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民航助航灯光施工方案及技术措施
1 施工方案
施工方案主要包括测量定位、电缆保护管的施工、灯箱的施工、电缆的敷设、隔离变压器的安装、助航灯具的安装等。1.1 测量定位
1.1.1 平面控制测量
（1）施工前，依据业主提供的平面控制点的位置进行现场踏勘，根据施工需要，在施工现场建立平面控制网，控制网的区域大于施工范围，以消除施工时导线点可能变动的影响。
（2）根据施工现场实际情况，平面控制网的网形将视现场情况成布置单三角形、多边形和附和导线，要求控制网坐标点位置间距基本均等，控制面广，点与点能够通视并进行校核，防止放样点偏移；为了定位准确，在个别位置布设的坐标点，增设复测校核的措施。
借助场道工程施工单位提供的辅助坐标点时，我们要进行校核，防止误差。
（3）本次助航灯光工程平面位置控制网采用全站仪，极坐标法测量定位。每一结构放样均应符合相关的规定，经校核并报请监理工程师复核后方能施工。
1.1.2 高程控制测量
从业主提供的高程起算点开始，将新布的控制点同时用作水准点，采用复合式往返四等水准测量的方法进行。
如测量结果在允许误差之内，则进行平差，计算出各个临时水准点的高程，并将测量结果向监理工程师以书面形式呈报，以获得的监理工程师的验收认可。
1.1.3 道面灯具测量定位
(1) 依据“灯光平面布置图”设计数据和施工要求，结合机场施工现场的控制桩布置情况，计算出控制点与道面中心线的关系值，用极坐标法或交会法将道面中心线主点进行测设。为了便于施工，结合现场实际情况，主点间适当增加一些辅助点，一般直线段间距取150m或300m。
主点测设好后，做好点的记号，同时丈量主点间距离和测量弯道的转折角，并与附近的控制点连测，以检查中线测量成果。
(2) 测设灯具中心线桩。依据“灯具平面布置图”所给出的灯具位置，在距道面中心线西南侧40CM位置上利用测设好的主点，测设一条平行于道面中心线的灯位中心线，在引测灯位中心线的主点及灯位点设点并编号。在灯位中心线灯位点垂直方向测设二次线管位置并做好标记。
(3) 道面灯具及预埋管线的高程测量。根据“灯具安装大样图”设计要求及场道施工的面层各相关点摊铺厚度推算基层、面层的高程，用水准仪实测基层及其相关点高程，确定预埋管沟槽开槽深度及管口高度及嵌入式灯具预埋灯具底座的镗孔深度。
1.2 电缆保护管施工
1.2.1 施工工艺流程
⑴灯具二次管施工工艺流程
⑵玻璃钢管施工工艺流程
电缆管线定位放线一定要按照设计图和工艺的要求进行，金属埋地管做好防腐处理，安装时一定要牢固可靠，不得有松动；各种金属构件的安装孔采用电动机械开/钻孔，切割也必须使用电动机械切割；电气的接线螺栓必须采用镀锌件，并配垫圈等防止松动。
二次电缆保护管特别需要进行管口/接口密封处理，防止污水杂质堵塞管路；随时在现场实地监护，杜绝管位移位及变形现象；钢管加工时，不应有折扁和裂缝，管内无铁屑及毛剌，切断口应挫平、刮光。
二次管应在道面单位施工前埋设完毕，在道面施工过程中与嵌入式灯具的灯坑贴位配合，并注意采取措施防止移位。
玻璃钢保护管沟槽的开挖尺应根据管子的大小、多少、排列方式确定，开挖方式应采用机械初挖，人工整平的方式。
在玻璃钢管敷设时，保护管要承受其覆盖土的荷重和外界附加的荷重，因此对沟底的基础处理应予以高度重视。为预防导致管枕的不均匀沉陷，应在在沟底采取标号不低于C10的混凝土做一层100mm厚的混凝土垫层并加以压实整平。玻璃钢管的连接采用承插连接方式，玻璃钢管在出厂时就是一端为承头，一端为插头，所有连接较为方便。玻璃钢管敷设应横平竖直，且管与管见应留有间隙，间隙一般不应小于2cm。
1.3 灯箱施工
1.3.1 施工技术要求
⑴密闭性抽查：灯箱在安装前，应按批量的5%作抽查，历时24小时不渗漏为合格；如有渗漏，加倍检查，对不合格者可作修复，修复合格者仍可再用。
⑵灯箱顶部的控制高差：灯箱的基础标高应满足设计要求，灯箱顶部与基础表面的相对控制高差△H应小于60mm。
⑶灯箱防水密封：灯箱进出管口必须做到不渗水，箱体与箱盖之间的密封应良好。
⑷土方夯实与基础砼浇注：灯箱下的土方应按设计要求夯实，土方密实度应达到场道设计要求；基础砼浇注应按设计要求的尺寸、深度、砼标号进行，基础宜高于土面区设计标高的10mm。
1.3.2 施工工艺流程
1.3.3 施工方法
⑴安装前应对灯箱进行外观检查，凡有裂纹、沙眼都不准使用，按规范要求，在灯箱安装前进行水密性试验。
⑵灯箱定位应按设计要求进行，为控制灯箱的安装高度与水平度，灯箱安装时应坚持打桩定位，放线安箱，灯箱中心距滑行道道肩边线的距离应注意不要弄错。
⑶灯箱基础砼浇注时应支模板，模板顶面标高即基础表面标高，灯箱平口标高的控制由模板上的垫铁实现。
⑷灯箱基坑土坪区采用人工开挖方式，坑底夯实时采用人工法，回填土夯实可采用机械法。
⑸灯箱箱体与顶盖间应加密封圈，这是灯箱密封防水的
重要部件，若发现有麻坑、断裂、扭曲等，严禁使用。
⑹为保持箱内干燥，顶盖密封前应清除箱内杂物、积水；灯箱与保护接地线必须可靠连接。
⑺灯箱砼基础应牢固且横平竖直，砼基础面与地面平齐；灯箱施工前必须将下面的素土夯实，灯箱安装就位回填土时，其周围也必须夯实，将灯箱放置水平后再浇注C20混凝土；电缆保护管口待灯光电缆和灯光二次线穿入固定后必须用黄麻丝堵，再灌入少量环氧树脂密封。
1.4 灯光电缆敷设
1.4.1 施工技术要求
⑴电缆敷设：电缆外观应无损伤，绝缘及耐压测试合格，单芯灯光电缆的保护接地线应可靠连通；单芯灯光电缆弯曲半径不应小于20D，设计无规定时，进出灯箱的电缆宜盘留1.5米；不同回路的灯光电缆不宜穿同一根保护管，灯光电缆不得在灯箱与灯箱之间做中间接头；在飞行区内长距离的直线段电缆可以每隔300～500米设置电缆标桩，此标桩高度不得大于50mm，标桩周边无锐角；灯光电缆在下列场所就打一组接地极，灯光电缆在进入第一个灯箱及最后一个灯箱处，灯光电缆在灯箱与灯箱之间每隔300米处，长距离灯光电缆在中间接头处接地电阻小于10Ω，并作记录。
⑵灯光电缆头及电缆回路：电缆终端头制作之前必须对灯光电缆进行绝缘测试，电缆终端头要求芯线与插头/插座接触良好、抗拉及插拔力适中，电缆终端头防水密封性良好，电缆与电缆终端头接地线必须可靠连接；绝缘电阻测量应满足单芯灯光电缆回路用2500V摇表测取值应大于4MΩ；串联灯光回路连同隔离变压器在安装完毕后，应立即进行绝缘电阻测量、直流耐压试验及泄漏电流测量，作好记录。
⑶低压电缆头及电缆回路：电缆终端头之前必须对电缆进行绝缘测试，电缆终端头要求芯线与线鼻子接触良好、电缆与电缆终端头接地线必须可靠连接；绝缘电阻测量应满足并联电缆回路用500V摇表测取值应大于0.5MΩ。
1.4.2 施工工艺流程
1.4.3 施工方法
