬模的上平台支架h为6 m,为钢筋绑扎提供操作平台,同时也在一定程度上限制钢筋倾倒的可能性。
(6)爬模上设置悬吊平台,方便于周转件的拆卸及砼表面的处理(如埋件及穿墙孔的填塞)。
(7)爬模附墙爬升,安全可靠。
(8)模板采用整体大块钢模板,模板接缝少,表面平整,使浇筑出来的砼表面光洁,结构尺寸准确。
(9)占用场地少,无须搭设脚手架,节约人力与财力。
(10)最大的特点就是大量采用预埋件。
3液压自爬模板的组成
液压自爬升模板可分为四大部分:模板部分,埋件部分,爬模主构架部分及液压系统部分。
(1)模板部分:根据工程的实际情况,模板周转次数多,还要尽可能减轻模板的重量,采用轻型钢模板。
(2)埋件部分:由埋件板,高强螺杆,爬锥及受力螺栓组成,其中埋件板和高强螺杆为一次性消耗件,爬锥及受力螺栓可周转使用。
(3)爬模主构架部分:主要为附墙座,附墙挂座,导轨,悬臂支架,后移装置,模板主背楞,悬吊平台组成。
(4)液压系统部分:主要为主控制台,顶升油缸,胶管和油阀组成。
4模板系统
(1)墩柱断面为3.5×(2~2.5)m的变形截面,施工中采用液压自动提升模板,每次模板提升高度为3 m。内模板采用普通建筑模板拼装固定。
(2)模板与爬架连成一个整体,有足够的稳定性。拼装模板及拆模板均为水平前后移动,移动距离在600 mm以上,操作方便,也有利于模板的清理及砼表面的养护。
(3)在施工中,内外模在内侧的倾斜角会经常变化,需经常调整。外模测量方便,容易调整;内模测量麻烦且为闭合桶形,较难调整,要严格按顺序进行。
(4)模板在灌注砼前务必保护处理好板面,模板表面除锈,涂刷或60%的机油与40%的柴油掺合物,防止模板与砼不脱离现象出现。涂油时,油要涂摸均匀,达到模板表面油光但无油痕为准,不得漏涂。模板开始使用后每次混凝土浇筑完毕必须对模板面进行清理,先用磨光机将模板表面的灰浆清理下来,再用纱布将模板擦干净,并采用洗衣粉对水清洗一遍。在模板就位前认真涂刷色拉油。(决不允许在模板就位后刷涂刷色拉油,防止污染钢筋与混凝土接触面)。为防止阳角模板漏浆,阳角交接处,应贴双面胶条,然后将阳角合紧。
(5)浇筑砼前必须检查支撑是否可靠、扣件是否松动。浇筑砼时必须由模板支设班组设专人看模护模,随时检查支撑是否变形、松动。施工时砼吊斗严禁冲击顶模,造成模板几何尺寸不准,变形。
(6)模板的正常提升。
砼强度达到10 MPa时,爬模才可爬升(避免爬锥拔出)。模板每升高30 cm收坡一次,收坡时转动收坡丝杆使整个模板收坡,模板滑升累计高1 m时,按收坡表调整收坡值,防止产生累计误差。注意在模板正常提升中测量控制好墩的轴线和四角的位置。
5钢筋工程
（1）工程概况
墩身主筋为双排钢筋结构,外侧为 32,内侧为 20。因墩高壁薄,主筋间距只8.67 cm,采用焊接方式加长钢筋是很困难的,且焊接质量难于保证,因此采用墩粗直螺纹套筒进行主筋的加长连接,每次接长为12 m;水平箍筋长度随墩身的增高而减短,每次绑扎段为3 m。由于墩柱主筋接长后柔性较大,向各方均有倾斜,现场施工的风荷载也较大,所以必须采用劲性骨架解决钢筋空中定位,骨架每节段6 m,采用10#角钢以满足其刚度要求。
（2）钢筋施工的工艺流程
钢筋及劲性骨架加工→安装、定位两节段劲性骨架→主筋接长→测量定位主筋、补焊衬筋→绑扎水平箍筋
（3）劲性骨架加工和安装
劲性骨架主要是在高空作业中用来定位主筋的,测量通过戏;劲性骨架进行放线工作。用10#角钢制作,按6 m一段在后场进行精加工。通过测量放样,焊制标准的加工用模具,再通过模具来制作骨架,并进行控制,要求骨架平直,焊接牢固。
每一节劲性骨架都是在前一段的四角测量用角钢上放出该节段骨架的底部位置,在测量点之间按线,将骨架安装就位,加焊底部位置,使之牢固。
（4）钢筋的加工和安装
(a)主筋的加工
主筋采用定尺长12 m的 32和 20螺纹钢,用墩粗直螺纹套筒进行主筋的加长连接。
(b)水平箍筋的加工
水平箍筋在后场进行加工,再运至前场。
随着墩柱的升高,墩柱环向半径减小,水平箍筋的长度也相应变短,按施工中的3 m一节段配料,各种加工的钢筋按型号、规格、尺寸进行编号挂牌,分别堆放,以便吊运、绑扎。
(c)主筋的接长
墩柱主筋为双排钢筋结构,接长时由内到外的顺序进行。通过固定在劲性骨架上的滑轮提升单根主筋就位,对接竖直后,临时固定在劲性骨架上,再进行套筒连接。
主筋接长后,在骨架四角焊测量用角钢。将测量点放在角钢上,再根据测量点和设计图纸,增加骨架的支撑钢筋,对主筋的间距、排距进行调整,使主筋按设计要求就位。
(d)水平箍筋的绑扎
在主筋调整、绑扎就位后,就开始进行水平箍筋的绑扎,绑扎顺序一般由上而下,由外到内,最后绑扎均匀。
6混凝土工程
(1)墩柱施工对混凝土的要求
因墩柱本身的结构特点及爬模施工的工艺要求,混凝土应具备低热、缓凝、早强、高稳定性的特点,具体性能指标为:
(a)强度要求:R3≥24MPa,R28≥30 MPa;
(b)流动性要求:塌落度6~8 cm;
(c)缓凝性能:初凝时间≥8 h;
(d)水泥水化热要求:水泥应选用低热或中热硅酸盐水泥;
(e)体积移下性要求:混凝土掺外加剂后要求干缩小,体积干缩缝减小,比率不得大于同一配比的基本混凝土;
(f)外观:要求色泽外观保持稳定,各段均一致。
谷拉河大桥7#墩身砼共750.6 m3,每段浇筑混凝约14.5 m3(变值),用一台500强制式搅拌机拌和砼通过塔吊对墩身送砼。
(2)墩身砼浇筑及养护施工准备
(a)机具和人员:施工前,所有施工机具及人员应准备充分。所用机具有:尖锹、平锹、混凝土吊斗、插入式振捣棒、起吊设备。
(b)所有机具均应在浇筑砼前进行检查,同时配备专职技工,随时检修。在混凝土浇筑期间,要保证水、电、照明不中断。
(c)为了防备临时停水停电,事先应在现场准备一定数量的人工拌和捣固用工具,以防出现意外施工缝。
(d)混凝土自吊斗口或布料管口下落的自由倾落高度不得超过6 m,浇筑高度如超过6 m时必须用溜管伸到下部,浇筑砼。
(e)浇筑砼时要分层环绕连续进行,浇筑层高度根据结构特点、钢筋疏密决定,控制在一次浇筑500 mm高。
(f)使用插入式振捣棒应快插慢拔,插点要均匀排列,逐点移动,顺序进行,不得遗漏,做到均匀振实。移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍(一般为30~40 cm)。振捣上一层时应插入下层
5 cm,以消除两层间的接缝。
(g)浇筑混凝土要连续进行,现场不得中断。如果必须间歇,其间歇时间应尽量缩短,并应在前层混凝土初凝前,将该层混凝土浇筑完毕。
(h)浇筑砼时应派木工、钢筋工随时观察模板、钢筋、预埋孔洞、预埋件和插筋等有无移动,变形或堵塞情况,发生问题立即处理并在已浇筑的混凝土初凝前完成。
7 工艺流程
（1）模板安装
(a)模板就位前，把模板表面清理干净，然后刷色拉油或脱模剂，必须涂刷均匀。
(b)相邻模板接缝以及每节段上下接头处都必须贴双面胶，在每块模板接缝处，按混凝土的截面尺寸放置4~5根控制筋,为保证模板不受损伤,控制筋必须焊成工字型或用小钢板焊在控制筋端头
(c)按照模板平面布置图对号入位,每块模板依次校正,然后穿对拉杆,实心段对拉杆采用300mm的高强螺栓与φ22的螺纹钢筋连接，焊接长度大于200mm，内连杆通过锥形接头与600mm的高强螺杆相连接，内连杆与外连杆都必须拧到锥形接头的限位销轴。穿对拉杆时严禁将爬模面板损伤。
(d)相邻模板采用芯带连接,每2块相邻模板每根芯带必须插4个芯带销,同时再检查一下相邻模板是否有错台现象.
