汽车电子元器件的未来

电子元器件，才是汽车行业真正的下一个风口SugarTalk

传统汽车新闻人会怎样讨论现如今的汽车行业？大致更习惯了用“衰落、迟缓、举步不前”等负面词语来形容。传统汽车制造商在去年的表现大都不尽人意，而新能源汽车制造业中就连特斯拉也几乎差一点就倒闭跑路。但是，在科技互动平台SugarTalk第三期活動中，贸泽电子亚太地区市场及商务开拓副总裁田吉平提出了1个相对的见解——

“汽车是个生机勃勃的行业，以前10年，人们看见了市面上大缺货的状况，也看见了许多干万富翁的诞生。从整个行业变动轨迹看来，汽车行业给电子元器件行业产生了特别大的发展商机。”

她给出这一依据的缘由在于，做为全世界电子元器件最大的分销代理商之一，贸泽电子（Mouser Electronics）早已留意到汽车商品愈来愈多的采用到电子元器件，汽车产业的改革创新给到了电子元器件产业更大的发展空间，进而也在改变以前的汽车产业。

田吉平引用PwC analysis的数据表示，在2012年-2017年之间，每辆车平均电子元器件成本从315美元上调到385美元。假如将时间拉得更长些，在1950年代每辆汽车上的电子元器件成本费用仅为车身成本的1%，到了2010年早已飙升至30%，预估到2020年会提高到35%，2030年则将霸占整车成本的50%。

贸泽电子的见解也获得了ADI亚德诺半导体公司电源系统工程总监梁再信的赞同。在梁认为，汽车25%的零配件将实现电子化，高度集成化是汽车行业的未来，因此汽车市场也给电子元器件市场带来了新的增长空间。lC insights预估2018年汽车行业电子元器件销售总额将增涨7%、2020年将增涨6.3%，在六大主要的电子元器件终端运用中汽车电子的销售总额将是增长率最多的。“中型、入门级车型和后端商品近些年拥有更加广泛的市场，模拟lC、MCU和传感器之类电子元器件方面也有了新的增量市场。”

因此，对于电子元器件产业的从业者而言，处在“改革”期中的汽车产业对电子元器件的大量需要量，促使整个电子元器件产业都需要重复思考如何应对大批量的新兴供给。最典型的一点是，随着汽车零配件的电子化，电子元器件的供应链更长、更底层，从工艺挑选到元器件数目选取、再到制造、服务，对汽车工业来讲都更加多样化，時间周期和节奏也不同。

“电子元器件从高端研发商品定义、到设计工程、电路设计、原型开发、工程和试点生产这些，全是处在很初期的节点，而汽车主机厂领到电子元器件都处在后期了。”一位电子行业的内部人士做了简单诠释，“在电子元器件生产商和汽车零配件供应商中间还有很多的环节，可是电子元器件行业的迅速发展和汽车行业的发展脚步是有比较大差别的。

当然，对于ADI这样的供应商来说，汽车行业的电气化带给他们更多机会，尤其是有机会在微观领域进行技术颠覆。“现在汽车的线束系统对汽车来说是一个非常大的负担，包括连接音响、摄像头、雷达的信号，还有能量传输，未来还有大量的其他电子模块。我们现在思考的是如何用一条简单的双绞线既可以实现供电，也可以实现数据传输，而不再是一大堆线缆。我们将这项技术称之为PoDL（Power Over Data Line），可以节省非常多的电缆施工和重量，提高可靠性，降低施工的难度，节省整车成本。”梁再信向我们简单说明了这项前瞻技术的意义。

梁再信举例说，CAN-BUS总线实现实时以太网化就是汽车科技的一个未来方向。今后的汽车会在自动驾驶领域有长足进步，摆在第一位的依然是安全，不管是安全气囊、激光雷达和微波雷达、车身测量系统等辅助安全设施，都是确保自动驾驶的关键所在。“控制这些装置的信号传输，以当前的汽车总线系统还远远不够，比如现在安全气囊的整个信号传输是10毫秒，未来自动驾驶需要把时间控制到更低一个数量级，而且车辆搭载的各种传感器也会让车内传输的数据量急剧增大，至少要用100Mb的带宽来传递这些数据——这些都需要在微观层面的颠覆式技术创新。”

事实上，SugarTalk科技论坛上讨论的汽车科技不仅仅停留在研发阶段，同时也已经在汽车行业的顶端产品上开始应用——比如方程式赛车。

华裔赛车手董荷斌也用他在过去几年中驾驶过的F1赛车和Formula E赛车作为例子，展示了国际汽联在汽车电气化和电动化上做的改变。“有时候，汽车制造商们在它们的汽车上展示的产品性能真的是超乎想象。”

董荷斌说，在过去八年时间，F1赛车的动力总成在电气化上有着飞跃式发展，比如混合动力系统、2.4L V8自然吸气发动机变为1.6L V6涡轮增压发动机、更好的空气动力学组件、更多的驱动程序等等。

然而，在电动方程式Formula E比赛中，FE赛车在短短几年时间内的变化更为巨大——董荷斌以2017年推出的Jaguar I-TYPE 2和即将在2019年登场的Jaguar I-TYPE 3为例，讲述了纯电动方程式赛车的快速进步。“为2019赛季打造的Jaguar I-TYPE 3赛车有超过800个新的部件、全新的MGU、MCU、新的动力总成软件等等，动力提升超过25%、达到了250kW。此外，新赛车的电池组也由原来的28kWh上升到54kWh，可重量仅仅增加了50kg。”他说，新的赛制将改为用一车跑完45分钟赛程的规则，这对纯电动方程式赛车提出了很大的考验。

“国际汽联过去两年一直在修改比赛规则，我相信未来是属于电动化的，内燃机也做了一些小小的改进和提升。F1会继续存在下去，而FE则会成为未来汽车行业的测试台。只是从目前来看，FE的硬件开发面临限制，因此我们聚焦于软件方面的提升。当然，国际汽联也提供了相应的发展路线图给主机厂，看看他们是否能进行开发。”董荷斌最后回答了他对赛事电动化的一些看法：“赛车不断演变的过程，不仅影响汽车行业，还有我们的生活。汽车整机厂在过去也非常热衷于参加赛事，参与其中的开发项目，最终来使用到路面之上。”

毫无疑问，如果我们跳出传统汽车的眼界，而从电子产品的角度来理解，汽车行业无疑仍旧是处于一个继续繁荣的上升期，就像传统内燃机的机械结构正在被大量的电子元器件所替代，这个替代过程就会造就全新的需求。

