中国民航招飞宣传

中国民航招收飞行学员宣传处

中国民航招收飞行学员初检处

民用航空招收飞行员体检标准

《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定标准》 （修订征求意见稿） 1 主题内容与适用范围 本标准规定了招收民用航空飞行学生的体格检查鉴定标准。 本标准适用于招收以培养航线运输驾驶员、飞机和旋翼机商用驾驶员为目标的民用航空飞行学生。 2 体格检查鉴定结论 体格检查鉴定结论分为： a. 合格； b. 不合格。 3 一般条件 3.1 应具有正常的生理功能，良好的心理品质和社会适应能力。 不应有下列影响正常功能的疾病或功能障碍： a.心理品质不良； b.先天性或后天获得性异常； c.活动性、隐匿性、急性或慢性疾病； d.畸形、创伤、损伤或手术后遗症； e.长期使用某种物质而造成的身体不良影响或不良反应。 3.2 身高低于165 cm不合格。 腿长不足74cm不合格。 体重指数（BMI）大于等于24或小于18.5个别评定。 3.3 恶性肿瘤、可能影响功能的良性肿瘤不合格。 3.4 遗传性疾病或其家族史不合格。 3.5 辅助检查结果明显异常不合格。 4 神经、精神系统

4.1精神障碍及其病史和家族史不合格。 4.2人格障碍不合格。 4.3癔症、神经症不合格。 4.4 睡眠障碍不合格。 4.5 物质依赖、物质滥用不合格。 4.6 言语和语言发育障碍不合格。 4.7 癫痫及其病史和家族史不合格。 4.8 原因不明的、难以预防的意识障碍及其病史不合格。 4.9中枢神经系统疾病、颅脑损伤及其病史不合格。 4.10 经常性头痛不合格。 4.11 周围神经系统疾病不合格。 4.12 植物神经系统疾病不合格。 4.13 肌肉疾病不合格。 5 心理学 心理测试不及格不合格。 6呼吸系统 6.1 呼吸系统慢性疾病及功能障碍不合格。 6.2 肺结核不合格。 6.3 气胸及其病史不合格。 6.4 胸腔脏器手术史不合格。 7 循环系统 7.1 心血管系统疾病不合格。 7.2 血压：收缩压持续低于90mmHg或高于等于140mmHg；舒张压持续低于60mmHg或高于等于90mmHg不合格。 7.3 脉搏每分钟高于40次、低于60次或高于100次、低于120次，排除病理性疾病合格。

揭密民航飞行员招生体检全过程

揭密民航飞行员招生体检全过程 2007-01-08 21:47 大中小 今天，陪三姨家的弟弟体检，他也要来我们学校，因为自己曾经也是这样走过来的，比较熟悉，就和他们一起过来，这是民航家园，飞行部就在里面。以后应该会住在这个地方吧 。 时间过的可真快，感觉四年前就在昨天一样，那时的心情是很激动的，也很紧张，现在再来这里感觉已经不一样了。但是情景和四年前一样，很多家长陪着自己的孩子，我和三姨在外面等，别的家长就问我怎么这么快就出来了，被淘汰了吗？三姨解释说我已经大四了，03年招的飞行员，家长们就开始问长问短，当然我也只能耐心的解答，呵呵，成了工作人员，家长们说我不象已经要毕业的人，偷偷乐一下，说我长的很标准，身体又好，一看就象飞行员,真不知道他们

是怎么看出来了的.嘿嘿。人是不禁夸的，都有点飘了。外面还是很冷的，真希望弟弟能顺利过关，可是事与愿违啊，原本视力只要0.3就可以结果今天说要0.5了，弟弟就无情的被淘汰了，弟弟其他都很优秀，长相人品还是学习，身体其他也健康的很，哎，看来要还想当飞行就只能做个手术等大学再考了。可能有些朋友想知道我们是怎么被招进来的，体检又是怎么要求的呢，我简单给大家说一下：在高三第一学期的时候，航空公司会向各个学校发通知，学生自愿报名参加初检，初检很简单，测一下裸视力，要看C字表，和普通的E字表不同。有八个方向的，我们当时要求1.0以上，今年降到0.5了，但是初检一般会调视力比较好的，再就是外科，要看下身高和体重是否符合标准，身高在1.65到1.85之间，体重就是身高-110为标准，上下不能超过 20公斤，还要脱光衣服，这里就不细说了，小的伤疤没有关系，没有皮肤病和很大的伤疤，做过小的手术要三年以上都可以的。其中视力和身高体重上会淘汰很多人的。 大概在一月左右会安排复检，这次就比较麻烦了，从头到脚，身上的每的部位每个器官都要过一遍。我就从头说起吧，因为体检本身也没有什么顺序可谈。 五官：检查耳鼻喉，检查牙齿，听力要在5米以上，要能分辨出水、酒精、醋、汽油等气味，听力还有个电测听，戴上耳机听机器发出的一些微弱的声音。 视力：眼睛查最仔细也是最麻烦的一项，医生会看你是否戴隐型眼睛，要测近视力远视力，还要看你是否是色盲。测过之后会做引斜，

