城轨通信与信号

继电器定义：是一种电磁开关，能以较小的电信号控制执行电路中的大功率设备，是实现自动控制和远程控制的重要设备。工作原理：当线圈通入规定的电流后，线圈中产生磁性，衔铁被吸引，当线圈中没有电流时，衔铁由于重力作用被释放，动触点与静触点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。交流二元继电器的特点：具有频率选择特性、具有相位选择特性。

继电器作用：1.表示功能，利用不同继电器表示线路的占用和空闲、信号的开放和关闭、道岔是否在规定位置、区间是否闭塞等状态2.驱动功能，目前轨道交通信号设备中主要被控对象是信号机和转辙机，不论车站是否采用继电器联锁还是计算机联锁，均利用继电器控制相应设备3.实现逻辑电路，在继电式车站联锁设备以及继电式区间半自动闭塞设备中，利用继电电路实现有关逻辑关系，以保证正线列车运行和车辆段内调车作业的安全

故障—安全狭义概念：当设备发生故障时，能自动导向安全一方的技术。广义概念：当设备发生故障时，不仅能自动导向安全一方，而且具有维护安全的手段。轨道电路是以钢轨作为导体，两端加上钢轨绝缘，接上送电和受电设备构成的电路。轨道电路作用：监督列车占用、传输行车信息

轨道电路组成：1.导体，传输轨道电流2.钢轨绝缘，保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离3.送电设备，作为电源，用于轨道电路供电，作为能发送一定信息的电子设备，通过轨道电路向列车传递行车信息4.受电设备，可以是轨道继电器，用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；或当轨道电路中包含有控制信息时，轨道电路的受电设备也可是能接收并鉴别电流特性的电子设备，能够根据接收到不同特性的电流，令有关继电器动作5.限流电阻，用来调整轨道电路的电压，当轨道电路被列车、车辆的轮对分路时，能够防止输出电流过大而损坏电源

轨道电路工作原理：1.当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电路从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电器属于吸起状态，表示轨道区段无车占用。此状态称为轨道电路的调整状态2.当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，所以轨道电路被轮对分路，这时流经继电器线圈的电流很小，不足以使衔铁保持吸起。继电器失磁落下，表示该区段有车占用。此状态称为轨道电路的分路状态3. 当轨道区段内发生断轨或断线等故障时，流经继电器线圈的电流中断，使继电器失磁落下。此状态称为轨道电路的断轨状态

警冲标定义：用来指示机车车辆停车时，不准向道岔方向或线路交叉点方向越过，以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志，另外，在出站道岔上警冲标用来确定站界标位置作用：指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞设立位置：警冲标设在两会合线路间距离为4m的中间，线间距不足4m时，设在两线路中心线最大间距的起点处超限绝缘：当不得已钢轨绝缘只能装设于警冲标内方小于3.5m处，即构成~。

什么情况会造成轨道电路的分路不良：轨道电路本身达到“分路状态最不利条件”，轻车、轨面不清洁如生锈等原因。分路不良对列车运行有哪些危害：1.当线路出现分路不良的现象时，列车行驶至该区段后，轨道电路不显示红光带，在车站计算机或调度终端上不能监控列车的运行状态，系统不能检测到该段轨道电路被列车占用2.当后续列车接近有列车占用且出现轨道电路分路不良的区段时，列车检测到前方轨道有列车占用，不会减速停车，极易造成列车追尾事故的发生3.若分路不良的区段为岔区，当后续列车接近时系统将自动扳动道岔，排列进路，造成道岔上的列车脱轨或颠覆4.分路不良也会影响作业效率，造成车次号丢失

什么情况会造成轨道电路出现红光带：轨道电路送电电压低，道床潮湿肮脏使得漏泄电流大，轨道电路有断线或断轨情况等。应如何应对红光带故障：1.将故障地点和故障现象通知信号维修人员，并及时联系，确认故障原因及恢复时间 2.列车驾驶员在行车调度员的授权下，及时转换驾驶模式，确保列车运行安全 3.车站有关工作人员按照行车调度员指示，及时转换道岔，开放信号

地面信号机制度基本要求：将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定位，一般将保证行车安全，提高运输效率的信号确定为信号机的定位显示；调车信号机在调车车列全部越过该调车信号机后，自动关闭，除调车信号机外，其他信号机等列车的第一轮对越过该信号机后均须及时地自动关闭

进站信号机：设置地点：车站入口处作用：防护车站指示列车能否由区间进入车站，在站内不具备接车条件时，不准列车进入站内；指示列车进站后的运行条件是停车或是通过注意事项：两显示带引导信号出站信号机：设置地点：车站正线出口处作用：指示列车在站内的停车位置；作为列车占用区间或闭塞分区的行车凭证注意事项：两显示不带引导信号

防护信号机：设置地点：道岔前方作用：向列车司机提示道岔状态及位置，指示列车的运行方向；锁闭该信号机进路上的有关道岔及敌对信号；防护闭塞区间，确保调车作业的顺利进行及行车安全注意事项：两显示带引导信号；防护逆向道岔时带进路表示器阻挡信号机：设置地点：调车进路末端作用：1反向阻挡信号机，指示调车车列通过道岔区段后的停车位置2顺向阻挡信号机，通常情况下随着列车运行自动变换显示起通过信号机的作用，办理调车作业时，人为关闭使之成为阻挡信号机注意事项：1一个常红灯2两显示不带引导信号

信号颜色及表示意义：1.红色：停车信号，禁止越过该信号机（信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号）2.绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机3.黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运行4.月白色：用于指示调车作业时，表示允许越过该信号机调车；用于指示正线列车作业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信号，表示准许列车越过显示红灯的信号机，并随时准备停车

限界：为保证行车安全，对机车、车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线安全空间：指在车辆接近限界与设备接近限界之间留有一定的空间限界分类：车辆限界、车辆接近限界、设备接近限界、建筑接近限界、接触轨接近限界、车站地段接近限界《技规》主要功能及作用：《北京地铁技术管理规程》简称《技规》，是地铁技术管理的基本法规，《技规》规定了地铁各部门、各单位在从事运营生产过程中，必须遵循的基本原则，工作方法，作业程序和相互关系，确定了地铁基本建设和技术设备在设计建造，保养维修，大修，验收交接和使用管理方面的基本要求和标准，明确了地铁工作人员的主要职责和必须具备的基本条件

城市轨道交通采用右侧行车制绿色灯光

道岔定义：是使列车从一条线路转入或跨越另一条线路间连接及交叉设备表示法：双线表示法，中心线表示法，中心线加开通方向表示法

道岔结构：1.转辙部分：尖轨，基本轨，连接零件2.连接部分：导轨，基本轨3.辙叉部分：辙叉心，翼轨，护轨道岔辙叉角的余切值叫道岔号数或辙叉号码

标准道岔7号、9号、12号。正线及折返线上统一采用9号道岔，车厂为7号尖轨与基本轨的密贴程度：轨道交通对尖轨与基本轨的密贴程度有严格的标准，《技规》规定：装有转换锁闭器，电动转辙机的道岔，当在转辙机处的尖轨和基本轨之间插入厚4mm，宽为20mm的钢板时，应不能锁闭和开放信号

