厂拌(热再生的优点2)

1、厂拌热再生需要从旧路面上铣刨原路面，还要大量运输车辆运旧混合料，回来后先要找个地方堆放起来，加入沥青、再生剂、新集料后再拌合，然后再运输到路上，中间有热量损失。工程时间长，成本高、对民众出行影响大、污染环境。

2、就地热再生从加热原路面、疏松旧料、洒布沥青再生剂、添加新料、拌合、摊铺、到最后碾压一次性完成，相比厂拌，节省了铣刨、两次运输环节，不需旧料占用土地，不用再建厂拌拌合楼。施工速度快，综合成本低。

3、就地热再生质量优于厂拌，铣刨时破坏了原路面级配，造成了花白料，热量损失也大，而专业的就地热再生不存在这些现象。

4、就地热再生交通干扰少，不扰民，施工时只占用一个车道，施工速度快（4－6m/min），不影响民众出行。

5、厂拌能耗高，污染大，而就地热再生完全符合低碳循环经济的要求。

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厂拌热再生技术简介及评价

来源：中国再生沥青网发布日期：2006-4-20收藏

工厂热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。利用这种方法，可以方便对已被翻挖的基层甚至路基的一些地段进行有效的补强，沥青层的重铺则可以像新路施工一样，分别按下面层、中面层、上面层（磨耗层）的不同技术要求进行配合比设计，确定旧沥青回收料的添加比例中国沥青网。

工厂热再生法在工厂中对回收的沥青混合料进行集中处理，是一种实用、灵活、简便而又能保证质量的沥青路面再生技术。由于旧料是通过吸收新集料的热量而升温的，故RAC的出料温度与旧料的掺配数量、新集料经烘干筒加热后的温度、旧料本身具有的温度有关。为保证RAC能达到足够高的温度，必须首先提高新集料的加热温度，通常是采取新集料过热（220～250℃），因此，该方法又称为过热集热法。

该工艺必须限制RAP的掺入量，否则可能使RAC的温度下降过多，不但影响拌和质量，而且影响RAC的摊铺和压实。所以采用这种工艺，RAP的掺配比例应控制在20%～30%为宜。

另外，为使RAP能充分吸收新集料的热量而升温，必须延长RAC在搅拌器内的拌和时间，拌和时间应随RAP的掺配比例而定。掺配比例与拌和时间的关系如图1所示。

图1 RAP掺配比例与拌和时间的关系

A. 间歇式沥青再生设备

间歇式沥青再生设备主要有以下四种形式；

①RAP输送至热料提升机底部；

②RAP通过再生料环输入干燥滚筒；

③RAP通过输送计量后进入搅拌缸；

④RAP通过专设的第二干燥筒烘干和加热。

目前普遍认可的是形式④，即第二烘干筒加热再生技术(如图2所示)。该种设备需在原有拌合设备的基础上配备一套专门的系统，该系统包括旧沥青混合料的破碎筛分系统、供给系统、提升系统、干燥系统、燃烧系统、贮存及称量系统和有害气体的处理系统。

国外厂家如边宁荷夫、马连尼、日工、阿曼等公司生产的沥青拌和设备都具有此功能。

图2 RAP通过第二顺流式干燥筒加热再生示意图

RAP通过第二顺流式干燥筒烘干和加热

主要特点：

①新骨料可以筛分，且新旧材料都有计量称重系统控制给配，生产的沥青混合料质量较好；

②旧料的加热控制更为平稳；

③由于有一套专门为加热RAP而设计的干燥筒和燃烧器，保证了被加热RAP中的沥青不老化，并配有专门的热回收料储存仓和称量斗，使RAP的添加比例最高可达50%；

④当再生量达50%时，设备的生产率不受影响；

⑤废气排放在限制范围之内(与间歇式沥青混合料办和设备不进行再生工作时的排放量相当）。

主要问题：

①但同样存在的问题是：干燥系统既要保证旧回收料达到一定的温度，又要保证表面所吸附的沥青不老化，两者不能兼顾；

②有害气体的处理上，旧回收料加热到130℃以上将产生大量的烟雾及有害气体而无法被完全吸收；

③为保证新旧料混合均匀和新旧沥青充分裹覆均匀，需增加搅拌时间，因而设备的产量有所下降。

④理论上旧沥青混合料再生可达100%，但实际生产时，也只能添加到50%以下。因为回收料虽然经过筛分处理，但其级配无法满足RAC的要求；再有旧回收料的温度也无法达到沥青混合料的要求；因此，必须添加新骨料，以满足RAC的级配要求，并利用新骨料的一部分热量加热旧回收料。

