车用汽油机的节油潜力及高效汽油机的可行性

车用汽油机排放控制技术研究

车用汽油机排放控制技术研究 【摘要】本文分析了车用汽油机常用排放控制技术，主要从机前净化技术、机内净化技术和机外处理技术对当前汽车采用的各种技术原理、应用现状进行了分析，同时对各项技术的优缺点及应用前景进行了比较，并阐述了当前排放处理中存在的问题，对今后技术的发展提出了建议。 【关键词】汽油机；排放控制；机前净化；机内净化；机外处理 Gasoline Engine Emission Control Techniques on Ｖehicle SUN Xiao1 BING Gui-bin2 (1.Huaian College of Information Technology, Huaian Jiangsu, 223003, China； ２.Hua Tie Engineering Consulting Co.Ltd., Beijing, 100055, China) 【Abstract】This paper analyzes gasoline emission control techniques used in automotive, mainly from the cleaning techniques before engine, cleaning techniques inside engine and the processing techniques outside engine. Variety of technical principles and applications in current are studies. The technical strengths and weaknesses and the application prospects are both compared and analyzed. It also analyzes the problems about emissions processing in current, and gives recommendations of technology development in the future. 【Key words】Ｇasoline；Ｅmission control；Ｃleaning before engine；Ｃleaning inside engine；Ｔhe processing outside engine 为满足日益严格的排放法规的需求，降低汽车污染物的排放，各类车用汽油机废气排放控制技术和控制方法迅速发展。本文从机前净化技术、机内净化技术和机外处理技术三条途径着手，对汽油机排放控制技术的发展进行了分析。 1 机前净化技术 机前净化技术是在混合气进入气缸之前，对燃料和空气采取的措施。主要从以下几个方面进行介绍。 1.1 燃油处理技术

汽油机电控tmp

发动机部分思考题 综述 1、 电喷发动机和化油器式发动机相比，有什么优缺点？ 第一.进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，充气性能好因此输出功率也较大。第二.混合气分配均匀性较好。第三.可以随着发动机使用工况以及使用场合的变化而配制一个最佳的混合气成分，这种最佳混合气成分可同时按照发动机的经济性，动力性，特别是按减少排放有害物的要求来确定。第四.具有良好的加速等过渡性能另外汽油电控喷射系统不像化油器那样在进气管内留有相当的油膜层，这对于降低油耗也有一定的好处 汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩 化油器缺点： 燃油雾化质量受空气密度的影响； 空燃比受空气密度的影响； 多缸混合不均匀； 负荷变动造成油耗和排放恶化； 体积效率低；化油器结冰； 发动机姿态受限制； 发动机倒拖影响排放和油耗； 电喷发动机 喷油量、点火时刻及能量等完全由控制器软件“柔性”控制，因此，汽油机性能可以大大优化。 或：单点喷射发动机和化油器式发动机相比，在哪些方面得到了改进？ 单点喷射发动机的各缸混合器的均匀性总体上优于化油器式发动机。单点喷射可以改善燃烧状况，提高燃油经济性，降低废气排放。成本比多点燃油喷射系统低，易于替代用化油器的车辆。 或：电喷发动机哪些控制技术可以降低油耗？降低排放？提高动力性能？ 降低排放可以通过控制： 1.空燃比， 2.三元催化器， 3. 监控排放， 4.稀薄燃烧， 5.结合EGR废气再循环 降低油耗可以通过控制: 1. 空然比， 2.怠速转速， 3.滑行或下坡时断油及停缸， 4.增大气门叠开角， 5.稀薄燃烧

汽车电子技术试卷

A卷 一．选择题（14分） 1．（）有利于各缸可燃混合气浓度的控制，而（）有利于简化结构、 降低成本、提高可靠性。 （A）单点喷射系统（B）多点喷射系统 2．四冲程汽油机喷射系统基本上都是采用（）。 （A）缸内喷射（B）缸外喷射 3．（）广泛应用于现代电控汽油喷射系统中。 （A）连续喷射方式（B）间歇喷射方式 4．英语缩略词ECU是指（），SPI是指（），MPI是指（），SFI 是指（）。 （A）顺序喷射（B）多点喷射（C）单点喷射（D）电控单元 5．配置电控汽油机的汽车上，驾驶员通过油门踏板直接对（）进行控制。 （A）进气量（B）汽油量 6．汽油滤清器壳体上有“IN”和“OUT”记号时，标有“IN”的一侧应接（），标有“OUT”的一侧应接（）。 （A）出油管（B）进油管 7．电动汽油泵由泵体、永磁式直流电动机和壳体三部分组成，其中使汽油压力升高的是（）。 （A）泵体（B）永磁式直流电动机（C）壳体 8．燃油压力调节器能将汽油压力和进气真空度之间的压力差保持为恒定值，通常为（）。（A）0．5MPa（B）0．25MPa（C）0．1MPa 9．对于一个定型的电控汽油机喷油器来说，其喷油量取决于（）。 （A）喷油孔截面积（B）喷油压力（C）喷油持续时间 二．填空题（38分） 1．汽油发动机电控系统的基本控制原理：以为控制核心，以 和为控制基础，以喷油器的、、 和为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的和，同时适时调整发动机。 2．汽油发动机电控系统由、、 和组成。 3．电控汽油喷射系统按喷油器的安装部位不同可分为和 两类；按汽油喷射部位不同可分为和两类；按汽油喷射时序的不同可分为、和三类；按汽油喷射的控制方式不同可分为、和三类；按空气流量检测方式的不同可分为和两类。4．电控汽油机燃料供给系统主要由、、、 、、和输油管道组成。为了减小汽油在管道中的脉动，有的发动机上还装有。 5．电控汽油机主喷油器主要由、、、 和等组成。 三．判断改错题（20分，将错误的地方划掉后改正） （）1．顺序喷射是指喷油器按照发动机的工作顺序，在各缸排气行程上止点前某一曲轴转角顺序轮流喷射。