如同现场一位特斯拉和蔚来汽车的双重车主所言：“整个汽车行业的发展并不是某个公司、某个人去做的事情，而是整个市场需要考虑的。跨界汽车是一个好的消息，汽车已经不能靠传统玩法发展，特斯拉等车企正在不断变革中……”

汽车电子元器件AECQQQ检测认证修订稿

汽车电子元器件 A E C Q Q Q检测认证 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】

汽车电子元器件AEC-Q100/Q101/Q200检测认证 IC设计业者长期以IT与3C产业为主要的客户，因此产品设计多停留在消费性电子的层面上，鲜少发展与汽车相关的产品，即便投入汽车电子市场，也多是行车纪录器、GPS 、倒车雷达和娱乐系统这类的应用，依旧是属于消费性产品，真正核心的汽车电子产品涉入的非常少，而那些应用才是高获利的市场。该如何打入车用供应链，是IC设计业亟欲解决的问题。 关于车用法规 车用电子的验证规格乍看之下似乎比一般零件来的严苛，但仔细确认，常用的国际标准AEC (Automotive Electronics Council)中所制定的规范(AEC- Q100、AEC-Q101 、AEC-Q200)，其测试条件仍以JEDEC或MIL-STD为主，另外加上此部份独立建置的测试方式，故其思考构面较传统IC所考量的完整。 车用电子件区分为三大类别，包括IC元件、离散半导体元件与被动元件。其余有关连接器、印刷电路板、机件等，通常由使用公司自行设计测试规范予供应商参考为多。在AEC建议中，一部汽车应该就零件使用位置区分为引擎区与乘坐区两部份，其基本耐温要求不同，故对于测试温度建议规格也不同。由于零件种类繁多，因此在试验条件上，AEC已进行分门别类，亦即依照属性设定建议的试验条件，此与多数传统规范明显不同，也较无争议。 GRGT提供全方位汽车电子及零组件一站式整合验证服务 车用电子测试不仅着重于产品寿命测试相关，更重要的是将产品结构或产品组装品质的观念带入试验之中，例如考量到推拉力测试、锡球接合强度测试、弯曲测试等，将传统对于电子零件着重于电性与环境温湿度关联度的试验范畴扩展到应力与机构考量点，属于先期验证作法。 在试验规格中另一较为特殊的是，需将EMC的考量纳入，其认知为终端产品的EMC多由IC所贡献，因此IC须进行先期验证，降低终端产品设计时的风险。

雷诺汽车电器元件表

101点烟器 CIGARETTE LIGHTER 103发电机 ALTERNATOR 105主要的电磁喇叭 MAIN ELECTROMAGNETIC HORN 107电瓶 BATTERY 118制动防抱死系统电脑 ANTI-LOCK BRAKING SYSTEM COMPUTER 119自动变速箱电脑 AUTOMATIC TRANSMISSION COMPUTER 120喷射电脑 INJECTION COMPUTER 129换挡控制 GEAR SELECTOR CONTROL 130右后电动窗控制 REAR RIGHT-HAND ELECTRIC WINDOW CONTROL 131左后电动窗控制 REAR LEFT-HAND ELECTRIC WINDOW CONTROL 133乘客侧电动窗控制 PASSENGER'S SIDE ELECTRIC WINDOW CONTROL 134电动后视镜控制 ELECTRIC REAR-VIEW MIRROR CONTROL 135后窗锁止开关 REAR WINDOW WINDER LOCKING SWITCH 138右后门电动锁 REAR RIGHT DOOR ELECTRIC LOCKING 139左后门电动锁 REAR LEFT DOOR ELECTRIC LOCKING 140司机门电动锁 DRIVER'S DOOR ELECTRIC LOCKING 141乘客门电动锁 CENTRAL LOCKING FOR PASSENGER DOOR 146爆震传感器　１ PINKING SENSOR 1 147大气压力传感器 ATMOSPHERIC PRESSURE SENSOR 149曲轴位置传感器 TDC SENSOR 150右后轮传感器 RIGHT REAR WHEEL SENSOR 151左后轮传感器 LEFT REAR WHEEL SENSOR 152右前轮速传感器 RIGHT FRONT WHEEL SENSOR 153左前轮速传感器 LEFT FRONT WHEEL SENSOR 155倒车灯开关 REVERSING LIGHTS SWITCH 156手刹开关 HANDBRAKE SWITCH 160刹车开关 BRAKE SWITCH 163起动机 STARTER 164冷空气吹风机 COLD AIR BLOWER 165行李箱灯 LUGGAGE COMPARTMENT LIGHTING 166右牌照灯 RIGHT-HAND REGISTRATION PLATE LIGHTING 167左牌照灯 LEFT-HAND REGISTRATION PLATE LIGHTING 168手套箱灯 GLOVE COMPARTMENT LIGHT 169废气再循环电磁阀 EGR SOLENOID VALVE 171空调离合器 AIR CONDITIONING CLUTCH 172右后灯 RIGHT REAR LIGHT 173左后灯 LEFT REAR LIGHT 176右前雾灯 RIGHT FRONT FOGLIGHT 177左前雾灯 LEFT FRONT FOGLIGHT 188冷却风扇单元 COOLING FAN UNIT 189右后扬声器 RIGHT REAR SPEAKER 190左后扬声器 LEFT REAR SPEAKER 191右前门扬声器 FRONT RIGHT DOOR SPEAKER 192左前门扬声器 FRONT LEFT DOOR SPEAKER 193喷油头　１ INJECTOR 1 194喷油头　２ INJECTOR 2 195喷油头　３ INJECTOR 3 196喷油头　４ INJECTOR 4 199燃油表 FUEL GAUGE 200后风挡除霜 REAR SCREEN DE-ICING 201右后窗马达 REAR RIGHT-HAND WINDOW MOTOR 202左后窗马达 REAR LEFT-HAND WINDOW MOTOR 203司机窗马达 DRIVER'S WINDOW MOTOR

汽车电气五大电子元器件介绍

汽车电气系统维修最常见的五大元器件 电阻器 电容器 线圈 二极管 三极管

一、电阻器（电阻） １．作用 电阻器是电路元件中应用最广泛的一种，在电子设备中约占元件总数的30%以上，其质量的好坏对电路工作的稳定性有极大影响。它的主要用途是稳定和调节电路中的电流和电压，其次还作为分流器、分压器和负载使用。 ２．分类 在电子电路中常用的电阻器有固定式电阻器和电位器，按制作材料和工艺不同，固定式电阻器可分为：膜式电阻（碳膜RT、金属膜RJ、合成膜RH 和氧化膜RY）、实芯电阻（有机RS和无机RN）、金属线绕电阻（RX）、特殊电阻（MG型光敏电阻、MF型热敏电阻）四种。