⑤设备相对较复杂，投资费用较高，意大利MARI I公司对这种设备的整套报价为人民币500多万元（不含除尘器）。

B. 连续式沥青再生设备

回顾沥青混凝土再生搅拌设备的发展历程，国内外特别是一些发达国家的研究部门和设备制造商围绕RAP的利用率问题、RAC的生产率问题、RAC的产品质量问题以及环保问题等进行了广泛的探索，大致经历了以下五个过程：

①由间歇式沥青混凝土(AC)搅拌楼改造的沥青再生设备；

②滚筒式沥青混凝土再生搅拌设备；

③顺流式改为逆流式沥青混凝土再生搅拌设备；

④三套筒式沥青混凝土再生搅拌设备；

⑤双滚筒式沥青混凝土再生搅拌设备。

目前使用最广泛、最有代表性的是美国ASTEC公司生产的双滚筒式再生拌和设备，如

图3所示。

图3 双滚筒连续式沥青拌合再生设备

其工艺过程为：经过筛分级配的骨料烘干后，在燃烧器一端进入烘干筒外壁的搅拌缸内，与刚进入的旧回收料混合，旧回收料靠热骨料和烘干筒外筒壁的热幅射加热,使得了旧沥青混合料与火焰完全隔开沥青不会老化。混合料靠装在烘干筒外壁上的搅拌器（类似单卧轴搅拌机）强制搅拌，由于烘干筒长度较长达七米，新旧料在双滚筒内的搅拌时间可以达60～90秒，使得混合料拌合均匀。在新旧料搅拌过程中所产生的有害气体又回到燃烧室燃烧后，大大减少了进入除尘器的沥青气及有害气体。减少了对大气的二次污染。

所谓双滚筒，即烘干－拌和滚筒采用了双层结构，如图4所示。在内滚筒外部又加了一个固定的外滚筒，而内滚筒同时又成为外滚筒的旋转主轴，其内部结构、支撑和驱动方式与间歇式搅拌设备的干燥滚筒相类似；内滚筒筒内仍作为冷矿料的加热空间，但采取了逆流加热的方式。冷矿料在这里被烘干、加热后，从燃烧器这一端的内筒筒壁的缝隙中流入到外筒的内腔中；在内筒的外壁上装有许多可更换的搅拌叶桨，当内筒旋转时，叶桨就拨动外筒内腔中的各种混合料向与燃烧器相反的方向作螺旋推进运动，变自落式拌和为强制式搅和，并且沿滚筒经历了较长的运动轨迹(即可达90S 和较长的拌和时间) ，从而得到了均质的成品料。外筒与机架固定是不旋转的，筒壁外侧包有绝热材料和密封薄铁板，筒壁内侧装有耐磨衬板。

图4 双滚筒式沥青拌和再生设备示意图

主要特点：

①RAP、新沥青和矿粉都在外筒加入，避开了燃烧器的烈焰和热气流，沥青不会老化，矿粉不会散失；

②再生料及沥青分裂出的轻质油汽进入除尘器之前被吸入燃烧室二次燃烧焚化，避免了二次污染，布袋寿命长；

③RAP的加热、再生与新料的搅拌都有充分的时间，旧沥青融化彻底，新旧料混合均匀；

④混合料采用强制搅拌，搅拌效果良好；

⑤回收率高集连续再生与强制搅拌之双重优点，可处理RAP比例为50%～60%；

⑥质量高计量采用计算机控制系统，骨料与沥青的比例准确，再生出的RAC产品质量最好；

⑦低热耗RAP的热量90%来自新骨料，10%来自内同壁和搅拌浆叶的热传导，可节约10%的燃料；

⑧低成本再生过程的运行成本较间歇式设备低10%左右。

主要问题：

设备相对较复杂，投资费用也较高；

由于它是利用干燥筒的外壁进行热辐射，使RAP的添加比例最高只能达到60%；

虽然ASTEC公司生产的双滚筒式沥青混合料再生设备能解决沥青老化的问题，但就目前我国的石料现状，尚不完全适应我国目前的的国情。

厂拌热再生技术评述美国自20世纪80年代研制成功双滚筒式沥青混凝土再生搅拌设备，基本上解决了间歇式和滚筒式沥青搅拌设备的所有缺点，并继承和发展了他们的优点，技术发展已相当成熟，是一种技术先进、环保经济的设备。目前在美国销售的沥青搅拌设备

中，滚筒式已占90%，欧洲也超过了50%。这种搅拌设备既利于拌制新料，也是宜RAP的再生，为当今沥青混凝土搅拌设备发展的主流。

双滚筒连续式搅拌设备对RAP的利用率高达50%～60%，再生成本低(比间歇式设备低10%左右)，再生质量好(达到高速路面层魂和料的质量要求)，生产过程符合环保要求(不冒黑烟、不跑粉)，是一种技术先进、环保经济的高性能设备。其优良的使用效果已为一些发达国家的生产实践所充分证明。由于设计和结构上的合理性从而使它在使用废料上具有其他设备无可比拟的优越性。

