发动机原理与汽车理论试题与答案分解

浙江省2006年4月高等教育自学考试发动机原理与汽车理论试题

一、单项选择题(本大题共8小题，每小题2分，共16分)

在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。

1.下列对车用发动机增压系统优点的描述中不正确的一项是( )

A.减小发动机的比质量和外形尺寸

B.提高发动机的经济性指标

C.减少排气污染和噪声

D.降低发动机的机械负荷和热负荷

2.我国某城市冬季12月～1月份平均气温为3℃～－5℃，请为在此季节使用的高速柴油机选择最合适的柴油牌号( )

A.-10＃

B.0＃

C.10＃

D.20＃

3.合适的柴油机的放热规律是( )

A.燃烧先缓后急，开始放热要适中，随后燃烧要加快，使燃烧尽量接近上止点附近燃烧

B.燃烧先急后缓，开始要燃烧快，随后要放热适中，使燃烧尽量在下止点附近燃烧

C.燃烧要一直平缓，满足运转柔和性的要求

D.燃烧要一直平缓，满足经济运转的要求

4.柴油机排放物中的主要有害颗粒是( )

A.HC

B.NOx

C.碳烟

D.铅化物

5.关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是( )

A.是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的

B.火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气

C.必须用高辛烷值的汽油

D.必须用较高十六烷值的柴油

6.关于附着利用率，以下说法中正确的是( )

A.全轮驱动汽车的附着利用率最低

B.后轮驱动汽车的附着利用率最低

C.前轮驱动汽车的附着利用率最高

D.后轮驱动汽车的附着利用率高于前轮驱动汽车

7.关于汽车燃油经济性的影响因素，以下说法中错误的是( )

A.在容许的范围内提高压缩比，可以改善汽车的燃油经济性

B.汽车中速行驶时燃油消耗量最低

C.在一定行驶条件下，传动系的传动比越大，汽车的燃油经济性越好

D.减少汽车的尺寸与质量，可以提高汽车的燃油经济性

8.关于主减速器传动比i0的选择，以下说法中错误的是( )

A.i0增大，汽车动力性变差

B.i0增大，汽车加速性能较好

C.i0增大，汽车后备功率增大

D.i0增大，汽车燃油经济性较差

二、填空题(本大题共12小题，每空1分，共25分)请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不

填均无分。

9.发动机的三个主要性能指标是__________指标、__________指标及__________指标。

10.径流式增压器是由__________和__________两个主要部分以及支承装置、密封装置、冷却系统、润滑系统所组成。

11.分隔式燃烧室包括__________燃烧室和__________燃烧室。

12.汽油机正常燃烧过程分为__________、__________和__________三个阶段。

13.汽油机的外特性是指__________，柴油机的外特性是指__________。

14.汽油机排气中有害成分浓度最大的物质是__________。

15.电控汽油喷射系统通过对__________进行精确的控制，可以使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态。

16.汽车行驶必须满足的充分条件是__________条件，必要条件是__________条件。

17.百公里燃油消耗量分为__________百公里燃油消耗量和__________百公里燃油消耗量。

18.汽车比功率是__________和__________的比值。

19.汽车制动性的评价指标包括__________、__________和__________。

20．操纵性是指汽车__________的能力，稳定性是指汽车__________的能力。

三、判断题（本大题共8小题，每小题1分，共8分）判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“╳”。

21.四行程发动机实际循环由进气、压缩、燃烧和作功四个行程所组成。( )

22.车用发动机一般选用恒压增压系统。( )

23.柴油机的燃烧过程可分为滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。( )

24.表面点火时火焰传播速度很高，最高可达1000m/s以上。( )

25.柴油机排气中CO的含量在全负荷或低负荷下较高，中负荷时较低。( )

26.在同一道路条件与车速下，如档位越低，则后备功率越大，燃油经济性越差。( )

27.汽车变速器各档的传动比一般按等差数列分配。( )

28.汽车制动器制动力总是等于地面制动力。( )

四、名词解释（本大题共5小题，每小题3分，共15分）

29.爆燃

30.调速特性

31.汽车的最高车速

32.制动距离

33．间隙失效

五、简答题（本大题共6小题，第34、35、36、37小题每小题4分，第38、39小题每小题5分，共26分）

34.简述发动机进、排气门提前开启、滞后关闭的原因。

35.什么是侧滑？制动时车轮侧滑的条件是什么？

36.与柴油机相比，汽油机的负荷特性有何特点？

37.简述影响汽车动力性主要包括哪几个方面的因素?

38.标准、浓、稀混合气的判别依据是什么？并简述判别方法。

39．汽车稳态响应的分类依据是什么？可分为哪几类？哪类稳态响应的汽车有失去稳定性的危险？

六、应用题（本大题共10分）

40.下图是某汽油机在全负荷时，在两种不同进气迟闭角下，充气效率ηv和功率Pe随转速n变化的关系曲线。请回答：

（1）什么是充气效率？

（2）进气迟闭角的作用是什么？

（3）低转速（马赫数Ma较小）时，进气迟闭角过大对充气效率有何影响？原因是什么？

（4）假设此发动机的工况是面工况，试简要说明进气迟闭角从40°增大到60°后，对发动机的充气效率和动力性有何综合影响？

B卷

一、单项选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分)

在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。

1．发动机实际循环的压缩行程是一个复杂多变的过程，其间主要有热交换和( )

A.加热循环

B.压燃

C.漏气损失

D.等熵绝热

2．发动机负荷特性的燃油消耗率be曲线最低点称为最低耗油率点，此点( )

A.经济性好，但动力性差

B.功率为额定功率

C.功率最小

D.转矩最小

3．发动机的性能特性包括：负荷特性、速度特性、万有特性和( )

A.空转特性

B.调速特性

C.外特性

D.转矩特性

4．从燃油经济性—加速时间曲线上可以看出，i0值在怎样时，加速时间短，动力性好而燃油经济性差？( )

A.小

B.大

C.较小

D.较大

5．为了防止后轴抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的实际前、后制动力分配线β应始终在理想的制动力分配线I的什么位置？( )

A.上方

B.下方

C.重合

D.远离

6．发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间，称为( )

A.实际循环

B.气门重叠

C.配气相位

D.进、排气正时

7．汽油机的表面点火属于( )

A.不正常燃烧

B.正常燃烧

C.后火

D.早火

8．变速器档位数增多，则( )

A.动力性提高，经济性提高

B.动力性提高，经济性下降

C.动力性下降，经济性提高

D.动力性下降，经济性下降

9．汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有：汽车尺寸和质量、传动系、汽车外形与轮胎和( )

A.附着面积

B.迎风面积

C.发动机

D.起动机

10．柴油的什么成分太低时，使柴油机工作粗暴，起动困难？( )

A.凝点

B.十六烷值

C.辛烷值

D.粘度

11．推动从动车轮加速前进的力Fp1要克服从动轮的滚动阻力和( )

A.转动惯量

B.滚动阻力矩

C.摩擦力

D.加速阻力

12．柴油机在形成可燃混合气过程中，只有少数燃油喷在空间作为引燃，大部分燃油顺气流喷向燃烧室壁面的方式称为( )

A.热混合

B.油膜蒸发

C.预燃

D.复合

13．引起车辆顶起失效的几何参数为( )

