2021年汽车发动机振动噪声测试标准系统

附件1

欧阳光明（2021.03.07）

汽车发动机振动噪声测试系统

1用途及基本要求：

该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。

2设备技术要求及参数

2.1设备系统配置

2.1.1数据采集系统一套；

2.1.2数据测试分析软件一套；

2.1.3传声器 2个；

2.1.4加速度计 2个；

2.1.5声强探头 1套；

2.1.6声级校准器 1个；

2.1.7笔记本电脑一台

2.2数据采集、控制系统技术要求

2.2.1主机箱一个；供电采用9～36V直流和 200～240V交流；

2.2.2便携式采集前端，适用于实验室及现场环境；

2.2.3整机消耗功率<150W；

2.2.4工作环境温度：-10 C ～50C；

2.2.5中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑；

2.2.6输入通道数：4个以上，其中2个200V极化电压输入通道、不少一个转速输入通道；

2.2.7输入通道拥有Dyn-X技术，动态范围160dB；

2.2.8每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥

25.6kHz；

2.2.9系统留有扩充板插槽，根据需要可以进一步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等；

2.2.10系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。大系统可分拆成多个小系统独立运行；

2.2.11采集前端的数据传输具备二种方式之一：①通过10/100M自适应以太网传输至PC；②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米以上。使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级；

2.2.12多分析功能：对同一信号可同时进行FFT和CPB分析和显示处理；对同一信号也可同时设置不同的分析带宽进行分析；

2.2.13输入通道采用至少24位的A/D；

2.2.14自动检测带传感器电子数据表的传感器（即插即用）

2.3数据测试分析软件系统技术要求

2.3.1多通道输入测量信号并行采集、处理与存储；根据需要可以进一步扩充；

2.3.2多通道实时在线显示；

2.3.3能测量传递函数、自功率谱、互功率谱、自相关函数、互相关函数、能测量相干函数、概率密度函数、脉冲相应函数、倒频谱、时域波形, 能进行动态信号的微积分、四则运算、编辑等；

2.3.4系统具有自动报告生成功能。测试报告模板可根据用户需求定制，用户可从Word中自动得到实时更新的测量曲线和数据等；

2.3.5函数可用各种图形类型显示，包括：瀑布图、彩色等高线图、条状图、线状图、曲线图、阶梯形曲线图、叠图、多值图等；

2.3.6声强测试分析功能，能够进行噪声源识别；

2.3.7符合外部应用程序的多种输出数据格式，能自由进行多种数据格式转换；

2.3.8基本系统(包括数据采集和分析系统)在国内的用户提供2000年以后用户列表。具有良好的使用纪录和系统维护升级纪录，在国内有维修站。

2.4压电加速度传感器技术要求

2.4.1量程：±50g；

2.4.2灵敏度：10-120mV/g；

2.4.3频率范围：0.2Hz ~ 6kHz；

2.4.4温度范围：-54℃～ +120℃；

2.4.5质量:小于 5g ；

2.4.6电缆数量：5米长度的2根。

2.5传声器技术要求

2.5.1规格：Φ12.7mm(1/2英寸)传声器、带配套前置放大器；即插即用；

2.5.2灵敏度：50mV/Pa；

2.5.3动态范围：16～138dB；

2.5.4频率范围：20～20kHz；

2.5.5可能导致传声器损坏的温度湿度极限值：-40℃，+80℃，93%RH；

2.5.6用于三角架上的专用支撑

2.6声强探头技术要求

2.6.11/2英寸探头一对；

2.6.2动态范围： 16~160dBA；

2.6.3探头间距：12mm、50mm；

2.6.4频率范围：35Hz~5kHz；

2.6.5满足IEC1043 1级型国际标准

2.7声级校准器

4.7.1频率：1000 Hz；

4.7.2校准声压级：94dB 和114dB；

4.7.3校准精度：±0.2dB

2.8笔记本电脑配置及要求

●CPU ≥P4/3.2G,RAM≥1G, HD≥120G, DVD/CD-RW

●WindowsXP

3要求供货商提供的技术资料

3.1.1各种控制、测量装置的电路图（原理图和线路图）。

3.1.2各种外购件、传感器、仪器仪表等规格、型号、制造商及其产品说明书。

3.1.3使用操作说明手册。

3.1.4安装、维修手册。

3.1.5其他应提供的文件。

4技术服务及验收

4.1.1供应商要对用户技术人员进行有关方面的培训：

4.1.2供应商应选派技术熟练的机械、电器及自动化控制方面的专家对用户技术人员机械技术指导和培训，确保买方能够理解和掌握系统各部的原理，正确使用和操作，基本能独立完成合同规定的各项试验及维修试验系统。

4.1.3验收方法：由供应商专家以实物为试验对象，给验收小组演示技术规格书中规定的各种功能，测量参数等。出具“验收报告（或纪要）”并双方签字确认。

硬件验收后一年内免费保修；软件终身免费升级。

附件2

耐尘试验机技术指标

一、设备基本规格性能:

1.实验空间：900 X 900 X900 (W X H X D)mm

2.外部尺寸：1550 X 1800 X 1400 (W X HX D )mm

3.满足标准：需要符合下列规范IEC 60529 ,JIS ,CNS,GB4208-93 的耐尘试验要求

二.设备详细技术规格:

1.试验机主要性能指标:

1.1浮尘试验：

A. 具有控制面板独立操作:F1: 60000mg/m3，F2: 3000mg/m3，F3:

100mg/m3三种浮尘浓度标准试验条件

B.可实现浓度调节;可满足不同样品和不同标准的等级试验

C.气压调解式喷尘方式,保证箱体浓度的均匀性

1.2流尘试验：最大流速: 10 m/s(可调) ；满足IEC60529规定的风

速与灰尘浓度要求:风速5m/s浓度5000 mg/m3；风速10m/s 浓度100 mg/m3

2.结构材料:

2.1 内部采用SUS#304不锈钢板。

2.2外部:SUS#304 不锈钢板粉体涂装。

2.3 浮尘喷尘气压调解系统一套;流尘喷尘系统一套:鼓风机: 1HP 壹

部;鼓风机采用变频器控制，数字显示，可设定0-100HZ。2.4 同步振动灰尘均匀器，确保每次灰尘浓度保持一致和箱体内壁不附着大量灰尘

2.5 用于抽真空的真空抽尘电机1/2 HP一组

2.6 风速计:测试流尘试验中风速大小

2.7 加热式除湿线 2 条,避免试验灰尘因潮湿粘结

3 .控制系统 :

3.1. 温湿度数字显示直读数字式

3.2. 温度范围 20 ±15℃，只显示

3.3. 湿度范围 20-80%RH，只显示

3.4 震荡时间用定时器，数字显示，可设定0 – 99 秒。

3.5 均匀时间用定时器，数字显示，可设定0 – 999秒。

3.6 总定时器 0–99小时，数字显示一组。

3.7 灰尘浓度：2-4g/m3

3.8 机器标配吸气系统：真空吸气速度:≦60倍于被测物壳内空气体积/每小时

3.9机器标配吸气系统：真空吸气量：80倍于被测物壳内空气体积(压差小于1.98Kpa)

4. 试验设备应具备以下保护装置 :

4.1.箱门开启保护开关。

4.2.突波保护开关。

4.3.鼓风机超载保护开关。

4.4.警报器。

4.5.无融丝开关。

5.试验设备采用附件及功能

5.1. 耐压透明窗口，室内灯

5.2. 测试用引线孔(硅胶真空封填)。

5.3. 附灰尘托盘壹只

5.4. 强化玻璃窗口

5.5. 试验室内灯

5.6. 调压装置 2只

5.7. WIKA 压力表 7.0kg/cm2壹组

5.8. 面积式流量计，最大值6nm3/h 或1.4nm3/min。

5.9. 空气精密型调压过滤器壹组。( 滤水率 99.9%)