３．几种常用电阻 电阻种类 实物图片 碳膜电阻 金属膜电阻 碳质电阻 线绕电阻 碳膜电位器 线绕电位器 ４． 主要性能指标 额定功率：在规定的环境温度和湿度下，假定周围空气不流通，在长期连续负载而不损坏或基本不改变性能的情况下，电阻器上允许消耗的最大功率。为保证安全使用，一般选其额定功率比它在电路中消耗的功率高1-2倍。额定功率分19个等级，常用的有0.05W、0.125W、0.25 W、

0.5 W、1 W、2 W、3 W、5 W、7 W、10 W，在电路图中非线绕电阻器额定功率的符号表示如下图： 标称阻值：产品上标示的阻值，其单位为欧，千欧、兆欧，标称阻值都应符合下表所列数值乘以10N欧，其中N为整数。

二、电容器（电容） １．作用 电容器是一种储能元件，在电路中用于调谐、滤波、耦合、旁路、能量转换和延时。 ２．分类 按其结构可分为固定电容器、半可变电容器、可变电容器三种。常用的电容器按其介质材料可分为电解电容器、云母电容器、瓷介电容器、玻璃釉电容等。

《汽车电子控制系统检测与维修》样章

项目二汽车电子控制系统技术基础

任务2 压力传感器的检测与维修 任务要求 1.要求选用数字万用表、示波器等工量具，就车检查判断压力传感器的技术性能，并做好相关的检修记录。 2.完成检修作业后，汽车能正常工作。 作业时间：120分钟。 情境创设 老师把有故障的汽车开过来，说明是“压力传感器原因造成故障”，要求学生就车检查压力传感器，引导学生按汽修厂的工作过程完成检修作业，从而在完成任务的过程中学习压力传感器的检查诊断技能、故障排除方法，以及相关的理论知识。 也可以播放压力传感器案例视频，激发学生学习的兴趣。 教学资料准备：教学用车使用说明书、维修手册、压力传感器书籍等。 对象 1、进气压力传感器 2、大气压力传感器 3、制动主缸油压传感器 工具及设备 数字万用表，示波器，整车一台，常用工具一套及电线。

任务引导 相关知识点学习：要求学生实训课前参考“知识链接”独立完成。 一、填空题 1、进气歧管绝对压力传感器(或进气压力传感器)应用在型ＥFI汽油喷射系统中，检测进气歧管内压力的变化，并转换成输入ECU中，作为发动机和点火控制的依据。 2、大气压力传感器的作用是检测,向ECU输入大气压力信号,修正喷油和。 二、判断题（对的画“√”，错的画“×”) （）1、进气歧管绝对压力传感器（或进气压力传感器)应用在L型EFＩ汽油喷射系统中。 （）2、压力转换元件是利用半导体的电流效应制成的硅膜片。 三、单向选择题 1、进气歧管绝对压力传感器(或进气压力传感器）应用在Ｄ型EFＩ汽油喷射系统中，检测进气歧管内（)的变化。 A、压力 B、电流 C、电压Ｄ、电阻 2、大气压力传感器一般安装在( )上或安装在前保险杠内。 A、空气流量传感器 B、火花塞 C、排气管 D、点火器 四、简答题 １、进气压力传感器按信号产生的原理可分为哪几种？请列出来。 2、简述大气压力传感器的工作原理。 一、工作安排 养成合作完成工作任务的习惯,请你将工作分工与完成时间记录在表2－2-1中。 表2-２-1 组员工作分工表

新能源汽车整车及零部件电气安全及效率测试

测量要求：根据IS06469/GB18384.3要求， 绝缘测试至少500V测试 电压或工作电压的1.5倍，两者取其大者， 耐压测试（2U+1000） Vrms针对基本绝缘系统，另外需要用不小于1A的电流测等电位连续 性， 电容耦合测试（0.2J能量和5mA漏电）， 断电电压不大于 Array 60Vdc等测试。使用仪器：Profitest Prime AC 绝缘测试电压：50-1000V， 三种渐进方式可调绝缘 测试量程：最大1.2GΩ 耐压测试：10-2.5KV 其他功能：等电位测量：1mΩ-20Ω（25A) 漏电流测试：1uA-16mA RCD测试：跳闸时间和电流 环路电阻测试：1mΩ-9.99Ω（AC/DC) 充电桩故障模拟 电位均衡+绝缘测试+电机线圈短路测试+万用表+记录仪 应用要求：UNECE R100 0.2A的电流， 至少5sec测试 ISO6469-3:2015<60Vdc的电压，及≤1A的电流， 至少5sec测试 GB 18384:2015<60Vdc的电压，及≥1A的电流， 测试5sec，其值不可超过 0.1Ω使用仪器：M ETRAHIT IM E-DRIVE Array Array METRAHIT IM E-DRIVE 万用表/微欧表/绝缘表/线圈短路测试仪/记录仪五合一，专为新能源车研发 小电阻测试电流200mA/1A可选，最小分辨率1uΩ 1000V绝缘电阻测试，量程高达3.1GΩ，可测极化指数和吸收比 彩色图形显示，蓝牙WLAN接口可选，数据记录保存和导出 选配Coil适配器可以测电机绕组短路情况 带迷你USB接口的背板锂电池，超长工作时间

汽车电子产品检测认证现状及未来的发展趋势

汽车电子产品检测认证现状及未来的发展趋势 一、汽车电子产品检测认证现状 汽车电子产品是应用于机动车辆上的电子电器产品，在其研发和生产过程中，大量融合了汽车工程技术和电子工程技术，是技术性非常强的汽车零部件。为了进一步提高汽车电子产品的质量，对产品进行详细的检测逐渐成为汽车电子产品生产企业采取的重要手段。随着各国对汽车电子产品检测的重视，各国都陆续出台了一系列针对汽车电子产品的法令，汽车电子产品的测试要求比以前明显提高，只有通过相应的认证才能进入对应的市场进行销售。 1.汽车电子产品检测的分类 2. 汽车电子产品检测的内容 2.1 功能/性能测试(企业标准内容不尽相同）