⑴一般要求：电缆敷设前，应按图纸核对电缆型号、规格、电压等级、起始—中间过渡点—终端，经测量放线实际勘测核定长度后编制“电缆清册”，并经绝缘检查或耐压合格后方可敷设，每根电缆敷设到位后应立即封头，以免受潮，电缆两端应挂标志牌，并应做好隐蔽记录。
⑵机械辅助：汽车起重机和载重汽车将电缆盘下放到电缆设放启点上，再将电缆盘架立在放线架上。
⑶电缆直埋：直埋电缆要求埋设深度定为-0.8米。敷设时，电缆与电缆之间的距离必须保证在100mm以上，在电缆的上部和下部铺上不少于100mm厚的软土或沙层，盖砖宽度应超过电缆两侧各50mm。在经过隐蔽工程验收合格后，对电缆沟采取回填，回填土应分层夯实。密实度达到机场场道98区、95区要求。
⑷灯光电缆头制作：灯光一次电缆头制作是电缆连接的基本方法，其工艺质量直接关系到回路绝缘。在上述操作中，要
注意半导体层应剥离干净，电缆芯线与连接孔的连接应使用相应规格的冷压钳分两个面压接，压接后用手作拉力试验，不应脱落。电缆头紧固螺栓型号尺寸要使用恰当，保证插头（座）与主电缆连接处的水密性良好；插头与插座应接触良好，插拔力适中，符合产品技术要求。对于低压电缆头采用干包法制作，铜鼻子与电缆线芯连接采用机械压接，并涮锡；电缆接地采用铜编织带连接，对线芯切割处要用酒精清洁；电缆宜采用自粘带、粘胶带密封严密，防止受潮、鼓气等现象
⑸灯箱堵漏：为保证电缆的绝缘性能，在电缆敷设进灯箱后，在灯箱的底孔、侧孔处均要用环氧树脂复合物进行防水堵漏。其方法是先用工具和汽油清除灯箱孔及电缆上周围的油漆、黄油、粉尘垃圾等物，用黄麻丝堵灯箱底孔和侧孔。在紧固黄麻丝时一定不要损伤到电缆绝缘层。最后灌入环氧树脂密封，环氧树脂在底孔处的厚度一定要超过30mm，侧孔环氧树脂的高度与灯箱环形碗齐平。
⑹串联供电灯光电缆线路试验，安装前先用2500V摇表作电缆绝缘电阻测试，单段线路绝缘电阻必须大于500MΩ要求；如果不符合要求，必须进行直流电阻测量和耐压试验。
1.5 隔离变压器安装
隔离变压器应在灯箱清扫干净、单芯灯光电缆敷设完毕、电缆接插件制作符合要求的前提下进行安装，隔离变压器的插头与插座均应插接牢靠，并有密封措施，隔离变压器接地端子与保护接地线应可靠连接；机场专用高压电缆与隔离变压器的连接，应采用防水性能好的专用联接器，连接器应牢固并做好接地，连接器不得有松动和漏水现象。
1.6 助航灯具安装
1.6.1 施工技术要求
应按照设计的要求，正确确定灯具的朝向、发光颜色；灯具密封圈受压时，其位置应正确。
⑴嵌入式灯具安装
●灯具安装高度：灯具安装呈水平，当道面有坡度时，以灯具的下坡一侧的道面标高为准，允许偏差为0～-2mm，其底座以中轴线处的道面标高为准。
●灯具的紧固：用力矩搬手对称的逐步拧紧螺栓，根据气温的高低，力矩一般选用3.5Kg·m～2.5Kg·m。
⑵立式灯具安装：不论是有无灯杆的立式灯具，必须要设置易折件；有灯杆的立式灯具，其支柱安装应垂直，无倾角灯具要求水平安装；有倾角的立式灯具，应按设计的要求调整角度。
⑶标记牌：标记牌的定位及牌面内容应符合设计的要求；多牌面标记牌的顶部应同高，相邻牌顶高差不应大于2mm，总高差不应大于5mm，牌面平整度不就大于1mm。
1.6.2施工工艺流程
⑵立式灯具安装
⑵标记牌安装
1.6.3 施工方法
⑴嵌入式灯具
应使用空压机吹扫灯坑，用基准调节仪保证水平和高度，用力矩搬手紧固螺栓。
先复测预留灯坑位置的准确性，并划出中心线，对灯坑进行修整、坑壁打毛；灯具的底座与灯坑坑壁之间应用膨胀水泥浇灌密实，安装时严格按“嵌入式灯具安装说明”进行；灯座安装时对灯座基准面进行调节，灯具上平面保持水平，灯具发光轴线应符合设计要求，灯座边缘上平面与低处一侧道面应在同一高程上，误差控制在+0～-2mm以内；灯具内电接点及导线应保持良好的电接触及密封性，将灯盖固定在底座上，最后在灯具四周的凹槽内填实约20mm高的聚氨脂密封胶。
⑵立式灯具安装
此类灯具在安装中，灯座必须水平安装，不依附道肩倾斜而倾斜，采用低点垫高的方法保证灯具安装垂直度，最后按设计要求调整仰角。
⑶标记牌安装
在标记牌安装时，一定要核对牌面内容是否与图纸相吻合，标记牌一定要水面安装，位置误差控制在规范允许范围内。在这里特别要强调的是灯具的二次管要预埋在标记牌底座法兰盘位置，二次线通过标记牌支腿进入标记牌内部。防风铁链一定要牢固的栓在基础上的膨胀螺栓上。
2 施工技术措施
2.1 安装试验技术措施
嵌入式灯具的凝固试验：对采用的浇注水泥、凝固胶水等填充料进行预先试验，目的是掌握凝固时间、观察沉降深度，为现场安装作好准备；安装前试验是关健措施，制作与灯具重量相同的试件，将填充料配好倒入凹坑内，再放入试件，用橡胶木锤轻轻敲击，直到试件与凹坑空间填满为止。
灯光电缆安装前应整盘每段进行绝缘电阻测量，当绝缘电阻值低于500MΩ时，应安排直流耐压试验和泄漏电流测量；隔离变压器安装前应逐个进行绝缘电阻测量，此举目的是确保材料进场后的质量，心中有把握。
所有灯光回路必须做9KV耐压试验，3分钟无闪络击穿为合格。
2.2 灯箱高度控制技术措施
灯光设施规范规定：灯箱顶部相对于基础表面的高度应小于60mm，为满足上述要求，必须采取如下措施：
●首先控制灯箱箱盖的制造高度，如果灯盖本身高度超过
60mm，再谈满足规范要求将是无稽之谈。
●采用自攻型螺栓，可降低对固定垫铁的高度要求。
●灯箱施工时对固定垫铁高度进行限制，选择适当规格的
固定垫铁是确保规范要求的关健。
机场运营管理要点
机场运营管理要点
机场运营管理 第一章 1.2.2 通用航空分为以下几类 1.工业航空 2.农业航空 3.航空科研和探险活动 4.飞行训练 5.航空体育运动 6.公务航空 7.私人航空 1.3 民用航空系统主要由四大部分组成 1.政府部门 2.民航企业 3.民航机场 4.空中交通管理 1.4.1 机场的概念:供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括区域内的各种建筑物和设备装置。 机场的主要功能 1.保证飞机安全、及时起飞和降落 2.安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机 3.提供方便、快捷的地面交通连接市区 1.4.2 机场的分类 1.按服务对象分可分为军用机场、民用机场、军民合用机场 2.按航线性质分可分为国际航线机场和国内航线机场 3.按机场在民航运输网络系统中所起的作用分可分为枢纽机 场、干线机场和支线机场 4.按机场所在城市的性质、地位划分可分为I类、II类、III