中国民航大学

中国民航大学：推进大类招生新增两个本科专业 大类招生新增专业 中国民航大学2020年在航空工程学院实施大类招生，包含5个本科专业：飞行器动力工程、飞行器制造工程、机械电子工程、工业工程、材料科学与工程。 2020年新增材料科学与工程、无人驾驶航空器系统工程两个本科招生专业，分别设立在航 空工程学院、通用航空学院。 学校排名参考建议 从近三年的情况来看，理工科最低分位次基本上是在15,000~16,000名左右就可以进档，所有本科专业的平均分位置大概是在 14,000名左右。最高分平均是在 5000~6000位左右这么一个范围。由于今年实施新高考改革，基本上计算位置可能是要靠文理科相加这种方式去衡量参考，我个人认为这也是一个很重要的依据，只要你的位置达到了往年学校的文理科位次之和，我认为还是非常有希望的。尤其是对于理科生而言，希望更大，建议参考往年的最低分位次大胆报考。 录取规则 按照2019年章程录取规则：分数优先遵循志愿，按投档成绩排序，无专业极差，原则上进档考生服从专业调剂不退档，预计2020年不会发生太大变化。 毕业生平均月薪进 全国高校百强 毕业生行业内就业超过85%，北京作为国内航空运输排名第一的城市，我校北京生源远不能满足旺盛需求，因此北京考生报考我校具有极大优势，回京工作单位主要包括首都机场、各类航空企业总部及分公司，各类空管局、民航科研院所等。 工科实验班在北京招生吗？ 这个工科试验班是中欧航空工程师学院高考直招的专业，但从往年来看一直没有在北京招生。在别的省这个专业基本上要在一本线上至少60-70分以上。2020的计划编制还没有开始， 大家还是可以期待一下。 每年中欧航空工程师学院的招生大概是在110人左右。通过高考招生，也就是工科试验班的方式可能招到70-80%，剩下的通过入校二次选拔的方式补充进来，按照高考分数设定一个 标准。 民航大学偏信息类 有什么专业？

中国民航大学 简明空气动力学

一、 填空题（每空0.5分） 1. 绝热指数k （或γ）与气体 种类 有关，也和气体 温度 有关。 2. 静止的真实流体，作用在其上的表面力有 法向力 ，运动的理想流体，作用在其 上的表面力有 法向力 ；运动的真实流体，表面力有 法向力和切向力 。 3. 低速定常理想流体的贝努利方程（沿流线）为 c o n s t V p =+ 221ρ ，式中 P 称为静压， 22 1V ρ 称为动压。速度为0的点称为 驻点 。 4. 马赫角φ的计算公式为SIN φ= a/V 或1/M ，M 越大，马赫锥越 细长 。 5. 翼弦和无穷远来流速度的夹角称为 攻角或迎角 。 6. 在相同攻角下，增加翼型的弯度，升力系数 增大 ，因为弯度增大，上翼面流速 加 快 ，压强 减小 ，使升力 增加 。 7. 三维机翼在产生升力时伴随产生的阻力叫 诱导阻力 ，升力越大，它越 大 ，展弦 比越大，它越 小 。 8. 飞机作俯仰操纵时使用 升降舵 来实现，飞机作滚转操纵时使用 副翼 来实现。 9. 飞机以等表速爬升时，随着高度的增加，真空速将 不断增大 。 10. QNH 是为使高度表在跑道道面指示机场 标高 的高度表的零点拨正值 。 11. 理想的绝热过程是指一定量的气体在状态变化时和外界 无传热 ，气体内部 互不传 热 的状态变化过程。 12. 音速是 微弱扰动 的传播速度。 13. 超音速气流流过内折壁面时，经过多次折转偏转θ角要比一次偏转θ角 好 ，熵增加 得 少 ，总压损失 小 。 14. 研究飞机的侧向动稳定性时，扰动消失后飞机的运动模态分为 滚转模态 、 飘摆模态 和 盘旋下降模态 。 15. 在理想绕流时，作用在翼型上的气动力的合力垂直于 无穷远来流速度 ，翼型只产 生 升力 而不产生 阻力 ，而粘性流体流经翼型表面时，不仅产生 升力 ，而且产生 阻力 。 16. 飞机的展弦比λ越大，升力线斜率L C α 越大 ，在相同迎角下的升力系数 越 大 。 17. 完全气体指 忽略分子本身体积 及 分子间相互作用力 的气体。 18. 作用在流体上的力包括 质量力 和 表面力 。 19. 在流动中流体微团的 密度 保持不变的流动称为不可压流。 20. 容易压缩的流体中的音速比不易压缩的流体的音速要 小 。 21. 理想超音速气流流过一个二维的外钝角，会在角顶产生一束 膨胀波 ，流过一个二 维的内折面，当折角不大时，会在折点处产生一道平面 斜激波 。 22. 对于给定的来流马赫数，壁面内折角θ越大，产生的斜激波的激波斜角越大，但有一个 θ最大值，当壁面内折角θ大于它时，产生的是 曲面 激波。 23. 低速飞机使用的翼型一般比较 厚 ，最厚处靠 前 ，高速飞机使用的翼型一般比较 薄 ，最厚处比较靠 后 。 24. 零升攻角即 升力为0 时的攻角，正弯度翼型的零升攻角 小于 零。 25. 压差阻力是由 粘性 造成的。 26. 翼型的临界马赫数与迎角有关，迎角越大，临界马赫数 越小 ，激波出现得越

民航飞行员体检标准

民航飞行员体检标准文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）

中国民航飞行员体检标准(不适用于其他国家,不适用于港澳台地区)新标准对视力的要求为，任何一眼裸眼视力达到或以上，双眼远视力达到或以上。如果任何一眼裸眼视力低于，则必须同时满足下列条件：裸眼远视力不低于；矫正视力不低于；屈光度不超过正负（球镜当量）。新标准还明确规定，做了角膜屈光手术的一律当作视力不合格。 1 男生身高不足170厘米或超过187厘米； 2 体重不足50公斤； 3 骨与关节疾病或畸形； 4 明显的“O”型或“X”型腿； 5 久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等； 6 慢性肠胃道疾病； 7 肝炎或肝脾肿大，HbsAg阳性； 8 肾炎或血尿，蛋白尿； 9 精神病家族史，癫痫病史； 10 颜面五官明显不对称； 11 晕车、晕船； 12 口吃； 13 耳朵流过浓，听力差，经常耳鸣； 14 视力低于（C字表）； 15 肺结核；