车用汽油技术要求和试验方法

车用汽油技术要求和试验方法 上海市地方标准 DB31 /427—2009 2009-10-01实施 上海市质量技术监督局发布 2009-02-10发布 前言 本标准第3、4章为强制性条款，其余为推荐性条款。 本标准非等效采用欧盟标准EN 228-2004《车用汽油》制定。 本标准与EN 228-2004标准的主要技术差异是: 一一规范性引用文件中均采用我国相应的国家标准和行业标准； ——根据上海地区实际情况，按照研究法辛烷值划分为3个牌号； ——未设马达法辛烷值、VLI指数等项目； ——增加了抗爆指数、铁含量、锰含量、硫醇、水溶性酸或碱、机械杂质及水分项目和相应的试验方法； ——密度按20℃进行规定； ——烯烃指标规定为“不大于25％(体积分数)”，芳烃修改为“芳烃＋烯烃”，指标为“不大于60％(体积分数)”； ——氧化物只规定甲醇，指标为“不大于0.3％(质量分数)”； ——馏程指标与GB 17930－2006《车用汽油》国家标准一致。 本标准由上海市质量技术监督局、上海市环境保护局提出。 本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国石油化工股份有限公司上海石油化工研究院、中国石油化工股份有限公司上海高桥分公司，中国**上海石油化工股份有限公司，上海机动车检测中心。 本标准主要起草人：王川、林荣兴、陈洪德、缪文泉、叶志良、沈伟云、唐德寿、黄成。本标准于2009年首次发布。 车用汽油 1 范围 本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求和试验方法、取样及标志、包装、运输和贮存。 本标准规定的产品适用于作点燃式发动机的燃料。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本

车用汽油机增压

三、汽油机采用废气涡轮增压技术主要面临什么技术问题，请你综述一下汽油机采用废气涡轮增压技术的应用现状和发展趋势？ 答：废气涡轮增压技术和废气涡轮增压器在柴油机上已经得到大量的使用和装配，是柴油车发展的一种必然趋势。但是在提高汽油机废气涡轮增压技术存在不少问题和障碍，这些问题和障碍限制了废气涡轮增压技术在汽油机上的应用。汽油机采用增压技术与柴油机相比存在以下一些障碍，表现为：（1）汽油机增压易发生爆燃。增压使压缩终了混合气的温度、压力趋于升高，致使爆燃的倾向增大。汽油机由于受爆燃限制，压缩比较低，因而造成膨胀不充分，致使排气温度较高，热效率下降。（2）汽油机增压热负荷大。汽油机混合器的浓度范围窄，燃烧时的过量空气少，造成单位数量混合气的发热量大。同时，汽油机又不能通过提高气门重叠角加大扫气来冷却受热零件，造成汽油机在增压后的热负荷偏高。汽油机增压后热负荷大又促使爆燃倾向的发生。（3）汽油机与增压器匹配困难。与柴油机相比，汽油机的转速范围宽，从低速到高速混合气质量流量变化大。当节气门突然开大时，增压器响应滞后造成动力响应的滞后。汽油机增压后发动机排气温度高，易造成增压器损坏，并出现低速时增压压力不足，高速时增压压力过高及寿命降低的情况。 汽油机采用涡轮增压的应用现状：近年来，在汽车市场整体火爆的影响下，涡轮增压汽油车的销量也实现了快速增长。2010年，我国装配涡轮增压技术的汽油车销量达zTlJ56．54万辆，同比增长了86％。201 1年，新骐达1．6T、上海大众全新帕萨特(NMS)I．6T和2．OT 等多款车型的上市带动涡轮增压汽油车销量的增长。 除途安等少数SUV车型和瑞风等少数MPV车型之外．国内涡轮增压汽油机多装配在轿车上。近几年来，随着汽油机涡轮增压技术水平的不断提高，轿车涡轮增压技术的装配率呈小幅上涨趋势。201 0年，轿车中涡轮增压汽油机的装配率接近6％。201 1年前6个月装配率超过了6％，为6．57％，未来装配率还有望进一步提高。 金融危机以来，在1．6L及以下购置税减征和小排量乘用车消费税税率降低等政策的影响下。涡轮增压技术开始逐渐应用在小排量汽油机上。涡轮增压汽油机的小型化可以带来材料成本的降低，同时，还能降低尾气中CO。和NO的含量。符合日益苛刻的环保标准的要求。大众汽车集团在涡轮增压技术领域处于全球领先地位。其开发的多款涡轮增压汽油机已越来越多地应用于大众国内合资公司旗下的车型，大众车系因此成为配备涡轮增压技术的主力。2005～2010年，一汽大众和上海大众的涡轮增压汽油车的累计销量分别为75．91万辆和68．26万辆，占总销量的49％和44％。市场占有率超过90%。而上汽、华晨和奇瑞等自主车企的涡轮增压技术起步较晚，涡轮增压汽油机的市场份额较低。2005～201 0年，三家企业的累计销量仅有4，23万辆，市场份额不到3％。 缸内直喷技术能使燃油在极高的压力下直接喷入到燃烧室中，能有效优化进气混合效率。使燃料燃烧更充分，在涡轮增压的基础上增加缸内直喷技术后，会同时具有传统汽油机高速大功率和柴油机低速大扭矩的特性，使汽油机的动力更强。响应更快，而油耗和排放更低。涡轮增压结合缸内直喷技术的优越性，使得以大众合资公司为代表的企业纷纷燃烧效率更高。汽油机采用两者结合的技术，以实现节能减排的目的。2011年6月底，在售的轿车中有38款车型配备了涡轮增压技术，其中有33款车型采用了涡轮增压结合缸内直喷技术。 2010年，国内轿车涡轮增压器的配套被3家有外资背景的企业垄断。这3家生产企业分别是长春富奥石川岛增压器有限公司、博格华纳汽车零部件(宁波)有限公司和霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司，市场份额分别为52%、44%和4%。 国外发展现状 车用汽油机领域，1962 美国GM 公司就有增压汽油机问世，可是由于汽油机存在爆震和运行范围窄等难题，使汽油机涡轮增压技术的应用受到了很大限制。进入新世纪以来，