类机场和IV类机场 5.按旅客乘机目的划分可分为始发/终程机场，经停机场和中转 机场 6.中国机场的分类 (1)大型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的10%以上 (2)中型枢纽机场旅客吞吐量占全国总量的3%-10% (3)一般干线机场旅客吞吐量占全国总量的0.5%-3% (4)支线机场 从安全角度还须确定备降机场 7.英国机场的分类 (1)CategoryA-国际机场（2）CategoryB-国内机场（3）CategoryC-内地机场 (4)CategoryD-通用航空机场 8.美国机场的分类 (1).Commercial Service Primary Airport 主要的商业服务机场 (2).Other Commercial Service Airport 其它的商业服务机场 (3).Reliever Airport 第二机场 (4).General Aviation Airport 通用航空机场 1.4.3 飞行区的等级 Code 4F A380 Code 4E B747,B777,A330,A340 Code 4D B767,A300,A310,MD11 Code 4C
桥梁工程施工组织设计
施工组织设计 一、编制说明 二、项目管理机构配备情况 三、施工准备及资源配备计划 四、施工总平面布置及临时用地 五、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 六、雨季、高温季节的施工措施 七、管线保护措施 八、施工进度计划及工期保证措施 九、工程质量管理体系及保证措施 十、安全生产管理体系及保证措施 十一、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 十二、文明施工、文物保护体系及保证措施 十三、项目风险预测与防范，事故应急预案 十四、其他应说明的事项 2、附表： （1）拟投入本工程的主要施工设备表； （2）拟配备本工程的试验和检测仪器设备表； （3）劳动力计划表； （4）计划开、竣工日期和施工进度网络图； （5）施工总平面图； （6）临时用地表。 3、项目管理机构： （1）项目管理机构组成表； （2）项目经理简历表； （3）项目技术负责人简历表； （4）其他主要项目管理人员简历表； （5）项目管理机构配备情况辅助说明资料。
第一章编制说明 1．1工程概况 1、工程名称：靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目（同德乡罗果桥） 2、建设地点：同德乡罗果桥 3、工程工期：90日历天 4、质量要求：工程交工验收的质量评定合格；竣工验收的质量评定合格。 5、安全文明：确保达到安全、文明工地要求 6、承包方式：本工程绝不转包 7、项目概况：靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目（同德乡罗果桥），设置一座桥梁37米，(一）混凝土标号：行车道板采用C30混凝土、桥墩身采用C30混凝土，桥台基础采用WC20片石混凝土、扩大基础采用C25混凝土，铰缝用C30小石予混凝土，盖梁、台帽用C30混凝土，桥面铺装用C40防水混凝土。（二）钢筋：直径≧12mm，采用Ⅱ级钢筋。直径?12mm者，采用Ⅰ级钢筋。（三）支座：采用板式氯丁橡胶支座，规格为Ф200×35mm。 1．2编制依据 1．靖西市化峒镇现代高标化柑橘园进办道路等三个项目（同德乡罗果桥）招标文件； 2．2005年《广西省建设工程工程量清单计价规范》及现行有关规范、规程和文件； 3．我单位现场调查的有关资料； 4．我单位现有的施工技术力量、机械设备和历年来工程建设经验。 5．本着“质量第一、安全第一、确保工期、造福一方”的原则。 1．3编制原则 1．严格遵守《招标文件》规定的技术规范、计划工期条款要求，严格执行建设部现行的施工技术规范检验评定标准。 2．严格遵守《招标文件》规定的工期，有效集中施工力量，按期完工、按期交付，使建设单位尽快发挥经济效益。 3．结合本工程具体情况，积极采用先进的施工技术和施工工艺，达到提高劳动效率，提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本，提高经济效益的目的。 4．科学合理安排施工计划，制订好雨季、高温季度、农忙季节施工技术措施，组
维修改造工程施工方案与技术措施
施工方案与技术措施 1.1 工程概况 项目名称：*****学生宿舍维修工程 建设地点： 项目概况：*****学生宿舍维修工程二标段：包括但不限于总改造宿舍492间，改造总建筑面积18246.84㎡。其中2号栋为四人间宿舍，共六层，每层40间宿舍，建筑面积为8051.88㎡；4号栋为八人间宿舍，其六层，每层21间宿舍，建筑面积为5095.98 ㎡；6号栋为八人间宿舍，其六层，每层21间宿舍，建筑面积为5095.98㎡。具体详见本项目工程量清单及施工图纸。 工期要求：50日历天，从监理下达开工令之日起开始计算； 质量要求：符合《工程施工质量验收规范》合格标准； 保修要求：按建设部[2000]年第80号令执行。 1.2 编制依据 *****学生宿舍维修工程设计图纸及工程量清单。 现场踏勘、调查所掌握的第一手资料。 我公司现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力、组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工管理与技术经验。 国家现行的施工技术规范与操作规程： 《建筑给水排水设计规范》 《供配电系统设计规范》 《工程测量规范》
《建筑工程施工质量验收统一标准》 《建筑地面工程施工质量验收规范》 《建筑装饰装修工程质量验收规范》 《建筑电气工程施工质量验收规范》 《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》 《建筑给水排水与采暖工程施工质量验收规范》 《综合布线系统工程验收规范》 《建设工程项目管理规范》 《施工现场临时用电安全技术规范》 1.3 编制原则 遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。 坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本工程的建设任务。 坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。 坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排
施工方案与技术措施
1、施工方案与技术措施 1.1 编制说明 １.1.1 本施工组织设计严格按照工程招标文件对施工组织设计的要求进行编制。在人员、机械、材料调配、质量要求、进度安排等方面统一部署的原则下,由建筑、安装及装饰等几大专业有机组成。 1.1．2 根据本工程的特点、功能要求，本着对业主资金合理利用，对工程质量的高度责任感,我们的编制原则是“经济、合理、优质、高效”。 1.1.3 本施工组织设计的编制，受到了我公司的高度重视和大力支持,公司专门成立该工程方案小组,采用“对比优化、博采众长”的编制思路,以使本方案重点突出,有较强针对性和可操作性。 1.２编制依据 1.２.1 长沙财经学校校舍外墙改造项目招标文件。
