加气站供销差的分析

浅谈CNG加气站的供销气差值问题

随着我公司北地加气站的正式投产运营，日销售量也在不断增加，平均每天加气车辆达五六十辆，约800方气量，加之改装车辆的扩充，作为新营业的气站成绩也十分可喜。同时，我从加气站驻站人员口中，了解到加气站的运行过程中，也出现了一些问题，尤其是供销气差的情况比较突出，需要讨论并解决。

1、加气机的计量偏差影响

我通过询问其他从事本行业的朋友，发现这种供销差问题普遍存在。目前所有加气站选用的售气机，无论是进口机还是国产货，其核心部分，绝大多数都是采用进口的质量流量计(如美国的罗斯特、丹麦的丹佛斯)，其标定精度一般为0.5%。我公司采用的加气机设备也是选择质量流量计，正是由于质量流量计能降低温度、密度等物理因素的变化对天然气计量的影响。而售气机通过密度设定，将质量指标换算为体积指标，似乎也是道理。可是，仔细分析，问题应该就出在天然气密度的设定上。

当质量一定时，气体的密度大小跟体积大小成反比。通过查询资料我了解到，加气站售气机使用时，天然气的密度值的设定范围为0.64kg/m3～0.74kg/m3。这样的话，售气机显示的体积指标的实际偏差常在5%～10%之间，一座CNG加气站日供气能力按10000m3计算，每天损失气量为500m3～1000m3左右。

密度偏离真实值的原因主要有两个方面。一是客观因素，如加气温度变化的影响，当加气温度高达50℃时，其密度值则比标准状态时要小约10%，相应的体积便会虚大10%。而加气温度既受环境温度影响，又跟加气速度相关。加气温度经常变化，加气速度控制也较有限。再如天然气化学成分的变化也会对其密度带来一定影响。

二是人为调整设定加气机天然气的密度，导致误差的情况。在允许范围内，将天然气密度参数调低，加气站会盈气，反之势必亏气。当然，对其进行人为设定必须符合贸易计量的标准，达到购气和售气的计量统一，尽量缩小天然气购销气差率。

我在网上也查询到，最科学可靠的办法是改变我国传统的天然气计量单位，改立方米为千克，使质量流量计量不再进行质量和体积的换算，对于售气机来讲，只需将CNG售价作统一调整即可(每千克的CNG价格可确定为每立方米天然气的1.5倍)。但是这需要政府部门出台相关政策，难度较大，这也是现行加气站还是普遍采用体积交易的原因吧。

2、加气站压缩机前后流量计精确度影响

流量计的计量精度不统一、计量器具不统一。加气站压缩机前使用的是涡轮流量计，计量的气体体积是含水和各种杂质的；而加气机的流量计是质量流量计，计量精度高而且是纯天然气的值，通过加气机换算得到的体积值，可以确定的是，质量流量计的累积量肯定偏小。加之，管道气标准站来说计量损耗在5%内是正常的，压缩机运行过程中，排污放散量也是不小的损耗。

压缩机运行、停启机过程中，需要将压缩机中的气体进行逐级放散，压缩机在运行过程中，停机和维修次数越多，放散量越多。这与压缩机不能长时间运行产生矛盾，合理安排压缩机运行时间，对降低损耗也有很大影响。

供销气差问题现在无法根除，如果想供气销气使持平，实际是不现实，但可以通过合理调节加气机密度控制。

一、驻站人员反映，加气机内电磁阀经常出现卡在或不复位问题？

电磁阀故障排除电气线路故障，就是由于冰堵问题。故障分析：因为加气站压缩机连续工作时间短，脱水、加热功能效果不佳，用作再生气源的高压CNG 减压器正常工作所必须提供的热能(一般利用压缩机的循环冷却水)不能维持，加之公司管道气水露点较高，造成减压器出口处冰堵，直接影响加气机内设备使用寿命。所以设法解决该处的加热保暧问题，此问题就能解决。

二、有些司机反映，车辆加气量不足。车辆加气到16MPa，售气机自动关闭后，车上的天然气压力表度数立即开始下降，汽车尚未开出加气站，就已下降到

15MPa。原因很简单，热胀冷缩导致的。加气终止后的车上气瓶内天然气的温度明显低于加气时的温度但这个问题的出现，除了会引起计量收费的纠纷外，也不利于保证CNG汽车本来就偏短的续行里程。解决办法不外乎是控制好加气速度，一般说来，大巴不大于10m3/分，中巴不大于6m3/分，出租车不大于3 m3/分为宜。

三、建议加气站配备水露点的检测装置，电解法用法比较普遍。在线监控脱水装置和再生流程的效果，增加气源的过滤环节，减少杂质，这是对压缩机、加气机的最好保养。

上面只是我结合查询资料和咨询朋友了解到的情况，对CNG加气站影响供销差、存在的部分问题的个人意见，可能存在不正确的地方。增加CNG加气站的经济效益，提高CNG加气站的管理水平，随着加气站的运营，出现问题是很正常的，需要讨论寻找解决办法。努力。