道岔的控制与管理：1道岔的控制为保证接发列车及调车作业的顺利进行，将道岔与有关信号机或闭塞设备建立起一种互相关系，相互制约的联锁关系，由车站负责管理，统一操纵，分为集中控制，现场手动控制2集中控制道岔：电气集中联锁的道岔会微机联锁的道岔，由车站值班员通过控制台集中操纵，实现电动控制，实行调度集中时，可将沿线各道岔统一归一处，由行车调度员操纵3现场手动道岔：当电气集中设备发生故障，转辙机断电，不能集中控制时，可转为现场手动控制，利用手摇把靠机械传动来转换道岔，使道岔开通于列车运行所需的位置4人工加锁：当转辙机机械锁闭失去控制时，不能实现机械锁闭时，可进行人工加锁方法：将道岔摇至规定位置；将钩锁器夹在基本轨与尖轨密贴一侧的钢轨底部；拧紧上锁，钥匙由手摇道岔人员保管好

顺向道岔：列车先经过岔心，后经过尖轨的道岔（事故：挤岔）

对向道岔：列车先经过尖轨，后经过岔心的道岔（事故：脱轨）

道岔定位：开通直股或经常开通的位置道岔反位：开通侧股或不经常开通的位置转辙机功能：装换道岔，锁闭道岔尖轨，表示道岔所在位置。作用：1转换道岔，根据需要定位反位2.锁闭，道岔转至所需位置而且贴紧后实现锁闭3表示，正确反应道岔的位置，道岔尖轨贴紧基本轨后正确给出相应的表示4报警，道岔被挤或因故处于四开状态时，及时报警表示在道岔被挤走修复前不应再使用道岔转换进路：是列车和调车机车车辆在车辆段内所经过的径路，是从一架信号机开始，至同方向次一架信号机为止的路线办理进路：就是将有关道岔转换到进路要求的位置后锁闭，并开放防护进路的信号联锁：信号、道岔、进路之间相互制约的关系防护进路的信号开放满足条件：1进路上各区段空闲时才能开放信号2进路上有关道岔在规定位置才能开放信号3敌对信号未关闭时，防护进路的信号机不能开放

连锁关系的基本内容：1.不允许建立会导致列车、机车车辆冲突的进路，防护进路的信号开放前，须检查其敌对信号处于关闭状态；信号开放后，应将其敌对信号锁闭在关闭状态，不允许办理与之相敌对的进路2.进路上的道岔必须被锁闭在与所办理进路相符合的位置，车辆段联锁设备通过按压控制台按钮或者利用鼠标点击计算机屏幕上的有关按钮办理进路，当有关道岔转换至开通进路的位置并锁闭后，才能开放信号3.信号机的显示必须与进路开通状态相符合，车辆段中，调车信号机的显示不表示道岔开通方向，但有些信号机，例如进段信号机的显示，须指示所防护进路中道岔开通方向

连锁设备主要技术要求：基本操作原理：车辆段联锁设备采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动作准备，这样可以防止由于误操作按钮造成信号设备错误动作进路锁闭：定义：进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。主要对象：集中联锁的道岔区段。实质：由构成该进路的各轨道区段的锁闭构成的接近区段：指的是信号机外方的第一轨道电路区段预先锁闭：接近区段空闲时的进路接近锁闭：接近区段有车占用时的进路锁闭

进路的自动解锁：是指进路锁闭信号开放后，随着列车越过信号机进入进路或调车机车车辆的牵出、折返，进路上有关轨道区段自动解锁，控制台上相应轨道区段的白光带自动熄灭特点：1正常解锁，也称逐段解锁，即列车或调车机车车辆顺序占用和出清进路的各轨道区段后，进路上的轨道区段自动顺序解锁2调车中途返回解锁，再调车过程中，调车机车车辆未压上或部分压上的轨道区段，能够随着调车机车车辆的折返而自动解锁

正线联锁是ATC（列车自动控制）系统的基础，联锁功能设计的优劣直接影响ATC系统的行车安全计算机联锁设备组成：操作显示层，联锁逻辑层，执行表示层，设备驱动层，现场设备层SICAS型计算机联锁分别对应为：LOW（现场操作员工作站）,SICAS（联锁计算机）,STEKOP（现场接口计算机）,DSTT（接口控制模块）以及现场的道岔，轨道电路和信号机

进路组成：主进路，保护区段及侧面防护保护区段：也叫重叠区段，设置保护区段的目的是为了避免列车由于某种原因不能在信号机前方停车而冲出信号机导致危及列车安全的事故的发生侧面防护的任务是通过转换、锁闭和检查相邻分歧道岔位置，切断所有通向已排进路的路径

ATC系统作用：1保障行车安全，列车行车安全是由列车自动控制系统中的列车自动防护系统，即ATP系统来完成。ATP系统与列车的牵引制动系统一道控制列车运行速度，防护列车超速行驶。设备在故障情况下遵循故障导向安全原则，确保运营安全2提高运营效率列车自动控制系统能实现列车自动驾驶，列车根据运营计划自动完成运营作业，可以有效减少列车驾驶员、调度和车站人员的工作强度，确保列车正点运营，有效提高运营作业效率ATC构成：1列车自动防护子系统ATP，主要作用是防止列车追尾、冲突事故的发生，并控制列车的运行速度不超过允许的最高速度2列车自动驾驶子系统ATO，作用是实现列车自动驾驶，并使列车在设定的车站自动停车3列车自动监控系统ATS，作用是对线路上运行的所有列车进行监督和管理，控制列车根据列车运行图完成运营作业

列车驾驶模式：1ATO自动驾驶模式：驾驶：ATC系统控制下自动完成运营作业负责安全：驾驶员仅需监督ATP/ATO车载设备运行状况2ATP监督下的人工驾驶模式：驾驶员根据ATP显示的速度信息驾驶列车当列车运行速度接近限制速度时，提出报警；当列车运行速度超过限制速度时，ATP车载设备将对列车实施制动3限制人工驾驶模式：驾驶员以不超过该限制速度驾驶列车，列车运行安全由驾驶员负责4非限制人工驾驶模式：列车运行安全由驾驶员、调度员、车站值班员共同负责

通信系统的服务范围：运营控制中心、车站、车辆段、停车场、维修中心、车站内等城市轨道运营管理服务区域调度电话系统构成：行车调度电话系统，电力调度电话系统，防灾调度电话系统，维修调度电话系统电视监控系统组成：中央控制室监视系统设备，车站监控设备，车站硬盘录像设备，云台摄像机和固定摄像机等设备

城市轨道交通专用电话系统包括：1调度通信，包括行车调度、维修调度、电力调度、环境调度、防灾调度等，采用以各调度子系统的调度员为中心的一点对多点的通信方式2站场通信，供行车值班室或站长与本站内运营业务有关人员进行通话联系，一点对多点的镭射式集中连接方式3站间通信，是指相邻两个车站值班员之间进行通话联络的点对点通信方式4区间通信，主指区间电话，供驾驶员、区间维修人员与临站值班员及相关部门联系通话；区间专用自动方式上，用户摘机后需拨号呼叫，由车站分机根据所拨进行转接，区间直通方式上，用户选择通话用户，摘机后直接拨通

无线集群系统主要解决：固定人员（调度员、值班员）与流动人员（驾驶员、站务、维修人员与列检人员等）及其相互之间的通话及数据传输问题无线通讯子系统包括：行车调度通信子系统，站务通信子系统，车辆段调度通信子系统，维修调度通信子系统，公安调度通信子系统，防灾调度通信子系统

闭路电视监控系统基本作用：1向调度中心一级行车管理人员（行车调度员、环控调度员、公安值班员、值班主任等）提供各站台区行车情况和站厅区旅客流向的图像信息2向车站行车值班员提供本站列车停靠、启动、车门开闭以及售票机、闸机出入口等处的现场实时图像信息3想列车驾驶员和站台工作人员提供相应站台旅客上下列车的图像信息