1.２.2 长沙财经学校校舍外墙改造项目招标工程量清单及图纸。 １.2．3 以往我公司同类、类似工程施工经验。 1.2.4 与本工程有关的国家、行业现行施工验收规范、标准。 1.3 工程概况 1.3.１项目名称：长沙财经学校校舍外墙改造项目。 １．3.2 建设地点：长沙财经学校校内。 １.3．3 建设规模：实训楼、办公楼外墙保温及外墙粉刷。 1．3.4 工程造价：609７０55.0４元。 1.3．5 工期要求:45日历天。 1.3.6 质量要求：符合现行国家有关工程施工验收规范和标准的要求合格。
1．3.７保修要求：按建设部2000年8０号令相关规定保修。 1．3.8 招标范围：长沙财经学校办公楼及形体房、航空航海区、烹饪旅游区1栋、烹饪旅游区2栋、财经商贸区1栋、财经商贸区2栋、风雨走廊的外墙进行补修、变形缝盖板换新和油漆粉刷,报告厅的外墙进行修补、油漆粉刷。 １.３．９标段划分：一个标段。 １．4 施工准备 1.4．1 施工场地准备 查勘现场，摸清工程实地情况，包括周围环境，运输道路、水电供应情况等。按施工平面布置图(本章后附图),安装水电，并进行测试。做好雨季施工防水排污工作，修筑排水沟，保证场地不积水。 1.4.2 施工机具准备 根据施工组织设计、组织编制机械设备进场计划,做好其
机场运营管理习题及答案
第1章民用航空 思考题 1.什么是民用航空? 使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。 2.民用航空可以分为哪两类? 商业航空和通用航空。 3.通用航空的范围是什么? 1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空 遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。 2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。其中如森林防火、灭火、撒 播农药，都是其他方式无法比拟的。 3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象 天文观测和探险活动。 4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。 5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型 运动。 6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。跨国公司的 出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。 7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。 4.民用航空系统由哪几部分组成? 民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场 思考题 1.机场的定义是什么 供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。 2.机场有哪些主要功能 保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机； 提供方便、快捷的地面交通连接市区。 3.机场所能提供的基本服务有哪些 基本的营运服务（Essential Operational Services and Facilities）：保障飞机和机场用户的安全，包括空中交通管制、飞机进近和着陆、气象服务、通信、警察和保安、消防和急救（包括搜寻和援救）、跑道和房屋的维护。 处理交通流量的服务（Traffic-handling Services）：与飞机相关的活动，如清洁、动力的提供、装卸和卸载的行李/货物，这些活动有时候也称作地面作业。有的活动直接和交通量有关，包含旅客、行李或货物运输。 商业活动（Commercial Activities）：通常包括经营商店、饭店、酒吧、报摊、停车场、电影院、保龄球、理发店、超市、会议中心和宾馆等，还包括候机楼和机场的土地。 4.机场是如何进行分类的 （1）按服务对象划分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。 （2）按航线性质划分，可分为国际航线机场（国际机场）和国内航线机场。 （3）按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为枢纽机场、干线机场和支线机场。 （4）按机场所在城市的性质、地位划分，可分为I类机场、Ⅱ类机场、Ⅲ类机场和IV类机场。 （5）按旅客乘机目的划分，可分为始发/终程机场、经停（过境）机场和中转（转机）机场。
桥梁桩基础施工安全专项技术措施方案实用版
YF-ED-J5784 可按资料类型定义编号 桥梁桩基础施工安全专项技术措施方案实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
桥梁桩基础施工安全专项技术措 施方案实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 一、工程概况 河池至都安公路起自河池市肯研，接在建 的六寨（黔桂界）至河池高速公路和宜州至河 池高速公路，止于都安县，接都安至南宁高速 公路，全长93.834公里。河都三标起点桩号为 K52+000.134，途经亮峒、独山、弄劳、顺安、 弄王，歪愿、弄勒、加红、六坡，终于桥独村 西北面100米处，终点桩号为K71+315，路段全 长19.323Km。其中桥梁工程：大中桥2002.55 米/10座，涵洞及通道1550米/35道（盖板涵
1254米/26道、圆管涵296米/9道)； 区内地下水为松散岩类孔隙水和岩溶水，以岩溶水为主。地下水对钢筋混凝土不具腐蚀性，地下水埋藏较深，对中期及桥梁施工影响不大，路线位于桂北山区，属亚热带季风湿润气候区，气候一般较温和，夏季炎热多雨，冬季较温暖润湿，光照较少，温度较大，年平均气温在21℃左右；年降雨量为1300~2400mm，雨季为4~9月份，降雨量占全年降雨量的78%；枯水期为10月份至次年3月份，每年4、9、10月为平水期。降雨呈南多北少，海拔低处多高处少，在时空上具颁布不均的特点。 为做好桩基的施工安全，我部编制了针对人工挖孔和钻孔灌注桩的安全技术方案，确保施工过程中的安全。其施工安全技术措施如
一、施工方案与技术措施