(2)预埋件安装.
(a)将爬模、高强螺杆、埋件板用安装螺栓固
定在模板上，要求爬锥与高强螺栓、安装螺
栓与爬锥的接触部位和爬锥的外表面均涂
抹上黄油，再将爬锥外表面缠上黄胶带，保
证爬锥在混凝土浇注完毕、模板爬升时能顺
利取出。
(b)预埋件与塔柱建筑钢筋有冲突时，经监理
工程师同意，应预先将钢筋适当移位，保证
预埋件顺利安装。
(c)预埋件安装完后，需检查预埋件板外表面
至模板表面距离是否符合设计要求，最后将
每爬架的两个埋件从外表面用钢筋连为一
体。
(3)拆除模板
(a)混凝土浇筑完后抗压强度达到设计要求时且经监理工程师同意后，才能拆除模板。
(b)首先将预埋件的安装螺栓拆除，松动可调斜撑使模板略后倾2°，这样模板上口与混凝土面脱离，然后拔出齿轮插销，通过后移装置将模板后移400mm插上轮销。
(c)每次拆模后都必须将面板上附着的杂物清理干净，并在模板就为前刷脱模剂，如模板需落地，面板不可直接放到地面，应在地面上先铺设方木，再将模板模板放到放牧上，以保证模板的周转次数。
(4)爬架安装
(a)用受力螺栓将附墙座固定在预留的爬锥位置,拧紧受力螺栓,使其与混凝土面紧贴,再将附墙挂座从侧面套进去,附墙挂座必须卡在附墙座的中心凹槽,插上承重销,注意插承重销要分中
(b)将承重三脚架主体挂在承重销上，插上安全销，架体必须垂直，与混凝土面上下间距一致。再将同一单元块的爬架用钢套管连接紧固，平台跳板必须与架体捆绑牢固，发现有不符合要求时，应立即整改直到满足要求为止，否则不准进入下一道作业工序。
(c)相邻爬架之间采用附加跳板搭设，附加跳板必须用铁钉连为一体，并且搭设护栏。
(d)为保证爬架之间的整体稳固，爬架上任何连接件的螺丝都要拧紧到位。
(e) 模板与爬架采用背楞扣件连，每单爬架最少安装5道背楞扣件。
(5)导轨安装
(a)第二节混凝土浇筑完后且模板后移开始安装导轨，安装前必须检查上、下换向盒的下棘爪是否弹出迎向混凝土面。
(b)将导轨插入第一节的附墙挂座，在进入上、下换向盒，附墙撑。当导轨上端部低于第二节预埋件500mm时，停止向下插导轨，把换向盒的棘爪通过摇臂调转方向，然后将附墙座及附墙挂座就位于第二节预留的爬锥位置，最后通过液压油缸将导轨提升到第二节附墙挂座上。
(6)模板爬升作业
(a)模板爬升前,要先对上次浇筑混凝土时做的同条件养护试件进行抗压强度试验,抗压强度达到设计要求后才能进行爬升作业.
(b)爬模前必须把相邻单元的连接护栏解开，抽调附架跳板拔出安全销，并检查模板和爬模架与混凝土面是否有接缝，确定无连接后才可以爬模。
(c)当模板就位于上一层挂座后，插好安全销。模板爬升到第四节段时，将第一节段的附墙挂座，附墙座和爬锥全部拆除，以便周转使用。
薄壁高墩6米大块钢模翻模施工工法
精心整理 双肢薄壁高墩大块钢模翻模施工工法 三处小关特大桥项目部蔡维刚吴建军 一、前言 随着公路交通事业的发展，桥梁向着大跨、高墩的方向发展，相继出现了100m以上的高墩。 本工法是在贵阳小关水库特大桥墩身施工中形成的。由于该桥桥型特殊且跨大、墩高，对墩的垂直度偏差有很高的要求。为了解决高墩施工、工期紧张等困难，通过对各种模板的比较分析，该桥高墩采用大块钢模6米翻模施工。该项技术具有施工速度快、工程质量好、人员操作安全、
图2 工艺流程图 2.施工要点 （1图1[10槽钢，8块倒用3mm 3mm （2（31m 外挂2cm 寸。在拉筋外套PVC 管，以增加拉筋倒用次数。 （4）浇筑混凝土 混凝土采用水平分层灌注，每层厚度一般为30cm ，用插入式震动器捣固，注意不要漏捣、重捣和捣固过量。浇筑完毕后要及时养生，待混凝土强度达到2.5MPa 后，人工清除浮浆，凿毛混凝土表面。 （5）模板翻升作业 在浇注完底节混凝土24h 后，绑扎上节钢筋。绑扎完3m 高钢筋后，拆除第一、二节模板拉筋，将第一节模板用塔吊吊运至第三节模板上，以第三节模板为基座立模，立模完毕后继续绑扎3m 高钢筋，再将第二节模板用塔吊吊运至第一节模板上。 基顶放线定绑钢筋、立模 浇注墩身底座 绑扎钢筋 灌注两节墩身墩身施工完成 循环 拆模、提升模板 立 模
（6）墩顶封闭 当模板翻升至墩顶封闭段底模设计起点标高时，在内外侧模上安装封闭段模板。其内模支架采用焊接钢桁架，模板采用5cm厚的木板，拼缝要严密。 （7）拆除模板 施工至墩顶后，墩顶仍保留3个节段模板，待墩身混凝土强度达到规范要求时，拆除模板。拆除时按先底节段，再中节段，最后顶节段的顺序进行。 六、机具设备 一个双肢薄壁高墩翻模施工所需的机械设备见表1。 七、劳动组织 翻模施工作业要求组织好工班和专业班组，一个双肢薄壁高墩所需劳力组织见表2。
桥梁高墩爬模施工技术
桥梁高墩爬模施工技术 发表时间：2010-05-24T15:05:37.623Z 来源：《赤子》2009年第24期供稿作者：梁启朝 [导读] 通过工程实践，介绍高墩大跨桥所采用的爬模施工的模板设计、提升配置、性能、施工工艺、施工质量控制要点 梁启朝（隆德县公路管理段，宁夏隆德 756300） 摘要：通过工程实践，介绍高墩大跨桥所采用的爬模施工的模板设计、提升配置、性能、施工工艺、施工质量控制要点。施工结果表明，该技术具有良好的应用前景和推广价值。 关键词：高墩爬模；结构；施工 引言 宁夏南部山区的大桥，桥位地形比较复杂，，自然坡在10°～40°之间，墩高相差悬殊。位于西吉县三须路K13+800的徐家沟大桥，主跨在70m以上，随着墩身的加高，施工难度越来越大，对高墩施工方法的研究。已成为桥梁施工的主要技术问题之一采用爬模施工。 1 施工方案确定 爬模施工是当前高耸结构物施工中较先进的施工方法，它集模板支架、施工脚手架平台于一体，利用已完成的主体结构为依托随着结构的升高而升高，省去了大量的脚手架，具有快捷、轻巧、操作简单，中线易控制，外观质量光滑，施工费用低等。 2 爬模结构 爬模施工以浇筑成型的钢筋混凝土为重要支承主体，模板与混凝土实现密贴，上层模板由下层模板上混凝土的粘结力与摩擦力支撑，垂度、平整度、曲率易于调整及控制，可避免施工误差积累，设计合理，模板不占用施工场地，可循环倒用，无需配置太多的数量。 构造组成： （1）爬升架。主要由竖向连接杆、斜撑杆、上横梁、爬架斜拉杆和一些连接杆件组成，具有承重和滑升作用，是特殊设计的稳定构架。每组爬架有6对钢夹头，每对钢夹头都带有安全钢销（安全装置），在提升过程中采用人工限位，装在钢夹头上可垂直滑动，卡在滑道工字钢腹板上可起限位导向作用。爬升架提升采用YCD23P200型提升千斤顶，带安全装置。（2）滑道。采用I320工字钢与大块模板焊接为整体，不须预埋螺栓。爬升架与滑道之间销接，配有特殊钢夹头在爬升架支点处与钢滑道连接，有足够稳定支点和长度。钢滑道上下不垂直度1m内为0~15mm。（3）提升桁架。