然而，由于传统观念的影响和集料工业的落后，连续式搅拌设备的技术发展在我国受到严重制约。例如目前矿料的加工质量尚不能很好地与制相适应，动态质量计量技术较落后等等，致使引进的部分ASTEC设备未能发挥出预期的作用。

为此，有必要充分借鉴和消化国外的先进技术，结合我国国情设计设备结构及配套设施，自行开发双滚筒连续式搅拌设备。随着我国集料工业的发展和对环保的日益重视，这种设备在我国的推广和应用已是必然的趋势。

厂拌热再生技术

厂拌热再生技术

第三节厂拌热再生技术 一、旧路面材料性状及其再生适用性 1 流变性质 老化沥青在流变指标上表现为粘度增大，针入度增加，延度减小，软化点升高。表1是老化沥青流变指标随某A型再生剂掺量的变化情况。可以看出，随着再生剂掺加比例的增加，老化沥青的流变指标逐渐向新沥青方面过渡。由此说明，从流变力学指标角度，旧沥青材料具有较好的再生适用性。 2 再老化性质 沥青混凝土路面热再生工艺中，旧沥青受热时间及受热强度都不亚于普通拌制沥青混合料。因此，旧沥青在耐热老化方面的再生适用性，即再老化后的性能如何应值得重视。 从测试结果可以得出，旧沥青再老化速率相对变缓。考虑到已得出的低温劲度调合的直线线性关系，如果用于调合的软沥青的耐老化性能与S70相近时，那么，调合出的再生沥青的耐老化性能(用指标变化率表征)要好于原始沥青S70。因此，也可以得出，在受热再老化方面，旧沥青也有着良好的适用性。 2

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料原样筛分结果比抽提后筛分结果粗很多，但将该级配组成与高等级公路基层级配碎石规范要求相比较，仅细料通过率不满足要求，且偏差较小。因此，针对路面基层，旧料有较好的冷再生适用性。 2）强度与形状 回收旧骨料的强度和颗粒形状也影响着沥青旧料再生的适用性。广佛高速公路旧骨料的相关检测结果。可以看出，除针片状含量偏大外，旧骨料其他指标均满足规范对新骨料的要求。针对细长扁平颗粒含量较多情况，再生时只要添加使用针片状含量小的碎石，即可弥补该缺陷。因此，从强度和颗粒形状方面讲，旧集料也有较好的再生适用性。 沥青混凝土路面的再生利用方法取决于需要再生的路面结构状况、结构层次、层次的材料性状，以及再生成型路面层次的功能、设备状况及经济条件等诸多方面。再生对象不同，使用目的不同，应采用不同的再生方法。 4 沥青混凝土路面再生方法的适用性 旧沥青混凝土路面的再生，是指将不能满足路用要求的旧沥青混凝土路面，通过混合新 4

厂拌热再生施工工法

厂拌热再生施工工法

1.前言 目前我国的公路建设飞速发展，在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期。大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的浪费，而且随着大量的使用新石料、开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。 2 工法特点 2.1将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料，经摊铺机摊铺并由压路机压实成型。 2.2可处理整个路宽或仅处理单车道。 2.3可处治面层不平整和裂缝，消除车辙、坑槽和松散，提高行驶质量，恢复路面功能。 2.4添加再生剂、新沥青和新集料，改善原路面混合料老化状况，并可纠正配合比存在的问题。 3 适用围 3.1厂拌热再生，适用于对各等级公路回收沥青路面材料（RAP）进行热拌再生利用，再生后的沥青混合料根据其性能和工程情况，可用于各等级公路沥青面层及柔性基层。 4.工艺原理 4.1对回收的沥青路面材料（RAP）进行加热，当表面温度达到一定温度时，表面的旧沥青开始软化、熔融，并在与新的热集料拌和过程中，旧沥青的一部分转移到新集料的表面，同时新、旧集料的温度也趋于一致，此时温度为130℃~150℃，旧沥青裹覆在新、旧集料表面的薄膜也趋于均匀。 4.2按预定比例加入新沥青（或新沥青与再生剂），在搅拌过程中，新沥青（或新沥青与再生剂）将均匀地裹覆到新、旧集料的表面，同时与原有的旧沥青紧密结合。由于新集料，RAP，新沥青（或新沥青与再生剂）和旧沥青的温度已经一致，约达到150℃~160℃，新沥青（或新沥青与再生剂）与旧沥青的界面间