我国车用汽油的发展现状及趋势

我国车用汽油的发展现状及趋势 李金桐 西京学院机电工程系，学号：1109391015 摘要：本文阐述了车用汽油的基本概念，回顾了我国《车用汽油》标准的发展，结合目前我国市售车用汽油的质量状况，针对我国车用汽油现状及相关标准的制定和修订提出思考及建议。 关键词：车用汽油标准体系 The present situation and tendency of the development of motor gasoline in our country Gentle Lee Department of electrical and Mechanical, Xijing University, Xi’an, Shaanxi 710123; En gineering; Student ID:1109391015 Abstract：This paper expounds the basic concept of motor gasoline, reviewed the evolution of standard for motor gasoline in our country, combining with the current status of the quality of motor gasoline sold in China for motor gasoline in our country present situation and the formulation and revision of the relevant standard thinking and Suggestions are put forward. Keyword:Gasoline for motor vehicles Standard system 引言： 汽车已经成为人类现代生活中不可或缺的元素，在交通、物流运输等领域发挥着举足轻重的作用。然而，世界汽车工业的快速发展也给全球带来了相应的能源危机和环保压力，汽车产业的可持续发展面临严峻的挑战，迫使世界主要汽车市场都针对性地制定了严格的汽车燃油消耗法规和排放污染物标准。同时，随着先进、高效的内燃机技术，如涡轮增压、缸内直喷、尾气后处理等技术的发展与应用，汽车对汽油的应用指标逐步规范，技术要求也日益严格，进而推动了世界车用汽油规范的发展，并逐步形成了系统、科学的车用汽油质量控制体系和标准法规。 1车用汽油的简介 车用汽油是一种由石油炼制成的液体燃料，是用量最大的运输燃料，为点火式发动机燃料。主要供汽车、摩托车使用。车用汽油是由石油经过直馏馏分和二次加工馏分调合精制并加入必要添加剂而成的。沸点范围为 30～205℃。车用汽油应在任何工作条件下都能形成均匀的混合气，在任何负荷下都能正常燃烧，燃烧过程中不会生成积碳和结胶。 2我国《车用汽油》标准的发展 2.1我国汽车市场的发展现状 近年来，国民经济的高速发展也带动了国内汽车工业的快速发展，国内汽车保有量也越来越大，这也导致原油需求量的大幅提高。同时，随着我国汽车标准法规体系的建设和完善，汽车油耗、排放水平逐步与世界先进水平接轨，这对我国车用汽油的供应量、质量管理以及

汽油机电控系统由哪几部分组成

汽油机电控系统一般具备哪些控制功能？控制功能的内容是什么？ （一）：汽油喷射控制：是电控系统最主要的控制功能。 （1）喷油正时控制，即喷油开始时刻控制，包括根据曲轴转角位置进行控制的同步喷射控制和根据发动机运行工况进行控制的异步喷射控制两种方式。 （2）喷油持续时间控制，即喷油量控制。包括发动机起动时的喷油持续时间控制，发动机起动后的喷油持续时间控制两种控制程序。 （3）停油控制：包括减速停油控制、超速停油控制及停油后的恢复供油控制。 溢流控制。 （4）电动汽油泵控制：包括发动机起动前电动汽油泵的预运转控制、发动机正常运转时和发动机停机时电动汽油泵运转控制。 （二）：点火控制：是汽油机电控系统的第二个主要功能。 （1）点火正时控制：最佳点火提前角控制。包括基本点火提前角的确定、基本点火提前角的修正及点火控制。 （2）闭合角控制：点火线圈初级通电时间控制。包括初级线圈通电时间确定和通过电流的控制。 （3）爆震反馈控制：是汽油机电控系统特有的控制功能。包括爆震的检测和反馈修正控制。 （三）：怠速控制：当发动机处于怠速工况时，ECU根据怠速转速的变化或附属装置接入与否，通过控制怠速控制装置，调整怠速工况的空气供给，使发动机保持最佳的怠速转速。 （四）：排气净化控制：