由N型万能杆件拼装成“井”字形组成，爬升架的斜爬升可通过调整其下楔形块来实现。（4）模板。模板在竖向分为两层，外模采用大块钢模板，每节按卷扬机的起重能力设计为8、12、16块三种类型的钢模板。模板为框构结构，具有足够强度、刚度和稳定性，并且满足桥墩外形尺寸的要求，单块宜进行整体组合或装配组合。相邻模板间、上下节钢模间均用栓接并配有定位销，定位销探伤检验应全部合格。内模采用翻模，每节高2m，每墩设3组，随墩身的逐节上升按照4m级数向上翻动。内模的安装与拆除通过墩内设置的可调式工作盘实现，工作盘悬挂在爬架上，可随爬架上升，亦可自行调节位置，方便墩内及墩上作业。内模系统的模板及支撑件均经过结构检算，对结构薄弱部位均进行加强加固处理。（5）扒杆。为解决墩身中各种施工材料和小型机具的提升问题，每个爬升桁架上设2副吊重为25kN的起重扒杆。扒杆不垂直度1m内允许±1mm。提升扒杆的摆向由人工配合来实现。扒杆上选用不旋转钢丝绳，以免在起吊长大杆件时，由于钢丝绳的旋转而碰坏墩身或模板，造成安全事故。 3 施工工艺及技术要求 爬架、滑道、大块模板及滑升桁架的非标杆件加工全部在工厂互拼，待检查合格后再解体成节段大块模板运往现场组装。制作的关键是拼装位置要准确和拼装部件的互换性。 灌筑第一节墩身混凝土（4m）清理杂物、检查模板与提升设备、安装与调整爬架位置、固定爬架钢夹头螺栓、安装与调整提升桁架、安装与调整提升机具、检查验收、投入使用，测量定位-提升爬模-安装与检查内模-绑扎与检查钢筋及预埋件-提升、就位外模-测量校正-检查验收外模-浇筑混凝土。 4 爬模的施工 4.1施工组织。根据具体情况排出每一组大模板的循环路线，要严格按照循环线路进行模板调度，并随时根据现场实际情况进行调整，保证模板循环流畅。模板的周转及调配由专人负责，并成立模板运输组，配备专人及专用机械设备，保证模板调配的正常进行。 施工前根据工序分析计算出完成一个单循环作业所需要的时间，并排出单循环的网络图。施工中指定专人进行现场写真，不断优化循环网络，使单循环的时间从开始时的10d提高到3d一个循环。 4.2施工测量。每组模板安装前后，均需用激光准直仪测出墩中心点至墩施工顶面，施工人员据此进行模板安装和检查调整。每施工两组后要用全站仪对激光准直仪的测点进行复核，以确保墩身结构尺寸准确无误。 4.3钢筋施工。为加快施工进度，针对空心高墩设计中钢筋数量大、接头多的具体情况，施工前对钢筋接头施工进行专门研究，初步选择了两种接头施工方式，即电渣焊和CBR剥肋滚轧直螺纹连接技术。通过现场对比，虽然两种方式都能达到设计及使用要求，但电渣焊速度慢、工作面污染严重，而CBR连接技术大部分工作在地面加工完成，高空连接工作量小、操作简单、工作速度快，可满足现场快速施工的要求。 4.4混凝土施工。混凝土浇筑采用泵送混凝土施工技术。混凝土输送泵主要技术参数：选用内径为125mm的配套泵管，泵管沿墩身通风孔固定爬高。混凝土泵技术指标技术参数和技术指标：电机发动机功率75PkW；理论混凝土输送压力7.8～13MPa，理论混凝土输送量35～60（m3/h）；主油泵额定工作压力32PMPa；最大骨料尺寸Pmm40；输送缸直径×最大行程Φ195×1400mm。 4.5爬模的拆除：爬模到墩顶后，可按爬模上爬相同的工艺进行下爬至墩，先拆除模型段，再拆除承力架段，各部进行检修后保存或再次作业；模型架、承重架也可用吊机分块拆除落地。 5 施工中的几个问题 为克服温度变化引起墩身开裂，施工中需采用早强、高效减水剂等外加剂，随不同气候条件调整水泥用量和混凝土配合比，并加强混凝土养护、降温、保湿工作；墩身混凝土采用泵送方式入模，对粗、细骨料的质量及混凝土坍落度的控制是施工中应特别注意的问题。混凝土中粒径0~15mm以下的颗粒含量
桥梁高墩施工技术
桥梁高墩施工技术分析 一、目前桥梁高墩施工的现状 在桥梁施工过程中，桥梁高墩施工时一种非常常见的施工方式，它在桥梁稳定方面起着非常重要的作用。随着世界范围内重大交通基础设施的不断开工，桥梁的桥墩高度越来越高，施工的难度越来越大，为适应工程需要，在上世纪70年代初，一种新型的模板体系——爬升模板应运而生。 爬模施工技术的出现极大的降低了高墩施工的难度，简化了施工的步骤，在日本、欧美等国家使用以后迅速在世界范围内推广，我国在上世纪70年代末期也开始使用爬模施工技术。一开始传入我国以后，主要应用于房地产行业，随着技术的逐渐成熟，在我国的桥梁修建过程中逐渐被采用，并且普及度越来越高。随着爬模技术在我国桥梁修建中的应用，我国的桥梁高墩施工技术进入了一个新的阶段，极大的提高了我国桥梁修建的效率。 二、桥梁高墩施工中最为关键的技术—爬模施工 1、爬模设计的工艺原理 在爬模结构中受力的主题是空心的桥墩已经凝固的混凝土墩壁，整个爬升设备的主体由液压千斤顶顶升油缸以及内爬支脚机构的上下爬架组成，其上下爬架分别与油
缸体与油缸的活塞运动杆相铰接，上爬架与外套架相连接，这样就连同外套架相连接网架工作平台共同形成了整个的爬模结构。缸体作为固定的部分，活塞杆则作为运动的上升部分，同上下爬架一样一个固定一个上升的相对运动。从而形成了一个上爬架与内套架，下爬架与外套架相互交替上升的爬模系统，达到爬模结构爬升、就位、校正的目的。 整个爬模系统的爬模上升都要由内外套架运动来实现。随着内外套架产生相对运动，爬模也随之产生相应方向的改变。内套架之间的导向轮能够保证整个系统升的平稳度。当内外套架产生相对运动时，模也不断的上升,这时塔吊双臂随着爬模的上升而抬升，物料被吊起，当内外套架生相向运动时，爬模下降，塔吊双臂也随之下降，物料被放回地面，整个过程都依赖着内外套架的运动。 2、爬模的结构 爬模的结构相对来说比较简单，概括的说就是分为承重结构以及爬行结构，具体的包括：爬行网架的主工作平台、内外套架、双悬臂双吊钩塔吊、内爬的支脚系统、液压顶等起重设备、模板、支撑系统、控制系统、配套电力系统等。 网架的主工作平台是整个爬模结构的基础的部分，承载着主要的爬升系统的运行，为爬升系统提供了一个工作的平台。在这个平台上安装塔吊，同时需要用L支脚进行固定，塔吊的下方是用来进行爬升的液压千斤顶升降系统的爬架，用来完成整个爬架的爬行。在其中间还要安装配电设备以及控制系统。这个结构的链接过程中，从运输方便、安装以及拆卸便捷的角度考虑在链接时同架结构的构建一律采用万能角铁杆件和连班用螺栓进行连接，这样就会极大的提升整个工程的工作效率。 中心塔吊安装在整个平台的中心，是整个爬升系统的工作手，也是整个工作构建中最为核心的工作部分，同时还要承受爬升过程中产生的重力，这就需要在考虑其承
桥梁高墩墩身滑模、翻模、爬模施工工艺知识讲解