16 较重的砂眼或倒睫； 17 直系亲属（三代内）有被关、管、杀或参加邪教组织者 中国民航飞行员身体条件(不适用于其他国家,不适用于港澳台地区)1．基本条件： 报考者身高须在165-185厘米之间；体重在50公斤以上；平静血压不超过千帕（138/88毫米汞柱）；按空军"C"字型视力表，申请者双裸眼视力分别要在以上,无色盲和色弱；身体上没有文身和刺字。 2．凡有下列病史或体征者不宜上站报名体检： 四肢残缺或身体有明显畸形；有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者；经常腰腿痛或一年内有骨折史者；有慢性肠胃病或7岁后患过传染性肝炎者；食物、药物过敏史；严重偏食及猪、牛、羊肉均不吃者；患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘及经常咳嗽者；经常头痛、头昏、失眠者；家庭及本人有精神病、癫痫或本人有晕劂史者；口吃结巴者；有梦游症或13岁后仍有尿床现象者；耳聋、经常耳鸣或耳内流脓者；乘车船恶心、呕吐者；牙齿脱落3个以上或明显咬合不良者；明显斜视者；平时戴眼镜学习者及夜盲者。

中国民航大学 就业质量报告

2016届毕业生就业质量年度报告 二〇一六年十二月

目 录 学校概况 (1) 第一部分 毕业生就业基本情况 (3) 一、毕业生结构与规模 (3) 二、毕业生的性别结构 (4) 三、毕业生的生源结构 (4) （一）全校毕业生生源地人数居前10的省市 (5) （二）硕士毕业生生源地人数居前10的省市 (6) （三）本科毕业生生源地人数居前10的省市 (7) （四）专科毕业生生源地人数居前10的省市 (7) 第二部分 毕业生就业率及去向 (8) 一、毕业生的就业率 (8) 二、不同学历男女生的就业率 (9) 三、 毕业生就业地域、行业状况 (9) （一）就业单位地域分布 (9) （二）毕业生的就业单位规模 (11) （三）毕业生就业单位所属行业分布 (13) （四）行业内就业单位类型 (14) （五）按照民航地区管理局地域分布 (15) （六）北、上、广、深四大城市就业情况分析 (16) （七）毕业生签约人数排名前20单位 (17) （八）工作半年毕业生的月收入 (18) 第三部分 毕业生求职过程调查与反馈 (18) 一、毕业生求职信息获取途径 (18) 二、毕业生获得第一个Offer所需时间 (19) 三、毕业生满意度反馈 (19) 四、毕业生的工作与专业相关度 (20) 五、用人单位对毕业生的评价 (21)

第四部分 毕业生就业工作主要举措 (21) 一、深化落实推进就业工作，营造“民航强国，我的责任”就业文化 (22) 二、不断完善就业指导服务体系，提升毕业生就业服务水平 (22) 三、积极开拓就业市场和渠道，多方位搜集和发布就业信息 (23) 四、加强培养学生实践能力，积极推进创新创业教育 (24) 五、开展就业困难学生分类指导，力争实现动态关注和精准帮扶 (25) 第五部分 发展趋势与展望 (26)

揭秘民航飞行员生活：素质高薪酬高却难找老婆

你所不了解的飞行员 ●飞行头一晚，必须通过所飞机型的考试。 ●党组织的特殊作用是让飞行员把情绪和问题放在地下，轻装上天。 ●闹离婚的飞行员不能驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。 ●发现同事情绪不对，可以向上级“打小报告”，以便解决问题。 ●结婚前必须把对象的详细资料报告给党组织。 ●飞前8小时，不能喝任何带含酒精饮料，度数再低也不行。 ●月飞行时间不得超过100小时，每年必须要有一个月疗养时间。 南航自费飞行员的招飞工作仍在继续，虽然学费高达71万元，报名情况却依然火爆，截至昨天下午4时，已有2767人报名，其中过半是高中生。在常人眼中，飞行员头顶“金领”的光环在高空翱翔，这个职业高素质高薪酬令人向往。但揭开神秘的面纱，记者走近这个群体方知，特殊的工作必定伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。 飞行前先上网考试 为了揭秘飞行员的工作和生活，记者来到位于白云区机场路一侧的南航飞行部，不时有飞行员拖着箱子在这里进进出出。“又飞啦？”“是啊，飞阿姆（斯特丹）。”两个大个子男人在一楼楼道里闲聊。二楼右转走到底，是一个大房间，里面3张大会议桌，中间8台电脑围成一圈。

这里是准备室，飞行员最熟悉的地方。 成长为机长要付出十年的努力，在强度很大的学习和工作中，刘岚很难抽出时间陪伴家 人。 飞行员刘岚在准备室作飞行前的准备。

飞行员考试答对为止 “机组飞之前需要开会作些准备，就在这里。”南航飞行部有关负责人介绍道，通常飞国际航线的时间比较长，如飞美国洛杉矶或荷兰阿姆斯特丹等地，飞行时间长达十几个小时，因此飞机上需要两套机组人员轮流工作，准备室就是为这些机组之间协调沟通工作做提前准备的。“那么电脑是做什么用的？”记者看着飞行员正轮流使用电脑，不解地问道。“做功课用的。”这名负责人诙谐地表示，经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须要温习所飞机型的资料。比如明天要飞空客A320机型，飞行员今晚就必须要在网上通过A320机型的考试，答中所有随机抽中的问题，第二天才能够顺利飞行。如果答案不对，那就抱歉了，继续答，全部答对为止。“飞行员就是这样，时刻在学习、培训的状态。”南航A320机队机长刘岚说道。 机长一大早去机场准备 网上“功课”只是开始，出发前机长还要跑去白云机场做飞行的备份工作。不少机长清晨6时不到就起床去机场了，飞行前他们要做的事情很多，比如检查飞机状态，看看机油情况和容量，检测机上仪器。最后是在飞机上等候乘客们进入机舱。 飞行时坐下就难起来 “飞的时候精神高度集中，连聊天都很少。”刘岚告诉记者，飞行员开飞机不像开车那么闲适，“忙着与地面联系，观察地形及天气变化呢。”刘岚解释道，比如从广州飞北京，短短3个小时要经过5个空管区域：广州、长沙、武汉、郑州、北京。每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系，了解航