（1）氧传感器的反馈控制：当ECU根据发动机的运行工况确定对空燃比实行闭环控制时，ECU根据氧传感器的反馈信号，修正喷油持续时间，把空燃比精确控制在14.7：1附近，使三元催化净化装置具有最高的净化效率。 （2）废气再循环控制：ECU根据发动机运行工况，通过真空电磁阀对废气再循环过程及废气再循环量进行控制，以降低NOx的生成量。 （3）二次空气喷射控制：ECU根据发动机运行工况及工作温度，向排气管或三元催化转化器喷入新鲜空气，以减少某些特殊工况下CO和HC的排放量。 （4）活性炭罐清洗控制：ECU定时打开炭罐清洗控制电磁阀，清洗活性炭罐层，恢复活性炭的吸附功能。 （五）：进气控制：（1）进气谐振增压控制：ECU根据发动机的转速，控制谐振阀的开或关，以改善发动机高、低速工况时的功率和扭矩输出特性。 （2）进气涡流控制：ECU根据发动机的转速，控制涡流阀的开或关，以改变进气涡流强度，改善燃烧过程，提高发动机的输出扭矩和动力性。 （4）配气定时控制：ECU根据发动机的负荷和转速，通过改变配气定时，提高发动机的充气效率，改善发动机的动力性和经济性。 增压控制：ECU根据进气歧管压力控制增压器放器阀的开或关，使进气增压压力保持稳定。 （六）：故障自诊断和带故障运行控制： （1）故障自诊断控制：当电控系统的组成元件发生故障时，ECU使故障警示 2装置及时发出警告信号，同时将故障信息储存到存储器只，供维修时调用和参考。 （2）带故障运行控制：在微机控制系统的组成元件发生故障后，ECU根据故障类型做出最适当的应急处理，在大多数情况下，使汽车仍能以稍差的性能行驶到汽修厂进行检修。

汽车维修技师职业等级考试汽油发动机电喷技术试题3含标准答案

汽车维修技师职业等级考试汽油发动机电喷技术试题3含标准答案

汽车维修技师等级考试--------汽油发动机电喷技术试题3 一、填空题（每空0.5分，共30分） 1.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为。 2.电控点火系统一般由、、、、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 3.电源一般是由蓄电池和共同组成。 4.是爆燃控制系统的主要元件，其功能是。 5.电感式爆燃传感器利用原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用 原理检测发动机爆燃。 6.对应发动机每一工况都存在一个点火提前角。 7.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后。 8.辛烷值较低的汽油抗暴性较。点火提前角则应。 9.爆燃传感器一般安装在，其功用是。 10.发动机工作时，ECU根据信号判断发动机负荷大小。

11.火花塞的作用是 。 12.起动时点火提前角的控制信号主要是和。 13.发动机正常工作必须满足、、三方面条件。 14.点火提前角随着发动机的负荷增大而。 15.汽油机电控点火系统的功能主要包括、及三个方面。 16.汽油的辛烷值越高，抗爆性越，点火提前角可适当。 17.点火提前角控制可分为点火提前角控制和点火提前角控制。 18.点火线圈初级电路的通电时间由控制。 19.消除爆燃的有效措施为。 20.汽油机点火系统有和两大类。 21.节气门位置传感器向ECU输送

信号。 22.无分电器电控点火系统分为、、三种类型。 23.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越。 24.在使用中，拆开点火线圈上的线束，用检查点火线圈电阻。 25.爆燃传感器有和两种类型。 26.压电式爆燃传感器可分为、、三种。 27.一般采用的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。 28.爆燃传感器给ECU输送信号。 29.在检测爆燃传感器中，用检测传感器端子与传感器壳体之间的电阻应，否则说明内部短路。 30.点火提前角随着发动机转速升高而。 31.无分电器独立点火方式其特点是每缸有个点火线圈。

《汽油机电子控制》复习题参考.doc

发动机、安全气囊、仪表等部分思考题 说明： 要求掌握以下这些内容，具体问题的提法可能有变化，但范围不变； 综述 1.电喷发动机和化油器式发动机相比，有什么优缺点？P20 或：单点喷射发动机和化油器式发动机相比，在哪些方面得到了改进？或：电喷发动机哪些控制技术可以降低油耗？降低排放？提高动力性能？答：电喷发动机优点： 1.混合气的各缸分配均匀性好（有利于发动机有害排放物的控制和燃油经济性的改善）; 2.在任何情况下都能获得精确空燃比的混合气（对排放控制有利，可改善燃油经济性）; 3.加速性能好（喷油器装在进气门附近，汽油又以一定的喷油压力从喷油嘴喷出，形成雾状，极易与空气混合，使送至气缸的混合气的空燃比能及时地随节气门开度变化而立即改变）； 4.良好的起动性能和减速减油或断油（排放、燃油经济性）； 5.充气效率高（动力性）。 2.电喷发动机控制系统的基本结构、原理？ 答：传感器：检测发动机运行参数，并送至控制单元。 控制器（ECU）:接受传感器的输入信号，分析计算后产生输出信号送至执行器。 执行器：接收控制单元的输出信号，产生执行动作，实现各种控制。 主要传感器部件：进气压力传感器、霍尔传感器、冷却温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、爆震传感器、氧传感器。 主要执行器部件：喷嘴、点火线圈、怠速稳定阀、汽油泵继电器、汽油泵 基于扭矩结构的控制算法模型 发动机最终输出的扭矩是发动机性能的重要指标，而且汽车的加速和减速过程其实就是发动机输出扭矩增加和减少的过程，因此发动机电子控制的核心是扭矩控制，所有发动机运行参数的控制都是I韦I绕扭矩来进行，通过扭矩数学模型计算出目标输出扭矩，然后再通过进气、喷油、点火等一系列动作来实现。 （在闭环控制系统中采用氧传感器反馈控制，可使空燃比的控制精度进-步提高。在汽车运行的各种条件下空燃比均可得到适当的修正，使发送机在各种工况下均能得到最佳的空燃比。与传统的化油器式发送机相比装有电控汽油喷射系统的发动机，动力性提高，经济性改善，更为重要的是汽车有害排放物得到很好的控制。） 3.汽油喷射控制系统（EFI）和发动机管理系统（EMS）的区别？P34 答：电控汽油喷射（electronic fuel injection, EFI）系统利用各种传感器检测发动机和汽车的各种状态，经微机的判断、计算，确定喷油脉宽、点火正时等参数，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气和合适的点火提前角。 发动机管理系统EMS （Engine Management System）,就是将多项目控制集中在一个动