桥梁高墩墩身施工工艺 一高墩滑模施工工艺 滑模施工因其进度快、节省投资且特别适用于高桥墩施工而受到青睐。采用滑升模板施工，不仅可以提高施工质，还可以降低施工成本，缩短了工期，加快工程进度。桥梁工程高墩身液压滑升模板施工工艺采用高墩桥梁方案道路跨越深沟宽谷时的有效措施，既可以保证线路顺畅，又可以节省投资。近些年来，滑模施工技术在我国桥梁建中得到广泛应用。 1 滑模组装 (1)在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗，接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛，定出桥墩中心线。 (2)在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架，将套管固定在提升架横梁下部。继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。 (3)提升整个系统，撤去枕木垛，将模板下落就位，再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。 2 浇注墩身混凝土 滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在6?8cm。分层均匀对称浇 注混凝土，分层浇注厚度为20?30 cm ,浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在10 ?15 cm 。混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固。振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过 5 cm ，避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0 ． 2 ?0 ． 4 MPa 范围内，以防止坍塌变形。出模8h 后开始养生。 3 滑模提升 在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升 3 个阶段。 (1) 初升。 最初灌注的混凝土的高度一般为60 ?70cm ，分2 ? 3 层浇注，约需 3 ?4 h ，随后即可将模板缓慢提升5cm ，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到0 ． 2 ?0 ． 4 MPa 的脱模强度时，可以将模板再提升 3 ?5 个千斤顶行程。此时，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。 (2)正常滑升。待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和滑升模板交替进行。一般混凝土浇注和模板滑升速度控制在20 cm ／h 左右。正常滑升阶段应分多次慢慢滑升每次连续滑升高度不宜超过30cm ，要经常停下来检查构件与设备是否正常工作。各项作业之间要紧密配合。 (3)终升。 当模板滑升至离墩顶标高 1 m 左右时，滑模进入终升阶段。此时应放慢滑升速度，并进行准确的抄平和找正工作保证最后浇注的一层混凝土顶部标高和位置准确。 (4)调节坡度。 对于墩壁有斜坡的情况，在提升模板的过程中应转动调节丝杆，使桥墩侧面斜坡满足设计要求。 4绑扎钢筋及竖向筋接长 模板每提升一定高度后，即要穿插进行接长顶杆及绑扎钢筋的工作。此项工作应在滑升间隔
高墩翻模施工专项方案
第一章、工程概况 一、主要工程数量 XX大桥主桥上部采用40米预应力砼先简支后连续刚构T梁结构，主桥跨径组合左幅5X40+4X 40、右幅4X40+4X 40,桥位所在地属于低缓丘陵及山间洼地，地形起伏较大，山间洼地分布农田。桥平面位于A=748的缓和曲线上，左右线分离。主桥下部主墩为 6.0 x 2.8m钢筋砼薄壁空心墩， 钢筋砼薄壁空心墩参数见下表： 桩基础为6条? 1.6m双排钢筋砼群桩，承台10.6 X 6.6 x 2.4m。6.6 X 2.8米
箱型墩主要工程量：混凝土：C30混凝土：4346方；钢筋：H级钢筋795.861 吨。 二、设备、人员投入 1、人员投入 主墩施工计划投入劳动力221人，其中管理人员2人，技术人员3人, 安全员1人，测量工3人，工长4人，各工种工人208人，合计221人。 人员投入数量表 2、机械设备投入 xxx桥梁6X2.8米箱型墩机械设备使用计划表
根据现场施工情况和工程进度情况，适当增加机械设备和人员，确保按期完成施工任务。 三、高墩桥梁施工方案设计研究 墩模板就提升方法而言，有翻板模、滑板模和爬模；从面板材质又可分为木模、竹胶板模和钢模；从使用功能上还可分为曲面可调模板和一墩到顶模板。对于高桥墩，一般情况下优先考虑翻板钢模，无支架翻模可节省大量的支架材料及搭设支架所花费的时间，降低成本，直接加快工程进度。内外模刚度差异不宜太大，一般外模重量在 100kg/m2?110kg/m2，内模75kg/m ~ 85kg/m。模板可以考虑“一托二”和“一托三”两种情况。每层模板制作高度可以按1.5m,2.0m,3.0m3 种。模板总制作高度可以
高墩辊模施工工法
桥梁高墩柱辊模施工工法 1 前言 山区高速公路和铁路桥梁多为大跨、高墩，施工工期紧、质量要求高、安全保障难。为了加快高墩施工进度、提高施工质量和改善高空安全作业条件，我公司在结合高墩翻模和滑模施工技术各自优点的基础上，依托贵州凯里至羊甲高速公路排牙大桥高墩施工，对其进行研究、改进、创新形成了施工速度快、混凝土外观质量好、安全性高的辊模施工新技术。随后应用于贵州省凯羊高速公路台辰特大桥、余凯高速公路鱼洞Ⅰ号大桥、沿德高速公路麻岭特大桥等工程，且都取得了较好的效果，通过对该技术及其应用过程进行总结，形成了“桥梁高墩柱辊模施工工法”。 《桥梁高墩辊模施工技术研究》于2014年通过中国公路建设行业协会科技成果鉴定，认定总体达到国际先进水平，并获得“公路工程科技创新成果一等奖”、“2014年度全国交通运输行业科技创新成果一等奖”，高墩辊模施工装置获得“2014年度全国交通运输行业科技示范产品”。同时，“桥梁高墩柱辊模施工工法”获评2014年度公路工程工法，并被评为优秀公路工程工法。该工法目前已在贵州、广西、重庆、河南等多个省市进行推广应用。 2 工法特点 2.1 可连续施工，施工速度快，每天施工墩柱高4～6m。 2.2 混凝土工程质量好。 2.3施工作业条件好、安全性高。 2.4 在施工过程如遇外界天气等因素干扰，可随时停止施工，也可随时恢复施工。 2.5在高寒地区或冬季施工，加设保温措施极为方便。 2.6 施工简便、占用资源少、节能环保。 3 适用范围 3.1 本工法适用于各类公路、铁路及市政桥梁等截面高墩施工。 3.2本工法尤其适应地形复杂、施工场地狭窄、大型设备难以进场和工期短的山区桥梁等截面高墩施工。 4 工艺原理 本工法的工艺原理是采用辊、翻结合，辊模装置包括提升系统、外框架、内衬模及辅助