中国民航大学计算机科学与技术学科介绍.doc

附件2： 中国民航大学计算机科学与技术学科介绍 一、学科概述 计算机科学与技术学科立足于我校民航学科专业门类齐全的优势，重点为民航的信息化发展提供计算机科学与技术的理论方法和应用支撑，是天津市重点建设学科，其特色主要体现为： （1）紧跟国际民航发展前沿，在民航软件及其体系结构、民航网络与信息安全、民航软件标准化与测评、智能算法与智能信息处理、图形图像处理等研究领域，为实现我国从民航大国向民航强国转变，提供了理论应用与方法支撑。 （2）立足攻克民航信息化进程中的关键技术问题，课题饱满，成果丰硕：近5年承担或完成国家“863计划”重点课题1项、国家“863计划”课题1项，国家自然科学基金重点课题1项，国家自然科学基金课题14项、国际合作项目2项、天津市自然科学基金及科技攻关计划重点项目等6项、民航局科技基金30余项，企事业单位委托项目60余项；科研经费累计4000余万元；获民航科技奖8项；已授权国家发明专利4项及20余项计算机软件著作权；发表学术论文450余篇，其中SCI、EI、ISTP检索180余篇，出版专著教材13部，其研究成果越来越多地在民航系统中应用或被直接采用。形成了鲜明的学术特色，为支撑中国民航和天津市相关产业的发展奠定了良好的学科基础。 （3）有一支既精通计算机学科又熟悉民航业务的高水平师资队伍 师资队伍学历学缘结构好，有教授12人（含博导1人）、教师中具有博士学位的21人（博士后4人），具有硕士学位26人、国务院政府特贴3人、教育部霍英东基金会全国高等院校青年教师奖1人，国家留学基金资助留学归国人员6

人、民航中青年技术带头人1人。 二、培养目标 培养德、智、体全面发展，具有求实严谨科学作风和良好的合作精神，为民航和社会信息领域发展服务的高级科技人才；使他们具有本学科较坚实的基础理论和较系统的专业知识；熟悉民航行业背景知识；能熟练地使用英语进行专业阅读、听和写；掌握本学科的现代实验方法和技能，有较强的综合分析与解决实际问题的能力，能够从事本学科领域内的科学研究和实际技术工作；能适应科技进步、民航信息化和社会发展要求。 三、主要研究方向 1．民航软件及其体系结构 本研究方向在民航软件系统及体系结构、民航信息系统、民航软件标准化与测评等方面开展理论与应用基础研究。重点为民航行业信息化发展提供基础理论和技术方法支持，是中国民用航空局信息化建设理论研究与民航核心业务软件开发与评估的重要技术支撑。 2．智能算法及民航应用 本研究方向紧密结合我国民航快速发展的需要，面向民航业务系统，针对国内枢纽机场的大面积航班延误智能快速恢复、航班延误的预警与波及分析、航空公司飞机机组排班、飞机故障诊断与维护，飞机健康评估与故障预警等，着力研究高效的智能算法和针对性强的智能方法，形成了智能算法理论研究和民航生产应用实际紧密结合的研究特色。 3．网络与信息安全 本研究方向针对民航重要信息网络系统的业务连续性和安全性紧迫需求，开展面向民航核心业务应用的网络与信息安全理论和技术研究。主要研究内容

民航安全》论文

关于我国民航安全管理体系建设的建议 王健 摘要：民航事业的蓬勃发展，离不开其完善的安全管理体系。当前，我国民航业正处在飞速发展的阶段，如何建设、完善我国民航安全管理 体系也就成为了重中之重。本文通过对安全管理体系内涵的研究， 引出安全管理体系建设对于民航业的重要性，进而提出关于我国民 航安全管理体系建设的一些建议，以达到更好地推动我国民航业的 发展的目的。 关键词：中国民航、安全管理体系、建议 Suggestions on the construction of civil aviation safety management system in China Wang Jian Abstract:The vigorous development of the civil aviation industry, can not be separated from its perfect security management system. At present, China's civil aviation industry is in a stage of rapid development, how to build and improve our civil aviation safety management system has become a top priority. We through research on the connotation of the safety management system, leads to the construction of safety management system for the importance of civil aviation industry, and puts forward some suggestions on China civil aviation safety management system construction, in order to achieve a better promote the development of China's civil aviation industry.

最新赴中国民航大学学习体会

赴中国民航大学学习体会 七月闷热的天气让人喘不过气,结束此次培训准备回家的我,在关上宿舍门的刹那,忽然回想起年初刚来的情景,同样是满满的斗志,鼓鼓的行囊,不同的是当时正值春寒料峭。为了响应国家号召,也为了发展壮大学校的航空工程专业,锻造一流的师资力量。在学校领导精心地安排组织下,我们一行五人,离开石家庄工程职业学院的教学岗位,来到中国民航大学,进行为期半年的学习培训。 从心里上,做出这个决定,也犹豫过。对于一个已过而立之年的老教师来说,重新投入一个完全陌生的学习环境,远离学生,远离家庭,心里有很多的担心和不安。担心我的学生能不能正常的完成学习任务,也有高堂在上,不能服侍的内疚。幸得领导同事鼓励,父母和妻子支持,最终才下定决心。我渴望成长,渴望为学校的航空专业奉献自己的一份力量。 来到民航大学,我们首先参观了学校飞机相关实训场地和重点的实验室。作为国内民航类大学的翘楚,这个学校有不同时代不同类型的飞机和发动机,从它们身上可以看到我国航天事业不断发展壮大的演变过程,不禁感慨国家科技发展的速度如此之快。