5.10. 滤袋式灰尘过滤器壹组

5.11. 50μm精密筛网最大间距小于75μm二组

5.12. 测试用引线孔(硅胶真空封填)。

5.13．标准用试验耗材滑石粉10公斤

5.14．浓度自测系统:以质量抽取法及特殊空气流量计，从灰尘箱中

吸取1M3的空气量，再抽取过程中，灰尘粒子将会被滤纸吸附，将滤纸秤重后即可得知浓度mg/m3，惟浓度高于3000mg/m3时，吸取之空气量将小于1m3。

该系统之部品名称：1. 数字显示流量计NL/M

2. 真空负压电机

3. 气动式或电动式球型阀

4. 滤纸固定夹

附件3

耐水试验机技术指标

一．基本性能指标

1. 实验空间 : 1800 X 2000 X 1800 (W X H X D)mm

2. 外箱尺寸 : 2600 X 2450 X 2000 ( W X H X D)mm

3.满足标准 :需要同时可以满足IEC 60529 GB4208-93的IP X 1至IP

X 6 六个等级试验要求:滴水试验、淋雨试验、喷水试验; 配水器自动可调水压满足各个等级标准的水压流量控制,雨量与压力稳定均匀

二．耐水试验机详细技术要求

2.1滴水试验 :测试范围 IEC 60529 IP X 1,X2

1.透明耐压储水箱，附标高尺及可移动式磁簧液位控制水位。

2.滴水盆滴水孔喷嘴 0.3 X 0.8Φ 212 H , (青铜板制) 间距

20mm*20mm

3.滴水盆直径: 460mm

4.水平回转式物架及与铅锤线成15度角的样品台

5.1RPM旋转减速马达

6.不锈钢循环供水泵 1HP X 1组，附针状进水调整阀。

7.负压吸引设备壹套,产生压差使非滴水试验状况下不滴雨

8.不锈钢盛水盆 1组

9.不锈钢滴水盆固定架 1组

10.电动式可调整滴水盆高度一组, 控制器直接调整不需试验人员手动调节高度;并可微调式滴水距离调整至所需要的范围

11.IPX1.2附有选择开关并自动调整滴水流速

12.IPX1.2的测试规格完全符合标准的规定

13.IP X 1 流速 1 + 0.05mm/min – 0需测试10分钟

14.IP X 2 4个位置滴淋2.5分钟 ,滴淋时与铅锤线成1500角倾斜,流速为 3+0.05mm/min-0,4个位置完全由机械控制旋转角度,每次转动900, 4个位置合计转动2700。

15.5υm微小过滤器一组，进口过滤网和滤布防止滴水时滴水孔堵塞现象发生

2.2摆动管淋雨试验：测试范围 : IEC60529 IP X 3,4

1.下部旋转盘 : SUS#304 不锈钢盘, 1---- 10 RPM 可调整

2.下部摆动管15∮SUS#304 不锈钢管,喷嘴直径分别为0.4mm摆动管,半径为200,400,600,800mm各壹组(喷嘴与喷嘴距离50mm);满足多种样品试验所需摆管半径

3.摆管两端附有球型放水阀及空气进气阀(测试完自动清除管内积水)

4.箱内附有空气喷枪壹组,方便清理测试物表面水渍

5.流量及压力

（A）水流压力：50--- 600 kpa可调对应ISO IPX3 X4 80kpa

对应ISO IP 4K 400kpa

（B）可以在工控计算机设置及显示(以KG/CM2 或 BAR表示)（C）水流量: (总流量＝每孔流量×孔数)

流量：每孔 0-O.07 L/min 可调

Φ0.4mm喷嘴时每孔流量0-0.1l/min ± 5% IP X3 X4

（D）摆动管机构马达:原装步进马达(含减速机组) 每秒摆动速率20-900/s可以在工控计算机设置及显示(摆动精度±20)

（E）摆动角度±150-±1800可以调节并在工控计算机设置及显示,喷嘴角度600或1800两种对应IP X3 X4 (不含 4K)

三. 喷射水试验：测试范围 : IEC IP X 5,6

1.喷射喷嘴固定架 : 可移动SUS#304 不锈钢骨架壹套

2.20∮高压橡胶软管耐压达10BAR以上

3.口径6.3及12.5喷嘴各壹组

4.装置包括供水系统以及软管喷嘴两部分；其中供水系统最大压力

1000KPa(可调), 最大流量100L/min(可调)。可按要求稳定的调整出水口流量达到12.5±1L/min 和75L/min（喷嘴口径7.0mm），及流量100±5L/min（喷嘴口径12.5mm）。喷嘴与样品距离0—3m可调。

5.水泵马达:原装直结窝卷式水泵马达壹组

6.变频控制水泵流量可降低噪音及方便操作省电45%以上

7.喷嘴更换采用双环卡榫设计方便更换(不需手工具拆卸)

8.25公斤喷嘴固定架配重块

9.喷嘴高度可移动式移动距离为±500mm附有标高尺

10.喷嘴角度可调整式调整角度为水平上下600角附有角度仪

四.定时范围：0.1H～999.9h（分档设置）

五.其它相关配套采用材料:

1.附有两组软水过滤设备含滤心

2.使用材料 :