一、施工组织设计 1. 投标人编制施工组织设计的要求：编制时应采用文字并结合图表形式说明施工方法；拟投入本标段的主要施工设备情况、拟配备本标段的试验和检测仪器设备情况、劳动力计划等；结合工程特点提出切实可行的工程质量、安全生产、文明施工、工程进度、技术组织措施，同时应对关键工序、复杂环节重点提出相应技术措施，如冬雨季施工技术、减少噪音、降低环境污染、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施等。 2. 施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。投标人根据其施工组织设计的要求可自行把下列图表添加到相应的项目中。 附表一拟投入本标段的主要施工设备表 附表二拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 附表三劳动力计划表 附表四计划开、竣工日期和施工进度网络图 附表五施工总平面图 附表六临时用地表
施工方案与技术措施 一、编制原则 1、贯彻执行国家及地方对工程建设的各项方针政策，严格执行工程建设程序。 2、施组编制遵守合同文件、设计文件及施工规范的原则，确保工程质量和工期。建立健全各项组织机构和保证体系，确保施工生产科学、有序、高效。 3、采用“四新”技术。结合工程特点，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，确保施工质量。结合实际，经济可靠。施组编制结合特点，充分调研，优化方案，降低成本；方案确定充分论证，确保采取方案的可靠性，满足施工的总体安排。 4、统筹安全，科学合理。根据现场勘察调查资料、合同文件资料工程特点，全面规划、统筹安排，突出重点难点及工期关键工序，采用科学合理的施工方法，确保施组编制满足合同要求。坚持实事求是的原则，根据我单位综合施工生产能力组织施工，坚持科学组织、合理安排，确保高速度、高效率、高质量完成工程建设。 二、编制依据 1、根据施工图设计、有关文件以及业主对本施工段施工总工期的要求。 2、我公司踏勘现场及调查咨询资料。 4、我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平和施工能力，以及参加类似工程施工积累的施工经验。结合我公司施工实力、机械设备状况、专业技术力量及管理水平、综合施工生产能力。 三、工程概况
民用机场资料 机场运行指挥中心
第一节民用机场运行指挥的作用与发展趋势 随着我国经济和民航业的飞速发展，机场的规模和业务量日益扩大，在航班地面保障过程中如何确保安全、正常、高效地实施系统化管理，做好机场本单位及驻场各单位的协调配合等工作，确保机场各类资源的合理、优化利用，是机场正常运行的重要问题。 机场运行指挥部门是机场运行的神经中枢，它担负着机场运行的组织、指挥、协调、控制和应急救援指挥的重要职责。其作用主要有三个方面： （1）指挥枢纽的作用。机场以运行指挥部门为核心将生产运行网络、通讯信息网络、组织指挥网络、安全保障网络、应急救援网络整合为统一的机场运行管理体系，实施统一的组织指挥。 （2）参谋助手作用。运行指挥部门在实施机场生产运行的管理和指挥中，可真实、全面地掌握机场生产保障的现状和信息，以及机场各生产保障单位的工作状态和存在问题，及时向机场领导反馈，为领导决策提供依据和参考意见。并将机场领导的决定和指令，及时下达到各生产保障部门。 （3）对外协调作用。运行指挥部门作为机场生产运行的指挥平台，除对机场本身各部门进行组织、指挥和控制外，还必须与地方政府各部门以及驻机场运作的各航空公司、空中交通管制部门、联检单位、其它与机场生产运行有关的单位和人员进行协调。运行指挥部门的工作协调和服务保障质量直接代表了机场的形象。并对生产运行的安全、正常、高效发挥着重要的作用。 机场运行指挥员是现代机场运行过程中不可缺少的重要管理人员,他们所担负的职责要求从业人员的知识面要广，涉及各类专业知识，既有航空器性能知识，又要有空中交通管制知识；既要有各类地面特种设备、设施使用与运行专业知识；又要有航空气象知识；既要有航空签派知识，又要有现代信息交换和处理的专业知识，还要有航空客货运输专业知识；既要有机坪运行专业知识，又要有航空安全管理知识；既要有应对突发事件的应急救援专业知识，又要有机场运行流程专业知识。总之，机场运行指挥员需要掌握较多的专业知识和管理理论和方法，并能加以运用，所以它是一个综合性极强的专业。而从事该专业工作的人员正是作为对保障机场正常运行，实施系统管理、监督与协调以及处理突发事件的专业人员。 因此，对这类人员的各种综合素质要求和专业理论知识要求较
交通桥施工方案 (1)
分部工程施工措施计划 一、工程项目 本分部主要为坝顶的交道桥桥宽4.0m桥长112m。根据项目划分情况交道桥0+000～0+112（XWY01-06）为一个分部工程。 二、施工措施计划 1.交道桥施工总体方案 交道桥由T型梁、钢筋混凝土桥墩、栏杆等组成，全长为112m，宽为4.0m。T型梁在工地预制厂现浇预制完成，支护采用小钢模板配合木模进行，现浇完成后养护28天后采用吊机吊装到桥两跨的桥帽上，在交通桥基础段搭建满堂红脚手架作为支撑，现浇C25混凝土，采用40软轴振捣器振捣密实，桥面铺设混凝土整面、压光。 1.1 交道桥施工工程 1．1.1 测量与放样 交道桥施工前，由项目部测量组进行墩身轴线及墩身四周位置尺寸精确放样，工队根据放样成果用墨线或红油漆标出墩身轮廓位置，误差不得大于±1㎜ 1.1.2施工工艺流程： 1.2混凝土运输 （1）利用坝体左岸交通道路修筑上坝道路，上坝道路路宽不小于4m，路面采用砂砾石填筑路面。 （2）混凝土由人工装至小型机动翻斗车直接上坝面运输至施工部位。 1.3、搭设操作台架 从溢流坝反弧段的底部开始采用Ф50钢管、碗扣搭设双排井字架，排架间距0.5m，距墩身钢筋净距1m 搭建脚手架到施工位置。为增强排架刚度，墩身中间设拉杆，水平间距2.0m，竖向间距3.0m，均与排架连接牢固。在脚手架的周围铺设防护网防止安全事件的发生。 1．4 钢筋施工要求