A.后悬

B.离去角

C.接近角

D.最小离地间隙

14．汽油机正常燃烧过程分为三个阶段：着火延迟期、明显燃烧期和( )

A.热燃期

B.再燃期

C.缓燃期

D.后燃期

15．根据稳定性系数的不同，汽车的稳态响应可以分为三类：( )

A.侧倾转向、变形转向和回正转向

B.点刚度、线刚度和面刚度

C.中性转向、不足转向和过多转向

D.低速、中速和高速

二、填空题(本大题共9小题，每空1分，共10分)请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。

16．发动机排出的主要有害气体是CO、HC和__________。

17．控制燃烧、减少燃烧爆发__________，可以降低发动机噪声。

18．在发动机常规试验中可以分为__________试验和可靠性试验。

19．标定功率速度特性曲线是确定发动机允许工作的最高__________限制线。

20．汽油机的外特性代表了汽油机的最高__________性能。

21．在制动过程分析中，当__________ 0时，制动时总是后轮先抱死。

22．为了提高发动机的充气效率，在保证排气损失最小的前提下，尽量__________开排气门。

23．确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和__________。

24．汽车的后备功率越__________，汽车的__________性越好。

三、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“╳”。

25．分层给气燃烧的概念之一就是在火花塞附近形成较稀的混合气，防止爆燃。( )

26．汽车爬坡或阻力变化时,节气门开度不变，转速n随外界负荷的变化而变化。外界负荷大时n

减小，外界负荷小时n增大，这时发动机沿速度特性工作。( )

27．在动力性满足的前提下,不宜装功率过大的发动机，以求燃油消耗率be降低,避免大马拉小车。( )

28．装有液力变矩器的汽车，在高速档能发出很大的驱动力并稳定行驶，可以提高在松软地面或雪地行驶的通过性。( )

29．加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。( )

30．由于不受爆燃的限制，柴油机的压缩比很高，有利于火花塞的点火。( )

31．按等比级数分配变速器传动比，能使发动机经常在接近发动机外特性最大转矩处的范围内工作。( )

32．后轮先抱死时，汽车会丧失转向能力。( )

33．地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。( )

34．国际标准ISO2631推荐的评价汽车平顺性的2种方法是：（1）1/3倍频带分别评价方法；（2）总加权值方法。( )

四、名词术语解释（本大题共5小题，每小题3分，共15分）

35．柴油机的速度特性

36．四冲程发动机的实际循环

37．喘振

38．动力特性图

39．滑动率

五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分）

40．废气能量利用的增压系统的选择原则是什么？车用发动机选用什么系统？

41．充气效率是评价发动机什么的指标？影响充气效率的因素有哪几个？

42．根据题42图所示情况选出要求加速时间为14s的发动机，并说明理由。用什么确定该车辆最佳主减速器传动比？

浙江省2011年1月高等教育自学考试汽车发动机原理与汽车理论试题

一、单项选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分)

在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。

1.在气门重叠开启期内，可利用气流压差和惯性清除残余废气，增加新鲜充量，称为( )

A.配气相位

B.换气过程

C.燃烧室扫气

D.强制排气

2.进气管、气缸、排气管连通，是发生在发动机换气过程的哪个阶段？( )

A.自由排气

B.强制排气

C.进气过程

D.燃烧室扫气

3.车用发动机采用废气能量利用的增压系统是什么增压系统？( )

A.气波

B.脉冲

C.恒流

D.恒压

4.过量空气系数小于1的混合气称为( )

A.稀混合气

B.理想混合气

C.浓混合气

D.均匀混合气

5.柴油机的速燃期中压力升高率较大可能造成的影响有( )

A.柴油机飞车

B.柴油机工作粗暴

C.柴油机转速升高

D.柴油机排气温度升高

6.载货汽车在长途运输作业时，其发动机的工况属于( )

A.恒速工况

B.螺旋桨工况

C.面工况

D.点工况

7.调速器的不灵敏度表征调速器推力和摩擦力的关系，当调速器卡滞时，不灵敏度( )

A.最大

B.为负值

C.最小

D.为无穷大

8.汽油机排放物中的主要有害颗粒是( )

A.HC

B.NO x

C.炭烟

D.铅化物

9.汽车发动机试验一般可分为______和单项专题性研究试验两大类。( )

A.常规试验

B.性能试验

C.出厂试验

D.可靠性试验

10.关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是( )

A.是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的

B.火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气

C.必须用高辛烷值的汽油

D.必须用较高十六烷值的柴油

11.当车速达到某一临界车速，轮胎会发生驻波现象，此时轮胎的周缘变成( )

A.椭圆形

B.多边形

C.波浪形

D.折线形

12.使用方面影响汽车燃油经济性的主要因素有：正确的技术保养与调整、合理组织运输和( )

A.驾驶操作技术

B.防止频繁使用

C.采用防冻防晒措施

D.添加助燃剂

13.汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度，称为( )

A.制动性

B.制动效能的恒定性

C.制动能力

D.热衰退性

14.汽车操纵稳定性的重要表征就是汽车的( )

A.频域响应

B.时域响应

C.稳态响应

D.瞬态响应

15.引起车辆顶起失效的几何参数为( )

A.后悬

B.离去角

C.接近角

D.最小离地间隙

二、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）

判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。

16.废气能量利用的基本形式有两种，一种为恒压增压系统，另一种为脉冲增压系统。( )

17.将水的汽化潜热计算在内的燃料热值称为燃料的高热值。( )

18.直喷式燃烧室是指整个燃烧室都在气缸盖内。( )

19.油膜蒸发形成混合气的过程中，所有的燃油都是喷射到燃烧室壁面上的。( )

20.两极式调速器是指在最高速和最低速两极之间的所有转速下都能起调节作用。( )

21.滑动率是指汽车行驶过程中滑动成分的大小。( )

22.汽车测功器可用来测量汽车的最高车速。( )

23.汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，同时又受地面附着条件的限制。( )

24.制动过程中当切向力与车轮和地面之间的附着力相等时，非常容易发生侧滑。( )

25.最小转弯半径是指汽车转弯时，转向盘转到极限位置后，外侧后轮所滚过的轨迹中心至转向中心的距离。( )

三、填空题(本大题共5小题，每空1分，共10分)

请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。

26.径流式增压器是由______和______两个主要部分以及支承装置、密封装置、冷却系统、润滑系统所组成。

27.柴油机燃烧过程的三个主要因素对柴油机性能的影响主要表现在______和______两个方面。

28.从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性主要应由汽车的最高车速、汽车的______和汽车的______这三方面的指标来评定。

29.附着系数主要取决于______和______，还和轮胎结构、胎面花纹以及使用条件等有关，行驶车速对附着系数也有影响。

30.百公里燃油消耗量分为______百公里燃油消耗量和______百公里燃油消耗量。

四、名词解释(本大题共5小题，每小题3分，共15分)

31.燃料热值

32.不规则燃烧

33.万有特性

34.表面点火

35.侧倾转向

五、简答题(本大题共4小题，每小题6分，共24分)

36.简述充气效率的概念及影响因素。

37.简述发动机采用增压系统的优点。

38.确定最小传动比或主减速器传动比时，要考虑哪些问题？

39.影响汽车通过性的主要因素有哪些？

六、应用题(本大题11分)