A.内部:SUS#304 不锈钢板。

B.外部:SUS#304 不锈钢板粉体涂装。

C.电机马达:马达 3HP 壹组采用DELTA变频控制可增加流量

稳定及减少噪音

D.水泵型式:多翼涡卷对流式

E.测试物架旋转马达:SESAME减速马达转速可调1---5rpm

F.测试物架高度可调0-----400mm

G.数字显示转速表壹组(含调速机组) 可以在工控计算机设置及

显示

H.不锈钢滴水盆固定架 1组

六.设备需配备如下附件及功能：

1.温度压力流量皆使用传感器传送数字显示并可连接计算机(PC)使用

2.调压及流量调节组壹组

3.精密式活动滤网

4.低水位警告装置，溢水管，自动加水阀

5.产品说明书，维修售后服务表

附件4

真空搅拌桶(配软胶囊机，含不锈钢缓冲罐)桶内可承受一定的正、负压力。结构紧凑，搅拌平稳、均匀，噪声低。桶体上自带温度控制组件及温度指示表，操作简单。

主要特点：

全部采用不锈钢材料制成，符合GMP要求。

桶盖上设有进气接头、安全阀及压力表，并设有抽空口及高位出料口。

桶体部分为三层结构，内层与中层之间为加热水套，中层与外层之间为高效保温材料；桶盖为双层，内填高效保温材料，换热效率高，不影响环境温度。

适用于软胶囊试验生产中少量溶胶工艺，可溶胶、贮胶，并可通过压力控制实现地面压力送胶。

主要技术指标

1、桶内有效容积：35L

2、水套有效容积：20L

3、加热功率：1.5KW AC220V/50Hz

4、搅拌电机功率：90W AC220V/50Hz

5、搅拌速度：21.6r/min

6、工作温度：室温~+95℃

7、桶内许用压力：-0.09MPa(真空)~+0.06MPa

8、外型尺寸：Φ480X900mm

9、整机重量：56kg

附件5

软胶囊机

包括主机、电控箱和移动平台，通过添置不同配套设备，即可

专用于新药研发，还可组成生产线用于中小批量生产。

1、低噪音，运转平稳。

2、操作简单，使用方便。

3、可微量投料，最少一次投料50-100mL即可研制出软胶囊，利用

已有的原料可进行多次不同的实验，获得多组实验数据。

4、结构紧凑，占地面积小，且可移动。

5、可连续稳定运转，通过组线可用于中小批量生产。

主要技术指标

滚模尺寸Φ64×100mm

滚模转速0～4rpm（无级变速）

供料量 6 X (0-1.5)mL

电机电源AC 220V，50Hz 1.5kW

主要配套设施如下

名称数量用途

软胶囊主机1台制丸主要设备

微油展胶系统1套胶皮微量润滑

模具1套含喷体、分流板、齿轮和垫

移动平台1台方便设备移动

电控柜1套PLC控制，可进行统计查询

冷风机1台制备胶皮提供冷风

冷水机1台为冷风提供冷水

输送器1台输送胶囊至干燥机

剩胶桶1件装网胶

专用工具1套维护设备

备件1套

附件6

多功能试验滴丸机

一、基本参数：

1、工作电压：220V

2、功率：1.8KW

3、滴缸容量：600ml

4、外部供气压力：≤0.7MPa

5、重量：180Kg

6、外形尺寸：750×600×1980（mm）

二、主要配置：

名称配置

电器仪表控制盘

1．加热和制冷温度传感器及显示仪

2．压力和真空表及控制开关等

滴制装置1．滴罐

2．滴罐油浴加热器

3．防干烧加热盘

4．1-8孔滴头（标准接口）5．压力机真空调节器6．药液进料口

冷却装置1．冷却柱

2．新型制冷机组

3．冷却箱

4．冷却剂循环磁力泵

5．滴丸接收抽斗

6．冷却柱上端加热及温度控制系统

三、说明

该机由制冷机组、循环油泵、冷却柱、滴罐（含药液加热、温控、滴制控制和搅拌系统）、油箱、出粒装置等组成。

系统可满足用1-8孔滴头，进行工艺试验（1孔滴头）和小批量生产（8孔滴头）。

滴丸重量5-70mg；

药液通过油浴恒温加热；

配有均质搅拌装置，搅拌速度无级调节；

滴灌可以灵活拆卸以方便清洗；

药液、油浴、制冷温度、气压、真空度数字显示；

冷却柱及冷却液液面可灵活升降；

冷却液上端加热（可控），下端制冷（可控），温度梯度分布；气压、真空度灵活调节，可控制粘度较大与粘度较小的药液的滴制速度；

配均质乳化装置、恒温控制装置、制冷机组；

25g物料即可做一次试验，全不锈钢封闭外壳。

附件7

小型恒温震荡水槽

特点：

采用磁诱导式振荡方式，水槽内部清洗简便。

在不使用振荡时，可以将水槽取下只作恒温水槽使用。

使用万能夹具可对离心管、小型试管等进行容器进行振荡。

恒温水槽有自动启动、自动停机功能。

具有水满调整器、独立过升防止器等安全机能，发生故障时报警。技术指标：

振荡方式：往复振荡（诱导性）

温度调节范围：室温+5~70℃

温度调节精度：±0.07℃

振荡速度·幅度：0~200回/min·25mm

温度控制：PID控制·SSR出力

搅拌设定·表示：数字设定·电子显示，最小值显示0.1℃

振荡速度设定·表示：数字设定·电子显示

安全机能：自我诊断(水位过低自动断线、上下限温度报警)独立过升防止、防空烧保护

附属机能：自动报警功能

功率·槽内搅拌：300W

温度探头：热敏电阻温度计

容器架数：15ml离心管30个

水槽材质·容量：自己消火性P.P树脂·4.6L

使用温度：5~35℃

外尺寸(mm)：200W×469D×265H

有效尺寸：210×220 mm

附件8

单冲压片机

1 DP系列单冲压片机技术参数

冲钉数 1 2 3

最高产量（tablets/min）60 120 180

最大压片直径(mm) 20 10 7

最大填充深度(mm) 16

最大主压力(kN) 30

最大片厚(mm) 8

主电机功率(W) 550

电源AC220V/50Hz

外形尺寸(mm) 470×750×740

设备重量(kg) 145

2 单冲压片机主要性能指标

2.1 电动机采用变频器进行变频调速，具有低频起动、过载自动保护功能，生产速度连续可调，单冲最高产量设定为3600片/小时。

2.2 壳体等零件表面喷涂无毒银灰色漆，色泽一致牢固。

2.3 与药品接触的零部件材质，如冲模板、本体、料斗等全部采用不锈钢材料。

2.4 调压轴采用标准螺纹。

2.5 填充手轮用于调整药粉的填充量。

2.6 药粉最低试验原料约为200克，损耗低。

2.7 片重差异满足药典规定。

平均片重＜0.3g时，单片片重差异限度为±7.5％；

平均片重≥0.3g时，单片片重差异限度为±5％。

3 单冲压片机选用装置

3.1 X10 压制环形片功能

3.2 X17 压制球形片功能

附件9

湿法混合制粒机

1 技术标准

性能指标及参数完全符合湿法混合制粒机(JB20015-2004)国家行业标准的规定。

2 技术参数

总容积(L) 10

工作容积(L) 2-6

投料量(kg) 1-3

搅拌桨转速(rpm) 50-500

搅拌桨功率(kW) 2.2

制粒刀转速(rpm) 50-3000

制粒刀电机功率(kW) 0.75

制粒周期(Min/batch) 10-15

成品粒度(mm) 0.15-1

出料口高度(mm) 700

总气源压力(Mpa) 0.5-0.7

耗气量(L/ Min) 25

冷却水压力(Mpa) 0.1-0.2

电源 3AC 380V 50Hz

冷却水接口 8mm

压缩空气接口Ｇ1/4

3 主要性能指标

3.1 采用PLC电脑全自动控制，彩色触摸屏人机界面友好，操作简便；

3.2 搅拌桨电机和制粒刀电机都采用变频控制，转速配比无限多，方便控制粒径；

3.3 V型结构切割刀，提高物料混合均匀度；

3.4 经过三维设计和加工的搅拌桨，减少物料沉积；

3.5 双层缸体(夹套锅底)，可对物料进行加温或冷却；

3.6 气动开合缸盖，有安全保护装置；

3.7 转动轴腔充气和迷宫密封，注水和吹气自由切换，满足CIP清洁要求。

4 配套设施

喷雾（浆）装置，解决浸膏粉制粒难题

数据分析、打印及网络功能

振动噪声测试系统

振动噪声测试系统 系统简介 这里介绍的振动噪声测试系统是四川拓普测控科技有限公司提供，它是从振动噪声测量硬件到控制分析软件的全套解决方案。本振动噪声测试系统能够与各类振动噪声传感器配合，对振动噪声信号进行采集、记录、分析及报告输出的专用测试系统。 系统特点 ★多通道高速同步 集振动噪声信号调理模块和数据采集模块于一体，直接接驳相应类型传感器，由软件程控设置振动噪声调理参数和采集参数；具有高速等时信号，可实现多通道同步触发、同步启动、同步停止等应用。 ★模块化的测量系统 我们提供从振动噪声测试系统所需的传感器到采集模块/仪器、调理模块/仪器等所有组件。选购过程中可以以搭积木的方式组成适合自身需求的集成式系统或开放式系统，也可只选择相应组件，以应对各种复杂的振动噪声测试任务。 ★实时、海量的数据记录 该系统为多通道动态信号实时流盘测试分析系统，选用拓普测控带有实时传输及海量记录功能的数据采集卡/模块，在配套虚拟仪器应用软件的控制下，完成振动噪声信号实时记录及数据分析处理功能。 ★专业化的振动噪声分析 系统配套软件集振动噪声信号的波形采集、声波与声压测量分析、三维声强测量分析、声功率谱测量分析、噪声评价指数分析等专业声学测量功能，也可根据您的实际需求定制相应算法功能，还能实现硬件智能识别、自校准、采集控制、工程标定、波形实时显示、数据实时存盘、打印及通讯等通用测量功能。

典型应用 ★机械振动噪声 车辆、船舶振动噪声监测；电机、机床振动噪声监测；大型机械振动噪声监测；其它机械振动噪声监测等。 ★空气动力型噪声 爆炸、冲击波振动噪声监测；爆破振动噪声监测；风机振动噪声监测；飞机排气振动噪声监测等。 ★交通振动噪声 桥梁振动噪声监测；路面振动噪声监测；轨道振动噪声监测等。

发动机表面结构振动与辐射噪声的关系

第3章发动机表面振动与辐射噪声关系的系统研究 所谓发动机噪声除了进、排气噪声和风扇噪声外，主要是指由发动机外表面辐射出来的噪声，而辐射噪声与发动机表面结构振动有着密切的关系。系统地研究发动机表面振动与辐射噪声之间的关系，对于发动机噪声源预测和降低辐射噪声有着极其重要的意义。 3.1内燃机的表面振动 结构的表面振动和辐射噪声之间的关系非常复杂，通常无法确定。通过对噪声和单源振动测定的比较研究可知，大约有50%没有确切的关系。声场环境的影响、声的传播方向、结构振动的频率和相位的不均匀性，以及精确的数学模型极为复杂等因素导致精确的解析分析不可能实现。随机因素的影响和影响因素的随机性使得研究人员转而采用统计分析的方法来完成对振动和噪声辐射之间关系的研究[77-81]。 发动机结构振动可用其模态振型来表示，发动机结构振动的模态振型是由发动机设计所决定的，发动机质量分布、刚度和阻尼决定了其模态频率及其各阶模态之间的频率间隔。 柴油机是一种结构复杂、变工况运行的动力机械。柴油机的表面振动特性决定了其辐射噪声特性。为此，作者对一典型的直列柴油机-CY6102BZQ型柴油机的表面振动进行了实验测试与研究。实验框图如下：