闭路电视监控系统组成：1用于指挥行车及控制客流，监控场所包括车站站厅、站台、车站轨道等2用于消防楼宇监控，监控场所包括轨道交通企业安装重要设施的场所，一般在控制中心大楼使用3用于公安安防系统。监控场所包括地铁进入车站内的通道、站厅、站台等，为公安人员提供车站视频信息，一般用于处理纠纷、事故等情况

行车指挥用监控系统作用：提供城市轨道交通车站内站厅、站台、轨道上列车停靠、起动、车门开关、客流等与行车有关的现场图像信息，以确保城市轨道交通系统正常运行使用人员：车站值班人员，列车驾驶员以及控制中心调度人员等控制中心监控系统为控制中心行调、环调、总调度员等提供车站的图像信息，用于控制中心调度人员指挥行车及应急抢救消防楼宇系统的摄像头安装在楼道、出入口及重要的设备机房

广播系统组成：听觉系统（人耳朵）、硬件系统（器材）、软件系统、音响系统及听音环节作用：将语音信息，通过扩声系统发送并能重现声音

城市轨道广播系统的作用：1地面广播的作用是：对乘客进行广播，通知列车到站和离站的信息，或播放音乐改善候车环境，或在发生意外情况时疏导乘客，播音范围主要是站台和站厅区；另一个作用是对工作人员进行广播，其播音范围是办公区域、站台、站厅、隧道及车辆段、停车场内，以便及时发布与行车有关的信息，使工作人员协同配合工作，由控制中心广播台发出，也可由车站值班员发出2车载广播的主要作用是给乘客发布到站信息以及播放一些背景音乐，同时在紧急情况下可向乘客播放信息

车站广播系统由车站值班员操作，通过操作车站广播控制台的键盘对信源、广播区、控制模式进行选择，对车站各广播区定向广播车站广播区域：上行站台、下行站台、站厅、办公区控制中心设备主要由调度人员操作，控制中心可对任意一个或多个车站的任意广播区进行广播，可对车站播放语音进行监听等。控制中心广播具有高优先级，广播系统平时运营时以车站广播为主，主要是对乘客进行公告信息广播，在紧急情况下若发生灾难，以中心防灾广播为主车载广播系统由GPS、轨道电路发出时钟系统的功能：显示统一的标准时间信息，向其他系统提供标准时间信号组成：中心母钟、监控终端、二级母钟、子钟及传输通道

城市轨道交通通信与信号复习重点14729.docx

期末题型 一、不定项选择题（本大题共15小题，每题2分，共30分） 二、填空题（本大题共16小题，每空0.5分，共60空，共30分） 三、简答题（本大题共5小题，每小题6分，共30分） 四.论述题（本大题共1小题，每小题10分，共10分） 项目一 1.继电器由电磁系统和触点系统两部分组成；电磁系统主要包括线圈、铁心以及可动的衔铁等；触点系统由动触点和静触点组成 2?用电磁继电器做控制高电压，强电流的开关，其最主要的优点是 A节约用电B安全用电C保护用电器D操作简单 3.继电器的基本原理是什么？ 继电器工作原理： （1）当线圈中通人规定的电流后，根据电磁原理，线圈中产生磁性, 衔铁被吸引; （2）当线圈中没有电流时，衔铁由于重力作用被释放。 （3）随着衔铁的动作，动触点与静触点接通或断开，从而实现对其 他设备的控制。 4.常用的安全型继电器有哪几类? 5.交流二元继电器的特点是什么?

6. AJPJXC-H250/0. 5各个字母含义?

项目二 1.轨道电路是以钢轨作为导体，两端加上机械绝缘（或电气绝缘）, 接上送电和受电设备构成的电路O 2.轨道电路的作用是（）和（）o有绝缘的轨道电路多 用在（车辆段）;无绝缘的轨道电路多用在（正线); 3.50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是（接受来自轨 道上列车占用的情况）。 4.轨道电路工作原理 5.轨道电路的分类 6.道岔区轨道电路的特点 7.分路不良是什么红光带是什么 项目三 1.红色信号机通常用来表示（） 2.调车信号机中的蓝色表示（）调车。 红色：停车信号，禁止越过该信号机（信号熄灭或显示不明吋，也应视为停车信号）O 绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。 黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运

城轨交通通信与信号期末试题及答案

密 封 线 学校 班级 姓名 学号 密 封 线 内 不 得 答 题 联合学院2009 -2010 学年第 二 学期期末考试 年级 ____层次 大专 专业 课程 (A)卷 题号 一 二 三 四 五 六 七 总分 分数 说明：1.本试卷 五 道大题共 4 页，总分100分 。 2.试卷试题说明(答案必须写在答题纸上，否则无效。) 一、填空题（共 12 题，每空 1 分，共 30 分） 1、继电器类型有很多，都由________系统和________系统两部分组成。 2、按使用处所分类，轨道电路分为________和________。 3、城市轨道交通信号的基本色为________、________、________三种，再辅以________、________，构成城轨交通信号的基本显示系统。 4、道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，由________部分、________部分、________部分三部分组成。 5、联锁进路一般有三部分组成，分别为________（从始端信号机值终端信号机的路径）、侧面防护和________（终端信号机后方的一至两个区段）。 6、由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由_______系统防护，因此一条进路中允许多个列车运行，此种进路为________。 7、列车运行自动控制系统(ATC)包括________、________及________三个子系统，简称“3A ”。 8、列车自动防护系统（ATP ）的车载设备主要包括________、驾驶室状态显示单元、________、列车地面信号接收设备、________、电源和辅助设备等。 9、列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式：________方式、________方式。 10、根据信源所产生的信号的性质不同可分为________信源和________信源。 11、城市轨道交通专用电话系统的调度总机能对分机进行选呼、________、________，任何情况下均不能发生阻塞。 12、城市轨道交通中无线集群系统主要解决________人员和________人员及其相互之间的通话及数据传输问题。 二、名词解释（共 5 题，每题 2 分，共 10 分） 1、交流二元继电器 2、地面信号 3、进路的预先锁闭 4、跳停作业 5、程控交换系统 三、判断题（共 10 题，每题 1 分，共 10 分） （ ）1、轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。 （ ）2、正线上防护信号机下标编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从站内向站外顺序编号。 （ ）3、城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。 （ ）4、车辆段联锁中，锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“清按钮”取消进路。 （ ）5、在LCP 盘上按压相应的“扣车”按钮，在LOW 上发生A 类报警。 （ ）6、RM 模式ATP 保证列车运行安全。 （ ）7、列车处于跳停车站的环线内时，跳停本站的命令不能取消。

城市轨道交通信号与通信系统(样章)