车用汽油标准

` ICS 75.160.20 E 31 备案号： DB 车用汽油 Gasoline for motor vehicle 上海市质量技术监督局 发布

前言 本标准第3、4章为强制性条款，其余为推荐性条款。 本标准非等效采用欧盟标准EN 228-2004《车用汽油》制定。 本标准与EN 228-2004标准的主要技术差异是: 一一规范性引用文件中均采用我国相应的国家标准和行业标准； ——根据上海地区实际情况，按照研究法辛烷值划分为3个牌号； ——未设马达法辛烷值、VLI指数等项目； ——增加了抗爆指数、铁含量、锰含量、硫醇、水溶性酸或碱、机械杂质及水分项目和相应的试验方法； ——密度按20℃进行规定； ——烯烃指标规定为“不大于 25％(体积分数)”，芳烃修改为“芳烃＋烯烃”，指标为“不大于 60％(体积分数)”； ——氧化物只规定甲醇，指标为“不大于 0.3％(质量分数)”； ——馏程指标与GB 17930－2006《车用汽油》国家标准一致。 本标准由上海市质量技术监督局、上海市环境保护局提出。 本标准由上海市化学标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国石油化工股份有限公司上海石油化工研究院、中国石油化工股份有限公司上海高桥分公司，中国石化上海石油化工股份有限公司，上海机动车检测中心。 本标准主要起草人：王川、林荣兴、陈洪德、缪文泉、叶志良、沈伟云、唐德寿、黄成。 本标准于2009年首次发布。

车用汽油 1 范围 本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求和试 验方法、取样及标志、包装、运输和贮存。 本标准规定的产品适用于作点燃式发动机的燃料。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 259 石油产品水溶性酸及碱测定法 GB/T 260 石油产品水分测定法 GB/T 503 汽油辛烷值测定法（马达法） GB/T 511 石油产品和添加剂机械杂质测定法（重量法） GB/T 1792 馏份燃料中硫醇硫测定法（电位滴定法） GB/T 1884 原油和液体石油产品密度测定法（密度计法）(GB/T 1884-2000, eqv ISO 3675:1998) GB/T 1885 石油计量表(GB/T 1885-1998,eqv ISO 912:1991) GB/T 4756 石油液体手工取样法(GB/T 4756-1998,neq ISO 3170:1988) GB/T 5096 石油产品铜片腐蚀试验法 GB/T 5487 汽油辛烷值测定法（研究法） GB/T 6536 石油产品蒸馏测定法 GB/T 8017 石油产品蒸气压测定法（雷德法） GB/T 8018 汽油氧化安定性测定法（诱导期法） GB/T 8019 燃料胶质含量的测定喷射蒸发法 GB/T 8020 汽油铅含量测定法（原子吸收光谱法） GB/T 11132 液体石油产品烃类的测定荧光指示剂吸附法 GB/T 11140 石油产品硫含量的测定波长色散X射线荧光光谱法 GB 17930－2006 车用汽油 SH 0164 石油产品包装、贮运及交货验收规则 SH/T 0174 芳烃和轻质石油产品硫醇定性试验法（博士试验法） SH/T 0253 轻质石油产品中总硫含量测定法(电量法) SH/T 0604 原油和石油产品密度测定法（U型振动管法） SH/T 0663 汽油中某些醇类和醚类测定法（气相色谱法） SH/T 0689 轻质烃及发动机燃料和其他油品的总硫含量测定法（紫外荧光法） SH/T 0693 汽油中芳烃含量测定法（气相色谱法） SH/T 0711 汽油中锰含量测定法(原子吸收光谱法) SH/T 0712 汽油中铁含量测定法（原子吸收光谱法）