实验仪器如下： 仪器名称 型号生产厂 传感器YJ2-1(665) 杨州无线电二厂 YJ2-1(667) 杨州无线电二厂 YD-42(24) 杨州无线电二厂 9024(2) 北戴河传感器技术研究所 电荷放大器7021 磁带机TEAC XR-30C TEAC CORP. Made in Japan 光线示波器 抗混滤波器DLF-6 北京东方振动和噪声技术研究所数据采集与分析系统INV306D 北京东方振动和噪声技术研究所测功机Y120-S 中国启东测功设备厂 测点布置如下：

噪声及振动检测作业指导书

噪声及振动检测作业指导书

中铁西北科学研究院有限公司 工程检测试验中心 二〇一二年 目录 一、城市区域环境噪声的测量方法 (1) 二、工业企业厂界噪声的测量方法 (17) 三、建筑施工场界噪声的测量方法 (25) 四、铁路边界噪声的测量方法 (30) 五、城市区域环境振动的测量方法 (33)

一、城市区域环境噪声的测量方法 一、执行标准 声环境质量标准 GB 3096-2008 二、适用范围 1、本标准规定了五类环境功能区的环境噪声限值及测量方法。 2、本标准适用于声环境质量评价与管理。 3、机场周围区域受飞机通过（起飞、降落、低空飞越）噪声的影响，不适用于本标准。 三、术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 1、A 声级 A-weighted sound pressure level 用A 计权网络测得的声压级，用L A 表示，单位dB(A)。 2、等效连续A 声级 equivalent continuous A-weighted sound pressure level 简称为等效声级，指在规定测量时间T 内A 声级的能量平均值，用L Aeq ,T 表示，（简写为Leq ）, 单位dB(A)。除特别指明外，本标准中噪声值皆为等效声级。 根据定义，等效声级表示为：)101lg(100 1.0??=T L eq dt T L A 式中：L A —t 时刻的瞬时A 声级； T —规定的测量时间段。 3、昼间等效声级 day-time equivalent sound level 、夜间等效声级night-time equivalent sound level

汽车发动机振动噪声测试实用标准系统

附件1 汽车发动机振动噪声测试系统 1用途及基本要求： 该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。 2设备技术要求及参数 2.1设备系统配置 2.1.1数据采集系统一套； 2.1.2数据测试分析软件一套； 2.1.3传声器 2个； 2.1.4加速度计 2个； 2.1.5声强探头 1套； 2.1.6声级校准器 1个； 2.1.7笔记本电脑一台 2.2数据采集、控制系统技术要求 2.2.1主机箱一个；供电采用9～36V直流和 200～240V交流； 2.2.2便携式采集前端，适用于实验室及现场环境； 2.2.3整机消耗功率<150W； 2.2.4工作环境温度：-10?C ～50?C； 2.2.5中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑； 2.2.6输入通道数：4个以上，其中2个200V极化电压输入通道、不少一个转速输入通道； 2.2.7输入通道拥有Dyn-X技术，动态围160dB； 2.2.8每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥25.6kHz； 2.2.9系统留有扩充板插槽，根据需要可以进一步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等； 2.2.10系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。大系统可分拆成多个小系统独立运行； 2.2.11采集前端的数据传输具备二种方式之一：①通过10/100M自适应以太网传输至PC； ②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米以上。使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级；

汽车NVH振动与噪声分析

汽车NVH介绍

1.NVH现象与基本问题 2.噪声与振动源 3.NVH传递通道 4.NVH的响应与评估 5.NVH试验 6.NVH的CAE分析 7.NVH开发 8.汽车声品质

动态性能 静态性能 汽车的性能 ?汽车的外观造型及色彩 ?汽车的内室造型、装饰、色彩?内室及视野 ?座椅及安全带对人约束的舒适性 ?娱乐音响系统?灯光系统?硬件功能 ?维修保养性能?重量控制 ?噪声与振动（NVH ）?碰撞安全性能?行驶操纵性能?燃油经济性能?环境温度性能?乘坐的舒适性能?排放性能?刹车性能?防盗安全性能?电子系统性能?可靠性能 NVH 是汽车最重要的指标之一

汽车所有的结构都有NVH问题 ?车身 ?动力系统 ?底盘及悬架 ?电子系统 ?…… 在所有性能领域（NVH，安全碰撞、操控、燃油经 济性、等）中，NVH是设及面最广的领域。

什么是NVH？ NVH : N oise, V ibration and H arshness ?噪声Noise: ●是人们不希望的声音 ●注解: 声音有时是我们需要的 ●是由频率, 声级和品质决定的 ●频率范围: 20-10,000 Hz ?振动Vibration ●人身体对运动的感觉, 频率通常在0.5-200 Motion sensed by the body, mainly in .5 hz-50 hz range ●是由频率, 振动级和方向决定的 ?不舒服的感觉Harshness ●-Rough, grating or discordant sensation

为什么要做NVH? ?NVH对顾客非常重要 ?NVH的好坏是顾客购买汽车的一个非常重要的因素. ?NVH影响顾客的满意度 ?在所有顾客不满意的问题中, 约有1/3是与NVH有关. ?NVH影响到售后服务 ?约1/5的售后服务与NVH有关

发动机结构振动及噪声预测

发动机结构振动及噪声预测 作者：奇瑞发动机工程研究邓晓龙 发动机是影响汽车NVH性能的最主要的因素，在发动机的设计阶段就深入进行振动噪声性能的预测与优化，已经成为发动机开发的基本流程，是发动机自主研发过程中的重要工作。 国内外对发动机结构噪声的预测做了大量研究，中低频结构噪声预测方法已趋成熟。结构振动响应与辐射噪声之间的关系非常复杂，目前根据强迫振动响应计算辐射噪声的计算方法主要有平板理想化法、有限元法和边界元法等。噪声预测技术的发展使得发动机在设计阶段进行噪声评价成为可能。 本文探讨了适于进行动力总成振动及结构噪声预测的方法；建立了动力总成各主要部件的有限元模型，通过AVL EXCITE软件进行了动力学分析，并计算发动机的振动响应。进行NVH的性能提升的最重要的就是首先要找到主要振动及噪声源，并开展有针对性的工作。为了更明确发动机的主要声源，采用自编软件，根据表面振动速度结果进行了主要表面的辐射声功率排序，最后进行结构噪声预测。 发动机结构振动预测 进行发动机结构振动及噪声预测，涉及到大量的研究工作，主要工作包括各部件有限元建模、子结构模态提取，EXCITE模型搭建，主要激励计算，动力学分析，振动响应计算，表面辐射声源排序，声边界元建模和空间声场预测等工作。 1. 动力总成有限元模型 动力总成有限元模型包括缸体、框架、缸盖、油底壳、缸套、进气歧管、排气歧管、气门室罩盖、4个悬置支架、变速器壳体、变速器传动轴及齿轮等。由于研究的动力总成的4个悬置支架中有3个是安装在变速器上，所以加入变速器壳体的有限元模型，这样可以更准确地模拟动力总成的振动情况，特别是怠速工况下的振动。图1所示为动力总成的有限元网格。同样需建立曲轴组件的有限元网格，曲轴组件包括曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮和正时齿轮等部件。

振动噪声测试过程设置

第一步，开启服务器后，选择signature testing-advanced，打开测试软件 第二步，打开软件后，选择新建工程按钮

第三步，打开空白的工程后的页面如下

第四步，进入channel setup 界面，开始设置通道 一般情况下，tacho1设为转速信号通道，只需点选其前面单选框就可以，其他在后面的tracking setup里面设置。 噪声通道设为1-6，首先要把channelgroup选为acoustic。然后，将每个点的位置用汉语拼音标注出来，如1通道为前面测点，写为qian，如此类推。方向不用设置。Inputmode选择为ICP.其余不用在这里改动，后面calibration过程会更改一写这里的参数。 其余7-16设为振动信号，振动为三向传感器，所以每个传感器有3个通道，三个振动测点共占用9个通道。首先要把channelgroup选为vibration。然后，将每个点的位置用汉语拼音标注出来，如7通道为前面油底壳1测点+x方向，写为油底壳1，direction选择+X,如此类推。振动传感器的灵敏度系数直接通过输入的方式进行标定，单位为mv/g。传感器类型选择ICP. 设置完以上步骤的界面如下图所示。