燃气供销差的成因、计算方法和解决方案

1 概述 燃气供销差是指当期燃气供应量与当期燃气销售量的差值，而燃气供销差率则为该差值与当期燃气供应量之比[1]。一般城市燃气经营企业的燃气供销差多为正值，说明通过终端用 户抄表计量的燃气销售量少于企业供给的燃气总量，供销差率因此对企业的经营效益产生直 接影响[2～3]。 以吉安市天然气有限公司为例，自2004年5月实施天然气置换水煤气以来，较高的供销差率已成为影响公司经营效益和燃气设施安全运行的重要因素。围绕如何降低供销差率、 减少经营亏损和由此带来的运营风险、缓解经营压力、创造安全稳定的经营环境方面，进行 了大量人力、物力的投入，通过各种有效措施使供销差率大幅下降，在此过程中积累了独特 而富有成效的实践经验。 本文分析供销差率的主要成因，探讨其计算方法，对存在的问题提出相应的解决方案和措施。 2 吉安市天然气利用工程现状 ① LNG气化站1座，100m3的LNG储罐6台，60t地磅1台。 ② 市政燃气管网共计97km，其中铸铁管燃气管网49km，PE管燃气管网48km。 ③ 雷诺式区域调压站13座，自力式区域调压柜26台，楼栋式调压箱204台。 ④ 居民用户4.2×104户，商业用户193户，工业用户暂无，年供气规模为500×104m3/a。 3 燃气供销差率成因分析及其计算 3.1 LNG卸车损失及气化率的综合影响 LNG汽车槽车储罐容积一般为40m3，每次装载LNG约19t。对于作为城市主气源的LNG 气化站，LNG的气质、组成、运输距离、LNG槽车储罐的绝热性能、卸车操作工艺、市政燃 气管网运行压力等因素都会对供销差率产生影响。 3.1.1 LNG卸车前后损失 ① LNG实际装车量与上游LNG供应商提供的LNG出厂票据上的数量存在差异，由于LNG 供应商的计量存在误差，一般实际装车量偏小。 ② LNG槽车运输距离较长，途中因LNG超压放散而导致实际到站的LNG数量比出厂时 减少。 ③ 卸车时，因操作人员技能不熟练、市政燃气管网压力较高等原因，造成LNG卸车不 彻底，槽车内残留的液态、气态天然气无法充分卸进LNG储罐或进入市政燃气管网，形成卸 车损失。 以上第①、②项为燃气企业不可控制因素，很难计算具体数值，所造成的损失只能与第 ③项一起通过LNG槽车到站过磅后得出累计值，这3项因素造成LNG槽车实际卸车的LNG 数量与其出厂票据上的数量之间存在差异，导致供销差率的产生。 3.1.2 LNG气化率的理论值与实测值的差异 因产地不同，不同供应商提供的LNG气化率的理论值各不相同。通过进一步检测发现，LNG气化率的实测值普遍比其理论值小，二者之间的差异最高可达3.01%。 3.1.3计算公式 全年因LNG卸车前后损失、LNG气化率理论值与实测值间差异的综合作用产生的供销差率δ1的计算公式为： 式中δ1——全年因LNG卸车前后损失、LNG气化率理论值与实测值间差异的综合作用产生的供销差率 V L,sup——全年因LNG供应商计量误差产生的燃气损失，m3

加气站的风险分析

加气站的风险分析 加气站风险分析 环境风险分析专题： 一、天燃气的特性 天燃气的要紧成分是各种烃类，其特性为： ①易燃、易爆性； ②挥发性强； ③密度小，在常温常压下，密度多在0.6～0.8g/cm3，比空气轻； ④有毒害性（要紧是CO）和窒息性； ⑤其低热值约为8000-8700千卡/Nm3（33.47-36.40兆焦/Nm3）； ⑥腐蚀性低； ⑦膨胀系数大； ⑧不易溶于水； ⑨不含硫化氢时为无色无臭； ⑩燃点（550℃）比较高，不易点燃； ⑾天燃气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%。 二、加气站安全的重要性 加气站是一个易燃、易爆、有毒的危险场所。在生产区内，分布于各处的工艺装置彼此由各种阀门与管道相通，构成了一个相互关联、相互制约的生产体系。天燃气长期以一定的压力存在于工艺装置和管路中，专门容易从老化和放松的各密封点渗漏出来。同时在加气过程中，残存在管内的天燃气不可幸免地也要逸出。不仅操作人员直截了当置身于这种环境中操作，修理人员也常常在此环境中对各设备管道进行爱护修理作业，假如在任何一个工作面上，违反某项安全制度，就极有可能显现燃烧、爆炸事故，甚至造成站毁人亡的恶果。 三、天燃气产生的要紧危害 天燃气是一种易燃易爆混合性气体，与空气混合能形成爆炸性混合物，天燃气本身具有闪点低、易扩散、受热后迅速汽化，强热时剧烈汽化而喷发远射、燃烧值大、燃烧温度高、爆炸范畴较宽且爆炸下限低等特点。天燃气在空气中浓度达到爆炸极限时，遇到热源和明火有爆炸的危险，与五氧化溴、氯气、次氯酸、三氟化氮、液氧、二氟化氧及其他强氧化剂接触反应剧烈，火灾危险性为甲级。一旦发生天燃气火灾事故，除直截了当破坏财产引起人员伤亡外，还会发生爆炸、建筑物与设备塌崩飞散和引起火情进一步扩大等灾难，造成更加严峻的后果。 依照我国对可燃性液体火灾危险等级的划分，天燃气属一级易燃易爆危险品，是最高危险等级，其危险性要紧表现在以下几个方面： ①易燃烧和爆炸 天燃气的燃点一样在550℃以上，而汽油为427℃。这说改日燃气不象汽油那样容易被点燃。其次天燃气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%，液化气是2%～10%，而汽油是1%～7%。即大气中有1%的汽油浓度就专门容易发生着火爆炸。天燃气要比汽油、液化气好的多，因为它要积存到5%才到达它的燃烧下限。更重要的是天燃气比空气轻，其密度只是空气的55%，稍有泄漏，专门容易向大气中扩散，不至于达到低燃烧界限。使用时还要在天燃气里放加臭剂以提高对天燃气泄漏的及早发觉，从而采取预防措施。最重要的是，天燃气在空气中的比例即使达到爆炸极度限，没有火源也可不能发生爆炸。因此在存放天燃气的地点必须严禁烟火。 ②火势猛，灾难缺失大

CNG加气站概述

安全管理编号：LX-FS-A97674 CNG加气站概述 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

CNG加气站概述 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 CNG加气站根据所处站址及功用的不同，基本分为常规站、CNG母站、CNG子站3种类型(其选用的设备，特别是压缩机的类型有很大的不同)。 常规站：加气站从管网取气，直接给车辆加气。站内通常有地面高压储气瓶组(200～250kg)、压缩机撬块，控制系统及加气机，通常一个站设2～4台双枪加气机。 CNG母站：除具有常规站的功能外，还通过设在站内的加气柱向子站拖车加气，子站拖车可以将CNG运到子站，向子站供气。 CNG子站：在城市中心管网无法达到的地方建