40.说明I线、β线、f线组和r线组的意义，并简述> 0、< 0和= 0时制动的效果。

浙江省2008年10月高等教育自学考试

汽车发动机原理与汽车理论试题

课程代码：04946

一、单项选择题（本大题共15小题，每小题2分，共30分）

在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。

1.以下对当前发动机技术的发展趋势和特点的描述中，哪种说法是错误

．．的?（）

A.增压技术是强化柴油机和汽油机最有效的手段之一

B.车用发动机采用柴油机的主要原因之一是柴油机比汽油机的经济性好

C.采用电子喷射技术是我国未来汽油机的发展方向

D.“结构V型化”指的是各种发动机均逐渐用“V”型取代“直列式”

2.以下各种措施中，能够提高发动机充气效率的做法是（）

A.增加对新鲜充量的加热

B.采用较大的S/D（行程/缸径）比值

C.采用单进、排气门结构，尽量避免使用多气门

D.对于增压发动机，适当采用较大的进、排气门重叠角

3.废气涡轮增压器喘振现象产生的原因是（）

A.由于压气机工作轮叶片及扩压叶片局部区域气流发生周期性的严重分离现象引起

B.由于涡轮机工作轮叶片及喷嘴环局部区域气流发生周期性的严重分离现象引起

C.涡轮机作变工况运行时，由于涡轮机的流量达到最大值引起

D.压气机作变工况运行时，由于压气机的流量达到最大值引起

4.评定柴油自燃性好坏的指标是（）

A.辛烷值

B.十六烷值

C.自燃温度

D.闪点

5.合适的柴油机放热规律是（）

A.燃烧要先急后缓

B.燃烧要先缓后急

C.燃烧要一直平缓

D.燃烧要一直迅速

6.关于汽油机的不规则燃烧，以下描述中正确的是（）

A.不规则燃烧即不正常燃烧

B.不规则燃烧一般包括表面点火和爆燃

C.不规则燃烧是指汽油机稳定正常运转时存在各循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异

D.不规则燃烧是指汽油机非正常运转时各循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异

7.汽油机合理的燃烧室形状分布应使（）

A.燃烧初期压力升高率小；燃烧中期放热量多；燃烧后期补燃少

B.燃烧初期压力升高率大；燃烧中期放热量少；燃烧后期补燃少

C.燃烧初期压力升高率小；燃烧中期放热量多；燃烧后期补燃多

D.燃烧初期压力升高率大；燃烧中期放热量少；燃烧后期补燃多

8.与汽油机相比，柴油机万有特性的特点是（）

A.耗油率曲线的经济区域偏小

B.最低耗油率偏低

C.等功率线随转速升高而斜穿等耗油率线，转速越高越费油

D.等耗油率曲线在低速区向大负荷收敛

9.以下发动机排气后处理技术中，属于机内净化技术的是（）

A.废气再循环

B.三效催化器

C.微粒捕集器

D.碳纤维吸附净化

10.汽油机排气中有害成分浓度最大的物质是（）

A.HC

B.NO X

C.CO

D.CO2

11.汽车在水平良好路面上加速行驶时，不．需要克服的阻力是（）

A.滚动阻力

B.空气阻力

C.加速阻力

D.坡度阻力

12.能够同时改善汽车的动力性和燃油经济性的方法是（）

A.增加传动系档位数

B.增加主减速器传动比

C.减少主减速器传动比

D.增加发动机功率

13.汽车实际前、后轮制动器制动力分配曲线，简称为（）

A.I曲线

B.β曲线

C.f线组

D.r线组

14.制动时汽车后轮先抱死可能出现的情况是（）

A.转向能力的丧失

B.后轴侧滑

C.转向轮向右跑偏

D.转向轮向左跑偏

15.稳定性因素K＝0的汽车稳态响应是（）

A.过多转向

B.不足转向

C.中性转向

D.临界转向

二、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）

判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。

16.发动机的三个主要性能指标包括动力性能指标、经济性能指标及排放性能指标。（）

17.进、排气门早开和晚关气门的原因之一是气门开、闭都需要一定的时间，速度不能太快。（）

18.发动机排气温度较高，水的汽化潜热不能利用，因此对发动机有意义的是燃料的低热值。（）

19.柴油机直喷式燃烧室的结构特点是主燃烧室设于活塞顶上，副燃烧室在气缸内，其间用通道相连。

（）

20.汽油机的负荷特性中有效燃油消耗率b e值普遍较柴油机高。（）

21.三效催化转化器与电控喷射系统的组合是当前汽油机排放控制的最有效的技术。（）

22.汽车的上坡能力是用空载时汽车在良好路面上行驶的最大爬坡度表示。（）

23.高速行驶时汽车发动机燃油消耗量最低。（）

24.汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。（）

25.过多转向汽车急转时，易发生侧滑或翻倒。（）

三、填空题（本大题共5小题，每空1分，共10分）

请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。

26.汽油机正常燃烧过程分为着火延迟期、______和______三个阶段。

27.发动机的工况一般以______和______来表示。

28.发动机燃油消耗量的测量方法按测量原理可分为______和______两种。

29.发动机适应系数K系指______与______之比值。

30.评价汽车瞬态响应的指标有：______、执行上的误差、______和进入稳态所经历的时间。

四、名词解释（本大题共5小题，每小题3分，共15分）

31.发动机有效指标

32.爆燃

33.调速特性

34.侧滑

35.最小转弯半径

五、简答题（本大题共4小题，每小题6分，共24分）

36.简述影响柴油机油束特性的因素有哪些。

37.简述与化油器相比，电控汽油喷射系统的优点有哪些。

38.简述汽车动力性道路试验的测试项目和汽车动力性试验实验室中常用试验设备。

39.简述按等比级数分配传动比的主要目的。

六、应用题（本大题共11分）

40.根据市场需要，某工厂计划将493Q车用柴油机进行增压改造，研制与493Q共线生产的493ZQ车用

废气涡轮增压柴油机，增压前后主要结构及性能指标如“题40表”所示。请简要回答：

（1）废气涡轮增压系统的选择原则是什么？这里应该选择哪种增压系统？原因是什么？

（2）为了适应所选的增压系统，进、排气管在结构上应作什么样的改变？

（3）根据表中的数据，说明增压改造后，柴油机的性能上有何变化？

题40表

浙江省2009年1月汽车发动机原理与汽车理论试题

课程代码：04946

一、单项选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分)

在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。

1.发动机的指标中“有效功率”的定义是( )

A.发动机通过曲轴对外输出的功率

B.发动机在气缸内完成一个循环所得到的有用功

C.发动机单位气缸工作容积输出的有效功

D.发动机单位时间内所做的指示功

2.关于配气相位对发动机充气效率的影响，以下说法中正确的是( )

A.对于高速非增压发动机，进、排气门重叠角的大小不影响充气效率

B.对于增压发动机，采用较大的进、排气门重叠角可以提高充气效率

C.进气门迟闭角越小，充气效率越高

D.排气提前角越越小，充气效率越高

3.废气涡轮增压器喘振现象产生于( )

A.喷嘴环

B.涡轮机

C.压气机

D.涡轮进气壳

4.选用柴油时，原则上要求柴油的哪个性能参数低于最低环境温度5℃以上？( )

A.燃点

B.闪点

C.凝点

D.粘度

5.在其它条件不变的情况下，采取下列哪种措施可能明显提高柴油机油束雾化质量？

( )