运至工地的钢筋必须按不同型号分别堆放，使用前必须经监理在场一起按规定取样送检，合格后方能使用。 钢筋加工下料应根据设计图纸的要求，技术员开出的下料单用粉笔划出需要的长度，以便剪切。 钢筋的剪切方式常用手动剪筋机和自动剪筋机两种，一般直径在20mm以下的用手剪，20mm以上的钢筋用自动剪筋机。 钢筋的弯曲工作在钢筋加工场中按技术员提供的下料单下料制作加工。加工好的钢筋按不同的物件、编号分别堆放，以便使用时不易拿错。当钢筋的长度不足设计长度时，按设计要求用焊接法接长，其最小搭接长度不应小于设计和规范规定。 钢筋安装前应首先熟悉图纸，其次测放点线高程、清理仓面，注意和有关工序的配合。放线应从中心点开始，向两侧量距放点，排筋要注意先后次序，防止顺序颠倒造成返工，钢筋的绑扎必须平直均匀，位置准确。根据实际墩身操作高度，钢筋按照《山西省夏县温峪引水工程水源大坝技施》设计图纸进行绑扎，钢筋搭接采用焊接，焊接焊缝应符合双面搭接焊焊缝长度为5d要求，同时应符合焊缝接头在钢筋同一截面不大于50%,错开距离大于35d。 1．5模板施工要求 安装模板时，要注意杆件是否平直、支撑是否牢固、刚度和强度、稳定性是否达到设计要求，有无发生变形走样的可能。板外模采用统一钢制模，对照墩身坡度选取正确的模板，正确拼装墩身模板，按照施工高度,墩顶部分进行模板逐段拼装。模板按照此要求进行合理调整。 模板拼装前将模板满涂脱模剂。对照墩身轮廓线，采用绷线法调直，吊垂球法控制其模板面垂直度及位置准确。外模板支撑通过背架、槽钢连接成整体，内模采用方木与墩身内井式架四周挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。模板底口四周与垫层间缝隙要进行封堵 为便于拆模，与砼接触的模板表面均应刷脱模剂，其脱模剂应不影响砼的表面质量和外观。 模板拆除时，不承重模板，应在砼强度确定其表面棱角不因拆除模板而受损坏时为准，一般当砼强度到达25kg/cm2时方可拆除；承重模板应在砼有足够的强度能承受自重及其他荷载时方能拆除。模板拆除程序：后支的先拆、先支的后拆，先拆除非承重部分，后拆除承重部分。 1．6混凝土施工要求 砼施工工艺流程图详见附图1。
PE施工方案及技术措施
施工方案及技术措施 1、给水工程施工测量 : 1）测量放线：首先根据建设单位移交的坐标点及高程点，设计施工现场测量简图。 2）将控制坐标点引测至施工现场，做好标记，并加以保护。 3）按照工程特点的要求引测具部控制点。 4）进行施工沟槽中线及边线的放置。 5）测量管底标高。 6）测量中室底高程。 2、施测方法 1）用经伟仪依据甲方移交的坐标点，加密道路中心桩，每150m设一控制桩，并加以保护，用水准仪将高程引测到附近建筑物上，做上明显的记号。 < 2）采用方向法，配以直尺确定沟槽开挖边线，用白灰撒出开挖线。 3）沟槽开挖后进行龙门桩设置，采用木板，间距不超过35m，将管道中心线及高程引测其上。 3、沟槽开挖的施工方法 1）沟槽开挖采用小型机械开挖，人工修坡，开挖边坡为1：1，开挖沟槽的土方堆放至北测，堆土距开挖边线不小于，开挖沟槽底部土层确保不被拢动，沟槽开挖应预留20cm左右保护层，用人工清理。 2）开挖沟槽时，如遇有管线、电缆时加以保护，并及时向相关单位报告，及时解决处理，以防发生事故造成损失。 3）开挖沟槽土层要坚实，如遇松散的回填土、腐植土或石块等，应进行处理，散土应挖出，重新回填，回填厚度不超过20cm进行碾压，腐植土应挖取换填砂砾料，并碾压夯实，如遇石块，应清理出现场，换填土质较好的土回填。 4）在开挖沟槽过程中，应对沟槽底高程及中线随时测控，以防超挖或偏位。 沟槽允许偏差应符合下表的要求；
— 沟槽开挖允许偏差 4、管道基础 1）沟槽开挖验收合格后方可进行管道基础的施工。 2）采用DN315PE管，热熔接口，基础采用砂石基础。 给水管道施工工序： 管线测量→管线清表→修筑施工便道→管沟开挖→PE管材运输→施工砂垫层→PE管热熔连接→管道敷设→管身回填→管段试压→阀门、井室安装→管沟回填→设置管道标示→通水试验 5、PE管连接操作方法 热熔对接的连接界面是平面，其方法是将两相同的连接界面用热板加热到粘流态后，移开热板，再给连接界面施加一定压力，并在此压力状态下冷却固化，形成牢固的连接。其主要工艺过程为调整、加热、切换、合缝加压和冷却。对接时界面上处于粘流态的材料有流动也有扩散，流动太大不利于扩散和缠结，所以要把流动限制一定范围，在有限的流动中实现“熔后焊接”。因此，对接工艺的关键是要在对接过程中调整好温度、时间、压力三参数，要把连接界面材料的性能、应力状况、几何形态以及环境条件等因素一起考虑，才能实现可靠的熔焊。 { 6、井室砌筑 1）井室砌筑前放基线，基线要准确，位置不得有偏差，几何尺寸准确。 2）进行井基施工时，不得带水作业，必要时要降水进行，以确保井底成形后不渗漏。 3）砌筑井壁砂浆饱满，灰缝平整，不得有通缝现象。每层必须进行灌缝处理，夹砖楔。做好井室的防水，做到随砌随抹，井内外壁用1：2的防水砂浆抹面，厚度15mm，并注意养护。抹灰不得有空鼓、裂缝，井室内需压光、抹光。
(运营管理)机场运营与管理
一、航空运输系统的构成 1.飞机 2.机场 3.航路（airway）和航线（route） ?航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有 较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全 ?航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线 不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中 交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度 4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场系统的构成 （基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域） 机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。 三、机场系统的作用 作用——与机场类型密切相关：
1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等 2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。如空中交通管制、 通信、导航、气象、保安及消防等服务； 3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维 修等； 4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。 5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。 6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地 经济发展，使房地产增值 四、机场运营管理的内容 目标： 安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益 运营管理涉及的几个方面 1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线） 2.通信与导航设备 3.目视助航设施 4.地面活动 5.机场检查与维护 2.陆侧运行 3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动 2.