前言 随着我国城市现代化建设的不断发展，城市轨道交通行业进入了快速发展期。截至2016年，我国城市轨道交通运营里程已经达到3300多公里。在“十三五”期间，国家还要加大发展力度，运营里程有望达到6000公里。轨道交通行业的飞速发展，使得相关技术人员极为短缺，这促使全国职业院校必须加大对城市轨道交通专业人员的培养和培训，以满足日益增长的技术人员需求。而轨道交通行业中的信号与通信系统是其现代化发展的关键核心技术，存在种类多、技术新、结构复杂等特点，相关技术人员短缺尤为严重。因此，编写出版《城市轨道交通信号与通信系统》一书具有重要的现实意义。 全书分四个部分。第一单元为总体概述；第二到第五单元详细分析和介绍了城市轨道交通信号系统的特点、作用、功能、组成等方面；第六到第九单元详细介绍了城市轨道交通通信系统各个子系统的构造和工作原理，并将各个通信子系统图文并茂地展现给读者；最后，第十单元以当前我国城市轨道交通实际应用的信号通信系统为例(西门子、阿尔斯通等系统实例)，让读者对现有的城市轨道交通信号和通信系统有更加直观的认识。 在编写过程中，我们突破了以往教科书的编写模式，内容上注重理论与实操相结合，使读者融会贯通。本书以初级、中级读者为对象，注重实用，每个系统从最基本的设备组成、系统功能和系统控制等多个方面进行讲述，没有过多涉及复杂难懂的原理理论、参数计算等方面内容。每章都设置了明确的知识点和技能目标，强调以学生为中心，突出职业培训教学的特点。每章结束后，学生可通过复习思考题进行自我考核，从而及时检查学习效果。 全书共有10个单元29个任务，囊括了城市轨道交通信号和通信系统的所有子系统，内容实用，针对性强。章海亮、李响和罗微完成了全书整体架构、内容选取和确定以及全书的统稿工作。单元二、单元七和单元十由章海亮编写，单元三和单元四由李响编写，单元五和单元六由韦芳编写，单元一、单元八和单元九由周艳丽编写，教材的教学组织由章海亮完成。 本书可作为高职、职业院校、培训学校相关专业的教学用书，同时也可作为运营管理人员、专业技术人员的参考资料。 受编写人员技术水平和经验所限，难免有不周之处敬请原谅，并恳望各位专家读者批评指正！ 编者

地铁城轨交通供电系统运行与维护试题AB

城轨交通供电系统运行与维护试题 A 一、填空题：（每空2分，共40分） 1、 城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，即（ ），（ （ ）。 2、 定期地进行运行分析是提高供电质量、保证安全运行的重要 —措施 3、 油浸式变压器其箱体内是用变压器油作为（ ）和散热介质的。 4、 电力监控系统由设置在控制中心的（ ）设置在各种变电所内的（ 以及联系 二者的通信通道构成。 5、 柔性悬挂接触网由（ ）、（ ）、（ ）、支柱与基础几部分组 成。 6、 （ ）、（ ）、轨道回路等组成的供电网络，称为牵引网。 7、 人体触电后，首先要使触电者迅速（ ）。 8、 接触网作业时，作业组在接到停电作业命令后，须先（ ），然后方可作 业。 9、 （ ）是接触悬:挂中与受电弓直接接触的部分，通过接触线向电力机车输 送 电能，是接触悬挂最为重要的导线。 10、 城市轨道父通的供电系统由电源系统和（ ）系统、（ ）系统、电 力监控系统组成。 11、 高压开关电器的种类有（ ）、（ ）、（ ）、 熔断器等。 二、判断题：（每题1分，共10分） 1、电力监控系统实现在控制中心对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和 数据采集。（） ,级* 班线

2、设备鉴定后的质量等级分为优良、合格、不合格、报废四级。（ 3、变电所设备运行中的巡视检查是维护设备正常运行、保证安全的可靠供电的 有效措施。（） 4、接触网的巡视工作由工班长或安全等级不低丁3级的接触网工进行。 （） 5、倒闸操作必须有值班员的命令（工作票或口头命令）。（） 6、电流互感器二次侧不能开路。（） 7、运行中的隔离开关，每年要用2500伏的兆欧表测量1次绝缘电阻，并与最 近的 前1次测量结果比较，不应有显著降低。（） 8、电力系统的不正常工作状态不是故障，但不正常状态可能会上升为故障。 （） 9、直流或交流耐压试验，因可能使被试物品的绝缘击穿，或虽未击穿却留下了 隐患，故不应采用。（） 10、拆接地线时应先拆接地端，再拆设备端（） 三、选择题:（每空2分，共20分） 1、在城市轨道交通供电系统中牵引用电负荷为：（） A、一级负荷 B、二级负荷 C、三级负荷 2、倒闸作业应有2人进行，1人监护，1人操作，操作和监护人的接触网安全等 级均不得低丁：（） A、1级 B、2级 C、3级 D、4级 3、电力电容器必须在额定电压和额定电流下运行，三相电容器的容量应相等， 允许相差不得超过：（） A、2% B 3% C 4% 》5%

城市轨道交通信号与通信系统基础知识

城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS （列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种

信息。 18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。 19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。 20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。 21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。此指正线上。 22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。 23、联锁信息的采集：道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状态。 24、ATP系统具有如下功能：停车点防护、超速防护、列车间隔控制、测速和测距、车门控制、其它功能。 25、ATO系统具有如下功能：停车点目标制动、打开车门、列车从车站出发、列车加速、区间内临时停车、限速区间、自动与手动的自由转换、记录运行信息。 26、列车调整可分为：自动列车调整、人工列车调整。 27、车辆段设备由车辆段工作站、传输设备组成。 28、车站设备由出发时间显示器、旅客信息显示系统、列车识别系统组成。 29、各联锁站设备的传送各种信息的通道是利用远程终端单元（RTU）进行的。 30、构成通信网的基本结构是终端设备、传输设备和交换控制设备。 31、城市轨道通信网的大体上有总线型、星形——总线型、环形。 32、城市轨道交通专用通信系统，按功能可分为：公务通信系统、调度通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、数据传输系统，无线通信系统。 33、通信网设备是由广播设备、闭路电视设备、交换设备、光纤传输系统、话筒、扬声器、摄像机、监视器、电话机、传真机、数据终端、调度电话、数字信号分配器组成。 34、光纤通信具有传输快、容量大、抗腐蚀、抗干扰等优点。 35、光纤是由包层、纤芯、一次涂覆、二次涂覆组成。而光缆则是由众多的光纤组成。 36、光纤按传输模式数量来分，可分为单模光纤和多模光纤。按折射率来分，可分为均匀光纤和非均匀光纤。

城市轨道交通通信与信号系统

城市轨道交通通信与信号系统 一、城市轨道交通通信系统 城市轨道交通通信系统一般由传输系统、公务电话系统、专用有线调度系统、无线列车调度系统、闭路电视监控系统、广播系统、时钟系统、乘客信息系统、不间断电源（uninterrupted power supply，UPS）系统等子系统组成，构成传送话音、数据和图像等各种信息的综合业务通信网。 1、传输系统 传输系统是整个通信网络的纽带，它为各通信子系统及电力系统、信号系统、自动售检票（automatic fare collection，AFC）系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道，将各车站、车辆段、停车场的设备与控制中心的设备连接起来。传输系统一般用光纤连接，构成双环路拓扑结构网络。 2、公务电话系统 公务电话系统为城市轨道交通运营提供办公电话、传真等业务，同时在控制中心、车站、车辆段、停车场等也设置公务电话，它既可作为办公电话使用，也可作为专用有线调度电话的备用设备，一旦有线调度电话出现故障，可临时应急使用。 3、专用有线调度系统 专用有线调度系统是为行车指挥、维修、抢险等设置的专用通信系统。4.、无线列车调度系统 无线列车调度系统主要是用于固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间的通话。 5、闭路电视监控系统 闭路电视监控系统是城市轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它为控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供列车运行、乘客疏导、防灾救火、事件突发等情况下的现场视频信息。 6、广播系统 广播系统在为乘客提供列车到发时间和安全提示信息的同时，还能在发生紧急情况或突发事件时为乘客提供疏散信息。 7、时钟系统

