汽轮机K值

K值是高、中、低压转子第一个压力级与第一级静叶之间的轴向距离，由制造厂提供，是转子安装的指导性数据。

所谓K值，就是制造厂给的一个汽缸内的动静之间的间隙值，就是转了与隔板之间的一个值，高压缸，低压缸各一个，两转子间的距离就用调整垫片来连接。东方汽轮机的要求是K 值在范围内的同时，高压转子上的推力盘必须紧贴死推力瓦的工作面。

先定K值（厂家安装资料有），确保各缸的轴向间隙在标准范围内，再调整推力瓦的垫片（不同厂家推力瓦靠的面不同，应看厂家资料），确保推力间隙合格，（必要时可调联轴器的调整垫片，如更换新的转子）

K值由制造厂提供，在机组安装时，不同的缸用各转子的K值定位，最终依靠各转子间的调整垫来保证各K值。运行后机组检修时的K值就只能是参考了，最终的胀差只能是冷态时推推力轴承靠死推力盘，此时转子为工作位置再定胀差零位，此时的K值与安装时的K 值不一定一样的，要从中查原因。注：胀差与转子温度关连很大的，有些厂调胀差时是在油循环后进行的，这时的低缸胀差与冷态时差别很大。

每个汽轮机高压转子、中压转子、低压转子都有一个固定的K值（制造厂提供），高压转子K值是指高压转子第一个压力级和第一级静叶之间的轴向距离（高中压合缸机组只有一个转子，即高中转子只有一个K值）；低压转子K值是指低压转子第一个压力级和第一级静叶之间的轴向距离。要说K值对新机组的运用，它是确定机组差胀零点的依据。机组安装和检修过程中，先将高、中、低3缸的K值调好（高中压合缸的机组无中压转子K值），然后将靠背轮之间的间隙测量，根据间隙测得的数据对靠背轮垫片进行加工、安装、连接靠背轮，最后将转子轴向顶死，推力盘靠在工作面上，此时便是胀差的0点。

汽轮机K值有2个：高中压转子K值，即高压缸第一压力级叶片顶部与静叶的轴向间隙；低压转子K值，即低压缸调阀端（对于低压缸为对分结构）第一级叶片顶部与静叶的轴向间隙。K值是汽轮机厂给定的，新机组安装时各缸通流间隙的测定是在满足K值得基础之上测得的。K的数量与缸的数量相同，每个缸都有自己的K值。一般在安装时扣缸前将K 值做一个外引点，引到缸外，这样可以据此不揭缸判定各缸转子的位置。K值一般由汽轮机停机冷却曲线试验求得，机组保温层质量的优劣，直接影响K值的大小。保温层质量优的，K值较小，汽缸冷却到额定温度所需时间较长。