航站楼的空间分配 3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统） 4.候机楼的服务质量 4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援， 货运管理，技术服务，环境保护 五、机场的作用 保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。 六、基本概念 航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全。 航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度。 机场——在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装备和设备）其全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定
后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。
加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。
道路施工方案与技术措施
第五章施工方案与技术措施 第一节工程总体施工方案 一、工程总体施工方案 施工准备：2017年5月19日—2017年5月25日 雨、污水管线施工：2017年5月19日—2017年7月15日 沥青混凝土路面工程：2017年7月20日—2017年8月20日 各工序开工前准备工作： 1、技术准备 组织所有管理及施工技术人员，认真熟悉图纸，学习有关施工技术规范、检验评定标准及工艺操作规程，了解本工程设计意图、施工特点和特殊工序要求，要全员充分了解现场情况。 测量人员做接桩工作，技术、试验及其他管理人员及时到位完成各项准备工作，根据计划安排提出工程用料计划，施工机具计划，明确各类物资进场时间，做好材料试验、报验及厂家资质审查，通过后及时进行加工订货工作。 2、测量准备工作： 2．1对所交点的中心桩和水准点进行复核，认真填写测量复核记录，上报驻地监理工程师进行验收。 2．2验收合格后进行中心桩的拴点和临时水准点引测工作。中心桩的拴点应设置保护措施，临时水准点设置在固定可靠的柱桩上，桩点设明显标志并妥善保护。 2．3测量人员应认真学习复核图纸，掌握有关数据并做好内业工作。 2．4施工完成后应配合有关部门进行竣工测量。 第二节施工方案与技术措施 一、排水工程施工方案 1、道路挖探 通过对设计图纸的认真研究和现场实际勘察，施工前，根据业主提供的现况管线分布图及综合管线规划图，对管线走向进行全面调查，找出与规划位置相矛盾的管线，全部进行挖探，挖探深度与排水管道沟底设计标高相同，摸清各管线的埋深和走向，绘制实际的地下管线分布图，与各相对应管线单位达成施工保护共识后，对其进行填埋。并在现场做出明显标记，派专人保护巡查，防止施工中受到损失。积极与业主、监理及管线管理单位协商，编制每条管线详细的改移及保护措施，若在单位挖探过程中发现的管线高程不能满足正常施工
桥涵施工方案与技术措施
1、主要施工方法 土方开挖与回填 土方开挖 本工程土方工程单体构筑物土方工作量小，分布比较零散。 在进行土方开挖前，对基坑的开挖边线作详细的查对。施工时必须严格按照施工图纸及规范进行施工。在使用人工开挖时，采用分层开挖法，开挖时由中间向两侧，先深后宽。边坡处先挖成台阶状以控制边坡，待完工时再进行削坡。 基坑坑底高程、边坡等要达到设计要求，严禁超挖。基底和边坡表面要平整，边线直顺，曲线圆滑。 使用机械开挖土方时，实际施工的边坡坡度应适当留有修坡余量，机械开挖后，再用人工修整，达到设计图纸要求的坡度和平整度。 弃土要放置合理，不能随意堆弃。 根据土质情况，最大垂直开挖深度 1.0 —1.5米cm；深度为3.0 — 5.0米时，应开挖为复式梯形断面，层间戗台宽度 1.0米，各级边坡1:1--1:0.5 ;地面废 土堆放在基坑口线1.0米以外。 土方开挖计划采用人工开挖的方式进行施工，在条件许可的情况下，也可采用农村改装的小型挖掘机进行开挖。土方开挖应在无水的情况下施工。因此，对于有积水的开挖面在开挖前采用基坑集中抽排的办法进行排水。开挖土方应在 测量放线的范围内开挖，建筑物基础土方开挖还要在放样时考虑开挖边坡，开挖过程中应避免边坡稳定范围内积水而造成塌陷。对于开挖或拆除的弃渣，需分别 运至指定地点堆放。对于经批准可以利用的渣料则按使用要求堆放到工作面附近。对于沟槽的土方开挖，须在开挖时保留5cm以上的预留保护层，待砌筑时削除。建筑物基础土方开挖后，立即进行基础砌筑，避免基础面土壤受拢动和侵蚀软化。 土方回填 填方材料要用能被压实到规定密度的土石填方材料，基坑回填要分层夯实， 每层厚度不大于30厘米，干容重达到设计要求。 对于填筑在建筑物下用作土模的土料，要在建筑物达到设计强度的70%寸, 方可清除。
施工方案与技术措施
第一章安装施工组织方案 第一项土方施工 1、施工前准备 （1）施工前应熟悉、掌握施工图； （2）准备好相应的施工机具； （3）对操作工人进行上岗培训，培训合格后方可进行施工，坚持持证上岗原则； 2、土方开挖： （1）作业条件：土方开挖前，将施工范围内的地下、地上植被等覆盖物清除和处理完毕； （2）地表面要清理平整，做好排水坡向； （3）要根据设计图纸与地质部门提供的地质资料及所选择的持力层、设置深度来确定开挖方式； （4）施工位置的标准轴线桩，标准水平桩应做好引测，以防开挖过程中破坏，并应在开挖前做好轴线，标高的复核； （5）土方开挖在夜间施工时，应合理安排工序，防止错挖或起挖，施工场地应根据需要设照明设施，在危险地段应设置标志； (6)弃土应及时运出，在基坑（槽）边缘上侧临时堆土或堆放材料以及移动施工机械时，应与基坑边缘保持1m以上的距离，以保证坑边边坡的稳定。当土质良好时，堆土或材料应距挖方边缘0.8m以外，高度不宜超过1.5m，并应避免在已完基础一侧过高堆土，使基础、墙、柱歪斜而酿成事故。 (7) 冬雨季施工时，要有良好的防冻、防汛措施，雨季在基槽两侧围以土堤或挖排水沟，以防地面雨水流入基坑槽，同时应经常检查边坡情况，以防止坑壁受水浸泡造成塌方，冬期要采用草帘覆盖防止土层受冻。