城市天然气供销差成因分析和应对措施

城市天然气供销差成因分析和应对措施 发表时间：2018-03-14T15:15:00.553Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：张赫梁岩 [导读] 摘要：天然气以其优质、高效、环保等优越性，不仅进入寻常百姓家，而且在餐饮业、锅炉、直燃机、工业生产线及汽车加气站等不同行业获得广泛应用。 淄博华润燃气有限公司山东淄博 255000 摘要：天然气以其优质、高效、环保等优越性，不仅进入寻常百姓家，而且在餐饮业、锅炉、直燃机、工业生产线及汽车加气站等不同行业获得广泛应用。西气东输使得天然气在相关产业的升级、市场扩大、效率提高等方面的作用日益显现，但燃气行业供销差率大是燃气公司所面临的普遍问题。燃气输差率的高低不仅影响燃气公司对售气成本、利润等技术指标的准确考核，而且直接关系到燃气公司的经济效益和社会效益，更是衡量企业管理水平的一个重要标志。如何既能降低供销差率，又能公正、准确地对天然气进行计量，已成为燃气企业生产经营管理中一项亟待解决的问题。 关键词：城市；天然气供销差；成因；应对措施 燃气供销差率的高低不仅影响燃气公司对售气成本、利润等技术指标的准确考核，而且直接关系到燃气公司的经济效益和社会效益，也是衡量企业管理水平的一个重要标志。所有燃气公司在运营管理中都不可避免地面临着燃气供销差的问题。实现燃气供销差的严格控制，可有效降低燃气公司的运营成本，提高燃气公司的经营管理绩效。 1 供销差成因分析 1.1计量因素 流量计选型不当造成供销差。流量计的型号、量程、准确度的不同都直接影响燃气计量的准确性。量程过大或过小，诸如“大马拉小车”、“小马拉大车”的现象，均会导致计量不准确。计量工况与标准状态的不同造成供销差。在燃气计量过程中，温度和压力对计量结果也会产生很大影响。燃气是以体积进行计量和贸易结算的。贸易结算的燃气标准状态规定为20℃、101.325kPa，而膜式燃气表和部分流量计没有安装温度、压力补偿器，当燃气温度低于20℃时，流量计计量值将变小，从而产生计量偏差和供销差（因上游结算是按20℃计算的）。根据气体状态方程计算，当压力一定时，温度每降低10℃，计量损失率约3.53％。流量计超年限运行造成供销差。流量计随着运行年限的增加，将越走越慢，流量计读数将偏小，由此引起供销差。 1.2 客户管理因素 抄表不及时、少抄、漏抄产生供销差。随着燃气用户的增多，抄表员任务加重，导致抄表不及时，还有抄表人员漏抄、少抄、错抄，导致抄表数据不真实，也影响销气量的统计结算，这些都将影响供销差。用户拖欠燃气费，造成用气信息不能及时录入，引起供销差；用户私接管道，直接从流量计上游截气使用，导致计量值小于实际供气量，引起供销差。人为破坏计量装置导致供销差。例如：破坏燃气表、调节计量仪器，造成燃气表慢走、不走，导致计量数值偏小。 1.3 管网运行因素 进户燃气压力的波动引起供销差。在管网的实际运行中，由于调压设备调压、管网压力波动等原因，进入燃气表的供气压力并不是保持恒定的，供气压力波动造成的计量误差远超出一般燃气表的允许误差，这个计量误差也将引起供销差。燃气泄露引起的供销差。产生燃气泄露的情况包括：腐蚀老化、破损管道的漏气，管道管件、设备接口处密封不严造成的渗漏，第三方破坏造成的管道破损漏气等。新增燃气管网储气造成供销差。每年新增的燃气管网中储存有燃气，管网工程在施工置换、调压器调试和抢险时也会放散掉一部分燃气，这部分燃气未能通过流量计计量，没有在销售量中反映，也将引起供销差。 2 燃气供销差解决方案 2.1 加强用户及燃气表管理 选用计量精度高、质量信誉好的燃气表，优先考虑选用带温压补偿的燃气表，或逐步对在用燃气表加装温压补偿装置，减少皮膜表的使用。对于超期服役的燃气表实行分期、分批更换制度。加强燃气表的施工和验收质量管理，防止因安装问题造成燃气表计量失准。 2.2 加强旧管网改造 减少燃气泄漏，管道由于长期的化学腐蚀、高温硫化、渗碳脱氢腐蚀、电化学腐蚀、热应力破坏等造成管道老化、裂缝、穿孔而泄露燃气。在管道上合理增设补偿器，管道巡视时应注意这些可能存在管道泄漏的现象。（1）管道沿线地面在雨停后积水不停的冒泡或无人践踏的积雪表面有黄纹出现；（2）管道沿线或相邻设施井内有燃气异味时应意识到有燃气泄露；（3）管道沿线树、草明显反季节枯黄时；（4）管道覆盖层土壤塌陷或设施（井圈、井盖）塌陷、滑坡时；（5）工程施工损害管基或管道防腐层被破坏导致管道腐蚀漏气。天津每年“二十件实事”中都有城市旧管网更新改造，改造工程中严格按照设计、安装规范施工，加强工程中材料采购检验管理，对防腐层保护、阴极保护、管焊接、热应力补偿器设置的检验监督，对管吊装、开挖沟槽、回填、管基设置与处理进行监督检验、严格管道强度、气密性试验程序。实行工程的全过程动态管理。对室内旧燃气管实施有计划性的更新改造，灶具采用丝扣管连接。结合近年来城镇化，对“城中村”实施“引入管架空外挂燃气表加表箱”的改造，这些都有效地降低了燃气泄漏。“城中村”实施的改造自成一封闭计量，对降差是很好的例子。增加有效的计量分级控制管理环节，科学优化施工减少燃气放散量。 2.3 加强抄表管理，提高抄表率 查处漏抄、少抄现象，采取抄表员抄表区域轮换的方式，防止因人情造成的漏抄、少抄。公司管理人员要对抄表情况进行抽查复核，检查抄表的准确性，起到监督作用，从而有效降低由此带来的供销差。 2.4 加强客户管理工作 针对用户拖欠燃气费的行为，公司应当遵循诚信经营的服务宗旨，努力打造华润燃气简单、坦诚、阳光的企业文化，创建一流的服务品牌，以优质的服务赢得广大燃气用户的信赖和支持。随着燃气用户数量的不断增加，用户分布的区域也不断扩大，为方便用户交费，公司应在偏远地区增设收费营业大厅，并开通银行、邮局代收，通过硬件设施改造和服务质量的提升，提高用户交费的主动性。 针对用户破坏计量仪表和偷盗气等违章用气行为，首先应向用户积极宣传合法用气的重要性，在签订用气合同时明确约定用户应当履行的义务及违章用气时应当承担的责任。其次采取有效措施防止用户通过擅自改动燃气设施盗用燃气。对燃气皮膜表安装一次性表接头，对工商业用户安装流量计时取消旁通阀的设计，对确实需要安装旁通阀的，加装可靠的铅封，严禁用户擅自开启铅封，第三，成立专门的