第五步，进行声压传感器的标定。 具体设置为：单位：pa，频率：1000HZ, LEVEL: 94dB(rms),标定时间：10s。 然后，手持麦克风标定器将传感器夹持住后，点击界面的check，如果正常，点击start按钮开始标定，过程中，左侧窗口会出现信号曲线，稳定状态需要保持10s，方能完成标定，数值稳定后，如果两次标定结果相差小于2%，接受这个通道的标定数据，如果两次结果相差较大，需要重新检查标定。

发动机噪声与振动

发动机运转时，燃烧噪声，机械噪声和空气动力噪声是主要噪声源。 通常把燃烧时气缸压力通过活塞、连杆、曲轴、主轴承传至机体，以及通过气缸盖等引起发动机结构表面振动而辐射出来的这部分噪声，称为燃烧噪声。发动机的燃烧噪声，是在气缸中产生的。燃烧过程中，气缸内的压力波冲击燃烧室壁，气体自身产生的振动，这种振动及辐射噪声呈高频特性。气缸内压力在一个工作循环内呈周期变化，激起气缸内部机件的振动，其频率与发动机转速有关，通过发动机机体向外辐射噪声，这种振动及辐射噪声呈低频特性。其强弱程度，取决于压力增长率及最高压力增长率的持续时间。 发动机的机械噪声，是指在气体压力和惯性力的作用下，使运动部件产生冲击和振动而激发的噪声。主要有活塞敲击噪声、供油系噪声、配气机构噪声、正时系统噪声、辅机系统噪声、轴承噪声、不平衡惯性力引起的机体振动和噪声等。发动机工作时，由于冲击、摩擦、旋转不均匀和不平衡力作用等原因，激起零部件的机械振动而产生噪声。特别是当激振力频率与零部件的固有频率相一致时，会引起激烈的共振和噪声。发动机的机械噪声随转速的提高而迅速增加。 空气动力噪声，是气体流动（如周期性进气、排气）或物体在空气中运动，空气与物体撞击，引起空气产生的涡流，或者由于空气发生压力突变，形成空气扰动与膨胀（如高压气体向空气中喷射）等而产生的噪声。一般说来，空气动力噪声是直接向大气辐射的。主要分成进气噪声、排气噪声和风扇噪声。 汽车噪音改善材料和方法： 1、发动机噪，路噪，胎噪都属于结构噪音，它的主要产生是震动，最合理的解决办法就是制震。加入减振板配合吸音垫，能很好解决路噪和胎噪。弓I擎噪这个问题我们应理性去看待，引擎声的大小随发动机转速的不同而产生程度不同的噪音，它没有一个恒定的标准，但是，引擎的转速是由车辆行驶状态和驾驶人员操控的。对引擎的声音除了驾驶人员的控制外，汽车隔音工程还能再进一步的改善，具体施工部分如下：（1）引 擎盖的施工能延缓前盖板因温度过高而掉漆，并能减少发动机噪音通过上盖传出的噪音。（2）挡火墙内外部分施工可改善引擎发动后低频音的传入。施工后引擎声变得更加纯净，驾驶人员会有更好的操纵感。如果要引擎声有较明显的改善，施工部分是比较复杂的，具有一定高难度的作业，具体施工部分与步骤有以下几点：①拆开仪表台，完全处理挡火墙内部②卸下发动机，完全处理档火墙外部这个施工对引擎噪音的减少 效果是比较明显的，但是施工过程可能会对车体原有设备造成改变和影响，笔者一般不建议对此部分进行施工操作，对于引擎声应理性善待，不应过分追求引擎声的控制，让引擎发挥它应有的动力感。 2、路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生震动和噪音，所以减震是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面施工可以从减震、吸音、隔音三个源头改善胎噪和路噪。 3、风噪是因为风的压力超过车门的密封抗阻力而形成，所以加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。

发动机振动特性分析与试验

发动机振动特性分析与试验 作者：长安汽车工程研究院来源：AI汽车制造业 完善的项目前期工作预示着更少的项目后期风险，这也是CAE工作的重要意义之一。在整机开发的前期（概念设计和布置设计阶段），由于没有成熟样机进行NVH试验，很难通过试验的方法预测产品的NVH水平。因此，通过仿真的方法对整机NVH性能进行分析甚至优化显得十分重要。 众所周知，发动机NVH是个复杂的概念，包括发动机的振动、噪声以及个体对振动和噪声的主观评价等。客观地说，噪声与振动也相互联系，因为发动机一部分噪声由结构表面振动直接辐射，另一部分由发动机燃烧和进排气通过空气传播。除此之外，发动机附件（如风扇）也存在噪声贡献。本文仅考虑发动机结构振动问题，即在主轴承载荷、燃烧爆发压力和运动件惯性力的作用下，对发动机结构振动进行分析以及与试验的对比。发动机结构噪声的激励源主要包括燃烧爆发压力、气门冲击、活塞敲击、主轴承冲击、前端齿轮/链驱动和变速器激励等，这些结构振动又通过缸盖罩、缸盖、缸体和油底壳等传出噪声。 发动机结构振动分析方法简介 图1 发动机结构振动分析方法 如图1所示，发动机结构噪声分析方法包括以下几个步骤： 1. 动力总成FE建模及模态校核 建立完整的短发动机和变速器装配的有限元模型；对该有限元模型进行模态分析，通过分析结果判断各零件间连接是否完好；通过分析结果判断动力总成整体模态所在频率范围是否合理，零部件的局部模态频率是否合理，若存在整体或局部模态不合理的情况，需要对结构进行初步更改或优化。

2. 动力总成模态压缩 缩减有限元模型，得到动力总成的刚度、质量、几何以及自由度信息，用于多体动力学分析。 3. 运动件简化模型建立 发动机中的部分动件不用进行有限元建模，可作简化处理，形成梁-质量点模型，用于多体动力学分析。其中包括：活塞组、连杆组和曲轴及其前后端。 4. 动力总成多体动力学分析 在定义了动力总成各零部件间连接并且已知各种载荷的情况下，对动力总成进行时域下的多体动力学分析，并对得到的发动机时域和频域下的动态特性进行评判，同时，其输出用于结构振动分析。 5. 动力总成结构振动分析 基于多体动力学分析结果，对整个动力总成有限元模型进行强迫振动分析，得到发动机本体、变速器以及各种外围件的表面振动特性，进行评判和结构优化。 实例分析 1. 分析对象 以一款成熟的直列四缸1.5L发动机为平台，针对其结构振动问题，对其进行结构振动CAE 分析，并与其台架试验结果相比较。发动机的部分参数如下：缸径75mm，冲程85mm，缸间距84mm，最大缸压6MPa。 2. 坐标定义 为了便于以后叙述，对动力总成进行了坐标定义（见图2）。

车用发动机设备噪声形成原因及控制措施(新编版)

车用发动机设备噪声形成原因及控制措施(新编版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0038

车用发动机设备噪声形成原因及控制措施 (新编版) １．噪声的主要危害 噪声污染不仅对人们的自我感觉和工作能力产生消极的影响，而且能导致健康严重失调、疲劳、早期失聪、高血压、神经疾病等。 ２．车用发动机噪声的形成与对策 发动机噪声主要包括燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声、冷却风扇及其他部件发出的噪声。燃烧噪声是在可燃混合气体燃烧时，因气缸内气体压力急剧上升冲击发动机各部件，使之振动而产生的噪声。柴油中的十六烷值不合适或喷油时间过于提前，会引起发动机工作粗暴，使噪声急剧增大。汽油机由于过热、汽油品质不良和点火提前角过大等原因造成高频爆炸声、敲缸。 发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声，是通过发动

机外表面以及与发动机外表面刚性连接结构的振动向大气辐射的，因此称为发动机表面噪声。根据发动机表面噪声产生的机理，又可分为燃烧噪声和机械噪声。燃烧噪声主要是由于气缸内周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关；机械噪声是发动机工作时各运动件之间及运动件与固定件之间作用的周期性变化的力所引起的，它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关。一般来说，低转速时，燃烧噪声占主导地位，高转速时，机械噪声占主导地位。 降低燃烧噪声，需改善燃烧条件，提高燃烧质量，以达到圆滑的压力波形。采用合理布置火花塞和气门以及采用合适的燃烧室型式和冷却方式即可以达到最有效的燃烧。在燃油方面，汽油的辛烷值越高，点火质量及抗爆振性能越好；对柴油机来说，要选择合适的十六烷值的柴油，如果达不到，可加入点火加速剂，提高点火质量，这样可有效地防治因燃油燃烧引起的噪声。 机械噪声包括活塞敲击声、气门机构冲击声、正时齿轮运转声等。减小活塞敲击声，可采取减小活塞与缸壁之间的间隙和使活塞

