半轴油封
半轴油封漏油使驱动桥内油量逐渐减少，将影响主、从动锥齿轮的润滑;同时从油封漏出的油往往会进人制动鼓内，影响制动效能，直接危害行车安全。
半轴油封处于底盘下部，半轴油封是用来封闭分割驱动桥和轮边减速器两个部位。半轴用来将差速器半轴齿轮的输出转矩传到驱动轮或轮边减速器上。半轴油封漏油，会使驱动桥内润滑油量减少，影响正常润滑，加剧机件的磨损而导致早期损坏。半轴油封漏油，润滑油流入轮边减速器内，造成轮边减速器油位升高，冲坏油封，流到制动鼓内，引起制动不好，危及安全行车。
最初的汽车后轴是死轴，后轴既要承担车重又要传递动力。随着传动轴的出现，后轴演变为两根活动的半轴。早期的半轴是不浮式的，半轴既要传递驱动扭矩，还要承受各种载荷。后来，半轴内端轴承支承在差速器壳上，成为半浮式，广泛用于小客车上。载重汽车和大客车的载荷较大，采用全浮式半轴。个别小客车采用3/4浮式的半轴。
汽车在行驶中，当车体直线前进时，驱动车轮借助于两根半轴等速运动。当车辆转向时，驱动车轮就借助于左右半轴进行不等速运动。也就是车辆转弯时内车轮受到路面的摩阻而转速下降，而外轮通过半轴的差速的作用转速得到提高，使车辆的行驶平稳可靠。
汽车油封是在汽车维修中用量较多的配件之一。油封又称挡油圈，凡汽车各机构装有滚动轴承或滑动轴承的部位，都需安装油封来防止润滑油或润滑脂的外泄或渗漏，同时又防止灰尘或污泥的浸入，保持住滚动或滑动摩擦零件的良好润滑条件，延长使用寿命。
一、油封的工作原理
1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定的过盈量。
2。安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。
3．工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形成0．25～0．5mm宽的密封接触环带。在润滑油压力的作用下，油液渗人油封刃口与转轴之间形成极薄的一层油膜。油膜受油液表面张力的作用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。
油封密封不严是造成漏油的主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。以曲轴油封为例，分析其密封不严的主要原因是：①油封制造质量差；②轴或轴承质量差；③使用维护不当；④安装不当；⑤保管不当，各环境污染造成的不良影响。
发动机:
曲轴--曲轴前,后油封
气门--气门油封
凸轮轴--凸轮轴
变速器:
变速器--变速器前,后油封
(分动器--分动器前,后油封)
后桥:
半轴--后左右半轴油封
差速器--角矢油封
后轮油封
前轮油封
方向机油封
去4S店了吗，安装时的不到位、零件的不合格都能导致漏油，也有可能是半周变形导致油封磨损过大
更换半轴油封这类维修基本不会出现装配的问题，油封漏油应该是配件存在质量问题，建议您及时到4S店再次更换一个新油封，以免变速箱油渗漏导致变速器内齿轮润滑不良。
汽车半轴油封漏油的原因与对策
汽车半轴油封图
驱动桥和轮边减速器润滑油在两个部位，互相不通，主要是由汽车半轴油封来封闭分割。
汽车半轴油封漏油，会使驱动桥内润滑油量减少，影响正常润滑，加剧机件的磨损而导致早期损坏。汽车半轴油封漏油，润滑油流入轮边减速器内，造成轮边减速器油位升高，冲坏油封，流到制动鼓内，引起制动不好，危及安全行车。严重时可以使半轴球笼万向节严重磨损，造成难以挽回的损失。
汽车半轴油封漏油的主要原因有以下几点：
(1)驱动桥减速器内加油过多，油面超过正常的高度。应放出多余的油使油平面保持在标准高度。
(2)驱动桥减速器通气孔堵塞，行驶时，油温升高，压力上升，油被挤出，造成油封损坏。
(3)油封变质老化，失去密封作用。此种情况下应进行更换。
(4)油封安装不正或者油封质量有问题。油封与座孔配合过松，汽车半轴油封质量不好，尺寸不符。
(5)零部件有问题影响油封安装使其产生漏油。与油封接触的半轴轴颈磨损起槽，有麻点等，应修复或更换有关零件。轮毂轴承松动或差速器轴承松旷，使半轴上下抖动，影响油封的密封性，应进行检查调整。
为了有效地防止汽车半轴油封漏油，应做到以下几点，只有这样才能保证汽车半轴油封正常使用。
(1)每次换油，油应和要求油平面一样齐；
(2)每次一级保养，均拆卸减速器通气孔清洗；
(3)换用合格的汽车半轴油封，建议使用配套厂生产的油封；
(4)应正确安装油封，避免碰、刮；
(5)二级保养检查轮毂轴承的紧度，使之不松动；
(6)对老化油封及时更换。
油封安装需注意事项
油封安装需注意事项 油封概念： 油封(英文名：oil seal)是用来封油(油是传动系统中最常见的润滑介质)的机械元件，它将机器设备中需要润滑的部件与传动部件隔离，不至于让润滑油渗漏。从油封的密封作用、特点、结构类型、工作状态和密封机理等可以分成多种形式和不同叫法，但习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封。 油封的代表形式是TC油封，这是一种橡胶完全包覆的带自紧弹簧的双唇油封，一般说的油封常指这种TC骨架油封。 骨架油封示意图： 油封常用材料： 油封的常用材料有：丁腈橡胶，氟橡胶，硅橡胶，丙烯酸酯橡胶，聚氨酯，聚四氟乙烯等。选择油封的材料时，必须考虑材料对工作介质的相容性、对工作温度范围的适应性和唇缘对旋转轴高速旋转时的跟随能力。一般油封工作时其唇缘的温度高于工作介质温度20~50℃，在选择油封材料时应予注意。油封的工作范围与油封使用的材料有关，例如丁晴橡胶(NBR)为-40~120℃，氟橡胶(FPM)为-25~300℃。 油封的用途： 油封的用途相当广泛，以发动机为例，列举部分油封。 曲轴前、后油封;气门油封 ;分电器油封;水泵油封;平衡轴油封;机油泵油