汽车新技术考试复习题

一、名词解释 1.什么是汽油直接喷射式发动机？ 答：汽油直接喷射式发动机是利用燃油喷射装置，将汽油以雾状高速直接喷射到气缸或进气管中，和吸入气缸的空气混合后，再由电火花点燃、膨胀推动活塞下行而做功。 2. 空燃比？ 答：空燃比是指吸入发动机内的混合气体中的空气与燃油的质量之比。 3. 发动机的爆震？ 答：爆震是发动机的一种非正常燃烧，通常是由于尚未燃烧的可燃混合气在已燃混合气产生压力波压缩和热辐射的作用下，加速反应自然的结果。 汽车发动机是利用火花塞提供的电火花将混合气点燃，使火焰在混合气内不断传播进行燃烧的。火焰在传播过程中，如果压力异常升高，一些部位的混合气没等到火焰传到自己就着火燃烧，造成这种瞬时爆发燃烧的现象，简称为爆燃或爆震 4.汽车制动防抱死系统（ABS）？ 答： ABS是在原车常规制动系统的基础上，加装了一种在任何一种行驶条件下紧急制动时能够避免车轮抱死滑移的电子控制的防抱死系统。 5.汽车动力转向系统？ 答：ASR亦可称作转向加力系统（或加力装置），是在驾驶员的操纵或控制下，借助于汽车发动机产生的动力，将其转换为液体压力或气体压力并驱动转向轮偏转；或者借助于电力，将电能转换成机械能进行助力从而实现汽车转向运动的系统。 二、问答题 1.电子控制汽油喷射是怎么回事？有何好处？ 答：电子控制汽油喷射是指用电子控制器（EFI计算机）控制喷油器，向发动机提供所需的燃油量。当发动机工作时，由电子控制器接收各种传感器送来的信息，对这些信息进行处理并计算出发动机各种工况下所需的燃油量，然后向喷油器发出指令，控制喷油器的开启时间，把汽油喷射到发动机的进气管并与吸入的空气混合后，进入发动机气缸。 采用电子控制供给发动机燃油理，使发动机在各种工况下都能得到最佳的可燃混合气，可提高发动机的最大功率，节省燃油和减少排气污染，目前在汽车工业较先进的国家中已广泛采用。 2. 传统的汽油机点火系统为什么正被淘汰？ 答：传统点火系统在汽车上虽历史悠久，但却存在着以下几个根本性缺点：

汽油发动机技术现状与发展趋势

汽油机控制技术发展现状及趋势分析 内燃机的发明，带动了汽车的发展，给世人在“行”上带来极大的便利，使得窨距离缩小，人们的工作速度得以提高。近年来随着电子技术的发展，又使汽车发动机如虎添翼，成为高新技术的集成。 一、世界汽油机技术发展现状 为了适应汽车对节油、环保、安全的需要，车用汽油机主要朝着更节油、更环保的 方向发展，因此欧洲己执行欧Ⅳ标准。以下为国外在汽油机方面主要先进技术。 1．多气门技术：每缸3-5 个气门（大多为 4 气门），可提高功率，改善燃烧质量， 如捷达王 5 气门、丰田 8A4气门等。 2．双顶置凸轮轴（ D.HC）可提高转速、提升可靠性。 3．可变气门正时（VVT）：根据不同转速调节气门时，可节省燃油，改善排放，如 本田 VTEC、丰田 VVT-i 等。 4．汽油机增压：可提高升功率，在排量不变的情况下，可提高功率，如帕萨特 1.8T 轿车。 5 ．可变进气道长度（VIM）：在不同转速下使用不同进气道长度，保证在任何工况 下都有较好的充气效率，如奥迪A6。 6．停缸技术：在输出功率减小时，使一部分气缸停止工作，可节省燃油，如通用开 拓者 EXT 2005 款有 8 个气缸，需要时可使 4 个气缸一停止工作。 7．全铝发动机：使用铝缸体、缸盖、活塞等，可减小质量，节省燃油，如日本铃木 1.3L 、 1.4L 汽油机。 8 ．智能驱动气门（SVA）：取代传统凸轮轴，每一个气门挺杆上有一个独立的驱动 器，可以减少20%油耗及污染物，如：法国法雷奥公司已设计出样机，2009 年可大批量投产。 9 ．可变压缩比汽油机：将传输功率与压缩比控制功能进行整合，压缩比可变。2005年法国 MCE-5公司己开发出样机。 10 ．汽油机直喷（ GDI）和稀薄燃烧技术：将高压汽油直接喷射到气缸内，周围为稀 薄混合气，实现分层燃烧，可提高燃料经济性，节油约20%，如丰田皇．冠 3.0L V6 汽油机（国产皇冠无GDI 技术）。 11 ．可控燃烧速率系统（CBR）：两个进气道，有一个是切向进气的，另一个是中性 的。喷油器向两个进气道喷入等量的燃油。改变进气口封闭控制阀的位置，可调节气缸内空 气涡流强度和混合气浓度，实现稀薄燃烧； 12 ．发动机控制用ECU已达 32 位，匹配参数超过6000 个。 二、国内汽油机技术现状及发展水平 我国早期汽油机大多是引进和测绘仿制产品，如：一汽解放载货车用CA6102、BJ2020车用 BN492Q、南汽轻型货车用6427 等。之后随着中外合资企业的建立及技术引进，我国汽 车行业已生产多种机型，例如：切诺基 BJ498Q、BJ698Q（ 2.5L 、4.0L ）；桑塔纳 AEE（ 1.8L ）；帕萨特 AWL（ 1.8L ）；北京现代伊兰特B4GB（ 1.8L ）；天津一汽夏利TJ376Q（ LOL）；长安 奥拓 JL368Q （ 0.8L ）；广州丰田凯美瑞（丰田 2.4L ）；广州本田雅阁（ 2.0L 、2AL、3.0L ）；广州本田飞度（ 1.3L 、 1.5L ）；东风日产（ 1.6L 、 1.8L 、 2.0L ）；一汽轿车引进技术生产的 克莱斯勒CA488 （ 2.2L ）；沈阳航天三菱引进的三菱4G63、 4664（2.0 、 2.4L ）和 4669 系 列汽油机；东安动力引进的三菱4G1（ 1.3L 、 1.6L ）， 4G9（ 1.8L 、 2.0L ） ; 东风悦达起亚千里马（ 1.6L ） , 以及国内沈阳新光、保定长城等企业生产的491Q（丰田 4Y），吉利生产的 JL376（ LOL）、 JL479（ 1.3 、1.50 、 JL481（ 1.8L ）汽油机等。 在技术应用方面，大多数引进机型和合资企业生产的机型都采用一些国外先进技术。