加气站风险分析

加气站风险分析0 訓&创创訓创扣割?遊|环境风险分析专题: 一、天燃气的特性 天燃气的主要成分是各种烃类，其特性为： ①易燃、易爆性； ②挥发性强； ③密度小，在常温常压下，密度多在0.6?0.8g/cm3,比空气轻； ④有毒害性（主要是CO和窒息性； ⑤其低热值约为8000-8700千卡/Nml （33.47-36.40兆焦/Nmi）； ⑥腐蚀性低； ⑦膨胀系数大； ⑧不易溶于水； ⑨不含硫化氢时为无色无臭； ⑩燃点（550C）比较高，不易点燃； （11）天燃气在空气中燃烧时的体积界限是5%?15% 二、加气站安全的重要性 加气站是一个易燃、易爆、有毒的危险场所。在生产区内，分布于各处的工艺装置彼此由各种阀门与管道相通，构成了一个相互关联、相互制约的生产体系。天燃气长期以一定的压力存在于工艺装置和管路中，很容易从老化和松弛的各密封点渗漏出来。同时在加气过 程中，残存在管内的天燃气不可避免地也要逸出。不仅操作人员直接 置身于这种环境中操作，维修人员也常常在此环境中对各设备管道进行维护修理作业，如果在任何一个工作面上，违反某项安全制度，就极有可能出现燃烧、爆炸事故，甚至造成站毁人亡的恶果。 三、天燃气产生的主要危害 天燃气是一种易燃易爆混合性气体，与空气混合能形成爆炸性混合

物，天燃气本身具有闪点低、易扩散、受热后迅速汽化，强热时剧烈汽化而喷发远射、燃烧值大、燃烧温度高、爆炸范围较宽且爆炸下限低等特点。 天燃气在空气中浓度达到爆炸极限时，遇到热源和明火有爆炸的危险，与五氧化溴、氯气、次氯酸、三氟化氮、液氧、二氟化氧及其他强氧化剂接触反应剧烈，火灾危险性为甲级。一旦发生天燃气火灾事故，除直接破坏财产引起人员伤亡外，还会发生爆炸、建筑物与设备塌崩飞散和引起火情进一步扩大等灾害，造成更加严重的后果。 根据我国对可燃性液体火灾危险等级的划分，天燃气属一级易燃易爆危险品，是最高危险等级，其危险性主要表现在以下几个方面： ①易燃烧和爆炸 天燃气的燃点一般在550C以上，而汽油为427C。这说明天燃气不象汽油那样容易被点燃。其次天燃气在空气中燃烧时的体积界限是5%^ 15%液化气是2%- 10%而汽油是1%^7%即大气中有1% 的汽油浓度就很容易发生着火爆炸。天燃气要比汽油、液化气好的多，因为它要积累到5%才到达它的燃烧下限。更重要的是天燃气比空气轻，其密度只是空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气中扩散，不至于达到低燃烧界限。使用时还要在天燃气里放加臭剂以提高对天燃气泄漏的及早发现，从而采取预防措施。最重要的是，天燃气在空气中的比例即使达到爆炸极度限，没有火源也不会发生爆炸。所以在存放天燃气的地方必须严禁烟火。 ②火势猛，灾害损失大 天燃气的爆炸速度与汽油的爆炸速度相当，当一有火情，即便在远方的天燃气也会起燃，形成长距离大范围的火灾，灾害异常猛烈。 天燃气低热值在8500-10000千卡/Nm3之间，由于其燃烧热值大，四周的其他的可燃物质也极易被引燃。不少的火灾案例中，都有建筑物被烧塌，混凝土被烧熔的情况。如此猛烈的火势，给扑救人员的作业和装备的使用，也造成一定的困难。 ③易挥发，且事故具有隐蔽性

CNG压缩天然气加气站安全管理规定

CNG压缩天然气加气站安全管理规定 第一条、一般规定 新建、改建、扩建的压缩天然气（CNG）加气站，应符合GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求。 第二条，安全组织 1.加气站应成立以站长为负责人、安全员和有关人员参加的安全小组，负责加气站的日常安全管理工作。加气站每班应设安全员，负责监督检查安全措施的落实，纠正违章行为； 2.加气站应按《消防安全管理规定》要求，制定灭火预案、防火档案、教育方案，建立义务消防组织，定期开展消防演练； 3.加气站应与毗邻单位建立联防组织，定期开展联防演习活动。 第三条，安全教育 1.加气站员工应经安全、消防和充装培训合格后，持证上岗。所有职工（包括转岗工、劳务工、代培人员等）上岗前应经三级安全教育，合格后方可持证上岗； 2.安全教育的内容和学时安排应按照百川公司《安全教育管理规定》的有关规定执行。定期开展安全活动和考评； 3.加气站内进行检修施工作业前，加气站主管部门应确认施工单位资质，并与其签订安全合同（协议），明确安全责任，落实安全措施，对施工人员进行安全教育。 第四条，安全措施