封;凸轮轴油封;变速器前,后油封;换档杆油封;分动器前、后油封;后桥半轴油封;差速器(前)后角矢油封后;轮油封;方向机油封;方向助力器油封。 总之，凡是运转体箱内有液体润滑油而又与外部相连接的部位都需要油封。有些是橡胶的，有些是金属的，多数是钢骨橡胶的，如曲轴后油封，变速箱前后油封，左右半轴油封，主减速器前油封，空压机曲轴油封等油封的安装 一、油封对装配轴的要求： 1、轴的表面粗糙度按GB1801规定与油封接触的轴表面，应使用磨削法加工至表面粗糙度Ra0.2～0.63um ， Rmax=0.8~2.5um。 2、轴的直径公差按GB1801规定不得超过h11。 3、倒角宽度按GB13871-92要求。 4、表面硬度：轴的材质用碳素钢和合金钢为宜，推荐的硬度为HRC45以上，当介质较脏有来自外界的污染杂质或轴的线速度≥12m/s时,轴的表面硬度应为HRC50～60，淬火层深度应≥0.3mm。 5、轴倒角30度(最大)，倒角上不应有毛刺、尖角、及螺旋加工痕迹，倒角面的粗糙度Ra≦3.2um,热处理碳化层必须抛光清除。 特别注意： (1)轴的表面粗糙度过高，油封唇口易磨损及渗漏油。 (2)倒角处的毛刺、尖角及螺旋加工痕迹容易划伤油封唇口造成油封初期密封失效。 (3)避免或减少轴的损伤、砂眼、安装偏心及径向跳动等缺陷。
油封安装工艺手册
安全质量标准化 ——油封安装关键工艺
骨架油封结构示意图 名 称 各 部 位 的 作 用 ① 唇 部 唇端面 (滑动面) 唇端部是斜楔形状，在端部处按压轴表面，起到密封流体的作用。 ② 密封唇部 密封唇是柔性弹性体，是对机械的振动及密封流体的压力变动的 影响下仍可保持稳定的密封作用的设计，并起到保持唇部与轴表面接触状态，为稳定状态的作用。 另外弹簧可提高密封唇向轴的迫紧力，起维持此迫紧力的作用。
③ 防尘唇 部 防尘唇是没有与弹簧连接的副唇，起防止尘埃侵入的作用。 ④配合部配合部是油封在腔体孔内固定的同时，起防止流体从油封外周面与腔体内面的接触面间泄漏及侵入的作用。 另外金属骨架是当油封固定在腔体内时，起保持配合力的作用。
1、油封使用前保管要求 关键质量工艺要求： 1 不要打开原包装，注意包装是否损坏，装配前尽量把油封留在原包装里； 2 避免日光直晒，也不要放置在高温热源附近，因为这会促使橡胶老化； 3 油封不得随意散放，要注意防尘和防土，不要与化学品混放，确保使油封处在封闭或有盖状态； 4 在运输和使用油封时，为防止油封变形和弹簧脱落，请不要给与过分冲击； 5 油封不能用细绳捆扎，也不要挂在钉子或金属线上，这样会损伤密封唇； 6 不得把油封放到潮湿的地方，这样会使金属部件生锈； 7 不要将油封放在靠近电视和产生臭氧的地方； 8 请不要用指甲或硬物摩擦唇口端部，以防损坏密封唇；
2、轴、腔体的保护 在装配前请不要使轴及腔体受到损伤，而引起泄漏，最好不要使精加工的轴与腔体碰撞到其他零件，请使用搬运夹具，如下例所示。下图是搬运腔体用夹具，每一个腔体放入一个间隔中靠在壁上，不会损伤腔体孔，这种夹具的材质采用不会损伤金属的塑料（树脂）。 腔体的搬运夹具 下图是轴用搬运夹具，使用塑料（树脂）罩防止轴损伤。 轴的搬运夹具
快速解决齿轮箱油封漏油
快速解决齿轮箱油封漏油 一、问题背景 各类减速机齿轮箱、轴承箱、螺纹密封、机械密封等设备部件，由于长时间大扭矩机械运动，齿轮箱啮合间隙变大，造成较大的噪音及设备振动。加之密封部位长期处于高速、高温状态下运行，密封部位渗漏油情况时有发生。造成密封部位渗漏的有以下原因： 1、油封质量问题出现的渗漏； 2、润滑管理不当，导致油品添加超位或者缺油干磨； 3、检修过程中损伤密封件造成密封失效； 4、油位排气孔堵塞导致压力过大等； 以上问题出现不仅影响企业生产设备安全连续运行，同时造成企业成本的大幅度消耗。 二、解决方案 基于降低能耗和保护环境的理念，淄博福世蓝作为一个国际性的平台和载体在与世界上众多国家的优秀机构进行着卓有成效的合作同时，经过多年的努力和不断的探索，成功引进了世界先进的迈特雷超级密封剂&润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。同时，迈特雷超级密封剂&润滑剂是一种有多种用途的特殊惰性材料，主要用于降低金属间接触。作为一种螺纹密封复合物，该产品在外螺纹和内螺纹间形成一个接触面，可以保护接头免受摩擦和磨损影响，可以承受1407公斤/厘米2的压力，甚至是磨损，腐蚀或错误机加工的螺纹面。它也明显降低力矩应力，满足动力减压需求。它可以用于垫圈面或作为一种填料补充，通过密封以防止流体泄露。可以在316℃的温度下应用。该技术产品可以在不锈钢，铝，铁，钡，玻璃纤维，塑料施工，不会被酸，碱或普通溶剂影响。 目前该技术产品已经成功应用于冶金冶炼、船舶修造、化工化学、造纸工业、钢铁建材、汽车制造、矿业开采、电力、物业等领域，为企业实现连续高负荷运行及节能降耗提供了有力保障，其社会价值和经济价值也得到了有力体现。
变速箱漏油的原因
变速箱漏油的原因 这两天，咋老有人的变速箱开始漏油了哦，明天，我也要去参加sl的冬日送温暖活动看看了，上天保佑，希望别让摊上这样的不幸 上网百度后发现，咋有这么多车都有漏油的问题啊，难道真的如tsewey同学所言：这世界上还有没有不漏油的车啊？德系的St、Mt、audi、美系的foucs、日系的锐志、皇冠、雅阁，现在连俺们法系的车都开始了，本以为就307有，现在连kx也有了，希望这仅仅是个案。 下面供上变速箱漏油原因的相关资料，希望对tx们有帮助： 一、汽车变速器的使用条件比较苛刻，负荷变化较大。其结构设计十分紧凑，强化程度很高。实际工作时箱内工作温度高，使箱内润滑油产生蒸气，充满箱体空间，导致箱内压力升高。各密封界面都承受这个压力的冲击，往往在最薄弱处油气冲出而产生泄漏。一旦发生泄漏，就会形成一条通道，使泄漏愈来愈严重。如果变速器多处漏油并在箱壳温度较高的情况下，则一般属于变速器盖上的通气塞被灰尘和泥浆阻塞，使通气性能变差。箱内齿轮在大负荷、高速旋转时所产生的热量和油蒸气不能及时排除，导致箱内压力比箱外大气压高，油温也高，引起润滑油过稀。渗漏润滑油是变速器的常见故障之一，润滑油渗漏后，会造成齿轮润滑油量短缺，产生齿 轮及轴承等件的早期磨蚀损坏，缩短变速器的使用寿命，同时还会污染环境。因此探讨变速器润滑油渗漏机理，分析其原因，采取有效技术措施，根治漏油故障有着十分重要的意义。润滑油渗漏机理分析，见表1。 引起变速器漏油除了上述因素之外，还有： 1. 油封轴颈处漏油的原因：油封老化变形，油封弹簧脱落或油封装错方向等，均会使油封失去挡油作用，应更换老化变形的油封，注意油封的安装方向，油封有弹簧圈的一面应朝向有油的一方。轴颈偏磨或凹陷，与油封配合不严，造成漏油，应更换或修复偏磨和凹陷的轴颈。 2. 箱体接合面处漏油的原因：一、箱体接合端面有损伤，应在损伤处适当加厚纸垫，如仍漏油，则应进行焊补修复。二、密封纸垫损坏，应更换相同的密封纸垫。三、箱盖螺丝松动，应及时拧紧。 3. 轴承前接合面处漏油的原因：一、密封纸垫损坏，应及时更换相同的纸垫。二、紧固螺丝松动，应按对角线顺序分次拧紧，但不应拧得过紧，以免损坏纸垫。此外，变速箱通气孔堵塞，变速箱工作时与外界大气隔绝，造成箱内压力升高，也使油从堵塞处渗出。应保持变速箱通气孔畅通，减少箱内的压力，防止漏油。 4. 油封或凸缘磨损，齿轮油量超过规定标准。 5. 各轴端间隙过大，座孔及轴承松旷，衬垫破损失效，密封垫圈损坏或漏装。 6. 各密封件表面的加工质量没有达到产品图纸要求，油封老化失效，紧固螺栓松动。 7. 润滑油使用不当，如：误将后桥用的18 镏分型双曲线齿轮油加入变速器内(即和变速