2.2 EMC测试（企业标准与国际标准接轨） 2.3 环境与可靠性测试(企业标准内容不尽相同)

3. 汽车电子产品认证 3.2美国汽车电子产品FCC,DOT认证 3.1欧盟汽车电子产品E/e-mark 认证 源于欧盟经济委员会（ECE) 源于欧盟经济共同体(EEC) 适于欧盟成员国+东欧+南欧+非欧盟50多国适于欧盟成员国35国 非强制性认证强制性认证 零部件、系统部件，无整车要求零部件、系统部件及整车要求法规共114条(ECE R1-R113&RE) 法规依据2004/104/EC http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/unece/index.htm http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/unece/index.htm

?FCC认证：工作频率范围9kHz-3000GHz的电子电气产品，强制 三种认证方式：Verification, DOC, Certification (FCC ID) ?DOT认证: 美国交通部强制认证，以FMVSS标准进行无条件满足的防火、 安全等测试，然后到相关部门注册，获得US.DOT代码，使用 DOT标志. 3.3中国汽车电子产品CCC及CQC自愿认证 ?汽车电子中电控门琐、外部照明及光信号产品、电动座椅等可做CCC认证 ?其余车载娱乐系统、车载电器等可做CQC自愿认证 二、汽车电子产品检测认证未来发展趋势 1. 功能/性能测试趋向前装进行主流车厂企业标准测试，后装进行个性化测试 1.1功能/性能测试随着德系、美系、法系、日系、韩系及本土车厂的测试要求不同，以及汽车电子新产品的不断涌现呈现更多的非国际化的测试，甚至无标准但只有要求的测试。 1.2 前装汽车电子产品进一步规范化，以满足主流车厂的要求。 1.3 后装汽车电子产品进一步个性化，时代化，测试也逐渐多样化 1.4 生产过程中的检测逐渐增强，质量控制力度进一步加大 2.EMC测试逐步趋同，统一向国际IEC/ISO标准靠拢 2.1各大主流车厂企业标准积极采用国际标准，但同时保留了自己的差异 2.2汽车电子的EMC标准对一些苛刻限值要求进行了适当放宽,但RE（辐射发射）及RS（辐射抗扰度）的频率有进一步加大的趋势

常用电子元器件识别与检测

常用电子元器件的识别与检测 1.0前言：概述电子产品工艺与PCB技术 基本任务 了解电子产品开发与生产的全过程，从设计开发到售后服务，包括设计开发项目小组、PCB技术、smt工艺、产品测试、产品检验、例行试验、质量管理等过程所涉及的关键技术。 1.1 电阻(2 hours) 基本任务 1)掌握电阻的单位与符号，了解E24系列电阻； 2)熟悉色环电阻（金属膜电阻或者碳膜电阻）的外观，掌握通过色环 读取电阻标称值及误差； 3)会用指针式万用表与数字万用表测量并读取实际阻值； 4)计算色环电阻的实际可以流过的电流（1/4W）； 5)不同电压下串联不同电阻与LED，使得LED保持一定电流发光，理解 电阻的作用（RC充放电电路，555电路，分压电路等）； 6)熟悉可调电阻的外观及管脚； 7)熟悉典型贴片电阻的外观与标识，通过标识读取标称电阻值； 8)熟悉压敏电阻的外观与参数及在电路中起的保护作用； 9)理解接触电阻的产生，接触电阻大可能带来的严重后果； 10)理解绝缘电阻的概念及测量； 11)掌握四点法测量小电阻的方法； 12)理解其他电阻如线绕电阻、水泥电阻、导线电阻外形及功率； 13)理解热敏电阻、光敏电阻的主要参数及用途； 14)了解排阻、发热元件如电灯、加热丝等电阻； 15)了解取样电阻（采样电阻）及0欧姆电阻的作用 16)设备或者电路输入输出阻抗的概念及作用； 17)电阻在CAD中的封装，如AXIAL0.4、0603、0201

1.2电容器 基本任务 01.掌握电容的单位及电路符号，以及单位换算及电容值系列； 02.了解电容器的耐压系列，如6.3V，10V，16V，25V。。。1000V等； 03.掌握电解电容极性判断与参数读取（常见铝、钽电容，后者价高 性能好），如极性标记及长脚为正等，不能接反，否则容易损坏， （一般电解电容容值较大，1uF以上）； 04.掌握指针式万用表电阻档测试电解电容的表现； 05.了解无机介质电容器：包括大家熟悉的陶瓷电容以及云母电容， 涤纶电容、独石电容薄膜.电容等无极性小电容，他们的标识与 电容值读取方法（一般相对电解电容而言具有较小容值） 104=0.1uF 339=3.3pF 472=4700pF 4n7=4.7nF 06.掌握指针式万用表测量小容值电阻档表现，及与大电容的比较； 07.了解电容值的测试：电容表，电桥测试，Q表测试(有些数字万用表 带的电容测量档位是有限的，一般无专门测量电容的仪器准确) 08.掌握贴片电容外形，小电容一般是矩形无数字标记，贴片电解电 容有标识； 09.了解其他参数：损耗角正切（ tg δ）/温度/漏电流/绝缘电阻/使用寿命/频率特性； 10.了解电容的用途主要有如下几种： 1..隔直流：作用是阻止直流通过而让交流通过。2．旁路 （去耦）：为交流电路中某些并联的元件提供低阻抗通路。3．耦合：作为两个电路之间的连接，允许 交流信号通过并传输到下一级电路4．滤波：这个对DIY而言很重要，显卡上的电容基本都是这个作 用。5．温度补偿：针对其它元件对温度的适应性不够带来的影响，而进行补偿，改善电路的稳定性。 6．计时：电容器与电阻器配合使用，确定电路的时间常数。7．调谐：对与频率相关的电路进行系统 调谐，比如手机、收音机、电视机。8．整流：在预定的时间开或者关半闭导体开关元件。 9．储能： 储存电能，用于必须要的时候释放。例如相机闪光灯，加热设备等等。（如今某些电容的储能水平已 经接近锂电池的水准，一个电容储存的电能可以供一个手机使用一天。 11.掌握容抗、分布电容等概念； 贴片电容涤纶电容高压电容独石电容聚丙烯电容贴片电解电容