1.加气站内必须设置“加气站安全管理十大禁令”标志牌，禁令内容是： （1）严禁在站内吸烟； （2）严禁在站内进行车辆检修等产生火花的作业； （3）严禁机动车辆在站内不熄火加气； （4）严禁在站内穿脱、拍打能产生静电的服装； （5）严禁在站内使用手提电话机及非防爆电器； （6）严禁在站内就地排放易燃、易爆物料及化学危险品； （7）严禁在站内用汽油、易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等； （8）严禁行人、自行车在站内穿行； （9）严禁非本岗位操作人员操作加气机作业； （10）严禁驾驶员远离加气车辆。 2.加气站内应设置明显的安全警语、警示； 3.加气站应在站内以明显的颜色划出引导加气车辆进出站和停靠台的标志线； 4.遇有高强闪电、雷雨天气及其他意外情况时，必须停止加气作业。 第五条，加气站用火必须按国家与公司相关《用火作业安全管理规定》的有关规定执行。 第六条，电气管理

人工煤气供销差控制浅析

人工煤气供销差控制浅析 摘要：人工煤气供销差是国内众多城市燃气经营企业的关注重点，昆明华润燃气有限公司在经营初期形成了较大的供销差，给公司经营成本带来很大的压力，为此，公司成立了供销差专项工作小组，采取了大量有效措施，在供销差控制方面取得了较大的成效。 关键字：人工煤气供销差控制 1、概述 目前，供销差是国内众多城市燃气经营企业的关注重点。因其不仅影响到城市燃气经营企业的销售成本和利润，与公司的经济效益和社会效益直接相关，同时也直接反应燃气经营企业的管理水平和员工的技术素质。 建设部早在1990年6月颁布的《城市燃气企业升级考核标准》中规定，管道燃气供销差率应控制在8%以下，并规定国家一级标准为5. 5%。昆明华润燃气有限公司成立于2008年10月，2009年1月1日正式投入运营，经营区域内的气源主要为人工煤气。2012年公司用气结构中工业、商业、公福约占总销气量89%、居民用户约占总销气量11%，人工煤气年供销差率为14.20%。其中，2012年2月，公司供销差高达20.4%，为此，公司成立了供销差控制专项工作小组，通过一系列的数据采集、分析，结合科学的管理理念，终于将供销差控制在2%左右，其过程中开展了大量工作，在人工煤气供销差的控制与管理方面取得了较大的成效。 2、供销差成因及影响因素 燃气供销差就是购入的燃气量减去销售的燃气量之后的差额，产生于供应销售的全过程，综合归类，其主要成因为计量因素、管理因素和设计因素。其中，计量因素包括燃气表计量工况差异、进户燃气压力波动、燃气表超役使用；管理因素包括管网泄漏、新建管道储气；设计因素包括计量方式选取不当，流量计选型不当和对供气工况考虑不周。 2.1 计量因素2.1.2 表具超役使用 根据JJG577-2005《膜式煤气表检定规程》中7.2.5规定，膜式燃气表只作首次强制检定，限期使用，到期更换。以天然气为使用介质的燃气表使用期限不超过10年，以人工煤气、液化石油气为使用介质的燃气表使用期限不超过6年。流量计的检定周期一般为2年。实验证明，皮膜表使用超过10年后，一般会慢走10%左右，且计量器具长期使用会在表具内部沉积杂物，内部工作损坏，产生负输差，且存在漏气的安全隐患。 经排查，公司在用的计量器具中有20只皮膜表，2块涡轮流量计为超役使

LNG加气站风险评估分析郑

LNG加气站风险评估分析 一、物质危险分析 加气站主要危险物质为LNG和氮气，LNG是天然气原料经过预处理，脱除其中的杂质后，再通过低温冷冻工艺在-162℃下所形成的低温液体混合物。LNG的主要成份为甲烷。火灾危险性为甲类，爆炸浓度极限为5～15％，最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系数为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速。 氮气主要在天然气设备及管线吹扫及仪表用气，采用氮气瓶储存。 1、LNG危险特性：极易燃，蒸气能与空气形成爆炸性混合物，爆炸极限为5%～15%。当液化天然气由液体蒸发为冷的气体时，其密度与在常温下的天然气不同，约比空气重1.5倍，其气体不会立即上升，而是沿着液面或地面扩散，吸收水与地面的热量以及大气与太阳辐射热，形成白色云团。由雾可察觉冷气的扩散情况，但在可见雾的范围以外，仍有易燃混合物存在。如果易燃混合物扩散到火源，就会立即闪燃回着。当冷气温热至－112℃左右，就变得空气轻，开始向上升。液化天然气比水轻（相对密度约0.45），遇水生成白色冰块。冰块只能在低温下保存，温度升高即迅速蒸发，如急剧扰动能猛烈爆喷。天然气主要由甲烷组成，其性质与纯甲烷相似，属“单纯窒息性”气体，高浓度时因缺氧而引起窒息。液化天然气与皮肤接触会造成严重的灼伤。

应急措施：（1）泄漏出的液体如未燃着，可用水喷淋驱散气体，防止引燃着火，最好用水喷淋使泄漏液体迅速蒸发，但蒸发速度要加以控制，不可将固体冰晶射至液化天然气上；用水冷却容器，以防受热爆裂，并用水保护进行关阀或堵漏的人员。如泄漏物未被点燃，可用雾状水直接射至易燃蒸气和空气的混合物，以使其远离火源。如需使泄漏物蒸发加快，须在蒸气蒸发能控制的情况下，用雾状水加快其蒸发速度。禁止向液化天然气使用水枪施救。如有必要扑灭少量的天然气的火种时，可用水、干粉、二氧化碳、卤素灭火剂灭火。同时必须注意通风转换。 （2）应使吸入天然气的患者脱离污染区，安置休息并保暖；当呼吸失调时进行输氧，如呼吸停止，要先清洗口腔和呼吸道中的粘液及呕吐物，然后立即进行口对口人工呼吸，并送医院急救；液体与皮肤接触时用水冲洗，如产生冻疮，就医诊治。 2、氮气危险特性：空气中氮气含量过高，使吸入气氧分压下降，引起缺氧窒息。吸入氮气浓度不太高时，患者最初感胸闷、气短、疲软无力；继而有烦躁不安、极度兴奋、乱跑、叫喊、神情恍惚、步态不稳，称之为“氮酩酊”，可进入昏睡或昏迷状态。吸入高浓度，患者可迅速出现昏迷、呼吸心跳停止而致死亡。 应急措施：迅速撤离泄漏污染区人员至上风处，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿一般作业工作服。尽可能切断泄漏源。合理通风，加速扩散。若已吸入，迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给