油封和轴的配合尺寸
旋转轴的表面硬度，一般取30～40HRC。 1、油封及座孔的要求 ★要保证油封座孔与旋转轴的同轴度。 ★采用外骨架油封时，应该注意选择热膨胀系数与座孔材质相近的金属牌号的材料制作骨架，以确保油封装配后的牢固性和可拆性。 ★油封座孔的内径公差及表面粗糙度，应该符合表3-1要求。 ★为保证密封效果，油封的外径和圆度应该满足表3-2所列要求。 @ 表3-1 油封座孔及旋转轴的加工精度和粗糙度
2、旋转轴的设计要求 油封安装时，为获得造当的初始径向力，应保证唇 部对旋转轴的过盈量要求，其值如表3-3所示。 油封在使用过程中的电大偏心量应加以严格控制,以确保密封效果,偏听偏 、 油封设计的尺寸公差依据 关于油封的高度公差，建议之范围如右表 油封的外径和腔体表面之间，必须需要有合适 的干涉量，以确保油封外径之密封性能，WH —
对此干涉量之设计依据，是依照ISO6194/1为基准。 （1）真圆度公差为三个或更多在不同直径上量得尺寸，最大尺寸减去最小尺寸的差值。 （2）外包橡胶型油封的外表面可提供波浪纹，此处的公差要求范围必须再经使用者与生产厂讨论。 ： （3）外包橡胶型油封若使用丁腈橡胶（NBR）以外的材质，可由使用者与厂家商议不同的尺寸公差标准。 2
3，轴径公差 英制轴径（英制） 轴径公差（英制） 以下 ± 《 ～ ± ～ ± 但随着转速增加或压力的增大，轴加工允许的公差范围必须减小。 公制情况下的腔体内径公差范围 4，腔体（孔）的公差范围 腔体内径的公差范围如下表及右表 英制情况下的腔体内径公差范围 & TCG 骨架油封（国标型号） TCG 骨架油封（国标型号） 工作温度：-40～＋120℃ 旋转速度：25m ／s 工作介质：水、油、油脂等 其它产品 骨架油封（TC 型） UN 密封圈 骨架油封 氟橡胶油封 简介： 公制轴径（mm ） 轴径公差（mm ） 100 mm 以下 ± ～ ± ~ ～ ± 腔体内径（mm ） （ISO/H8）公差范围（mm ） ～ ～ ～ ～ ! ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ + + + + | + + + + + + + 腔体内径（英制） 公差范围（英制） 以下 ～ ～ ～ ～ ～ ± ± ± ＋－ ＋－ ＋－
造成油封漏油的主要因素
造成油封漏油的主要因素： 油封密封不严是造成漏油的主要因素。当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。现以S195型柴油机曲轴油封为例，分析其密封不严的主要原因是： ①油封制造质量差； ②轴或轴承质量差； ③使用维护不当； ④安装不当； ⑤保管不当，受环境污染造成不良影响。 油封密封不严而漏油的对策： 1、掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、标准的油封。 2、安装时，若轴径外表面粗糙度低或有锈斑、锈蚀、起毛刺等缺陷，要用细砂布或油石打磨光滑；在油封唇口或轴径对应位置涂上清洁机油或润滑油脂。油封外圈涂上密封胶，用硬纸把轴上的键槽部位包起来，避免划伤油封唇口，用专用工具将油封向里旋转压进，千万不能硬砸硬冲，以防油封变形或挤断弹簧而失效；若出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜时必须拆下重新装入。应该注意的是：当轴径没有磨损和油封弹簧弹力足够时，不要擅自收紧内弹簧。 3、应用在机械上的油封一般工作条件恶劣、环境温差大、尘埃多、机具振动频繁使机件受力状况不断变化时，要勤检查、保养和维护。 4、如轴径和轴承磨损严重；油封橡胶老化或弹簧失效等，应及时进行修理和更换相应部件。 5、对不正常发热的部件或总成应及时排除故障；避免机械超速、超负荷运转，以防止油封唇口温度升高、橡胶老化、唇口早期磨损等。 6、要经常检查机油油位，若机油杂质过多，存有合金粉末、金属铁屑时要彻底更换新机油。所换机油牌子和质量要符合季节的要求。建议在机油中添加迈特
雷超级密封剂&润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，它可以减缓油封的渗漏，延长油封齿轮的使用寿命，也可以降低齿轮箱的噪音，这种迈特雷超级密封润滑剂的使用不会对油品造成污染或使油品变质。 使用指导： ① 减速机润滑油容积≤7升时，每升润滑油添加量为20‐30ml； ② 7‐15升时，添加量为每升润滑油添加15‐20ml； ③ >15升时，添加量为每升润滑油添加10ml 。 7、暂时不用的油封，应妥善保管，防止沾上油污、灰尘或太阳暴晒。 8、当轴径磨损成“V”形沟槽，使新的油封唇口与轴接触压力下降不能起封油作用时，可采用移位的方法进行弥补。
减速机漏油的原因分析及对策通用版
安全管理编号：YTO-FS-PD490 减速机漏油的原因分析及对策通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