城市轨道交通信号与通信系统教学大纲

城市轨道交通信号与通 信系统教学大纲 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

《城市轨道交通信号与通信系统》教学大纲 一、课程基本信息 课程名称（中文）：城市轨道交通信号与通信系统（英文）： 课程代码： 课程类型/性质：专业课 总学时：64 学分：4 适用专业：轨道交通运营管理 开课系门：管理系 与本专业其它课程的关系：本课作为一门专业课，将为学生对轨道交通运营管理及设备维修维护打下坚实的基础。 二、课程内容简介 介绍了城市轨道交通信号与通信系统的主要系统，包括基础信号设备、联锁系统、列车自动控制系统、通信传输系统、电话系统、无线调度系统、闭路电视、广播系统、时钟系统、商用通信系统和旅客信息系统，每个系统都从系统组成、系统功能及其控制方面进行了介绍。。 三、课程任务、教学目标 通过教学，使学生掌握城市轨道交通信号与通信系统的构成，及主要设备的维护检修流程。 【一】知识目标 要求学生通过本课程的学习，具备对信号、通信各子系统设备构成与主要功能的牢固掌握，对各系统进行维护和维修的能力。 【二】能力目标

1.分析能力的培养：主要是对具体通信和信号进行分析的能力的培养，同时也要注意培养综合运用多种分析方法的能力培养。 2.自学能力的培养：运用启发式教学方法，通过本课程的教学，要培养和提高学生对所学知识进行整理、概括、消化吸收的能力，以及围绕课堂教学内容，阅读参考书籍和资料，自我扩充知识领域的能力。 3.表达能力的培养：主要是通过作业、课上讨论等形式，清晰、整洁地表达自己解决问题的思路和步骤的能力。 4.创新能力的培养：培养学生独立思考、深入钻研问题的习惯和对问题提出多种解决方案、选择不同的方法对设备进行维护的能力。 【三】素质目标 1、了解轨道交通信号与通信设备基本构成与主要功能。 2、具有严谨工作作风，实事求是的学风，树立创新意识。 3、树立良好的学习态度。 四、教学安排、教学方法及手段 坚持讲授与指导学生练习相结合，课堂系统规范讲授本课程内容，必要时运用多媒体教学手段，加强学生的预习与复习环节、实际操作与案例分析的测验环节。 考核方法:实行教考分离；建立考试题库制，采用平时测验+期末考核等多种考核方式。 五、各教学环节学时分配 理论部分学时分配

城轨供电系统的SCADA系统应用研究

城轨供电系统的SCADA系统应用研究 摘要城轨供电系统，是城轨交通工程中重要的设备系统，承担为地铁列车和各类设备提供电力的重要任务，是整个地铁动力的来源，是其他系统正常运行的前提。城轨供电系统的安全性与稳定性直接关系到城轨运营公司的安全运营。电力综合监控系统（SCADA）对地铁各主变电站、牵引所、降压所等不同类别的各类设备，如高压110kV设备、中压10kV或35kV设备、直流750V或1500V 设备、低压400V设备、交直流屏、轨电位限制装置等对象进行数据采集、监视以及控制，实时对各类设备进行监控、检测，保障轨道交通的正常运行。 关键词地铁供电系统；电力综合监控系统；地铁供电 1 背景概述 我国第一条地下铁路建设开始于20世纪50年代的北京，截至20世纪80年代我国拥有地铁的城市仅包括北京和天津。 进入21世纪以来我国经济快速发展，城镇化率不断提高，人口向城市流动造成城市人口骤增，交通出行压力变大，城市交通拥堵问题日趋严重。城轨交通以其运力大、全天候、安全性高等特点，成为缓解城市交通压力的重要方式。按照我们国家和地方城市轨道交通规划，2016年城轨新增里程535公里，2017-2022年新增营业里程将超过6000公里，按照2014年和2015年城轨总投资额和新增线路来计算，每公里投资额大约在6～7亿元区间，“十三五”期间的实际投资将超过 3.5万亿总额度，按照截至目前各个地方政府的城轨规划数据计算，2022年城轨总投资额度在5万亿左右。 在我国城市轨道交通未来发展趋势中，包含以下发展特点和：（1）城市轨道交通运营线路的网络化。北京、上海、广州、深圳等城市，都正在建设和筹建多条城轨线路，并将形成纵横交错、相互联通的网络体系，逐步形成网络化，并启动新的运营方案与建设项目。这些城市面对网络化的发展，开展了一系列的专题研究，如车辆段与主变电站、控制中心、AFC技术等资源的共享。以天津地铁为例，新建设的5、6号线，便与既有3号线共享主变电站。（2）电动列车与电气设备的国产化。在国家城轨设备国产化政策的推动下，在追求运营经济性的前提下，国内企业通过与国外先进企业合资建厂，引进消化先进技术，开展多种方式的技术合作，不断提高电动列车、电气设备的技术水平与国产化率，逐步完成轨道交通车辆与电气设备的国产化体系的建设[1]。 2 地铁供电系统介绍 供电系统是城市轨道交通正常运营的动力来源，负责所有设备电力的供应与传输，不仅为电动列车供电，同时提供车站、区间、车辆段、控制中心和其他附属建筑物所需要的用电需求。城轨供电系统是地铁正常运营的前提条件，应满足可靠性、安全性、经济性等方面的基本要求。

《城市轨道交通通信与信号》课程标准82474

《城市轨道交通通信与信号》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通通信与信号》是城市轨道交通运营管理专业学生的一门必修专业课。主要内容包括：信号基础设备与通信系统的安全，信号基础设备，轨道电路，车站联锁，区间闭塞，列车自动控制（ATC）系统，ATO与ATS系统，城市轨道交通CBTC系统，城市轨道交通通信系统。本课程主要是为了适应我国城市现代建设与城市轨道交通发展的需求，尤其是为了满足城市轨道交通发展中对人才培养的迫切而设置的。 二、课程目标。 1.了解信号与通信系统的基本内容，掌握故障安全原理的基本内容了解信号安全技术原则。 2.了解信号机的分类及结构，熟悉信号机设置的原则，了解道岔的种类和转辙机的种类及特点。 3.掌握轨道电路的工作原理，了解轨道电路的主要参数，熟悉轨道电路的分类及特点，熟悉常用轨道电路，掌握计轴器的工作原理及结构。 4.掌握联锁的基本概念了解联锁图表编制方法，掌握6502电气集中联锁的基本操作方式，掌握计算机联锁的基本结构和操作方式 5.了解列车定位技术的分类，掌握固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的原理，掌握无线移动通信、查询应答器定位，掌握移动闭塞与固定闭塞的区别。 6.掌握ATC系统的组成和功能和模式转换条件，了解不同制式ATC 系统的特点，掌握ATP的基本概念和ATP设备的组成及功能，熟悉ATP

的基本工作原理。 7.了解CBTC系统结构，熟悉CBTC系统子系统和组成设备，掌握CBTC系统运行模式，掌握CBTC系统功能。 8.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用，掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能，掌握城市轨道交通广播子系统的结构和功能，掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构和功能，了解城市轨道交通UPS电源和接地系统。 9. 锻炼学生的团结合作精神和认真严谨的学习态度。鼓励他们热爱本专业技术工作，具有创新意识，具有一定的沟通知识和技巧。