CNG加气站基础知识

CNG加气站基础知识 一、什么是CNG？ CNG：（Compressed Natural Gas）英文第一个字母的缩写。意思是压缩天然气。目前，压缩天然气是一种最理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效率高，无污染，使用安全便捷等特点。 二、什么是CNG汽车？ 以压缩天然气（CNG）为原料的汽车。 三、什么是CNG加气站? CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车和大型CNG子站车提供燃料的场所。 四、CNG加气站的分类 一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 1、常规站 常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气,进站压力为0.4MPA,天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25MPA。然后进入售气机给车辆加气。 2、母站 母站是建在临近天然气管线门站的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶的拖车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。母站多建在城市门站附近。 3、子站 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配有小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。 五、CNG加气站工艺流程 1、常规站的工艺流程 加气站天然气引自中压天然气管网，经过滤计量后进入干燥器，经干燥处理后，在经缓冲罐后进入压缩机加压，通过优先/顺序控制盘为储气井组充装天然气，或直接输送至加气机为CNG燃料汽车加气，也可以利用储气井组内的天然气通过加气机为CNG燃料汽车加气。 2、母站的工艺流程 CNG加气母站气源来自天然气高压管网，过滤计量后进入干燥器进行脱水处理，干燥后的气体通过缓冲罐进入压缩机加压。压缩后的高压气体分为两路：一路通过顺序控制盘，进入储气井，再通过加气机给CNG燃料汽车充装CNG；另一路进加气柱给CNG槽车充装CNG。 4、子站的工艺流程 CNG子站拖车到达CNG加气子站后，通过卸气高压软管与卸气柱相连。启动卸气压缩机，CNG经卸气压缩机加压后，通过顺序控制盘进入高、中、低压储气井组，储气井组里的CNG可以通过加气机给CNG燃料汽车加气。 六、CNG加气站主要设备 1、过滤器、流量计、调压器。 2、干燥器。 3、缓冲罐、压缩机、回收罐。 4、顺序控制盘、储气井、储气瓶组（大、小）。

降低天然气供销差率的工作计划

降低天然气供销差率的工作计划 根据公司2016年“强化管理、善用资源、提升效益”的经营方针，和绩效管理年的工作目标，及2016年3月7日召开的确保降低供销差率现场分析会的会议精神，深入分析产生差率的原因，并从管理和技术方面制定降低供销差率的工作计划和考核办法。 管理方面： 1.我公司气源是中石油集气站供应，作为购气单位，我们每天16：00和集气站人员核对表数，发现差量及时与中石油沟通、协调。对我们与中石油集气站之间的长输管线做到每天巡线一遍，及时发现是否有漏气情况。 2. 是德惠公司的工业用户，也是用气大户，对于为供气的单位，我们采用以达利园计量表的卸气量为准，由供气单位给予补给差量。 3.对于大的工业用户我们实行每天检查流量计，并且于结账时，以我们流量计的用气量为准，避免了产生差量。 4.储配站是我公司最大的卸气单位，对于为储配站供气的单位，我们采用以我公司卸气柱的卸气量为准，由供气单位给予补给差量。 5.由于储配站向加气站送气没有单独的计量表，我们只能通过计算得出加气站的送气量（储配站卸气量—居民用气量—自用量），与每天的加气量做比较，差量由加气站自行解决。 6.市街管网包括居民用户和商业公服用户两部分，对于正常使用的居民用户我们要做到每一年进行一次查表、安检，对于那些相对比较用气量使用的过少的用户，我们建立黑名单对这些用户着重的检查，对于2009年、2010年安装的未交初装费的用户与安装了燃气表但两年以上未启用的用户我们会做一次大规模的入户检查，确保用户无偷气现象。商业用户每隔15天进行一次查表、安检，确保商户的用气安全以及燃气表始终保持正常工作状态。 7.保证施工质量，对于今年的安装工程，尤其是外线工程，做到每个工

(建筑电气工程)燃气供销差的成因、计算方法和解决方案精编.

（建筑电气工程）燃气供销差的成因、计算方法和解决 方案

1概述 燃气供销差是指当期燃气供应量和当期燃气销售量的差值，而燃气供销差率则为该差值和当期燃气供应量之比[1]。壹般城市燃气运营企业的燃气供销差多为正值，说明通过终端用户抄表计量的燃气销售量少于企业供给的燃气总量，供销差率因此对企业的运营效益产生直接影响[2～3]。 以吉安市天然气有限X公司为例，自2004年5月实施天然气置换水煤气以来，较高的供销差率已成为影响X公司运营效益和燃气设施安全运行的重要因素。围绕如何降低供销差率、减少运营亏损和由此带来的运营风险、缓解运营压力、创造安全稳定的运营环境方面，进行了大量人力、物力的投入，通过各种有效措施使供销差率大幅下降，在此过程中积累了独特而富有成效的实践经验。 本文分析供销差率的主要成因，探讨其计算方法，对存在的问题提出相应的解决方案和措施。2吉安市天然气利用工程现状 ①LNG气化站1座，100m3的LNG储罐6台，60t地磅1台。 ②市政燃气管网共计97km，其中铸铁管燃气管网49km，PE管燃气管网48km。 ③雷诺式区域调压站13座，自力式区域调压柜26台，楼栋式调压箱204台。 ④居民用户4.2×104户，商业用户193户，工业用户暂无，年供气规模为500×104m3/a。3燃气供销差率成因分析及其计算 3.1LNG卸车损失及气化率的综合影响 LNG汽车槽车储罐容积壹般为40m3，每次装载LNG约19t。对于作为城市主气源的LNG 气化站，LNG的气质、组成、运输距离、LNG槽车储罐的绝热性能、卸车操作工艺、市政燃气管网运行压力等因素都会对供销差率产生影响。 3.1.1LNG卸车前后损失