高墩翻模施工工法
高墩翻模施工工法 中交一公局南方公司张志新 一、前言 桥梁高墩施工是大型桥梁建设经常遇到的内容，近年来，墩身高度已经由30~50米发展到超百米，甚至近200米，高墩施工亟待标准化、规范化，以保证工程质量和施工安全。另外，在高墩桥梁施工中，墩身工期一般处于关键线路，对总工期有重要影响，所以探索高墩施工效率，加快施工速度也成为需要解决的问题之一。 本工法是中交第一公路工程局有限公司、中交公路一局第四工程有限公司在重庆高家花园大桥、嘉陵江马鞍石大桥、龙溪河大桥、深圳南坪-福龙立交等高墩桥梁施工过程中形成的，并经过陕西太枣沟大桥、封侯沟大桥、重庆共和乌江大桥的应用，经总结，形成本工法。 本工法的关键技术是中交第一公路工程局有限公司局级课题“太枣沟特大桥施工技术研究”的内容之一，该课题已经通过中交第一公路工程局有限公司技术委员会验收。同时形成本工法，依据本工法关键技术撰写的《太枣沟特大桥120米高墩施工技术》论文在中国公路学会组织的“山区高速公路桥梁隧道关键技术研讨会”上交流发表。本工法已在陕西太枣沟特大桥、封侯沟特大桥、重庆共和乌江大桥等三座高墩大跨桥梁施工中应用。实践证明，本工法具有优质高效的优点，技术先进，有明显的社会和经济效益。 二、工法特点 1、本工法在塔吊—翻模施工技术、高压泵一次泵送混凝土技术、滚压直螺纹钢筋连接技术的基础上，采用了设置筒内支架方法，并配合2（3）节外模和1节内模，筒内支架“一架三用”，可提高施工效率，降低施工成本，加快施工进度。 2、使用塔吊配合翻模施工，速度快、成本低。模板可以在施工现场制作，成本相对较低。对于泵送混凝土施工，能够随模板上翻同步接长泵管，提高混凝土浇筑速度。能够逐节校正墩身施工误差，误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油，混凝土外表面平整光洁。用电梯提供作业人员垂直运输，并设置安全操作平台，保证了人员的安全。 3、模板和支架结构设计难度较大，但施工简单、速度快，成本低。外模上下端设置定位销，使模板的翻转安装快捷、准确。 4、不需要增加特殊设备，工艺可操作性强，经济合理，易于推广。 三、适用范围
桥梁空心高墩爬模施工工艺
本标段施工空心高墩采用液压爬模施工。 ⑴爬模构造 爬模的基本构造，主要由网架工作平台，双悬臂双吊钩塔吊、内外套架、内爬支脚机构、外挂L 形支架、液压顶升及控制系统，模板及支撑系统，以及配电设备组成。 空心墩爬模施工构造具体见“空心墩爬模构造示意图”。 组合钢模板 预埋穿墙螺栓 内吊脚手架上爬架内套架 附墙爬梯外套架塔吊吊臂 塔吊井架工作平台 网架主 L形支腿
空心墩爬模构造示意图 网架工作平台：是整个爬模设备的工作平台，采用空间网架式结构，其上安装中心塔吊，其下安装顶升爬架，四周安装L形支架，整个网架采用万能杆件和联结板栓接。 中心塔吊：联结在网架平台中心处，随爬模一起上升，中心塔吊采用双悬臂吊钩形式，以减少配重，该塔吊可双向上料并旋转。 L形支架：联结在网架平台四周，下部与已凝固的墩壁联接，以增加爬 模的稳定性，并作为墩身施工养护，表面整修的脚手架，其结构采用型钢杆件和联接板栓接。 内外套架：是爬模系统的顶升传力机构，采用型钢杆件拼装，爬模是靠内外套架间的相对运动而不断爬升，为保证升降平稳，在内外套架间设有导向轮。 内爬支脚：是爬升模爬升机构，依靠上下爬架的交替上升，达到爬模的升高。 液压爬升结构：是爬模爬升的动力设备，采用单泵双油缸，体积小、重量轻、结构紧凑、起降平稳，既可实现提升作业，又可将整个内外套架、内爬腿沿内壁逐级爬下在墩底解体。 ⑵爬模组装 待下部桥墩完成高度4m左右，正式安装爬模设备，组装流程见“爬模组装流程图”。 组装时严格按组装顺序组装，确保精度要求，保证各连接件的紧固及各运动部件的润滑与防尘等，并设立安全保护装置，确保组装安全。 施工方法及工艺: 根据爬模的结构特点，模板配置为两层1.5m高的组合钢模，按一循环一节钢模施工，当上一节模板混凝土灌注完毕并经过10h左右
QC小组成果高墩翻模施工提高砼质量
一、工程简介 (一)工程概况 云阳至万州高速公路M合同段起点里程K181＋765，终点K187＋500，全长5.735km，项目采用全封闭、全立交、控制出入的四车道高速公路标准，设计速度采用80km/h，整体式路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m；主要构筑物有巴阳1、2号特大桥、张家山隧道、吞梁子隧道工程,其中巴阳1、2号特大桥为全线重点工程，也是控制工期项目。巴阳1#桥总长482m，主跨为68+120+68m预应力混凝土连续刚构，两岸引桥分别为4×30、3×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。主桥平面处于R=1200m的圆曲线上。5、6#主墩高70余米，设计采用7×7m矩形空心墩，4、7#交界墩采用单薄壁实体墩，墩身厚 2.5m。巴阳2#特大桥总长577m，主跨为100+180+100m预应力混凝土连续刚构，左右线引桥均为4×30、2×30m预应力混凝土T梁，先简支后结构连续。5、6#主墩采用双薄壁及箱形截面墩身，上部双薄壁墩身厚2.2m，两薄壁间净距6.1m，下部采用箱形截面，最高墩身79.03m。4、7#交界墩采用整体式实心墩，墩身厚2.5m。墩身均为C40砼。 (二)施工方案概述 两桥的所有墩身根据截面形式均采用爬模进行施工，墩底节5m采用内、外脚手架、大块钢模，可抽拔拉筋施工，并预穿墙螺栓及套筒，然后安装爬模。 每个墩身设一套模板，每套二节，每节高 2.5m，模板为框架结构，具有足够的强度、刚度和稳定性，单块宜整体组合或装配组合，相邻模板间、上下节钢模间均用栓接，配有定位销，内、外模板、抽拔拉筋，在每一节段顶面的四周配设工作平台。施工材料的提升利用塔吊完成，砼的垂直运输采用泵送砼。
高墩翻模施工方案
目录 1、编制依据 0 2、工程概况 0 2.1工程概况 0 2.2.工程地质 (1) 2.3水文地质 (2) 2.4不良地质和特殊地质 (2) 3、施工组织 (2) 3.1施工组织机构 (2) 3.2人员配置 (4) 3.3机械物资配置 (6) 4.主要管理目标 (6) 4.1 质量目标 (6) 4.2 安全目标 (7) 4.3 环境保护目标 (7) 4.4 技术创新目标 (7) 4.5 职业健康目标 (7) 5施工方案 (8) 5.1模板方案选择 (8) 5.2塔吊方案及施工 (9) 6施工方法 (12) 6.1翻模施工工艺流程图 (12) 6.2墩身模板施工 (13)