A.适当降低喷油泵凸轮转速

B.适当减小喷油压力

C.保持喷孔总截面不变，增加喷孔数目

D.采用形状较平坦的喷油泵凸轮

6．汽油机爆震燃烧产生的原因是( )

A.电火花点火之后，由于终燃混合气的自燃形成局部高温高压，并产生压力冲击波

B.电火花点火之前，燃烧室内炽热表面点燃混合气，使缸内压力温度增高

C.不同工作循环间的燃烧变动

D.各缸燃料分配不均

7．汽油机表面点火是指( )

A.电火花点火之后终燃混合气的自燃现象

B.不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象

C.电火花点火之前混合气的自燃现象

D.电火花点火之后燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象

8.发电机组的发动机工作时转速基本保持不变，功率随负荷而变化，其工况属于( )

A.螺旋桨工况线工况

B.点工况

C.线工况

D.面工况

9.下列各项发动机特性中仅属于柴油机的是( )

A.负荷特性

B.调速特性

C.速度特性

D.化油器调整特性

10.汽油机排气中HC的生成机理主要是( )

A.缸壁和狭缝的熄火作用造成

B.燃烧室高温造成

C.油束雾化质量较差造成

D.燃油和空气的混合速率过高造成

11.提高汽车驱动力的方法有( )

A.减小主减速器的传动比

B.减小变速器的传动比

C.使用直径(武汉自考)较大的车轮

D.提高传动系的机械效率

12．汽车的空气阻力中哪种阻力所占比例最大?( )

A.干扰阻力

B.诱导阻力

C.摩擦阻力

D.形状阻力

13.选择汽车主减速器传动比i0应考虑( )

A.最大爬坡度

B.附着条件

C.最高车速

D.最低稳定车速

14．测定汽车车速及横摆角速度等参量，求出转弯半径随侧向加速度变化的特性的试验是

( )

A.转向轻便性试验

B.汽车蛇行试验

C.汽车回正能力试验

D.汽车稳态回转试验

15．转向半径R随着车速的增加而增加的汽车稳态响应是( )

A.过多转向

B.不足转向

C.中性转向

D.临界转向

二、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）

判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。

16.四行程发动机实际循环由进气、燃烧、作功和排气四个行程所组成。( )

17.采用单进、排气门结构，尽量避免使用多气门，可以提高发动机充气效率。( )

18.柴油机的燃烧过程可分为着火延迟阶段、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。( )

19.当柴油机调速器的不灵敏度ε＞1时，会出现飞车。( )

20.废气再循环(EGR)可以同时降低NOx、HC和CO的排放。( )

21.与传统的化油器相比，采用电控汽油喷射系统的发动机可以采取较高的压缩比。( )

22.示功器的作用是测定发动机的有效功率。( )

23.发动机适应性系数越大，则发动机适应负荷变化的性能越佳，且在负荷增大时发动机不易熄火。( )

24.货车应该根据汽车总质量和同类型车辆的比功率统计数据来初步选择发动机功率。

( )

25.尺寸相同的子午线轮胎比斜交轮胎的侧偏刚度低。( )

三、填空题(本大题共5小题，每空1分，共10分)

请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。

26.发动机的三个主要性能指标是____________指标、____________指标及运转性能指标。

27.在废气涡轮增压发动机中，废气能量利用的基本形式有____________系统和____________系统两种。

28.汽油机常用典型燃烧室有浴盆型燃烧室、____________燃烧室和____________燃烧室三种。

29.常用____________加速时间和____________加速时间来表示汽车的加速能力。

30.百公里燃油消耗量分为____________行驶百公里燃油消耗量和____________行驶百公里燃油消耗量。

四、名词解释(本大题共5小题，每小题3分，共15分)

31.燃烧室扫气

32.燃料的高热值

33.分层给气燃烧

34.汽车最大爬坡度

35.汽车的比功率

五、简答题(本大题共4小题，每小题6分，共24分)

36.简述与非增压发动机相比，废气涡轮增压柴油机的性能特点有何不同。

37.简述柴油机球形油膜燃烧室中油膜蒸发形成混合气的过程(M过程)。

38.简述与柴油机相比，汽油机的万有特性有何特点。

39．汽车通过性的几何参数有哪些？并分别解释其定义。

六、应用题(本大题共11分)

40．已知某汽车的同步附着系数0＝0.5，在附着系数＝0.4的道路上行驶。

（1）试利用I线、β线、f线和r线分析该汽车的具体制动过程（不要求绘出曲线，可以只用文字说明）。（2）该汽车在此路面上高速行驶中紧急制动时可能发生什么现象？

汽车理论期末考试试题及其答案范文

汽车理论期末考试试题及其答案范文 集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]

一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称b为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A） A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力 4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B） A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档 5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环

C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热

2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变

汽车构造试题及 答案题库

汽车构造试题及答案题库 汽车构造试题1 一、填空题(每空0.5分，共30分) 1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为车身、、和四大部分。 2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过、、和这样一系列连续工程，这称为发动机的一个。 3.机体组包括、、、、、等;活塞连杆组包括、、、等;曲轴飞轮组包括、等。 4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 (同、反)。 5.过量空气系数α>1，则此混合气称为混合气;当α 6.汽油滤清器的作用是清除进入前汽油中的和，从而保证和的正常工作。 7.废气涡轮增压器主要由、两部分组成。 8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即燃烧室，其活塞顶面凹坑呈、等; 燃烧室，包括和燃烧室。 9. 和是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。 10.目前大多数柴油机采用的是喷油泵。 11.现代汽车发动机多采用和相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。 12.曲轴箱的通风方式有和两种方式。 13.摩擦片式离合器基本上是由、、和四部分组成。 14.汽车行驶系由、、、四部分组成。 15.转向桥由、、和等主要部分组成。 16.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统， 即和。 二、判断题(正确打√、错误打×,每题0.5分，共7分) 1.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。 ( x )

2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。( v ) 3.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。 ( x ) 4.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。 (x ) 5.真空加浓装置起作用的时刻，决定于节气门下方的真空度。 ( v ) 6.化油器式汽油机形成混合气在气缸外已开始进行而柴油机混合气形成是在气缸内。( v ) 7.所谓柱塞偶件是指喷油器中的针阀与针阀体。 ( x ) ( x ) 9.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。 ( v ) 10.机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。( x ) 11.转向轮偏转时，主销随之转动。 ( x ) 12.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。 (v ) 13.采用独立悬架的车桥通常为断开式。 (v ) 14.双向双领蹄式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。 ( v ) 三、选择题(每题1分，共10分) 1.摇臂的两端臂长是( )。 A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长 2.获最低耗油率的混合气成份应是( )。 A、α=1.05～1.15 B、α=1 C、α=0.85～0.95 3.怠速喷口在( )。 8.柱塞的行程是由驱动凸轮的轮廓曲线的最大齿径决定的，在整个柱塞上移的行程中，喷油泵都供油。 A、节气门下方 B、主喷管内 C、加速喷口内