沥青路面厂拌热再生技术研究

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/ea10755722.html, 沥青路面厂拌热再生技术研究 作者：赵兴贵 来源：《科技视界》2013年第02期 【摘要】本文首先针对废旧沥青混合料的利用现状，说明了研究旧沥青混合料再生技术 的重要性；其次，通过几种再生技术的比较，重点突出厂拌热再生的适用性；最后，具体阐述了厂拌热再生的再生原理。 【关键词】旧沥青混合料；再生技术；厂拌热再生；再生原理 0 前言 近些年来，我国高速公路发展十分迅速，2012年通车里程9.6万公里，世界排名第二，美国排名第一，为10万公里。我国高速公路每年要有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青混合料废弃量达到220万吨/年，而且这个数字还在以每年15%的速度增长。5年后，沥青路面的大、中修产生的沥青旧料将达到1500万吨。10年后，沥青路面的大、中修产生的沥青旧料将达到4000万吨以上。路用沥青主要是石油沥青，但石油属于不可再生资源，过度的开采终将造成 资源的枯竭。所以这样对旧路大修“一弃一建”，耗费了大量的资源，增加了工程造价。而废弃混凝土的处理也会带来费用，并造成对环境的污染。所以，研究并再生利用旧沥青混合料具有重要意义。 1 几种再生技术的介绍 沥青路面经过长时间的使用，在阳光、水以及受力的作用下会发生老化，根据老化程度的不同，我们可以考虑多种再生方式来修复原路面，目前，国内常用的再生方式有就地热再生、就地冷再生、厂拌冷再生、厂拌热再生。下面简单介绍下这几种再生方式： 1.1 就地冷再生，适用于一、二、三级公路沥青路面的就地再生利用，用于高速公路时应进行论证。沥青路面就地冷再生分为沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。对于一、二级公路，再生层可作为下面层、基层；对于三级公路，再生层可作为面层、基层，用作上面层时应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等做上封层。沥青层就地冷再生应使用乳化沥青、泡沫沥青作为再生结合料；全深式就地冷再生既可使用乳化沥青、泡沫沥青等沥青类的再生结合料，也可使用水泥、石灰等无机结合料作为再生结合料。当使用水泥、石灰等作为再生结合料时，再生层只可作为基层。 1.2 就地热再生，适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，再生层可用作上面层或者中面层。沥青路面就地热再生是一种预防性养护技术，再生时原路面的整理强度应满足设计要求，原路面的主要病害主要集中在表面层，通过再生施工可以得到有效修复，并且原路面沥青的25℃针入度不得低于20（0.1mm）。

现场热再生与厂拌热再生方法比较

现场热再生与厂拌热再生方法比较 旧沥青路面的再生方法主要分为以下几种：现场热再生、厂拌热再生、现场冷再生、厂拌冷再生、全厚式再生。由于我国幅员辽阔，南北、东西气候条件以及经济条件差异较大，各地都结合当地的施工条件选择了不同的再生方法。据了解目前国内现在正在使用的再生方法多种多样，基本涵盖了上面提到的所有再生方法。 这些再生方法中，国内应用实例较多的是厂拌热再生和现场热再生。本内容仅对国内目前应用较多较常见的以上两种热再生方法进行比较并对厂拌热再生设备做概要介绍。 一、现场热再生法 现场热再生法就是在旧路面现场利用移动式的现场热再生设备将旧沥青路面加热、耙送、经过翻挖后加入再生剂、新沥青、新骨料送进搅拌缸拌和，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。此过程是一个动态连续的过程。在此过程中必须根据路面材料配方的不同以及工程质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料中再生剂、新沥青材料、新集料的比例。现场热再生方法的优点： 1.施工周期短。再生列车对旧路面再生过后经压路机压实后数小时就可恢复交通。 2.施工成本低。再生料无需再运输到固定场地，材料现场再生现场使用。 3.设备转场快。 现场热再生方法和厂拌热再生法相比，存在以下几点缺点： 1.设备投资较大，一套再生列车动辄几千万。 2.现场施工质量控制较难，因为现场热再生过程是一个连续的动态过程，所以要控制好质量需要对路面进行实时检验。 3.由于现场现场热再生生产过程要根据需要添加一定量的新料，所以维修后的路面

标高会增加。 4.生产过程中热料释放出来的有毒蓝烟目前还无法集中处理。 5.一个工地的再生料无法摊铺到其他工地，也就是高等级路面的再生料无法使用到低等级的路面上。 二、厂拌热再生法 厂拌热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。厂拌热再生法优点： 1.设备投资较小。在原有沥青拌和站的基础上增加一套厂拌热再生附楼的投资约300万。 2.混合料质量较好控制。生产前我们可以根据原路面再生料的沥青含量、沥青老化程度、集配、含水率等参数进行化验，选择合适的再生剂或者设计合适的再生工艺，从而较好地保证了再生沥青混合料的质量。 3.重新铺筑的路面标高不会变化。 4.再生后的混合料可以运回原路面摊铺，也可以运到其他工地摊铺。可较充分的利用所有再生料。 5.再生料在加热过程中产生的蓝烟(沥青释放出的轻油份)可借助与之配套的原生机燃烧器、干燥滚筒、除尘器进行二次燃烧处理，减少了废气污染。厂拌热再生与现场热再生方法相比存在的缺点： 1.成品料运输费用增加。所有再生料必须运到固定的场地进行再生，成品料又必须运回路面再次摊铺。所以较现场热再生增加了运输成本。