接下来半年的时间里都是具体课程研修,我选修了飞机制造、发动机原理以及传感器等专业课程的学习。我深知这次机会的难得,因此,在学习过程中保持全身心投入,不敢有一丝的松懈。争取在有限的学习时间里,学到更多专业的知识。在学习航空专业知识的同时也根据自己的兴趣爱好旁听了其他的专业知识,晚上就常常在图书馆里查找资料,强化白天的学习内容。这半年学下来,我只想用大快朵颐这四个字来形容我内心的感受。学习过程当然也是艰难的,也难免遇到晦涩难懂的知识点,内心是痛苦、焦灼的,这个时候我只能一遍遍的请教学习导师,跟同学积极讨论,查找资料,一点点学明白学透彻。就这样慢慢坚持下来,竟然越学越开心,越学越畅快。 转眼的时间,半年的学习生活就要结束,真的非常感谢这段时间老师的耐心教导,同学的互相帮助和勉励。想想跟同宿舍的白老师和其他学院来的王老师彻夜交流技术,谈理想,心里有很多不舍。但一想到学校赋予我的责任以及对我的期望,又会热血沸腾。 在未来的教学生涯里,我会不断加强学习,在实际教学过程中,不断发现问题,寻找答案,为学校航空航天专业建设,做出自己的那一份贡献,再次感谢家人的理解和支持,感谢领导给予的信任和机会,我定

中国民航大学封面个人简历模板

中国民航大学封面个人简历模板 大学封面个人简历模板 自荐信 尊敬的领导： 您好！今天我怀着对人生事业的追求，怀着激动的心情向您毛遂自荐，希望您在百忙之中给予我片刻的关注。 我是中国民航大学计算机科学与技术专业的2014届毕业生。中国民航大学大学四年的熏陶，让我形成了严谨求学的态度、稳重踏实的作风；同时激烈的竞争让我敢于不断挑战自己，形成了积极向上的人生态度和生活理想。 在中国民航大学四年里，我积极参加各种学科竞赛，并获得过多次奖项。在各占学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的精神，并在实践中，加强自己的创新能力和实际操作动手能力。 在中国民航大学就读期间，刻苦进取，兢兢业业，每个学期成绩能名列前茅。特别是在专业必修课都力求达到90分以上。在平时，自学一些关于本专业相关知识，并在实践中锻炼自己。在工作上，我担任中国民航大学计算机01班班级班长、学习委员、协会部长等职务，从中锻炼自己的社会工作能力。 我的座右铭是“我相信执着不一定能感动上苍，但坚持一定能创出奇迹”！求学的艰辛磨砺出我坚韧的品质，不断的努力造就我扎实的知识，传统的熏陶塑造我朴实的作风，青春的朝气赋予我满怀的激情。手捧菲薄求职之书，心怀自信诚挚之念，期待贵单位给我一个机会，我会倍加珍惜。 下页是我的个人履历表，期待面谈。希望贵单位能够接纳我，让我有机会成为你们大家庭当中的一员，我将尽我最大的努力为贵单位发挥应有的水平与才能。 此致 敬礼！

自荐人：×××

个人简历 姓名杜宗飞性别男 出生年月1990年03月民族汉族 身体状况健康政治面貌党员 毕业院校中国民航大学学历本科 学院信息学院专业中国民航大学 籍贯浙江省温州电子邮件中国民航大学邮箱身高179cm 联系电话×××××× 专业排名68（355）所在地址中国民航大学5幢 主修课程?计算机原理、微型计算机技术、计算机系统结构、计算机网络技术、面向对象高级语言程序设计、汇编语言、数据结构、数据库原理与实例、软件工程。 语言能力?英语CET-4 计算机水平?荣获全国计算机二级合格证书; ?能够熟练的运用 Microsoft Excel等各类办公软件。 曾任职务?2009.9-2010.6担任中国民航大学计算机01班班长。 所获荣誉?2009-20107年度中国民航大学学习优秀一等奖学金?2011-2012年度中国民航大学一等奖学金 实践与实习?2010.9在浙江化工机械有限公司实习。?2012.9在中国民航大学负责实习。 自身特点?本人性格成熟稳重，待人真诚，工作勤奋，认真负责，能吃苦耐劳，尽职尽责，有耐心。具有亲和力，平易近人，善于与人沟通。 个人爱好?足球，篮球，乒乓球 毕业综合测评成绩

空军与民航招飞区别

解析空军招飞与民航招飞4不同【转】 目前，2012年空军招飞、民航招飞政策已公布，考生可登录北京教育考试院网站了解相关政策。那么空军招飞与民航招飞有哪些不同呢？有关招飞专家指出，主要在培养院校、报考条件、录取原则和发展方向上不同。 培养院校不同。目前，民航招飞的培养院校主要是中国民航大学、中国民用航空飞行学院和滨州学院等。如，2012年，中国民航大学计划在京招收20名飞行学员，中国民航飞行学院计划在京招收43名飞行学员。而空军招飞培养院校则是中国人民解放军空军航空大学。 报考条件不同。空军招飞身体条件要求相对更严格。如，空军招飞要求身体基本条件为身高165厘米至185厘米，体重50公斤以上(不超过标准体重的20%)，每眼裸眼视力均在0. 8以上(环形C字表)，无色盲、色弱。而民航招飞视力要求相对宽松，要求报考者视力不低于0.5(环形C字表)，其中，由中国东方航空公司(北京分公司)、中国民航飞行学院负责面试的体检规定为裸眼视力不低于0.3，或矫正视力不低于1.0，或屈光度不超过300度。 录取原则不同。空军招飞录取根据空军招飞工作局制定的录取原则和划出的最低录取控制分数线在提前批次(含军事、公安等院校)录取之前录取，要求报考者高考文化课成绩预估达到北京市二本线；而民航招飞录取严格按中国民航总局划定的最低录取控制分数线，在提前批次(含军事、公安等院校)录取之前录取，根据德智体全面考核、择优录取的原则，既看考生的高考总分，还注重其英语和数学的单科成绩。 发展方向不同。空军飞行员是空军部队的栋梁之才，空军飞行学员除享受军校学员待遇外，还享受航空飞行专业岗位津贴、空勤伙食、特种装具等待遇；而民航飞行学员将直接分配到航空公司，就业不愁，并且待遇相对优厚。来源中国青年网)