减速机漏油的原因分析及对策通用 版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 减速机在电厂输煤系统中使用数量较多，一旦漏油，不仅造成能源损失，而且污染环境，严重时会引起减速机少油、断油，使齿轮啮合面磨损加剧，进而发生咬焊或剥离，导致设备事故。 1、减速机漏油的原因分析 1.1 减速机内外产生压力差 减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。 1.2 减速机结构设计不合理 (1) 检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油。 (2) 减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理,未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏。 (3) 箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结
骨架油封的正确安装方法
骨架油封的正确安装方法 (1)油封在壳体孔的安装方法 油封装配对于壳体孔表面粗糙度、表面质量尤为重要。在装配时应检查其内壁有无碎屑、划痕、灰尘和铸造砂粒等，应使用专用工装将骨架油封平稳地推入壳体坐座孔内。 (2)油封在轴上的安装油封的内径通常小于轴 径，形成一定的过盈量，在装配油封时易造成唇部损坏。为防止油封唇部损坏，一般要使用圆锥形轴肩或圆锥工装进行装配。轴上带有螺纹、沟槽、花键时，使用圆锥形轴肩装配无效，而需要用专用的装配工具来保护油封唇部，即在螺纹、沟槽、花键处套一保护套，避免油封唇部被轴上的尖角、螺纹、沟槽和花键等损伤。油封在轴上的安装如图所示。 (3)骨架油封的安装程序及装配时的注意事项： 1)从油封领取到装配，必须保持干净。油封在安装前不要太早将 包装纸撕开，防止杂物附着在油封表面而带入工作中。 2)装配前做好机加工检查程序，油封各部位尺寸是否与轴及腔体尺寸相符。轴与腔体的端面加工要光洁，倒角没有损伤和毛刺，须清洁装配部位。轴和座孔应加工有15度～30度的装配倒角，尤其内到角，不能有坡度，建议装配部位采用圆角型倒角。在轴的装入处部分不能有毛刺、沙子、铁屑等杂物，防止油封唇口的意外损伤，腔体内尺寸要与油封的外径及宽度相适合。 3)检查油封的唇口有没有损伤，变形，弹簧有没有脱落，生锈，
防止油封在运输过程中受外力挤压和撞击等影响而破坏其圆度。 4)油封有回油线的，要先确定油封的安装方向与旋转的关系。 5)装配时，应在油封唇口之间适量涂抹添加有二硫化钼的锂基润滑脂等清洁油膏，防止轴在瞬间启动时，对唇口造成干摩擦现象，影响唇口的过盈量。油封唇部接触部分表面不应有机加工螺纹痕迹。装配时在油封外圈涂上密封胶，用硬纸等把轴上的键槽或台阶部位包裹起来，避免划伤或翻卷油封唇口，或用导向过度套等专用工具将油封向里旋转压进。千万不能硬砸硬冲，以防止油封骨架变形后挤断弹簧而失效。如出现唇口翻边，弹簧脱落和油封歪斜时，必须拆下重新装入。 6〕正确使用专用安装工具，保护唇口不受损坏。即使是轻微划伤也是不允许的，否则容易引起油封泄漏。建议采用油压设备或套筒工具安装，压力不必太大，速度要均匀，要慢。 7〕当油封装入壳体时，应以均匀的压力进行。在压入时油封不能倾斜着压入内孔，否则会引起油封外园变形。 8〕装配时必须注意安装方向，需要内密封时，装有自紧弹簧的 一面（有凹槽的一面）朝向箱体内部而防尘唇向外。
施工升降机减速机漏油处理
施工升降机减速机漏油处理 1、减速机漏油的原因分析 1．1 减速机内外产生压力差 施工升降机减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加，机内温度越高，与外界的压力差越大，润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出。 1．2 施工升降机减速机结构设计不合理 (1) 检查孔盖板太薄，上紧螺栓后易产生变形，使结合面不平，从接触缝隙漏油。 (2) 减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理，未消除内应力，必然发生变形，产生间隙，导致泄漏。 (3) 箱体上没有回油槽，润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下，从间隙处向外漏。 (4) 轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构，组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来。如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的补偿性能极
差，密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔，但极易堵塞，回油作用难以发挥。 1．3 加油量过多 减速机在运转过程中，油池被搅动得很厉害，润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。 1．4 检修工艺不当 在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。 2.1 改进透气帽和检查孔盖板 减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏。为此，制作了一种油杯式透气帽，并将原来薄的检查孔盖板改为6 mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上，透气孔直径为6 mm，便于通气，实现了均压，而且加油时从油杯中加油，不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会。 2．2 畅流
油封安装规范说明
油封安装规范说明 一、安装要求 1、安装方向 安装前检查油封，油封应清洁并完好无损， 不得装反。单向回流油封所标示箭头方向应于轴运动方向一致。 2、对装配轴的要求 （1） 轴的直径公差按GB1801规定，不得超过H11； （2） 轴表面粗糙度按GB1031规定，与油封唇口接触的轴表面， 应使用磨削法加工至表面粗糙度： R a ＝0.2～0.63um R max ＝0.8～2.5um （3） 轴径向跳动最大0.1mm ； （4） 油封装配过渡的轴倒角上不应有毛刺、尖角及粗糙的机加工痕迹，轴倒角面 上粗糙度Rmax 不超过3.2um ，热处理炭化层需抛光处理。 注意： A 、轴面的粗糙度过高，油封唇口易磨损造成渗漏油； B 、 轴倒角处的毛刺、尖角及粗糙的机加工痕迹，极易造成油封主唇尖部划 伤，造成初期密封失效。 3、对装配孔的要求 （1） 孔径公差按GB1801的规定不得超过H8； （2） 孔径表面粗糙度按GB1301规定R a 不超过3.2um ，R max 不 超过12.5um 更低数值； （3） 油封装配过渡的孔径倒角面上粗糙度与孔径要求相同。 注意： A 、孔径倒角过大或无倒角，易龈、划伤油封外径，装配倾斜及油封骨架变形等， 造成装机渗漏油； B 、轴径端部及孔径端部应有符合GB13871规定的导入倒角。 4、安装时注意事项 （1） 油封通过带有花键、键槽或孔的轴应采用弹头式保护工装； （2） 保护工装表面粗糙度R max 不超过3.2um ，不允许有碰划痕、毛刺，保护性工