厂拌热再生技术

第三节厂拌热再生技术 一、旧路面材料性状及其再生适用性 1流变性质 老化沥青在流变指标上表现为粘度增大，针入度增加，延度减小，软化点升高。表1是老化沥青流变指标随某A型再生剂掺量的变化情况。可以看出，随着再生剂掺加比例的增加，老化沥青的流变指标逐渐向新沥青方面过渡。由此说明，从流变力学指标角度，旧沥青材料具有较好的再生适用性。 2再老化性质 沥青混凝土路面热再生工艺中，旧沥青受热时间及受热强度都不亚于普通拌制沥青混合料。因此，旧沥青在耐热老化方面的再生适用性，即再老化后的性能如何应值得重视。 从测试结果可以得出，旧沥青再老化速率相对变缓。考虑到已得出的低温劲度调合的直线线性关系，如果用于调合的软沥青的耐老化性能与S70相近时，那么，调合出的再生沥青的耐老化性能(用指标变化率表征)要好于原始沥青S70。因此，也可以得出，在受热再老化方面，旧沥青也有着良好的适用性。 3 旧砂石材料性状及其再生适用性 与普通沥青混合料组成机理相同，沥青混凝土路面旧矿料在再生沥青混合料中贡献的依然是级配和强度。所以，应掌握受车辆荷载和环境气候作用几年、甚至十几年的旧矿料性状变化情况，以便对其再生适用性做出判断。 1）级配特征 旧沥青砂石材料的级配性状直接影响到其再生作为路面结构层的适用性。 从旧料抽提筛分结果可以看出，经过长期交通荷载以及回收破碎的作用，旧沥青粗集料部分细化成细集料，而细集料进一步细化的程度较小，最终粉料量的变化并不是很明显。

由此得出，旧集料级配细化并不严重，骨料级配的本质没有改变，在再生中完全可以通过添加相对较粗的新骨料进行调整，形成合格的沥青混合料级配。 在沥青混凝土路面冷再生中，收集的旧集料直接作为骨料被冷拌。因此，应对旧集料收集状态的表观级配组成状况进行分析，并以此为基础进行冷再生沥青混凝土路面的材料配比设计。显然，由于旧沥青的裹覆结团作用，旧料原样筛分结果比抽提后筛分结果粗很多，但将该级配组成与高等级公路基层级配碎石规范要求相比较，仅细料通过率不满足要求，且偏差较小。因此，针对路面基层，旧料有较好的冷再生适用性。 2）强度与形状 回收旧骨料的强度和颗粒形状也影响着沥青旧料再生的适用性。广佛高速公路旧骨料的相关检测结果。可以看出，除针片状含量偏大外，旧骨料其他指标均满足规范对新骨料的要求。针对细长扁平颗粒含量较多情况，再生时只要添加使用针片状含量小的碎石，即可弥补该缺陷。因此，从强度和颗粒形状方面讲，旧集料也有较好的再生适用性。 沥青混凝土路面的再生利用方法取决于需要再生的路面结构状况、结构层次、层次的材料性状，以及再生成型路面层次的功能、设备状况及经济条件等诸多方面。再生对象不同，使用目的不同，应采用不同的再生方法。 4 沥青混凝土路面再生方法的适用性 旧沥青混凝土路面的再生，是指将不能满足路用要求的旧沥青混凝土路面，通过混合新组分或受热整型等方式，重新铺筑成为新的沥青混凝土路面结构层。按照再生路面组成材料的拌和温度及拌和地点，可将沥青混凝土路面再生方法分为厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生和就地冷再生等4类。 1）厂拌热再生

厂拌热再生施工工艺

三、施工方案 1、施工目的和要求 本次维修设计以G6京藏高速道路交通量、现场路面病害调查、路面平整度、路面车辙深度、路面结构强度检测、路面钻芯取样分析结果以及维修的经济性等为基础，因地制宜，结合当地的实际情况，本着科学、合理、经济的原则确定路面维修方案。由于本项目路面已运营至设计寿命末期，大部分路段已不适宜采用预防性养护措施，对于局部病害以纵、横向裂缝为主，且并未有坑槽、唧浆等严重病害出现的路段，预防性养护措施采用就地热再生进行处治。 就地热再生是一种预防性养护技术。采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。就地热再生适用于仅存在浅层轻微病害的高等级公路沥青路面表面层的就地再生利用，再生层用作上面层，再生深度为40mm。 就地热再生路面结构 4cm厚就地热再生沥青混凝土 原路面结构 2、施工工序及流程 本养护维修工程主要工程项目为路面工程，其中路面就地热再生和路面重铺是本次养护维修工程的重点工程。 2.1、施工段落划分 经项目经理部技术人员现场调查，将路面就地热再生分为两部分五个施工单元进行实施，具体划分见表4；2016年只对G6京藏高速公路刘白段进行施工前准备,2017年对第一部分、第二部分进行施工。结合就地热再生实际情况，按照半幅封闭施工方案作业，减少对交通正常通行的影响。 表4 就地热再生工程施工单元划分