城市轨道交通信号与通信系统教学大纲

《城市轨道交通信号与通信系统》教学大纲 一、课程基本信息 课程名称（中文）：城市轨道交通信号与通信系统（英文）： 课程代码： 课程类型/性质：专业课 总学时：64 学分：4 适用专业：轨道交通运营管理 开课系门：管理系 与本专业其它课程的关系：本课作为一门专业课，将为学生对轨道交通运营管理及设备维修维护打下坚实的基础。 二、课程内容简介 介绍了城市轨道交通信号与通信系统的主要系统，包括基础信号设备、联锁系统、列车自动控制系统、通信传输系统、电话系统、无线调度系统、闭路电视、广播系统、时钟系统、商用通信系统和旅客信息系统，每个系统都从系统组成、系统功能及其控制方面进行了介绍。。 三、课程任务、教学目标 通过教学，使学生掌握城市轨道交通信号与通信系统的构成，及主要设备的维护检修流程。 【一】知识目标 要求学生通过本课程的学习，具备对信号、通信各子系统设备构成与主要功能的牢固掌握，对各系统进行维护和维修的能力。 【二】能力目标

1.分析能力的培养：主要是对具体通信和信号进行分析的能力的培养，同时也要注意培养综合运用多种分析方法的能力培养。 2.自学能力的培养：运用启发式教学方法，通过本课程的教学，要培养和提高学生对所学知识进行整理、概括、消化吸收的能力，以及围绕课堂教学内容，阅读参考书籍和资料，自我扩充知识领域的能力。 3.表达能力的培养：主要是通过作业、课上讨论等形式，清晰、整洁地表达自己解决问题的思路和步骤的能力。 4.创新能力的培养：培养学生独立思考、深入钻研问题的习惯和对问题提出多种解决方案、选择不同的方法对设备进行维护的能力。 【三】素质目标 1、了解轨道交通信号与通信设备基本构成与主要功能。 2、具有严谨工作作风，实事求是的学风，树立创新意识。 3、树立良好的学习态度。 四、教学安排、教学方法及手段 坚持讲授与指导学生练习相结合，课堂系统规范讲授本课程内容，必要时运用多媒体教学手段，加强学生的预习与复习环节、实际操作与案例分析的测验环节。 考核方法:实行教考分离；建立考试题库制，采用平时测验+期末考核等多种考核方式。 五、各教学环节学时分配 理论部分学时分配

地铁城轨交通供电系统运行与维护试题

城轨交通供电系统运行与维护试题A 一、填空题：(每空2分，共40分) 1、城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，即（），（），（）。 2、定期地进行运行分析是提高供电质量、保证安全运行的重要措施。 3、油浸式变压器其箱体内是用变压器油作为（）和散热介质的。 4、电力监控系统由设置在控制中心的（）设置在各种变电所内的 （） 以及联系二者的通信通道构成。 5、柔性悬挂接触网由（）、（）、（）、支柱与基础几部分组成。 6、（）、（）、轨道回路等组成的供电网络，称为牵引网。 7、人体触电后，首先要使触电者迅速（）。 8、接触网作业时，作业组在接到停电作业命令后，须先（），然后方可作业。 9、（）是接触悬挂中与受电弓直接接触的部分，通过接触线向电力机车输送电能，是接触悬挂最为重要的导线。 10、城市轨道交通的供电系统由电源系统和（）系统、（）系统、电力监控系统组成。 11、高压开关电器的种类有（）、（）、（）、熔断器等。 二、判断题：(每题1分，共10分) 1、电力监控系统实现在控制中心对供电系统进行集中管理和调度、实时控制和 数据采集。（）

2、设备鉴定后的质量等级分为优良、合格、不合格、报废四级。（） 3、变电所设备运行中的巡视检查是维护设备正常运行、保证安全的可靠供电的有效措施。（） 4、接触网的巡视工作由工班长或安全等级不低于3级的接触网工进行。 （） 5、倒闸操作必须有值班员的命令（工作票或口头命令）。（） 6、电流互感器二次侧不能开路。（） 7、运行中的隔离开关，每年要用2500伏的兆欧表测量1次绝缘电阻，并与最近的 前1次测量结果比较，不应有显著降低。（） 8、电力系统的不正常工作状态不是故障，但不正常状态可能会上升为故障。（） 9、直流或交流耐压试验，因可能使被试物品的绝缘击穿，或虽未击穿却留下了隐患，故不应采用。（） 10、拆接地线时应先拆接地端，再拆设备端（） 三、选择题：(每空2分，共20分) 1、在城市轨道交通供电系统中牵引用电负荷为：（） A、一级负荷 B、二级负荷 C、三级负荷 2、倒闸作业应有2人进行，1人监护，1人操作，操作和监护人的接触网安全等级均不得低于：（） A、1级 B、2级 C、3级 D、4级 3、电力电容器必须在额定电压和额定电流下运行，三相电容器的容量应相等，允许相差不得超过：（） A、2% B、3% C、4% D、5%

城市轨道交通及通信信号系统设计

完美WORD格式 城市轨道交通与通信信号系统 一、引言 1、城市轨道交通发展概况。 伴随着世界经济的不断发展，城市人口的增加和规模的扩大，给公共交通造成了很大压力，也必然促使城市公共交通的积极发展，不仅数量上激增，而且在质量上也提出了更高要求。当前，以城市轨道交通为主、高速公路、等级公路为辅的立体交通网络日趋完善，已经形成了一个综合的交通体系，为城市经济繁荣和人们出行带来了很大便利。近年来，地铁和轻轨发展迅速，颇受一些发展中国家的重视，都在积极规划和建设，以缓解城市日趋严峻的交通拥堵问题。值得一提的是，高铁的发展给城市间的交通以及经济繁荣带来了巨大生命力，特别是磁悬浮轨道技术的应用，更是体现了当前轨道交通的前沿科技水平和发展趋势。例如，上海磁悬浮列车的运行，是我国最新城市轨道交通技术发展的缩影，产生了巨大影响力。 2、城市轨道交通信号系统的应用。 整理分享

完美WORD格式 交通信号不仅是列车运行的通行证，更是安全运行的指挥棒。轨道交通要实现安全运行和提高通过能力两大要求，离不开轨道交通信号的发展和应用。20世纪中叶以来，微电子技术，信息技术和计算机网络技术等科学技术的发展，给轨道交通信号技术带来了了一场颠覆性革命，城市轨道交通信号系统(即ATC)应运而生，它为轨道交通安全运行和通过能力的提高发挥了巨大作用。不仅提高了运行效率，同时实现了列车运行的自动化。 二、城市轨道交通信号系统 1、城市轨道交通信号系统组成和作用。 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC (Automatic Train Control)。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统(简称ATS)、列车自动防护系统(简称ATP)、列车自动运行系统(简称ATO)。 整理分享