汽车新技术试题-B卷(朱明zhubob)

学年第二学期科目《汽车新技术》 考试[ ] 考查[√] 闭卷[ ] 开卷[√ ] A卷[ ] B卷[√ ] C卷[ ] D卷[ ] 班级姓名学号 一、填空题（每空格1分，共20分） 1.电脑控制的步骤分为、和。 2.电脑是由、、输入界面晶体、输出界面晶体、输出驱动器、放大 器、、插座和外壳等组成。 3.SAAB汽车公司的VIM发动机转速超过4000r.p.m时，两个控制阀均，进气的 共鸣导管长度，使高转速维持。 4.可变气门正时（与举升）系统的种类包括YTC、、和。 5.缸内汽油发动机省油的原因是低负荷时利用分布，A/F 和怠速设 定在值。 6. 可变进气系统在高速,空气经过较短的进气岐管，管径，进气阻力小。 7. 在低、中转速，空气必须经过较的进气歧管，由于进气流速，提高 了。 8.丰田汽车公司采用的进气控制系统（ACIS），其控制阀装在每个的进气室前。 二、判断题（每小题1分，共14分） （）1.搭配小型汽油发动机的复合动力系统的基本组分为串联式、并联式与复联式等三种方法。 （）2.阿特金森发动机巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了2个冲程. （）3.使用1.5L直列四缸高效率发动机，电机为交流永久磁铁式，蓄电池为镍氢蓄电池。 （）4.RAM又叫随机存取存储器。 （）5.ECU只可以直接处理二进位信号。 （）6.氧传感器属被动式传感器。 （）7.有“跛行”和“自学习”功能的存储器叫KAM。 （）8.A/D转换器是把十进位信号转换为二进位信号。 （）9.所有增压系统都是由排气驱动的。 （）10.汽车有前座气囊，在开车时驾驶员及乘员不必系上安全带。 （）11.车身稳定控制系统只有在左或右转弯时才有作用。 （）12. 当车速与轮速的线速度相同时，滑移率为0。 （）13.涡轮增压器有消耗动力大的缺点。 （）14. SAAB汽车公司采用之可变进气歧管(VIM)，为三段可变进气系统。 三、多项选择题(多选、少选、错选均不得分。每小题3分，共30分) 1.以小电流控制大( )的执行器是（）式执行器。 A、电磁阀 B、电流 C、磁电式 D、继电器 2. ABS系统能( )车辆的( )性及方向( )性。 A、保持 B操控、 C、保持 D、稳定 3.永久储存( )，失电也不消除的存储器为（）。 A、RAM B、ROM C、KAM D、PROM 4.水温( )器属于（）传感器。 A、磁电式 B、电位计式 C、传感 D、可变电阻式 5.( )的最佳滑转率为（）％。 A、车轮 B、20～30 C、30～40 D、25～35 6.SRS系统的气囊( )时间约为（）秒。 A、0.01 B、爆开 C、0.03 D、0.5 7.安全气囊内( )的气体是（）。 A、充入 B、氮气 C、氩气 D、二氧化碳 8. TCS系统可在湿滑路面( )或( )时防止驱动轮( )。 A、起步 B、80％ C、加速 D、打滑 9.当车轮被抱死时, 轮胎( )磨损且不均匀，寿命( ) 广州市技师学院 广州市高级技工学校 期末试卷

国内外车用汽油机和柴油机的技术现状及发展趋势

国内外车用汽油机和柴油机的技术现状及发展趋势 【摘要】内燃机的发展带动了汽车的发展，伴随着世界汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油资源日益减少等一系列的问题。而先进的发动机技术将在汽车节能、环保等方面起着决定性的作用。本文从国内外内燃机的发展现状出发，并指出了国外先进的发动机技术，最后对我国汽车工业的发展提出了合理化的建议。 The development of the internal-combustion engine drives the development of the car, along with the car production and sales of rapid growth is air pollution and reduce oil resources and so on a series of problems. And advanced engine technology will in car such as energy-saving, environmental protection plays a decisive role. This paper, from the internal combustion engine development present situation at home and abroad, and points out the foreign advanced engine technology, finally to the development of the automotive industry in China put forward reasonable Suggestions 【关键词】柴油机共轨四气门高压喷射电控喷射增压中冷排气再循环后处理汽油机燃油电子喷射单点多点可变排量 引言：在这个高速发展的时代，汽车不再是一种奢侈品，更多地走进了千家万户，给人们的出行带来了极大的便利，但也带来了很多相关问题，石油资源的不断减少和大气污染问题尤为突出，而在我国显得更为普遍。 一. 国内外车用柴油机的发展现状及技术趋势 （一）国内柴油机的现状 自2003年以来,国内柴油机行业进行了一些结构调整，并取得了较快的发展，我国柴油机技术水平已经接近世界平均水平，一些国外的先进技术已在少数