汽车发动机原理复习题

1.汽车发动机实际循环的指标称为：它是以什么为基础的。 2.发动机的经济性能指标是以什么为基础的？代表了发动机的整机性能。通常称为有效 3.发动机的主要指示指标包括： 4.发动机的主要有效指标： 5.发动机的换气过程包括： 6.发动机的进气管的动态效应分为（惯性效应）和波动效应两大类 7.在汽油的性能指标中，影响汽油性能的关键指标主要是什么和馏程，评价柴油的性能指 标是：评价汽油机抗爆性的指标是： 8.使可燃混合混合气着火的方法是：和什么？两种汽油机的混合方式是：柴油机的着火方 式： 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为：两类，按喷嘴和喷嘴的安装位置分为： 两类。 10.汽油机产生紊流的主要方式有挤流和进气涡流两种。 11.最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后（）度曲轴转角。柴油机喷油器有（） 喷油器和（）喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室，后者用于分隔式燃烧室。 12.油束的雾化质量一般是指油束中的油粒的什么和什么？ 13.柴油机分隔式燃烧室包括哪两类？直喷式包括哪两类？ 14.柴油机所用的调速器分为什么式和什么式？一般什么式用于汽车柴油机，什么式用于拖 拉机柴油机？ 15.根据加热方式不同，发动机几种标准的循环形式？ 16.理论循环的评定指标有哪两个？前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做功 能力。 17.评定实际循环动力性能指标的有两个？评定实际循环经济性的指标有指示功率和？ 18.四冲程发动机的实际循环是由？？？？五个过程组成。 19.发动机的动力性指标包括有效功率，？？转速和活塞平均速度。 20.发动机的换气过程分为？？？和气门重叠四个阶段。 21.影响气缸充气系数的因素有：？，残余废气系数，压缩比及其气门正时等。 22.发动机换气损失由？和？两部分组成， 23.国产柴油是按？编号的，国产汽油是按？编号的。 24.汽油机的正常燃烧过程按压力变化特点可分为：？？？三个阶段。 25.汽油机的不正常燃烧分为？和？两类。 26.柴油机的燃烧过程分为四阶段？ 27.柴油混合气形成方式有两类？ 28.内燃机的使用条件大致分为恒速工况，液体阻力负载，汽车发动机工况就属于？ 29.电控汽油喷射系统由？三个子系统组成。 二，解释下列概念 1.循环平均压力 2.平均指示压力 3.指示功率 4.指示热效率 5.指示燃烧消耗 6.有效热效率 7.升功率 8.过量空气系数

汽车理论 期末考试试题 及其答案

一、填空题 1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。 2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。 3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。 4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。 5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。 7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。 8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。 9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。 10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。 11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。 12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。 12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。 13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。 14、某车其制动器制动力分配系数β=，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。 15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。 16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。 17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。 18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。 19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。 20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。 21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。 22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。 二、选择题 1、评价汽车动力性的指标是（C） A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩 C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度 2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D）。 A、1倍 B、2倍 C、3倍 D、4倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A）

汽车发动机原理复习题

1、汽油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 2、汽油机常用的压缩比在（）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 3、车用柴油机实际循环与下列（）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 4、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（） A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 5、发动机实际换气过程完善程度的评价参数有（） A、机械效率 B、热效率 C、进气马赫数 D、充气效率 6、四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（） A、进气门早开和排气门早开 B、进气门晚关和排气门早开 C、进气门早开和排气门晚关 D、进气门晚关和排气门晚关 7、汽油机的火焰速度是（） A、燃烧速度 B、火焰锋面移动速度 C、扩散速度 D、气流运动速度 8、提高压缩比使汽油机的爆震倾向加大，为此，可采取（）的措施。 A、减小喷油提前角 B、减小点火提前角 C、加大喷油提前角 D、加大点火提前角 9、评价速燃期的重要指标中有（） A、温度升高率 B、最大压力出现时刻 C、最高温度 D、压力升高时刻 10、下列措施中，不能够消除汽油机爆震的是（） A、增大点火提前角 B、推迟点火提前角 C、加强冷却 D、选用高牌号的汽油 11、下面列出的（）属于柴油机燃烧特点。 A、缺氧 B、空气过量 C、扩散燃烧 D、混合气预先形成 12、柴油机混合气形成过程中，存在燃料燃烧、燃料（）、燃料与空气之间的扩散同步进行现象。 A、燃烧 B、凝结 C、蒸发 D、混合 13、球形油膜燃烧室属于柴油机（）燃烧室。 A、涡流式 B、预燃室 C、间接喷射式 D、直接喷射式 14、下列四种燃烧室对喷射系统要求最高的是（） A、开式燃烧室 B、半开式燃烧室 C、涡流室燃烧室 D、预燃室燃烧室 15、在发动机试验装置中，（）是发动机试验台架的基本设备。 A、发动机 B、试验台 C、测功机 D、测量系统 17、万有特性图中，最内层的区域是（） A、功率最高区域 B、油耗最小区域 C、转矩最大区域 D、转速最小区域 18、发动机的有效燃油消耗率和下面哪个参数成反比（） A、机械效率 B、指示热效率 C、两个都是 D、两个都不是 19、三元催化转换器要求的空燃比范围是（）理论空燃比。 A、小于 B、小于并接近 C、大于 D、大于并接近

汽车发动机原理第5章 课后习题答案

第五章复习思考题 1．柴油机和汽油机相比，混合气形成有哪些特点？ 答：相比于汽油机，柴油机在进气过程中进入燃烧室的为纯空气，在压缩过程终了柴油直接喷入。因此柴油机的混合气形成时间比汽油机短促的多，而且柴油的蒸发性和流动性比汽油差，使得柴油难以在燃烧前彻底雾化蒸发与空气均匀混合，所以柴油机可燃混合气的品质较汽油机差。 2．试说明柴油机混合气形成的两种基本形式，并进行对比分析。 答：空间雾化混合与油膜蒸发混合。空间雾化混合是在燃烧室空间中利用燃油与空气的相对运动形成较均匀的混合气，燃油与空气的相对运动速度是起主要作用的因素。油膜蒸发混合是指喷在燃烧室壁面上的燃油形成油膜后， 3．说明直喷式燃烧室产生空气运动的方式，并分析空气运动对其混合气形成和燃烧的影响。 答：直喷式燃烧室中的空气运动主要是指半开式燃烧室中的进气涡流和挤压涡流。产生进气涡流的方法一般时采用螺旋进气道，一方面将气道腔做成螺旋形，使空气在气道内形成旋转运动；另一方面由于气阀中心和气缸中心不重合，产生沿气缸壁绕气缸中心的旋转运动。挤压涡流是在压缩过程期间，活塞接近上止点时，活塞顶部外围的环形空间中的空气被挤入活塞顶部的凹坑内，由此产生挤压涡流。空气运动可以促使柴油混合气很快在整个燃烧室均匀分布，加速混合气的形成。但是在直喷式燃烧室中涡流强度过强或过弱会造成油束贯穿不足或过度，，均会影响混合气形成和燃烧。 4．简述直喷式燃烧室的工作原理。