6.2.2翻模模板制作、安装及翻升 (14) 6.3墩身钢筋施工 (18) 6.3.1钢筋采购存放 (18) 6.3.2钢筋加工 (18) 6.3.3钢筋连接 (19) 6.3.3钢筋加工与安装安全措施 (20) 6.4混凝土施工 (21) 6.4.1供应计划 (21) 6.4.2墩身混凝土浇筑及养生 (21) 6.5施工措施 (22) 7、质量保证措施 (25) 8、安全保证措施 (26) 8.1安全制度 (26) 8.2机械安全保证措施 (26) 8.3塔吊安装和拆除安全保证措施 (27) 8.4高空作业安全保证措施 (27) 9、安全应急预案 (27) 9.1应急组织机构 (27) 9.1.1 应急领导小组 (27) 9.1.2、应急领导小组岗位职责 (28) 9.2应急物资 (28)
9.4.1 高处坠落事故应急预案措施 (29) 9.4.2 用电、防火 (30) 9.4.3机械事故应急救援措施 (30) 9.4.4 食物中毒应急救援措施 (30) 9.4.5 突发传染病应急救援措施 (30) 9.4.6 防洪安全保障措施 (31) 9.4.7 不可抗力自然灾害应急措施 (31) 10、安全风险评估及主要控制措施 (31) 10.1安全风险评估 (31) 10.2主要安全控制措施 (32) 附件一：模板设计说明 (33) 附件二：空心薄壁墩翻模施工受力计算 (36) 附件三：脚手架搭设计算书 (41) 附件四：塔吊基础配筋图 (49)
高墩爬模施工技术
高墩爬模施工技术 中铁十二局集团一公司郑丙宪张宇超 摘要：本文介绍山西晋冀高速公路南河特大桥，采用新技术爬模施工高墩。利用墩柱上预埋件安装受力构件，逐步提升模板进行施工。包括模板组成与安装和混凝土施工等，为同类工程提供借鉴。 关键词：高墩爬模施工 1、工程概况 山西晋济高速公路南河特大桥全长852m，双向四车道, 整幅设计。全桥采用（40+120+3×180+100=800m）一联六跨预应力混凝土连续刚构+连续梁的结构形式。全桥共7个墩台。其中2号、5号桥墩采用钢筋混凝土双壁椭圆实心墩，单片墩外形平面尺寸为（2.0～3.0）×11.0米，双壁墩外边沿距离8米。墩高分别为40米，46米。3号、4号桥墩采用钢筋混凝土双薄壁椭圆形空心墩，单墩外形平面尺寸为（2.0～4.0）×11.0米。双壁墩外边沿距离10米；薄壁厚度纵向0.6米，横向0.8米。墩高分别为81米，85米。 2、施工方案的确定 考虑以下因素确定施工方案： ⑴根据现场的地形，地理情况，确定机具设备的规格及数量，确定材料的运输。 ⑵尽可能采用新技术，拓展思路。 ⑶必须满足设计规范，满足安全要求；要方便施工，可操作性强。 ⑷尽可能提高材料利用率，节约成本。
通过多次论证，最后决定，2号5号墩采用常规的翻模技术施工，提高材料的利用率，墩柱完成后，可以改制成挂篮模板，重复使用；3号4号墩采用新技术爬模施工，拓展思路，提高施工水平。既能满足施工要求，安全要求，又能最大限度的提高材料利用率。做到了技术创新，节约成本，提高施工能力，增强市场竞争力。 以下主要介绍爬模的施工技术 3、爬模的构成 3号和4号桥墩平面尺寸相同，墩身无收坡。采用CB-240悬臂摸板做外模，内模为自制钢模。 3．1模板组成 CB-240悬臂摸板主要由以下部件组成：模板、主背楞、斜撑、后移装置、受力三角架、主平台、上平台、吊平台和预埋系统（详见CB-240标准单元图）。在单块模板中，面板为21mm厚进口维萨板，面板与竖肋（工字木梁）采用纤维板钉连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接。在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。
高墩施工方案
三明长深高速公路连接线A2合同段高墩施工安全方案 中铁十六局一公司项目经理部 二○一○年十二月
高墩施工安全方案 1 目的 明确高墩翻模施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范高墩施工。 2 编制依据 1、福建省三明长深高速公路连接线（城市快速通道）一期工程（沙县至梅列段）两 阶段施工图设计； 2、交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 3、交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 4、建设部标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）； 5、交通部标准《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)； 6、《公路桥涵施工手册》； 7、安全管理体系标准； 8、福建省高速公路施工标准化管理指南 9、《三明长深高速公路连接线项目管理手册》 3 适用范围 适用于中铁十六局集团三明长深高速公路连接线A2合同段项目部梅列红大桥桥梁墩身高度大于15米空心墩施工。详见后附表。 4 施工方法 翻模施工的模板提升方式采用吊机提升法和液压穿心千斤顶提升法。本方案采用吊机提升法。 4.1 吊机提升翻模施工方法 4.1.1 施工特点 翻模是由上、下二组同样规格的模板组成，随着混凝土的连续灌筑，下层混凝土达到拆模强度后，用吊机配合自下而上将模板拆除，接续支立，上层模板支承在下层模板上，循环交替上升。如此循环往复，完成桥墩的灌注施工。
4.1.2 高墩翻模的施工工艺 施工工艺流程图如下。 （1）墩身下实体段施工 外模的支立好坏直接关系到以后的施工，要求尺寸正确，外模顶水平，否则在空心段施工时，造成模板不平整。 在炎热夏季施工下实体段时，要采取大体积混凝土温控措施。由于混凝土方量较大，为确保混凝土浇筑过程中芯部温度不致过高，需采取有效措施控制混凝土的芯部温度，本方案拟采用循环冷却水法。
高墩柱翻模施工工法
5 施工工艺流程及操作特点 5.1 施工工艺流程 翻模施工工艺流程如图2所示。 图2翻模施工工艺流程图