汽车电子电器及零部件检测

汽车电器及零部件检测 1. 汽车中限用有害物质铅，镉，汞和六价铬（ ELV 指令）检测 ■ 欧盟 ELV: Pb 铅、 Cd 镉、 Cr6+六价铬、 Hg 汞 ■ 中国 ELV: Pb 铅、 Cd 镉、 Cr6+六价铬、 Hg 汞、 PBB 多溴联苯、 PBDE 多溴联苯醚目前我们所能检测的化学有害物质已经达到 260 种以上。 2．车内空气及车内饰件材料有机挥发物检测 ■ 测试项目: 挥发性有机物（苯/甲苯/二甲苯/苯乙烯/甲醛/乙醛等）、总挥发性有机物■（ TVOC）、雾化测试、气味测试、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳、臭氧、氨、可 ■ 吸入颗粒物等。 ■ 检测标准: 能满足大众、通用、福特、丰田、日产、本田等欧美系以及日系 VOC 标准。■ 使用范围: 塑胶制品/橡胶/木制品/皮革/泡棉/织物/粘结剂/填充物/地毯/涂料等。 ■ 袋子法测定 VOC 和醛酮类物质 ■ 车内零部件挥发性有机化合物 VOC 和醛类测试 ■ 内部零件挥发性有机化合物 VOC 和醛类测试 ■ 汽车材料总碳测试 ■ 汽车材料甲醛释放量的测试 ■ PV 3015 大众雾化实验 ■ 汽车车内材料的挥发性有机化合物测试 ■ 汽车车内材料中醛和其他羰基化合物测试 ■ D45 1727 汽车内饰雾化实验 3．金属及高分子材料测试（物理力学性能） 金属材料及零部件测试 ■ 机械性能测试: 拉伸测试、弯曲测试、硬度测试、冲击测试 ■ 成分测试: 成分定性定量分析、微量元素分析 ■ 结构分析: 金相分析、无损探伤、镀层分析 ■ 尺寸测量: 三坐标测量、投影仪测量、精密卡尺测量 高分子材料及零部件测试 ■ 物理性能测试: 拉伸测试（含常温及高低温）、弯曲测试（含常温及高低温）、冲击测试（含常温及高低温）、硬度、雾度、撕裂强度 ■ 热性能测试: 玻璃化温度、熔融指数、维卡温度软化点、低温脆化温度、熔点、热膨胀系数、热传导系数 ■ 橡塑电性能测试: 表面电阻、介电常数、介电损耗、介电强度、体积电阻率、耐电压、击穿电压 ■ 内外饰件涂装性能测试: 光泽度、色差、涂膜厚度、附着力、铅笔硬度、耐磨性、耐人工汗液试验、耐刮擦试验、耐油品试验、耐清洁剂试验、涂层耐冲击试验 ■ 燃烧性能试验: 垂直燃烧试验、水平燃烧试验、45° 角度燃烧试验、 FFVSS 302、 ISO 3 SAE J369、GM 9070P ■ 材料成分定性分析: 傅里叶红外光谱法等

新能源汽车用片式电子元器件项目

2016年度广东省科学技术奖项目公示 项目名称新能源汽车用新型片式元器件技术开发及产业化 主要完成单位广东风华高新科技股份有限公司单位2 … 主要完成人（职称、完成单位、工作单位、贡献证明材料）1.林瑞芬，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、负责对项目作总体构思和规划、主要研制人员工作量证明 2.杨理强，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、项目工作规划和推进、主要研制人员工作量证明 3.麦俊，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、技术攻关、研发设计、主要研制人员工作量证明 4、袁广华，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、大批生产转化及整个生产工艺的控制与管理、主要研制人员工作量证明张远生，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、项目整体协调管理，资源调配、主要研制人员工作量证明 梁剑全，助理工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、工艺试验研究、主要研制人员工作量证明 卢振强，助理工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、项目工艺试验操作、主要研制人员工作量证明 刘振星，助理工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、工艺应用，参与创新工艺可行性论证、主要研制人员工作量证明 邹晓珍，助理工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、工艺试验工作及制样工作安排、主要研制人员工作量证明 陈建华，工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、工艺试验工作及挂镀工艺研究、主要研制人员工作量证明 杨晓平，高级工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限公司、项目协调，资源调配，技术顾问、主要研制人员工作量证明 张俊，高级工程师、广东风华高新科技股份有限公司、广东风华高新科技股份有限

汽车电子器件的故障维修

汽车电子器件的故障维修 当今汽车装备中，电气、电子系统占居了很大比重。由于各种电子系统有各自不同的控制模块，而电路与电路之间又存在着诸多的连系，因此出现故障时，人们很容易搞混。经常会有维修人员在对出现故障的电子系统进行了动力和接地测试后，却无从下手，转而又请教他人的事情。更有甚者，一些维修人员对难以着手的问题轻易下结论，例如黑盒子故障，接着便随手将价格昂贵的故障模块丢弃的现象。 通常情况下，维修人员是能够解决电子、电气方面故障的。你只需详细查看受影响电路的线路图，然后应用有关电学方面的基础知识，进行精确诊断即可。不参照电路图诊断电子、电气方面的故障，就好像在越野中驾车行驶没有地图一样。电路图或者有关电路的图表应该是所有故障诊断工具中最基本的。尽管各种汽车的线路图、表各不相同，但是每个汽车电路中电流、电压、电阻的定律是不变的。所有图表显示的都是系统动力与接地、电路负载、电流之间的关系。 线路图的形式、种类繁多。对于线路图，你要弄清的第一件事是电路从哪里获得动力、接地在哪里，这就好像是在地图上查找方向指示标记一样。所有地图上都有一个方向指示标，由它可确定东南西北4个方位。电路图中电源、地线则说明了电压（B＋）的来源及电流的走向。当你在大脑中建立了哪端电压高、哪端电压低的概念之后，接下来要查找的就是电路保护装置，如保险丝、电路断电器、可熔性连接等。然后，再看开关、继电器、接头及其他的导线连接等，这些将告诉你电路中的电能是怎样控制的，它又如何分配给电路中的负载。 了解编码 把电路图中指示的导线颜色编码与汽车线束中电线的颜色联系起来。导线颜色编码的缩写各汽车厂略有不同，但通常情况下很容易识别。纯色线（单色）以一种颜色的缩写表示，如BK为黑色，BL为蓝色。如果单色导线上有其他颜色的色条或印迹，则多以BK/WT、RD/GN等形式为标记，BK/WT表示黑色线上有白色线条，RD/GN是红色线上有绿色线条。 为帮助维修人员分辨电路、协助诊断，多数汽车生产厂用数字编码来区分各种电路。这是因为：某个单一电路会在发动机室内绕数圈，并且分支线路上有诸多接头。但就电路中的数字编码来说，它对维修人员查找故障是没有任何用处的，它就像地图上的公路号码名称。维修汽车电路时，还会看到一些只有数字编码而没有颜色标识的电路图。许多电路图都有一些数字符号，它指示的是接口（头）、连接器及接地连接。