答：直喷式燃烧室由气缸盖底平面和活塞顶部的凹坑形成，直接喷射到凹坑内的柴油，主要靠燃油雾化和空气均匀混合形成可燃混合气。因此直喷式燃烧室对于喷油器的需求较高，喷孔较小、数量多、喷射压力高。 5．半开式燃烧室的优、缺点如何？ 答：半开式燃烧室的活塞顶部凹坑较深，形状有很多种。半开式燃烧室中的混合气形成依靠燃油的喷散雾化和空气运动两方面的作用。它采用孔式喷油器，常见的喷孔数目为4-6孔，并有较高的喷射压力，对喷射系统有较高的要求。优点：半开式燃烧室的可燃混合气形成更均匀，空气利用率有所提高，可以实现更完善的燃烧。缺点：半开式燃烧室对转速的变化较敏感，一般适用于缸径80-140mm，转速低于4500r／min的柴油机中，在燃油喷射、气流运到与燃烧室形状间的配合上会有很大困难；同时，喷孔直径过小和喷油压力过高，也给制造和使用提出更高的要求。而且经济性和颗粒物排放方面表现较差。 6．分隔式燃烧室的结构特点与工作原理如何？使用范围怎样？ 答：分隔式燃烧室的结构特点是除位于活塞顶部的主燃烧室外，还有位于缸盖内的副燃烧室，两者之间有通道相连。燃油不直接喷入主燃烧室内，而是喷入副燃烧室内。分隔式燃烧室柴油机中主要靠强烈的空气运动来保证较好的混合气质量，空气利用率较高，保证了高速下也有较好性能。在有害排放方面，除了低负荷的碳烟排量较大，其他排放方面均优于直喷式燃烧室，噪声表现也很优异。因此分隔式燃烧室主要运用于轿车柴油机中，在一些要求噪声特别低的场合也有使用。 7．分析比较直喷式和分隔式柴油机的性能特点及各自的适用场合。 答：在燃烧室的选用中，主要应结合各类燃烧室的特点并考虑柴油机的缸径大小、转速范围、具体使用要求和特点以及制造维修水平等。直喷式燃烧室形状简单，能量损失较少，动力性和经济性好，但在有害排放方面较差，燃烧噪声较高，适应转速有限。分隔式燃烧室形状复杂，能量损失较高，动力性和经济性较差，但在有害排放方面较好，燃烧噪声低，适应转速范围广，但起动较困难。直喷式主要运用在重型、中型车用柴油机，分隔式运用于轿车、小型拖拉机、农用运输车和一些要求噪声低的特殊场合。 8．什么是喷油器流通特性？说明喷油器流通截面对喷油过程和柴油机性能的影响。 答：喷孔流通截面积与针阀升程的关系成为喷油器的流通特性。喷油嘴的流通截面积随针阀的上升而增大，其增大的速度与着火落后期的喷油量有直接关系。一般希望喷油嘴流通截面变化是“先小后大”，这样可以大大减少着火

汽车发动机原理考试试题(答案)

2009春季学期《汽车发动机原理》期中考试试题 姓名：班级：学号： 一、单项或多项选择题（每题1分，共10分） 1．我国汽油标号如93＃代表汽油的（ b ）。 a）MON b）RON c）馏出温度d）粘度 2．我国柴油标号如0＃代表柴油的（ c ）。 a）闪点b）十六烷值c）凝固点d）饱和蒸汽压 3．转速不变，负荷增加时，（ c ）。 a）汽油机φa 增加，柴油机φa 基本不变 b）汽油机φa 减小，柴油机φa 增加 c）汽油机φa基本不变，柴油机φa 减小 d）汽油机φa 基本不变，柴油机φa 增加 4．下列替代燃料中，属于可再生能源的是（ b ）。 a）LPG b）BTL c）CTL d）CNG 5．机械损失功不包括（ b ）。 a）泵气损失功b）发电机消耗功c）冷却水泵消耗功d）活塞摩擦消耗功 6．汽油机采用“Downsizing”技术后，可以（ a, d ）。 a）增加升功率b）增加压缩比c）减小面容比d）减小摩擦损失 7．PFI汽油车加速时，为了保持化学计量比运行，燃油喷射量应该（ c ）。 a）不变b）减小c）增加d）先减小再增加 8．下列柴油机喷射系统需要调速的是（ a, c ）。 a）机械分配泵b）电控单体泵c）电控直列泵d）高压共轨 9．应用发动机VVT技术可以（ a, d ）。 a）提高充量系数b）减小过量空气系数c）减少机械摩擦损失d）降低排气损失10．提高循环等容度，意味着（ c ）。 a）增大加热量b）减少放热量c）靠近TDC加热d）靠近BDC放热 二、判断题（每题1分，共10分）（正确√，错误×） 1．燃料的C/H比越小，则燃料的燃烧越清洁，但燃料的热值越低。（×） 2．化学计量比GDI发动机不是稀燃，所以不能节能。（×） 3．在可变进气系统中，为利用波动效应，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气通过长管进入气缸。（×） 4．转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。（√） 5．增大进气门晚关角有利于高速大功率，但会降低低速最大转矩。（√） 6．选择对转速不太敏感的燃料系统，可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向变宽。（√） 7．化学安定性越差的燃料，辛烷值越低。（×） 8．内燃机的换气损失包括进气损失、排气损失和泵气损失三部分。（×） 9．轿车用发动机的额定功率一般按1小时功率进行标定。（×） 10．发动机缸内涡流比越大，则充量系数越小。（√）

汽车理论试题及答案2

考试课程与试卷类型：汽车理论A 姓名 学年学期：学号 考试时间：班级 一回答下列问题（ 1/ 汽车的瞬态响应中有那几个参数来表征响应品质的好坏？ 2/ 什么是中性转向点？什么是静态储备系数？ 3/ 请指出ISO2631-1;1997(E)标准，规定的人体坐姿受振模型中的输入点和轴向振动。 4/ 什么是等速行驶百公里燃油消耗量？如何利用等速行驶百公里燃油量曲线来评价汽车的燃油经济性？ 5/ 汽车制动器制动力分配合理性的评价方法有几种？ 6/ 横向稳定杆起到什么作用？为什么有的车装在前悬架，有的车装在后悬架？ 7/ 什么是汽车的动力性？其指标有哪些？它们是否关联？ 8/ 什么是汽车的旋转质量换算系数，主要与哪些因素有关？ 9/ 座椅支撑面的垂直方向和水平方向最敏感的频率范围是多少？机械振动对人体的影响取决于哪些因数？ 10/ 汽车通过性的几何参数有哪些？什么是汽车挂钩牵引力？ 二简答题 1/ 从受力情况分析汽车制动时，前轮抱死拖滑和后轮抱死拖滑两种运动的制动方向稳定性。 2/ 请画出车身与车轮双质量两个自由度振动系统，并写出偏频，刚度比，质量比。 3/ 如何选择传动系的最小传动比？如何确定传动系的最大传动比？ 4/ 画出轮胎坐标系，并标出正侧偏角，正侧倾角，回正力矩等？ 5/ 请分析左右车轮载荷的重新分配对轮胎的侧偏刚度与稳态转向性的影响？

三分析/计算题 1 什么是驱动力和行驶阻力平衡图？试用驱动力和行驶阻力平衡图来分析汽车的动力性（以四档为例）。 2 某一汽车的同步附着系数φ0=0.65，用Ⅰ曲线β线f组和r线组来分析汽车在附着系数φ=0.5的路面上进行制动时的全过程。 3 已知某一车辆，其总质量=1395，质心高度为0.502 ，轴距为2.37，质心到前轴距离1.14，制动器制动力分配系数为=0.68.试计算： （1）同步附着系数φ0 ？ （2）当制动强度为0.7时，那个车轮先抱死？

《汽车理论》模拟试卷四及答案..