中国民航大学2017年硕士研究生《信号与系统》考试大纲

中国民航大学2017年硕士研究生《信号与系统》考试大纲 一、参考教材：郑君里、应自珩信号与系统（第二版）高等教育出版社 二、基本要求 1.常用典型信号的性质与线性、时不变、因果系统的性质 了解信号与系统课程的基本内容，信号与系统的分析处理方法，理解常用典型信号的定义、性质，掌握单位阶跃信号、单位冲激信号的性质及应用；深刻理解线性时不变因果系统的性质，掌握系统的线性、时不变性及因果性的判定。 2.连续时间系统的时域分析 了解连续时间系统的时域分析方法的基本概念，理解响应的分解方式－自由响应与强迫响应、零输入响应与零状态响应，掌握单位冲激响应的定义、作用及求法，深刻理解卷积的物理含义、性质，掌握卷积的计算方法。 3.连续信号与系统的频域分析 理解连续周期信号的傅里叶级数分析方法，深刻理解傅里叶级数表示的信号幅度谱、相位谱的物理意义；掌握信号的傅里叶变换分析方法，深刻理解傅里叶变换的性质、应用及物理意义，能灵活运用傅里叶变换的性质求解信号的频谱；掌握时域抽样信号频谱的特点及计算，深刻理解时域抽样定理；深刻理解系统的傅里叶变换分析方法与物理含义，掌握无失真传输、理想低通滤波器的性质，掌握调幅信号的频谱分析,熟练掌握信号通过滤波器响应的求解。 4.连续信号与系统的复频域分析 了解连续信号复频域分析的基本概念；掌握信号与系统的拉普拉斯变换分析方法，深刻理解拉普拉斯变换的性质、应用及物理意义，能灵活运用拉普拉斯变换的性质求解信号的s域表达式及进行拉普拉斯反变换；掌握s域内的分析电路方法，深刻理解系统函数的概念，并会求系统的系统函数；掌握系统响应的另一种分解方式－暂态响应与稳态响应；深刻理解系统函数零极点分布对时域特性的影响，深刻理解频响函数的概念及物理意义，学会利用频响函数求系统的正弦稳响应，掌握系统稳定性的定义及判定。 5.离散信号与系统的时域分析 了解典型的离散信号及其特性，掌握离散系统的线性、时不变性、因果性及稳定性的定义及判定，掌握离散系统的自由响应、强迫响应、零输入响应与零状态响应的定义，理解离散系统的冲激响应，掌握卷积和的概念、性质及计算。 6.Z变换、离散时间系统的Z域分析 了解离散信号与系统Z域分析的基本概念，理解Z变换的定义、性质、收敛域及反Z变换，能灵活运用Z变换的性质求解信号的z域表达式及进行信号的反z变换，掌握用Z变换解差分方程及进行离散系统的Z域分析，系统而深刻地理解离散系统的系统函数H(z)、频响函数H(ej)及其应用，掌握因果与非因果系统稳定性的定义及判定。 三、内容提示第一章绪论 信号与系统的概念及分类，常用典型信号（包括奇异信号）的定义及性质，信号的运算，线性、时不变、因果、稳定系统的定义及判定。 第二章连续系统的时域分析 自由响应与强迫响应、零输入响应与零状态响应的定义及物理含义，冲激响应与阶跃响应的定义、含义，卷积的定义、性质和计算。 第三章傅里叶变换 周期信号的频谱分析－傅里叶级数，非周期信号的频谱分析－傅里叶变换的定义及物理含义，典型周期信号、典型非周期信号的频谱分析，周期信号和时域抽样信号的频谱分析，傅里叶变换的性质和时域抽样定理。

揭秘民航飞行员生活：素质高薪酬高却难找老婆

你所不了解的飞行员 ?飞行头一晚，必须通过所飞机型的考试。 ?党组织的特殊作用是让飞行员把情绪和问题放在地下，轻装上天。 ?闹离婚的飞行员不能驾驶飞机，必须停飞直到把矛盾解决。 ?发现同事情绪不对，可以向上级“打小报告”，以便解决问题。 ?结婚前必须把对象的详细资料报告给党组织。 ?飞前8 小时，不能喝任何带含酒精饮料，度数再低也不行。 ?月飞行时间不得超过100 小时，每年必须要有一个月疗养时间。 南航自费飞行员的招飞工作仍在继续，虽然学费高达71 万元，报名情况却依然火爆，截至昨天下午4 时，已有2767 人报名，其中过半是高中生。在常人眼中，飞行员头顶“金领”的光环在高空翱翔，这个职业高素质高薪酬令人向往。但揭开神秘的面纱，记者走近这个群体方知，特殊的工作必定伴随着特殊的纪律和规矩，不平凡的生活背后亦有着不为人知的艰辛。 飞行前先上网考试 为了揭秘飞行员的工作和生活，记者来到位于白云区机场路一侧的南航飞行部，不时有飞行员拖着箱子在这里进进出出。“又飞啦？”“是啊，飞阿姆（斯特丹）。”两个大个子男人在一楼楼道里闲聊。二楼右转走到底，是一个大房间，里面3 张大会议桌，中间8 台电脑围成一圈。