元件检验规范

1范围 电子元器件、器件和组件，在本规范中，均统称为电子元器件。 本规范主要针对汽车系统中所使用的电子元器件。 电子元器件的种类繁多。就安装方式而言，目前可分为传统安装（又称通孔装即DIP）和表面安装两大类（即又称SMT或SMD）。 2目的 确定了对设计、生产中所使用的电子元器件进行检验的一般方法和指导。由于器件的种类繁多，应用目的不同，适用的试验方法上也有区别，具体可查阅相关标准。 3参考文件 适合于微电子器件组件的试验检测标准： MIL-STD-883E美国国防部-微电子器件试验方法标准试验、检测方法及标准适用于军用及宇航用的，单片、多片、厚膜薄膜混合微电路、微电路阵列，以及构成微电路和阵列的各类元器件。对于恶劣环境下的应用，也可以参考本标准对所用器件进行试验和检测。 适合于汽车电子器件的试验标准： VW80101：2005大众-汽车中的电气和电子组件通用试验条件。GMW3172：2006通用工程标准-汽车电子器件的环境、可靠性、及性能要求符合性分析、开发及验证总规范。

MES PW67600：1995马自达工程标准-汽车器件试验标准。 主要检验标准有： GB/T5729—94《电子设备固定电阻器第一部分：总规范》； GB/T2693-2001《电子设备用固定电容器第1部分：总规范》； GB/T8554—1998《变压器和电感器测量方法及试验程序》； GB/T4023－1997《半导体器件分立器件和集成电路第2部分：整流二级管》； GB/T6571－1995《半导体器件分立器件第3部分：信号（包括开关）和调整二级管》； GB/T4587－94《半导体器件分立器件和集成电路第7部分：双极型晶体管》； GB/T4586－94《半导体器件分立器件第8部分：场效应晶体管》； GB/T15651.2－2003《半导体器件分立器件和集成电路第5-2部分：光电子器件基本额定值和特性》； GB/T15291－94《半导体器件第6部分晶闸管》； GB3442－86《半导体集成电路运算（电压）放大器测试方法的基本原理》； GB/T6798－1996《半导体集成电路电压比较器测试方法的基本原理》； GB/T4377－1996《半导体集成电路电压调整器测试方法的基本原理》；

汽车电子元器件AECQQQ检测认证

汽车电子元器件AEC-Q100/Q101/Q200检测认证 IC设计业者长期以IT与3C产业为主要的客户，因此产品设计多停留在消费性电子的层面上，鲜少发展与汽车相关的产品，即便投入汽车电子市场，也多是行车纪录器、GPS 、倒车雷达和娱乐系统这类的应用，依旧是属于消费性产品，真正核心的汽车电子产品涉入的非常少，而那些应用才是高获利的市场。该如何打入车用供应链，是IC设计业亟欲解决的问题。 关于车用法规？ 车用电子的验证规格乍看之下似乎比一般零件来的严苛，但仔细确认，常用的国际标准AEC (Automotive Electronics Council)中所制定的规范(AEC-Q100、AEC-Q101 、AEC-Q200)，其测试条件仍以JEDEC或MIL-STD为主，另外加上此部份独立建置的测试方式，故其思考构面较传统IC所考量的完整。 车用电子件区分为三大类别，包括IC元件、离散半导体元件与被动元件。其余有关连接器、印刷电路板、机件等，通常由使用公司自行设计测试规范予供应商参考为多。在AEC建议中，一部汽车应该就零件使用位置区分为引擎区与乘坐区两部份，其基本耐温要求不同，故对于测试温度建议规格也不同。由于零件种类繁多，因此在试验条件上，AEC已进行分门别类，亦即依照属性设定建议的试验条件，此与多数传统规范明显不同，也较无争议。 GRGT提供全方位汽车电子及零组件一站式整合验证服务？ 车用电子测试不仅着重于产品寿命测试相关，更重要的是将产品结构或产品组装品质的观念带入试验之中，例如考量到推拉力测试、锡球接合强度测试、弯曲测试等，将传统对于电子零件着重于电性与环境温湿度关联度的试验范畴扩展到应力与机构考量点，属于先期验证作法。 在试验规格中另一较为特殊的是，需将EMC的考量纳入，其认知为终端产品的EMC多由IC 所贡献，因此IC须进行先期验证，降低终端产品设计时的风险。 服务范畴？

(汽车行业)汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测与模拟驱动方法

08-04-23 22:29 资讯来源：汽车驾驶与维修陈强明孟刚

2、交流电压信号（AC） 汽车中产生交流电压信号装置的传感器主要有：车速传感器（VSS）、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴位置传感器（CKP）、磁电式凸轮轴位置传感器（CMP）和爆震传感器（KS）等。 3、频率调制信号 汽车中产生可变频率的传感器主要有：数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光电式车速传感器（VSS）、光电式曲轴位置传感器（CKP）、光电式凸轮轴位置传感器（CMP）、霍尔式车速传感器（VSS）、霍尔式曲轴位置传感器（CKP）和霍尔式凸轮轴位置传感器（CMP）等。 4、脉宽调制信号 汽车中产生脉宽调制信号的电路主要有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制阀（EGR）、喷油器、怠速控制电机、活性炭罐电磁阀（EVAP）、涡轮增压和其它电磁阀等。 5、串行数据信号 汽车电路中由发动机控制电脑（PCM）、车身控制电脑（BCM）、防滑制动系统（ABS）或其它电脑产生的串行数据信号具有相互传输能力。它是汽车电信号中最复杂的，在实际中，要用专门的解码器读取信息。 二、利用汽车数字万用表对电控汽车电器元件的检测方法 1、空气流量计（MAF）的检测 空气流量计按结构原理可分为翼板式空气流量计、热线式、热膜式、卡门旋涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种，按信号输送类型又分为数字式和模拟式两种。