如何降低燃气供销差率

向计量要效益 -浅谈如何降低燃气供销差率 燃气供销差率是燃气企业一项重要的综合性指标，直接影响到燃气企业的经济效益，体现燃气企业的综合管理水平。国家建设部颁布的《城市煤气企业升级考核标准》中，将燃气供销差率作为燃气企业升级的重要考核标准，其计算公式为：管输煤气的供销差率=（供应总量—销售总量）/供应总量×100％，以体积为计量手段，单位立方米。并规定国家Ⅱ级企业的燃气供销差率不大于7％，国家I级企业的燃气供销差率不大于5.5％。控制和降低供销差是每一个燃气企业的首要工作任务之一，现就燃气供销差问题作一下简单梳理。 一、供销差率产生的主要原因 1.门站交接气量误差 天然气采购时供需双方都会安装高精度流量计来进行贸易计量，但一般情况以供方的计量表为准。若对方计量表本身偏差大，就会影响供销差。 2.用户末端计量表具误差 (1) 温度、压力未补偿误差的影响 天然气行业的体积计量标准状态为20℃，1标准大气压，上游供气单位以此为依据和燃气公司进行贸易结算。民用户及小型商业用户多是采用没有温压补偿功能的膜式燃气表，其读数是没有经过温度和压力补偿的工况体积值，从而形成计量误差，这类误差在北方冬季供气时尤为明显。按照气体状态方程计算，温度降低10℃皮膜表计量将损失3.5％；压力升高1kpa，计量损失1％左右，一般天然气灶具额定压力为2kpa，计量损失在2％左右。 (2)工商用户计量表具设计选型误差的影响 选型偏大，在用户使用小流量时不计数，选型偏小，在用户使用大流量时计量不准确。经常存在用户私增私减用气设备等现象，造成“大马拉小车”“小马拉大车”现象，形成计量误差，长期运行给燃气公司带来经济损失。 (3)计量表具检定的影响 燃气表和流量计在安装使用前应进行检定，民用燃气表未进行首次检定，工业、商业用户计量表未进行首次检定和投用后的周期检定，使不合格的产品投入安装使用，导致产生计量误差。多数表具在运行一段时期后计量均会出现偏差(主要是负偏差)，而且表具使用年限越长，产生的计量误差越大。 3.抄表误差的影响 入户抄表的难度不断增大，漏抄、抄表时间无法固定等因素造成抄表率下降，影响销售气量的统计，造成燃气供销差偏大。工商用户用气量大，如果不能按时抄表，对供销差影响较大。 4.管网泄漏误差的影响

加气站风险分析(正式)

编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 加气站风险分析(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-4562-37 加气站风险分析(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、天燃气的特性 天燃气的主要成分是各种烃类，其特性为： ①易燃、易爆性； ②挥发性强； ③密度小，在常温常压下，密度多在0.6～ 0.8g/cm3，比空气轻； ④有毒害性（主要是CO）和窒息性； ⑤其低热值约为8000-8700千卡/Nm3（33.47- 36.40兆焦/Nm3）； ⑥腐蚀性低； ⑦膨胀系数大； ⑧不易溶于水； ⑨不含硫化氢时为无色无臭； ⑩燃点（550℃）比较高，不易点燃；

⑾天燃气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%。 二、加气站安全的重要性 加气站是一个易燃、易爆、有毒的危险场所。在生产区内，分布于各处的工艺装置彼此由各种阀门与管道相通，构成了一个相互关联、相互制约的生产体系。天燃气长期以一定的压力存在于工艺装置和管路中，很容易从老化和松弛的各密封点渗漏出来。同时在加气过程中，残存在管内的天燃气不可避免地也要逸出。不仅操作人员直接置身于这种环境中操作，维修人员也常常在此环境中对各设备管道进行维护修理作业，如果在任何一个工作面上，违反某项安全制度，就极有可能出现燃烧、爆炸事故，甚至造成站毁人亡的恶果。 三、天燃气产生的主要危害 天燃气是一种易燃易爆混合性气体，与空气混合能形成爆炸性混合物，天燃气本身具有闪点低、易扩散、受热后迅速汽化，强热时剧烈汽化而喷发远射、燃烧值大、燃烧温度高、爆炸范围较宽且爆炸下限低

加气站(CNG)重大危险源

汽车加气站（CNG）重大危险源 1.天然气具有危险性 天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性。爆炸极限为5％～15％（V/V），最小点火能量仅为0.28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高（平均热值为33440kJ/m3），对空气的比重为0.55，扩散系统为0.196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。 2.泄漏引发事故 站内工艺过程处于高压状态，工艺设备容易造成泄漏，气体外泄可能发生地点很多，管道焊缝、阀门，法兰盘、气瓶、压缩机、干燥器、回收罐，过滤罐等都有可能发生泄漏；当压缩天然气管道被拉脱或加气车辆意外失控而撞毁加气机时会造成天然气管道被脱或加气车辆意外失控制而撞毁加气机时会造成天然气大量泄漏。泄漏气体一旦遇引火源，就会发生火灾和爆炸。1995年9月29日，四川自贡富顺华油公司压缩天然气加气站因钢瓶泄漏燃烧发生爆炸，造成重大经济损失和人员伤亡事故。 、 3.高压运行危险性大 压缩天然气加气站技术要求充装站的压缩机必须加压至25MPa以上，才能将天然气压缩到钢瓶内，这是目前国内可燃气体的最高压力贮存容器。若钢瓶质量或加压设备不能满足基本的技术要求，稍有疏忽，便可发生爆炸或火灾事故。1995年10月7日，四川省遂宁市压缩天然气加气站因钢瓶质量问题发生喷射燃烧，火焰柱高达20余米，造成直接经济损失18万余元。 系统高压运行容易发生超压，系统压力超过了其能够承受的许用压力，最终超过设备及配件的强度极限而爆炸或局部炸裂。 4.天然气质量差带来危险 在天然气中的游离水未脱净的情况下，积水中的硫化氢容易引起钢瓶腐蚀。从理论上讲，硫化氢的水溶液在高压状态下对钢瓶或容器的腐蚀，比在4MPa以下的管网中进行得更快、更容易。从以往事故被炸裂钢瓶的检查情况看，瓶内积存伴有剌鼻气味的黑水，有的达到了2.5～5kg，其中积水里的硫化氢含量超过了8.083mg/L。1995年8月12日，四川绵阳地方天然气公司压缩天然气加气站，因脱水工序处理不净，在给钢瓶充气时而发生爆炸并起火成灾。 5.存在多种引火源 商业性汽车加气站绝大多数建立在车辆来往频繁的交通干道之侧，周围环境较复杂，受外部点火源的威胁较大，如邻近建筑烟囱的飞火，邻近建筑的火灾，频繁出入的车辆，人为带入的烟火，打火机火焰、手机电磁火花、穿钉鞋摩擦、撞击火花、化纤服装穿脱产生的静