振动噪声测试公司的评价(NVH论坛)

我用过的NVH仪器——B&K篇 这么多年以来，陆陆续续用过一些仪器设备，在这里分享一下自己的体会。 声明一下：本文仅仅代表自己的观点，不构成对仪器的评价或者购买建议。 说到NVH仪器设备，B&K是不得不说的。 从B&K开始发展以来，在过去的60多年里他一直是振动、声学测试领域里当之无愧的老大，直到今天还是行业内公认的老大。B&K的麦克风、加速度计及数据采集前端，一直担负着一种行业标准的角色，大家可以看看各个计量监测部门，他们的仪器设备几乎清一色的B&K制造。B&K3560系列前端有着非常好的美誉度，相信用户群是非常广大的，除了价格较高之外很难听到质量、性能方面的抱怨。 对于B&K的测量分析软件，似乎有时可以听到一些不同的声音，尤其是一些新手会有抱怨，但依我个人看法，B&K的分析软件也是NVH领域内最好的分析软件，退一步讲，即使不是最好，那起码也是最好之一。B&K分析软件对于新手来讲上手可能稍微慢一些，因为设置比较多，但相信用过一段时间之后自然会有赞誉之词。B&K的阶次分析软件是非常有特色的，尤其是B&K首先退出的Autotracker功能可以在不用转速信号的前提下进行阶次分析。当然这个功能需要使用者对阶次分析及信号处理方面有较好的基础，否则效果欠佳。 上面说的几乎都是B&K的优点，实际上B&K的缺点还真的不多，要说有那也可以列出几条： 1. 价格比较高。由于其优异的性能，他的价格几乎是最高的。 2. 在国内技术支持不强，用户培训做的不甚理想，这个直接导致有新用户反应B&K的东西难用。 3. 没有自己的模态测试分析软件。

我用过的NVH仪器——LMS篇 模态测试与分析是每一个NVH工程师都必须掌握的一项基本技术。 说到模态测试，不会有人不知道大名鼎鼎的LMS。LMS从做模态分析软件起家，这么多年以来一直是模态分析领域的老大。开始的时候LMS只做模态分析软件，硬件部分是用的其它公司产品，到后来干脆收购了一家做硬件的公司，到今天LMS的软件和数采硬件都已经相当不错，只是还没有开始涉足传感器。 LMS模态分析软件功能十分强大，并且做得越来越傻瓜化，十分容易操作，流程十分清晰。软件的傻瓜化一方面自然有它的优点，但对于模态分析来说也带来了一些问题。这个问题就是软件的傻瓜化可以使得一些模态分析的外行进行模态分析成为可能，按照LMS模态分析的流程，对模态分析一知半解的人也可以很容易进行模态测试，尽管有时他并不清楚自己得出的结果意味着什么。LMS也是第一家把Polymax技术应用于商业软件的公司，尽管这个技术不是什么新技术，但也是LMS模态分析的一大卖点，当然对于一些特殊的结构这个技术的确表现出非同寻常的优越性。 LMS的数采前端一般都是带DSP的，这就使得LMS的多通道模态测试系统成为可能，据报导LMS已经有上千通道的模态测试系统，这个是其它公司很难做到的。 近几年LMS也开始拓展到一般振动测试和声学测试，直接和B&K展开正面战斗。尤其是LMS新近推出的Test.Xpress更是面向低端市场，具有较高的性价比。但到目前为止，在非模态分析领域尚难撼动B&K的老大地位。与此同时，B&K借助MEscope的力量和自己的硬件，也向小型模态分析市场发起了冲击。 LMS目前尚没有染指传感器市场，LMS一般推荐配置PCB的加速度计和Gras的麦克风，性能也还不错。预计将来LMS也将染指传感器市场。 一句题外话：LMS的仿真也是很有特色，LMS的这种把仿真和测试整合为一体的思路无疑代表了这个行业的发展方向。目前的主要问题是这个方案价格过于昂贵，民用领域应用还较少。

转子试验台振动噪声测试综合实验

——转子实验台振动和噪声测试综合实验 机自22班第3组 组长：王蒙 组员：万旭任勇 邢欢李聪明 转子实验台振动和噪声测试综合实验 转子实验台振动和噪声测试综合实验 (1) 转子实验台振动和噪声测试综合实验 (1) 一、实验简介 (1) 1. 1 实验目的 (3) 1.2 实验仪器与设备 (3)

1.3 实验要求 (3) 二实验方案 (4) 1、准备阶段： (4) 2、实验阶段： (4) 3、总结分析及报告准备阶段： (5) 4、注意事项： (5) 三、测试系统搭建 (6) 3.1测试系统框架图 (6) 3.2 传感器的位置选择与搭建 (6) 3. 3 传感器通道连接 (9) 四、信号采集与分析 (10) 4.1 信号采集 (10) 4.2通道的连接、选择与初始化 (10) 4.3 转子轴心轨迹的测量 (12) 4.4 不同转速下转子振动的时域分析 (13) 4.5 不同转速下转子振动的频域分析 (17) 4.6 不同转速下噪声的时域分析 (21) 4.7 不同转速下噪声的频域分析 (23) 4.8 转子振动与噪声相干分析 (26) 4.9动平衡实验 (27) 五、实验总结 (37) 5. 1 实验结论 (37) 5.2 实验心得 (38)

一、实验简介 1. 1 实验目的 针对机械转子实验台，能够较熟练地掌握机械动态信号如振动、噪声等的测试系统设计、测试系统搭建、数据采集及信号处理的方法和技术。 1.2 实验仪器与设备 1.3 实验要求 1.针对转子实验台对象，按照机械动态特性测试要求，完成机械振动和噪声的计 算机测试系统设计。 2.选用合适的振动和噪声测试传感器及其信号调理装置 : 3. 构建计算机测试系统，掌握振动和噪声信号分析软件使用方法 : 4. 自主完成转子实验台振动和噪声的测量、信号采集 : 5. 通过信号分析，得出转子实验台在不同转速下的振动和噪声的时域波形、

发动机噪声与振动

汽车噪声与振动 ——理论与应用 汽车噪声的传递有固体波动和气体波动两种传播形式。通常500Hz以下的低、中频率噪声主要以固体波动形式传播，而在较高的频带则以空气传播为主。 第十章发动机的振动 第十一章发动机的噪声 在相同条件下，柴油机的排气噪声要比汽油机的排气噪声大，二冲程燃机的排气噪声要比四冲程的大。柴油机的排气声呈明显的低频性，能量主要集中在基频及其倍频的频率围；中频围主要是排气管气柱振荡的固有音；高频围主要包括燃烧声和气流高速通过气口的空气动力噪声。 发动机两种噪声：纯音和混杂音。纯音是窄频带的，用抗性消音器；混杂音是宽频带的，用阻性消声器。 抗性消声器：将能量反射回声源，从而抑制声音。 阻性消声器：声能被吸声材料吸收并转化成热能，从而消声。

发动机噪声估算： 1、柴油机声功率级 )lg( 30)lg(1057b b b W n n P n L ++≈ （dBA ） 式中：W L ——柴油机声功率级； b P ——柴油机标定功率（kW ）； b n ——柴油机标定转速（r/min ）； n ——柴油机实际转速（r/min ）。 2、柴油机机体表面辐射声功率级的近似公式 柴油机机体表面辐射的31倍频程声功率级近似计算公式如下： )lg(2010001000) 1(lg 1052)(b b b b W n n f f m P P n f L +? ?????+++≈ 式中：f ——31倍频程中心频率（Hz ）； m ——柴油机质量（kg ）。 3、汽油机声功率级估算 )lg( 50)lg(1057b b b W n n P n L ++≈ （dBA ） 以上公式只是估算，公式已显旧。 机体结构特性： 结构特性主要指振型、固有频率和传递函数。 燃烧噪声：由于气缸燃烧，将活塞对缸套的压力振动通过缸盖—活塞—连杆—曲柄—机体向外辐射的噪声称为燃烧噪声。 机械噪声：活塞对缸套的撞击、正时齿轮、配气机构、喷油系统、辅助皮带、正时皮带等运动件之间的机械撞击所产生的振动激发的噪声称为机械噪声。