（1）翼板式空气流量计主要有两种: 一种是随着空气流量的增加输出的信号电压升高；另一种是随着空气流量的增加输出的信号电压降低，这两种类型都属于模拟电压量输出。翼板式空气流量计是一个三线传感器，其中两条是参考电压的正负端，另一条是滑动电阻活动触点臂，它向电脑提供与翼板转动角度成比例的输出电压信号——急加速时翼板在空气流动的动压作用下，超过正常摆动角度的过程信号，这就为控制电脑提供混合气加浓的控制信号。这是一个非常重要的传感器，因为控制电脑依据这个信号来计算发动机负荷、点火时间、废气再循环控制及发动机怠速控制和其它参数。不良的空气流量计会造成发动机喘振和怠速不良，以及发动机性能和排放问题。有些车型，如丰田车的翼板式空气流量计把燃油泵触点和进气温度传感器做在一起，所以有六个输出端子，它的输出电压随着进气温度的升高而减小。 翼板式空气流量计动态测试方法：关闭附属电路设备、启动发动机，并使其怠速运转至稳定后，用汽车专用万用表的DC档，测量滑动触点臂输出端和信号电压负端，怠速时输出电压应为2V左右，做加速和减速试验。将发动机转速从怠速加至油门全开，油门全开持续2秒，但不要使发动机超速运转。在加速的时候，注意观察数字表的电压是否从1V逐渐跳变到约4V；再将发电机降至怠速并保持2s，电压的读数在减速时应降到2V左右。此时按动数字表上的（MAX/MIN动态记录键），电压最大值约4V，最小值约1V，则该传感器正常。如果最大值等于或高于4.5±0.3V,说明流量计信号误差过大；如果最小值为0，说明流量计电阻有断路的地方。全减速（急抬油门）时输出电压

浅谈汽车级电子元器件装备应用的可靠性

? 23 ? ELECTRONICS WORLD?探索与观察 浅谈汽车级电子元器件装备应用的可靠性 中国航天科工集团第三研究院第三〇三研究所 李 智 侯铁忠 【摘要】武器装备使用的电子元器件必须在质量与成本之间寻求平衡。军品级元器件可靠性最高，但是价格昂贵，并且进口器件供货困难。工业级元器件价格较低，但是可靠性不高，工作环境低于军品级元器件的要求。汽车级电子元器件具有完善的产品规范和质量保证要求，具有与军品级元器件类似的工作环境，与工业级元器件接近的供货价格，因此在高可靠装备领域具有巨大的应用前景。积极探索汽车级元器件在武器装备应用的途径，对于减低装备研制成本，提高产品质量具有积极的意义。 【关键词】汽车级电子元器件；武器装备；可靠性 The Reliability of Automotive-grade Electronics in Equipment Application LI Zhi，HOU Tiezhong （The 303 Research Institute of China Aerospace Science & Industry Corp，BEIJING 100074，CHINA） Abstract：The electronic devices used in military equipments have to seek the balance point between quality and https://www.wendangku.net/doc/e811405476.html,itary-grade electronic devices have the best reliability. But they cost too much.It is also a problem to import military-grade electronic devices from oversea.Industrial-grade electronic devices have lower cost，as well as poorer reliability. The working ambient characteristics of industrial-grade devices cannot meet military re-quirements.Automotive-grade electronic devices have complete product speci?cations and quality-control requirements，with industrial-grade-like costs.Their working ambient char-acteristics are close to military-grade electronics.Therefore automotive-grade electronics have great potential in high-reliability use.It has positive meaning to explore the methods of using automotive-grade electronics in military applications. Keywords：Automotive-grade electronics；Military application；Reliability 1.引言 电子元器件是武器装备的重要基础，如何在保证质量与可靠性的前提下，从元器件选用控制方面降低产品的研制成本，是武器装备发展的迫切需求。基于武器装备低成本和小型化的要求，以及国外高等级器件可获得性差等现状，我国军工武器系统各型号不可避免使用进口工业级器件。国内军工用户一般只能通过代理商或贸易商进行采购，无法要求代理商或贸易商提供可靠性试验报告或数据，也很难在有限的样品里进行真实可信可靠性验证试验和质量评价；同时工业级器件更新换代较快，也给型号带来比较大的风险。 相比之下，汽车级元器件有与军品级类似的环境要求、产品规范和质量保证，同时又有与工业级接近的供货价格，在国防工业领域具有巨大的应用前景。近年来，无论是美国宇航局NASA的飞行任务，还是我国的武器装备，均在开展汽车级元器件高可靠领域应用的相关研究[1]。 2.进口工业级元器件的质量风险及控制 从全球电子元器件制造生产领域来看，根据应用条件的不同和可靠性指标的差异，可供选择的元器件主要包括军用电子元器件（经美国国防部MIL规范生产认证）、汽车级元器件（经汽车电子协会AEC认证）、商用元器件（包括工业级和商业级元器件）和医用元器件几大类。 随着我国型号研制更新换代周期加快和内在成本化需求不断加强，传统的元器件选用已经不能满足日新月异的武器装备需求[2]。在这种环境下，由于进口工业级器件具有价格低廉、相对稳定的可靠性及可获得性好等优势，从而越来越多地被使用。目前，多数武器装备采用的进口工业级器件主要以塑封器件为主。与传统意义上的气密封装器件相比，塑封器件属于非密封器件，内部结构没有与外界环境完全隔离，易受外部环境影响，产生了新的质量风险。 2.1 进口工业级器件质量风险 2.1.1 环境应力耐受性风险 进口工业级塑封器件是以树脂类聚合物为封装材料的非密封半导体器件。外界环境中的水汽可通过树脂本身的微孔或者从树脂与引线框架的界面处侵入而到达管芯，而这些水汽中同时存在着超过百余种可以影响模塑材料的气态污染物。塑封器件暴露在普通环境下24个小时左右就会达到内外水汽的“平衡”，在使用过程中，如果内部有较多水汽，当器件突遇高温（如焊接过程）或受到大的过电应力冲击时，塑封器件在短时间内会出现塑封体爆裂的情况，即所谓的“爆米花”效应。另外，渗透至管芯处的水汽，在特定条件下会导致铝金属化层腐蚀，随着水汽入侵到器件内部的空气污染物会加快金属表面的离子电迁移，导致金属腐蚀，或者催化引发柯肯德尔（KirKend-all）效应，造成键合失效，进而使器件参数退化或失效。如果塑封器件内部存在材料、界面的分层，上述失效风险将大大增加，并可能影响器件的使用寿命。 2.1.2 假冒翻新风险 目前国内军工产品采购进口器件主要依赖代理商渠道，没有统一稳定的供货来源。由于进口工业级器件自身质量等级较低，供货渠道复杂，因此假冒翻新比例较高。从2007年开始，美国议会和国防部（DOD）的报告数次明确指出假冒翻新电子元器件被大量用在了关键的航天器和武器系统中[3]。国内方面的情况同样不容乐观，某些重点工程的产品使用的塑封器件假冒翻新比例高达30%。假冒翻新元器件质量难以保证，使用可靠性难以满足严苛的环境要求，其应用会带来诸多方面的可靠性问题。如何有效规避和防控假冒翻新元器件成为当前元器件可靠性领域关注的问题。 2.2 国内外工业级器件质量控制现状 对于进口工业级器件，国外已经逐渐建立起相对完善的质量控制体系。如美国的航空航天局NASA 公布的《塑封微电路的选择筛选和鉴定》（PEM-INST-001），对塑封微电路的筛选（Screening）和鉴定（Qualification）流程进行了明确的规定。针对塑封器件对潮气敏感的特性，工业电子联合会（IPC）发布了《非密封固态表面贴装器件潮气/回流敏感度分级》（J-STD-020D.1），对非密封器件的潮气敏感等级（MSL）和回流焊操作流程进行了规定。针对塑封器件易出现分层缺陷的特点，IPC又发布了《非密封电子器件声学显微检测》（J-STD-035），对工业级器件的声学扫描显微镜检测方法进行了详细规定。针对应用在高可靠性领域的工业级器件，美国机动车工程师协会（SAE）发布了航空标准《假冒翻新电子器件的规避、检测、防控和处理》（AS5553）。 和国外相比，我国虽然建立了一套国军标电子元