车用汽油机排放测与处理doc

车用汽油机排放检测与处理 绪论 汽车是人类最重要的交通工具之一,其增长率 超过人口增长率,而且还在不断增加。在整整一个 世纪中,全球汽车保有量已达到近8 亿辆。因此,环 境保护已成为世界性的重要问题。削减汽车排放污 染物的最根本途径是依靠汽车排放控制技术,而推 动先进排放控制技术发展的动力主要是实施严格的 汽车排放标准。汽车排放污染物控制技术可分为三 类:以改进发动机燃烧过程为核心的机内净化技术; 在排气系统中采用化学或物理方法对已生成的有害 排放物进行净化的排放后处理技术;对来自曲轴箱 和供油系统的有害排放物进行净化的非排气污染控制技术。后两类统称为机外净化技术。汽车排放控制技术的研究与运用目的是减少机动车的有害排放量，特别是内燃机的排放。机动车排放的污染物已被证实有多种对公众和环境有负面影响的因素。 1950—1960年，世界各地的学者在美国进行空气污染源的研究，研究结果显示很大一部分污染源来自汽车和各国政府不加重视的污染源。1970年，美国联邦环境保护局成立，这两个机构以及其他机构创建并执行美国汽车排放法规。随后在加拿大，西欧，澳大利亚以

及日本都出台了类似的排放法规。 最早应用于汽车污染物控制的系统是曲轴箱通风系统，增加了曲轴箱碳氢化合物比重，产生了光化学烟雾，所以燃料燃烧的远远大于未燃烧的。这项技术得到了应用，随着发动机设计技术与汽车各项技术的提高已经能减少很对有害气体的排放，但是这些还不能满足排放控制的目标，技术解毒也是排放控制的一个重要组成部分。 一、汽油机排放的种类和危害 排放物种主要包括：1.1碳氢化合物—燃料完全燃烧或部分燃烧的产物，它是一种有害物。碳氢化合物是烟雾的主要成分，是城市的一个重要污染因素。如果它在空气中长期存在可导致哮喘，肝脏疾病，肺部疾病以及癌症发生。碳氢化合物在空气中的含量与汽车发动机的类型和当地出台的相关条例有关，在某些情况下以非甲烷碳氢化合物为标准进行污染控制，而在另一些情况下以总烃为标准。一个适用于非甲烷烃控制的技术可能不适用于总烃的控制。甲烷没有毒性，但它在催化器中很难分解，而且它是一种温室气体我们还需考虑如何减少排放量，因此以非甲烷烃控制更容易实现一些。1.1.1一氧化碳（CO）—燃料不完全燃烧的产物，它对血液的携氧能力有影响，人体过多吸入可能致命，它是生活中的一个重要杀手。1.1.2、氮氧化物（NO x）—空气中的氮气和氧气在发动机的高温高压下发生反应所产生。氮氧化物是造成烟雾与酸雨的主要原因，它是NO，N2O，NO2的混合物,其中NO2可导致呼吸道感染疾病，

国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势

国内外汽车发动机的技术现状及发展趋势 摘要：发动机是汽车的心脏，发动机的发展在很大程度上决定着汽车产业的发展。随着电子技术的发展也不断推动着发动机新技术的开发。无疑，先进的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。 Abstract: the engine is the heart of the car, the engine development in a great extent the development of the car industry. With the development of electronic technology is also constantly push engine the development of new technology. No doubt, the advanced engine technology will in car the energy conservation, the environmental protection technology development plays a key of the decisive role. 关键词：车用汽油机柴油机发动机技术发展趋势 汽油机所采用的新技术及发展趋势 由于汽油机的燃油经济性比柴油机差，所以降低汽油机的能耗已经成为汽车界当前必须要解决的一个问题。具有理论空燃比的均质混合气的燃烧理论在火花点火发动机上被广泛使用，它的最大优点是可以实用三效催化器来降低CO、HC和NOx等废气的排放。不足之处是不能获得较高的燃油经济性，为了提高发动机的热效率和降低废气排放，燃烧技术在不断地发展。汽油机经历了由完全机械控制的化油器供油为主到采用电控喷射、缸内直喷、电辅助增压和电动气门、可变压缩比、停缸等技术的变化，汽油机发展的最终方案将采用综合汽油机和柴油机优点的燃烧控制技术。 汽油机所采用的技术： 1、燃油电子喷射技术。相比于过去采用的化油器，燃油电子喷射系统可以的燃油计量精确度上有较大幅度的提高。因此，采用电子控制燃油喷射的汽油机，其经济性和动力性有很大的提高，使对混合气浓度要求的三效催化转化器降低排放成为可能。 2、电子控制燃油喷射从单点式发展到多点式。这使汽油机不仅在动力性上仍旧能保持其密度的特点，而且其燃油性几乎可以和柴油机相媲美。有人甚至称汽油直接喷射是汽油机的一次革命。汽油直接喷射技术已经在日本三菱、丰田和日产的一些发动机上应用。欧洲的一些汽车公司如德国大众、法国雷诺等也在发展之中。 3.点火和管理系统汽油机是电火花点燃混合气的点燃式发动机。火花的发生过去是依靠点火系统内的机械式白金断电器来完成的。断电器在高速运转下很容易磨损并烧蚀，从而使发动机出现失火，造成动力性下降和有害排放物激增的后果。 4．采用电磁式或霍尔式无触点的断电器便彻底解决汽油机运转过程中动力下降的排放增加的难题，也大大地减少了发动机的维修和保养工作。现代的高性能汽油机已经毫无例外地采用了电子控制的无触点点火系统。