装具必须齐全完整； （3）油封装配时外径、主唇口处需涂一薄层润滑脂； （4）油封装配时应使用均匀的速度和压力，以防止弹簧 、脱落。 注意： A、油封通过带有花建、键槽或孔的轴时极容易被尖倒角、毛刺等轴向划伤油封主 唇口，造成油封漏油； B、油封主唇口装配到轴面必须完好无损伤，保证油封的使用具有良好的密封性能 及使用寿命。 二、安装方法 1、推荐的油封安装工装（压力机） （1）油封安装可以与壳体孔径前端平齐，也可以靠近壳体孔径底端 面； （2）安装定位的基准面都应是机加工的表面，未经加工的基准面不 能使用； （3）油封装配前应在外层涂一薄层润滑脂； （4）采用液压或气动方式匀速压装油封。 注意： A、油封装配面与壳体基准面平齐，保证油封安装后与轴心的安装垂直度，使油封 唇口在轴面上成线接触带，达到良好的密封效果； B、未经加工的基准面很容易把油封装倾斜，外径龈伤或变形，导致初期发生渗漏 油。 2、不能使用推荐的油封安装工装时可采用如右图所示 （1）油封外径装配时涂一层适宜的润滑剂； （2）敲装油封时应用力均匀，不倾斜； （3）检查油封装入后与壳体基准面平齐； （4）保证在油封安装过程中弹簧不脱落。
轴承箱漏油原因及处理方法
锅炉的风机、磨煤机、给煤机、给粉机等辅机的轴承都采用机油润滑,但其轴承箱漏油现象普遍存在,严重时会影响机组的正常运行。为保障发电机组的安全运行,实现文明生产,近年来对辅机轴承箱的漏油问题进行了技术改造,取得了一定的成效,但也存在一些不足。本文对此进行分析和总结。1漏油原因分析在密封装置中,油往往是以渗漏的形式泄漏到密封连接处的另一侧。造成漏油的基本原因是密封面上有间隙和密封部位内外两侧存在压力差,致使油向压力或能量较低的地方流动。从系统的观点分析,漏油除了以上的基本原因外,还与密封装置的结构设计、安装检修、运行维护等有关,可将其归纳为两大类。1.1管理不善管理不善的主要表现:(1)人员的培训、考核不到位,检修人员工艺水平不高,造成设备振动过大;(2 )为了安全,动静密封安装间隙调整过大使密封失去作用;(3)维护时加油油位过高,不仅引起过大的搅油损耗,且使漏油加剧。1.2结构设计不合理有漏油缺陷的轴承箱一般总存在结构不完善之处,主要有以下几种:(1)油位不正常,偏高。油位不正常的结构原因一是油位镜不清楚,二......( 润滑油轴承箱漏油原因及处理方法 任何转动机械都必须有轴承(或轴瓦)支承,而轴承在使用中必须有相应的润滑系统。润滑系 统中常见的润滑剂有润滑油、润滑脂和固态润滑剂三大类,其中最常用的是润滑油和润滑脂。 润滑脂为固态,不易流动,一般不会发生渗漏现象。润滑油为液态,密封不好,运行中易发生渗 漏现象。而润滑油的载体——润滑油箱,则起着密封作用,润滑油箱的密封结构形式如果不合 理或使用不当,将会造成漏油现象,这是一个很令人头痛的问题,一是轻易使轴承烧损,二是不 仅浪费了润滑油,而且流出的油渗到基础上会造成基础强度下降,所以在设备运行及检修投 入使用后要防止油箱漏油。 润滑油箱对润滑油的密封可看成是静密封和动密封。静密封是箱体盖与箱体之间、侧端盖与箱体之间等各部分之间没有相对运动的部位的密封。只要配合部位平面度达到一般 要求,即可采用加垫片、加密封胶的方法,来解决密封问题。大唐国际乌纱山发电厂引风机(成 都电力机械厂AN35e6(V19+4))润滑油站在投入运行初期,出现过油箱箱盖密封不严,运行中 有漏油现象,经过对箱盖改造,在箱盖增加密封槽,加装密封胶圈,效果明显,没有发生漏油现 象。动密封是轴在旋转中与轴承箱侧端盖所形成的密封。如果此处密封结构选用不当,将会
万向传动装置故障诊断与维修
3．1．4 万向传动装置故障诊断与维修 如图3.23，万向传动装置一般由传动轴和万向节组成。 一、万向传动装置故障诊断 万向传动装置的常见故障部位主要有：传动轴平衡块、传动轴套管、花键、中间支承等。 万向传动装置的常见故障是万向传动装置异响。根据其响声的部位可分为万向节响，传 图3.23 传动轴的组成 1—螺栓；2—卡环；3—轴承；4—油封；5—十字轴；6—滑动叉；7—平衡片； 8—套管；9—万向节叉 动轴响和中间支承响。 1．故障现象 万向传动装置在汽车行驶过程中发出不同的响声。 2．故障主要原因及处理方法 万向传动装置发出异响的根本原因是万向传动装置的连接处磨损松旷，装配不当，或传动轴弯曲等原因造成动平衡破坏，当传递较大的转矩和受到剧烈的冲击时产生异响。具体原因主要是：
（1）万向节套筒与万向节叉孔磨损松旷，应予更换。 （2）万向节叉凸缘盘连接螺栓松动，应予紧固或更换。 （3）传动轴伸缩节花键因磨损和冲击造成松旷，应予更换。 （4）传动轴弯曲，应予校正。 （5）传动轴上的平衡片失落或套管凹陷，应重新做动平衡。 （6）传动轴套管与万向节叉或伸缩节花键轴焊接时位置歪斜或焊接后传动轴未进行动平衡，应予更换或做动平衡。 （7）伸缩节未按标记安装，应按记号装配。 （8）中间支承固定螺栓松动，应予紧固或更换。 （9）中间支承固定位置不正确，应按正确位置固定。 （10）中间支承滚动轴承润滑不良，滚道表面有麻点、凹痕、退火变色等损伤，应予润滑或更换。 （11）中间支承橡胶圆环垫破损，应予更换等。 3．故障诊断方法 在汽车起步或突然改变车速时，传动装置发出“抗”的—声；当汽车缓慢行驶时，传动装置发出“呱啦、呱啦”的响声。说明是万向节响。 汽车行驶中发出周期性的响声，速度越快时响声越大，严重时车身发生抖振，甚至握转向盘的手有麻木感。说明是传动轴弯曲引起的响声。 汽车行驶中产生—种连续的“呜呜”的响声，车速越快响声越大。说明是中间支承响。 按照故障响声的部位，结合如图3.24所示万向传动装置异响常见故障原因的诊断流程查找故障。