2.2、施工方法及施工工艺 本项目设计加强了再生技术利用，以促进资源循环利用。旧沥青混合料的再生利用，由于充分的利用了旧路材料，不仅具有较好的经济效益，同时还具有良好的社会和环境效益。 沥青路面就地热再生技术重复利用了沥青混合料，防止沥青混凝土废料对弃置场环境的污染；节约了沥青和砂石材料，减少了对材料的需求量，缓解了我国对沥青材料的需求量；减少了对石料的开采，能有效的保护林地，维护自然景观和生态环境等，符合了我国可持续发展战略中废物资源化的要求;节省了道路建设投资，降低了工程造价，使某些原来不能及时翻修的旧沥青路面得以修复，从而改善了道路状况，提高了公路的运输能力，减少轮胎的磨损，降低运输成本，减少可能发生的交通事故，保证行车舒适安全。 （1）施工工艺流程 回收沥青路面材料（RAP）→回收沥青路面材料（RAP）的预处理和堆放→再生混合料拌制→再生混合料运输→再生混合料摊铺→再生混合料压实→养生和开放交通。 （2）操作要点 ①回收沥青路面材料（RAP） 回收沥青路面材料（RAP）回收可选用冷铣刨或机械开挖的方式，应减少对路面集料的破碎。路面铣刨回收 RAP 时，应精确控制铣刨或开挖厚度，以避免破坏下卧层路面结构，回收和存放RAP 时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物和土等杂质。 ②回收沥青路面材料（RAP）的预处理和堆放 回收沥青路面材料（RAP）必须进行二次破碎处理。破碎时，使用推土机、装载机等机械将一个料堆的回收沥青路面材料（RAP）充分混合，然后用破碎机或其他方式进行破碎，应使回收沥青路面材料（RAP）最大粒径小于再生混合料最大公称粒径，不应有超粒径材料。根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将破碎后回收沥青路面材料（RAP）筛分成不少于两档的材料，用装载

沥青路面现场热再生技术

沥青路面现场热再生技术 6月18日，沪宁高速公路段大中修工程首次采用国际先进的沥青路面现场热再生技术进行表面作业，该设备和技术由浦东路桥建设股份耗巨资从国外引进，并于去年年底在浦东的几条主要公路上得到了成功应用。据悉，采用国际先进的沥青路面现场热再生设备和技术对高等级公路进行大面积表面再生作业，在国尚属首次。 沪宁高速是京沪高速公路的一部分，是国道路交通的黄金通道，保证它的高效安全运行具有重大的政治经济意义。沪宁高速公路自1996年建成通车以来，其交通流量不断增大。目前，沪宁高速公路的日交通流量已达5万辆，大大超过了其设计通行能力。而且，在沪宁高速公路上通行的超载车辆越来越多，加之该路段又处于长江三角洲降水较多地区，道路受水损破坏较为严重。沪宁高速公路段，出现了车辙、裂缝、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害，严重影响了行车速度和安全，降低了道路的通行能力。为改善现状，浦东路桥建设股份根据市市政工程局和市公路管理处大力推行沥青路面现场热再生的要求，对沪宁高速段的病害路面采用国际先进的沥青路面现场热再生技术进行修复，全面恢复病害路面的外观和路用性能。 沥青路面现场热再生利用技术是浦东路桥公司耗巨资从国外引进的一种具有国际领先水平的高等级沥青路面养护技术，它经济、高效、快速、环保、节约，具有显著的经济效益和社会效益。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降时，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料（RAP），增加适当的新拌沥青混合料、再生剂进行机热搅拌，随即摊铺，熨平，辗压，即可快速开放交通，是一种连续式的现场热再生作