中国电子元器件市场排行榜

中国电子元器件市场排行榜 1、昆山赛格电子市场 昆山赛格电子市场地处江苏“东大门”——昆山花桥国际商务城，对接上海“西大门”，是长三角核心经济圈中枢点，位于上海11号地铁兆丰路站2号出口处。 华东地区规模最大、品种最全、功能最齐、档次最高的多种功能、多种模式、多种业态、实体与虚拟网上交易相结合的新型电子产品交易综合体。由深圳赛格电子市场直接运营管理，凭着优越的交通优势，致力打造以电子企业、区域经销商及区域代理为主要商户的电子专业批发市场。 昆山赛格电子市场总建筑面积18万㎡，其中卖场面积10万㎡，另外拥有立体互通停车楼、仓储、物流、银行、餐饮、配套办公及相关生活设施，总投资约8亿人民币。市场主要经营电子元器件、IT数码及通信、安防产品、电子工具、仪器仪表、办公设备与耗材、LED光电产品、五金机电、汽车电子、网络产品等。 昆山赛格电子市场致力于同品牌机构、行业协会强强合作，共建互惠双赢的合作平台。与阿里巴巴共建阿里巴巴华东电子产品网商采购平台；与中国电子展合作，建立中国电子展（CEF）昆山赛格博览交易基地；与中国安防协会共建“中国安防体验中心”，首创体验式营销；同中电网一道与台湾电电公会三方合作，共建台湾电子电机产品交易中心，打造台湾电子厂商进驻大陆内需市场的桥头堡。 昆山赛格电子市场本着诚信服务的宗旨，用创新服务来创造价值，致力打造生产商、销售商和采购商之间的快车道，缩短产品交易渠道，降低交易成本，让供需双方互惠互利共赢！ 2、华强北电子市场 华强北电子市场的营业总面积近20万平方米，占到整个商业街营业面积的1/4；容纳的大小商户有1万多户，从业人员近10万人。在华强北商业区内，汇集了赛格电子、华强电子、赛博等11家大型电子市场，市场规模之大，品类之全，堪称世界第一。华强北电子配套市场的价格与国际市场直接接轨，不仅堪称全国电子配套市场的“晴雨表”，而且辐射东南亚和欧美地区。一些欧美客商常年入住华强北周边的星级酒店，驻点采购。 3、北京鼎好电子市场 4、北京中关村e世界 5、北京海龙电子市场 以上信息根据网络信息整理，如有误差欢迎指正

数字万用表对汽车电子元件的检测

数字万用表对汽车电子元件的检测 当汽车电子元件出现故障进行检查时，最重要的是测量数据和故障原因的推理过程。因为电子元件内部的情况不像机械部件能拆开看见，而利用合理的逻辑步骤检测可很快发现问题，在这个过程中的关键工具就是万用表。一般的万用表只能测试电压、电阻、电流，不适于现代汽车电子元件的维修与检测。针对汽车电子元件的维修特点，目前市场开发出的多功能汽车数字万用表，具有很多汽车电器系统的专用测试功能，如频率、占空比、脉冲宽度、温度等。下面介绍多功能数字万用表对电控发动机常见电子元件的检测，供广大汽车维修工程技术人员参考。 1．汽车电子信号的主要类型 汽车的传感器、执行器的电信号可以看成控制系统中互相通讯的语言。汽车电子信号主要有直流电压信号、交流电压信号、频率调制信号、脉宽调制信号和串行数据信号等。正是这些电子信号利用各自不同的特点，实现了汽车电子控制系统中各传感器与ECU（电子控制单元），ECU与各执行器，ECU与ECU之间的不同通信的目的。 1.1直流电压信号 汽车中产生直流电压信号的电源装置有蓄电池电压（12V）和ECU输出给传感器的参考电压（5V）。模拟直流电压信号的传感器有：发动机温度传感器(ECT)、燃油量传感器、进气温度传感器(IAT)、节气门位置传感器（TPS）、节气门开关、废气再循环和位置传感器、翼板式或热线式空气流量计(MAF)和进气压力传感器(MAP)等。 1.2交流电压信号 汽车中产生交流信号装置的传感器主要有：车速传感器（VSS）、防滑制动轮速传感器、磁电式曲轴位置传感器（CKP）,磁电式凸轮轴位置传感器(CMP)和爆震传感器（KS）等。 1.3频率调制信号 汽车中产生可变频率的传感器主要有：数字式空气流量计、数字式进气压力传感器、光电式车速传感器(VSS)、光电式曲轴位置传感器(CKP),光电式凸轮轴位置传感器(CMP),霍尔式车速传感器(VSS)、霍尔式曲轴位置传感器（CKP）和霍尔式凸轮轴位置传感器(CMP)等。 1.4脉宽调制信号 汽车中产生脉宽调制信号的电路主要有：初级点火线圈、电子点火正时电路、废气再循环控制阀、喷油器、怠速控制电机、活性炭罐电磁阀（EV AP）、涡轮增压和其它电磁阀等。 1.5串行数据信号 汽车电路中由发动机控制模块（PCM）、车身控制模块(BCM),防抱死制动系统(ABS)或其它ECU产生的串行数据信号具有相互传输能力。它是汽车电信号中最复杂的，在实际中，要用专门的解码器读取信息。 2．数字万用表对汽车电子元件的检测 2.1空气流量计（MAF)的检测 空气流量计按结构原理可分为翼板式、热线式、热膜式、卡门旋涡光学式、卡门旋涡超声波式等几种；按信号输送类型又分为数字式和模拟式两种。 （1）翼板式空气流量计主要有两种。一种是随着空气流量的增加，输出的