城市轨道交通通信与信号课程标准

城市轨道交通通信与信 号课程标准 Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

《城市轨道交通通信与信号》课程标准 1．课程定位与设计思路 1．1课程定位 《城市轨道交通通信与信号》课程是城市轨道交通控制专业一门专业核心课程。本课程与前修课程《城市轨道交通概论》相衔接，使学生进一步对城市轨道交通通信信号系统基础设备基础知识了解与掌握，与后续课程《车站信号计算机连锁》、《区间信号自动控制》等相衔接，为后续课程的学习奠定坚实的基础。 1．2设计思路 本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通通信信号设备操作员、施工工艺员、检修员、维护员等，主要从事城轨交通通信信号施工、设备检修、维护、实验调试等工作。根据职业岗位分析，确定本课程的建设思路是：遵循系统化原则，将教学内容分为城轨信号系统与城轨通信系统两大部分。通过本课程的学习，使学生掌握城轨通信信号系统基础设备的组成和作用，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。 2．课程目标 2．1能力目标 （1）能够熟练观察城轨通信信号设备正常工作状态及正常工作指标。 （2）能使用常见电工、电子仪表对进行城轨通信信号设备的特性测试。 （3）能够熟练完成信号机、轨道电路、转辙机的日常维护检修。 （4）能够熟练完成列车自动控制ATC设备的运行维护。 （5）能了解无限集中调度系统的应用。 （6）能够完成城轨电话系统、闭路电视系统的日常维护。 （7）能够完成时钟系统的调整维护。 2．2知识目标 （1）了解城轨交通通信信号设备的概况及特点。 （2）掌握城轨交通信号基础设备相关知识。 （3）掌握车辆段及正线连锁设备基本结构与操作方式相关知识。 （4）掌握列车自动控制ATC设备的构成、功能和维护等相关知识。

城轨交通通信与信号期z中试题及答案

第1页,共6页 第2页,共6页 密 封 线 学校 班级 姓名 学号 密 封 线 内 不 得 答 题 南昌一专轨道交通信号12学年期中考试 一、填空题（共 6 题，每空 2 分，14空，共 28 分） 1.我国第一个拥有地铁的城市是______________。 2.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是________________。 3.城市轨道交通信号的基本色为__________、__________、_________。 4. 轨道交通高压供电方式有：___________、___________和____________。 5.列车运行自动控制系统(ATC)包括____________、_________及__________三个子系统，简称“3A ”。 6.列车自动防护系统（ATP ）的车载设备主要包括________、驾驶室状态显示单元、________、列车地面信号接收设备、________、电源和辅助设备等。 二、名词解释（共 5 题，每题 1 分，共 5 分） 1、制动装置： 2、地面信号： 3、轨道交通： 4. 自动闭塞： 5、UPS 电源： 三．判断题（共 3 题，每题 1 分，共 3 分） （ ）1、轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。 （ ）2、RM 模式ATP 保证列车运行安全。 （ ）3 、列车车组编号是列车出厂时标在车体上的编号信息，固定不变。 四．简答题（共 6 题，每题 5 分，共 30 分） 1. 什么是计轴器？有什么组成？ 2、转辙机的作用是什么？ 3. 列车驾驶模式有哪些？ 4、UPS 电源的三种方式是什么？ 5、城市轨道交通通信系统由哪些组成？ 6，联锁的基本内容 五、论述题（共 3 题，共 34分） 1、结合下图回答以下问题：（10分）

城市轨道交通信号与通信复习资料

第一章城市轨道交通信号设备概述 1、城市轨道交通有别于城市道路交通的特点：容量大、运行准时、速达、安全、利于环境保护、节省土地资源、局限性。 2、城市轨道交通有别于铁路的特点： 运营范围：运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米。 运行速度：运行速度通常不超过80km/h。而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以上，高速铁路可达350km/h。 服务对象：服务对象单一，只有市内客运服务；不像铁路那样客、货混运。 线路与轨道：城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。 车站：城市轨道交通一般车站多为正线，没有道岔，换乘站多为立体方式；不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。 车辆段：不同于铁路的车辆段只有车辆检修的功能，城市轨道交通的车辆段类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。 车辆：城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。 供电：城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。一般为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。 通信信号：城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。 运营管理：城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。 3、城市轨道交通信号系统的特点★：⑴具有完善的列车速度监控功能。⑵数据传输速率较低。⑶联锁关系较简单但技术要求高。⑷车辆段独立采用联锁设备。⑸自动化水平高。 第二章联锁系统 1、预锁闭、锁闭、解锁的概念★：预锁闭：当进路排列完成，此时进路即进路预锁闭，所谓预锁闭，第一是指进路已被锁闭；第二是指只要关闭信号，信号即可解锁。锁闭：即进路上的有关道岔不能被转换。解锁：解除锁闭，使道岔能够转换。 2、信号机的开放和关闭★：信号机只有在检查了道岔位置准确、进路空闲，敌对进路信号机处于关闭状态以及进路完全锁闭之后，在未进行人工解锁时才能开放，且不间断的对上述条件进行检查。信号机的自动关闭：a、当列车第一轮对压入信号机内方第一轨道电路区时；b、信号设备发生故障或上述检查条件发生变化时；c、对调车作业而言，调车车组全部进入信号机内方时。 3、引导信号的开放和关闭：引导信号是在异常情况下信号无法开放时的一种辅助信号，可以允许司机以安全的低速缓缓驶入车站。在城市轨道交通中，通常以白色灯闪光加红色灯作为引导信号。车站值班员有权在任何情况下开放引导信号。但开放前必须启铅封。做登记或记录。开放引导信号前，应检查进路锁闭及敌对进路条件。计轴器★：以安装在钢轨轨腰上的轨道传感器为探测手段，直接计取和检查通过列车的轴数，并通过运算比较器判别计轴轨道区段是否有车占用的信号基础设备。复零★：的目的是在开通期间或在出现干扰时清除计轴区段，干扰是指区段内无列车，但计轴器由于干扰显示占用。 4、联锁的概念：广义的联锁泛指各种信号设备所存在的互相制约关系。 狭义的联锁，即一般所说的联锁专指车站信号设备之间的制约关系。 5、联锁的基本内容★：防止建立会导致机车车辆相冲突的进路；必须使列车或调车车列经过的所有道岔均锁闭在与进路开通方向相符合的位置；必须使信号机的显示与所建立的进路相符。联锁最基本的3个技术条件★：进路上各区段空闲时才能开放信号；进路上有关道岔在规定位置才能开放信号；敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。

《城市轨道交通通信与信号》课程标准

《城市轨道交通通信与信号》课程标准 1．课程定位与设计思路 1．1课程定位 《城市轨道交通通信与信号》课程是城市轨道交通控制专业一门专业核心课程。本课程与前修课程《城市轨道交通概论》相衔接，使学生进一步对城市轨道交通通信信号系统基础设备基础知识了解与掌握，与后续课程《车站信号计算机连锁》、《区间信号自动控制》等相衔接，为后续课程的学习奠定坚实的基础。 1．2设计思路 本课程所面向的职业岗位为城市轨道交通通信信号设备操作员、施工工艺员、检修员、维护员等，主要从事城轨交通通信信号施工、设备检修、维护、实验调试等工作。根据职业岗位分析，确定本课程的建设思路是：遵循系统化原则，将教学内容分为城轨信号系统与城轨通信系统两大部分。通过本课程的学习，使学生掌握城轨通信信号系统基础设备的组成和作用，并具有一定的操作检修能力，为学生走向工作岗位打下坚实的基础。 2．课程目标 2．1能力目标 （1）能够熟练观察城轨通信信号设备正常工作状态及正常工作指标。 （2）能使用常见电工、电子仪表对进行城轨通信信号设备的特性测试。 （3）能够熟练完成信号机、轨道电路、转辙机的日常维护检修。 （4）能够熟练完成列车自动控制ATC设备的运行维护。 （5）能了解无限集中调度系统的应用。 （6）能够完成城轨电话系统、闭路电视系统的日常维护。 （7）能够完成时钟系统的调整维护。 2．2知识目标 （1）了解城轨交通通信信号设备的概况及特点。 （2）掌握城轨交通信号基础设备相关知识。 （3）掌握车辆段及正线连锁设备基本结构与操作方式相关知识。