5.2 操作方法及要点 5.2.1 桥墩预埋钢筋 在承台混凝土浇筑前，根据设计图纸和承台放样数据，将墩柱主筋按照设计预埋，预埋深度符合图纸要求，外漏长度以施工方便和利于钢筋保护为原则，同时注意错开主筋搭接位置（同一平面主筋搭接数量不超过50%），一般为0.5~1.5m。 5.2.2 墩身放样 承台施工完毕后，根据设计资料进行第一节墩身放样。确定墩身的外边界、纵横轴线等。为方便以后控制模板偏差，还要放出距离第一节墩身外边线30cm 的位置，作为较高段施工的控制线。 5.2.3 混凝土凿毛 在承台上进行墩身放样后，人工或机具对承台与墩柱相接部分混凝土进行凿毛，剔除浮浆和松散混凝土，并用空压机将渣滓吹干净，合模板前洒水湿润。 5.2.4 垂直物料运输系统 对于高度较高的墩柱，宜采用塔吊；较低的墩柱可以直接使用汽车吊作为物料垂直运输系统。 使用塔吊时，必须符合特种设备的相关规定，并注意不能距离墩柱太远，以备做扶墙件，以3~5m为宜；使用汽车吊时，平整好场地及进出场道路。 5.2.5 第一节钢筋骨架制作安装 综合考虑模板高度、施工难易、接头控制等因素，确定每节钢筋绑扎的长度，提前下料。使用直螺纹套筒连接的，预先进行丝扣加工。钢筋的连接方式可以选用单面搭接焊、双面搭接焊、直螺纹套筒等方式，选择以方便施工为宜。但不论何种连接方式，在正式应用前需进行试连接并经试验验证符合相关要求后方可使用。 钢筋加工及安装质量控制项目如表1所示。
钢筋加工及安装质量控制项目表表1 5.2.6 模板安装及验收 翻模施工至少需两节模板，为适当加快施工进度，可采用三节模板，每次翻升两节的做法。每节高度根据工程实际确定，一般2~4m。模板的设计符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的相关要求。 施工中，宜采用三节模板，每节高2.25m，面板厚5mm，加强肋5mm，竖肋为12号槽钢，背棱为14号槽钢，拉杆为Φ28两节圆钢的定制组合钢模板。图3、图4分别为空心墩模板拼装示例图和空心墩内外模板分形示例图。 为方便施工，在模板外设置挑架（图5），上铺跳板作为施工平台。 模板安装前需打磨光滑，刷脱模剂，并将施工挑架固定，设置栏杆，悬挂安全网。 模板安装时，以底节已浇筑混凝土的模板为固定模板，将上节模板通过螺栓固定在底节模板上，并用对拉杆对拉固定。模板安装完毕后，利用第一节放样时放出的外30cm线进行偏差测量。模板安装允许标准如表2所示。 模板安装允许标准表2
桥梁高墩墩身滑模、翻模、爬模施工工艺
桥梁高墩墩身施工工艺 一高墩滑模施工工艺滑模施工因其进度快、节省投资且特别适用于高桥墩施工而受到青睐。采用滑升模板施工，不仅可以提高施工质，还可以降低施工成本，缩短了工期，加快工程进度。桥梁工程高墩身液压滑升模板施工工艺采用高墩桥梁方案道路跨越深沟宽谷时的有效措施，既可以保证线路顺畅，又可以节省投资。近些年来，滑模施工技术在我国桥梁建中得到广泛应用。 1 滑模组装 (1) 在桥墩基础顶面上将混凝土凿毛清洗，接长竖向主筋，绑扎提升架横梁以下的横向结构筋。搭设枕木垛，定出桥墩中心线。 (2) 在枕木垛上按设计要求安装模板和提升架，将套管固定在提升架横梁下部。继续安装操作平台、千斤顶及顶杆等。顶杆需穿过千斤顶心孔到达基础顶面。 (3) 提升整个系统，撤去枕木垛，将模板下落就位，再安装其他设施。注意套管底部与基础表面要接触紧密，并用砂浆将周围围起来，以免灰浆漏进套管内。外吊脚手架应在滑模提升适当高度后安装。 2 浇注墩身混凝土 滑模施工宜采用低流动或半干硬性混凝土，坍落度控制在6?8cm o分层均 匀对称浇注混凝土，分层浇注厚度为20?30 cm ,浇注后混凝土表面距模板上缘的距离宜控制在 10 ? 15 cm o 混凝土浇筑应在前一层混凝土凝结前进行，同时采用插入式振捣器进行捣固o 振捣器插入前一层混凝土的深度不应超过5 cm ,避免振捣器触及钢筋、顶杆和模板，禁止在模板滑升时振捣混凝土。混凝土出模强度应控制在0.2?0 . 4 MPa 范围内，以防止坍塌变形。出模 8h后开始养生。 3 滑模提升 在滑模施工的整个过程中，模板的滑升可分为初升、正常滑升和终升 3 个阶段。(1) 初升o 最初灌注的混凝土的高度一般为 60 ? 70cm ，分 2 ? 3 层浇注，约需 3 ? 4 h ，随后即可将模板缓慢提升 5cm ，检查底层混凝土凝固的状况。若混凝土已达到 0 . 2 ?0 . 4 MPa 的脱模强度时，可以将模板再提升 3 ? 5 个千斤顶行程。此时，应对滑模系统进行全面检查。包括提升架的垂直度和水平度是否满足要求，围圈的连接是否可靠，系统的变形是否在允许范围内，模板接缝是否严密，操作平台的水平度是否达到标准，连接螺栓是否松动，千斤顶工作是否正常，顶杆有无弯曲现象等。发现问题要及时修正和完善。 (2) 正常滑升。 待各项检查完毕并符合要求后，可进入正常滑升阶段。每浇注一层混凝土，即每滑升一次，力争使滑升高度与混凝土浇注厚度基本一致。在正常滑升阶段，浇注混凝土、绑扎钢筋和
高墩翻模施工专项方案计算
第七章、石头屋大桥翻模设计计算书 一、计算依据 1.翻模支撑体系尺寸 模板纵肋间距: 400(mm) 后横梁间距: 1000 (mm) 对拉螺栓间距: 1200 (mm) 2.混凝土参数 混凝土浇筑高度: 4 (m) 每模混凝土数量：33.6m3（实心段）、15.6m3（空心段）混凝土浇筑速度: 1m/小时 混凝土浇筑温度: 20 (℃) 混凝土坍落度: 140～160 (mm) 3.材料参数 ①模板：δ=6mm钢模板。 ②模板纵肋：[12.6组合件： ③后横梁：2[16a槽钢: ④对拉螺栓：M22螺栓 二、钢面板计算 1.浇筑混凝土时的侧压力 新浇混凝土初凝时间：t0=200/(T+15)=200/(20+15)=5.7142 (h) 新浇混凝土作用在模板上的最大侧压力按下列二式计算： =0.22×25×5.7142×1.2×1.15×1^(1/2)=43.4 (kN/㎡)
取其中的较小值：F=43.4(kN/m^2) 新浇混凝土对模板产生的侧压力荷载设计值：F设=1.2×0.85×43.4=44.3(kN/㎡) 混凝土振捣对模板产生的侧压力荷载设计值：F2=1.4×0.85×4=4.76(kN/㎡) 故最终新浇混凝土对模板产生的侧压力荷载设计值F=49.06(kN/㎡) 有效压头高度为： h=49.06/25=1.96m 2.面板计算 取1m宽面板受力模型如下图所示 上图中，q=49.06(kN/m) ⑴强度检算 经计算M＝0.79KN.m ⑵挠度检算（挠度检算按四边固定板进行检算） 挠度：
挠度允许值：，故挠度满足要求。 三、模板纵肋计算 1. 强度计算 模板纵肋受力按均布力考虑，如下图所示，纵肋间距400mm，q＝49.06×0.4＝19.6KN，受力模型如下： 检算结果如下： 跨号侧向稳定抗弯强度抗剪强度安全状态 1 100.000 100.000 92.31 2 安全 2 12.491 14.097 11.871 安全 3 13.333 14.097 11.871 安全 满足受力要求。 较大的支座反力为：12.8KN 2.挠度计算 ⑴悬臂部分挠度 按悬臂端0.4m为最不利位置进行检算 ⑵跨中部分挠度
弘农涧特大桥高墩爬模施工方案(最终稿)
国道310三门峡至豫陕界段南移新建工程 弘农涧特大桥高墩爬模专项施工方案 编制：河南清修建筑劳务有限公司 日期： 2018年1月22日