机器设备噪声测试的方法--振动法测噪声

机器设备噪声测试的方法--振动法测噪声 一.引言对机器设备噪声测量最通常的方法是用声级计进行声压级测量，然而在不少场合，这种人们十分熟悉的方法却显得无能为力。例如：在正在运行的多台机器的机房里，需要测定各台机器的噪声时；或者要在生产成品的流水线上逐台检测每台产品的噪声时，都会由于其他声源的影响以及反射声的传入使得声级计无法显示被测产品直接辐射的噪声。随着科技的发展，人们自然想到了声强法。但是目前声强法的测试仪器较贵，而且测试又较复杂，仍处于研究阶段。于是，人们对声波的测试开展了振动法的研究。希望通过测量机器表面振动量的方法来确定机器所辐射的噪声量，通常称为空气噪声的振动测试法。多年理论分析和应用研究的结果表明，这是一种十分简便而有效的方法。在十分恶劣的环境条件下，几乎可以不受环境噪声和反射声的影响，用一种特殊计权的测振仪就可通过测定机器表面的振动量，来确定其噪声辐射值。目前这种方法已成功地用于生产实际。采用测振法在生产现场测试产品的噪声是在其他方法都无法简便、迅速、经济和准确的解决产品现场噪声检测的情况下而提出的。西德、美国等国家开展此项技术研究已有多年了，德国BBC 公司花费了十几马克研究振动法，并成功地将此项技术用于接触器的现场噪声检测上。美国经过多年的研究，已在海军MIL 标准中规定用振动法测定微电机的噪声。国际ISO 标准化组织已公布了测振法标准技术文件。我国是在七十年代末期开始探讨测振法的。经过十多年的试验研究，明确了要得到振动法的实际应用，必须解决如下6 个方面得到技术问题，即：（1）必须获得各机电产品的实际辐射效率指数曲线；（2）必须解决按声源尺寸变化的辐射效率指数曲线制成仪器的计权网络曲线；（3）必须解决仪器的校准及分贝量的基准值；（4）必须确定各机器表面振动的关键测点；（5）必须解决空气动

(汽车行业)汽车发动机振动噪声测试系统

（汽车行业）汽车发动机振动噪声测试系统

附件1 汽车发动机振动噪声测试系统 用途及基本要求： 该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。 设备技术要求及参数 设备系统配置 数据采集系统壹套； 数据测试分析软件壹套； 传声器2个； 加速度计2个； 声强探头1套； 声级校准器1个； 笔记本电脑壹台 数据采集、控制系统技术要求 主机箱壹个；供电采用9～36V直流和200～240V交流； 便携式采集前端，适用于实验室及现场环境； 整机消耗功率<150W； 工作环境温度：-10?C～50?C； 中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑； 输入通道数：4个之上，其中2个200V极化电压输入通道、不少壹个转速输入通道； 输入通道拥有Dyn-X技术，动态范围160dB； 每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥25.6kHz； 系统留有扩充板插槽，根据需要能够进壹步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等； 系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。大系统可分拆成多个小系统独立运行； 采集前端的数据传输具备二种方式之壹：①通过10/100M自适应以太网传输至PC；②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米之上。使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级； 多分析功能：对同壹信号可同时进行FFT和CPB分析和显示处理；对同壹信号也可同时设置不同的分析带宽进行分析； 输入通道采用至少24位的A/D； 自动检测带传感器电子数据表的传感器（即插即用） 数据测试分析软件系统技术要求 多通道输入测量信号且行采集、处理和存储；根据需要能够进壹步扩充； 多通道实时在线显示； 能测量传递函数、自功率谱、互功率谱、自相关函数、互相关函数、能测量相干函数、概率密度函数、脉冲相应函数、倒频谱、时域波形,能进行动态信号的微积分、四则运算、编辑等；系统具有自动报告生成功能。测试报告模板可根据用户需求定制，用户可从Word中自动得到实时更新的测量曲线和数据等； 函数可用各种图形类型显示，包括：瀑布图、彩色等高线图、条状图、线状图、曲线图、阶

《噪声与振动测试》思考题解读

《噪声与振动测试》思考题 第一章 声音的基本特性 1、 噪声与振动测试有何意义？ 2、 什么是声音？声音是如何产生的？声音可分为哪几类？ 声音是听觉系统对声波的主观反应。物体的振动产生声音。按特点分：语言声、音乐声、自然声、噪声。传播途径：空气声、固体声(结构声)、水声环境噪声分类：工业噪声、建筑施工噪声、交通噪声、社会生活噪声。 3、 何谓声源、声波？声波分为哪几类？什么是相干波？ 能够发出声音的物体称为声源。声音是机械振动状态的传播在人类听觉系统中的主观反映，这种传播过程是一种机械性质的波动，称为声波。频率相同、相位差恒定的波称为相干波。 4、 描述声波在介质中传播的主要参数有哪些？其中哪些可以用仪器测量？ 声压、声强与声功率，声能量与声能密度。声压、声强与声功率可以直接测量。 5、 什么是声场？声场空间分为哪几类？ 声场是指声波到达的空间。声场空间可分自由空间和有界空间，有界空间可以分为半封闭空间（管道声场）和封闭空间（室内声场），其中封闭空间经过反射可形成混响声场，混响声场又包括驻波声场和扩散声场。 6、 什么是波动方程？理想流体介质的假设条件是什么？ 波动方程：描述声场声波随时间、空间变化规律及其相互联系的数学方程。 理想流体介质的假设条件是（1）媒质中不存在粘滞性；（2）媒质在宏观上是均匀的、静止的；（3）声波在媒质中的传播为绝热过程。 7、 在理想介质中，声波满足的三个基本物理定律是什么？小振幅声波满足的条件是什么？ 牛顿第二定律，质量守恒定律，和物态方程。小振幅声波满足的条件是（1）声压远小于煤质中的静态压强；（2）质点位移远小于声波波长（3）煤质密度增量远小于静态密度。 8、 声波产生衰减的原因有哪些？ 9、 什么是声场？自由空间和有界空间有何区别？试举出两个常见的可以作为自由空间 的噪声场？ 声场是指声波到达的空间。理想的自由空间是指无限大的，没有障碍物的空间。而有界空间指的是空间部分或全部被边界所包围。如旷野中的变压器噪声声场、空中航行的飞机辐射的噪声声场。 10、 什么是混响？赛宾公式的表达式： 声能被壁面逐渐吸收而衰减的现象就是混响。 11、 参考声压p 0及参考声强I 0的值分别为多少？基本声学参量为什么要采用对数标度 表示？ 600.1610.161ln(1)V V T S S αα =≈--