这里是准备室，飞行员最熟悉的地方。 成长为机长要付出十年的努力，在强度很大的学习和工作中，刘岚很难抽出时间陪伴家 人。 飞行员刘岚在准备室作飞行前的准备。

飞行员考试答对为止 “机组飞之前需要开会作些准备，就在这里。”南航飞行部有关负责人介绍道，通常飞国际航线的时间比较长，如飞美国洛杉矶或荷兰阿姆斯特丹等地，飞行时间长达十几个小时，因此飞机上需要两套机组人员轮流工作，准备室就是为这些机组之间协调沟通工作做提前准备的。“那么电脑是做什么用的？”记者看着飞行员正轮流使用电脑，不解地问道。“做功课用的。”这名负责人诙谐地表示，经验再丰富的飞行员，每次出发之前，还是必须要温习所飞机型的资料。比如明天要飞空客A320 机型，飞行员今晚就必须要在网上通过A320机型的考试，答中所有随机抽中的问题，第二天才能够顺利飞行。如果答案不对，那就抱歉了，继续答，全部答对为止。“飞行员就是这样，时刻在学习、培训的状态。”南航 A320 机队机长刘岚说道。 机长一大早去机场准备 网上“功课”只是开始，出发前机长还要跑去白云机场做飞行的备份工作。不少机长清晨6 时不到就起床去机场了，飞行前他们要做的事情很多，比如检查飞机状态，看看机油情况和容量，检测机上仪器。最后是在飞机上等候乘客们进入机舱。 飞行时坐下就难起来 “飞的时候精神高度集中，连聊天都很少。”刘岚告诉记者，飞行员开飞机不像开车那么闲适，“忙着与地面联系，观察地形及天气变化呢。”刘岚解释道，比如从广州飞北京，短短3 个小时要经过5个空管区域：广州、长沙、武汉、郑州、北京。每到一个空管区域飞行员都必须与空管联系，了解航

中国民航大学2019年本科毕业设计(论文)管理工作自查报告

中国民航大学2019年本科毕业设计（论文）管理工作自查报告 2019年10月

中国民航大学2019年本科毕业设计（论文）管理工作 自查报告 为提高我校本科毕业设计（论文）质量及管理水平，学校根据《市教委关于做好2019年普通高等学校本科毕业设计（论文）有关工作的通知》（津教委高〔2019〕35号）、《中国民航大学本科毕业设计（论文）工作管理办法》（校发〔2016〕223号）等通知及文件要求，开展毕业设计（论文）专项检查工作，重点检查毕业设计（论文）选题、指导教师、重复率检测、答辩管理、质量监控等环节。现将检查工作总结如下。 一、检查布置情况 学校非常重视毕业设计（论文）管理工作，在每月学校召开的教学例会中教务处多次强调毕业设计（论文）工作的重要性，并多次下发通知对毕业设计（论文）工作进行检查。 1. 2018年12月27日教务处下发《关于开展2018-2019学年第一学期期末教学检查工作的通知》（教务处函〔2018〕130号），要求各学院对毕业设计（论文）进度进行自查，并填写《2018-2019学年本科毕业设计（论文）题目申报及选题基本情况调查表》。 2. 2019年3月12日教务处下发《关于本科毕业设计（论文）重复率检测的通知》（教务处函〔2019〕20号），从2019年开始，所有本科毕业设计（论文）全部参与重复率检测。

3. 2019年4月25日教务处下发《关于开展2018-2019学年第二学期期中教学检查工作的通知》（教务处函〔2019〕35号）要求，检查本科毕业设计（论文）中期阶段完成情况。包括学生毕业设计（论文）的进度计划、周志填写、中期检查报告提交等，教师对学生过程指导等。 4. 2019年5月17日教务处下发《关于做好2019届本科毕业设计（论文）相关工作的通知》（教务处函〔2019〕46号）要求，学校组织开展了毕业设计（论文）重复率检测、答辩安排、优秀评选等工作。 5. 2019年6月1日-6月10日，教务处组织学校教学督导组专家开展毕业设计（论文）答辩过程专项检查。 6. 2019年10月10日教务处下发《关于开展2019年毕业设计（论文）自查工作的通知》（教务处函〔2019〕115号），开展院级自查工作，检查内容包括：毕业设计（论文）现行管理制度的科学性与合理性；学院对毕业设计（论文）实现全过程管理情况；学院开展毕业设计（论文）学术诚信教育等方面举措及效果；关于毕业设计（论文）质量监控相关规定及效果。 二、检查结果情况 各学院按照《中国民航大学本科毕业设计（论文）工作管理办法》，积极组织开展本科毕业设计（论文）题目申报及审批工作。

中国民航飞行员体检标准

中国民航飞行员体检标准 (不适用于其他国家,不适用于港澳台地区)新标准对视力的要求为，任何一眼裸眼视力达到或以上，双眼远视力达到或以上。如果任何一眼裸眼视力低于，则必须同时满足下列条件：裸眼远视力不低于；矫正视力不低于；屈光度不超过正负（球镜当量）。新标准还明确规定，做了角膜屈光手术的一律当作视力不合格。 1 男生身高不足170厘米或超过187厘米； 2 体重不足50公斤； 3 骨与关节疾病或畸形； 4 明显的“O”型或“X”型腿； 5 久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等； 6 慢性肠胃道疾病； 7 肝炎或肝脾肿大，HbsAg阳性； 8 肾炎或血尿，蛋白尿； 9 精神病家族史，癫痫病史； 10 颜面五官明显不对称； 11 晕车、晕船； 12 口吃； 13 耳朵流过浓，听力差，经常耳鸣； 14 视力低于（C字表）； 15 肺结核； 16 较重的砂眼或倒睫； 17 直系亲属（三代内）有被关、管、杀或参加邪教组织者 中国民航飞行员身体条件(不适用于其他国家,不适用于港澳台地 区)1．基本条件： 报考者身高须在165-185厘米之间；体重在50公斤以上；平静血压不超过千帕（138/88毫米汞柱）；按空军"C"字型视力表，申请者双裸眼视力分别要在以上,无色盲和色弱；身体上没有文身和刺字。 2．凡有下列病史或体征者不宜上站报名体检： 四肢残缺或身体有明显畸形；有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者；经常腰腿痛或一年内有骨折史者；有慢性肠胃病或7岁后患过传染性肝炎者；食物、药物过敏史；严重偏食及猪、牛、羊肉均不吃者；患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘及经常咳嗽者；经常头痛、头昏、失眠者；家庭及本人有精神病、癫痫或本人有晕劂史者；口吃结巴者；有梦游症或13岁后仍有尿床现象者；耳聋、经常耳鸣或耳内流脓者；乘车船恶心、呕吐者；牙齿脱落3个以上或明显咬合不良者；明显斜视者；平时戴眼镜学习者及夜盲者。