国道310三门峡西至弘农涧特大桥高墩爬模施工方案 根据本工程具体工程特点、施工条件以及自身情况的不同，选择经济合理和满足特定工程需要的工艺手段，以达到确保工程质量、加快工程进度、节约工程成本的目的。弘农涧大桥高墩确定采用无支架爬模施工并编制技术方案及质量控制措施如下： 一、工程概况 弘农涧大桥左幅总长3177米，右幅总长3175.336米，桥位区属于黄土丘陵-黄土梁地貌，地形起伏不平，冲沟、沟谷发育，地形条件复杂。桥址区跨弘农涧河。桥区地面高程350～526 m左右，地形相对高差约176 m。 下部结构设计构造尺寸： 主桥共有6#-12#七个主墩，采用变截面空心墩形式，空心墎上部65m橫向采用双肢形式，单肢宽度为6.5m，空心墩壁厚80cm，竖向每20m设置一道橫隔板，壁厚80cm，空心墎下部采用整体式单箱三室结构，壁厚80cm，纵桥向采用变截面形式，顶宽为7.5m，坡率为1：80。 6#墎分离式等截面空心墎形式，左右两个桥墎尺寸形式相同，桥墎橫桥向宽度为 6.5m，顺桥向宽度为 7.5m，桥墎高度左幅17m，右幅20m。7-12#墎高度分别为122m、125m、120.5m、116m、116.5m、108m。 二、弘农涧矩形高墩爬模法施工 （一）、施工工艺 施工系统由提升机构、模板系统、工作平台和安全设施组成 1、提升系统：附着塔吊，安装在左右幅墩承台中心位置。作业半径56m，在墎身施工至40m高度时，每个主桥墎安装一台施工电梯，供人员、辅材、小型机具使用。 2、模板系统：采用桁架式模板，由桁架主背楞、模板(胶合板)、斜撑、后移装置、承重三角架、埋件系统、吊平台及加高节等七部分组成。 3、工作平台：在模板外侧设置角钢支腿，其上铺设3mm厚钢板，形成工作平台，工作平台主要是提供人员工作和小型机具的操作平台，为模板安装、钢筋安装提供作业空间。 墎身施工时，在墩身外侧采用安装爬梯（主墩为施工电梯），步道“Z”型上升，休息平台尺寸1.2m×0.6m，供人员中途休息，保证施工和检查人员上下行走安全便捷。 4、安全设施由上部平台1.5m高围栏、四周密目围挡等组成。
高墩翻模施工工法
高墩翻模施工工法 一、前言 桥梁高墩施工就是大型桥梁建设经常遇到得内容,近年来,墩身高度已经由30~50米发展到超百米,甚至近200米,高墩施工亟待标准化、规范化,以保证工程质量与施工安全。另外,在高墩桥梁施工中,墩身工期一般处于关键线路,对总工期有重要影响,所以探索高墩施工效率,加快施工速度也成为需要解决得问题之一。 本工法就是中交第一公路工程局有限公司、中交公路一局第四工程有限公司在重庆高家花园大桥、嘉陵江马鞍石大桥、龙溪河大桥、深圳南坪-福龙立交等高墩桥梁施工过程中形成得,并经过陕西太枣沟大桥、封侯沟大桥、重庆共与乌江大桥得应用,经总结,形成本工法。 本工法得关键技术就是中交第一公路工程局有限公司局级课题“太枣沟特大桥施工技术研究”得内容之一,该课题已经通过中交第一公路工程局有限公司技术委员会验收。同时形成本工法,依据本工法关键技术撰写得《太枣沟特大桥120米高墩施工技术》论文在中国公路学会组织得“山区高速公路桥梁隧道关键技术研讨会”上交流发表。本工法已在陕西太枣沟特大桥、封侯沟特大桥、重庆共与乌江大桥等三座高墩大跨桥梁施工中应用。实践证明,本工法具有优质高效得优点,技术先进,有明显得社会与经济效益。 二、工法特点 1、本工法在塔吊—翻模施工技术、高压泵一次泵送混凝土技术、滚压直螺纹钢筋连接技术得基础上,采用了设置筒内支架方法,并配合2(3)节外模与1节内模,筒内支架“一架三用”,可提高施工效率,降低施工成本,加快施工进度。 2、使用塔吊配合翻模施工,速度快、成本低。模板可以在施工现场制作,成本相对较低。对于泵送混凝土施工,能够随模板上翻同步接长泵管,提高混凝土浇筑速度。能够逐节校正墩身施工误差,误差不积累。便于模板及时清理、整修、刷油,混凝土外表面平整光洁。用电梯提供作业人员垂直运输,并设置安全操作平台,保证了人员得安全。 3、模板与支架结构设计难度较大,但施工简单、速度快,成本低。外模上下端设置定位销,使模板得翻转安装快捷、准确。 4、不需要增加特殊设备,工艺可操作性强,经济合理,易于推广。 三、适用范围 本工法适用于50米以上得空心薄壁桥墩。墩身为等截面或变截面。最优经济高度为80米以上,墩高越高,此方法优势越大。也可以用于类似于桥墩得高耸钢筋混凝土结构施工。 四、工艺原理 将墩身分成等高得节段,分段浇注。根据分段高度,将外侧模板设计成与分段等高得2或3节,配合1节内侧模板。浇注完成顶节混凝土后,拆除底节模板,将其接于顶节模板之上,继续进行混凝土施工,如此循环,直到墩身完成。用塔吊提升物料与模板。使用混凝土泵泵送混凝土。墩内设置钢管支架,支撑于墩内隔板上(初次需支撑于承台上),用于支撑接长钢筋得定位、工人操作平台与墩内隔板混凝土浇注得支撑。支架与模板配合使用方法见翻模工艺原理,图1。图中1)~7)为翻模施工步骤,
高墩辊模施工工法
桥梁高墩柱辊模施工工法 1 前言山区高速公路和铁路桥梁多为大跨、高墩，施工工期紧、质量要求高、安全保障难。为了加快高墩施工进度、提高施工质量和改善高空安全作业条件，我公司在结合高墩翻模和滑模施工技术各自优点的基础上，依托贵州凯里至羊甲高速公路排牙大桥高墩施工，对其进行研究、改进、创新形成了施工速度快、混凝土外观质量好、安全性高的辊模施工新技术。随 后应用于贵州省凯羊高速公路台辰特大桥、余凯高速公路鱼洞I号大桥、沿德高速公路麻岭 特大桥等工程，且都取得了较好的效果，通过对该技术及其应用过程进行总结，形成了 “桥 梁高墩柱辊模施工工法”。 《桥梁高墩辊模施工技术研究》于2014 年通过中国公路建设行业协会科技成果鉴定，认定总体达到国际先进水平，并获得“公路工程科技创新成果一等奖”、“2014年度全国交通运输行业科技创新成果一等奖”，高墩辊模施工装置获得“2014年度全国交通运输行业科技示范产品”。同时，“桥梁高墩柱辊模施工工法”获评2014 年度公路工程工法，并被评为优秀公路工程工法。该工法目前已在贵州、广西、重庆、河南等多个省市进行推广应用。 2工法特点 可连续施工，施工速度快，每天施工墩柱高4?6m。 混凝土工程质量好。 施工作业条件好、安全性高。 在施工过程如遇外界天气等因 素干扰，可随时停止施工，也 可随时恢复施工。 在高寒地区或冬季施工，加设 保温措施极为方便。施工简 便、占用资源少、节能环保。 3适用范围 本工法适用于各类公路、铁路及市政桥梁等截面高墩施工。 本工法尤其适应地形复杂、施工场地狭窄、大型设备难以进场和工期短的山区桥梁等截面高墩施
工。 4工艺原理 本工法的工艺原理是采用辊、翻结合，辊模装置包括提升系统、外框架、内衬模及辅助工作平台，其中辊是工艺核心，在支撑内衬模的同时兼作外框架的行走轮。伴随混凝土的浇