发动机机体振动噪声的预测方法

2008年5月M ay 2008 第29卷 第3期V o.l 29 N o .3 发动机机体振动噪声的预测方法 林 琼1 ,郝志勇1 ,贾维新1 ,刘 宏 2 (1.浙江大学机械与能源工程学院,浙江杭州310027; 2.杭州汽车发动机厂技术中心,浙江杭州310005) 摘要:采用综合多体动力学-有限元法-声学分析法的集成预测方法,对发动机机体振动噪声的预测方法进行了研究,并详细介绍了该方法的分析流程.通过多体动力学得到作用于机体上的载荷时间历程,用有限元法预测机体表面的振动,通过声学分析法预测机体表面辐射的噪声.将振动和 声学预测数据与试验数据进行比较,结果表明该方法可以准确预测机体的振动噪声水平,可用于机体的虚拟改进设计. 关键词:发动机机体;振动噪声;多体动力学;有限元法;声学仿真法 中图分类号:TN914.3 文献标志码:A 文章编号:1671-7775(2008)03-0210-04 Prediction m et hod of radiated noise by engi ne block LI N Qiong 1 ,HAO Zh i -yong 1 ,JI A W ei -x in 1 ,LIU H ong 2 (1.C ollege ofM echan i cal and E nergy Eng i neeri ng ,Zheji ang Un i versity ,H angz hou ,Zhe ji ang 310027,Ch i na ;2.H angzhou A uto m oti ve En - gi n e P l an tT echn i calC enter ,H angzhou ,Zhejiang 310005,C h i na) Abstract :The predicti o n m ethod o f sound and v i b rati o n o f the eng i n e b l o ck is descri b ed .The integ rated m e t h od co mprises the m ult-i body dyna m ic m ethod (MD M ),fi n ite ele m ent m ethod (FE M )and acoustic si m ulation m ethod (AS M ).By m ult-i body dyna m i c m ethod ,the loads that the eng i n e block is subjected can be obta i n ed ;by FE M the vibration characteristic can be predicted ;and by ASM,the radiated noise of the eng i n e block and the pressure at arbitrary po int i n the m edium can be calc u lated.The co m parison of t h e data fro m predicted quantity and that fro m the test proves that th ism et h od owns a high precision ,and thus can be used to d irect the v irtual desi g n of lo w -no ise engine b l o ck. Key w ords :eng ine b l o ck;no ise and v i b rati o n ;m u lt-i body dyna m ic m ethod ;finite e le m entm ethod ; acoustic si m u lation m ethod 收稿日期:2007-10-10 基金项目:国家自然科学基金资助项目(50575203) 作者简介:林 琼(1981 ),女,福建福州人,博士研究生(w agli n1981@hot m ai.l co m ),主要从事动力机械与车辆振动噪声控制研究. 郝志勇(1955 ),男,陕西绥德人,教授,博士生导师(h aoz y @zju .edu .cn),主要从事内燃机现代设计理论与方法、动力机械与 车辆振动噪声控制研究. 在发动机表面辐射噪声中,机体及其附件辐射噪声占有相当大的比例,而安装到机体上的薄壁件(如气门室罩、正时齿轮室盖、油底壳等)辐射的噪声也是由机体的振动激发的,所以,要降低发动机表面辐射噪声,应首先从机体结构优化入手 [1,2] .考虑 多种因素的发动机整机预测固然会得到相对准确的结果,但在有些情况下,减少每次改进的预测时间的要求可能要大于对计算精度的要求.一方面随着市 场竞争的需要,加快产品设计周期通常会给发动机厂商带来更多的收益;另一方面是设计工作通常有继承性,新的改进设计通常建立在某次较好的设计的基础上,这样,对某次设计进行快速评价就显得尤其重要.因此,提供一种既高效又能够满足一定精度的预测方法通常是发动机改进设计成功的关键. 发动机的振动噪声预测通常可以采用两种方法,一种是通过有限元模态计算得到发动机各部件的动

【精品】汽车进排气系统的噪声与振动第二章第二篇发动机及动力传动系统的噪声与振动第12章第二节消声元件

第二章消音元件声学评价指标 消除噪声是进排气系统最主要的功能之一。当设计一个进气系统或者排气系统的时候，一定要考虑进气口和排气尾管口处的噪声特性,然后根据这些特性来选择系统中的消音元件。一个消音元件往往用于降低某个频率或者某个频段的噪声，所以了解单个元件的消音效果非常重要。当这些消音元件安装到系统中之后，我们必须知道整个系统的消音效果.所以对单个消音元件和整个进气或者排气系统的消音效果进行评价是噪声控制设计中最重要的问题。 评价消音元件和系统的消音效果通常有四个评价指标：传递损失、插入损失、声级差和声压级.传递损失一般用来评价单个消音元件，而插入损失和声压级一般用来评价整个系统的消音效果。声级差可以用于单个消音元件和整个系统的评价。 第一节传递损失 假如声波在无限长的管道中传播，而且媒体相同，那么这个声波就会一直传递下去。可是当管道内的声阻抗发生变化时，入射声波就会受到阻碍,一部分声波就会被反射回来。传播媒体的变化和管道截面积的改变都会引起声阻抗的改变.阻抗的改变是抗

性消音器工作的原理。图2.1为一个截面积和媒体都改变的管道图。 图2。1管道截面积变化 声波在阻抗为1Z的管道中传播，当遇到阻抗为2Z的管道时，截面积也发生变化。入射声波的一部分被反射回阻抗为1Z的管道，形成反射声波.入射声波的另一部分继续在阻抗为2Z的管道传播，形成了透射波。这两个声阻抗分别表达如下:

111z S Z = (2。1） 222z S Z = （2。2) 式中，111u z ρ=和222u z ρ=分别是两个媒体的声阻抗率。 这三种波的声压分别表达如下: 入射声波：) (1x k t j i i e P p -=ω （2.3） 反射声波:)(1x k t j r r e P p +=ω （2.4) 阻抗透过声波：) (2x k t j t t e P p -=ω （2。5）

发动机辐射噪声分析

（研究生课程论文） 振动与噪声控制 论文题目：基于LMS https://www.wendangku.net/doc/ea16038679.html,b边界元法 发动机辐射噪声分析 指导老师： 学院班级： 学生姓名： 学号： 2015年 5月

基于LMS https://www.wendangku.net/doc/ea16038679.html,b边界元法发动机辐射噪声分析 摘要：在国家经济保持快速增长的背景下，国内汽车工业发展迅速。随着汽车保有量增加，汽车噪声污染问题越来越受到人们的重视。发动机的运行噪声是车辆产生环境噪声的主要因素，对其辐射噪声的数值分析能够为控制噪声提供良好的理论参考。本文主要介绍了外声场分析的边界元法的基本理论，利用LMS https://www.wendangku.net/doc/ea16038679.html,b声学模块计算了发动机辐射外声场及其频率响应，为之后的研究学习提供参考依据。 关键词：边界元法，辐射噪声，声固耦合 1 引言 在现代汽车设计过程中，CAE分析起到越来越重要的作用，在汽车设计初期即可快速的取得结果，从而取代后期大量的试验，使得汽车设计周期大大缩短，降低研发成本。而作为汽车性能重要指标的NVH（Noise Vibration and Harshness）在现代汽车市场中越来越受到人们的重视，也成为许多厂家核心竞争力的一部分，涉及车辆的振动噪声问题已经成为汽车技术领域的一个研究热点。 随着国内整机厂汽车CAE 技术的成熟，利用CAE 技术模拟汽车NVH 问题已经不仅仅局限于零部件及子系统的模态，基于整车模型的整车振动和噪声响应的模拟预测技术也已经逐渐被掌握。在设计的虚拟样机阶段即可预测振动噪声水平，以便及时的更改设计，达到可接受的振动噪声水平。发动机是汽车主要的振动和噪声源。发动机怠速时产生的振动与噪声水平是汽车用户对汽车NVH 性能的第一感觉。本文用直接边界元法计算了发动机的辐射噪声。 2 数值方法的基础理论 2.1 边界元法的基本理论 有限单元法的基本思想是将连续的求解区域离散为一组有限个、按一定方式相互联结在一起的单元的组合体。出于单元能按不同的联结方式进行组合，且单元本身又可以有不同形状，因此可以模型化几何形状复杂的求解域。有限单元作为数值计算方法的另一个重要特点是利用在每一个单元内假设的插值函数来分片地表示全求解域上待求的未知场函数。由于插值函数是已知的一个简单函数，那么有限元分析的基本未知量就是未知场函数的节点值。一经求解出这些未知量，就可以通过插值函数计算出各个单元内场函数的近似值，从而得到整个求解域上的近似解。显然随着单元数目的增加，也即单元尺寸的缩小，或者随着单元自由度的增加及插值函数精度的提高，解的近似程度将不断改进。如果单元是满足收敛要求的，近似解最后将收敛于精确解。 尽管有限元法所取得的成就与日俱增，但有限元法还不是十全十美的。改进有限元法的努力一直在进行着，但是有限元法的某些不足是无法克服的。例如有限元法需全域离散，导致问题的自由度和原始信息量大；对无限域只能人为地取成有限域；有限元法的离散技术本身也存在缺陷，它把本来是连续的介质用仅在节点处连接的有限单元的集合来模拟，这样不仅带进了离散的误差，而且在单元之间连续的要求较高时，有限单元的构造也很困难；对有限元法的精度和可靠性也常常会提出疑问，因为对同问题采用不同的程序计算时可能会得出不同的结果。 有限元法的不足用边界元法可以弥补。边界元法仅在边界上离散，使数值计算的维数降低一维，从而减少了问题的自由度和原始信息量。边界元法采用无限域的基本解，用边界元