汽车理论模拟试卷四 1、 （1）什么是纵向滑动率？作出附着系数与纵向滑动率的关系曲线，并描述该曲线的特点、分析其产生的原因。 （2）什么是轮胎的侧偏特性？试分析轮胎侧偏特性产生的原因及其主要影响因素（包括：汽车使用因素与轮胎自身结构与特性的因素）。 （3）结合下图（包括轮胎的侧偏特性）说明：转弯时汽车滚动阻力大的原因，并说明滚动阻力的主要影响因素。 2、 （1）动力性的评价指标主要有哪三个？各个评价指标的影响因素有哪些？分别是怎样影响的？ （2）结合公式及绘图，说明后备功率的概念。 （3）确定汽车的动力性，可通过作图法，具体可用哪几种

特性的图？大致过程怎样？ 3、 （1）画图并说明地面制动力、制动器制动力与附着力三者之间的关系。 （2）已知某汽车的同步附着系数，试结合线、I 曲线、 f 和 r 线组分析汽车在附着系数ψ2=0.8 的路面上进行制动时的全过程。 （3）在图上标明：在ψ1=0.3 和ψ2= 0.8的路面上车轮抱死后，制动器制动力与地面制动力的差别。 4、 （1）较常用的汽车百公里油耗有哪些? （2）汽车的等速百公里油耗与车速间具有怎样的关系？为什么？ 5、 （1）结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素结合有关公式，分析汽车操纵稳定性稳态特性的影响因素。 （2）定性分析汽车操纵稳定性动态特性的影响因素。 （3）驾驶员的不同转向操作对汽车的转向与操纵稳定性特性有怎样的影响？为什么？ （4）曲线行驶时，对于前轮驱动的汽车，在驱动与制动时，

纵向力对其稳态特性的影响是否有差异，试分析产生的原因和主要影响因素。 6、 （1）进行汽车平顺性分析时，一般对哪几个振动响应量进行分析？以车身单质量振动系统为例分析频率比、阻尼比及其相关的质量,刚度,阻尼对三个振动响应量的影响。 （2）在车身与车轮的双质量振动系统中，已知车身部分偏频为π，车身与车轮的质量比、刚度比分别为8和9, 试计算车轮部分偏频，并说明主频与偏频的定义及其大小的关系（用“<”号表示）。 答案

汽车发动机原理练习题

《汽车发动机原理练习题》 第一章发动机性能 一、概念解释： 1、发动机的理论循环：是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。 2、循环热效率：是工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。（P2） 3、有效指标：以曲轴输出功为计算基准的指标。有效指标被用来直接评定发动机实际工作性能的优劣。（P15） 4、有效热效率：是实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。（P17） 5、平均有效压力：是发动机单位气缸工作容积输出的有效功。（P16） 6、有效燃油消耗率：是指每小时单位有效功率所消耗的燃料。（P17） 二、填空： 1、发动机的性能指标主要有动力性能指标、经济性能指标和运转性能指标。（P1） 2、三种发动机的理论循环，即等容加热循环、等压加热循环和混合加热循环。（P1） 3、发动机实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程组成的，较之理论循环复杂得多。（P6） 4、以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标；以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标；（P12）、（P15） 5、机械损失的测定方法有多种，常用的方法有示功图法、倒拖法、灭缸法、 油耗线法等。（P19） 三、判断题： 1、随着发动机压缩比的增大，循环热效率提高，循环平均压力增大。（√） 2、压缩过程的作用是增大作功过程温差，获得最大限度的膨胀比,提高热功转换率,同时也为燃烧过程创造有利条件。在柴油机中，压缩后气体的高温还是保证燃料着火的必要条件。（√）（P7） 3、衡量发动机经济性能的重要指标是有效热效率和有效燃油消耗率，它们两者之间成正比关系。（×）（P17）———反比。 4、发动机的排气温度高，说明燃料燃烧后，转变为有用功的热量多，工作过程进行得好。（×）（P10）————改为“发动机的排气温度低，……” 5、人们在研究发动机循环时，通常将实际循环简化为理论循环。两种循环最大的区别为：实际循环向冷源放热，理论循环绝热。（）（P1） 四、简答： 1、发动机的理论循环是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，需作五个假设，哪五个？（P1） 1）假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同，整个循环中工质的物理性质及化学性质不变，工质比热容为常数。 2）假设工质是在闭口系统中作封闭循环。 3）假设工质的压缩及膨胀是绝热等熵过程。 4）假设燃烧是外界无数个高温热源等容或等压向工质加热。工质放热为等容放热。 5）假设循环过程为可逆循环。 2、用倒拖法测量机械损失的过程？（P19） 在电力测功器的试验台上，先使发动机在给定工况稳定运转，当冷却液、机油温度到达正常数值时，立即切断对发动机的供油（柴油机）或停止点火（汽油机），同时将电力测功器转换为电动机，倒拖发动机到同样转速，并且维持冷却液和机油温度不变，这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。 3、用灭缸法测量机械损失的过程？（P20）

汽车发动机原理试题库及答案

一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程

C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。 A、8 ～16 B、10 ～18 C、12 ～20 D、14 ～22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。

汽车发动机原理复习试题与答案

单元测试一·选择题（该题共有10 小题） 1.采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？ A.增压技术 B.电喷技术 C.多气门技术 D.水冷技术 2.按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为____过程。 A.自由排气和强制排气 B.超临界排气和亚临界排气 C.自由排气和扫气 D.扫气和泵气 3.四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是____。 A.扫气 B.增加气缸的新鲜充量 C.加强进气流动

D.减小进气管和气缸内压差 4.当马赫数超过____后，无论是增压还是非增压发动机，充量系数开始急剧下降。 A.1 B.0.7 C.0.5 D.0.2 5.内燃机进气空气经压缩机压缩后，其特性变化为____。 A.压力增加，温度升高 B.压力增压，温度降低 C.压力降低，温度升高 D.压力降低，温度降低 6.下列说法正确的是____。 A.增压可以提高发动机的升功率、比质量功率和比体积功率 B.增压可以降低发动机排放和噪声 C.增压可以改善发动机的燃油经济性 D.增压可以提高发动机的输出响应特性 7.在内燃机排气涡轮增压器中，空气进入压气机压缩，其损失主要表现为____。 A.摩擦损失，传热损失

B.传热损失，泄漏损失 C.摩擦损失，撞击损失 D.撞击损失，泄漏损失 8.对于内燃机排气涡轮增压器而言，改变以下哪些参数可以达到移动喘振线的目的_____。 A.改变扩压器的进口角、喉口面积 B.改变涡轮喷嘴环出口截面积 C.改变排气管粗细 D.增加中冷器 9.下列哪项不是二冲程内燃机的换气过程______。 A.自由排气阶段 B.扫气阶段 C.过后排气或过后充气阶段 D.强制排气阶段 10.二冲程内燃机扫气方案不包括_____。 A.螺旋扫气 B.横流扫气 C.回流扫气 D.直流扫气

汽车发动机原理_期末_考试_试题及答案

汽车发动机原理 一、选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） 二、填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 三、名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量

配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 四、简答题： 1. 柴油机燃烧室有哪几种结构形式？ 答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2. 柴油机为什么要装调速器？ 答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3. 传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？ 答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4. 汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？ 答：汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9