骨架油封安装要求与漏油故障排除
骨架油封的安装要求与漏油故障排除 一、骨架油封的结构： 骨架油封的结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架和自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口和密封唇等。通常，在自由状态下的骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定的“过盈量”。因此，当油封装入油封座和轴上之后，油封刃口的压力和自紧螺旋弹簧的收缩力对轴产生一定的径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。 二、密封原理： 1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有 一定的过盈量。 2．安装后，油封刃口的过盈压力和自紧弹簧的 收缩力对旋转轴产生一定的径向压力。 3．工作时，油封唇口在径向压力的作用下，形 成0．25～0．5mm宽的密封接触环带。在润滑油 压力的作用下，油液渗人油封刃口与转轴之间形 成极薄的一层油膜。油膜受油液表面张力的作 用，在转轴和油封刃口外沿形成一个“新月面” 防止油液外溢，起到密封作用。 由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制的油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表 面张力的作用下，油膜的刚度恰好使油膜与空气 接触端形成一个新月面，防止了工作介质的泄 漏，从而实现旋转轴的密封。油封的密封能力， 取决于密封面油膜的厚度，厚度过大，油封泄漏；
厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封和轴磨损； 密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。 因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油 封的密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密 封唇的过度磨损。在运转中，壳体内的润滑剂微 微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜的状态 最为理想。 三、造成油封漏油的主要因素 油封密封不严是造成漏油的主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，是由于油封唇口与轴的接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径的过盈量太小。装配方法不当也是造成漏油的重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。 四、油封密封不严而漏油的对策 1、掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、 标准的油封。 2、油封配合座孔的精度不低于H8，表面粗糙度 按GЗ1031-83，Ra不大于3.2μm且Rmax不大 于12.5μm(μ▽5)。 3、轴与油封接触部分表面粗糙度按GB1031-83， Ra不大于0.63μm，不小于0.2μm（▽7-▽9）。 精度为h9。 4、轴的表面硬度应为HRC≥35～55，硬度深度不 小于0.33mm。 5、轴和座孔应加工有15°～30°的装配倒角。 若设计时没有倒角，也可以在装配时用油光锉刀 人工修出装配倒角。
变速箱漏油的原因及处理方法
变速箱漏油的原因及处理方法 汽车变速器的使用条件比较苛刻，负荷变化较大。其结构设计十分紧凑，强化程度很高。实际工作时箱内工作温度高，使箱内润滑油产生蒸气，充满箱体空间，导致箱内压力升高。各密封界面都承受这个压力的冲击，往往在最薄弱处油气冲出而产生泄漏。 一旦发生泄漏，就会形成一条通道，使泄漏愈来愈严重。如果变速器多处漏油并在箱壳温度较高的情况下，则一般属于变速器盖上的通气塞被灰尘和泥浆阻塞，使通气性能变差。箱内齿轮在大负荷、高速旋转时所产生的热量和油蒸气不能及时排除，导致箱内压力比箱外大气压高，油温也高，引起润滑油过稀。渗漏润滑油是变速器的常见故障之一，润滑油渗漏后，会造成齿轮润滑油量短缺，产生齿轮及轴承等件的早期磨蚀损坏，缩短变速器的使用寿命，同时还会污染环境。因此探讨变速器润滑油渗漏机理，分析其原因，采取有效技术措施，根治漏油故障有着十分重要的意义。 变速箱漏油的原因 1、油封轴颈处漏油的原因：油封老化变形，油封弹簧脱落或油封装错方向等，均会使油封失去挡油作用，应更换老化变形的油封，注意油封的安装方向，油封有弹簧圈的一面应朝向有油的一方。轴颈偏磨或凹陷，与油封配合不严，造成漏油，应更换或修复偏磨和凹陷的轴颈。 2、箱体接合面处漏油的原因：一、箱体接合端面有损伤，应在损伤处适当加厚纸垫，如仍漏油，则应进行焊补修复。二、密封纸垫损坏，应更换相同的密封纸垫。三、箱盖螺丝松动，应及时拧紧。 3、轴承前接合面处漏油的原因：一、密封纸垫损坏，应及时更换相同的纸垫。二、紧固螺丝松动，应按对角线顺序分次拧紧，但不应拧得过紧，以免损坏纸垫。此外，变速箱通气孔堵塞，变速箱工作时与外界大气隔绝，造成箱内压力升高，也使油从堵塞处渗出。应保持变速箱通气孔畅通，减少箱内的压力，防止漏油。 4、油封或凸缘磨损，齿轮油量超过规定标准。 5、各轴端间隙过大，座孔及轴承松旷，衬垫破损失效，密封垫圈损坏或漏装。 6、各密封件表面的加工质量没有达到产品图纸要求，油封老化失效，紧固螺栓松动。 7、润滑油使用不当，如：误将后桥用的18镏分型双曲线齿轮油加入变速器内(即和变速器内的齿轮油混装)，使箱内的润滑油产生大量的泡沫，造成液面升高(带泡沫)。油沫经变速器第1轴轴承盖内壁漏入离合器壳底盖，严重时还会使摩擦片沾上油污。
轴承油封使用中常见的问题及解决方法