业方式。在沪宁高速段施工现场看到，浦东路桥先进的热再生机组以每分钟3米的速度缓缓驶过待维修的旧沥青路面后，一条崭新的路面就呈现在我们面前，两小时后就可以开放交通。 沥青路面现场热再生的优点在于：能保存骨料的的完好，保留沥青的组成及性能，100%地利用旧料。而传统的工厂再生法只能利用40—50%旧料。先进的再生设备能够产生更高质量的沥青，它和新的沥青混和料具有一样的生命周期，并且大大节省了开支。 根据世界银行的统计表明，若沥青的使用寿命为12年，在沥青使用寿命到8—10年的时候，进行一次现场再生，将使其使用寿命提高到20年，可见其经济效益是极其明显的。 我国的高速公路还处于建设的初期，任重道远。目前建设的重点放在新路建设上，因此旧路改造、维护保养的高峰还没有到来。但是随着国民经济的发展、交通运输负荷的增加、环保意识的增强及降低工程造价的要求提高，沥青路面再生技术的研究推广与应用迫在眉睫，这是许多发达国家都曾经历过的教训。 旧沥青混合料热再生技术的应用研究 [文] 严军亚东祖光蔡明 建设机场道路工程［摘要］ 旧沥青混合料再生技术目前已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。以厂拌热再生技术为研究对象，对旧料性能评价、再生沥青混合料配合比设计、

沥青路面现场热再生技术(终审稿)

沥青路面现场热再生技 术 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

沥青路面现场热再生技术 6月18日，沪宁高速公路上海段大中修工程首次采用国际先进的沥青路面现场热再生技术进行表面作业，该设备和技术由上海浦东路桥建设股份有限公司耗巨资从国外引进，并于去年年底在浦东的几条主要公路上得到了成功应用。据悉，采用国际先进的沥青路面现场热再生设备和技术对高等级公路进行大面积表面再生作业，在国内尚属首次。 沪宁高速是京沪高速公路的一部分，是国内道路交通的黄金通道，保证它的高效安全运行具有重大的政治经济意义。沪宁高速公路自1996年建成通车以来，其交通流量不断增大。目前，沪宁高速公路的日交通流量已达5万辆，大大超过了其设计通行能力。而且，在沪宁高速公路上通行的超载车辆越来越多，加之该路段又处于长江三角洲降水较多地区，道路受水损破坏较为严重。沪宁高速公路上海段，出现了车辙、裂缝、麻面、泛油、坑槽、松散、沉陷、翻浆等病害，严重影响了行车速度和安全，降低了道路的通行能力。为改善现状，上海浦东路桥建设股份有限公司根据上海市市政工程局和上海市公路管理处大力推行沥青路面现场热再生的要求，对沪宁高速上海段的病害路面采用国际先进的沥青路面现场热再生技术进行修复，全面恢复病害路面的外观和路用性能。 沥青路面现场热再生利用技术是浦东路桥公司耗巨资从国外引进的一种具有国际领先水平的高等级沥青路面养护技术，它经济、高效、快速、环保、节约，具有显着的经济效益和社会效益。当沥青路面表面层出现裂缝、泛油、磨损、车辙、坑槽等病害或路用性能下降时，使用先进的现场热再生机组，就地加热旧路面，耙松、收集旧料（RAP），增加

厂拌热再生技术研究

旧沥青路面厂拌热再生技术研究 学院：公路学院 专业： 姓名： 学号： 教师： 完成时间：2015年5月 二〇一五年五月

旧沥青路面厂拌热再生技术研究 摘要：随着交通量和汽车荷载不断增长，早期修建的高速公路已相继进入维修、改扩建阶段。在沥青路面的维修、改扩建过程中将产生大量的废旧沥青混合料。以往是将其进行废置处理，这不仅会造成资源浪费，也会占用大量土地。采用沥青路面厂拌热再生技术，使旧沥青路面材料得到重新利用，这也是科研人员、工程技术人员面临的一个问题。沥青混合料的再生利用，目前在国内还处于初级阶段。本文通过对国内外沥青再生技术的总结，从旧沥青路面要求、沥青再生机理及工艺、配合比设计、质量控制标准等方面详细阐述了厂拌热再生技术的技术要点。 关键字：沥青路面路面再生厂拌热再生沥青路面回收料 再生机理旧料掺配率 1概述 厂拌热再生是用铣刨机对旧沥青路面进行铣刨回收，运回拌和厂，然后利用厂拌热再生设备，根据高速公路路面不同层次的质量要求进行配比设计，确定旧沥青回收料的掺配比例进行拌和加工，以获得优良的再生沥青混合料，并可像新路一样，采用分层施工满足高速公路沥青路面的技术施工要求。厂拌热再生是一种实用广泛、灵活、简单而又能保证质量的旧沥青路面再生技术。据欧洲EAPA 公布的资料，厂拌热再生技术在欧美发达国家是使用最多、应用最广、最为普及实用的路面再生技术。这种方法适用于路面冷铣刨—热摊铺施工中，不仅可用于维修沥青路面的上、中、下面层，而且可以对基层、路基进行补强。就目前而言，厂拌热再生法是沥青路面再生的主要方法。 我国早期沥青路面高速公路通常使用十年左右，路面结构承载力明显下降，路面出现坑洞、龟裂、沉陷、车辙等破坏现象，而且考虑到早期施工的沥青混凝土路面病害状况和程度离散性大，现场热再生和现场冷再生方式均难以满足高级路面的路用性能要求。采用厂拌再生方式，合理调整集料级配和结合料的含量及其性能，是适合国情的沥青再生路面方法。厂拌热再生技术具有较好的适应性，适用于各类破坏路面，经过严格的配合比调整，再生沥青混合料能确保技术指标不低于使用全部新料拌制的沥青混合料，路用性能满足高级路面的使用要求；而且，既可利用原路废弃材料重新铺筑路面，也可以将回收材料再生后用于其他工程，能最大限度地发挥沥青混凝土路面废料的作用，同样也是最适合我国国情的沥青路面再生技术。 2 旧路沥青混合料的评价研究 沥青路面在行车荷载和自然因素作用下，路用性能慢慢下降最终完全破坏不能使用。沥青路面的破坏或路用性能的下降很大程度上是因为沥青老化后，失去了胶结能力和延性，变硬变脆，从而导致沥青混凝土产生裂缝、松散等，最终失去抗剪切、抗冲击的能力。沥青路面的再生利用的可行性，有赖于对旧路面材料性质的正确把握，以为热再生沥青混合料配比设计提供理论基础和技术支持。 对旧沥青混合料中的老化沥青进行抽提回收，计算旧料的油石比。检测老化沥青的三大指标(软化点、25℃针入度、15℃延度)，评价老化沥青的性能，利用针入度指标判断其能否再生。筛分旧集料，得到旧集料级配，检测集料性能。最后综合评价旧沥青混合料性能。