（4）掌握列车自动控制ATC设备的构成、功能和维护等相关知识。 （5）掌握城轨交通通信系统的组成及功能相关知识。 （6）掌握城轨交通电话系统、无线调度系统、闭路电视系统、广播系统及时钟系统相关知识。 （7）掌握城轨交通通信信号设备的技术指标和正常工作参数，使学生具有城轨通信信号设备使用、检测和维护等基本技能。 2．3素质目标 （1）培养学生共享知识的能力，即团队合作能力。 （2）培养学生发现知识的能力，即创新能力和创造能力。 （3）培养学生知识传播能力，即交流沟通能力。 （4）培养学生获取、领会和理解外界信息的能力。 （5）培养学生诚实守信、敬业爱岗的良好职业道德素养。 （6）培养学生的语言表达能力和对事物分析判断的能力。 （7）培养学生勇于创新、与时俱进的工作作风。 3．教学内容 依据城市轨道交通控制专业人才培养目标要求，本课程教学内容为通信与信号两大部分，由继电器、轨道电路、信号机、转辙机、车辆段连锁设备、正线连锁设备、ATC 系统、列车自动防护系统、列车自动驾驶系统、列车自动监控系统、无线集中调度系统、闭路电视系统、广播系统和时钟系统等十六个项目组成，其内容涵盖城轨交通通信信号系统各个组成部分的基础知识，具体内容如下： 表1 教学内容描述

城市轨道交通与通信信号系统

城市轨道交通与通信信号系统 一、引言 1、城市轨道交通发展概况。 伴随着世界经济的不断发展，城市人口的增加和规模的扩大，给公共交通造成了很大压力，也必然促使城市公共交通的积极发展，不仅数量上激增，而且在质量上也提出了更高要求。当前，以城市轨道交通为主、高速公路、等级公路为辅的立体交通网络日趋完善，已经形成了一个综合的交通体系，为城市经济繁荣和人们出行带来了很大便利。近年来，地铁和轻轨发展迅速，颇受一些发展中国家的重视，都在积极规划和建设，以缓解城市日趋严峻的交通拥堵问题。值得一提的是，高铁的发展给城市间的交通以及经济繁荣带来了巨大生命力，特别是磁悬浮轨道技术的应用，更是体现了当前轨道交通的前沿科技水平和发展趋势。例如，上海磁悬浮列车的运行，是我国最新城市轨道交通技术发展的缩影，产生了巨大影响力。 2、城市轨道交通信号系统的应用。

交通信号不仅是列车运行的通行证，更是安全运行的指挥棒。轨道交通要实现安全运行和提高通过能力两大要求，离不开轨道交通信号的发展和应用。20世纪中叶以来，微电子技术，信息技术和计算机网络技术等科学技术的发展，给轨道交通信号技术带来了了一场颠覆性革命，城市轨道交通信号系统(即ATC)应运而生，它为轨道交通安全运行和通过能力的提高发挥了巨大作用。不仅提高了运行效率，同时实现了列车运行的自动化。 二、城市轨道交通信号系统 1、城市轨道交通信号系统组成和作用。 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分：联锁装置和列车自动控制系统ATC (Automatic Train Control)。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控系统(简称ATS)、列车自动防护系统(简称ATP)、列车自动运行系统(简称ATO)。

城市轨道交通通信与信号复习重点()

期末题型 一、选择题（本大题共15小题，每题2分，共30分） 二、填空题（本大题共10空，每空1分，共10分） 三、简答题（本大题共6小题，每小题6分，共30分） 四、比较分析题（本大题共2小题，每小题10分，共20分） 五、论述题（本大题共1小题，每小题10分，共10分） 项目一 1. 继电器由电磁系统和触点系统两部分组成; 电磁系统主要包括线圈、铁心以及可动的衔铁等；触点系统由动触点和静触点组成 2.用电磁继电器做控制高电压，强电流的开关，其最主要的优点是（） A 节约用电 B 安全用电 C 保护用电器 D 操作简单 3．继电器的基本原理是什么? 继电器工作原理： （1）当线圈中通人规定的电流后，根据电磁原理，线圈中产生磁性，衔铁被吸引； （2）当线圈中没有电流时，衔铁由于重力作用被释放。 （3）随着衔铁的动作，动触点与静触点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。 4．常用的安全型继电器有哪几类？ 5. 交流二元继电器的特点是什么？ 6. AJPJXC-H250/0.5，JWJXC-H125/0.44各个字母含义？

项目二 1. 轨道电路是以钢轨作为导体，两端加上机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。 2. 轨道电路的作用是（）和（）。有绝缘的轨道电路多用在（车辆段）；无绝缘的轨道电路多用在（正线）； 3. 50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是(接受来自轨道上列车占用的情况 )。 4．轨道电路工作原理 5．轨道电路的分类 6．道岔区轨道电路的特点 7．分路不良是什么红光带是什么 项目三 1. 红色信号机通常用来表示( ) 2. 调车信号机中的蓝色表示（）调车。 红色：停车信号，禁止越过该信号机(信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号)。 绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。 黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运行。

城轨交通通信与信号期末试题及答案

城轨交通通信与信号期 末试题及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

联合学院2009 -2010 学年第 二 学期期末考试 年级 ____层次 大专 专业 课程 (A)卷 页，总分100分 。 2.试卷试题说明(答案必须写在答题纸上，否则无效。) 一、填空题（共 12 题，每空 1 分，共 30 分） 1、继电器类型有很多，都由________系统和________系统两部分 组成。 2、按使用处所分类，轨道电路分为________和________。 3、城市轨道交通信号的基本色为________、________、________三种，再辅以________、________，构 成城轨交通信号的基本显示系统。 4、道岔是机车车辆从一股道转入另一股道的线路设备，由________部 分、________部分、________部分三部分组成。 5、联锁进路一般有三部分组成，分 别为________（从始端信号机值终端信号机的路径）、侧面防护和6、由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由_______系统防护，因此一条进路中 允许多个列车运行，此种进路为________。 7、列车运行自动控制系统(ATC)包 括________、________及________三个子系统，简称“3A ”。 8、列车自动防护系统（ATP ）的车载设备主要包括________、驾驶室状态显示单元、________、列车地面信号接收设备、________、电源和辅助 设备等。

9、列车自动监控系统的列车追踪间隔调整功能的两种调整方式： ________方式、________方式。10、根据信源所产生的信号的性质不同可分为________信源和________信源。 11、城市轨道交通专用电话系统的调度总机能对分机进行选呼、 ________、________，任何情况下均不能发生阻塞。 12、城市轨道交通中无线集群系统主要解决________人员和________人员及其相互之间的通话及数据传输问题。 二、名词解释（共 5 题，每题 2 分，共 10 分） 1、交流二元继电器 2、地面信号 3、进路的预先锁闭 4、跳停作业 5、程控交换系统 三、判断题（共 10 题，每题 1 分，共 10 分）（）1、轨道电路显示“红光带”的区段相当于有列车占用。 （）2、正线上防护信号机下标编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从站内向站外顺序编号。（）3、城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。 （）4、车辆段联锁中，锁闭后的进路需点压“总取消”或“总人解”按钮和“清按钮”取消进路。 （）5、在LCP盘上按压相应的“扣车”按钮，在LOW上发生A类报警。 （）6、RM模式ATP保证列车运行安全。 （）7、列车处于跳停车站的环线内时，跳停本站的命令不能取消。（）8、列车车组编号是列车出厂时标在车体上的编号信息，固定不变。