城镇燃气供销差产生的原因及控制措施实用版

YF-ED-J2000 可按资料类型定义编号 城镇燃气供销差产生的原因及控制措施实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日

城镇燃气供销差产生的原因及控 制措施实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 摘要：城镇燃气供销差是反映燃气企业 管理水平的综合性指标之一。对城镇燃气供销 差产生的原因和控制措施进行分析，提出了建 议。 关键词：城镇燃气；供销差；燃气表；流 量计；控制措施 Causes of Unaccounted-for Gas and Control Measures Abstract：Unaccounted-tor gas is one of the comprehensive indexes reflecting

the management level of gas enterprises．The causes of unaccounted-for gas and control measures are analyzed，and suggestions are put forward． Keywords：city gas；unaccounted-for gas；gas meter；flow meter；control measures 燃气供销差直接影响燃气企业的经济效益，是反映燃气企业整体管理水平的综合性指标之一。如何加强供销差的控制管理，使其处于合理水平，是每一个燃气企业必须重视和关注的管理难点[1-4] 。控制和降低供销差是每一个燃气企业的首要工作任务之一。

2021年加油加气站风险评估报告

加油加气站风险评估陈述 欧阳光明（2021.03.07） 1、单位概略 1.1加油加气站概略 胜利油田源顺工贸有限公司加油加气站位于东营市东营区北二路与西五路交叉路口向西200米路北，占空中积5704平方米。共有职工13名，其中平安管理人员1人，加油工8人，运行工3人，加气工11人。 加油加气站经营规模为：汽油，柴油，车用天然气。站内设备设施包含埋地卧式油罐5个，其中20m3柴油罐1个，20m3汽油罐4个；加油机8台，加气机6台。 1.2加油加气站周边关系 周边区域关系：北面为东营市蕴藏用地、东面为泰瑞福福特4S 店，西面50米为东营市爱心气瓶检测有限责任公司、南面50米为北二路。 2、危险有害因素阐发 2.1物料危险性阐发 本单位的主要危险物料包含：汽油、柴油和天然气。汽油、天然气属于甲B易燃危险化学品，柴油属于丙A类可燃物质，其危险

特性列于下表。 危险特性表 由上表可以看出，汽油、柴油和天然气均具有火灾危险性，尤其是汽油、天然气疏于甲B类易燃物品，故本单位存在火灾、爆炸的风险。另外，汽油、天然气还具有窒息毒性，一旦泄露可能产生人员中毒风险。 2.2设备、设施危险性阐发 2.2.1油罐及附件的不服安因素： 1、清罐： ①油罐每3年应清理一次，不按要求清理容易污染环境，造成财富损失，引发火灾爆炸。 ②油罐超期退役，未按规按时间进行检修和清罐，容易造成油罐渗漏，污染环境，引发火灾爆炸。 2、油罐区： ①未按期检测油罐倾斜和下沉状况会造成计量失准、财富损失。 3、人孔： ①人孔盖螺栓不齐全，密封欠好容易产生水渗漏，造成质量事故，财富损失。 4、量油孔： ①量油孔下没有装置伸至距罐底0.2M处的接合管容易引发火灾爆

LNG加气站危险源与风险分析

LNG加气站危险源与风险分析 1.1 物质危险特性 液化天然气性质：液化天然气具有易燃、易爆、易扩散、易产生静电、有毒、低温的特性。 ①易燃性 液化天然气的火灾危险性分类为甲B类，该类气体极易燃，其点火能量小，只要一个小小的火花就能引燃。 ②易爆炸性 液化天然气与空气混合达到爆炸极限时，遇到点火源即可发生爆炸。化学性爆炸物质的爆炸极限浓度范围越宽，爆炸极限浓度下限越低，该物质爆炸危险性越大，天然气的爆炸极限为4.96%-15.3%。 ③静电荷积聚性 液化天然气为绝缘气体，在管道输送时，天然气与管壁摩擦会产生静电，且不易消除。当静电放电时会产生电火花，其能量达到或大于天然气的最小点火能并且天然气浓度处在爆炸极限范围内时，可立即引起爆炸、燃烧。 ④易扩散性 液化天然气泄漏后不容易在低洼处聚集，有较好的扩散性。但是，当大量天然气发生泄漏时，在气象条件合适的情况下（如风力很小），可造成大量天然气在较小空间范围内

集聚，形成爆炸性蒸气云，遇火源可引起爆炸。国内外均发生过泄漏天然气扩散遇明火燃烧爆炸的恶性事故。 ⑤窒息、毒性 虽然天然气中的主要成分甲烷本身无毒，但空气中甲烷含量过高，可造成人员缺氧窒息，当空气中的甲烷含量达到25%-30%时，会使人发生缺氧症状，甚至引起人员窒息。同时天然气为烃类混合物，性于低毒性物质，长期接触可出现神经衰弱综合症。 ⑥低温性 液化天然气储存是在-162℃左右的低温条件下进行的，泄漏时除了对近场直接接触人员可能造成冻伤等效应外，还可能因为其低温能力对其他未作防冻设计的结构、装置和仪表等造成脆性破裂，从而引发此生破坏效应。 1.2 危险有害因素分析 （1）火灾爆炸 加气站储存的液化天然气属于易燃易爆的危险化学品，在生产过程中，如果受到各种外来条件的影响，一旦泄漏，会形成爆炸性混合物，遇到火源，就会发生火灾、爆炸事故。火灾、爆炸是该站生产装置最主要的危险因素。 a.LNG泄漏引起火灾爆炸 设备管道因腐蚀、安装质量差、温度升降骤变等原因，极易引起管道、设备及其连接点、阀门、法兰等部位泄漏，