中国民航大学硕士生导师名单

我校133名硕士研究生导师及所在专业名单（按姓氏笔画排序）： 一、机电学院 1. 导航、制导与控制 王立文王丙元刘连生华克强孙毅刚孙淑光 张鹏罗云林周德新赵文智耿宏贾宝惠 韩俊伟董健康臧小杰 2. 模式识别与智能控制 王立文刘长有刘建英刘家学孙毅刚张鹏 陈静杰李书明季厌庸罗云林郝魁红赵文智 高庆吉黄复清董健康臧小杰 3. 飞行器设计 史永胜田秀云冯振宇杜洪增祝世兴徐建新 管德 4. 航空宇航推进理论与工程 白杰闫国华许春生刘艳红孙春林李书明 郝英曹惠玲 5. 人机与环境工程 王辉白杰史永胜闫国华孙春林祝世兴 徐建新曹惠玲 二、空管学院 1. 通信与信息系统 王剑刘瑞华吴仁彪李冬霞张兆宁吴志军 宫峰勋徐宝强蒋立辉 2. 信号与信息处理 吴仁彪沈笑云韩萍蒋立辉 3. 交通运输规划与管理 丁松滨王知王维安然刘长有孙瑞山李强陈世一陈治怀张兆宁张光辉张献民赵方冉赵嶷飞徐肖豪高金华高峰聂润兔蒋作舟戴福青 4. 交通信息工程及控制 吕宗平徐肖豪 三、管理学院 1. 企业管理学 朱沛孙新宪沈元康刘光才李艳华吴桐水 赵凤彩赵桂红郑兴无都业富章连标曹允春谢泗薪彭语冰 2. 管理科学与工程 王遐孙继湖华克强李晓津张娟张永莉吴桐水都业富党亚如韩明亮 四、计算机科学与技术学院

1. 计算机应用技术 丁建立王红王锦彪冯霞冯兴杰刘山李国李春利沈中林杨慧杨宏宇杨国庆贺怀清顾兆军高庆吉樊玮衡红军 五、交通工程学院 1. 机械电子工程 丁芳石旭东刑志伟冯英进许致华张积洪高建树黄哲理解本铭 六、理学院 1. 计算数学 田明牟德一陈尚弟何松年高有高永馨陶志 七、安全科学与工程学院 1. 安全技术及工程 王永刚王志平孙瑞山纪朝辉闫建忠杜珺杜红兵李酽李梅陈蔚茹林泉郝玉哲

2018年中国民航大学空中乘务和民航空中安全保卫专业招生简章

2018年中国民航大学空乘空保专业招生简章 中国民航大学是中国民用航空局直属高等院校，以培养民航高级工程技术和管理人才为主。其前身是1951年成立的中央人民政府人民革命军事委员会民用航空局第二民用航空学校，1981年更名为中国民用航空学院，2006年更名为中国民航大学。目前，学校已发展成为我国唯一一所民航学科门类齐全的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮、中国民用航空科技研究的中心、国际航空文化交流的窗口。自1951年建校以来，学校已经输出毕业生10万余人，一届届学子遍及民航各生产岗位及技术领域，全国民航行业三分之一的工程技术和管理骨干人才来自我校，许多人成为了业界精英。 中国民航大学是教育部和中国民用航空局批准首家设立空中乘务专业的院校，率先在国内探索乘务类专业“订单式”联合培养人才模式。现与中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司等多家企业签订了“订单式”联合培养协议。目前已为国内外50余家航空公司输送了6000余名优秀的乘务和空保人才。 一、专业介绍 空中乘务专业致力于培养符合民航强国建设需求的，具有高尚的职业道德、良好的人文素养、扎实的专业知识和技能、较强的安全和服务意识、熟练的语言交际能力且身心健康的空中乘务人才。在校学习的课程有乘务英语、空运地理、形体、乘务礼仪、飞行与航行基础、航空服务心理、客舱安全、飞机客舱系统及设备等。

民航空中安全保卫专业致力于培养切实满足民航安全保卫工作需要，具有较高的政治思想素质、扎实的专业知识和技能、较强的身体能力和实战技能、且作风顽强、纪律严明的高素质民航空中安全保卫人才。在校学习的课程有英语、客舱制敌术、散打、危害空防安全行为处置、民航法规与实务、航空运输危险品管理、危情沟通技巧等。 学校注重学生的组织纪律性、团队意识和必备的职业素养的培养。学生在校学习期间实施准军事化管理。 二、招生地区及招生计划 （一）招生地区 2018年计划面向北京、天津、河北、内蒙古、山西、黑龙江、吉林、辽宁、山东、安徽、上海、江苏、浙江、湖南、湖北、江西、广西、重庆、陕西、贵州、云南、四川等地区招生。 （二）招生计划 招生地区总计划数1000人。 我校将根据各地区考试合格情况进行分省、分专业及科类计划数的分配，最终以各省级招生考试机构公布的计划数为准。 注：简章颁布后如有新增省市纳入招生地区，将单独发布该省市招生通知。 三、学制、收费标准 学生经高考考入我校后，接受三年制大学专科（高职）教育，达到毕业要求者由学校颁发专科毕业证书。学费每年/每人：10000元（以