厂拌(热再生的优点2)

1、厂拌热再生需要从旧路面上铣刨原路面，还要大量运输车辆运旧混合料，回来后先要找个地方堆放起来，加入沥青、再生剂、新集料后再拌合，然后再运输到路上，中间有热量损失。工程时间长，成本高、对民众出行影响大、污染环境。 2、就地热再生从加热原路面、疏松旧料、洒布沥青再生剂、添加新料、拌合、摊铺、到最后碾压一次性完成，相比厂拌，节省了铣刨、两次运输环节，不需旧料占用土地，不用再建厂拌拌合楼。施工速度快，综合成本低。 3、就地热再生质量优于厂拌，铣刨时破坏了原路面级配，造成了花白料，热量损失也大，而专业的就地热再生不存在这些现象。 4、就地热再生交通干扰少，不扰民，施工时只占用一个车道，施工速度快（4－6m/min），不影响民众出行。 5、厂拌能耗高，污染大，而就地热再生完全符合低碳循环经济的要求。 评论|1 厂拌热再生技术简介及评价 来源：中国再生沥青网发布日期：2006-4-20收藏 工厂热再生法就是将旧沥青路面经过翻挖后运回拌和厂，再集中破碎，根据路面不同层次的质量要求，进行配比设计，确定旧沥青混合料的添加比例，再生剂、新沥青材料、新集料等在拌和机中按一定比例重新拌和成新的混合料，从而获得优良的再生沥青混凝土，铺筑成再生沥青路面。利用这种方法，可以方便对已被翻挖的基层甚至路基的一些地段进行有效的补强，沥青层的重铺则可以像新路施工一样，分别按下面层、中面层、上面层（磨耗层）的不同技术要求进行配合比设计，确定旧沥青回收料的添加比例中国沥青网。 工厂热再生法在工厂中对回收的沥青混合料进行集中处理，是一种实用、灵活、简便而又能保证质量的沥青路面再生技术。由于旧料是通过吸收新集料的热量而升温的，故RAC的出料温度与旧料的掺配数量、新集料经烘干筒加热后的温度、旧料本身具有的温度有关。为保证RAC能达到足够高的温度，必须首先提高新集料的加热温度，通常是采取新集料过热（220～250℃），因此，该方法又称为过热集热法。 该工艺必须限制RAP的掺入量，否则可能使RAC的温度下降过多，不但影响拌和质量，而且影响RAC的摊铺和压实。所以采用这种工艺，RAP的掺配比例应控制在20%～30%为宜。 另外，为使RAP能充分吸收新集料的热量而升温，必须延长RAC在搅拌器内的拌和时间，拌和时间应随RAP的掺配比例而定。掺配比例与拌和时间的关系如图1所示。 图1 RAP掺配比例与拌和时间的关系 A. 间歇式沥青再生设备 间歇式沥青再生设备主要有以下四种形式； ①RAP输送至热料提升机底部； ②RAP通过再生料环输入干燥滚筒； ③RAP通过输送计量后进入搅拌缸； ④RAP通过专设的第二干燥筒烘干和加热。