汽车理论浙江自考试题及答案解析(全新整理)1月.doc

??????????????????????精品自学考料推荐?????????????????? 浙江省 2018 年 1 月高等教育自学考试 汽车理论试题 课程代码： 02583 一、单项选择题( 本大题共15 小题，每小题 2 分，共 30 分 ) 在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的 括号内。错选、多选或未选均无分。 1．影响轮胎侧偏特性的主要因素有轮胎的结构、轮胎垂直载荷、轮胎充气压力、路面种类 状态、汽车行驶速度和() A. 主销内倾 B. 低压轮胎 C.轮胎外倾角 D. 子午线轮胎 2．汽车的驱动力值只等于滚动阻力和加速阻力之和时，说明不满足汽车行驶的() A. 必要条件 B. 充分条件 C.附着条件 D. 充要条件 3．汽车的最高车速是指在规定条件下能达到的最高行驶车速，该条件是() A. 水平良好路面空载 B. 水平良好路面满载 C.任意良好路面空载 D. 高速公路半满载 4．在动力特性图上，D-u a和 f-u a曲线间距离的g/δ倍就是汽车各档的() A. 加速度 B. 最高车速 C.最大爬坡度 D. 最大动力因素 5．在汽车功率平衡图上用来加速或爬坡的参数是() A. 后备功率 B. 发动机功率 C.阻力功率 D. 最高车速 6．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗 增加？ () A. 低速 B. 高速 C.中速 D. 减速 7．在使用方面，影响汽车燃油经济性的主要因素有行驶车速、正确保养与调整和() A. 节气门全开 B. 增加燃油压力 C.增大后备功率 D. 档位选择 8．提高汽车的平顺性，轮胎的以下措施哪个是正确的？() 1

汽车发动机原理复习题

《汽车发动机原理》复习题 一、名词解释 1、定容加热循环 2、混合加热循环 3、压缩比 4、循环热效率 5、循环平均压力 6、平均有效压力 7、压力升高比 8、预膨胀比 9、过量空气系数 10、充气效率 11、点火提前角 12、配气相位 13、自由排气阶段 14、泵气损失 15、残余废气系数 16、燃烧速度 17、点火提前角调整特性 18、燃料调整特性 19、燃烧放热规律 20、喷油泵速度特性 21、供油规律 22、喷油规律 23、汽油机速度特性 24、汽油机负荷特性 25、柴油机速度特性 26、柴油机负荷特性 27、柴油机调速特性 28、全程式调速器 29、爆燃 30、表面点火 31、各循环间燃烧变动 32、滞燃期 33、汽油机明显燃烧时期 34、柴油机速燃期 35、三元催化技术 36、废气再循环 37、汽油机多点喷射系统 二、填空题： 1、循环热效率是。

2、循环平均压力是。 3、在定容加热循环中，当加热量增加，循环热效率，循环平均压力。 4、混合加热循环中，当加热量和压缩比不变，预膨胀比增大时，循环热效率。 5、发动机实际循环是由等过程组成。 6、发动机终点的压力为。 7、汽油机最高爆发压力为，柴油机最高爆发压力为。 8、柴油机膨胀比大，转化为，热效率。 9、平均有效压力是。它是评定发动机的重要指标。 10、测定机械损失的方法有。 11、评价汽油抗爆性的指标是，评价柴油抗爆性的指标是。 12、电子喷射系统主要由三部分组成。 13、汽油机负荷增加时，其点火提前角应该，汽油机转速增加时，其点火提前 角应该。 14、在进排气门开闭的四个时期中，的改变对充气效率影响最大。 15、充气效率在某一转速时达到，当转速高于此转速时充气效率。 16、加大进气迟闭角，高转速时充气效率。有利于的 提高。减少进气迟闭角，有利于提高，但降低了。 17、二行程发动机的扫气方式有。 18、十六烷值是评价的指标。 19、辛烷值是评价的指标。 20、燃烧1kg汽油需要kg空气。 21、当过量空气系数等于时，混合气为功率混合气。当过量空气系数等于 时，混合气为经济混合气。 22、电控汽油喷射汽油机的控制系统的任务在于根据测得的计 量，保证该工况所需的。 23、电控汽油喷射汽油机的空气系统的任务是。 24、电控汽油喷射汽油机的燃料系统的任务是。 25、三元触媒催化技术应严格控制混合气成分在。 26、汽油机的燃烧过程可划分为。 27、柴油机的燃烧过程可划分为。 28、影响柴油机燃烧过程的运转因素有。 29、柴油机喷油泵的主要作用是。 30、柴油机涡流室容积约占整个燃烧室压缩容积的，通道截面积约为活塞截面积的。 31、柴油机预燃室容积约占整个燃烧室压缩容积的，通道截面积约为活塞截面积的。 32、柴油机半开式燃烧室中的产生进气涡流的方法一般采用。 33、柴油机半开式燃烧室中的挤压涡流强度与有关。 34、发动机工况是以其表示。 35、发动机的有效功率与成正比。 36、发动机的有效扭矩与正比。 37、发动机的平均有效压力与成正比。 38、发动机的有效燃油消耗率与成反比。 39、常用的测功器有三种。

自考《汽车发动机原理与汽车理论》复习题汽车发动机原理部分含答案

第二章发动机工作循环及性能指标 一、选择题： 1、在机械损失中，占比例最大的的是_____D__。 A.驱动附属机构的损失 B.排气损失 C.进气损失 D.摩擦损失 2、单位气缸工作容积的循环有效功称之为____A_____。 A.升功率 B.有效热效率 C.有效扭矩 D.平均有效压力 3、当发动机油门位置固定，转速增加时____A______。 A.平均机械损失压力增加，机械效率减小 B.平均机械损失压力减小，机械效率增加 C.平均机械损失压力减小，机械效率减小 D.平均机械损失压力增加，机械效率增加 4、发动机的有效功We与所消耗的燃油发出的热量Q1的比值称之为_____B_____。 A.有效燃油消耗率 B.有效热效率 C.有效扭矩 D.平均有效压力 5、关于发动机性能指标的描述不正确的是______B____。 Ａ.指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标。 Ｂ.指示指标是考虑到机械损失的指标。 Ｃ.有效指标它是以曲轴对外输出的功为基础的性能指标。 D.有效指标用来评定发动机性能的好坏。 6、发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功称为______A____。 A.平均指示压力 B.循环指示功 C.有效功率 D.平均有效压力 7、评价发动机经济性的指标是_____D_____。 A.平均有效压力 B.有效扭矩 C.有效功率 D.有效热效率 8、评价发动机动力性的指标是____D______。 A.有效燃油消耗率 B.有效热效率 C.每小时的油耗量 D.平均有效压力 9、发动机负荷一定，当转速增加时，则______A____。 A.机械效率下降 B.平均机械损失压力下降 C.指示功率增加 D.平均指示压力增加 第三章发动机的换气过程 一、选择题： 1、发动机的整个换气过程约占曲轴转角的______D______CA。 Ａ.180~270 Ｂ.300~360 Ｃ.340~400 Ｄ.410~480 2、关于发动机换气过程的描述不正确的是_______A______。 Ａ.强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。 Ｂ.进排气重叠的目的是清除残余废气，增加进气。