For personal use only in study and research; not for commercial use 轴承油封使用中常见的问题及解决方法 来源：密封论坛（https://www.wendangku.net/doc/ea14554233.html,） 常见的问题现象，原因分析以及解决方法 强金属音 1、异常载荷：选择合适的装配游隙和预紧力 2、组装不良：提高轴的加工精度，改善安装方法 3、润滑剂不足：补充或使用合适润滑剂 规则音 1、异物引起沟道锈蚀、压痕、伤痕：清洗相关零件，使用干净润滑脂 2、沟道剥落：疲劳磨损，更换轴承 不规则异音 1、异物侵入：清洗相关零件，使用干净润滑脂 2、游隙过大：注意配合及选择合适游隙 3、钢球伤痕：钢球疲劳剥落或异物卡伤，更换轴承 异常温升 1、润滑剂过多：减少润滑剂 2、润滑剂不足，或不适合：增加润滑剂或选择合适润滑剂 3、配合面蠕变或密封装置过大：轴承外径或内径配合面修正，密封形式进行变更 轴的回转振动大 1、剥落：疲劳剥落，更换轴承 2、组装不良：提高轴的加工精度，改善安装方法 3、异物侵入：清洗相关零件，使用干净润滑脂 润滑剂泄漏大变色 1、润滑剂过多：减少润滑剂 2、异物入侵：清洗相关零件
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怎样快速解决齿轮箱油封漏油
如何快速解决齿轮箱油封漏油 齿轮传动作为机械传动最为主要的传动方式之一，它的运行状态将直接影响机械系统的工作状态，因此对于齿轮传动进行有效的防护就显得非常重要。齿轮润滑是减少传动中的磨损、改善零件工作条件、提高其预期寿命的有效方法，因此，在日常的齿轮维护中，如何创造良好的润滑条件，采用合理的润滑技术避免齿轮面损伤、控制摩擦、减少磨损、降低振动及噪音等已受到现场技术人员的重视。 一、问题背景 各类减速机齿轮箱、轴承箱、螺纹密封、机械密封等设备部件，由于长时间大扭矩机械运动，齿轮箱啮合间隙变大，造成较大的噪音及设备振动。加之密封部位长期处于高速、高温状态下运行，密封部位渗漏油情况时有发生。造成密封部位渗漏的有以下原因： 1、油封质量问题出现的渗漏； 2、润滑管理不当，导致油品添加超位或者缺油干磨； 3、检修过程中损伤密封件造成密封失效； 4、油位排气孔堵塞导致压力过大等； 以上问题出现不仅影响企业生产设备安全连续运行，同时造成企业成本的大幅度消耗。 二、解决方案 基于降低能耗和保护环境的理念，福世蓝国际公司作为一个国际性的平台和载体在与世界上众多国家的优秀机构进行着卓有成效的合作同时，经过多年的努力和不断的探索，成功引进了世界先进的迈特雷超级密封剂&润滑剂，它是一种极好的齿轮箱添加剂，可以在部件上形成一种惰性材料薄膜，从而降低摩擦、齿轮噪音以及泄露。同时，迈特雷超级密封剂&润滑剂是一种有多种用途的特殊惰性材料，主要用于降低金属间接触。作为一种螺纹密封复合物，该产品在外螺纹和内螺纹间形成一个接触面，可以保护接头免受摩擦和磨损影响，可以承受1407公斤/厘米2的压力，甚至是磨损，腐蚀或错误机加工的螺纹面。它也明显降低力矩应力，满足动力减压需求。它可以用于垫圈面或作为一种填料补充，通过密封以防止流体泄露。可以在316℃的温度下应用。该技术产品可以在不锈钢，铝，铁，钡，玻璃纤维，塑料施工，不会被酸，碱或普通溶剂影响。 目前该技术产品已经成功应用于冶金冶炼、船舶修造、化工化学、造纸工业、钢铁建材、汽车制造、矿业开采、电力、物业等领域，为企业实现连续高负荷运行及节能降耗提供了有力保障，其社会价值和经济价值也得到了有力体现。 主要应用： 1.螺纹密封 2.齿轮箱添加剂 3.垫圈保护
旋转轴油封漏油解决方案
旋转轴油封漏油解决方案 旋转轴油封漏油（水或其它介质）问题在工况企业中普遍存在且难以解决。从摩擦学角度讲，这个问题是无法避免的。但泄漏问题一旦严重，如何通过快速、有效且经济的手段实施有效处理，是设备管理者较为关心和期望的。 旋转轴油封漏油部位通常是与机械密封配合的。机器（或设备）中相对运动件之间的密封我们称之为动密封。动密封分为往复式动密封和旋转式动密封两类。往复式动密封又称填料密封、填料函密封和胀圈密封。旋转式动密封有：运动件与静止件直接接触的接触式动密封；两者不直接接触的非接触式动密封。有的机器和设备必须绝对密封，有的允许少量泄漏，所以应根据工作介质的性质、温度、压力和相对速度等操作条件以及对密封性能的要求等选用或设计密封的结构型式。 机械密封是一对垂直于旋转轴线的端面在流体压力和补偿机构弹力（或磁力）的作用下以及辅助密封的配合下保持贴合并相对滑动而构成的防止流体泄漏的装置。机械密封通常被人们简称为“机封”。 旋转轴油封漏油问题一旦发生，首先要查找并分析原因，对症解决。结合索雷工业多年经验，总结如下主要原因供大家参考。 1.机封磨损或损坏；密封元件都有一定的使用寿命，经长期运行磨损后，气密封性能就得不到保证，会发生泄漏现象。加之设备运行中，由于各种杂质进入或配合不当，使密封元件或与其相对应使用的零件遭到不同程度的损坏，致使密封部位发生泄漏现象。 2.装配调整不当；对于静密封来说，在装配时预紧力不够或预紧力不均匀，致使机器设备在工作状态下发生泄漏，对于动密封与机械密封，由于装配时调整不当致使设备运行时发生泄漏。 3.介质、环境；主要有工作介质的腐蚀、结垢、温度以及工作环境等，其中以温度的影响
油封常见的错误装配方式
浅谈：油封常见得错误装配方式 骨架油封得装配及注意事项 一、骨架油封得结构：骨架油封得结构比较简单，一般有三部分组成：油封体、加强骨架与自紧螺旋弹簧。密封体按照不同部位又分为底部、腰部、刃口与密封唇等。通常，在自由状态下得骨架油封，其内径比轴径小，即具有一定得“过盈量”。因此，当油封装入油封座与轴上之后，油封刃口得压力与自紧螺旋弹簧得收缩力对轴产生一定得径向紧力，经过一段时间运行后，该压力会迅速减小乃至消失，因而，加上弹簧可以随时补偿油封自紧力。