3、土方回填 包括边坡修整及锚固沟土方回填，现场锚固沟挖好以后，可以对土工布、土工膜进行锚固，锚固好之后进行回填。 (1)基坑底清理： 填土前应将沟内垃圾杂物等清理干净，将回落的有机垃圾、砂浆、石子等清除干净。 (2)人工分层铺土、耙平： 回填土应分层铺摊。每层铺土厚长应根据土质、密实度要求和机具性能确定。一般蛙式打夯机每层铺土厚度为250mm；人工打夯不大于250mm。每层铺摊后，随之耙平。 (3)夯打密实： 根据工作面大小的实际情况，适当选择人工木夯和蛙式电夯，回填土每层至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，夯夯相连，行行相连，纵横交叉。拐角处使用人工夯补夯。严禁用水浇使土下沉的所谓“水夯法”。 第二项清除地表植被 负责清理开挖工程区域内的树根、杂草、垃圾、废渣及监理人指明的其它有碍物。我方将对施工区域内的植被，根据实际情况选择挖掘机或人工清理。植被覆盖密集，面积广且根系深时，我方会安排机械施工，按监理人指示的表土开挖深度进行开挖，并将开挖的有机土壤及植被运到指定地区堆放，防止土壤被冲刷流失。植被稀疏区域，我方将安排足够的人员进行人工清理植被。清理出的植被将统一由运输设备运送到施工区域以外，根据业主或监理要求进行焚烧或填埋，在焚毁期间应采取必要的防火措施，保证施工安全。对于无法烧尽或严重影响环境的清除物，我方将严格按监理人指定的地区进行掩埋，保证掩埋物不妨碍自然排水或污染河川。 第三项土工膜施工 土工膜施工是垃圾场建设最为重要的一个环节，材料的质量和施工质量都是影响整个工程质量的直接因素。因此在原料的使用、土工膜生产、检测、安装施工、施工检测都是要求非常严格的。对此我公司做了详细介绍。 一、生产监督
电气工程施工方案和技术措施
电气工程施工方案和技术措施 一、系统概况 （一）供配电系统 1、隧道供电按一级负荷考虑，设双路10kv电源供电。平时两路电源同时工作，当一路电源失压时，电力系统自动切除三级负荷，另外一路电源可以带全部一级、二级负荷。电源供电采用双回路放射式供电方式。 2、用电负荷划分 一级负荷中特别重要负荷：应急照明、疏散照明及光电安全标志、火灾检测报警控制设施、紧急呼叫设施、交通监控设施、通信设施、通风及照明控制设施、网络设施、监控中心控制设施。 一级负荷：消防泵房及消防设施、排水泵房、基本照明、排烟风机。 二级负荷：通风机、加强照明。 三级负荷：其余隧道电力负荷。 3、电缆及电缆敷设： 隧道内特别重要一级负荷中消防及排烟设备选用低烟无卤耐火电缆，一级负荷中除消防及排烟以外设备选用低烟无卤阻燃电缆，二级及三级负荷选用低烟无卤阻燃电缆。
隧道内强电、弱电电缆分开敷设。中、低压电力电缆，强电、弱电控制电缆应按顺序由上而下分层配置。 4、防雷接地系统 隧道低压系统接地形式采用TN-S系统，系统接地电阻不大于0.5欧姆。 隧道内所有动力配电箱、照明配电箱、应急照明配电箱、所有监控系统弱电控制箱均做局部等电位联结，与隧道结构钢筋良好焊接。 为保证照明系统安全可靠运行和人身安全，在每台箱式变电站周围设独立的接地装置，保护接地形式采用TN-S系统，系统接地电阻≤0.5Ω。除此之外，沿照明全线敷设一条直径为10毫米的镀锌钢筋作为接地网线，在每根灯杆基础处PE线与金属灯杆法兰盘必须良好焊接，焊接处做防腐处理。每根灯杆做一次重复接地，重复接地电阻≤10Ω。 （二）隧道照明系统 1、隧道正常照明： A、隧道敞开段照明： U型槽上采用12米双挑钢杆灯照明方式，照明光源选择大功率陶瓷金卤灯（主要考虑陶瓷金卤灯色温比高压钠灯高、显色性好，与隧道内LED灯具色温过滤比较均匀），照明灯具容量为主路250W（入口处400W）+辅路250W，灯杆对称布置，灯杆安装在U槽侧墙上，灯杆间距约为35米。
浅谈机场运营管理
民航机场运营管理论文 题目：浅谈机场运营管理 姓名：杨帆 指导教师：秦玄
浅谈机场运营管理 绪论 改革开放以来，随着国民经济的快速发展，我国航空运输业以平均每年近15%的速度迅猛增长。据国际民航组织统计，2005年我国航空公司定期航班完成的总周转量为257.765亿吨公里，比2004年增长了12%，世界排名由2004年第3位上升至第2位，超过了航空强国德国（254.57亿），成为仅次于美国的世界第二航空运输大国。2005年，全行业共有运输飞机863架，比2000年净增336架，全国通航机场共保障飞机起降架次为305.7万架次，2004年增长14.7％。根据预测，今后5年内我国民航将以每年100～150架的速度引进飞机，到2010年，全国民航运输飞机总量将接近1600架。从“十一五”开始，中国民航将启动建设新一代工程，并将实现2010年航空运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量均比2005年翻一番，航空运输和机场建设均面临着良好的发展前景。 这对国内一些主要机场的发展既是难得的机遇，也是严峻的挑战。这些机场的飞行流量持续大幅增长。2005年上海浦东机场实现飞机起降20.51万架次，旅客吞吐量2354.18万人次，货邮吞吐量185.67万吨，与2004年相比分别增长了14.8％、12.6％、18.1％。航空运输量的快速增长导致空中交通网络负荷加大，引起交通拥挤，结果不仅给管制员带来繁重的工作负荷，形成事故隐患，还有航班延误，给航空公司造成巨大损失，给旅客带来诸多不便，同时也给航班时刻的编排带来极大困难。为了缓解这些问题，更好地维护空中秩序、保证飞行安全、提高飞行效率、改善服务质量，以适应未来航空运输需求，迫切需要对我国主要机场当前的和未来的运行状况进行分析评估，并寻求提高空中交通系统运行效率，扩充系统容量的可行方案。 一、机场系统介绍 机场系统是由许多子系统组成的复杂系统，如图1所示。按照功能不同，可分为飞行区、航站区和进出机场的地面交通系统。其中，飞行区主要是飞机的活动区，其范围包括跑道系统、滑行道系统、机坪门位系统和航站空域；航站区包括了航站楼、机场内部道路交通系统以及停车场等；进出机场地面交通系统是联系机场与外界的通道。 （1）飞行区有跑道、滑行道和机场净空区构成。跑道是机场规模的重要标志，它直接与飞机起降安全有关。滑行道是提供飞机从跑道到航站区的通道，使已着落的飞机迅速离开跑道，避免干扰其它起飞、降落、滑跑的飞机。飞机在机场降落或起飞时，必须按照规定的起落航线飞行，飞机的起降安全与机场内外的地形和人工建筑物密切相关。因此，对沿着起落航线附近的一定空域，不应有影响飞机爬升、降落下滑和目视盘旋的障碍物，这个空域就是机场净空区。 （2）航站区使飞行区与机场其它部分的结合部分。航站区包括：旅客航站楼、停机坪、停车场等。航站楼的一侧与停机坪相连，另一侧与地面交通系统相连。航站楼是旅客、行李和货邮办理各种手续·进行必要的检查·为改变运输方式而提供建筑设施。航站楼设施布局的方式通常将旅客分为离港旅客·到港旅客·中转旅客和经停旅客；同时又将旅客划分为国际旅客和国内旅客。航站楼将空港分为空侧和路侧：空侧包括停机坪、飞行区等受机场当局严格控制的区域；路侧是公众能够自由出入·为航空运输提供服务的场所。 （3）进出机场的地面交通设施是连接到机场的道路、交通轨道或水运码头，它是客货出入机场的地面通道。 由于航空运输的延误·冲突等问题与机场飞行区的运行模式有很大的关系，本文针对机场飞行区的运行模式进行研究。 （4）飞行区运行分析的发展概况 机场飞行区分为机场地面和终端区两部分。目前，针对这两部分的研究，国内外大多数