二、密封原理：1．自由状态下，油封唇口内径比轴径小，具有一定得过盈量。2．安装后，油封刃口得过盈压力与自紧弹簧得收缩力对旋转轴产生一定得径向压力。 3．工作时，油封唇口在径向压力得作用下，形成0．25～0．5mm宽得密封接触环带。在润滑油压力得作用下，油液渗人油封刃口与转轴之间形成极薄得一层油膜。油膜受油液表面张力得作用，在转轴与油封刃口外沿形成一个“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。由于在油封与轴之间存在着油封刃口控制得油膜，此油膜具有流体润滑特性。在液体表面张力得作用下，油膜得刚度恰好使油膜与空气接触端形成一个新月面，防止了工作介质得泄漏，从而实现旋转轴得密封。油封得密封能力，取决于密封面油膜得厚度，厚度过大，油封泄漏；厚度过小，可能发生干摩擦，引起油封与轴磨损；密封唇与轴之间没有油膜，则易引起发热、磨损。 因此，在安装时，必须在密封圈上涂些油，同时保证骨架油封与轴心线垂直，若不垂直，油封得密封唇会把润滑油从轴上排干，也会导致密封唇得过度磨损。在运转中，壳体内得润滑剂微微渗出一点，以达到在密封面处形成油膜得状态最为理想。 三、造成油封漏油得主要因素 油封密封不严就是造成漏油得主要因素，当轴出现磨损形成沟槽，即使更换新油封仍不能密封时，就是由于油封唇口与轴得接触压力下降，造成安装后油封唇直径与轴径得过盈量太小。装配方法不当也就是造成漏油得重要因素，如密封唇口撕裂、翻卷、自紧弹簧脱落等。
引起油封漏油的原因和应对方法
引起油封漏油的原因和应对方法 油封是各类农用机械设备上的重要零件，应用广泛。拖拉机、农用运输车、稻麦联合收割机等多种农机上都装有各种油封，它们能有效地防止润滑油、液压油的外漏，阻止尘土、污物进入机器内部。油封性能和质量的好坏，直接影响着各种农业机械设备的可靠性。油封寿命长的1年，短的仅几个月甚至三五天。如因密封不严造成漏油而报废，将严重影响各种农机设备的工作效率，这不仅增加油耗和生产成本，而且污染环境。农机手应了解引起油封漏油的原因和应对方法。 一、造成农机油封漏油的主要原因 1.新的或大修后的农机，没有严格按照技术规程进行磨合运转和磨合后的保养作业，使从机器内部磨削下来的金属屑进入油封里，产生磨料磨损，导致油封早期损坏。 2.安装油封时不注意清洁，使杂质和灰尘进入油封内，引起轴封产生事故性磨损。 3.安装时，机手明知机轴上有明显的划痕和毛刺，仍然将油封装入机器中，致使油封拉伤;或油料与机轴配合紧密度不够，而引起油封漏油。 4.将有明显残缺、老化、裂纹的油封安装于机器上，造成油封漏油。 5.在装配时操作不当，致使油封扭曲变形，甚至导致油封的自紧弹簧脱落、丢失而造成漏油。 6.油封自紧弹簧的弹力不够，密封性较差，而造成漏油。 7.农机经常超速行驶，致使安装油封的回转轴工作转速超过油封的适应程度，而导致油封漏油。 8.油封在机轴上安装位置不正确，如小型拖拉机驱动轴上的骨架自紧油封与骨架橡胶油封安装时位置相反，或骨架自紧油封的开口朝向装反，而造成漏油;又如油封在机轴上安装不正确，导致油封中心线与轴的中心线不重合，而产生漏油。 二、解决农机油封漏油的应对方法 1.掌握和识别伪劣产品的基本知识，选购优质、标准的油封。 2.安装前若机轴颈外表面粗糙或有锈斑、锈蚀、起毛刺等缺陷，要用细砂布或油石打磨光滑;在油封唇口或轴颈对应位置涂上清洁机油或润滑油脂;在油封外圈涂上密封胶，用硬纸把机轴上的键槽部位包起来，避免划伤油封;对唇口要用专用工具将油封向里旋转压进，千万不能硬砸硬冲，以防油封变形或挤断弹簧而失效;若出现唇口翻边、弹簧脱落和油封歪斜时，必须拆下重新装入。应注意，当机轴颈没有磨损和油封弹簧弹力足够时，不要擅自收紧内弹簧。 3.应用在机械上的油封，一般工作条件恶劣，环境温差大，尘埃多，机器振动频繁，而使得机件受力状况不断变化，所以要勤检查、勤保养和勤维护。 4.如机轴颈和轴承磨损严重、油封橡胶老化或弹簧失效，应及时进行修理和更换相应部件。
车辆底部渗漏检查讲解
车辆底部渗漏检查（顶起位置三） 一、检查准备 1、车辆准备：车辆举升至高位、方向盘解锁、钥匙在点火档、四门车窗降下、变速杆在N档/空档、手刹放下。 2、工具车准备：工具车位于正前位。 3、工具准备：擦布、手电、拖布（清洁地面）。 4、工作安全：戴帽和手套。 二、检查内容 1、机油、ATF、动力转向液 2、燃油管路、制动管路、制动器、减振器 3、排气管路 4、半轴球节防尘套、转向横拉杆、弹簧 三、检查流程 1、检查转向齿轮箱无漏油，检查转向管路无变形、无漏，检查转向泵无漏油。（必要时，借助手电。） 2、检查发动机前端油封无漏油，检查发动机前端盖接合面无漏油，检查机油滤清器无漏油，检查油底壳接合面无漏油，检查机油排放塞无漏油，检查后端油封无漏油。（必要时，借助手电。） 3、检查ATF排放塞无漏油，检查自动变油底壳接合面无漏油，检查自动变壳体接合面无漏油。（必要时，借助手电。） 4、检查检查输入轴油封无漏油，检查左右半轴油封无漏油。（必要时，借助手电。） 5、检查轴拉索伸出区无漏油，检查油尺导管接合面无漏油。（必要时，在顶起位置一从上方目视检查。） 6、检查冷却器管路无变形无漏油，连接软管无扭曲变形、无老化裂纹，卡箍连接正常。（必要时，在顶起位置一从上方目视检查。） 7、扳动左侧车轮向左偏转一定角度。检查左前减振器无变形损坏、无渗漏，检查减振弹簧无损坏。（在转向节前方检查。必要时，借助手电。） 8、检查左前制动管路无干涉、无变形、无渗漏、安装正常，检查制动软管无扭曲、无老化裂纹，检查制动器无渗漏，检查下臂球节防尘套有无老化裂纹。（在转向节前方检查。必要时，借助手电。） 9、转动车轮一周，检查左前外侧半轴护套有无老化裂纹、无润滑脂渗漏、卡箍连接正常，检查内侧半轴护套有无老化裂纹、无润滑脂渗漏、卡箍连接正常。（必要时，借助手电。） 10、扳动左侧车轮复位。检查左侧横拉杆有无变形损坏，检查外侧球头防尘套有无老化裂纹，检查内侧球头防尘套有无老化裂纹、卡箍连接正常，手动检查横拉杆球头有无松动摇摆。（必要时，借助手电。） 11、检查下臂球节防尘套有无老化裂纹，检查减振器无变形损坏、无渗漏，检查减振弹簧无损坏，检查制动管路无干涉、无变形、无渗漏、安装正常，检查制动软管无扭曲、无老化裂纹。（在转向节后方检查。必要时，借助手电。） 12、检查燃油制动管路有无变形损坏、无渗漏、无松动。 13、检查左后轮制动管路有无变形损坏、无渗漏、安装正常，检查制动软管有无扭曲变形、无老化裂纹、安装正常，检查制动器无渗漏。 14、检查检查左后减振器有无变形损坏、无渗漏，检查减振弹簧有无损坏。 15、检查后桥有无变形、无划伤，检查控制杆有无变形损坏、安装正常。 16、检查右后减振弹簧有无损坏，检查减振器有无变形损坏、无渗漏。 17、检查右后制动器无渗漏，检查制动软管有无扭曲变形、无老化裂纹、安装正常，检查轮制动管路有无变形损坏、无渗漏、安装正常。